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Cambiador de tomas en carga, tipo UBBGuía de reparación

1ZSE 5492-130 es, Rev. 4

Se prohíbe la reproducción del presente documento sin nuestra autorización escrita previa, así como la revelación de su contenido a terceros o su utilización con fines no

autorizados. Las infracciones se perseguirán con arreglo a la legislación vigente.

Prácticas recomendadasABB recomienda tener muy presentes los siguientes factores durante las tareas de manteni-miento y reparación de los cambiadores de tomas en carga.

No repare ningún cambiador de tomas en carga o mecanismo de accionamiento motorizado que sufra una avería mecánica o eléctrica de carácter grave sin consultar previamente a ABB.

Antes de iniciar cualquier trabajo, asegúrese de que el personal encargado ha leído y com-prendido en todos sus puntos los documentos sobre reparaciones que se proporcionan con la unidad.

Para evitar averías en la unidad, no exceda nunca los límites de funcionamiento indicados en los documentos de expedición o en las placas de características.

No altere ni modifique una unidad sin consultar previamente a ABB.

Respete en todo momento las normas de cableado locales e internacionales.

Utilice únicamente piezas de repuesto originales y los procedimientos autorizados del fabricante.

ADVERTENCIA, PRECAUCIÓN y NOTA

ADVERTENCIA

La ADVERTENCIA proporciona información que, de no tenerse en cuenta, puede pro-vocar lesiones o la muerte.

PRECAUCIÓN

La PRECAUCIÓN proporciona información que, de no tenerse en cuenta, puede provocar averías en el equipo.

NOTA: La NOTA proporciona información adicional sobre el mejor desarrollo de la tarea descrita.

Precauciones de seguridad

ADVERTENCIA

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga:Asegúrese de que el transformador esté desconectado y de que la conexión a tierra sea correcta. Para ello, solicite un certificado firmado al responsable técnico.

Antes de iniciar cualquier tarea es necesario leer la documentación técnica pertinente y asegurarse de que se comprende; así mismo, deben respetarse en todo momento los procedimientos que se describen en esta guía.

Antes de iniciar cualquier tarea en el cambiador de tomas en carga es necesario poner el disyuntor de protección del motor y el conmutador LOCAL/REMOTO en la posición 0.

Antes de iniciar cualquier trabajo en el interior del mecanismo de accionamiento mo-torizado es necesario desconectar la alimentación auxiliar. Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras fuentes.

PRECAUCIÓN

ABB recomienda que las reparaciones sean llevadas a cabo exclusivamente por técnicos de mantenimiento que dispongan de los conocimientos necesarios sobre los cambiadores de tomas en carga.

ABB recomienda encargar siempre la sustitución de los contactos a técnicos de manteni-miento formados por ABB.

Durante el servicio

ADVERTENCIA

Los dispositivos de ventilación (desecador o unidireccional) siempre expulsan peque-ñas cantidades de gases explosivos. Asegúrese de que no haya fuego, superficies calientes ni chispas en las inmediaciones de dichos dispositivos.

En caso de interrupción de la alimentación eléctrica durante el funcionamiento, la maniobra se completará cuando se restablezca el suministro.

No inserte la manivela durante una maniobra eléctrica.

Si se retira la manivela y el cambiador de tomas en carga no está en su posición exacta, el mecanismo de accionamiento motorizado se pondrá en marcha y llevará el cambiador a su posición exacta si recibe alimentación eléctrica.

PRECAUCIÓN

Si se dispara el relé de presión, siga las instrucciones del capítulo “Relé de presión” de esta guía.

Durante la manipulación del aceite

ADVERTENCIA

El aceite de transformador sin usar es ligeramente tóxico; cuando está caliente, los ga-ses que despide pueden irritar el aparato respiratorio y los ojos. El contacto constante y prolongado con el aceite de transformador puede provocar sequedad en la piel. El aceite usado de la caja del conmutador y de la caja del selector de carga del cam-biador de tomas en carga contiene sustancias nocivas. Los gases que despide irritan el aparato respiratorio y los ojos y son muy inflamables. El aceite de transformador usado puede además resultar cancerígeno. Evite el contacto con el aceite en la medida de lo posible y utilice guantes de protec-ción adecuados para manipular esta sustancia. Primeros auxilios: Contacto con la piel: lávese las manos y aplíquese crema hidratante para contrarrestar la sequedad. Contacto con los ojos: lávese los ojos con abundante agua limpia. Ingestión: beba agua o leche, evite vomitar y acuda al médico. Recoja el aceite usado en bidones de aceite. Eliminación de los residuos: los residuos deberán recogerse con un dispositivo de absorción y eliminarse como residuos peligrosos para el medio ambiente. Incendio: en caso de incendio, utilice un extintor de polvo, espuma o anhídrido car-bónico para apagarlo.

