MEJORAMIENTO TROCHA CARROZABLE

INTEGRANTES:. CARRERO ALARCN, Jorge Alexander. CORDOVA CORDOVA, Richard.OYARCE ORTIZ, Arlet Marisol. SAAVEDRA TEJADA, Frank. TORRES IDROGO, HenryCAPILLA LUCMA HURCO TANQUE DE AGUA

MEMORIA DESCRIPTIVAI. DATOS BASICOS DEL PROYECTO:

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

"Mejoramiento Trocha Carrozable Cruce Capilla Tanque de Agua del Anexo de Lucmaurco - Chachapoyas - Amazonas

1.2. UBICACIN GEOGRFICA:

Departamento: AmazonasProvincia : ChachapoyasDistrito : ChachapoyasAnexo:Lucma - Hurco

II. RESUMEN DE LA VA:

2.1. TIPO DE VA:

De acuerdo a la norma DG 2001 se clasifica como: Clasificacin de las carreteras segn su funcin: Red vial terciaria local (sistema vecinal). Clasificacin de acuerdo a la demanda: Trochas carrozables. Clasificacin segn condiciones orogrficas: Carretera Tipo 2.Clasificacin segn BVT: Es de tipo T0, afirmado (tierra) en lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, mnimo 15 cm.

2.2. DISEO GEOMTRICO:

BAJO VOLUMEN DE TRAFICO: < 50 VEH/DIA LONGITUD: 518m. VELOCIDAD DIRECTRIZ:20 km/h. PENDIENTE MXIMA:9 % RADIO MNIMO: 15 m. VAS:Una ANCHO DE LA CALZADA:3.50 m. BOMBEO:4% ANCHO DE LA PLATAFORMA:4.50 m. CUNETAS:0.75 x 0.30

Segn la BVT para una velocidad de diseo de20km/h y en una orografa tipo 2 la pendiente mxima a utilizar es de 9% con un radio mnimo de diseo de 15m.III. CRITERIOS DE DISEO:

Reconocimiento del terreno:El objetivo de nuestro reconocimiento fue seleccionar las rutas posible y ms favorables que nos permita mediante el trazado ubicar el eje de la carretera para que esta a su vez sea beneficioso a los propietarios de los terrenos directamente y a toda la poblacin de Lucmaurco, y que la construccin se pueda realizar de acuerdo a lo establecido en la norma BVT y con un costo mnimo.

Trazo de lnea de gradiente.

Levantamiento topogrfico.

Dibujo de planos haciendo uso del programa AIDC y Microsoft Excel.

Eleccin de radios y trazo de las curvas

Uso de los parmetros de la Norma DGC 2001.

Uso de los parmetros de la norma BVT 2008.

IV. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS:

4.1. Problema central:

Uno de los mayores problemas que afrontan los habitantes del rea de influencia es la Dificultad para el acceso de la produccin agropecuaria excedente hacia los mercados de consumo e intercambio comercial en la regin. La poblacin carente es eminentemente rural y estn dedicados a las actividades principales de la agricultura y crianza de porcinos: Las tierras de la zona de influencia tienen aptitudes para cultivos permanentes de caa, verduras, frutas, caf, entre otros.

4.2. Anlisis de las Causas y Efectos.

El problema central es la dificultad para el acceso de la produccin a los mercados, y las condiciones en que se realiza el intercambio comercial de la produccin con los dems distritos y la Provincia de Chachapoyas, no permite dinamizar la economa en la zona sur - oeste de la provincia.

4.2.1. Las causas principales que han identificado el problema son:

Espordicas obras de mantenimiento de caminos de herradura. Carencia de Obras de infraestructura vial entre capilla Lucma Hurco Tanque de agua.

