313-Audi A3 ´04 - Tren de rodaje

8/2/2019 313-Audi A3 04 - Tren de rodaje

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Service.

Audi A3 2004 Tren de rodaje

Programa autodidctico 313

Slo para el uso interno


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Los aspectos principales planteados al desarrollo del tren de rodaje para deportiva, una maniobrabilidad excelente, un alto nivel de seguridad de excelente comportamiento de confort.Estos planteamientos parcialmente contradictorios se han logrado resolvaccin conjunta de numerosas innovaciones con soluciones de detalles forma decisiva. Sobre todo merece mencin aqu el nuevo eje trasero de

servodireccin electromecnica.


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EjesEje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Eje trasero para traccin delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Eje trasero para versin quattro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alineacin / ajuste del tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DireccinDireccin asistida electromecnica (EPS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sinopsis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ventajas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Intercambio de informacin va CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Servicio Postventa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Columna de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema de frenosSinopsis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Eje delantero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Innovaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Frenos de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Amplificador de servofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESPInnovaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Implantacin de la funcin OHB-V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


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Ejes

Eje delantero

Sinopsis

Se implanta un eje McPherson de nuevodiseo con brazos oscilantes trapeciales.El Audi A3 2004 estar disponible con tren de

rodaje standard, tren de rodaje deportivo ytren de rodaje para carreteras en mal estado.Las diferencias residen en los muelles, amor-tiguadores, barras estabilizadoras y en lossilentblocs.Hay cubiertas adicionales que protegen loscomponentes del eje expuestos a golpes depiedras en el tren de rodaje para carreteras enmal estado.

Tren de rodaje depor

Carrocera 15 mm mcon el tren de rodaje

mico del tren de rodaTren de rodaje para c

Carrocera 20 mm mcin con el tren de rotarado correspondien


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Componentes del sistema

Bastidor auxiliar

El bastidor auxiliar de 3 piezas en aluminio seutiliza para alojar los brazos transversales,

barra estabilizadora y caja de direccin.

Consola delbastidorauxiliar

Bastidor auxiliar

Debido a la unin fijadacarrocera se consigue u

y unas buenas cualidade

Brazo telescpico

Los muelles son versiones helicoidales linea-les con muelles adicionales progresivos depoliuretano.


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Ejes

Brazo transversal, articulacin gua y caballe-te soporte

El brazo transversal establece la unin infe-rior entre carrocera y montante mangueta. Laarticulacin gua va fijada en tres puntos ator-nillados al brazo transversal.

Unin atornilladaunidad de cojinete

Articulacin gua

Bastidor auxilia

El brazo transversal vtamente en el bastidoa la carrocera por mesoporte de aluminio.

Montante mangueta

El montante mangueta de fundicin esferoi-dal va comunicado con el brazo telescpico atravs de una unin de apriete. En el nivelinferior va unido a la articulacin gua delbrazo transversal. El conjunto cojinete derueda va atornillado con el montantemangueta.


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Bastidorauxiliar

Barra estabilizadora

Consola delbastidor auxiliar

Silebar

B t l

Esto garantiza una respbarra estabilizadora. La de la barra puede ser dodimensiones. Esto contdel peso. En virtud de qadicionalmente barras elares se han podido redpeso en el eje delantero


El alojamiento se establece por medio de dossilentblocs contra el bastidor auxiliar. Losextremos de la barra estabilizadora van liga-dos directamente a los brazos telescpicospor medio de bieletas de acoplamiento y arti-culaciones de bola.De esta forma se realiza una relacin detransmisin cinemtica ptima de 1:1 (recor-rido de rueda = recorrido en el extremo de labarra estabilizadora).