Para extraer por bombeo el aceite usado de la caja de un selector de carga, es pre-ciso utilizar tubos y flexibles conectados a tierra para evitar el riesgo de explosión derivado de los gases que generan los arcos eléctricos durante el funcionamiento.

La temperatura del aceite de la caja del selector de carga puede ser muy elevada. Extreme las precauciones.

ADVERTENCIA

Sobre la superficie del aceite se forma siempre una bolsa de gases explosivos que se introducen en la cuba del cambiador de tomas en carga al extraer el aceite. Antes de abrir la tapa superior, asegúrese de que no haya fuego, superficies calientes o chis-pas en las inmediaciones.

PRECAUCIÓN

No introduzca aceite en el cambiador de tomas en carga si la cuba del transformador está al vacío y el cambiador de tomas en carga no lo está.

No introduzca aceite en la cuba del transformador si el cambiador de tomas en carga está al vacío y la cuba del transformador no lo está.

Tome precauciones para evitar la entrada de aire húmedo mientras purga el aceite. Si el aire ambiente es húmedo, hágalo pasar por un desecador de bajo caudal para eliminar la humedad.

Montaje de las juntas

PRECAUCIÓN

Los bordes de cierre y las juntas deben estar limpios y en perfecto estado. Los tornillos de las juntas deberán apretarse gradualmente, por turnos de dos diametralmente opuestos, comenzando con un par reducido y terminando con el par que se indica en la sección 1.6 Pares de apriete, de esta guía.

Después del llenado de aceite

PRECAUCIÓN

No aplique corriente al transformador hasta tres horas después del llenado de aceite a la presión atmosférica. Este período de espera es indispensable para que desaparezcan las burbujas de aire.

Índice1. Introducción _______________________________________________________9

1.1 Generalidades __________________________________________________91.2 Tipo de reparaciones ____________________________________________91.3 Número de serie ________________________________________________111.4 Lista de repuestos ______________________________________________111.5 Guía de mantenimiento __________________________________________111.6 Pares de apriete ________________________________________________11

2. Localización de fallos _______________________________________________122.1 Cambiador de tomas en carga ____________________________________122.2 Relé de presión _________________________________________________132.3 Mecanismo de accionamiento motorizado __________________________15

2.3.1 Sistema de control __________________________________________152.3.2 Sistema de alimentación _____________________________________172.3.3 Diversos ___________________________________________________17

3. Reparaciones y ajustes _____________________________________________223.1 Sustitución de las juntas de estanqueidad de la tapa de la caja del selector de carga __________________________________________________22

3.1.1 Generalidades ______________________________________________223.1.2 Herramientas necesarias _____________________________________223.1.3 Materiales y repuestos necesarios _____________________________223.1.4 Procedimiento ______________________________________________22

3.2 Sustitución del relé de presión ____________________________________243.2.1 Generalidades ______________________________________________243.2.2 Herramientas necesarias _____________________________________243.2.3 Repuestos necesarios _______________________________________243.2.4 Procedimiento ______________________________________________24

3.3 Inspección del selector de carga después de un disparo del relé de presión ________________________________________________________25

3.3.1 Herramientas y materiales necesarios __________________________253.3.2 Procedimiento ______________________________________________26

3.4 Sustitución o instalación de un selector multiposición (únicamente modelo BUL) ___________________________________________27

3.4.1 Generalidades ______________________________________________273.4.2 Herramientas necesarias _____________________________________273.4.3 Procedimiento ______________________________________________27

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1. Introducción

1.1 GeneralidadesLos cambiadores de tomas en carga de la gama UB van montados en la cuba del trans-formador. A pesar de ello, el acceso a las partes activas del cambiador de tomas en carga es rápido y cómodo. Su diseño, sencillo y sólido, le proporciona una vida útil igual a la del transformador. Sin embargo, para evitar problemas durante el funcionamiento es necesario llevar a cabo un mantenimiento mínimo. Las únicas piezas que requieren mantenimiento son los contactos (que posiblemente sea preciso sustituir durante la vida útil del cambiador de tomas), el aceite aislante y el mecanismo de accionamiento motorizado.

El procedimiento para desmontar el equipamiento del cambiador de tomas en carga se describe en la guía de mantenimiento.

El mecanismo de accionamiento motorizado va acoplado al lateral del transformador junto con sus ejes de transmisión y engranajes cónicos, y es fácilmente accesible tanto para inspección como para reparación.

1.2 Tipo de reparacionesLas reparaciones en los cambiadores de tomas en carga de tipo UB pueden ser de dos tipos:

■ Reparaciones propiamente dichas. consisten en la sustitución de las piezas des-gastadas o que han llegado al final de su vida útil.

