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Service.

Slo para uso interno

Motor V8-5V

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 217

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SSP217_048

Desde 1988, AUDI produce motores de ochocilindros correspondientes a los diseos msvanguardistas. La cilindrada ha aumentadodesde 3,6 ltr. hasta los 4,2 ltr.

En combinacin con la tecnologa del aluminioAudi Space Frame, el motor V8 constituy labase tcnica para la penetracin definitiva en lacategora de los automviles de lujo.

El Gran Restyling (GP) del Audi A8 ha abarcado larevisin del motor V8.

Los nuevos motores V8-5V tambin vienen aampliar la gama de modelos en el Audi A6.

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Subsistemas del motor, Motronic

Colector de admisin diferida ............................................. 27Sistema de aire secundario ................................................. 32

ndice

Introduccin

Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal ...................................................... 6Conjunto soporte de motor.................................................. 9Lubricacin del motor .......................................................... 10Circuito de refrigeracin ...................................................... 16Culata

Tcnica de cinco vlvulas ...................................... 19Balancn monobrazo oscilante de rodillo ............ 20Variador de distribucin ........................................ 22Mando de correa dentada; junta de la culata ..... 24

Junta de la tapa de vlvulas .................................. 25Colector de escape ................................................. 26

Datos tcnicos ...................................................................... 5

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

El programa autodidctico informa sobre diseos y

funcionamiento.

Nuevo Atencin

Nota

Pgina

Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizarindefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.

Gestin del motor

Cuadro general del sistema ................................................ 36Esquema de funciones ......................................................... 38Funciones de arranque rpido

Sensor de posicin del rbol de levas ................. 40Deteccin de la fase de parada del motor ........... 41

Funcin del acelerador electrnico .................................... 42Interfaces de CAN-Bus ......................................................... 44Seales suplementarias / interfaces .................................. 46

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

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Datos tcnicos

Los datos de potencia indicadosnicamente se alcanzan empleandocombustible de 98 octanos Research.

Al emplear combustible de95 octanos Research tiene quecontarse con una menor potencia.

3,7 ltr. V8-5V

4,2 ltr. V8-5V

0

50

100

150

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SSP217_005

Par(Nm

)

Rgimen (1/min)

Potenc

ia(kW)

Par

(Nm)

Rgimen (1/min)

Potencia(kW)

3,7 ltr. 4,2 ltr.Letras distinti-vas del motor

AQG AQF (A8)ARS (A6)

Arquitectura Motor V8 con la V a un ngulode 90o

Cilindrada 3.697 cc 4.172 cc

Potencia 191 kW260 CV

a6.000 1/min

228/220 kW310/300 CV

a6.000 1/min

Potenciaespecfica

51,6 kW/ltr.70,3 CV/ltr.

54,6 kW/ltr.74,3 CV/ltr.

Par 350 Nm a3.200 1/min

410 Nm a3.000 1/min

Par especfico 94,7 Nm/ltr. 98,3 Nm/ltr.

Dimetro decilindros

84,5 mm 84,5 mm

Carrera 82,4 mm 93,0 mm

Compresin 11 : 1 11 : 1

Peso 198 kg 200 kg

Gestin delmotor

Motronic ME 7.1

Combustible 98/95 octanos Research

Orden deencendido

1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2

Norma deemisiones deescape

EU 3

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Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal

El crter del cigeal ha sido adaptado a las

modificaciones que ha experimentado laalimentacin del aceite y el circuito derefrigeracin.

Desde 1995 se vienen implantando bielas deacero con los sombreretes divididos porfractura definida, en el motor de 3,7 ltr. yahora tambin se implantan en el motor de4,2 ltr.

Las bielas son piezas comunes al 2,4 ltr. obien 2,8 ltr.

SSP217_054

SSP217_006

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Los pistones tienen un diseo especfico paracada fila de cilindros, en virtud del rebaje enla cabeza para salvar el paso de las vlvulas.

SSP217_055

SSP217_002

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Mecnica del motor

Para la inmovilizacin del cigeal se utilizael perno (V.A.G 3242) que ya se conoce en losmotores V6. Incide en la gualdera del cilindro4 y se utiliza para el ajuste bsico del motor ycomo til de retencin al soltar y apretar eltornillo central del cigeal.

SSP217_009

El motor debe estar situado para ellocon el cilindro 5 en PMS deencendido.

SSP217_007

Las prdidas de bombeo se reducen pormedio de unos grandes rebajes fresadossobre las bancadas del cigeal.

Para mejorar la suavidad de funcionamientose han atornillado adicionalmente por loscostados ambos sombreretes del cigeal enla parte frontal (ver SSP 198, pgina 6).

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Para desmontar el antivibrador no esnecesario soltar el tornillo central.

La marca indica el PMS de encendido delcilindro 5.

