200423 revista innovacion · 2020-04-23 · CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO PROYECTOS DE INNOVACIÓN...

Agenda deInnovación2020

CONTENIDO

RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTOS DE INNOVACIÓN

RETOS

3

20

DEMOSTRADOR CBTC -Communication Based Train Control

5

Implantación metodología BIM 7

Mini-pantallas acústicas 8

Automatización de la gestión de la circulación

9

Sistemas de recuperación de energía de frenado

10

Cuadro de Control Integral para estaciones

11

Sistema de Alerta temprana en líneas de ferrocarril para operarios en movimiento

12

BIRBALAST (utilización de escoria de acería como balasto y sub-balasto)

13

Detección temprana de movimientos en taludes

14

Sensorización del material móvil para la auscultación de vía y otras instalaciones de la red

15

Estudio del comportamiento acústico de la pasante del Topo

16

ERAIMAT - Desarrollo de materiales de construcción sostenibles a partir de la valorización de arenas residuales de fundición

17

Navilens- Implantación de señalética digital dirigidas a personas con discapacidad visual en estaciones

18

SINATU - sistema de monitorización de la instrumentación de túneles

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“En un día laborable en Euskadi se realizan un total de 6,7 millones de

desplazamientos, por lo que es prioritario disponer de una red de

transporte público integrada y moderna, que sea capaz de ofrecer un servicio competitivo y atractivo y

apostando por un modelo energéticamente sostenible.”- Arantxa Tapia, Consejera de

Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco

RESUMEN EJECUTIVO

Innovación - ¡Pasajeros al tren!

Euskal Trenbide Sarea / Red FerroviariaVasca (ETS) desarrolla sus actuacionespara dar cumplimiento a su objetoprincipal: la construcción,conservación, gestión y administraciónde las infraestructuras ferroviariasdependientes de la ComunidadAutónoma Vasca (CAV), con elpropósito de hacer del ferrocarril unsistema de transporte moderno, eficazy sostenible.

Además de atender las funciones quele corresponden por su condición degestor de las infraestructuras existentes,ETS desarrolla de forma continuadiversos proyectos en materia deinnovación (I+D+i) con el objetivo decontinuar impulsando el desarrollo delsistema ferroviario vasco con losmáximos niveles de calidad,seguridad, eficiencia económica ysostenibilidad; que contribuya aldesarrollo de la CAV y de la sociedaden su conjunto.

La Agenda de Innovación es eldocumento que recoge los principalesactuaciones de ETS en esta materia. Acontinuación, se presenta una brevedescripción de los principalesproyectos de innovación vigentes y losprincipales retos de futuro,materializando así la visión de ETS deposicionarse como agente dereferencia en el desarrollo y gestión delas infraestructuras ferroviarias.

Proyectos deInnovación

5

DEMOSTRADOR CBTC -Communication Based Train Control

Seguridad en la Circulación

Objetivo: Impulsar el desarrollo de un CBTC (Control de trenesbasado en la comunicación) en la red metropolitana de ETS, con elfin de promover el desarrollo de esta tecnología ferroviaria puntera,así como la posterior internacionalización de estos productos yservicios innovadores.

¿Qué es el CBTC? Es un sistema de altasprestaciones para gestionar el transporte dealta densidad de viajeros. Sus principalescaracterísticas son:

� Optimiza la operación, maximizando lostrenes que operan en una línea y losintervalos entre servicios, además depoder optimizar la energía según el modo.

� Preparado para distintos grados deautomatización de una línea.

� Actúa como sistema de señalizaciónmoderna que:

• Impide el choque o alcance entretrenes

• Impide el descarrilamiento por sobre-velocidad

¿Cuál es el objetivo de la colaboración CAF-Euskotren-ETS? Los objetivos perseguidoscon esta colaboración son:

� Implementar un sistema CBTC parasistemas metropolitanos de transportedesarrollado por CAF innovando en lacompatibilidad con sistemas europeos deseñalización ERTMS, permitiendo con unmismo equipo de tren realizar servicios enlíneas urbanas CBTC o servicios en líneasprincipales ERTMS.

� Poder probar y madurar progresivamenteel sistema a través de un demostradorreal: Línea 3 Metro Bilbao y Material móvilSerie 950 y así lograr desarrollar ydepurar una solución de nuevageneración ya testada en campo real.

Datos

En qué consiste

¿Cuál es el papel de ETS en el proyecto del CBTC?

El proyecto se está desarrollando mediante una fórmula decolaboración junto con CAF, quién asume el principal peso delproyecto, siendo el mayor aporte de ETS en las siguientestareas:

� Desplegar las instalaciones de la nueva señalización por laL3 (zona del tubo) solapadas con las instalaciones deseñalización existentes

� Cuando se disponga de trenes con equipamientoembarcado, realización de pruebas en nocturno pasandodel ATP actual a un ATO sobre un N2 ERTMS para iraumentando el grado de automatización en elfuncionamiento de los trenes hasta el máximo grado deautomatización GOA4

Participantes

� ETS - Operaciones e I+D+i

� ETS - Instalaciones

� CAF

� Euskotren

4etapas hasta alcanzar una completa

Automatización

3posibles

niveles de Automatización

ManualAutomatización

CompletaAutomatización

BajaAutomatización

Media

IVIIIIII

6

Implantación metodología BIM

Otros (gestión documental, etc.)

