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SUMARIO

4Entrevista a Sergio Vallejo

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Entrevista

a Luis MoyaPágina

Recomendaciones de Seguridad

Página

Plano de los tramosPágina

ItinerarioPágina

Programa-HorarioPágina

D.L.:

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25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre

Sergio Vallejo: “Los próximos rallys son buenos para nuestro coche, aunque habrá que estar pendientes de la climatología”El piloto gallego de Nupel ganó la última edición del Rally de Llanes al volante de su Porsche GT3. Este año espera repetir resultado para acercarse un poco más al sueño del Campeonato de España.

Entrevista

Tras ganar el año pasado el rally, ¿esperas repetir éste?Si los tramos de este año son parecidos a los del pasado y tenemos suerte con la climato-logía, creo que es un rally re-lativamente bueno para nuestro coche, porque son bastante rápidos y creo que en ese caso podemos intentar conseguir la victoria.

Este año el coche ha dado un paso adelante, ¿se adap-tará aún mejor a este rally?Hemos conseguido hacer el coche más competitivo en te-rrenos donde antes no lo era. Concretamente en Llanes creo que tenemos bastante claro como hay que reglar el coche porque, por suerte, lo conozco bien. Este año las mejoras han sido más de reglajes que de innovaciones mecánicas. Fun-damentalmente hemos logrado que sea más fácil de conducir, evitando aspectos como los re-botes, que hacían que el coche no fuera bien. También va mejor en tramos lentos, donde antes era bastante torpe.

un paso adelante, ¿se adaptará aún mejor a este rally?tará aún mejor a este rally?tará aún mejor a este rally?Hemos conseguido hacer el Hemos conseguido hacer el Hemos conseguido hacer el Hemos conseguido hacer el Hemos conseguido hacer el Hemos conseguido hacer el coche más competitivo en tecoche más competitivo en te-coche más competitivo en tecoche más competitivo en tecoche más competitivo en tecoche más competitivo en terrenos donde antes no lo era. rrenos donde antes no lo era. rrenos donde antes no lo era. rrenos donde antes no lo era. rrenos donde antes no lo era. Concretamente en Llanes creo Concretamente en Llanes creo Concretamente en Llanes creo Concretamente en Llanes creo Concretamente en Llanes creo Concretamente en Llanes creo Concretamente en Llanes creo Concretamente en Llanes creo que tenemos bastante claro que tenemos bastante claro que tenemos bastante claro que tenemos bastante claro que tenemos bastante claro que tenemos bastante claro que tenemos bastante claro que tenemos bastante claro que tenemos bastante claro como hay que reglar el coche como hay que reglar el coche como hay que reglar el coche como hay que reglar el coche como hay que reglar el coche como hay que reglar el coche como hay que reglar el coche como hay que reglar el coche como hay que reglar el coche porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco porque, por suerte, lo conozco bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han bien. Este año las mejoras han sido más de reglajes que de bien. Este año las mejoras han sido más de reglajes que de bien. Este año las mejoras han sido más de reglajes que de sido más de reglajes que de sido más de reglajes que de sido más de reglajes que de sido más de reglajes que de sido más de reglajes que de sido más de reglajes que de sido más de reglajes que de innovaciones mecánicas. Funsido más de reglajes que de innovaciones mecánicas. Funsido más de reglajes que de sido más de reglajes que de

-innovaciones mecánicas. Funinnovaciones mecánicas. Funinnovaciones mecánicas. Funinnovaciones mecánicas. Funinnovaciones mecánicas. Funinnovaciones mecánicas. Fundamentalmente hemos logrado damentalmente hemos logrado damentalmente hemos logrado damentalmente hemos logrado damentalmente hemos logrado damentalmente hemos logrado damentalmente hemos logrado damentalmente hemos logrado que sea más fácil de conducir, que sea más fácil de conducir, que sea más fácil de conducir, que sea más fácil de conducir, que sea más fácil de conducir, que sea más fácil de conducir, que sea más fácil de conducir, evitando aspectos como los reevitando aspectos como los reevitando aspectos como los reevitando aspectos como los reevitando aspectos como los reevitando aspectos como los rebotes, que hacían que el coche botes, que hacían que el coche botes, que hacían que el coche botes, que hacían que el coche botes, que hacían que el coche botes, que hacían que el coche no fuera bien. También va mejor no fuera bien. También va mejor no fuera bien. También va mejor no fuera bien. También va mejor no fuera bien. También va mejor en tramos lentos, donde antes en tramos lentos, donde antes en tramos lentos, donde antes