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Ejes

Conjunto cojinete de rueda

Se implanta el conjunto cojinete de rueda detercera generacin. El cubo y los cojinetesconstituyen una unidad compartida, que seatornilla con el portarrueda. Las fuerzas de

pretensado para ajustar el juego de los coji-netes ya no se aplican a travs de la uninatornillada del cojinete. Como consecuenciase obtiene una vida til ms larga y se simpli-fican los trabajos de montaje y desmontajeen el rea de Servicio.

Palier

En vehculos con un elevado par de traccin

con propulsin delantera (TDI 2,0 ltr.) se mon-tan palieres de una misma longitud. De esemodo se evitan influencias parsitas de latraccin sobre el rea de la direccin.

Para posibilitar esta p

necesario implantar uEl empleo de palieresreduccin del peso, atiempo la rigidez a ef


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Eje trasero

Sinopsis

Se implanta un eje trasero de cuatro brazososcilantes. Es un desarrollo completamentenuevo, que se distingue por su construccin

compacta, una relacin favorable entrecostes y peso y ptimas condiciones dinmi-cas de conduccin.

Con el empleo de numetidas resulta aplicable a delantera y de traccin t

cial de este concepto deseparacin de los apoyonales y laterales.

Muelle de acero

Barra esta-bilizadora

Amortiguado

Eje trasero para traccin delantera

Sinopsis


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Ejes

Pivote del eje

Portarrueda

El portarrueda es una pieza forjada de acerocon un pivote para el alojamiento del coji-nete.

Cojinete de rueda

El cubo y el cojinete dunidad compartida. Efijado por medio de ual pivote de eje del pose consigue el pretennete (= cojinete de ru

cin). Una parte integrueda es el anillo parmen de la rueda (ver


Bastidor auxiliar

El bastidor auxiliar es un componente solda-do en acero. Va atornillado de forma rgidacon la carrocera. Los puntos de fijacin arosca contra la carrocera son idnticos en lasversiones de traccin delantera y quattro.


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Larguero

El larguero va alojado, por el lado de la carro-cera, mediante un silentbloc en un caballetesoporte de chapa de acero. El caballetesoporte va atornillado de forma rgida con la

carrocera. El silentbloc de gran volumen con-tribuye de una forma determinante al buennivel de confort de rodadura.

El brazo longitudinal va atornillado de formargida con el portarrueda. En direccin ascen-dente posee una gran rigidez a la flexin yapoya de esa forma los pares de frenado yarrancada.

El silentbloc se moespecfica, ver Man

La unin atornillad

con el caballete sode atornillar el cabcarrocera. (Observde estos componeReparaciones)

Caballete soporte


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Ejes

Brazo oscilante del muelle

Brazo transversal

El brazo transversal establece la comunica-

cin entre el bastidor auxiliar y el portarruedaen el nivel superior. Es una pieza soldada deacero. Por su seccin en forma de T sirvesobre todo para el apoyo de las fuerzas late-rales.

La implantacin de n

tubos exteriores parabuye a la reduccin d

Brazo oscilante del muelle

La carrocera se apoya sobre el eje a travsdel brazo oscilante y el muelle de acero. Elbrazo oscilante del muelle es una pieza deacero de embuticin profunda.Como proteccin contra golpes de piedras,este brazo oscilante se ha dotado de unacubierta adicional de plstico en el tren derodaje para carreteras en mal estado.

El varillaje del sensorrrespondiente a la realcance luminoso de brazo oscilante del m


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Brazo de convergencia

El brazo de convergencia es una pieza dechapa de acero, que define de un mododeterminante la curva de convergencia.

Brazo de convergencia

La barra estabilizadora vde la carrocera, en silenauxiliar; el alojamiento realiza por medio de la miento en el portarrued

La bieleta de acoplamieuna articulacin de bola


En los trenes de rodaje normal y deportivo semonta la misma barra estabilizadora tubular.En el tren de rodaje para carreteras en malascondiciones se implanta una barra estabiliza-dora tubular con un menor coeficiente de

rigidez/elasticidad.