Objetivo: Llevar a cabo la implantación de la metodología BIM(Building Information Modeling) de manera exitosa para la gestiónde los nuevos proyectos de las diferentes áreas de ETS

¿Qué es la metodología BIM? Lametodología BIM consiste en la realizaciónde un modelo virtual en tres dimensionesdonde se integra toda la información gráficay no gráfica, económica y temporal de unproyecto o actuación integral, sirviendo asíde repositorio integrado de todas lainformación relacionada. Además, todos losagentes que participan en dicho proyecto,trabajan en el mismo modelo de manera quecualquier actualización del mismo esautomática y conocida a la vez por todos,actuando así este modelo como repositoriode información único y actualizado.

¿Cuál es el plan del proyecto? La idea esconseguir implantar esta metodología detrabajo dentro de ETS de tal manera que lasdiferentes áreas asuman como propia estamanera de gestionar los proyectos que selleven a cabo.

Para ello, se ha establecido un grupo detrabajo encargado del estudio exhaustivo dela metodología BIM y del análisis de suadecuación al entorno de ETS. Durante elaño 2018 se ha materializado tanto eldesarrollo de la propuesta de implantacióncomo su aprobación en el comité. En 2019 laprevisión es completar la adaptación de lametodología BIM a las particularidades deETS mediante el diseño de un plan deimplantación a medida, y realizar la selecciónde 2 proyectos para que sean desarrolladosbajo la nueva metodología, sirviendo asícomo experiencia piloto para poder realizarlos últimos ajustes.

Participantes

� ETS - Sistemas, Construcción, Instalaciones, Planificación y Proyectos, Asesoría Jurídica

7

Mini-pantallas acústicas

Impacto Ambiental

Objetivo: Desarrollar e instalar en la infraestructura ferroviariaelementos que absorban o disminuyan las afecciones en materia deruidos y vibraciones como consecuencia del tráfico ferroviario

¿Qué son las mini-pantallas acústicas? Sonbarreras de 1,20 metros de altura, en lugarde los 2 metros de las tradicionales, que secolocan a poco más de medio metro de la víamediante un anclaje subterráneo. Su forma ysus materiales están diseñados para realizaruna atenuación acústica superior de losprincipales ruidos ferroviarios (rodadura,tracción, aerodinámica, impacto, chirrido,frenado y paso por puentes) suponiendo unaalternativa mejorada a las pantallasconvencionales en términos de coste,facilidad de instalación, e impacto visual.

¿En qué consiste el proyecto? El proyectoconsiste en la instalación experimental de lasmini-pantallas acústicas en el entorno de laestación de Ermua, con el fin de testear elcomportamiento de las mismas y validar laspotenciales ventajas que presentan conrespecto a las tradicionales:

� Atenuación acústica equivalente o superior

� Menor coste

� Menor impacto visual

� Sin consecuencias por el impacto de cargasde vientos

� Requerimientos de espacio mínimos

� No precisa cimentación adicional

� No produce desprendimientos

� Diseño personalizable que puede incorporarelementos electrónicos

� Integración visual como elemento de la vía

Participantes

� ETS - Planificación y Proyectos, Operaciones e I+D+i y Construcción

� Tecnalia

8

Automatización de lagestión de la circulación

Control y gestión avanzada del tráfico

Objetivo: Mejorar y modernizar la gestión del trafico ferroviariomediante la adaptación de las instalaciones de control de tráfico(CTC) y la unificación de los sistemas existentes en un nuevo sistemaúnico que pueda ser gestionado desde cualquier puesto remoto

¿Qué es un CTC? El Control de TráficoCentralizado, conocido como CTC, es unsistema a través del cual se controla eltráfico de trenes desde un puestocentralizado, llamado puesto de mando. ElCTC controla las señales y los desvíos de untramo concreto a través de una conexiónremota, normalmente por mediosinformáticos. El tráfico se representa en unaspantallas donde aparecen las víasdisponibles y los trenes en circulación.

¿En qué consiste el proyecto? Actualmente laslíneas ferroviarias de Bizkaia y de Gipuzkoagestionadas por ETS se encuentrancontroladas mediante dos CTC(s)independientes, los cuales solo pueden sercontrolados desde sus respectivos centros demando y a los que es necesario realizarlesadecuaciones y renovaciones de manerafrecuente.

El objetivo del proyecto es mejorar la gestiónde la circulación impulsando la unificación delos CTCs actuales y su automatización. Paraello, se está realizando un análisis de mercadocompleto para explorar todas las opciones,considerando todos los elementoscaracterísticos de la red de ETS (regulación,señalización,...), con el fin de definir eimplantar la tecnología más adecuada.

