312-Audi A3 ´04 - Sistema eléctrico

8/2/2019 312-Audi A3 04 - Sistema elctrico

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Service.

Audi A3 2004 Sistema elctrico

Programa autodidctico 312

Slo para el uso interno


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El Audi A3 2004 se distingue por numerososdetalles de equipamiento que hasta ahoraestaban reservados a vehculos de categorassuperiores. Pertenecen a ello por ejemplo unanueva preinstalacin para telfono mvil-por-ttil con mando por voz. Ambas manos per-

manecen en el volante.Mediante compensacin del eco y por mediodel sistema GALA est disponible en estacategora una nueva calidad vocal para latelefona.

Desde el Basic-Soen el centro del ta

altavoz central paespacial y natural

Esta sensacin auan ms con el Bde una excitacintotal de salida de

El Audi A3 2004, detalles de equipamiento de alto nivel - aho

categora de los compactos


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Unidades de controlSinptico de los lugares de montaje para unidades de control . . . . . .Topologa de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 (gateway) . . . . . . . . . . . .Unidad de control para red de a bordo J519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control central para sistema de confort J393 . . . . . . . . . . . .

Proteccin antirrobo en el habitculo (IR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Alarma antirrobo (DWA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bocina de alarma H12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control para proteccin inclinomtrica/antirrobo J529 . . . .Unidades de control de puerta J386 y J387 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control para aparcamiento asistido J446. . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control para electrnica de la columna de direccin J527 .Unidad de control para deteccin de remolque acoplado J345 . . . . . .

Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentReloj radioelctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Funciones distribuidasIntermitencia de luces de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intermitencia direccional a izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Excitacin de la alarma antirrobo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

InfotainmentSinptico del sistema Infotainment . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sistemas de sonido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radios y cambiador CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de antenas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Preinstalacin de telfono mvil-porttil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Navegacin 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Proteccin de ocupantesSistemas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Unidad de control airbag J234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Sensores de colisin para airbags delanteros G283, G284 (sensores uTestigo luminoso para airbag K75 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Reposacabezas activos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


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Unidades de control

Sinptico de lugares de montaje p. unida


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1 Unidad de control p. ab2 Sensor de colisin para

acompaante G2843 Unidad de control p. ca

4 Unidad de control para

5 Sensor de colisin paraconductor G283

6 Unidad de control del m7 Unidad de control para

8 Unidad de control para(slo 02E, Mecatronic) J

9 Unidad de control de p

paante J387

10 Unidad de control paratrica / antirrobo J52911 Unidad de control para

12 Interfaz de diagnosis p


luminoso J431


de aire J604

15 Sensor de colisin paraacompaante G180


17 Unidad de sensor ESP G

18 Unidad de control para(slo 09G) J217


columna de direccin J

20 Transceptor para telfo21 Sensor de colisin paralado acompaante G25

22 Unidad de control de p

J386

23 Zumbador de aviso par

detrs H15


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Unidades de control

Terminal de diagn

UCE del motorJ623

Sensor NOXJ583

UCE cambioautomtico J217

Unidad sensorespalanca selectora

J587

ABS conEDS J104

AirbagJ234

Traccin totalJ492

Regulacin alcanceluminoso de faros

J431

Direccin

Interfaz dpara bus d

UCE cond

UCEacom

Apaasi

Calefanal

Cl

Red

Derem

p

Topologa de buses


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NavegacinJ401

Mduloradio R

Cambiador CDR41

Transceptor paratelfono R36

Amplificador conaltavoz de graves

R44

Calefaccin adi-cional J364

Motor limpiapa-

Cuadro de instrumentos J285


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Unidades de control

Interfaz de diagnosis para bus de datos J

CAN Diagnosis

Reexcitacin cuadro de

instrumentos (bidireccional)

Esquema de funciones

El interfaz de diagnosis para bus de datos(gateway) equivale esencialmente a la unidadde control empleada en el Audi A8 2003. Re-presenta el interfaz central para todos los sis-temas de CAN-Bus implantados en el vehcu-

lo. Cada vehculo posee un CAN Traccin, CANConfort, CAN Cuadro, CAN Diagnosis y CANInfotainment.Sin embargo, el gateway no posee terminalesde conexin para el CAN Guardadistancias nipara el MOST-Bus de datos, como los quetiene el Audi A8.

Localizacin

El gateway se encuentra bajo el tablero deinstrumentos, al lado del soporte del pedalier,y est al acceso desde el vano reposapis delconductor.


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Servicios colectivos

Ir a

Consultar memoria averas - sistema generBorrar memoria de averas - sistema gener

Activar modo para transporte

Desactivar modo para transporte

Seleccionarfuncin de diagnosis

Autodiagnosis del vehculo

Modo para transporte

En el A3 2004 se ha implementado el modopara transporte en el interfaz de diagnosispara bus de datos J533. El modo para trans-porte nicamente puede ser activado y des-activado por medio de un tester para diagno-sis, cuyo software apoye el modelo A3 2004.La activacin y desactivacin se lleva a caboen vehculos implementados con autodiagno-sis bajo la funcin Servicios colectivos.

La activacin y asimismo la desactivacinslo se pueden efectuar durante los primeros

150 km de recorrido. Despus de ello el inter-faz de diagnosis para bus de datos J533desactiva de forma automtica el modo paratransporte.Deja de ser posible activar nuevamente estemodo. Estando activado el modo para trans-porte se lo visualiza en el cuadro de instru-mentos por medio de la indicacin TrA en

el cuentakilmetros parcial.

Para mantener lo ms reducido posible elconsumo de corriente del vehculo durante eltransporte hacia los concesionarios, vandesactivados los siguientes sistemas al estaren vigor el modo para transporte:

Radio Mando a distancia por radiofrecuencia Proteccin antirrobo en el habitculo Receptor para arranque a distancia de la

calefaccin independiente Sensor inclinomtrico Save LED en el tablero de instrumentos


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Unidades de control

Interfaz de diagnosis para

bus de datos J533

Cuadro de instrumentos J285

UCE puerta ladoconductor J386

UCE puerta ladoacompaante J387

Aparcamientoasistido J446

Calefaccin adicio-nal de aire J604

ClimatronicJ255

Red de abordo J519

Electrnica deconfort J393

Paso selectivo al modo desexcitado del CAN

Confort

Anlogamente a como se realiza en el AudiA8 2003 se procede a reexcitar simultnea-mente el CAN Confort, el CAN Cuadro y elCAN Infotainment. En el Audi A3 2004 es posi-ble desexcitar el CAN Confort independiente-mente de los otros dos CAN-Buses, parareducir el consumo de energa.