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Ejes

AmortiguadorLos amortiguadores bitubo de gas presuri-zado van alojados muy por afuera en losportarruedas. De ese modo es realizable larelacin de transmisin ptima del recorridode la rueda con respecto al recorrido del

i d b i h

El muelle va posapoyo inferior, vnes.

Muelle de acero

Se monta un muelle cilndrico de acero dealta resistencia, con los extremos retrados ycaractersticas lineales.El alojamiento en la carrocera y en el brazo

oscilante se establece por medio de apoyosde goma.


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Eje trasero para versin quattro

Sinopsis

El eje trasero propulsado ha sido realizado abase de modificaciones en el bastidor auxi-liar, en la barra estabilizadora, en el porta-rrueda y en los cojinetes de la rueda.

Barraestabilizadora

Bastidor auxiliar


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Ejes


Bastidor auxiliar

El bastidor auxiliar es una construccin sol-dada de aluminio. Aloja bsicamente algrupo diferencial trasero. Va atornillado a lacarrocera a travs de silentblocs de granvolumen. De ese modo se consigue un desa-coplamiento acstico de buena calidad conrespecto a la carrocera.

Un travesao adiciondo, sirve para cerrar ezona inferior y para aconjunto. Con la impse obtiene una reduc7 kg.

Bastidor auxilia


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Portarru

Cojinete de rueda

Se monta un cojinete de rueda de tercerageneracin (pieza idntica a la del eje delan-tero).

Portarrueda

El portarrueda ha sido modificado en su geo-metra, para poder llevar a la prctica la trac-cin del eje trasero (implantacin decojinetes de rueda y palieres modificados).


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Ejes

Alineacin / ajuste del tren de rodaje

Centrado de la cota de cada

Ajuste del avance

Ajuste de la convergencia

A base de desplazar eajustable el avance dmargen limitado.

Eje delantero

En el eje delantero es ajustable la convergen-cia a travs de las barras de direccin.

Mediante desplazamiento lateral del bastidorauxiliar se pueden centrar las cotas de cadadentro de un margen limitado.


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Eje trasero

En el eje trasero son ajustables de formaindependiente las cotas de convergencia ycada de las ruedas. El ajuste de la conver-gencia, tanto para las versiones de traccindelantera como las de quattro, se realiza pordesplazamiento en la unin atornillada entrebrazo oscilante del muelle y bastidor auxiliar.

La cota de cada se ajusnillada entre el brazo traauxiliar.

Ajuste de la cada


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Direccin

Direccin asistida electromecnica (EPS)

Especialmente para ldientes a los segmenmediano se han desa

aos unos sistemas dasistencia exclusivamAudi A3 2004 se imppara la marca Audi ude esta ndole.

Velocidad del vehculo

Unidad de control EPS

Motor asincrnico

Engranaje de sin fin

ECU

M

(EPS = electrical power steering)

Sinopsis

Desde hace unos aos que las direccionesasistidas pertenecen al estado tcnicohabitual de los turismos. La fuerza necesaria

para el direccionamiento es aportada enforma de fuerza muscular del conductor ysecundada por una fuente de energa adicio-nal. Hasta ahora se utilizaba como fuente deenerga adicional un sistema hidrulico yelctrico combinado.


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Ventajas

Reduccin del consumo de combustible arazn de 0,1-0,2 ltr./100 km mediante unaabsorcin de potencia supeditada a lasnecesidades

Implementacin sencilla de una servo-asistencia en funcin de la velocidad y decaractersticas de amortiguacin, de locual resulta un tacto ptimo de la direc-cin en cualquier situacin

Baja sensibilidad ante irregularidades del

pavimento

Ya slo se necesitan hardware (modelos dgua derecha), por se

adaptaciones mediansoftware

Implementacin de ulas ruedas a la posicinea

Baja sonoridad en el

Di i


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Direccin


Estructura del sistema

K161 - Testigo luminoso en elcuadro de instrumentos


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G85 Sensor dengulo de direccin

Di i


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Direccin

V187 Motor para servodireccin electromecnica

La rueda para el sin fde impulsar el pin de la direccin. Un anla rueda de impulsin

de establecer ataquesacudidas por parte d

El motor y la reductora estn alojados en unacarcasa de aluminio. El eje del rotor finalizaen forma de tornillo sin fin por el lado desalida de la fuerza.