SSP217_050

Tornillo central

Marca

Conjunto soporte de motor

Para seguir aumentando el confort de laconduccin, en las versiones con motores deocho cilindros se montan soporteshidrulicos del motor con excitacinelctrica.

Su funcionamiento equivale al descrito en elSSP 183/16.

La excitacin se lleva a cabo por parte de launidad de control del motor, en funcin delrgimen del motor y la velocidad de marchadel vehculo.

Terminal elctrico

SSP217_039

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B

A

A

B

B

P

A

A

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Estrangulador

Fila de cilindros 1

Vlvulas antirretornode aceite

Vlvula parainyectores deaceite

Vlvulas de evasin

Mdulo de filtrode aceite

Crter de aceite

Vlvula reguladora dela presin del aceite

rbol de levas

Fila de cilindros 2

Recorrido del aceite a presin

Recorrido del aceite sin presin

Estrangulador

Bomba de aceite Duocentric

Cartucho defiltro

Radiador deaceite

Paulatinamente se implantarn pequeasmodificaciones en el circuito de aceite de lasculatas.En la figura se muestra el circuito de aceitevlido para la fila de cilindros 2 a partir dellanzamiento del modelo. En la fila de cilindros1 se representa el circuito modificado.

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Mecnica del motor

El mdulo de filtro de aceite abarca el filtro yel radiador de aceite. Asimismo sirve de

sujecin para el alternador.

SSP217_013

Vlvula de evasin del radiador de aceite

Fijacin del alternador(parte del mdulo deaceite)

Alimentacin de lquidorefrigerante

Retorno delquidorefrigerante

Alimentacinde aceite

Retorno de aceite

Mdulo de filtro de aceite (A8)

Conmutador depresin de aceite

Tornillo de descargaVlvula de evasindel filtro

El radiador de aceite sigue siendo unaversin de intercambiador de calor lquido

refrigerante - aceite. A manera de radiador deaceite insonoro, va atornillado con elmdulo de filtro de aceite por medio de unajunta trica, formando una unidad con ste.

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SSP217_014

Radiador de aceite

Junta trica

Superficie de estanqueidad(radiador de aceite)

Alimentacin de lquidorefrigerante (del motor)

Conducto deaceite

Retorno de lquidorefrigerante Vlvula de evasin del

radiador de aceite

Retorno de aceite(al motor)

Alimentacin deaceite (del motor)

Retorno radiadorde aceite

Alimentacin

radiador de aceite

Manguitode plstico

SSP217_003

Cartucho de filtro de aceite

Soporte dealternador

El mdulo de filtro de aceite para el A6 hasido equipado con un cartucho de filtro deaceite, por motivos de espacio.

Mdulo de filtro de

aceite (A8)

Mdulo de filtro de

aceite (A6)

Aceite demotor

Lquido refrigeranteAlimentacinlquido refrigerante

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Mecnica del motor

La divisin de la rueda interior dentada ydel rotor exterior no tiene importanciafuncional, sino que se debe a motivostcnicos de fabricacin.

Para garantizar el buen funcionamiento,las estrechas ruedas dentadas no deben

trabajar en un plano compartido.

SSP217_012

Rotor exterior

Rueda interior dentada

Vlvula reguladora de lapresin del aceite

Bomba de aceite Duocentric

Sensor del nivel de aceite

El sensor del nivel de aceite se utiliza como

fuente de informacin para el clculo de losintervalos de servicio flexibles y para indicarel nivel de aceite en el cuadro deinstrumentos.

Para ms informacin consulte el SSP 207, apartir de la pgina 84 y el SSP 213, a partir dela pgina 55.

SSP217_063

Sensor de nivel de aceite

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Notas

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Mecnica del motor

En los nuevos motores V8 con culatas decinco vlvulas se ha modificado el sentidode flujo del lquido refrigerante. Igual que enlos motores V6, el lquido refrigeranteprocedente de las culatas confluye en eltubo rgido posterior y se conduce desde ahhacia el radiador.

SSP217_015

Circuito de refrigeracin(Ejemplo A8)

Retorno del radiador

de a

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Retorno al radiadorde aceite

Con el nuevo tubo rgido para lquido refrigerantese modifica tambin la conduccin del lquido enel circuito de refrigeracin pequeo.

SSP217_016

Tubo rgido para lquido refrigerante(retorno calefaccin, radiador deaceite y depsito de expansin)

Nuevo tubo rgido para lquidorefrigerante hacia la culata (circuitode refrigeracin pequeo)

hacia el depsito de expansin (A8)

Retorno de lquido refrigeranteIntercambiador de calor de calefaccin (A6)

Desaireacin(hacia el depsito deexpansin)

Alimentacin de lquido

refrigeranteIntercambiador de calor decalefaccin

hacia el radiador delvehculo

Retorno de lquido refrigeranteIntercambiador de calor de

calefaccin (A8)hacia el depsito de expansin(A6)

Transmisores de temperatura dellquido refrigerante G2 y G62

Tubo rgido posteriorpara lquido refrigerante

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Versin precedente:

El termostato est comunicado con elcircuito de refrigeracin pequeo a travsde dos taladros en el bloque (ver figura217_017).