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Hay posibilidades serias de que ganes el campeo-nato porque los próximos rallys son propicios para el Porsche.Lo importante es tener un buen resultado aquí, estar en el po-dium o incluso un cuarto pues-to, porque los rallys restantes son buenos para nosotros. Tanto Llanes como Córdoba, Costa Brava y Madrid son prue-bas en las que podemos ganar. Es cierto que siempre estamos muy pendientes de la climatolo-gía, porque si llueve el Porsche es más complicado de condu-cir. Hay que tener en cuenta que, al ser un tracción trasera, igual que si sólo se tiene de-

lantera, si el piso está mojado o embarrado resulta más difícil transmitir la potencia al suelo. Los N-Plus ahora no tienen mu-cho que envidiar en potencia al Porsche, pero si tienen ventaja por su capacidad de tracción.

Si ganas el campeonato de España de Rallys de Asfal-to, ¿tu próximo reto podría ser participar en alguna prueba del Campeonato del Mundo?Ahora que Nupel está intentan-do participar en el Mundial el año que viene, soy el primero que es consciente de que el piloto ideal para esa empresa es Xevi Pons. Si nosotros gana-

mos el Campeonato de España este año, ¿por qué no vamos a intentarlo otra vez más? Pero también es verdad que a nadie le amarga un dulce, y si puedo hacer algo del Mundial estaría encantado.

La reciente incorporación de Luis Moya es un lujo para Nupel.Para el equipo es un honor que Luis esté con tantas ganas y tan implicado en el proyecto. Poder contar con una persona que ha sido bicampeona del mundo y que conoce todas las facetas de los equipos del Mundial es para estar satisfechos y con-tentos.es Xevi Pons. Si nosotros gana

Foto: Kike Salgueiro

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25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre25,26 y 27 de septiembre Luis Moya: “En Subaru tenía por encima dos jefes, aquí el que va a

decidir soy yo y me encanta esa presión”

El nuevo Team Manager de Nupel prepara el desembarco del equipo en el Mundial de Rallys. A la

espera de la nueva reglamentación, ya ha mantenido contactos con marcas como Citröen, Ford y Skoda.

Entrevista

¿Cómo afrontas este nuevo proyecto?Con muchísima ilusión, porque además de que vamos al Cam-peonato del Mundo, es un proyec-to gallego, y yo soy muy gallego y me hace mucha ilusión salir con él hacia delante. Es un proyecto ambicioso porque, si todo va bien, tendremos coche en el Mundial, en el Campeonato de España e in-cluso puede que un par de coches pequeños para pilotos jóvenes.

Es un poco diferente a tus ex-periencias anteriores, porque se trata de una estructura modesta.Es totalmente diferente, pero vuel-vo al ambiente que conozco. Yo estuve como director deportivo en Subaru, pero con una diferencia, que tenía por encima dos jefes y no podía tomar decisiones. Aquí, sin embargo, el que va a decidir soy yo, y quien tendrá que poner la cara cuando las cosas vayan mal dadas también, y me encanta esa presión. Me gusta porque me veo capaz de hacerlo. Tengo mu-chos contactos en el Mundial y me defiendo bien con la gente, tengo muchos amigos, y ya estoy em-pezando a hablar con todos ellos para preparar el año que viene.