Participantes


� ETS - Operaciones, Sistemas

9

Sistemas de recuperación de energía de frenado

Eficiencia energética

Objetivo: Abordar la definición, dimensionamiento e implantaciónde las instalaciones necesarias para la recuperación de losexcedentes de energía de frenado en las Subestaciones Eléctricasde Tracción de la Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao

¿Qué es un Sistemas de recuperación deenergía de frenado?Los sistemas de recuperación de energía defrenado en los trenes ahorran energíaeléctrica mediante el uso de la resistencia delmotor eléctrico para detener el vehículo, y através de ese proceso, la conversión deenergía cinética en energía eléctrica. Estesistema permite la devolución de la energíade frenado a la red de distribución y elempleo de dicha energía para elfuncionamiento de instalaciones ferroviarias.

¿En qué consiste el proyecto?Existe una problemática a nivel de eficienciaenergética en el aprovechamiento de energíaen la Línea 3, ya que en la situación actual(Corriente Continua), no es posible aprovecharla energía de frenada del tren debido a que, obien se inyecta en la catenaria, o bien sequema en las resistencias de frenoincorporadas en la unidad.

Esto se traduce en una disminución de laeficiencia energética, puesto que parte de laenergía consumida se quema en lasresistencias de frenado, perdiéndose grandescantidades de energía mediante sutransformación en calor que se vierte a laatmósfera, con el consiguiente impactomedioambiental que supone.

El proyecto tiene como finalidad la definición,dimensionamiento e implantación de lasinstalaciones adecuadas para la recuperaciónde estos excedentes de energía de frenado.

Participantes



10

Cuadro de Control Integral para estaciones


Objetivo: Favorecer el desarrollo de nuevas soluciones que permitanavanzar en la monitorización de sistemas y equipos críticos por suimpacto económico y energético.

¿Qué es un Cuadro de Control Integral paraestaciones?El cuadro de control integral se basa endesarrollar un modelo digital fiable quepermita simular y monitorizar los sistemascríticos y equipos de ETS, permitiendomejorar el mantenimiento, la operación y laexplotación de las infraestructuras.

Para conseguir este repositorio de análisis,consulta y control centralizado, se van ainvestigar las integraciones de los datos conIoT, se van a desarrollar algoritmosespecíficos que permitan generar órdenes detrabajo predictivas y en algunos casosmantenimiento basado en condiciones.

¿En qué consiste el proyecto?El proyecto se desarrollará en instalaciones de laEstación de Kukullaga y contemplará dos fases.En primer lugar se plantea la construcción delmodelo digital, automatizando el volcado de datosdel GMAO e incorporando una capa devisualización que permita a los operariosconsultar con total certeza la ubicación ypropiedades de los equipos y sistemas asociados.

Una vez finalizada esta fase, se abordará laintegración de todos los datos y funcionalidadesen un cuadro de mando integral, que permita elanálisis, consulta y control centralizado.

El proyecto se desarrolla en el marco deprograma HAZITEK y cuenta con la participaciónde las empresas (Giroa Veolia , Sener, ACRGrupo, Sisteplant, Cegasa, Zigor y Domusa) y elcentro tecnológico Tekniker.

Participantes



� Giroa Veolia , Sener, ACR Grupo, Sisteplant, Cegasa, Zigor y Domusa

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Sistema de Alerta temprana en líneas de ferrocarril para operarios en movimiento

Objetivo: Disponer de una solución de alerta temprana a operariosde vía que aporte total flexibilidad de movimiento, con el fin reduciral mínimo el número de accidentes.

¿Qué es un Sistema de Alerta temprana?Se trata de una solución que consta de unsoftware central de monitorización deoperarios y convoyes capaz de dar soporte aun sistema de alerta temprana que permiteavisar a los operarios en vía sobre lacercanía de dichos convoyes.

El nuevo sistema hará uso tanto de lainformación proveniente de la red TETRAeNEBULA y de la localización GPS deoperarios y convoyes.

¿En qué consiste el proyecto?El proyecto plantea el desarrollo de un nuevosistema avanzado de seguridad para las y lostrabajadores en movimiento en lasinfraestructuras de ETS, basado en un sistema dealertas que gestiona la información deubicaciones de los trenes y las personastrabajadoras.

El resultado final será presentado en forma deuna aplicación móvil, que sea capaz de reflejar laubicación de los operarios y de alertarlos en casode que un tren se acerque a la zona de trabajo.

Estas alertas serán activadas en un dispositivowearable instalado en los chalecos de lostrabajadores que serán alertados mediantealarmas visuales, sonoras y de vibración.

Participantes

� ETS - Instalaciones, Operaciones, Sistemas

� Tecnalia, IDK Electrónica, Itelazpi

Seguridad en la circulación

12

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BIRBALAST (utilización de escoria de acería como balasto y sub-balasto)

Objetivo: Estudiar la viabilidad técnica y ambiental del empleo deescorias de acería como balasto y sub-balasto en infraestructurasferroviarias.

ContextualizaciónEn el País Vasco se generan más de600.000 tn/año de escorias de acería de lasque un 20% sigue enviándose a vertedero.