Los taladros estn comunicados directa-mente con la camisa de agua en la culata(zona del cilindro 1) y con la camisa de aguadel bloque motor. El lquido refrigerante secalienta y fluye, en esencia, desde el cilindro1 hasta el termostato.

SSP217_018

Mecnica del motor

Versin nueva - piezas modificadas:

Culata de la fila 1 modificada Tubo rgido adicional para lquido

refrigerante Tubo rgido posterior para lquido

refrigerante, modificado

Se ha procedido a dividir la unin en la culatahacia la camisa de agua (bloque motor) (verfigura 217_019).

A travs del nuevo tubo rgido para lquidorefrigerante se ramifica el lquido del tuboposterior (mezcla combinada de todos loscilindros) y se conduce a travs de la culatahacia ambos taladros que pasan altermostato.

De esa forma se tiene establecida unaregulacin uniforme de la temperatura.

La culata se utiliza nicamente comoelemento para comunicar el tubo rgido delquido refrigerante hacia los dos taladros quevan al termostato.

SSP217_019

SSP217_017

Nuevo tubo rgido paralquido refrigerante

Versin nueva

procedente del radiador

hacia la bomba delquido refrigerante

Termostato

Tubo rgido para lquido refrigerante(retorno calefaccin, radiador deaceite y depsito de expansin)

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Para mantener reducidas las fuerzas de

inercia, los brazos oscilantes estn fabricadosen fundicin a presin de aluminio. De esemodo se consigue una fiabilidad deregmenes del mando de vlvulas hasta las7.200 1/min.

Con los balancines de brazo oscilante no slose han reducido claramente las fricciones enel mando de vlvulas, sino que tambin elpaso de aceite por las culatas se ha reducidoa la mitad. Este aspecto tambin acta de

forma positiva en el rendimiento del sistema.

La tcnica de cinco vlvulas tambin se

implanta ahora en los motores V8.

En esta culata ms desarrollada de cincovlvulas se montan por primera vezbalancines de brazo oscilante con rodillo. Deesa forma se reducen importantemente lasprdidas de friccin en el mando de vlvulas,mejorando significantemente su rendimiento.

SSP217_020

Culata

Tcnica de cinco vlvulas

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SSP217_023

Mecnica del motor

Balancn de brazo oscilante con rodillo

Vlvula de escape

Cada vlvula tiene asignado un elementohidrulico para la compensacin del juego,integrado en el balancn de brazo oscilante.Los balancines estn alojados en un ejeenchufable, a travs del cual tambin se harealizado la alimentacin del aceite para loscojinetes y los elementos hidrulicos para lacompensacin del juego de vlvulas.

Ambas vlvulas de escape se accionan pormedio de un balancn de doble brazooscilante con rodillo.

La leva simple acciona al balancn a travs delrodillo emplazado entre los brazos.

SSP217_022

Eje enchufable;se utiliza a la vezpara la alimentacindel aceite

Vlvula deescape 20,2o

Rodillo alojado entrelos brazos del balancn

Balancn de doblebrazo oscilante conrodillo

Leva simple

Taladro de proyeccinde aceite

Los elementos hidrulicos para la

compensacin del juego de vlvulas puedenser sustituidos independientemente, sintener que desmontar el balancn de brazooscilante.

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Vlvula de admisin

Compensacin de tolerancias en el

balancn de triple brazo oscilante

con rodillo para las vlvulas de

admisin

Para obtener una presin uniformeentre ambas levas y ambos rodillosde los balancines, se ha mecanizadoel eje enchufable para los balancinesde admisin con una geometraconvexa, destinada a compensartolerancias de alineacin y deacabado. De esa forma se evita elladeo de los balancines.

SSP217_024

Leva doble

Elemento hidrulico para lacompensacin del juegode vlvulas, con patn(empujador hidrulico)

Conducto de aceite

Eje enchufable

Vlvula de admisin2: 14,9o

Vlvulas de admisin1 y 3: 21,6o

SSP217_021

Culata

Las tres vlvulas de admisin se accionanpor medio de un balancn de triple brazooscilante con rodillos.Una leva doble acciona al balancn pormedio de dos rodillos alojados entre losbrazos.

SSP217_025Balancn de triple brazooscilante con rodillos

Levas

Rodillos

Eje enchufable

(terico)

Eje enchufable(efectivo)

Eje delrbol de levas

Para ms claridad de la figura

se han representado de formamuy exagerada las toleranciasdel eje enchufable conrespecto al rbol de levas.