De esa forma se pueddesexcitado el CAN Ctrumentos J285 y los Infotainment puedandatos, p. ej. el valor dluminosa, indicaciondatos de navegacin


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Prueba de funcionamiento

Codificacin gateway

Trasera truncada

Trasera escalonada

Variant

Dos volmenes

Coup deportivo

Localizacin de averas asistida

Seleccionarderivado

Funcin maestra para borne 15 de continuacin activa en el CAN Tracci

Segn se conoce en el Audi A8 2003, las infor-maciones que se transmiten sobre el CANTraccin contienen una funcin de continua-cin activa. De esa forma se tiene establecidoque diversas unidades de control puedantransmitir informacin de relevancia para laseguridad, incluso estando desconectado elencendido. Esto resulta necesario si p. ej. unvehculo rueda sobre una calzada en pen-diente con el encendido desconectado.A travs de todas las unidades de controlabonadas al CAN Traccin hay tres diferentesgrupos de abonados al CAN en lo que serefiere al borne 15 de continuacin activa:

Unidades de control, que pueden mantenerexcitado el CAN Traccin:

Unidad de control para ABS con EDS J104 Unidad de control para cambio automtico

J217 Unidad de control para direccin asistida

J500 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ533

Unidad de control del motor J623

Las unidades de controlexcitadas hasta que el inpara bus de datos d avposicin a pasar al modsin embargo no puedenmas excitado el CAN Tra

Sensor de ngulo de Unidad de control pa

palanca selectora J58

Unidades de control sinSe desactivan de inmed

el encendido:

Unidad de control pa Unidad de control pa

alcance luminoso J43 Unidad de control pa

Codificacin

En el interfaz de diagnosis para bus de datos

se efectan por primera vez codificacionesrelativas a:

fabricante derivado (versin de carrocera) gua izquierda / gua derecha

nmero de puertas


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Unidades de control

Borne L

Unidad de control para red de a bordo J5

Gestin de alumbrado exterior

Aparte de la gestin completa por software,en la unidad de control para red de a bordoJ519 estn conectadas todas las luces exte-riores, tales como los faros, luces de marchaatrs, unidades de iluminacin de la matr-cula, intermitentes, etc.La luz exterior slo est protegida por mediode un fusible respectivamente para las lm-paras de la izquierda y para las de la derecha,

entendindose que las lmparas de luz depoblacin y los intermitentes laterales vanconectados al fusible del lado opuesto. Si seavera un fusible red de a bordo de laderecha esto tambin hace que se apague laluz de poblacin y el intermitente lateral de la

La tensin de salida halumbrado exterior stios, de modo que unde a bordo no cause Como opcin para el nible la funcin de llecasa, segn se conocque se conecta aqu slugar de los faros ant

de la luz de llegada acado con ayuda del t

Funcionamiento

En el Audi A3 2004 se monta una unidad decontrol clsica para la red de a bordo - parecidaa la del Audi A4 2001. La unidad de control parala red de a bordo gestiona: el alumbrado exterior el testigo de corriente de carga el borne 58s la gestin de desactivacin de consumidores los bornes 15, 75x, 50 y 30G el rel p. electrobomba de combustible J17 el limpiaparabrisas la luneta trmica trasera

la bocina la luz interior las unidades de iluminacin para el vano

reposapis (opcin)


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E20

La unidad de control para red de a bordoJ519, en combinacin con el cuadro deinstrumentos J285, se encarga de gestionarla iluminacin con control de intensidad parael display (borne 58d), as como la ilumina-cin con control de intensidad luminosa delos mandos (borne 58s).

Regulacin de la intensidad luminosa (bornes 58s y 58d)

Los bornes 58s y 58d pores de regulacin para lanosa. Mientras que la ilumandos puede adoptar luminosa comprendidosiluminacin del display valores entre 80 y 100 %display posee una sealsuperior.

1 El regulador para iluminacin de losinstrumentos E20 transmite el valor depotencimetro a travs de un cablediscreto hacia la unidad de control parared de a bordo.

2 La unidad de control para red de a bordotransmite la informacin a travs del CANConfort, el interfaz de diagnosis para busde datos J533 y el CAN Cuadro hacia elcuadro de instrumentos J285.

3 Con ayuda del valor de potencimetro y la

seal del fototransistor interno, el cuadrode instrumentos genera los valores paralos bornes 58d y 58s.

4 El cuadro de instrumentos transmite lainformacin acerca de los bornes 58d y58s hacia el CAN Cuadro. El interfaz dediagnosis para bus de datos vuelca estosvalores hacia el CAN Confort.

5 El cuadro de instrumun pin de salida el vala regulacin de la indel borne 58d, en formodulada en anchurEl borne 58d se emplexcitacin del displaycontrol para Climatroiluminacin del indicde la palanca selectocon transmisin auto

6 Con ayuda de la inforsobre el estado del bocontrol para red de a una seal modulada impulsos y excita de iluminaciones de manpero no en las puerta


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Unidades de control

Unidad de co

trol para red d

La gran cantidad de consumidores elctricospuede conducir a que la tensin de la baterao del alternador caiga por debajo de unamagnitud admisible, poniendo en peligro laplenitud de funcionamiento de sistemasnecesarios, tales como el ABS o la direccinelectromecnica.

Gestin de desactivacin de consumidores elctricos

La unidad de control est en condiciones dred de a bordo a un vsubir el rgimen de rsumidores de amperadindose que el alterpara esos efectos, engestin de desactivacrealmente es el caso

La determinacin de las condiciones operati-vas de la red de a bordo se realiza por compa-racin de la tensin medida en la red de abordo con respecto al lmite inferior admisi-ble de tensin para sta.Las condiciones operativas de la red de abordo se determinan recurriendo a las magni-tudes tensin de batera, seal DF (ocupacindel alternador) y a la informacin sobre losconsumidores de alta corriente con breveduracin de conexin que se encuentranactivos.

Determinacin del estado de las cargas

Al estar el motor en funcionamiento se puedeproducir en caso dado una elevacin del rgi-men de ralent (en 2 escalones), previa solici-

Medidas para regulacin de las cargas

Asimismo se determitrol de la red de a boactivados por el condmagnitudes se puedeestado de las cargas.


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J533El i d l

Unidad de

control del

Estando el encendido conectado (con y sin elmotor en funcionamiento) se desactivan con-sumidores elctricos por el orden indicado acontinuacin:1 Calefaccin adicional de aire J604 al 75 %2 Luneta trmica trasera Z13 Calefaccin adicional de aire J604 al 50 %4 Asientos calefactables5 Calefaccin adicional de aire J604 al 25 %6 Retrovisores exteriores calefactables7 Calefaccin adicional de aire J604 al 0 %8 Iluminacin del vano reposapis, ilumina-

cin de manillas interiores en las puertas,lmparas estriberas, iluminacin perifrica

9 Climatronic J255

La desactivacin contina hasta que selogren establecer unas condiciones operati-vas de la red de a bordo calificables desuficientes. Si mejoran las condiciones opera-tivas en la red de a bordo se procede a reacti-var los consumidores por el orden inverso.

Desactivacin de consumidores del rea de confort

Asimismo, durante una cin del ABS o si la direcpresenta una importantrriente se procede a des la luneta trmica tras la calefaccin adicion los asientos calefacta

Al estar desconectado etiva la iluminacin del vnacin de las manillas inlmparas estriberas, ilumculo, as como la funci

En caso de una colisin la unidad de control p. aCAN-Bus hacia unidad da bordo), la unidad de cbordo desactiva los sigu luneta trmica traser asientos calefactable retrovisores exteriore

calefaccin adiciona Climatronic J255


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Unidades de control

Electrnica co-lumna direc.

UCE red de a bordo

Puesto deconduccin(versionescon bateradetrs)

Gestin de bornes

La electrnica de la columna de direccinJ527 vuelca hacia el CAN Confort todas lasseales de bornes procedentes de la cerra-dura de contacto. La unidad de control de lared de a bordo J519 recibe adicionalmentepor parte de la electrnica de la columna dedireccin J527 la informacin discreta sobreborne 15 y borne 50.

Con esta informacinpara borne 15 vano mde conduccin (slo el maletero), borne 7


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Para la excitacin del rel de borne 50 J682 enel vano motor, aparte de las seales proce-dentes de la cerradura de contacto tambinse necesita: la seal P/N del cambio automtico la seal Interlock (slo versiones USA cam-

bio manual; por lo dems borne 31) as como una informacin de CAN-Bus

desengranar motor de arranque proce-dente de la unidad de control del motorJ623.