¿Cuál es la primera decisión a tomar?La decisión más importante que tengo que tomar ahora mismo es

el coche del año que viene. La ver-dad es que hasta que no se reúna la Comisión de Rallys de la FIA y quede claro, porque en principio está aprobado, que en 2010 va a haber una Copa Súper 2000 de 7 carreras, una de ellas fuera de Euro-pa obligatoriamente no decidiremos nada. Si se hace oficial esto y se fija si para el futuro se va a ir hacia un coche Súper 2000 o 1600 Turbo, estudiaremos bien todas las posibili-dades que existan. Hay que trabajar sin prisa pero sin pausa, porque las Navidades están a la vuelta de la es-quina y quiero saber con que coche vamos a correr el año que viene, para que Xevi lo pruebe. En el Cam-peonato de España el proyecto es más sencillo, porque continuaremos con el Porsche de Sergio y es algo que está bastante rodado.

¿Con qué marcas hay conver-saciones para el Mundial?He hablado con Ford, Skoda y Ci-tröen. En función de cómo vea el nuevo reglamento y las conversa-ciones con los diferentes equipos tomaremos una decisión. Hay que meditarlo bien, pero también ser rápido y ágil, porque cuanto antes lo sepamos antes podremos co-menzar a planificar la temporada.

Con el cambio de reglamento, ¿el equipo podría ser compe-titivo a medio plazo?Eso hay que verlo. No se puede adivinar. De momento, el coche

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con el que correremos el año que viene será nuevo, sea el que sea. Si es un Skoda estará rodado, en Ford todavía lo están haciendo, en Citröen no lo tienen muy claro… Pero en cualquier caso hay que esperar, ver donde está el Cam-peonato, quienes se inscriben en él, cuántos equipos hay, etc. Como nuestro proyecto es para dos años, hay que pensar sobre todo en el segundo. En 2010 hay que coger experiencia en las ca-rreteras del Mundial, independien-temente de que Xevi Pons ya esté acostumbrado a correrlo, pero hay que ir poco a poco.

Con la crisis actual, ¿es via-ble que las grandes marcas regresen al Mundial?Ahora es más viable que nunca. Los estudios de márketing se-ñalan que el retorno que se logra con las inversiones realizadas en

época de crisis es cuatro veces mayor. En momentos de bonanza todo el mundo apuesta por todo y queda difuminado. En cambio, si ahora se apuesta por algo, como hay pocos que arriesgan, se ge-nera retorno. Así que es en este momento cuando hay que intentar apostar, siendo coherente con el gasto que se realiza.

¿Crees que habrá que espe-rar mucho para que haya otro Campeón del Mundo espa-ñol?Eso es muy difícil de predecir. Como yo digo muchas veces, si fuese adivino no me habría dedica-do a los rallys. La posibilidad exis-te, como también la hay de que no. No es fácil. Hay pilotos con una calidad extraordinaria, pero no es tan sencillo llegar y ganar. Aunque, indudablemente, calidad, talento y afición en España las hay.

¿Cómo ves el rally de Llanes para las aspiraciones de Nu-pel?Estamos luchando por el Cam-peonato de España. Aunque el año que viene vayamos al Mun-dial, ahora mismo la prioridad es el Nacional. Xevi Pons está primero y Sergio va detrás. A Sergio se le dieron muy bien los rallys de tierra. Lo que hay que hacer es planifi-car las cosas, porque si quieres ganar hay que planificarlo. Esto no quiere decir que luego salga así, pero se planifica. Hay que pensar donde se puede quedar segundo y donde hay que ganar y tienes que arriesgar y darlo todo, aunque el objetivo sea siempre hacerlo lo mejor posible. El año pasado Ser-gio ganó en Llanes, y por tanto hay que intentar volver a conseguirlo. Después de los rallys de Asturias veremos cuántos puntos suma cada uno y como estamos.

