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09/07/14EL ECONOMISTA (TRANSPORTE)MADRID

Prensa: MensualTirada: 29.227 EjemplaresDifusión: 18.602 Ejemplares

Página: 14Sección: OTROS Valor: 13.660,00 € Área (cm2): 600,3 Ocupación: 97,69 % Documento: 1/3 Autor: Núm. Lectores: 100000

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14 Transporte

LEVANTE ABRE EL AVEA OPERADORESPRIVADOSEl Ministerio de Fomento ha dado luzverde al primer corredor liberalizadodel transporte ferroviario, con la aperturaa un operador privado de la altavelocidad en el eje a Levante comopaso previo a la liberalización total

FERROVIARIO

FELIPE ALONSO

G. R

CGT

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15 Transporte

El 13 de junio, el Gobierno concretó el proyecto anunciado hace

ya meses de la puesta en marcha de la liberalización del tren

para el transporte de pasajeros, abriendo a la competencia,

como programa piloto, el corredor del alta velocidad en

Levante. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció, en el

marco de las denominadas reformas estructurales en el sector del transporte,

que además contempla la entrada de capital privado en el gestor

aeroportuario Aena, que con esta acción se quiere “dotar al mercado

ferroviario de una mayor oferta de servicios, de precios mucho más

competitivos gracias a una mayor competencia”. Aunque la obligatoriedad de

la apertura a la entrada de otros operadores que ofrezcan servicios

ferroviarios, además de Renfe, dictada por la UE, tiene de tiempo hasta 2019,

el Gobierno ha querido dar un primer paso habilitando la entrada de un único

operador por espacio de siete años, para una vez comprobado su desarrollo

permitir que puedan explotar ese mismo corredor cuantas empresas del

mundo del transporte lo quieran hacer. Este primer operador podrá fijar sus

propios precios y horarios, tanto en las líneas de alta velocidad, como en las

convencionales, que decida explotar, así como usar su propio material

rodante, o bien alquilar a la filial de Renfe, creada a tal efecto, sus trenes.

El objetivo, además de los ya remarcados por Fomento, de dotar al

mercado de una mayor oferta de servicios y de disponer de precios más

competitivos, también pretende aumentar la utilización del transporte

ferroviario por los usuarios, incrementar el uso de las infraestructuras que

para el ferrocarril hay en España, calificadas de “excelentes” por Fomento, y

optimizar la gestión de Renfe al obligar a la empresa pública a operar en un

entorno de competencia. La licitación se llevará a cabo en los próximos

meses, aunque por el momento no se prevé que se puedan iniciar nuevas

actuaciones semejantes en otros corredores de la red ferroviaria española. El

proceso se desarrollará en un entorno que garantice la continuidad de los

servicios que en la actualidad presta Renfe como operador público y la

Administración va a mantener un adecuado control sobre la calidad y

seguridad con que ese operador preste sus servicios.

La idea de abrir un único corredor a una sola empresa se lleva a cabo para

evitar problemas como los que se han dado en otros países, caso de Italia,

donde se han registrado ciertos choques entre la sociedad privada NTV y la

empresa pública Trenitalia, o las denuncias de la primera contra Ferrovie

dello Stato, gestor de las infraestructuras. De esta forma, se puede

comprobar como durante un periodo transitorio se ajusta la adaptación de

■ Levante, programa pilotoCon la decisión del Gobierno deabrirel Corredorde Levante aoperadores privados se inaugurala liberalización en España deltren de pasajeros.■ Un sólo operadorLa explotación del corredordurante 7 años será sólo de unoperador.■ LevanteSe elige por tratarse de unainfraestructura consolidada quepermite una explotación estable ycuenta con capacidad parasumarservicios a los de Renfe.■ Precio yhorariosEl operadorúnico podrá fijarsuspropios precios y horarios en laslíneas de alta velocidad, asícomoen las convencionales que deseedurante ese plazo de siete años.■ Material rodanteEl operadorpodrá utilizarsupropio material rodante o alquilara Renfe Sociedad deAlquileres elque precise para desarrollarsusservicios.■ Otros corredoresNo se contempla la apertura deotros corredores, como Sevilla oBarcelona, hasta que desdeBruselas no se obligue a ello. Elplazo que se tiene, como mínimo,es hasta el año 2019.