4.2.2. Se han identificado los siguientes efectos:

Bajo flujo vehicular. Acceso inoportuno a los mercados locales y regionales. Prdida y reduccin de la produccin.

rbol de Causas Efectos:

BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIN DEL ANEXO DE LUCMA HURCO

Efectos

BAJO FLUJO VEHICULARPRDIDA Y REDUCCIN DE LA PRODUCCIN ACCESO INOPORTUNO A LOS MERCADOS

PROBLEMACENTRALCARENCIA DE MANTENIMIENTO DE LA VA CARROZABLE ENTRE LA CAPILLA Y EL TANQUE DE AGUA DEL ANEXO DE LUCMAURCO

Causas

DIFICULTAD DE ACCESOS A LOS MERCADOS LOCALES REGIONALESCARENCIA DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

ESPORDICAS OBRAS DE MANTENIMIENTO DE CAMINOS DE HERRADURA

rbol de Medios y Fines:

MEJORA DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIN DEL ANEXO DE LUCMA HURCO

FINES

DISMINUCIN DE PERDIDAS E INCREMENTO DE LA PRODUCCIN EXISTENCIA DE FLUJO VEHICULARACCESO OPORTUNO A LOS MERCADOS

TRANSITABILIDAD PERMANENTE A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES

OBJETIVOCENTRAL

EXISTENCIA DE UNA VA CARROZABLE

MEDIOS

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIALEXISTENCIA DE OBRAS DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

V. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

5.1. OBJETIVO GENERAL:Teniendo en cuenta el problema identificado, se define el objetivo general del proyecto, el de Permitir la Transitabilidad permanente a los mercados locales, de esta manera de facilitar el transporte de la produccin agropecuaria excedente a los mercados de la Regin, y disminuye los costos de transporte. Los medios de primer nivel son:La existencia de una va Carrozable, con la cual se generar una adecuada atencin a los problemas de transporte y accesibilidad de la poblacin del rea de influencia del proyecto, reducindose la prdida de horas/hombres y menor costo del transporte de la produccin hacia los mercados zonales. Los medios fundamentales del proyecto son:Existencia de obras de mantenimiento de la infraestructura vial.Ejecucin de obras de infraestructura vial.5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

Contribuir a reforzar y mejorar la infraestructura vial del anexo. Dotar de condiciones de transitabilidad del sector de Lucma Hurco. Brindar seguridad y comodidad a los pobladores. Ordenar la actividad comercial de la poblacin de Lucma Urco.

VI. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO:El Presente Proyecto se Justifica ampliamente, ya que las condiciones actuales de la va existente, son precarias y por lo tanto deficientes, lo que ocasiona que la actividad socioeconmica, la seguridad y el confort de la poblacin se vea sumamente afectada y/o limitada.VII. RELACIN DE BENEFICIARIOS:Los beneficiarios directos para este proyecto son la totalidad de los pobladores que habitan en el sector de la ruta planteada, y en menor medida (indirectamente) la poblacin Lucma - Hurco.

VIII. CLIMA, TOPOGRAFA:8.1. CLIMA:La Localidad de Lucma - Hurco, tiene un clima fro, con estaciones de lluvia prolongadas durante los meses de octubre abril y con temperaturas que varan de los 13C a los 23C.8.2. TOPOGRAFIA:La topografa en donde se realizar el proyecto, clasificndolo de acuerdo a la norma DG 2001, segn sus condiciones orogrficas pertenece a la carretera TIPO 2, por la inclinacin transversal del terreno al eje de la va que vara entre 10% a 50%.8.3. LOCALIZACIONEl anexo de Lucma Hurco, se encuentra ubicado a 6 Km de la ciudad de Chachapoyas aproximadamente, con 5 km de tramo pavimentado el resto se encuentra a nivel de trocha carrozable, con tiempo de viaje de 15minutos en moto lineal.IX. SERVICIOS BASICOS:

EDUCACION: No cuenta con ningn centro educativo. SALUD: No cuenta con ningn centro mdico. SANEAMIENTO: El anexo cuenta con el servicio de agua potable domiciliario. ENERGIA ELECTRICA: En gestin. VIVIENDAD: Se tiene total de 5 viviendas de adobe y/o tapial, con techos de calamina y viguera de madera. COMUNICACIONES: El anexo cuenta con servicio de telefona celular.

X. SITUACION ACTUAL DE LA VIA EXISTENTE:La va existente no est dentro de los parmetros admisibles segn la DGC 2001, dado que la construccin fue dirigida por los linderos de los terrenos por la oposicin de algunos propietarios, excediendo las pendientes y el ancho admisibles de una va.