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horario generalPrueba Cierre Carretera Paso Coche “000” Paso 1ER Participante

T.C.- 1 Torre – Carmen 7.15 8.10 8.45T.C.- 2 Nueva – Labra 8.00 8.55 9.27T.C.- 3 Torre – Carmen 10.20 11.20 11.52T.C.- 4 Nueva – Labra 11.05 12.00 12.34T.C.- 5 Siejo – Puertas 14.40 15.35 16.11T.C.- 6 La Tornería 16.00 17.00 17.33T.C.- 7 Siejo – Puertas 17.00 18.00 18.34T.C.- 8 La Tornería 18.40 19.35 20.11T.C.- 9 Noriega 19.40 20.35 21.12

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Martes 8 de septiembre 20.00 horas. Apertura de inscripciones.Secretaría del Rally.

Miércoles 16 de septiembre20.00 horas. Cierre de inscripciones.Secretaría del Rally.

Sábado 19 de septiembre20.00 horas. Publicación de la lista de inscritos.Secretaría del Rally.

Miércoles 23 de septiembre16.00 a 17.00 horas. Montaje de GPS de Recono-cimientos.Secretaría del Rally.16.00 a 17.00 horas. Entrega Road-Book y Cuader-no Oficial de NotasSecretaría del Rally.17.00 a 22.00 horas. Reconocimientos, 1ª jornada Según programa.21.00 horas. Cierre inscripciones ShakedownSecretaría del Rally.

Jueves 24 de septiembre09.00 a 19.00 horas. Reconocimientos, 2ª jornada Según programa.19.00 a 21.00 horas. Verificaciones administrativas a equipos inscritos al Shakedown. Oficina Permanente.21.00 a 23.00 horas. Verificaciones administrativas opcionales.Oficina Permanente.19.00 a 23.00 horas. Desmontaje GPS de Recono-cimientos.Oficina Permanente.

Viernes 25 de septiembre08.00 a 11.00 horas. Montaje GPS oficiales a equi-pos inscritos en el Shakedown.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.08.00 a 11.00 horas. Verificaciones Técnicas a equi-pos inscritos en el Shakedown.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.10.00 a 10.30 horas. Shakedown (Equipos priori-tarios).Colombres ctra. RD-3.10.30 a 12.00 horas. Shakedown (Todos los equi-pos inscritos).Colombres Ctra. RD-3.15.00 a 18.00 horas. Montaje GPS oficiales al resto de equipos inscritos.Parque de Asistencia.15.00 a 18.00 horas. Verificaciones Administrativas y Técnicas. Parque de Asistencia.16.00 horas. 1ª Reunión del Colegio de Comisarios Deportivos.Oficina Permanente.18.30 horas. Publicación Lista Autorizados Ceremo-nia de Salida.Tablón Oficial de Avisos.19.30 horas. Hora límite entrada de los vehículos al Preparque de Salida.Parque Cerrado. Aparcamiento del Sablón.20.30 horas. Ceremonia de Salida Podium.21.30 horas. Publicación lista de vehículos autoriza-dos a tomar la salida.Tablón Oficial de Avisos.

Sábado 26 de septiembre 07.45 horas. Revisión cascos y vestimenta ignífuga.Entrega carnets de control (15’ antes de la hora teó-rica de salida).Paque de Asistencia.

Viernes 25 de septiembreViernes 25 de septiembre Montaje GPS oficiales a equi Montaje GPS oficiales a equi Montaje GPS oficiales a equi

Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.

25,26 y 27 de septiembre

Martes 8 de septiembre Apertura de inscripciones.

Martes 8 de septiembre Martes 8 de septiembre Martes 8 de septiembre Apertura de inscripciones. Apertura de inscripciones. Apertura de inscripciones.

Viernes 25 de septiembre08.00 a 11.00 horas.pos inscritos en el Shakedown.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.08.00 a 11.00 horas.

Viernes 25 de septiembreViernes 25 de septiembreViernes 25 de septiembreViernes 25 de septiembre08.00 a 11.00 horas.08.00 a 11.00 horas.pos inscritos en el Shakedown.pos inscritos en el Shakedown.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.08.00 a 11.00 horas. Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.08.00 a 11.00 horas. Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.