FERROVIARIO

J. R

Primero el corredorde Valencia

CGT

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liberalizado, de acuerdo con la normativa fijada por la UE. Este decreto fijaba

tres segmentos distintos de mercado. El primero, el destinado a los trenes de

finalidad principalmente turística, que se abrió ya en julio del pasado año; el

segundo, que es el que se ajusta a lo aprobado actualmente para la

explotación de Levante; y, el tercero, el de los servicios de utilidad pública

contemplado como una obligación mantenida por el propio Gobierno, como

son los ferrocarriles de cercanías y de media distancia, que en ningún caso

van a formar parte en el futuro de esa liberalización europea.

Desde Bruselas, donde se ha recibido la decisión del Gobierno de este

primer paso con “alegría”, se ha recomendado al ejecutivo que siga abriendo

a la competencia otros corredores para poder reducir el coste de los billetes y

mejorar la calidad, aunque se mantenga la fecha límite en el año 2019, ya

que un informe de la UE señala que el tráfico de pasajeros internacionales en

España ha caído un 24 por ciento entre 2010 y 2012, lo que sitúa a este país

como el quinto de Europa donde más ha descendido. Lo que no parece claro

es que se vaya a abrir a esa competencia la conexiones de Madrid a Sevilla y

a Barcelona, hasta que no sea una obligación dictada por Bruselas, porque

se quiere llevar a cabo de una forma “progresiva y ordenada”.

Renfe y Adif a esta nueva situación, manteniendo ese tiempo de siete meses

para comprobar la optimización o no del proceso. La idea de comenzar la

liberalización del transporte de pasajeros precisamente en el corredor

levantino, que agrupa las ciudades de Madrid, Cuenca, Albacete, Alicante,

Valencia, Castellón y Murcia, se debe, principalmente a que según Fomento,

es el más adecuado, ya que cuenta con una infraestructura que está

consolidada, lo que permite una explotación estable, y además se trata del

eje que cuenta con una mayor captación del tráfico del vehículo privado, pues

el tren sólo supone un 20 por ciento de los viajes que se realizan en la zona,

mientras que las carreteras absorben más del 60 por ciento de los

automóviles, quedando el resto en manos del transporte público.

El corredor de Levante cuenta con la capacidad suficiente en su

infraestructura para que un operador que no sea Renfe sume servicios. En la

actualidad, la ocupación de los surcos en la infraestructura se sitúa en un

entorno próximo al 30 por ciento. No obstante, conviene recordar que el

proceso de apertura a la competencia del tráfico nacional de viajeros por

ferrocarril en España ya está regulado por el Real Decreto 22/2012, que fijó

un periodo de transición entre el monopolio actual de Renfe y el futuro marco

FERROVIARIO

G. RODRÍGUEZ

EFE

N. MARTÍN

20%esel total delos viajes realizadosen la actualidaden ferrocarril enel corredor levantino

CGT

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Página: 40ción: OTROS Valor: 12.517,00 € Área (cm2): 544,4 Ocupación: 89,51 % Documento: 1/1 Autor: FELIPE ALONSO Las empresas españolas del Núm. Lectores: 100000

Cód: 83535106

Transporte40

FELIPE ALONSO

Las empresas españolas del sector ferroviario están saliendo fuera de España a la búsqueda de un mejor desarrollo

de su trabajo, con mayor intensidad en los últimos años, dado el parón que se ha producido en el país por la crisis

económica. Por ello, la Asociación Ferroviaria Española (Mafex), que cuenta con diez años de existencia, está

intensificando su labor de “contactos internacionales”, ya que según el director general de la misma, “nuestro trabajo

no es otro que facilitar los contactos entre las compañías españolas y las oportunidades que se registran fuera del

país”, aunque defiende que es preciso “seguir invirtiendo en España”.