A travs de esta informaha realizado tambin el de arranque y el bloqueque al estar en funcionavehculo.Para la vigilancia de los comparar las salidas de del CAN Confort.

CAN ConfortBorne 30Borne 31

Lgica Y: La seal de salida es HIGH (Ubat) si todas son HIGH. En cuanto una seal de entradase pone LOW.

Negacin: transforma la seal HIGH en LOW y la se

D Conmutador de encendido y arranque (cerradura de contacto)J59 Rel de alivio para contacto XJ329 Rel para alimentacin de corriente borne 15J519 Unidad de control para red de a bordoJ527 Unidad de control electrnica columna de direccinJ681 Rel -2- para alimentacin de corriente borne 15J682 Rel -2- para alimentacin de corriente borne 50


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Unidades de control

Puerta del con-ductor abierta

Aparte del rel 2 para electrobomba de com-bustible J49, el cual es excitado por la unidadde control del motor, para los vehculos conmotores de inyeccin indirecta existe tam-bin el rel de bomba de combustible J17, elcual es excitado por la unidad de control dela red de a bordo J519. El J17 asegura el cicloanticipado de la bomba de combustible.

Excitacin de la bomba de combustible

La excitacin por partrol de la red de a bo

si se abre la puertmacin de CAN-Butrol de puerta J386

para un tiempo de para un mximo d

tiene abierta la pucierra y abre nuevconductor, el rel despus de una p(proteccin contra

como mximo el t

que sea conectadoque entre una sedel CAN Confort.


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Puerta del conductor

abierta

cerrada

On

Off

Ciclo anticipado bomba de combustible

On Off On Off On

Puerta del conductor

abierta

d

Estando abierta la puerta del conductor se excita el rel J17 por 3 interva

Si se abre la puerta del conductor varias veces, el rel J17 slo se vuelveuna pausa definida.


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Unidades de control

Unidad de conpara sistema de c

Portaunidades decontrol en la parte

Unidad de control central para sistema de

El sistema de confort del Audi A3 2004 esparecido al de los Audi A2 y Audi A4.

Asume la funcin maestra a travs del cierrecentralizado y gestiona el ciclo completo dela alarma antirrobo y de la proteccin antirro-

bo en el habitculo.

En este Programa autodidctico se describenlas innovaciones implantadas en la unidad decontrol central para sistema de confort J393en el Audi A3 2004.La informacin ms detallada sobre la unidadde control central para sistema de confort

J393 tambin ha sido recogida en el Pro-grama autodidctico 240, Audi A2 Tcnica yen el Programa autodidctico 254, Audi A42001 Tcnica.

Innovaciones en las funciones

Diagnosis a travs de CAN-Bus Pulsadores en las puertas para desactivarel sensor inclinomtrico y la proteccinantirrobo en el habitculo

El LIN-Bus se utiliza para la comunicacincon los siguientes componentes:- bocina de alarma H12,- unidad de control para proteccin

inclinomtrica / antirrobo J529 y

- proteccin antirrobo en el habitculo.


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La proteccin antirrobo en el habitculo estconectada a la unidad de control central parasistema de confort J393 a travs del LIN-Bus.

La unidad de control para proteccin antirro-

bo en el habitculo G303 est dotada de tressensores, dos de ellos alojados en la unidadde control.

El tercer sensor est instalado, con un cablede prolongacin, de modo que pueda detec-

tar la zona anterior del habitculo.

Conmutador para desaccin antirrobo en el hab

Proteccin antirrobo en el habitculo (IR)

La proteccin antirrobo en el habitculopuede ser desactivada en las siguientes con-

diciones antes de aplicar el cierre centrali-zado en el vehculo: Extraccin de la llave Apertura de la puerta del conductor Accionamiento del conmutador para

desactivacin de la proteccin antirroboen el habitculo E267

El LED testigo de funcionamiento en el con-mutador E267 se enciende si fue desactivadala proteccin antirrobo en el habitculo y semantiene encendido hasta que se active laalarma antirrobo o bien, como mximo du-rante 60 segundos.

U id d d l


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Unidades de control

Alarma antirrobo activa, protec-cin antirrobo en el habitculo osensor inclinomtrico activos

Al aplicar el cierre centralizado siempre sesensibiliza la alarma antirrobo (DWA).

Las condiciones para ello son que: el encendido est desconectado y el contacto S est Off, as como el inmovilizador electrnico no haya

anunciado una llave no autorizada.

El diodo luminoso correspondiente vainstalado en el centro del tablero de instru-mentos, al lado del fotosensor para el climati-zador.

El diodo luminoso informa al cliente sobre elestado operativo de la alarma antirrobo, pro-duciendo un impulso de intermitencia defi-nido.

Alarma antirrobo (DWA)

Si a travs del bombn de cierre en la puertadel conductor se aplica con la llave el cierre

centralizado 2 veces consecutivas, la unidadde control central para sistema de confortJ393 recibe con ello la informacin:

Bloquear pero no poner Safe.

Sin embargo, la alarma antirrobo se sensibi-liza en todos los casos.

A travs del conmutador para

teccin antirrobo el

pulsador para desinclinomtrico del

es posible descartar diente en el siguientede la alarma antirrob


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3

La bocina de alarma H12 es excitada yvigilada por la unidad de control central parasistema de confort J393.

Bocina de alarma H12

Funcionamiento

En estado sensibilizado se transmite cclica-mente cada 800 milisegundos un datagramade vigilancia del cableado, que es confirmadopor la bocina de alarma H12.Si se ausenta la confirmacin por parte de labocina de alarma o si la bocina de alarma H12deja de recibir datos se desencadena un ciclode alarma en la bocina de alarma y en la uni-dad de control central para sistema de con-fort J393.La emisin de alarma a travs de la bocinaH12 est supeditada a un cdigo de pases.E t di d j t di d

Estructura

La bocina de alarma H12batera recargable propEst sometida continuaparte de la unidad de cobordo J519.Su misin consiste en ala seal acstica de alarTambin en caso de habel cableado se excita un

Va alojada en el paso dederecho y comunicada acon la unidad de controde confort J393.

U id d d t l


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Unidades de control

La unidad de control para proteccin inclino-mtrica/antirrobo J529 en el Audi A3 2004 esuna unidad autnoma. Contiene un sensorsemiconductor, con el que se registra la incli-nacin del vehculo.

La estructura y el principio de funciona-miento estn descritos en el Programa auto-didctico 287 Componentes elctricos en elAudi A8 2003.

Por cuanto a la estructura interior, la unidadde control es idntica.

Para establecer un funcionamiento seguro hasido necesario modificar la carcasa en virtudde la posicin de montaje ahora diferente.

La excitacin para la unidad de control deproteccin inclinomtrica/antirrobo J529 esllevada a cabo por la unidad de control cen-tral para sistema de confort J393 a travs delLIN-Bus.

Unidad de control p. protec. inclinomtr./a

Va situada en la partede instrumentos.

La unidad de control para proteccin inclino-mtrica/antirrobo J529 puede ser desactivadaantes de aplicar el cierre centralizado, igualcomo se procede para la proteccin antirrobo

Pulsador para desactivacin del sensor inclinomtrico del vehculo E3


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Autodiagnosis

A travs del cdigo de direccin 46 tambinse aborda a los abonados del LIN-Bus que seencuentran conectados a la unidad de con-trol central para sistema de confort J393.

Responden con su identificacin de unidadde control.

La autodiagnosis se lleva a cabo a travs delCAN Diagnosis hacia el interfaz de diagnosispara bus de datos J533 y a travs del CANConfort hacia la unidad de control centralpara sistema de confort J393.