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Mecnica del motor

Variador de distribucin (fila de cilindros 1)

Con motivo de las medidas de desarrollo quese han implantado en los nuevos motores V8,se ha ampliado el probado sistema, aa-diendo una funcin de bloqueo y una cmaracon reservas de aceite.

Estas innovaciones anulan las oscilaciones enel mando de la cadena, lo cual se traducepositivamente sobre el comportamiento

acstico durante la fase de arranque.

El sistema de distribucin variable, conocidoen la gama de motores Audi, tambin hallaaplicacin en la nueva generacin de motoresV8-5V.

Estando el motor parado, la presin de aceiteno acta sobre el tensor de la cadena ni sobreel variador de distribucin.

Al arrancar el motor, hasta que se hayagenerado la suficiente presin del aceite, seproducen oscilaciones en el mando de lacadena, debidas a reacciones de cargasalternas, las cuales causan sonoridad.

SSP217_026

Patn del tensor de cadena

Perno de bloqueo parafase de arranque

Variador de patn

Vlvula para variadorde distribucin N205

Cilindro hidrulico conmbolo conmutador

El principio de la distribucin variableest descrito en el SSP 182.

Cmara de reservas de aceite

mbolo tensor

mbolo del variador

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B

B

A

A

B

B

A

A

B

A

B A SSP217_027

Motor parado:

Al no haber presin deaceite, un perno debloqueo, sometido afuerza de muelle, esoprimido hacia lagarganta de encastredel mbolo de reglaje ybloquea el mbolo.

Retorno deaceite

Alimentacin de aceite

Cmara de reservasde aceite

Perno de bloqueo

mbolo dereglaje

SSP217_029

SSP217_028

El variador de distribucin se bloqueaen posicin de retardo.

Motor en marcha:

En cuanto el aceite alcanza una presindefinida, acta sobre la superficie del pernode bloqueo y en contra de la fuerza delmuelle.El perno de bloqueo libera al mbolo dereglaje, de modo que la distribucin pueda

variar en Avance, en una magnitudcorrespondiente a la excitada por la unidadde control del motor.

Conductos decontrol

Taladro de lubricaciny desaireacin

Arranque del motor:

El mbolo de reglaje se mantiene bloqueadohasta que exista suficiente presin del aceite.As suprime oscilaciones en el mando de lacadena y la correspondiente sonoridad.

La cmara de reservas de aceite

se encarga de llenar, sin ejercer presin, lacmara de presin para el mbolo tensordurante la fase de arranque.Esto tambin acta de forma positiva sobre elcomportamiento acstico durante el arranquedel motor.

A travs de un taladro, situado en el extremosuperior de la cmara de reservas aceite, seproduce la desaireacin de la cmara y sealimenta el aceite para la cadena.

Posicin de retardo

(Posicin bsica o de entrega de potencia)

Posicin de avance

(Posicin de entrega de par)

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Mecnica del motor

Mando de correa dentada

El mando de correa dentada equivale al delmotor V6-5V. El motor V8-5V montaadicionalmente un rodillo de estabilizacin.Los componentes son idnticos en granescala a los del motor V6-5V.

Junta de la culata

Los nuevos motores V8-5V montan una juntade culata con varias capas de metal, como laque ya se conoce en los motores de 4 y6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta dematerial blando que se vena empleandohasta ahora.

SSP217_038

Rodillo de estabilizacin

Consta de 3 capas individuales de metal,cuyas dos capas exteriores tienen unrecubrimiento especial.

Ventajas:

Mnimos procesos de asentamiento Una mayor durabilidad

SSP217_056

Recubrimiento

Rodillo con excntrico

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Debido a las medidas citadas, la tapa no tienecontacto directo con la culata. De esa forma

queda aislada de las oscilaciones del motor.

SSP217_040

Tapa deculata

Elemento desacoplador,corto

SSP217 043

Para evitar deformaciones en la tapade culata y garantizar un selladofiable, es preciso apretar los tornillosde fijacin uniformemente y por elorden especificado.

Obsrvense en todo caso las

indicaciones proporcionadas en elManual de Reparaciones.

Junta de la tapa de vlvulas

Las tapas de pared delgada para las culatasconstan de una aleacin de magnesio en

fundicin a presin. El diseo de las juntas,con las cuales se desacopla la tapa conrespecto a la culata, contribuye a mejorar lascondiciones acsticas del motor.

La unin atornillada de la tapa de culata seestablece a travs de elementos dedesacoplamiento acstico.

En la caja para la buja se monta una juntaparecida a un retn radial para ejes.

7 3 5

10126 4 8

1 2

Manguito distanciador

Junta de latapa de culata

Elemento desacoplador,largo

Junta

Boquilla perfilada de goma

Manguito distanciador