En septiembre celebran su décimo aniversario, ¿cuál es su balance hasta hoy?

La asociación se creó en el año 2004 y a lo largo de este tiempo hemos ido sumando empresas a la misma, con lo

que en la actualidad pasamos de los 72 socios. Podemos decir que están todos los grandes, y los pequeños, que no

por ello dejan de ser importantes en el sector ferroviario.

¿Cuál es la laborde laAsociación Ferroviaria Española?

Visitar diversos países haciendo contactos y llevando a cabo jornadas de información, como la que se llevó a cabo

en Bolivia el año pasado. No hacemos negocio, presentamos a las empresas que pueden hacerlo y ofrecemos las

soluciones que nuestra industria ferroviaria puede dar a los países que quieren crecer en su conexión ferroviaria.

¿Su papel es entonces demotorde crecimiento en el exterior?

Sí. Hemos desarrollado un plan estratégico que cuenta con dos comités. Por una parte, el internacional, que quiere

analizar cuáles son los países más interesantes donde invertir, cuál es la presencia real española en el exterior, para

considerar dónde hay más oportunidades de negocio y dónde hay que centrarse. Por otro lado, un comité de

estrategia de comunicación que se apoya en los datos recabados anteriormente y así podemos desde Mafex

ofrecer a las empresas españolas con una mayor claridad donde se puede ir con mayor posibilidad de negocio. Es

una forma de no ir a ciegas a los mercados, sino con una oferta que permita negociar con un mayor grado de éxito.

“Hay que seguir invirtiendo en Españapara competir mejor fuera”

Director general de la Asociación Ferroviaria Española (Mafex)

PEDRO ForteaELCAFÉDELACONTRA

EE

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09/07/14LEVANTEVALENCIA

Prensa: DiariaTirada: 37.407 EjemplaresDifusión: 28.721 Ejemplares

Página: 4Sección: LOCAL Valor: 4.200,00 € Área (cm2): 804,5 Ocupación: 94,85 % Documento: 1/1 Autor: LAURA BALLESTER VALENCIA Núm. Lectores: 216000

Cód: 83538724

EL TRATO DEL ESTADO A LA C. VALENCIANA DETALLE DE LA PROPUESTA EMPRESARIAL SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS�

La reivindicación empresarialal Gobierno central para que in-vierta en infraestructuras pro-ductivas y mejore la financiaciónde la Comunitat Valenciana lle-ga con los presupuestos genera-les del Estado casi cerrados. Lamayoría de ministerios y sus em-presas públicas dependientes yatienen el presupuesto práctica-mente finalizado, para remitirloal Ministerio de Hacienda a lolargo del mes de julio, según ad-mitieron ayer a Levante-EMV

fuentes de la administración. Enel caso del ministerio inversorpor excelencia, el de Fomento,fuentes de este departamentodeclinaron realizar cualquier co-mentario sobre las cuentas pú-blicas que preparan. «Hablare-mos más adelante», aseguró unportavoz oficial. Este periódicotampoco pudo confirmar si Adif,la empresa responsable de lasobras en infraestructuras ferro-viarias, aún permite «modifica-ciones» al alza en las cuentas queprepara para el próximo año, y

que a estas alturas del año debenestar ya ajustadas con calzador,dadas las estrecheces económi-cas a las que obliga la política deausteridad impuesta desde Bru-selas al ejecutivo central.

Desde que los empresarios sereunieron con el secretario de Es-tado de Infraestructuras, RafaelCatalà Polo, cuando éste visitóValencia el de mayo para pre-sentar a la consellera Isabel Bo-nig en el Fórum Europa, han pa-sado exactamente dos meses. Untiempo excesivamente largo. Si

las demandas que plantearonayer los empresarios, y que aho-ra la Generalitat hace suyas, sehubieran remitido a los ministe-rios a lo largo del mes de junio,habría habido cierto margen demaniobra. Presentarlas en plenomes de julio puede suponer quelas demandas valencianas se en-cuentren con «todo el pescadovendido» en los presupuestos ge-nerales del Estado para que,cabe recordar, se presentan en elCongreso en septiembre.