Eje del rotor

Antivibrador

Motor V187 Estator

El motor V187 es una versin asincrnica. Losmotores asincrnicos tienen una arquitectura


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En caso de avera se reacin suave de la servodireccin. Como seal saqu a una seal de velomiento derivada de la se

direccin.

Sensor de rgimen del rotor G28

La posicin del rotor (ngulo de torsin) delmotor elctrico V187 se detecta por medio deun sensor. Este sensor trabaja sobre la basedel efecto magnetorresistivo*. El sensor esparte integrante del motor elctrico y no est

al acceso por fuera.El sensor suministra respectivamente unaseal de seno y una de coseno, en forma deseales angulares de salida. Suministra dosseales para que la unidad de control puedaefectuar una prueba de plausibilidad (vigilan-cia de funcionamiento). La unidad de controlJ500 necesita este dato de posicin para cal-

cular la magnitud necesaria para la servo-asistencia.

Unidad de control para direccin asistidaJ500

La unidad de control es solidaria con el mo-tor elctrico. Est estructurada en tecnologamicrohbrida. Basndose en las seales deentrada, la unidad de control determina lasnecesidades momentneas de servoasisten-cia. El sistema calcula la intensidad de la co-rriente excitadora y excita correspondiente-

mente al motor V187.

La unidad de control est equipada con unsensor trmico, que mide la temperatura delas etapas finales. Si la temperatura es exce-siva se procede a reducir la entrega de poten

* Efecto magnetorresist

A este respecto se utilizsegn el cual la resistendireccin longitudinal y pista de circuito impres

orientacin que tenga eaplicado.

Direccin


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Direccin

Unidad de control para direccin asistida J500

Seales de entrada y salida

Velocidad dngulo de

Borne 15

Par de dire

Seales de entrada

Seales de salida

D - Conmutador de encendido y arranque

J527 - Unidad de control para electrnica de la columnaG85 - Sensor de ngulo de direccin


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Velocidaddel vehculo

Rgimen del motor

Velocidaddel vehculo

Excitacin motor

Excitacintestigo luminoso

K1

Rgimen del rotorVelocidad de direccionamiento

J285 - Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos

Direccin


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Direccin

El contacto se establemuelle bobinado. En aplicada a travs del torsin definida de lasurge un movimientomagntico y el sensosistencia ocasionada efecto magnetorresisunidad de control.

Sensor del par de direccionamiento G269

El sensor trabaja segn el principio de fun-cionamiento de los sensores magnetorresis-tivos. Un imn anular se encuentra comuni-cado fijamente con el husillo de la direcciny, de esta forma, con la parte superior de labarra de torsin. El sensor se encuentrasobre el eje del pin que va comunicadocon la parte inferior de la barra de torsin.

Husillo dedireccin

Barra de torsin

Anillo mag


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Si se detecta una avera se desactiva la ser-voasistencia para la direccin.La desactivacin no es repentina, sinosuave. Para la desactivacin suave y con-trolada, la unidad de control genera unaseal supletoria para el par de direcciona-miento, derivada del ngulo de direccin ydel nmero de vueltas que da el rotor delmotor elctrico.

Tensin(V)

Direccin


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Direccin

Si se sustituye el sencontrol para ESP J104sensor a nueva calibres preciso tambin sotrol J104 a una nuevadetalles en el Manuaactualidad y en la locasistida).