Verificaciones Técnicas a equi08.00 a 11.00 horas. 08.00 a 11.00 horas. pos inscritos en el Shakedown.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.10.00 a 10.30 horas.10.00 a 10.30 horas.10.00 a 10.30 horas.

Colombres ctra. RD-3.

08.00 a 11.00 horas.08.00 a 11.00 horas.08.00 a 11.00 horas.pos inscritos en el Shakedown.08.00 a 11.00 horas.pos inscritos en el Shakedown.pos inscritos en el Shakedown.pos inscritos en el Shakedown.pos inscritos en el Shakedown.pos inscritos en el Shakedown.pos inscritos en el Shakedown.pos inscritos en el Shakedown.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.08.00 a 11.00 horas. 08.00 a 11.00 horas. 08.00 a 11.00 horas. pos inscritos en el Shakedown.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.Parque de Asistencia. Parking Casa Junco.10.00 a 10.30 horas.

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PROGRAMAHORARIO

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8.00 horas. Salida 1er participante – 1ª Sección.Parque de Asistencia.10.32 horas. Llegada 1er participante – 1ª Sección. Reagrupamiento La Talá.10.47 horas. Salida 1er participante – 2ª Sección.Parque de Asistencia.13.40 horas. Llegada 1er participante – 2ª Sección.Parque cerrado. Aparcamiento del Sablón.14.40 horas. Salida 1er participante – 3ª Sección.Aparcamiento del Sablón.19.11 horas. Llegada 1er participante – 3ª Sección.Reagrupamiento La Talá.19.26 horas. Salida 1er participante – 4ª Sección.Parque de Asistencia.22.00 horas. Llegada 1er participante – 4ª Sección. Parque cerrado. Aparcamiento del Sablón.22.00 a 23.30 horas. Desmontaje GPS oficial rally.Aparcamiento del Sablón.22.20 horas. Entrega de Trofeos.Podium.

22.50 horas. Verificaciones finales.Talleres Casi. San Roque del Acebal.24.00 horas. 2ª Reunión del Colegio de Comisarios Deportivos. Oficina Permanente.

Domingo 27 de septiembre 24.30 horas. Publicación de la Clasificación Final Oficial. Tablón Oficial de Avisos.

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itinerarioHORARIO

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RECOMENDACIONES

DE SEGURIDADLa seguridad es lo más importante y en lo que se emplea la mayor parte

del presupuesto de un rally.

1. Estudia los diagramas, todas las situaciones peligrosas están descritas en ellos.2. Las zonas prohibidas también son de especial riesgo para los pilotos.3. Sitúate a una distancia razonable y en partes altas para no ser alcanzado.4. No camines nunca por las cunetas de los tramos cronometrados. Utiliza caminos paralelos o

espera a que acabe la prueba.5. Los vehículos son cada vez menos ruidosos y pueden sorprenderte mal situado.6. Los niños no ven el peligro. Apártalos de las zonas prohibidas y aconséjalos.7. No muevas tu vehículo dentro del tramo hasta que pase el coche de apertura de carretera (ban-

dera ajedrezada), pues la carretera está cerrada y aún pueden pasar participantes retrasados en carrera con el consiguiente riesgo. Además puedes ser sancionado.

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RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

La seguridad es lo más importante y en lo que se emplea la mayor parte del presupuesto de un rally.

8. Coopera en todo momento con la organización y las fuerzas del orden público. Ayuda a los Co-misarios de Ruta a conseguir un final exitoso del rally y no ser motivo de noticia trágica en los informativos del día después.

9. No bloquees el paso del rally aparcando inadecuadamente.10. No dejes animales sueltos. El ruido de los vehículos les asusta y reaccionan imprevisiblemente.11. Respeta los carteles de zona prohibida al público.12. Deja libres las escapatorias.13. Conduce con prudencia.14. No dejes basura (papeles, botes, botellas, plásticos, etc.). Deposítalos en los contenedores

correspondientes.