Un detalle que en la compare-cencia del lunes no desanimó alos empresarios valencianos. Elpresidente de Cierval, José Vi-cente González, respondió al serinterrogado sobre esta cuestión,que «las inversiones no son ino-cuas. Los criterios para destinarlas inversiones son puramentepolíticos. Así que Rajoy debe to-mar una decisión política» paraevitar «esta discriminación in-tencionada o que, directamente,nos ignoran. Basta ya, hasta aquíhemos llegado», zanjó el diri-gente empresarial.

El documento que consen-suaron las organizaciones em-presariales presentado el pasadolunes, en una comparecencia in-sólita e inédita, se remitió el mis-mo día a los Ministerios de Fo-mento y Hacienda por «mensa-jero». Ninguno de los departa-mentos había «respirado» ayeroficialmente al órdago lanzadopor los empresarios valencianosaunque, según anunció Fabrapor la tarde, había conseguidocerrar una reunión con el minis-tro Montoro.

LAURA BALLESTER VALENCIA

La reivindicación empresarialllega con los presupuestos del Estado casi cerrados

El momento ideal para presentar la demanda de mayores inversiones era elmes de junio La patronal ha tardado dos meses en consensuar su propuesta��

Los empresarios asistentes a la reunión celebrada ayer en el Palau de la Generalitat. JOSE ALEIXANDRE

El documento «Prioridades deinfraestructuras en la ComunitatValenciana» consensuado porCierval, AVE, GEC, CEV, Coepa,Fecoval, Cámara de Contratistas ylas Cámaras de Comercio de la Co-munitat Valenciana es sólo un«aperitivo». Las formaciones em-presariales valencianas ultimanun documento más exhaustivo enel que se detallan las infraestruc-turas necesarias, con mucha más

definición que el dossier que re-partieron a los medios de comu-nicación el pasado lunes.

La propuesta empresarial se re-sume en el «objetivo --»que recoge «diez prioridades deconsenso en materia de infraes-tructuras» (que Levante-EMV re-produce en la columna lateral queacompaña esta información), conun horizonte de ejecución de diezaños y que deben nutrirse, comomínimo, «del del presupues-to estatal, tanto por vía presu-puestaria como extrapresupues-taria, en consonancia con nuestroPIB (,) y nuestra población(,)», según reivindica la pa-tronal. Un decálogo que, para losempresarios, también debe incluirlas carreteras que «funcionan al ra-

lentí por falta de presupuesto»como «la autovía de la Font de laFiguera, la variante de Cullera y Fa-vara (donde ayer falleció un hom-bre tras un choque múltiple en laN-), el acceso al puerto de Gan-dia o la finalización de la CV-hasta Tarragona».

Unas reivindicaciones que noquieren que caigan en saco roto.Por ello las organizaciones em-presariales que han promovido el«motín de la financiación» aspirana que el Gobierno se comprome-ta a construir estas infraestructu-ras productivas que consideranimprescindibles necesarias me-diante la firma de un protocolo.Para que las promesas no se las lle-ve el viento, ni antes ni después delas elecciones.

L. BALLESTER VALENCIA

Un protocolo de infraestructuras negro sobre blanco

El decálogo de infraestructurasprioritarias que defiende lapatronal se plasmará en undocumento detallado

LEVANTE-EMV

Ana Pastor y Alberto Fabra.

El plazo no agobia a losempresarios. «Los criterios deinversión son políticos y Rajoydebe tomar una decisión política»

Fomento y Adif declinanconfirmar si aún se puedenintroducir cambios en lascuentas de sus departamentos

INFRAESTRUCTURASFERROVIARIASCorredor mediterráneo

«Estrictos cumplimientos deplazos convenidos con

Fomento en los trazados Barcelona-Tarragona-Castelló-Valencia-Alicante-Murcia del corredormediterráneo de mercancías (tantoen ancho internacional como enancho ibérico) como pasajeros(ancho internacional para AVE ylarga distancia e ibérico paraCercanías), incluyendo laprolongación del túnel de Serreríaen la ciudad de Valencia.