Por otro lado, las actuales necesidades demateriales de calidad en balastos y sub-balastos ferroviarios tanto en operaciones deconstrucción como en las de mantenimientosuperan a nivel estatal los más de 5 millonesde tn/año.

A priori las propiedades del árido siderúrgicoprocedente de la fabricación del acerocomún invitan a pensar que podría ser unmaterial muy apropiado para este uso.

¿En qué consiste el proyecto?El proyecto se basa en el análisis de la viabilidadeconómico, de mercado, técnico y ambiental de laincorporación de escorias negras de acero comúnen balastos y sub-balastos ferroviarios recogiendolas barreras técnicas y proponiendo mejoras deproducto final.

El proyecto estará liderado por Tecnalia ycontempla la realización de los pertinentesensayos de laboratorio y la realización de pruebasexperimentales en tramos de vía reales.

Se plantean varios escenarios con distintasconfiguraciones de sección transversal de firme(mezclando en proporciones diferentes el materialde escoria con balasto y subbalasto natural), quea su vez estarán sensorizadas para la recogida dedatos. Tras un tiempo de estudio representativo,también se tomarán testigos para su análisis.

Con todo ello, se busca evaluar la conformidadtécnica y ambiental del material sobre la base deuna adecuada experiencia de uso, garantizandosu durabilidad y fiabilidad y el cumplimiento de lareglamentación europea armonizada en estamateria.

Participantes

� ETS - Instalaciones, Operaciones, Sistemas

� Tecnalia, Sidenor, Comsa

Apoyo a la construcción

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Detección temprana de movimientos en taludes - Compra Pública de Innovación

Objetivo: Monitorización de taludes a lo largo de la red de ETS paracontrolar posibles movimientos y caídas a la plataforma ferroviaria,pudiendo actuar de una manera preventiva, evitando afecciones altráfico ferroviario.

¿Qué es la Compra Pública de Innovación(CPI)?La Compra Pública de Innovación (CPI)impulsa la competitividad del tejidoempresarial y la transferencia al mercado de laI+D+i.

El proceso de CPI se instrumenta a partir deretos sin resolver del sector público a los queempresas y centros de investigación debenaportar propuestas de solución.

El Gobierno Vasco a través de ETS halanzado esta primera iniciativa de CPI quebusca identificar soluciones innovadoras a 2retos concretos identificados en la gestión delas infraestructuras ferroviarias, evidenciandoasí su compromiso por impulsar dinámicas deinnovación abierta e impulsar la eficiencia enlos procesos de contratación pública.

Este plan de CPI servirá también para promoverla innovación abierta, la introducción deprácticas sistemáticas de identificación de retosen las entidades públicas compradoras, asícomo para generar mecanismos de consultar almercado sobre posibles soluciones. Además, lacompra de soluciones innovadoras incentiva laparticipación de grandes y pequeñas empresas,en procesos de contratación pública a los quehabitualmente tienen difícil acceso.

¿En qué consiste el proyecto?El lanzamiento de este proceso está dirigido aempresas con experiencia funcional y técnica enel control de taludes y posterior tratamiento dedatos. También se dirige a grupos deinvestigación y agentes del conocimiento enestas materias.

El objetivo es identificar las mejores solucionesque permitirían monitorizar, controlar y alertarsobre posibles movimientos de taludes yladeras, con el fin de evitar posibles afecciones ala circulación.

Participantes

� ETS - Planificación y Proyectos, Operaciones, I+D+I e Instalaciones


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Sensorización del material móvil para la auscultación de vía y otras instalaciones de la red - Compra Pública

de Innovación

Objetivo: Monitorizar las instalaciones de la red para garantizar uncorrecto mantenimiento de las instalaciones.

Mejora del mantenimiento de los activos

¿En qué consiste el proyecto?El lanzamiento de este proceso está dirigido aidentificar soluciones dirigidas a:

• Construir un entorno de sensorización de trendedicado a auscultación exportable a otrosmodelos y fabricantes de material móvil.

• Crear un ecosistema de aplicaciones para elanálisis de las auscultaciones y su aplicación amantenimiento y gestión de activos ferroviarios.

• Dar la posibilidad a administracionesferroviarias que no tienen o pueden disponerde sistemas de auscultación dedicados deintegrar con sus trenes estos sistemas yanálisis.

• Disponer de una base de datos decomportamiento de instalaciones que permitaaplicar a futuros diseños de elementos desuperestructura.

• Compartir estas bases de datos con otrasadministraciones, universidades y centrostecnológicos para incentivar la investigacióncon datos reales para mejora de productos yprocesos.

Participantes

� ETS - Operaciones, Planificación y Proyectos

� Euskotren

¿Qué es la Compra Pública de Innovación(CPI)?La Compra Pública de Innovación (CPI)impulsa la competitividad del tejidoempresarial y la transferencia al mercado de laI+D+i.

El proceso de CPI se instrumenta a partir deretos sin resolver del sector público a los queempresas y centros de investigación debenaportar propuestas de solución.