Sensor de ngulo de direccin G85

El sensor detecta el ngulo de giro de ladireccin. La electrnica para el anlisis delas seales va implementada en la unidad decontrol para electrnica de la columna dedireccin J527. Aparte del ngulo de direc-

cin, la unidad de control determina lavelocidad de direccionamiento para calcularla magnitud de la servoasistencia necesaria.La estructura y el funcionamiento del sensorequivalen esencialmente a las descritas parael Audi A4 (descripcin de principio de laestructura mecnica ver SSP 204).

T ti l i K161


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Funcionamiento

A continuacin se explica el funcionamiento general, tomando como ejem

cionamiento tpico.

Punto de giro

Unidad de control J

Sensor de ngulo de direc-cin G85

Barra de torsin

Sensor de par de di-reccionamiento G269

Par de giro en el volan

Par de servoasistencia

Motor V187

Pin EPS

Pin dedireccin

Par eficaz

Direccin


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Direccin

Par eficaz en la caja

Par de servoasistenc

Punto de giro

Unidad de co

Sensde di

Barra de torsin

Sensor del par dedireccionamiento G269

Motor V187

Fuerzas de retrogiro externas

Pin EPS

Pin de direccin

Par de retrogiro


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El motor es excitado corlas ruedas vuelven a la prectilnea. El par de servel retrogiro activo se limcremallera.

La unidad de control J500 detecta esta parti-cularidad a travs de los valores del ngulode direccin suministrados por el sensorG85.Previo anlisis del par de direccionamiento,la velocidad de marcha del vehculo, el rgi-men del motor, el ngulo de direccin, lavelocidad de direccionamiento y de las cur-

vas caractersticas programadas en la unidadde control, sta calcula el par necesario porparte del motor elctrico para el retrogiro dela direccin.

Direccin


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Direccin

Si resulta necesario sdos consumidores eldad. Si debido a un fsistema completo, pocumpliendo las exigeley de que el vehculonable sin restriccione

Comportamiento del sistema en caso de emergenciaSi la batera est desembornada o averiada,la unidad de control de la red de a bordo seencarga de que haya suficiente corriente dis-ponible para la direccin electromecnica alestar el motor en funcionamiento.


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Intercambio de informacin va CAN-Bus

J500 Unidad de control para direccin

asistida- Informacin de la carga, necesidades

de corriente (6)- Excitacin testigo de aviso/avera (4)- Emisin de seal acstica (4)

- Aviso de inscripcin de avera (5)- Deteccin de la batera (borne 30)

a partir de (4)- Solicitud de refrigeracin (1)- Estado operativo funcin de emer-

gencia (todos)- Par de direccionamiento- Signo del par de direccionamiento* /

marcha rectilnea (3)

- V187 Par terico del motor- V187 Signo del par terico del

motor*- V187 Rgimen del motor- V187 Signo del rgimen del motor*- Temperatura de la unidad de control- Potencia de servoasistencia

J533 Gateway- Apertura del modo operativo de

diagnosis

Terminal de diagnosis (5)

J220 Unidad de contr

- Rgimen del moto

J104 Unidad de contr

- Velocidad moment

J527 Mdulo de conm

de direccin (3)

G85 Sensor de ng- ngulo de direc- Signo del ngul

- Velocidad de dir- Signo de la velomiento*

- ngulo de direccalibrado

J285 Unidad de cont

cadora en el cuadro

- Velocidad del veh- Aviso retroaliment

noso para direccidido

- Validez de la activatestigo luminoso

- Kilometraje

J519 Unidad de cont

bordo (6)

(slo receptor)

Direccin


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Esquema de funciones

Unidad de control para direccin asistida

Motor para direccinelectromecnica

Sensor del par de direccionamiento


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CAN Traccin

Direccin


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V187 Par del motor [Nm]

Aparcar

Para el Audi A3 2004 del peso del vehculocaracterstica 6 o la 7La curva caractersticel Servicio Postventa

VAS 5051 en la localiasistida o en la autodfuncin 10 AdaptacEsto es necesario p. dad de control.