Ferrocarril Sagunt-Zaragoza«Obras de mejora de la actualconexión ferroviaria Sagunt-

Zaragoza, acometiendo ya lasinfraestructuras necesarias(trazados pendientes, obras defábrica), telecomunicaciones, etc.para alcanzar una explotacióncomercial rentable».

Ferrocarril para los puertos«Conexión ferroviaria, enancho UIC, a los principales

puertos (Castelló/Vila-real,Sagunt/Parc Sagunt, Valencia yAlicante».

Plataformas intermodales«Plataformas intermodalesigualmente conectadas al

corredor mediterráneo(Castelló/Vila-real, Sagunt/ParcSagunt, Font de SantLluís/Valencia, comarcas centralesde Valencia (la Costera/la Valld’Albaida), Alicante/Elx,Villena/Vega Baja».

Tren de la costa«Iniciar el tren de la costa.Gandia-Oliva-Dénia y desde

Alicante a Benidorm y Alicante-Torrevieja».

INFRAESTRUCTURAS VIARIASCorredor viario

«Corredor viario de laComunitat Valenciana, que

permita estructurar y conectar losespacios productivos del norte alsur de la Comunitat Valenciana».

Accesos a zonas productivas«Mejora de accesos yconexión de las zonas

productivas con las principales víasde comunicación».

Accesos a puertos y aeropuertos«Mejora de accesos a lospuertos y aeropuertos».

Accesos a zonas turísticas«Mejora de accesos a lasprincipales zonas turísticas».

INFRAESTRUCTURASHIDRÁULICASNecesidades hídricas

«Solucionar el déficit hídricoestructural que padece la

Comunitat Valenciana».

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DECÁLOGO EMPRESARIAL

CGT

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09/07/14LA NUEVA ESPAÑAOVIEDO

Prensa: DiariaTirada: 62.028 EjemplaresDifusión: 53.526 Ejemplares

Página: 20Sección: LOCAL Valor: 641,00 € Área (cm2): 137,8 Ocupación: 14,28 % Documento: 1/1 Autor: Oviedo, J. A. ORDÓÑEZ La supresión del p Núm. Lectores: 329000

Cód: 83552850

Oviedo, J. A. ORDÓÑEZ La supresión del personal fe-

rroviario en once estaciones de la antigua Feve en Asturias se traducirá en la reducción de 40 empleos públicos y estables, que serán sustituidos por traba-jadores de una empresa privada “en condiciones precarias”. Es-ta es la advertencia que lanzó ayer el portavoz de IU en la Jun-ta General, Aurelio Martín, du-rante una comparecencia en la que también participó Juan Car-los Lora, secretario de la sec-ción sindical de Renfe-Adif de CC OO en Asturias.

Ambos coincidieron en de-nunciar el “desmantelamiento ferroviario” que estaría llevando a cabo el Gobierno del PP me-diante dos estrategias: la priva-tización de las líneas más renta-bles y el recorte del servicio pú-blico en las que lo son menos. “No nos vale cerrar estaciones y

trasladar a su personal incluso fuera de Asturias para sustituir-lo por una empresa privada”, subrayó el portavoz de IU, que exigió al Principado que aban-done su postura “tibia y de re-signación” para reclamar una marcha atrás a Fomento.

Aurelio Martín aseguró que el Ministerio tiene previsto con-tratar a una empresa privada pa-ra desarrollar el servicio que hasta ahora venían realizando los factores ferroviarios en las terminales de Pola de Siero, Mieres, Laviana, Nava, Grado, Muros del Nalón, Candás, Fuso de La Reina, Ablaña, Moreda y Cabañaquinta.

Por su lado, Renfe garantizó ayer el servicio de atención al cliente en todas estas estacio-nes, “mediante la presencia de personal cualificado para el de-sempeño de la función asisten-cial a los viajeros”,

Renfe prevé privatizar la atención al cliente en once estaciones, denuncia IULa operadora garantiza el servicio, pero no aclara quién lo prestará

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