La sensibilidad de la unidad de control paraproteccin inclinomtrica/antirrobo J529puede ser adaptada a las necesidades.

El sensor viene calibrado de origen a 1 deexactitud = 100 %.

Se puede reducir en cinco pasos de sensibili-dad, de 1 a 1,5 = 50 %.

Unidades de control


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Unidades de control

Unidades de control de puerta J386 y J38

La unidad de control del acompaante, sinzable con restriccionductor. Por motivos dcondiciones de analizentrada.

Debido a ello se redunes variantes en el Setambin la posibilidacambio transversal pde funcionamiento.

Las funciones implementadas y el funciona-miento de las unidades de control de puertaJ386 y J387 son idnticas con las de los AudiA2 y A4. La informacin al respecto figura enel Programa autodidctico 240, Audi A2 Tc-nica y en el Programa autodidctico 254,

Audi A4 2001 Tcnica.

Las unidades de control de puerta J386 yJ387 son idnticas para las puertas del con-ductor y del acompaante.Una unidad de control para la puerta del con-ductor puede ser implantada tambin en el

lado del acompaante previa codificacincorrespondiente.


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Las seales procedencierre en la puerta de

las del pulsador Lockman en seales de sede cierre tiene prioridante el pulsador.

Los puntos de mandotas se ponen fuera de

Si los datagramas del CAN-Bus ya no sonrecibidos en las unidades de control de laspuertas (por ejemplo si se avera la unidad de

Funcin de emergencia 1

Despus de ausentarse cinco datagramas,todas las unidades de control de puerta reco-nocen que la unidad de control central parasistema de confort J393 ya no est enviandomensajes. Se inscribe una avera:

Unidad de control sin comunicacin.

La unidad de control de puerta en el ladodel conductor asume el control del cierrecentralizado.

Todas las dems unidades de control depuerta reaccionan ante los datagramas dela unidad de control de la puerta del con-ductor.

Funcin de emergencia 2

Si est interrumpida la comunicacin delCAN-Bus hacia la puerta del conductor yaslo es posible aplicar el cierre centralizadocon ayuda del bombn de la cerradura.

El pulsador Lock/Unlock queda fuera de ser-vicio.

control central para sistse implementan las siguemergencia:

Unidades de control


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Unidades de control

Autodiagnosis

La autodiagnosis de las unidades de controlde puerta J386 y J387 se lleva a cabo a travsde los cdigos de direccin

42, electrnica de puerta del conductor 52, electrnica de puerta del acompaante

La autodiagnosis se rDiagnosis hacia el inbus de datos J533.

Desde all se vuelca ahacia la unidad de corresponde.


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Unidad de control para ESP J104

Velocidad

Unidad de control para cambio

automtico J217

Posicin palanca selectora

Zumbador de av

asistido, detrs

Seal de aviso

I t f d di i

La funcin del aparcamiento asistido acsticoAPS es idntica a la del modelo predecesor.En el Audi A3 2004 tambin se implanta unsistema de cuatro canales. Eso significa, quetambin en el Audi A3 2004 slo est disponi-ble la funcin de aparcamiento asistido en el

paragolpes trasero.

Se montan los sensores de IV generacin.Han sido adaptados en su aspecto exterior yson idnticos a los sensores en el Audi A82003.Debido a su posicin de montaje, los senso-

res se diferencian por los terminales deconexin y por el nmero de recambio origi-nal Audi.Los conectores son idnticos en lo querespecta a su estructura interior. De ah resul-tan unas posibilidades de adaptacin anms extensas.

Unidad de control para aparcamiento asist

Seales de entrada y salida

La siguiente informacin va CAN-Bus se necesita en la unidad de controasistido J446:

Unidades de control


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Unidades de control

Ventajas de los nuevos sensores

Son menos sensibles a efectos de suciedady agua.

El ngulo de deteccin horizontal esmayor.

La posicin de montaje va codificada deforma mecnica.

Funcin nueva

La emisin de seales acsticas de aviso serealiza a partir de 160 cm.La zona de tono continuo se halla a los 30 cm.En vehculos con enganche para remolque

esta zona es de 35 cm, en consideracin delcabezal del enganche.En la zona lateral se producen los avisos apartir de los 60 cm.

Si la distancia de un obstculo deja de variaren un lapso de cuatro segundos se reduce elvolumen de los avisos acsticos.En ambos sensores de los extremos se desac-

tiva en este caso el aviso de distancia al cabode slo tres segundos. De esa forma se sea-liza que se est realizando una marcha atrs alo largo de una pared y que no se trata de unacercamiento a un obstculo.

La emisin de seales acsticas de avisoenmudece si la unidad de control para detec-

cin de remolque acoplado J345 sealiza queest acoplado un remolque.

El transmisor de seales acsticas se encuen-tra en la zona posterior derecha por encimadel paso de rueda.


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Autodiagnosis del vehculo

Consultar memoria de averas

Condiciones medioambientales

00532002

Tensin de alimentacinLmite inferior por debajo del mnimo

Valores standard 11100010 8 1 40 00

Autodiagnosis

A travs del cdigo de direccin 76 se puedeseleccionar la autodiagnosis de la unidad decontrol para aparcamiento asistido J446.

La diagnosis de la unidad de control paraaparcamiento asistido J446 se realiza a travs

del CAN-Bus y el interfaz de diagnosis parabus de datos J533. Ya no existe el cable K.

Adaptacin

A travs de la funcin de adaptacin es posi-ble modificar: el volumen

la frecuencia o bien la seal acstica de confirmacinAsimismo se puede volver a poner en vigor elajuste de fbrica.

La adaptacin de volumen y frecuencia sepuede llevar a cabo ahora en nueve en vez decinco escalones.

Condiciones medioambientales

Al inscribirse averas en la unidad de controlpara aparcamiento asistido J446 tambin sevisualizan ahora las condiciones medioam-bientales en cuestin.

Estas condiciones medioambientales brindanapoyo para la localizacin de las averas.

Se guardan en la memoria las condicionesmedioambientales standard con kilometraje

Codificacin de la unida

Se tiene que llevar a cab20 bits de longitud a tradiagnosis.Una modificacin del c

inmediato, sin que sea nconexin/desconexin d

Unidades de control


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Unidades de control

Para la implantacin en el Audi A3 2004 se hamodificado el diseo de la unidad de controlpara electrnica de la columna de direccinJ527.

Abarca los siguientes componentes:

Cerradura de contacto mecnica con bobinade exploracin D2 para inmovilizador

Electrnica de la columna de direccin J527para la puesta en prctica y el proceso delas seales de CAN Traccin y CAN Confort

Elementos de mando en funcin del equipa-miento

Muelle bobinado con sensor de ngulo dedireccin G85 Bloqueo antiextraccin elctrico de la llave

de contacto (en vehculos con cambioautomtico)

Funcin LIN para la comunicacin con elmdulo electrnico del volante J453 y elpanel de mandos E221 en el volante multi-funcin

Unidad d. control p. electrnica columna

Todos los mdulos dpara electrnica de laJ527 estn dispuestoPara sustituir mdulodesarmar la unidad dnica de la columna d

requiere un mximo

En vehculos cointegrado adicioantiextraccin econtacto N376.


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Muelle bobinbag con anilanillo colecto

Cuerpo porta

Mando paraprogramador de

velocidad E45

Mando deintermitentes E2

Funcionamiento

La electrnica de la columna de direccinasume la funcin de transmitir en forma dedatagrama sobre el CAN-Bus la informacinde los elementos de mando, tales como inter-

mitentes, limpiaparabrisas, etc., y consisteasimismo en leer en caso dado la informa-cin recibida.