Servicio

Los componentes del sistema de la direccinelectromecnica son susceptibles de auto-diagnosis.

Programacin de la curva caracterstica para

asistencia a la direccinEn la unidad de control estn almacenadasdiferentes curvas caractersticas para la ser-voasistencia a la direccin.


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Durante esta operacin servoasistencia en funcdireccin.En la funcin del ajuste posiciones angulares pa

ayuda del tester VAS 50(Para informacin detallManual de Reparacioneslocalizacin de averas a

Autoadaptacin de los topes de la direccin

Para evitar los topes mecnicos duros de ladireccin se realiza la limitacin de los ngu-los de la direccin con ayuda de software.Eltope de software se activa a unos 5 dengulo de direccin antes del tope mecnico.

Calibracin del sensor de ngulo de direccin

G85

En todos los vehculos de traccin delanterase realiza la calibracin en la unidad de con-trol para ESP J104.

Con el lanzamiento de los vehculos quattro

se realizar la calibracin en la unidad decontrol para direccin electromecnica J500.

Direccin


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Columna de direccinEn el Audi A3 se implanta una columna dedireccin con reglaje mecnico. La carrera dereglaje longitudinal posible es de 45 mm y lavertical alcanza 40 mm. La fuerza de bloqueose aplica a travs de elementos laminares deacero. Por ambos lados actan respectiva-

mente 5 elementos laminares para los regla-jes longitudinal y de inclinacin.

Paquetes de elementos laminarespara reglaje longitudinal

Carro

El carro y la consola estn comunicados entres por medio de una orejeta fusible. En caso

de colisin, la orejeta fusible opone unafuerza definida al movimiento del carro pro-vocado por el impacto del conductor.

La geometra de la orconsiga una caracter

fuerza/recorrido.

El mando y funcionamde aprisionamiento cAudi A4. El carro y la nio. A partir de la semtarn piezas de magnal carro y la consola.

Al mismo tiempo se modificado.


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Sistema de frenos


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Motorizacin 75 kW, 1,6 ltr.77 kW, 1,9 ltr. TDI

103 kW, 2,0 ltr. TDI110 kW, 2,0 ltr. FSI

Tamao mnimode llanta 15 15

Tipo de freno FS III, gua integradade la pastilla en elmontante mangueta

FN3 54/25/14

Nmero dembolos

1 1

Dimetro dembolos (mm)

54 54

Dimetro de discosde freno (mm)

280 288

SinopsisEje delantero

Motorizacin

Tamao mnimode llanta

Tipo de freno

75 kW, 1,6 ltr.

77 kW, 1,9 ltr. TDI

103 kW, 2,0 ltr. TDI

110 kW, 2,0 ltr. FSI15 15

C 38 HR A C 38 HR A

Eje trasero


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Todas las pastillas son dCon el empleo exclusivotos de antimonio, plomoden los aspectos de la pmedioambiental.

InnovacionesFrenos de las ruedas

En comparacin con el modelo predecesor seha incrementado el dimensionamiento de losfrenos de las ruedas a razn de una pulgada,para motorizaciones comparables.

Chapa cobertoradel freno

Para vehculos con motorizaciones de mayo-

res potencias se implanta en el eje delanteroel nuevo concepto de la pinza semienvol-vente que ya ha sido realizada en el Audi A8.(Para la descripcin vase el SSP 285)

Mediante modificaciones geomtricas en laschapas cobertoras de los frenos delanterosse logra mejorar la proteccin contra sucie-dad y corrosin.

Sistema de frenos


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Los frenos traseros van situados por delantedel eje.

Para mejorar la resistestanqueidad se suprmanguito anular en latraseros.


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Mediante una estructurdel amplificador de servmenta una curva caractDe esa forma, desde qufuerzas al pedal se disp

siones de frenado que cde servofreno convencila retencin sigue siendmente al accionar el fre

Amplificador de servofreno

Para vehculos de gua izquierda se monta unservofreno de 10. Los vehculos de guaderecha reciben un servofreno en tndem dedimensiones 7/8.