■ Modificaciones. reservadas en exclusiva a ABB y destinadas a mejorar el ya de por sí alto grado de fiabilidad del equipo y prolongar su vida útil.

A su vez, las modificaciones pueden ser de dos tipos:

- Inmediatas, cuando deben efectuarse lo antes posible.

- Rutinarias, cuando deben efectuarse a la vez que las tareas de mantenimiento.

1 Introducción

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1 Introducción

Fig. 2. Estructura general de un cambiador de tomas en carga de tipo UB.

Base

Tornillo de purga de la válvula de fondo

Contactos móviles

Contactos fijos

Contactos fijos

Contactos móviles

Preselector:

Selector de carga:

Brida

Engranaje cónico

Válvula de aceite

Eje del selector de carga

Cilindro

Número de serie

Válvula de purga del aire al cambiador de tomas en carga

Conexión al conservadorde aceite

Tapa superior

Resistencia de paso

Terminal colector de corriente

Anillos de blindaje

Ventana del indicador

Relé de presión

Válvula de purga del aire a la cuba del transformador

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1.3 Número de seriePara poder solicitar a ABB asesoramiento técnico sobre las reparaciones y para encargar repuestos es necesario saber el número de serie del cambiador de tomas en carga. El nú-mero de serie aparece indicado en los siguientes lugares:

■ Placa de características del mecanismo de accionamiento motorizado (figura 2)

■ Brida de la caja del selector de carga (figura 1).

Si no dispone del número de serie del cambiador de tomas en carga, utilice el número de serie del transformador (únicamente si el transformador ha sido fabricado por ABB en Ludvika, Suecia).

NOTA: En toda la correspondencia (correo o fax), así como durante las conversacio-nes telefónicas con ABB, será preciso indicar uno de estos números de serie para evitar retrasos.

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1.4 Lista de repuestosLa guía de reparación no contiene información sobre los repuestos ni sobre el modo de efectuar los pedidos. Si desea información sobre los repuestos, consulte el documento Lista de repuestos, cambiadores de tomas en carga de tipo UB con mecanismos de acciona-miento motorizado de tipo BUE y BUL (1ZSE 5492-134).

Esta lista contiene además diversos diagramas de despiece que pueden ser muy útiles a la hora de realizar las reparaciones.

1.5 Guía de mantenimientoLas inspecciones y revisiones de los cambiadores de tomas en carga de tipo UB se deben llevar a cabo con arreglo a las instrucciones de la guía de mantenimiento. El procedimiento de sustitución de los contactos también se describe en la guía de mantenimiento. Asegúre-se de que dispone de esta guía, pues las referencias a ella son constantes.

1.6 Pares de aprieteSe recomienda aplicar los siguientes pares de apriete: M6, 10 Nm ±10 %

M8, 24,5 Nm ±10 %

M10, 49 Nm ±10 %

M12, 84 Nm ±10 %

A menos que se indique otra cosa en la presente guía.

Nº de serie

BUL BUE

Fig. 2. Placa de características.

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2 Localización de fallos

2. Localización de fallosEste capítulo contiene principalmente información sobre la localización de fallos. Las ins-trucciones para subsanarlos, sustituir piezas, etc. figuran en el capítulo 3, Reparaciones y ajustes.

2.1 Cambiador de tomas en carga

Situación de error Procedimiento de localización del fallo

Alarma de nivel de aceite excesivo

El aumento del nivel de aceite en el conservador del cambiador de tomas en carga puede indicar que existe una fuga entre el cambiador de tomas en carga y la cuba principal del transformador.

Asegúrese de que la alarma no se ha disparado por haber echado demasiado aceite durante la puesta en servicio o la revisión. Para comprobarlo, ajuste el nivel de aceite tal y como se indica en el apartado “Nivel de acei-te correcto” de la guía de instalación y puesta en servicio y repita la comprobación pasado algún tiempo.

Alarma de nivel de aceite insu-ficiente

El descenso del nivel de aceite en el conservador del cambiador de tomas en carga puede indicar la existencia de una fuga. Si no se aprecia fuga alguna, ajuste el nivel de aceite como se indica en el apartado “Nivel de aceite correcto” de la guía de instalación y puesta en servicio y repita la comprobación pasado algún tiempo.

PRECAUCIÓN

Si se vuelve a poner en marcha el transformador después de un disparo del relé de presión sin extraer el selector de carga de la caja para someterlo a una exhaustiva revisión y, si procede, repararlo, se pueden producir daños graves en el cambiador de tomas en carga y el transformador.

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2.2 Relé de presión

PRECAUCIÓN

Si se vuelve a poner en marcha el transformador después de un disparo del relé de presión sin extraer el selector de carga de la caja para someterlo a una exhaustiva revisión y, si procede, repararlo, se pueden producir daños graves en el cambiador de tomas en carga y el transformador.