El Gobierno Vasco a través de ETS halanzado esta primera iniciativa de CPI quebusca identificar soluciones innovadoras a 2retos concretos identificados en la gestión delas infraestructuras ferroviarias, evidenciandoasí su compromiso por impulsar dinámicas deinnovación abierta e impulsar la eficiencia enlos procesos de contratación pública.

Estudio del comportamiento acústico de la pasante del Topo

Objetivo: Disponer de actuaciones que permitan disminuir elimpacto de los ruidos y vibraciones en las infraestructuras de ETS.

¿Qué es la pasante del Topo?La pasante del Topo consiste en unavariante ferroviaria subterránea de 4,5 kmque arranca con una obra de entronque conel actual túnel Lugaritz-Amara, a unos 90 mde la salida de la estación de Lugaritz y trasrecorrer el centro de San Sebastián enlazade nuevo con la vía actual en Morlans.

El tramo consiste en un túnel de vía doble ensu mayor parte, ejecutándose a cielo abiertosólo su tramo final, consistente en un falsotúnel que conecta con la vía existente enMorlans. La actuación tiene tres nuevasestaciones subterráneas: Bentaberri, LaConcha y Easo.

¿En qué consiste el proyecto?El proyecto comprende todas las laboresnecesarias para el diseño de las actuaciones conla finalidad de absorber ruido y vibraciones en laPasante del Topo durante la explotación.

Como fase inicial, se incluye la realización demedidas para poder valorar y caracterizar dichaafección, el análisis espectral de frecuencias, ytodos aquellos estudios necesarios para diseñaruna actuación que asegure el cumplimento de lanormativa de ruidos vigente, en las salidas deventilación de emergencia, en la salida deemergencia, en las viviendas y en todas aquellaszonas susceptibles de verse afectadas por elruido y vibraciones producidas por el paso deltren.

Las mediciones de vibración y nivel sonoro serealizarán con acelerómetros tridimensionales dealta sensibilidad y analizadores de frecuencia conbajo nivel de ruido eléctrico, con el fin de obtenerfunciones de trasferencia de vibraciones y medirniveles muy bajos de sonido.

Participantes

� ETS - Planificación y Proyectos , Operaciones e I+D+I


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ERAIMAT - Desarrollo de materiales de construcción sostenibles a partir de la valorización de arenas residuales de fundición

Objetivo: Desarrollar nuevos materiales de construcción a partir dearenas residuales de fundición y demostrar la validez, desde unenfoque técnico, económico y medioambiental.

¿Qué son las arenas residuales de fundición?La generación de arenas residuales defundición es intrínseca al proceso de producciónde piezas metálicas por moldeo. La mayor partede las fundiciones férreas realizan el procesode fundición con moldes y machos de arena,que tras su utilización son desechados (técnicade moldes perdidos). Esto genera gran cantidadde residuo de arena, aproximadamente entre60% y 85% del total de residuos sólidos de lafundición.

Las arenas silíceas son materiales muyconsistentes que proporcionan valores deresistencias a flexión, compresión e impactosaltos y superiores a las arenas calizas.

¿En qué consiste el proyecto?El proyecto de investigación industrialERAIMAT se focaliza desarrollar nuevosmateriales de construcción avanzadostécnicamente, a partir de la valorización de laarena silícea residual utilizada en el sector defundición.

El proyecto, por tanto, pretende demostrar lavalidez, desde un enfoque técnico, económicoy medioambiental, de la reutilización de lasarenas residuales de fundición,convenientemente acondicionadas, comomaterial granular en aplicaciones concretas deconstrucción como: morteros, hormigones noestructurales, materiales fluidos de bajaresistencia controlada (MBRC) y rellenos.

La finalidad del proyecto de investigación esavanzar hacia el vertido cero del residuo másvoluminoso de la industria de fundición. Portanto, trata de un proyecto de economíacircular, claramente orientado a adquirir nuevosconocimientos y aptitudes para la reutilización yrevalorización de residuos industriales.

Participantes� ETS - Construcción, Operaciones e

I+D+I

� Fuchosa, Draxton, Fagor Ederlan, Fundiciones Fumbarri Durango, Bikain

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Navilens- Implantación de señalética digital dirigidas a personas con discapacidad visual en estaciones

Objetivo: Instalar un nuevo sistema de señalética digital para promover laaccesibilidad de personas con discapacidad visual en las estaciones delMetro de Bilbao.

¿Qué es Navilens?NaviLens es un sistema que permite, a travésde unas señales colocadas en los sitiosidóneos, que las personas con discapacidadvisual las detecten con su teléfono. Cada unade estas señales indica, de forma auditiva, enqué dirección debe ir y cuál es la situación de lapersona respecto del cartel indicador, ademásde contener información de interés.

El sistema se compone de unas etiquetas concódigos de colores similares a los códigos QRque se sitúan en los puntos que se deseanidentificar o en los que se desea colocarinformación relevante para la persona usuaria.Estos códigos son leídos mediante unaaplicación que hace uso de la cámara delterminal móvil y la información obtenida de cadaetiqueta es leída mediante voz.