Autodiagnosis

La comunicacin con la columna de direccin seinterfaz de diagnosis pay el CAN Confort. Bajo e

16 se localizan las funcipara la unidad de controcolumna de direccin J5cin Electrnica del vo

Unidades de control


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Unidades de control

La unidad de control para deteccin deremolque acoplado J345 es idntica a la delAudi A8 2003 en lo que respecta a su estruc-tura y a las funciones implementadas. Seencarga de la conmutacin y vigilancia de lasluces del remolque.

Principio de funcionamiento

La unidad de control para deteccin deremolque acoplado J345 decodifica la infor-macin del CAN-Bus (p. ej. intermitencia aderecha ...) que se transite a bordo del CAN

Confort.En virtud de que el remolque no poseeningn interfaz de CAN-Bus, la unidad decontrol para deteccin de remolque acopladoJ345 abarca el mdulo electrnico paratransformar las seales del remolque endatagramas de CAN-Bus. Aparte de ello, launidad de control para deteccin de remol-que acoplado posee etapas finales que inten-

sifican las seales elctricas para los pilotostraseros del remolque.Asimismo se encarga de suprimir determina-das funciones al tener el remolque acoplado.

Si est acoplado el conector del remolque sedesactiva el aparcamiento asistido posteriory se desactiva asimismo el piloto antiniebla

en el vehculo.

Unidad control p. deteccin de remolque

Deteccin del remolq

Estando desconectaddad de control para dacoplado J345 detectremolque, a base de

los filamentos de las intermitentes.

De esa forma tambifuncin de intermitengencia en el remolquantes el encendido.

Estando conectado eel estado operativo dpilotos traseros a travresistencia.De ese modo se tieneal averiarse las luces remolque se siga detacoplado.

La unidad de control remolque acoplado Jmacin de remolqueCAN Confort.


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Poren lma

Localizacin

La unidad de control para deteccin delremolque acoplado J345 se encuentra en laparte posterior derecha del maletero, en elportaunidades de control.

Funcin de emergencia

Si se avera el procesador en la unidad decontrol:

las seales para luces de freno se condu-

cen evadiendo el procesador, con lo cualse mantienen dispuestas para el funciona-miento.

Si ocurre un fallo en el circuito de corrientedel remolque, debido a una sobrecarga elc-trica de la conexin hacia la unidad de con-trol para deteccin de remolque acoplado o

debido a un cortocircuito:

los excitadores en la unidad de controldesactivan y activan las etapas finales,para que las luces del remolque produzcanuna intermitencia autnoma.

La funcin de luz de emergencia se activa sila unidad de control tiene aplicada la seal deencendido conectado y sin embargo no estdada la comunicacin va CAN-Bus.

Estando activada la funcin de luz de emer-

Unidades de control


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Con el Audi A3 2004 se lanza una nueva gene-racin de cuadro de instrumentos J285.

Por primera vez se estructura esta unidad decontrol con dos diferentes placas de circui-tos.

Una placa de circuitos para funciones, que vafijada con el conector terminal a la parteposterior. Todos los componentes supedita-dos a funciones van alojados en esta placade circuitos.

La placa de circuitos para indicadores abarcatodos los LEDs de iluminacin, los motorespaso a paso y los displays con sus etapasfinales.

La comunicacin con el vehculo la estableceel CAN Cuadro entre el cuadro de instrumen-tos J285 y el interfaz de diagnosis para bus

de datos J533, que se encuentra aparte.

Unidad de control con unidad indicadora de instrumentos J285

Las conexiones cableinstrumentos J285 haen cantidad.

Numerosas informactransmiten en forma Bus, de modo que sconexin en la parte

Las siguientes sealeres externos se condpropios hacia el cuad

J285:

Sensor de tempergolpes

Conmutador presi Depsito de lquid

(en funcin del eq Nivel en depsito

Pastilla de freno Depsito de lquid Sistema de deps Conmutador multif

y men guiado (enmiento)


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Son posibles las siguientes versiones

variantes:

Versin variante Lowline

Es la versin base sin el display central.En lugar del display central van dispuestosall ciertos testigos luminosos.Las funciones que en el cuadro Highline serepresentan en el display central van imple-mentadas a travs de estas lmparas en laversin Lowline.

En el display lateral izquierdo se visualizan:

la hora (sin reloj radioelctrico) y la temperatura exterior

(en funcin del equipamiento).

En el display de la derecha se visualizan loskilmetros parciales y el kilometraje total.

Asimismo se puede visualizar aqu la infor-

Unidades de control


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Versin variante Midline

Esta versin est prevista especialmentepara vehculos con cambio automtico des-provistos de sistema de informacin para elconductor.Aqu se utiliza el display central nicamentepara visualizar las posiciones de la palanca

selectora, lo cual se realiza por medio de unacodificacin correspondiente.

La indicacin de temperatura exterior estsupeditada al equipamiento y se representasolamente en el display central si se ha efec-tuado la codificacin correspondiente.

Control de avera detrs, as como d

Men guiado paradiente

Reloj radioelctric Indicador de las m

Versin variante Highline

Esta versin de cuadro de instrumentos de launidad de control J285 posee un display cen-tral en tamao 64 x 88 pixel (igual que en elAudi A3 1997).

Adicionalmente a la versin Midline se imple-mentan las siguientes funciones:

Ordenador de a bordo Indicacin de radio y telfono Indicacin del navegador Aviso de batera Aviso de velocidad 1+2 Aviso de agua lavacristales


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Inmovilizador IV

Funcionamiento

En el cuadro de instrumentos J285 est inte-grada la funcin del inmovilizador (WFS).Los datos se guardan en el banco de datosFAZIT de Audi AG.

Los datos reutilizables nicamente se pue-den consultar a travs de este banco dedatos.

La adaptacin del inmovcabo con la funcin Loasistida en el tester de online.

El testigo luminoso para el inmovilizador haquedado suprimido.

En el display del velocmetro est integradala indicacin de averas del inmovilizador.

Al adaptar las llaves se representa en el dis-play la cantidad de llaves.

Unidades de control


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Cuadro

Esta reexcitacin resejemplo el conductorria un aviso de velocdesconectado el enceCAN Cuadro. A esos e

permanentemente elcuadro de instrumenPara poder efectuar ecuadro de instrumende a bordo al cable d

En vehculos equipados con el sistema deinformacin para el conductor se procede aanalizar en el cuadro de instrumentos J285 latensin de a bordo aplicada a travs del borne30.Si la tensin de a bordo desciende por debajode 10,5 voltios, al cabo de 20 segundos sevisualiza el aviso de batera baja. Este aviso

desaparece de nuevo si el cuadro de instru-mentos J285 ha medido una tensin de abordo superior a los 10,8 voltios durante msde ocho segundos.

Comunicacin del cuadro de instrumentosJ285 con el interfaz de diagnosis para bus de

datos J533

El cuadro de instrumentos J285 y el interfazde diagnosis para bus de datos J533 se pue-den reexcitar mutuamente a travs de uncable de reexcitacin (wake-up).En contraste con el Lowspeed CAN Confort,

el Highspeed CAN Cuadro no puede ser reex-citado a travs del cable del CAN-Bus. Porese motivo se necesita aqu un cable de reex-citacin aparte.En este cable se aplica tensin de a bordo alestar conectado el encendido.


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Autodiagnosis

La diagnosis se lleva a cabo por medio deltester para diagnosis a travs del CAN-Bus. Elcable K ya slo se emplea para la diagnosisde unidades de control que tienen relevanciapara la composicin de los gases de escape.