XI. BENEFICIOS DIRECTOS ATRIBUIBLES AL PROYECTO:La construccin de la carretera generar los siguientes beneficios a la poblacin involucrada: Reducir los tiempos y costos de transporte. Mejorar la calidad de vida de la poblacin del rea de referencia. Permitir acceso a mejoras tecnolgicas e insumos para mejorar la productividad de los sembros. Beneficiar indirectamente a las poblaciones contiguas al departamento. Ampliar la red vial del departamento de Amazonas.

XII. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS:Luego del anlisis de las acciones planteadas, se estableci que la solucin est en el desarrollo de un proyecto con una (01) alternativa que se basan fundamentalmente en la accesibilidad a los centros de produccin, as como tambin garantizar la transitabilidad permanente de los vehculos de transporte de carga y pasajeros; para lo cual se plantean en base a acciones mutuamente excluyentes:

Alternativa 1:

Mejoramiento de la trocha carrozable cruce Capilla - Tanque de Agua, a nivel de Afirmado de e = 0.15 mts., con una longitud de 422.81 Metros, incluyendo obras de arte y drenaje, con alcantarillas Tipo TMC y MCA.

Considera las siguientes actividades:

Construccin de la Trocha Carrozable Cruce Capilla Tanque de Agua, a nivel de Afirmado, que se inicia en el anexo de Lucmaurco KM 00+000 hasta el KM 0+4222.81 tanque de agua. Obras de arte y drenaje, Alcantarillas, cunetas, badn, seales y control de calidad. Actividades para mitigacin de impactos.

12.1. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES:

De acuerdo al anlisis efectuado, se han planteado acciones relacionados con cada uno de los medios fundamentales, as se tienen:

Existencia de Obras de Mantenimiento de la Infraestructura vial:

Programa de Mantenimiento vial durante el horizonte del proyecto.

Obras de infraestructura vial:

Construccin Trocha Carrozable, a nivel de Afirmado y obras de arte, alcantarillas tipo TMC.

Fortalecimiento institucional:

Capacitacin en aspectos de preservacin ecolgica, medio ambiental, y mantenimiento y conservacin de vas Acciones de mitigacin ambiental, y otros.

XIII. INGENIERA DEL PROYECTO.

13.1. PARAMETROS DE DISEO. Descripcin de partidas planteadas.Dentro de la ruta a mejorar, se ha planteado ejecutar ensanche de plataforma existente, bajar pendiente de ciertos tramos, aumentar radios de curva; conforme a los planos proyectados. Adems se ha considerado, ejecutar el afirmado en todo el tramo e=.15m.

Alineamiento HorizontalPara el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las coordenadas UTM de las progresivas 0+00; con PIs desde el Km 0+00 hasta el 0+422081 m.Las coordenadas UTM, del punto de inicio y de los PIs se detallan en los planos respectivos. Radio mnimo y excepcionalSe ha utilizado radios mnimos de 15 m. En donde las condiciones del terreno no han permito ampliar estas curvas. Homogeneidad del AfirmadoSe ha procurado plantear realizar el afirmado de todo el tramo y en un ancho de 4 metros. Se ha considerado plazoletas de pase cada 500 metros. Desarrollo de curvasEl tramo presenta curvas de volteo, manteniendo la misma pendiente de ingreso.Segn las N.P.C., con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas horizontales debern de ser peraltadas.Velocidad Directriz20.0 a 30.0 Km/hrRadio Mnimo15.0 mPeralte para el radio mnimo2.5%Radio mnimo Excepcional10.0 m. Secciones transversales CalzadaEl ancho del pavimento asumido para el proyecto es de 4.00 m. y las cunetas de 0.30 m. x 0.75 m. de altura, sumando un ancho de excavacin de calzada de 5.20 m. en tramo recto.En curvas se ha considerado un sobreancho de 1.00 m.