¿En qué consiste el proyecto?El proyecto contempla la implantación de esteinnovador sistema con el fin de dotar deaccesibilidad a la Estación Casco Viejo deETS y Metro de Bilbao y se estructura en 4fases:

�Desarrollo del reportaje gráfico del espacio y elección de los puntos de colocación de las etiquetas.

�Diseño de la información a suministrar en cada uno de los puntos de la señalética.

�Producción y Colocación de la señalética�Validación del guiado autónomo por

asociaciones locales de usuarios con discapacidad visual.

De este modo ETS da un salto cualitativoimportante en la mejora de la accesibilidaduniversal de sus estaciones, proporcionandoa sus personas usuarias la posibilidad deutilizar este novedoso sistema con solamentehacer uso de su dispositivo móvil.

Participantes

� ETS - Operaciones, Construcción e I+D+I

Mejora de la accesibilidad

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SINATU - sistema de monitorización de la instrumentación de túneles

Objetivo: El objetivo general del proyecto es instalar sistema demonitorización de la integridad estructural del revestimiento dehormigón del túnel ferroviario de Itxaspe, situado en el municipio deDeba (Gipuzkoa).

¿En qué consiste el proyecto?Las técnicas de monitorización de saludestructural se utilizan para la evaluación delestado de las infraestructuras.

En este caso concreto, se pretendemonitorizar y analizar la integridad estructuraldel revestimiento de hormigón del túnelferroviario de Itxaspe, situado en el municipiode Deba (Gipuzkoa), P.K. 069/524 del tramoDeba - Zumaya, en la línea Bilbao -Donostia.

¿Qué metodología se va a utilizar?

Con este fin, se pretende registrar elcomportamiento vibratorio del mismo a partir delas aceleraciones en los tres ejes: dirección axial(A), dirección circunferencial (C) y dirección radial(R), utilizando dos acelerómetros triaxialescolocados en el revestimiento por secciónmonitorizada: uno en eje y otro en un lateral.

A partir de estos datos, mediante el análisis en eldominio de la frecuencia, se obtiene la densidadespectral normalizada. Este parámetro analiza laexistencia de defectos y controla los umbrales apartir de los cuales es necesario mandar unmensaje de alerta sobre la existencia de defectos.Para tal fin, se dispondrán dos nodos sensorespor sección a monitorizar, en un total de cincosecciones.

El nodo central se ubica en el eje del túnel,mientras que el lateral se dispone a una distanciade arco de 3 metros. Las 5 seccionesinstrumentadas tendrán una separación entre síde 50 metros desde la boca de salida.

Participantes

� ETS - Operaciones

� Comsa


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Retos

R01- App análisis datos Trenbiker


Objetivos principales

Generar una aplicación informática que, recogiendo los desarrollos realizados hasta ahora, permita automatizarel análisis de los datos en bruto del tren auscultador de vía (Trenbiker) obteniendo zonas de intervención,índices y parámetros geométricos de vía, etc. Además, mediante esta aplicación se buscará obtener tendenciasy patrones, planificaciones de trabajos, presupuestos estimados de mantenimiento, etc.

Descripción del reto

El reto es programar las rutinas de análisis geométrico que actualmente se utilizan en varios programas de maneramanual bajo un entorno informático homogéneo. Este entorno estaría dividido en varios módulos de forma que seafácilmente expandible y modificable. Además este software debe ser independiente del sistema de captación de datosy por lo tanto preparado para que en un futuro pueda relacionarse con cualquier sistema que tome datos de vía y asírealizar análisis integrales.

Resultados esperados

Software de análisis de datos auscultador de vía.

R02- Aplicaciones sensorización instalaciones



Recoger datos en tiempo real de parámetros de servicio de instalaciones mantenibles. Abordar el análisis dedichos datos a través de software específico en tratamientos masivos (Big Data) y obtener tendencias/patronesen las instalaciones o inferencias que ayuden al mantenimiento de las instalaciones y a predicciones de fallo.


En primer lugar se trata de discriminar las instalaciones donde se recogen datos en tiempo real, las que interesaríanrecoger datos y no se controlan siendo posible sensorizarlas y finalmente las que son interesantes capturar datospero no es viable su sensorización. En segundo lugar habría que definir y procesar los datos mediante un software.El software puede ser similar al desarrollado por el Trenbiker debiendo de estar diseñado para manejo de grandescantidades de datos o paquetes comerciales que sirven para la captura de datos y gestión de las instalaciones.


Catálogo de instalaciones a sensorizar y sensorizadas. Definición software. Integración de instalaciones en software. Análisis.

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R03- App cuadro de mando (ratios e indicadores)



Disponer de un aplicación que permita obtener índices y estadísticas que permitan la gestión eficaz de lasactividades de mantenimiento y de los activos realizando el seguimiento de la vida útil de los elementos einstalaciones mantenibles.