Para el montaje de un nuevo cuadro deinstrumentos J285 en el Servicio Postventa seadopta el kilometraje del cuadro anterior.

Para esos efectos se inscribe en el nuevo cua-dro de instrumentos J285 el valor del kilome-traje que ha recorrido el vehculo hasta esasfechas.

La resolucin del kilomepasos de 10 kilmetros.Si se introduce un dato ms intentos, hasta quehayan recorrido cinco kla primera modificacin

Un dato de kilometraje cabo de cinco kilmetroprueba a que ya no se pkilometraje.

Tras la introduccisuperior a 150 km modificar la codifiSi el cuadro de inscodificado para mdeber introducir e

Modo para transporte

El modo para transporte activado en el inter-faz de diagnosis para bus de datos J533 esvisualizado por el cuadro de instrumentosJ285 en el display de la derecha tras la

conexin del encendido.El modo para transporte ha sido implemen-tado en el interfaz de diagnosis para bus dedatos J533. La descripcin al respecto figuraen la parte delantera de este Programa auto-didctico

Unidades de control


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I y II dgitos Func

00 No lle

01..50 Durac

Reloj radioelctrico

Los vehculos equipados con sistema deinformacin para el conductor llevan tam-bin instalado un reloj radioelctrico.Para la sincronizacin del reloj se analiza laseal DCF 77 o bien una seal equivalentepara GB, USA o Japn.

El mdulo receptor est alojado en el para-golpes trasero para contar con una mayorcalidad de la recepcin.

Para saber si est activado el reloj radioelc-trico aparece en el display del reloj el sm-bolo de la torre de transmisin.

Si la funcin node la adaptaciReloj radioelccin del cuadroEl l j f i

La funcin del reloj radioelctrico se puedeactivar a travs de la adaptacin en el canal19.Aparte de ello, la duracin de los intentos desincronizacin depende del valor de adapta-cin dado en el canal 19. Este valor puede sermodificado entre 0 y 50 minutos. En fbricaviene ajustado este valor a 10 minutos.

La funcin del reloj radioelctrico se desac-tiva: si en el canal 19 se ajusta la duracin de la

sincronizacin a 0


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Si tambin despus delha producido la sincroncia un intento ms desp(seal de recorrido dete

En cuanto se logra una

hora se desactiva la alimreceptor del reloj radioecabo ningn intento mhasta las 3:00 horas del

Diagnosis, modo operativo de verificacin

Una novedad es el modo operativo de verifica-cin, con el que se puede probar la comunica-cin del reloj radioelctrico hacia el mduloreceptor.

Desarrollo de las secuencias en el modo deverificacin

La lgica normal del reloj radioelctrico noqueda sometida a influencia por parte delmodo operativo de verificacin (el cual es unciclo de tiempo limitado).El modo operativo de verificacin se inicia

cuando en el canal de adaptacin 19 el valorse pone una vez a 0 y luego nuevamente a 10minutos.Acto seguido se cuentan los flancos de laseal de tiempo recibida (saltos de amplitudde la portadora)

Para el comienzo dest implementadotivo de verificacin

Desarrollo del ciclo de sincronizacin

Despus de embornar a la alimentacin detensin se inicia un intento de sincroniza-cin. Al receptor se le aplica corriente a tra-vs de la alimentacin de tensin interna y seanaliza el cable de seales.

El objetivo consiste en efectuar una vez al dauna sincronizacin con xito.

El primer intento de sincronizacin comienzaa las 3:00 horas; uno ms a las 4:00 horas y elltimo a las 5:00 horas.

Despus de cuatro flancliza la inscripcin correslizar el xito de la recepEl test tiene una duracise puede consultar a coque de valores de medic

All figura la indicacin Test OK Test no OK o bien Test Off.

Funciones distribuidas


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Las funciones distribuidas en el Audi A3 2004se proponen aportar una nocin generalsobre la interconexin en red de las lneas detransmisin de datos del vehculo y facilitarel manejo de la topologa.

La representacin de las funciones distribui-das ha sido descrita detalladamente en elPrograma autodidctico 288, Audi A8 2003Funciones distribuidas.

Leyenda

Para el Audi A3 2004 mente la representacmacin (cables).

LIN-BusCable bidireCable discreFuncin derCondicin p

CAN TraccinCAN CuadroCAN DiagnosisCAN ConfortCAN Infotainment

Componentes y smbolos

Un nmero identifica la secuencia de informacin qtexto correspondiente.El crculo verde simboliza el comienzo de una secu

La flecha verde indica que se trata de una informac

La flecha azul indica que se trata de una informaci

L t fi t l id d

Cables


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E3

J519

J533

J345

J285

Intermitencia de luces de emergencia



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J519

J527

Enc

Intermitencia direccional a izquierda


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Condicin previa

La cerradura elctrica de contacto ha sidoaccionada, de modo que la unidad de controlpara la red de a bordo J519 conecta el encen-dido.

Funcionamiento

1 El conductor acciona el mando de lucesintermitentes E2 a la izquierda. Este ltimotransmite una seal codificada en resisten-cia hacia la unidad de control para electr-nica de la columna de direccin J527.

2 La unidad de control para electrnica de lacolumna de direccin vuelca sobre el CANConfort la informacin de intermitenciadireccional a izquierda hacia la unidad decontrol para la red de a bordo J519.

3 Basndose en la informacin recibida, launidad de control de la red de a bordo de-fine las prioridades y el tipo de intermiten-cia. A raz de ello la unidad de control parala red de a bordo transmite la informacinde intermitencia direccional a izquierdasobre el CAN Confort.

4 La unidad de control excita la lmpara de ldelantera izquierda Mlateral izquierda M18de la luz intermitente

5 El interfaz de diagnosJ533 vuelca hacia el Cmacin CAN intermizquierda. El testigo dro de instrumentos ello.

6 La luz intermitente entada por la unidad decin de remolque acorecibido la informacidireccional a izquierd



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J519

J386

J387

J393

F206

J529

Intermite

ProtecciProteccitculo act

Excitacin de la alarma antirrobo


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Condicin previa

El cierre centralizado ha sido aplicado desdefuera. La proteccin antirremolque y la pro-teccin antirrobo en el habitculo estn acti-vas, es decir, que los diodos luminosos de

control en los pulsadores estn apagados.

Funcionamiento

1a El conmutador de contacto para el capdel motor F266 detecta la apertura delcap y transmite la informacin a travsde un cable discreto hacia la unidad decontrol para la red de a bordo J519.

2a La unidad de control para la red de abordo vuelca la informacin de cap delmotor abierto al CAN Confort hacia launidad de control central para sistema de

confort J393.

1b Un conmutador de contacto de puerta F2o F3 detecta una puerta abierta y trans-mite la informacin a travs de un cablediscreto hacia la correspondiente unidadde control de puerta.

2b La unidad de control de puerta vuelca alCAN Confort la informacin de puertaabierta hacia la unidad de control cen-tral para el rea de confort.

1c El conmutador para portn cerrado F206

1e La unidad de controinclinomtrica/antirrbasculamiento del vla informacin a travla unidad de controlsistema de confort J

1f El mdulo transceptantirrobo en el habiobjetos que se muev

transmite la informaBus hacia la unidad para el rea de conf

3 La unidad de controsistema de confort ade la alarma y excitala bocina de sealiz

antirrobo H8.4 La unidad de contro

de confort transmiteintermitencia luminbordo del CAN Conf

Infotainment


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Sinptico del sistema InfotainmentEl Audi A3 2004 posee un CAN-Bus de datospropio para Infotainment. Est comunicadocon el interfaz de diagnosis para bus de datosJ533.