Detalles de ejecucin de las secciones transversalesEl criterio es llegar a una altura de la sub-rasante que indica el plano de perfil longitudinal, para esto tenemos una plantilla de seccin transversal que nos indica el ancho de calzada y sus cunetas denominada este conjunto con el nombre de Plataforma, que deber coincidir con el eje del trazo definitivo. El punto topogrfico ubicado nos indicar el nmero de estaca, el kilometraje que estamos avanzando, el volumen del corte de terreno o volumen del corte de relleno, especificado con detalle en el plano de secciones transversales. ExplanacionesEl trabajo bsico en el mejoramiento de la trocha carrozable es mejorar las condiciones del afirmado existente, as como mejorar la geometra y mejor evacuacin de las aguas superficiales. Se debe de tener en cuenta el bombeo de la plataforma, la pendiente de la sub-rasante, el nivel del terreno, el sobreancho en las curvas, los peraltes de las curvas y considerar tambin un ancho adicional para la construccin de las cunetas, estos detalles de diseo se encuentran especificados en el plano de planta, plano de perfil longitudinal y en las secciones transversales y verificado en la hoja de sustentacin de metrados. Perfil longitudinalSe ha estacado cada 20 m. y en curvas cada 10 m. Se ha nivelado las progresivas, a fin de verificar los niveles del perfil longitudinal propuesto.La pendiente mxima es de 9.0%. El diseo del perfil trata de compensar en lo posible los cortes y rellenos, no obstante el desperdicio existente se justifica por cuanto se ha tratado de dar continuidad al trazo y considerando que el trazo se desarrolla en zonas de ladera.14.2. OBRAS PRELIMINARES:Se ha considerado, ejecutar:- Movilizacin y desmovilizacin de equipos.- Trazo y replanteo de eje.- Control topogrfico durante la ejecucin de la obra.

14.3. MOVIMIENTO DE TIERRAS- Corte en material suelto con maquinaria.- Corte en roca suelta y fija, perforacin y disparo.- Corte en roca suelta y fija, excavacin y Desquinche.- Conformacin de terraplenes.- Perfilado y compactacin de subrasante.- Escarificado de material de afirmado existente.14.4. AFIRMADO E=0.15 M.- Extraccin de material para afirmado.- Zarandeo y apilamiento de material para afirmado.- Carguo de material en cantera.- Transporte de material para afirmado.- Extendido, riego y compactado.- Afirmado.XIV. EVALUACION AMBIENTAL.Lo ms resaltante del anlisis ambiental es lo siguiente: El medio ambiente de la localidad no presenta signos de contaminacin. El suelo es estable. El clima caracterstico de la zona es fro con lluvias de intensidad en los meses de enero a abril. La flora y fauna es regular en la zona.

La ejecucin del proyecto no causar impactos ambientales negativos; con el proyecto, se mejorar y dinamizar el comercio, la agricultura y la ganadera; creando un aliento de progreso en la zona.

XV. CONCLUSIONES: Con la ejecucin del proyecto del "Mejoramiento trocha Carrozable Cruce Capilla Lucma Urco Tanque de Agua, se beneficiara directamente la poblacin del anexo Lucma Urco; quienes tendrn mayores facilidades para el transporte de sus productos a los mercados de consumo de la zona a menor costo de transporte y menor tiempo de viaje. Se evitar la merma en la produccin agropecuaria, y mejorar las condiciones de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto. Se concluye que con la ejecucin del proyecto se reducirn los costos de operacin vehicular y tiempo de los usuarios, trasladndose estos beneficios a los usuarios; mejorando y dinamizando la economa. Para un buen trazo de carretera debemos regirnos a las normas correspondientes para tomar decisiones con criterio y estas a la vez sean beneficiosas para la comunidad. XIII: RECOMENDACIONES: Implementar en el menor plazo posible el Programa de Manejo Ambiental, con la finalidad sensibilizar a los trabajadores y pobladores, dndoles a conocer las medidas ambientales que se ejecutarn en la fase de construccin y operacin de la va, y poder evitar la contaminacin del ambiente. Establecer mecanismos de participacin ciudadana, con el fin de que la poblacin se involucre con el proyecto, participe en la ejecucin y operacin y as lograr la sostenibilidad del proyecto. Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionar la implementacin del proyecto en esta zona y el impacto favorable en la economa de una amplia zona de la Regin Amazonas, se recomienda la ejecucin del presente proyecto, toda vez que los resultados de la evaluacin hacen viable al Proyecto.

XVI. BLIBLIOGRAFIA: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (2001), Ed. Macro. Caminos (1960), Jos Luis Escario y Nez del pinedo, Tomo I, Cuarta Edicin. Carreteras (1997), Jos Cspedes, Segunda Edicin. Manual de Carreteras no Pavimentadas (2008). Manual de Construccin de Carreteras (2010), Nestor A. Villalba Sanchez, Ed. Grupo Universitario SAC.