La innovacin ms esencial es que se hanrealizado las caractersticas de velocidaddualizada.

Cu

Presind

ef

renado

Cuve

ESP


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Se monta un nuevo grupo ESP correspon-diente a la familia Mk 60. Las innovacionesms esenciales son:

Integracin del sensor de presin en elgrupo ESP.

El sensor se encontraba hasta ahora en elcilindro maestro en tndem. Funcin de bajo dinamismo:

Durante una operacin de frenado, laregulacin del ESP acta ms tempranoque en las versiones precedentes.Si es necesario se reduce la presin de fre-nado en ruedas especficas. Esta funcinsirve para mejorar la estabilidad de mar-cha, especialmente durante maniobras defrenado. Los movimientos involuntarios degiro se suprimen por ese medio, mejo-rando la calidad de la marcha rectilnea.

Aplicacin de electrovlvulas analogiza-bles para la funcin OHB-V.

Innovaciones

Implantacin de la funcin OHB-V

El modo ms eficaz para la alimentacin devaco destinado al servofreno consiste enrecurrir a la depresin del colector de admi-

sin en el motor de combustin interna. Enmotores de gasolina con transmisinautomtica puede suceder en determinadascondiciones operativas, que descienda ladepresin disponible en el colector de admi-sin durante la fase de arranque en fro Esto

El motivo es la abertuposa bajo carga, que intensamente la depr

admisin. Hasta ahorsituaciones la depresde una fuente por setrobomba de vaco).En el Audi A3 se ha imrespecto un nuevo m


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Funcionamiento del sistema OHB-V

La falta de servoamplificacin para los frenosen virtud de una depresin muy baja se com-pensa haciendo que el sistema hidrulico ESPproduzca una presurizacin de los frenosactiva y dosificada. Para esta regulacin es

necesario medir las presiones neumticas enambas cmaras del amplificador de servofre-no (BKV). La diferencia de presiones consti-tuye una medida directa para la amplificacinaportable al frenado. Si son iguales las pre-siones en ambas cmaras se ha conseguidoel punto final de la excitacin por parte delamplificador de servofreno. A partir de all yaslo se puede seguir incrementando la pre-sin de frenado sin servoasistencia adicionala base de aumentar la fuerza aplicada alpedal.

En la unidad de control almacenada la curva carpara el desarrollo de la pfuncin de la diferencia ambas cmaras del amp

disponible en el colectodemasiado baja ya se alde la excitacin al tener por debajo del valor te

Si est dado este caso eESP inicia un ciclo de prcada en el sistema de frno se percata de ningunrespecto a la servoamplnal en lo que respecta aque aplicar al pedal y alel pedal.

Fuerza

de

frenado

Punto de excitacinfinal del servofreno

Curva caracterstica parametrizada para un vac

Baja intensidad del vaco (p. ej. arranque

ESP


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Sensor de presin diferencialEl sensor mide las presiones neumticas enambas cmaras del amplificador de servo-freno.

Presincmara devaco

Posicin de montaje del sensor de presin diferencial en representacin secc

Sensor depresin

diferencial


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Ventajas:

Es posible la medicin de velocidad desde0 km/h

Dimensiones compactas; alta seguridad defuncionamiento

Entrehierro casi constante entre la ruedageneratriz de impulsos y el sensor

Sensor de ngulo de direccin G85

Se monta un nuevo sensor de ngulo dedireccin. La electrnica para analizar lasseales se encuentra en la unidad de controlpara electrnica de la columna de direccinJ527. La unidad de control determina no sloel ngulo de direccin, sino tambin la veloci-dad de direccionamiento. Sirve a la direccinelectromecnica para calcular la servoasist-encia necesaria.