Todos los componenment son susceptiblede este CAN-Bus, exctrol para navegacin (la diagnosis se siguevs del cable K) y del


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El intercambio de datos con el volante multi-funcin E221 se realiza a travs del interfazcentral de diagnosis para bus de datos J533 yel CAN Confort. La electrnica de la columnade direccin J527 transforma para ello lasseales del LIN-Bus procedentes del volante

multifuncin en datagramas de CAN-Bus.A travs del CAN Confort y el interfaz de dia-gnosis para bus de datos J533 se vuelcan losdatagramas hacia las correspondientes uni-dades de control en el CAN Infotainment yCAN Cuadro.

Los datos de radio y telfono, as como losmensajes del sistema de navegacin, se

representan en el display central del cuadrode instrumentos J285. A esos efectos las uni-dades de control transmiten los conjuntos dedatos a travs del CAN Infotainment hacia elinterfaz de diagnosis para bus de datos J533y de ah se reenvan a travs del CAN Cuadro.

La regulacin del volumen en funcin de la

velocidad GALA emplea la interconexin enred.

La seal correspondientpasa el interfaz de diagndatos J533 hacia el CANforma est disponible pcontrol que utilizan la se

El manejo del sistema dliza con ayuda del selecE272 en la consola centAudi A4 2001. Se encuetamente al cuadro de inseales del selector de fman en el cuadro de insgramas para CAN-Bus. ACuadro, el interfaz de di

datos J533 y el CAN Infounidad de control para

Las funciones de la calefestn integradas colateInfotainment.

Para la informacinadicional J364 con

t did ti

Infotainment


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En el Audi A3 2004 estn disponibles dosdiferentes sistemas de sonido. En ambossistemas van montados los altavoces delan-teros de tonos medios en ambos guarnecidosde las puertas y los altavoces delanteros deagudos van en los pilares A. Los altavoces

traseros en ambos guarnecidos laterales vaninstalados tienen configuracin coaxial ycubren las gamas de tonos agudos y medios.En el centro del tablero de instrumentos semonta un altavoz adicional de tonos medios-altos, que se encarga de establecer un timbresonoro tridimensional equilibrado.

Detrs de la caja del izquierdo va montadograves.

En el caso del sistemSoundsystem se mon

pio adicional para todportaunidades de conde rueda trasero dere

Sistemas de sonido


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Soundsystem Basic

El Soundsystem Basic se propone estableceruna calidad sonora natural y de la mismacategora en todas las plazas del vehculo, uti-lizando tecnologa analgica.

Los canales delanteros se amplifican directa-mente por medio del equipo de radio. A tra-vs de un paso de frecuencia, estos canalesabastecen al altavoz central de tonos medios-altos R158 que se encuentra en la parte supe-rior del tablero de instrumentos.

Los canales traseros se rado. Dos salidas de preradio estn conectadas amplificador con altavoz

tiene las etapas finales dlos dos altavoces coaxiala trasera y para el subwtem Basic es susceptiblevs de CAN-Bus.

BOSE Soundsystem

En el caso del BOSE-Soundsystem todos loscanales de los altavoces son optimizadospara las aplicaciones en el habitculo y ampli-ficados por medio del amplificador adicionalBOSE R12. La radio suministra solamente lassalidas de preamplificacin y la lnea de con-trol. El BOSE-Soundsystem no es susceptible

de diagnosis.

Las seales analgicas de la radio se some-ten a digitalizacin por medio de seis conver-tidores de analgico a digital. Acto seguido

Los canales cinco y seismentar al subwoofer R1para el altavoz central dR158 se deriva del sextofiltro de paso alto.

Infotainment


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6 12V Back-up

PIN Funcin Descripcin

1 CD Data Comunicacin intercambio datos entre

2 CLK (Clock) Seal de sincronizacin del cambiador

3 Data Ground

4 R-Data Comunicacin intercambio datos entre

La codificacin de coque se consulta el cpartir del cuadro de iimplementada en el A

La conexin al camb

tera se establece de fPanasonic hacia la ratransmite las sentenclas veces de unidad dCD. Aparte de ello seeste bus los datos deradio y los datos de sambos aparatos.

Radios y cambiador CD

Ocupacin de pines en el interfaz de radio / cambiador CD, Panasonic

Para el cliente no existe ninguna diferencia defuncionamiento con respecto a los aparatosque ya se encuentran aplicados a otras seriesde modelos. Tambin en el Programa autodi-dctico 254, Audi A4 2001 Tcnica se pro-porciona un cuadro sinptico de las

caractersticas principales de estos aparatos.Sin embargo, lo que s ha cambiado es lafuncin de diagnosis de las radios. Las tresradios poseen un interfaz directo de CAN-Buspara la diagnosis. En el tester para diagnsti-cos existe ahora el test selectivo de actuado-res para la diagnosis de las radios. De esaforma se puede decidir si se han de llevar a

cabo todas las pruebas de los actuadores,una tras otra, o si slo se han de llevar a cabociertas pruebas especficas.


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Sistema de antenascomponente no est correcta puede suceder quforma importante el alcalizado por radiofrecuenmiento del sistema de aAparte de ello se debe o

mdulo de antenas exiscon masa. En caso contdescartar daos debidosivas en el sistema de ra

El mdulo de antenas nautodiagnosis. Si se procin en el cableado hacantena R24 se encarga d

conexin de AF hacia lacual la radio R genera laavera. El mensaje SaliAF interrupcin puedpor tanto, que se debe bamplificador de antena

La antena para telfono

faccin independiente Rposterior del techo exist

1. Slo para recepcin d2. Recepcin de seales

de navegacin3. Recepcin de seales

GPS de navegacin ycuencia para la calefa

El sistema de antenas en los filamentos decalefaccin de la luneta trasera del Audi A32004 ha sido modificado. Se distinguen tresversiones variantes:

1. Sin radio slo se monta la antena para el

cierre centralizado por radiofrecuencia yalarma antirrobo R47, en la parte superiordel portn.

2. A partir del equipamiento con radioChorus II va montado el mdulo de antenaizquierdo R108 en el portn. La gestin delcierre centralizado por radiofrecuenciaest integrada en ste.

3. A partir del equipamiento con radio

Concert / Symphony II se integra en elcircuito de corriente adicionalmente almdulo de antena izquierdo R108 elamplificador de antena R24, a manera demdulo de conmutacin para el sistemade antenas Diversity.

Con el sistema de antenas Diversity existe un

total de cuatro posibles calibraciones deantena. El mdulo de antena izquierdo R108se encarga de optimizar esta calibracin deantenas a base de analizar la seal de FI de laradio R. Si el mdulo de antena detecta que laseal de la radio es muy dbil conmuta res-pectivamente a la siguiente antena variantecon ayuda del amplificador R24.Para la sustitucin del mdulo de antenas odel amplificador de antena R24 se tiene quetener en cuenta la polaridad exacta. Si un

Infotainment


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En el Audi A3 2004 se lanza una nueva gene-racin de preinstalacin para telfono mvil-porttil con una mayor extensin de funcio-nes. Se basa en la integracin directa en elCAN Infotainment.La regulacin del volumen se puede llevar a

cabo a travs de la radio R o bien a travs delvolante multifuncin opcional E221. Las ano-taciones en el listn telefnico se representanen el cuadro de instrumentos J285. En el dis-play central se pueden visualizar dos renglo-nes con 8 caracteres cada uno. Si despus deconectar el encendido se abre por primeravez el listn telefnico aparece la primeraanotacin del orden alfabtico. Con cada

nueva activacin se visualiza luego a su vez laanotacin que fue puesta en pantalla porltimo.