Un GMAO (Gestión de mantenimiento asistido por ordenador), es un programa de gestión que permite gestionar toda laactividad (planificada y realizada) así como recoger todos los datos necesarios de la actividad de mantenimiento. Contodos los datos se pueden obtener índices de funcionamiento así como estadísticas útiles para la gestión de lasinstalaciones e infraestructuras. Los GMAO actuales suelen constar de módulos de movilidad para ayudar a los técnicosde campo a registrar su actividad. Hay muchos paquetes comerciales adaptables a las particularidades de la empresa. Elreto sería obtener índices y cuadros de mando para registrar de un modo eficaz las actividades de mantenimiento deinstalaciones mantenidas. Este reto comprendería la definición de indicadores eficaces a conseguir, y los datos anecesitar para llegar a ellos a partir de una aplicación o directamente metiéndolos contra la aplicación o módulo deindicadores o cuadros de mando.


� Disponer de las especificaciones de un software que cumpla las especificaciones requeridas de cuadro de mando o de indicadores.

� Disponer de las especificaciones de un paquete útil para ETS para registro de la actividad de mantenimiento tanto de los medios propios como externos que trabajan para mantenimiento.


Controlar y monitorizar posibles movimientos en taludes a lo largo de la red ferroviaria de ETS.


Monitorización de taludes a lo largo de la red ferroviaria de ETS para controlar posibles movimientos y caídas a laplataforma ferroviaria, pudiendo actuar de una manera preventiva, evitando afecciones al tráfico ferroviario.


Ser capaces de actuar preventivamente y evitar afecciones a la circulación, por desprendimientos en taludes.

R05- Monitorización de taludes


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R06- Análisis de carga por eje



Delimitar la carga máxima por eje en zonas y tramos de la red con el fin de incrementar la carga por eje utilizada ymaximizar así la utilización de las infraestructuras disponibles, de una manera controlada que permita alcanzar laeficiencia en el mantenimiento de las mismas.


El análisis de la carga por eje dependerá de la capacidad portante del terreno así como de la capacidad para absorberesfuerzos dinámicos de los trenes que transitan. Esto requiere realizar las mediciones de carga real y cálculos necesariospara realizar una simulación de situaciones de cargas dinámicas y modelizar estas situaciones. El objetivo es avanzar en eldesarrollo de un mapa de carga por eje máxima en la totalidad de la red, con el fin de maximizar la utilización de la redactual aumentando la carga máxima por eje donde cuando sea viable.


Pendiente acotar y definir resultados


Se trata de disponer de una aplicación que simule la distribución eléctrica en alta tensión existente dedicada a latracción ferroviaria. Se permitirían simular las mallas de trenes detectando cuellos de botellas de energía oplanteamiento de ajustes en tarados de subestaciones etc.


Crear o adaptar una aplicación que permita simular la distribución eléctrica de ETS, permitiendo simular elcomportamiento eléctrico ante diferentes mallas de circulación. El análisis permite el dimensionamiento eléctricoajustando tarifas, tarados etc. en las instalaciones. Como opcional habría que incluir el dimensionamiento de las líneasde AT dedicadas a instalaciones adicionales a la tracción que alimentan a la BT (baja tensión).


Programa simulador AT o especificaciones técnicas para su construcción y programación.

R08- Simulador de alta tensión (AT)


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R09- Plan de acción e inversiones para disminuir el consumo de energía y mejorar la eficiencia energética



Reducir el consumo energético de las instalaciones y sistemas actuales consiguiendo así minorar el impactomedioambiental de ETS así como sentar estas bases de eficiencia energética para los futuros proyectos einversiones.


Plan global para conseguir una reducción del impacto ambiental y por ende del consumo energético de ETS, mediantedos tipos de actuaciones:

1. Introducir elementos de diseño en nuevos proyectos para construcciones (edificios, estaciones…) más sosteniblesdesde el punto de vista del consumo energético.

2. Análisis & mejora de las instalaciones y sistemas actuales en materia de eficiencia energética.


Reducción efectiva de los niveles de consumo energético promedio de las instalaciones y edificios actuales.

R10- Desarrollo de elementos que disminuyan los ruidos y las vibraciones generadas por el ferrocarril

Impacto Ambiental


Disminuir las afecciones en materia de ruidos y vibraciones como consecuencia del tráfico ferroviario.


Desarrollar e instalar en la infraestructura elementos que absorban o disminuyan las afecciones en materia deruidos y vibraciones como consecuencia del tráfico ferroviario.


Desarrollo e instalación de elementos que mitiguen las afecciones producidas por el tráfico ferroviario en materia de ruido y vibraciones y mejoren la calidad de vida de las personas afectadas.

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R11- Mejora de los pasos a nivel


R12- Calefactores de agujas en desvíos tranviarios



Identificar posibles puntos de actuación al objeto de mejorar la seguridad en los pasos a nivel existentes enEuskal Trenbide Sarea.


Investigación y recopilación de soluciones adoptadas en otras Administraciones de cara a mejorar la seguridad en lospasos a nivel en lo que respecta a:- Mejoras en barreras y señalización de balizamiento- Mejoras en pavimento- Mejoras en señalización fija- Mejoras en señalización acústica y luminosa- Mejoras en análisis de vídeo

Elaboración de un Plan de Acción que defina la implementación de soluciones aplicables a los Pasos a Nivel de la redde ETS.