Unidad sensora G419

Los sensores:

G200 (de aceleracin transversal), G202 (demagnitud de viraje y en las versiones quat

ESP


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Intercambio de informacin va CAN-Bus

J104 Unidad de control para ESPSolicitud de intervencin ASR/MSR (2, 3)Frenada con intervencin del ABS (1, 3, 4)Intervencin EBV/EDS (1, 3)

Intervencin ESP (1, 2, 3, 4)Influencia del ASR en los cambios (1, 3)Testigo luminoso frenos ABS/ESP (1, 4, 6)Seal conmutador de luz de freno (1, 2, 4)Velocidad de marcha (1, 2, 3, 8)Estado operativo del sistema ESP (todos)ESP detectado pasivo (1, 3)Aceleracin transversal calculada (1, 3)Aceleracin transversal medida (1, 3)

Velocidades de las ruedas (2, 3, 4, 5 + regu-lacin alcance luminoso LWR)Rgimen medio de revoluciones de ruedas(1, 6)Velocidad de viraje medida (3, 4)Presin de frenado en el cilindro maestro(3, 4)Apertura del canal de transporte de diag-nosis (1, 4, 6)

Datagrama de calibracin (5)Aceleracin longitudinal (4)Estado de avera (todos)

J533 Interfaz de diagnosis para bus de

datos (1)Apertura del modo de diagnosis

Implementacin unidad de control paratraccin total


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J220 Unidad de control para Motronic (2)Rgimen del motorPar del motorPar inefectivo del motor

Par deseado por el conductorValor de posicin del aceleradorInformacin de acelerador al ralentConmutador de embragueInformacin de codificacin del motorInformacin de codificacin del cambioPar mximo transmisibleConmutador de prueba de frenosEstado operativo modo normal

Pares dobles

J217 Unidad de control para cambio

automtico (3)Mando del cambio activoMarcha de destino / marcha seleccionada

J492 Unidad de control para traccin total (4)

Par de embrague

J527 Mdulo de conmutadores columna dedireccin (5)

G85 Sensor de ngulo de direccin

ngulo del volante de direccin

Informacin transmunidad de control

Informacin recibipor la unidad de co

CAN Traccin

CAN Cuadro

CAN Diagnosis

ESP


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Esquema de funciones

Seal


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Llantas / neumticos


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Lneas equipamientoMotorizacin

Llantas base Llantas opcionales17

Lla

Attraction

1,6 ltr. (75 kW)

1,9 ltr. TDI (74 kW)

6,5 x 16 profundidaddisco/bombeo 50 (1)Acero205/55 R 16

7,5 x 17 profundidaddisco/bombeo 56 (6)Aleacin fundida225/45 R 17

6 x disAce205


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Palancas de mando y p


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Mediante un novedoso diseo se ha minimi-zado el espacio necesario en la consola cen-tral. De esa forma se han podido crearportaobjetos adicionales detrs de laempuadura.La palanca es una versin de fundicin a pre-

sin de magnesio.

Palanca del freno de manoEl segmento dentadomente con el caballetcin neutra, el trinquencuentra en ataque tado, enclavando la p

Al ser accionado el bextrae el trinquete demiento en el segmenposible mover la pala

Trinquete de

Segmento de

Caballete soporte


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Los pedales acelerador, de mando de embrague y de freno tienen estrucPalancas del pedalier

En Audi se implanta por primera vez un pedalacelerador en posicin de pie. El mdulo esde material plstico. Para el sensor de posi-cin del acelerador se emplea un sistema sin

contacto fsico.

El mdulo de embrague es de material plsti-co. Dos puntos de conmutacin captados sincontacto fsico en la bomba de embraguedetectan la posicin para la gestin del

motor.

Sensor de posi-

cin del acele-rador (cursor)El diseo y funcionamiento estn descri-tos en el Programa autodidctico 293.


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313-Audi A3 ´04 - Tren de rodaje

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