Est integrado un sistema de dilogo por vozpara el mando del telfono. El correspon-diente pulsador para hablar se encuentra enel adaptador especfico para el telfono

mvil-porttil. De esa forma tambin sepuede utilizar el mando por voz sin el volantemultifuncin.

Las versiones de idiomas variantes se codifi-can en el transceptor para telfono R 36.Puede ser un idioma el que se visualiza en eldisplay central con los datos del telfono y unidioma diferente para el sistema de mandopor voz.

Preinstalacin de telfono mvil-porttilLa preinstalacin de participa en la gestine en funcionamientreposo del bus. El tieactiva con el telfonodespus de la descon

puede ser adaptado horas con ayuda del durante el ciclo de couna llamada telefnicInfotainment complecin puede conducir mera seal acstica daltavoz de la radio.


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En la nueva preinstalacin para telfono m-vil-porttil se regula el volumen en funcin dela velocidad con ayuda de la seal GALA dis-ponible en el CAN Infotainment. La seal delsistema dinmico de sonido (DSP) se encargade mejorar las condiciones del sistema de

manos libres con compensacin de eco.El micrfono para el sistema de manos libresva situado debajo de la cubierta para el panelde mandos de la luz interior en la parte delan-tera del techo. Va conectado directamente altransceptor para telfono R36.

Los telfonos mviles-pcorrespondientemente sel vehculo a travs de lradiofrecuencia con la acia la preinstalacin de telfonos se ofrecen en

los adaptadores especiamente para la recarga dcaptacin de la seal demvil. Si p. ej. se insertatecnologa Bluetooth enpara un Nokia 6310 condisponible la funcin detar la ocupacin de los p

Infotainment


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Seal de recorridoprocedente de laUCE ESP J104

Seal delconmutador de lucesde marcha atrs

Navegacin 4En el Audi A3 2004 se monta primeramente elsistema de navegacin IV, conocido en losvehculos precedentes, pero con un softwaremodificado.La unidad de control para navegacin conreproductor CD J401 se instala en la caja del

paso de rueda trasero izquierdo; el selectorde funciones II E272 se encuentra en la con-sola central.

La tecla Men en eno es utilizada por el Al no estar activo el gble abandonar el menen el cuadro de instraccionando la tecla R


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La informacin sobre las funcionesimplementadas en el sistema denavegacin IV se consultarn en el Pro-grama autodidctico 254, Audi A4 2001

Tcnica o en el correspondientemanual de instrucciones.

Para las seales del conmutador de luces demarcha atrs, as como para la seal de reco-rrido de la unidad de control ESP, se empleancables por separado. Estas seales no pue-den ser procesadas por el sistema de navega-cin a travs del CAN-Bus. El valor

correspondiente a velocidad se determinacomo valor matemtico en consideracin dela circunferencia programada para losneumticos, entendindose que no se efec-ta ninguna separacin entre las ruedasizquierda/derecha. Por ese motivo existe unsolo valor.

La diagnosis del sistema de navegacin se

sigue llevando a cabo a travs del cable K. Enla diagnosis de actuadores se puede verificarel altavoz para el sistema de navegacin ypueden comprobar asimismo las funcionesen el cuadro de instrumentos J285.

En la funcin de adaptaen el canal 2 la gama deimpulsos de las ruedas, El canal 10 se adapta cocuadro de instrumentosnavegadores de otros m

0 en este canal.Si el canal 10 no est coaparecer la indicacin ddisplay central del cuadJ285.

Proteccin de ocupant


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Sistemas de seguridadPara cumplir con las exigencias actuales y futuras que se plantean al vrespecta a la proteccin de los ocupantes se ha procedido a revisar y temente el sistema de seguridad en el Audi A3 2004.

El sistema consta, en esencia, de los componentes conocidos unidad bags del conductor y acompaante, airbags laterales delanteros, pretdelanteros, sideguards (airbags de cabeza) y los sensores para la detelateral.

A esto se han aadido ahora los sensores de colisin instalados fuerabag delantero, es decir, los llamados sensores upfront para la deteccital; asimismo se ha implantado la desconexin de la batera en caso dversiones que montan la batera del vehculo en el maletero.

Como opcin est dada la posibilidad de equipar el vehculo con un c

desactivar el airbag delantero en el lado del acompaante con el testidiente.

El sistema de seguridad en el Audi A3 2004 halla su complemento en activos de los asientos delanteros.

En el Audi A3 2004 se montan por primera vez los mdulos airbag queintervalos de sustitucin.

E224 Conmutador de llave para desactivar

el airbag, lado acompaanteG179 Sensor de colisin para airbag lateral,lado conductor (pilar B)

G180 Sensor de colisin para airbag lateral,lado acompaante (pilar B)

Antes de cualquier trabajo en el sistema airbag hay que tener en seguridad que se especifica en los Manuales de Reparaciones.

J623 Unidad de con

J655 Rel para descK75 Testigo luminoK145 Testigo lumino

acompaanteN95 Detonador pa


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La electrnica para airbag asume, en esencia, las siguientes funcione

Deteccin de colisin

Unidad de control airbag J234

La misin de la electrnica para airbag consiste en detectar la retencivehculo y analizarla de modo que se reconozca de una forma fiable uSegn la gravedad del impacto se activan en el vehculo los correspotencin (airbag / pretensores de cinturones), as como la salida de coldiferentes condiciones marginales del caso.


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Faro

Sensor de coli-sin para air-

bag delantero

Al sobrepasar las seales un umbral definido en el sensor de colisin paradelanta el momento del disparo en la unidad de control airbag.Con ayuda de un disparo adelantado para el airbag se puede establecer ptima de los ocupantes.

Sensores de colisin para airbags delanterG284 (sensores upfront)



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Sern implantados los probados enrollado-res automticos con pretensores de los cintu-rones.Los pretensores con excitacin elctrica tra-bajan segn el principio de bola y diente.Las unidades pretensoras de cinturones sedisparan antes de los airbags delanteros. Encaso de una colisin lateral con disparo delairbag lateral tambin se activa el pretensordel cinturn correspondiente.

Cinturones de seguridadPara evitar que sean cargas a que son sompor parte de los cintuhan equipado los enrcon un limitador de l


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Unidad funcionalreposacabezas

activo

Apoyo elstico

Unidad funcionalreposacabezas

activo

Reposacabezas activosEn el Audi A3 2004 se implantan reposacabe-zas activos en los asientos delanteros.Con ayuda de este sistema se desplazan losreposacabezas hacia delante en caso de unacolisin por alcance, para reducir la distanciaentre la cabeza del ocupante y el reposacabe-zas.

Con la reduccin de la aentre los hombros y la cse reduce de forma impsufrir traumatismos cerv



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Caja de fupales en e

El rel para desconexin de la batera asumela funcin de separar, en caso de una coli-sin, los cables del motor de arranque y alter-nador con respecto a la batera del vehculo.De esta forma se evitan cortocircuitos quepudieran causar el incendio del vehculo.Tras el disparo excitado por la unidad de con-trol para airbag se aprecia un campo blancoen la mirilla del elemento, en lugar de labobina de cobre que se ve normalmente.

Rel para desconexin de la batera J655La unidad de control excitacin, as como efectos de diagnosis ocurridas.

El rel para desconexmente se monta en vbatera instalada en e


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BornePin Entrada / salida D

30

87

15

A

B

1

Entrada(terminal roscado)

Entrada (termi-

Salida(terminal roscado)

Smot

312

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312-Audi A3 ´04 - Sistema eléctrico

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