Incremento de las instalaciones existentes en los Pasos a Nivel que conlleven un incremento en la seguridad en el cruce de los usuarios y de las circulaciones ferroviarias.


Mejorar el diseño de los sistemas de calefactado de agujas tranviarias (especialmente la resistencia) paraobtener una conducción de calor adecuada entre resistencia y espadín evitando las pérdidas derivadas porconvección de calor.


Investigar estado del arte en el mercado en tema de resistencias aplicadas a calefactado de agujas tranviarias(restricciones severas de espacio), selección de sistema o sistemas aptos y aplicación real sobre agujas nuevas eninstalación o remodelación de agujas ya existentes (prototipo).


Obtención de un sistema o sistemas que mejoren el calefactado de agujas del tranvía de Vitoria. Es necesario destacar que aunque no se trata de nuevos diseños sí se trata de un nuevo aprovechamiento de la tecnología ya existente en el mercado. Puesta en servicio de los calefactores de las agujas de la parada de Parlamento.

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R13- Utilización de nuevas tecnologías para el seguimiento y control de las obras y reducción del personal de asistencias externas



Monitorización del seguimiento y control de las obras de ETS , y reducción de la asistencia presencial aldesarrollo de las obras con el consecuente ahorro económico en Asistencias Técnicas.


Implantación de sistemas monitorizados audiovisuales para el seguimiento de las obras a distancia y el control de sudesarrollo, así como la reducción de los equipos técnicos presentes en las obras derivado de la monitorización con elconsiguiente ahorro presupuestario en las contrataciones externas de asistencias técnicas a la dirección de las obras.


Información visual y datos del grado de avance de las obras y reducción de costes de la dirección de la obras.

R15- Desarrollo del sistema ERTMS en vía métrica

Control y gestión avanzada del tráfico


Dotar a las líneas de ferrocarril de ETS de un sistema de señalización ERTMS mediante un plan deimplantación progresivo que garantice el mantenimiento de las circulaciones y por tanto la no afectación alservicio de los usuarios.


Debido a la elevada antigüedad del sistema actual y a la aparición de alternativas en el mercado que ofrecen mejoresprestaciones, se pretende conseguir la implantación exitosa del sistema ERTMS a las líneas de ferrocarril gestionadaspor ETS. Para ello, se pretende actualizar los estudios desarrollados entre 2016 y 2017 para poder realizar un pre-análisis de los costes de inversión estimados, y una vez aprobados, se realizará un estudio de viabilidad completo dedicho sistema. Con el objetivo de proteger al usuario y de que el servicio no se vea afectado, se solicitará asistenciapara el diseño y desarrollo de un plan de implantación de bajo impacto, el cual incluirá experiencias pilotos endeterminados tramos de vía donde puedan convivir los sistemas actuales y los nuevos.


Implantación efectiva de un sistema ERTMS mediante un plan de bajo impacto que garantice el servicio a los usuarios.

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R16- Utilización de nuevos materiales en construcción



Impulsar y promover el desarrollo y utilización de nuevas soluciones constructivas y materiales que favorezcandisminución de peso, costes, el impulso de procesos de reciclado y, por ende, las reducciones de emisiones deC02; todo ello integrando calidad y manteniendo los estándares del ámbito ferroviario.


El desarrollo de la Alta Velocidad y el incremento de la carga transportada por los vehículos, entre otros factores,conducen a una evolución constante de la infraestructura ferroviaria. Esta, además, se ha de adaptar a exigenciascrecientes en términos de coste, de mantenimiento y durabilidad, ruido y vibraciones. La clave para responder a estasexigencias está en la incorporación de elementos con adecuadas propiedades elásticas y de durabilidad. Carriles,traviesas, placas de asiento de carril, suelas bajo traviesas y, mantas bajo balasto, nuevas composiciones de balastoy subbalasto bituminoso son algunos de los elementos clave que permiten responder a las exigencias.La introducción de nuevos materiales en el sector del ferrocarril debe apoyarse en el conocimiento y la experienciaadquiridos en otros sectores sin olvidar la estructura de costes y las exigencias propias de las aplicacionesferroviarias. Además, la creciente conciencia social acerca del medioambiente permite asegurar que el desarrollo denuevos materiales esté ligado a conceptos de sostenibilidad, reutilización y reciclaje.


Disponer de nuevas soluciones constructivas y materiales que favorezcan el desarrollo sostenible y eficiente de las infraestructuras de ETS

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R17- Impulsar la accesibilidad en las infraestructuras de ETS

Mejora de la accesibilidad


Garantizar la accesibilidad de personas con discapacidad en las infraestructuras de ETS a través de la implantación de tecnologías innovadoras.


A través de este reto, ETS busca garantizar la accesibilidad de todas las personas con algún tipo de restricción demovimiento o discapacidad mental, física o sensorial, a través de la incorporación de diseños que favorezcan laintegración social y la igualdad en el acceso a los medios de transporte y a los elementos de urbanización yedificación.


Mejora de la accesibilidad en las infraestructuras de ETS

200423 revista innovacion · 2020-04-23 · CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO PROYECTOS DE INNOVACIÓN...

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