Disparo del relé de presión durante el funcionamiento normal.

Herramientas necesarias:

- Bomba de aire

- Manómetro

- Destornillador

- Medidor de la resistencia de aislamiento (500-2.000 V)

1. Después de un disparo del relé de presión es necesa-rio revisar cuidadosamente el cambiador de tomas en carga y el transformador.

Examine el selector de carga como se indica en la sección 3.4 “Inspección del selector de carga des-pués de un disparo del relé de presión” de esta guía.

Si tanto el cambiador de tomas como el transforma-dor funcionan correctamente, continúe en el siguiente paso.

2. Someta el relé de presión a una prueba de aislamien-to. Para ello:

Retire la tapa de la caja del relé. Desconecte de las bornas todos los cables procedentes del armario de control del transformador.

Conecte a tierra la borna NO (marcada 61) del relé de presión. La borna C (marcada 62) debe recibir tensión del medidor de la resistencia de aislamiento (500-2000 V durante un minuto).

Conecte a tierra la caja del relé de presión. Corto-circuite las cuatro bornas y aplíqueles una tensión de prueba de 500-2.000 V durante un minuto. Elimine el cortocircuito de las bornas y vuelva a conectar los cables del armario de control.

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3. Realice la prueba de funcionamiento. Para ello:

- Sitúe la manivela de la válvula en la posición de prueba, tal y como se muestra en la placa infor-mativa.

- Conecte la bomba de aire y el manómetro a la toma para pruebas del relé de presión (rosca R 1/8").

- Aumente la presión hasta que el relé dispare los disyuntores del transformador.

- Compare la lectura de presión del manómetro con la indicada en la placa informativa. La desviación máxima permitida es de ± 10 %. Si la desviación es mayor, sustituya el relé de presión.

- Asegúrese de que la señal de alarma desaparece al descender la presión.

- Una vez finalizada la comprobación, devuelva la manivela de la válvula a la posición de servicio.

4. Si el relé de presión no supera la prueba de aisla-miento o la de funcionamiento, sustitúyalo. Consulte la sección 3.2.

PRECAUCIÓN

No se puede sustituir únicamente el microconmutador del interior del relé de presión.

Fig. 3. Relé de presión.

Placa informativa

Manivela de la válvula

Toma para pruebas (R 1/8”)

Manivela de la válvula de tres vías

Acoplamiento rápido

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2.3 Mecanismo de accionamiento motorizado

2.3.1 Sistema de control


LOCAL operation or REMOTE operation is not possible.

1. El mecanismo no puede funcionar en modo LOCAL si el selector de control está en la posición REMOTO o 0 y a la inversa, tampoco puede funcionar en modo REMOTO cuando está en la posición LOCAL o 0.

2. Compruebe la alimentación de sistema de control y del motor.

3. Compruebe si se ha disparado el conmutador de pro-tección del motor.

4. Compruebe si se ha pulsado la parada de emergen-cia. Si es así, gire la maneta en el sentido horario y rearme el conmutador de protección del motor.

5. Compruebe si se ha disparado la protección contra el funcionamiento continuo. Si es así, reármela ponien-do el conmutador LOCAL/REMOTO en la posición 0 y de nuevo en la posición previa. A continuación, rearme el conmutador de protección del motor.

6. Si se ha impulsado con la manivela el mecanismo de accionamiento motorizado hasta el tope mecánico, retroceda hasta la posición de fin de carrera.

El cambiador de tomas en carga realiza más cambios de tomas de los indicados o se desplaza hacia el tope.

1. Asegúrese de que el contacto de retención se libera después de la maniobra.

ADVERTENCIA

¡Tensión peligrosa!

2. Asegúrese de que los contactores de subida y de ba-jada funcionan correctamente (consulte el esquema de circuitos, figuras 4 o 6, y el diagrama de tempori-zación de los contactos, figuras 5 o 7).

BUE:3. Asegúrese de que el disco de freno se detiene en su

posición central y dentro de la tolerancia admitida de ±25 grados. Si desea información sobre el ajuste del freno, consulte la guía de mantenimiento.

4. Asegúrese de que el contacto de arranque funciona correctamente (consulte el esquema de circuitos y el diagrama de temporización de los contactos).

BUL:3. Asegúrese de que el rodillo del brazo de freno se

detiene en el centro de la entalladura del disco de leva. Si desea información sobre el ajuste del freno, consulte la guía de mantenimiento.

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El indicador de posición remota muestra una posición incorrecta o no emite señal alguna.

5. Si dispone de un amplificador de medida: Ajuste la señal de salida del amplificador con ayuda de los dos tornillos de ajuste. Si no desaparece el fallo, realice los siguientes pasos:

ADVERTENCIA


Mida la señal de salida del amplificador de medida en todas las posiciones. La señal debe aumentar gradualmente hasta la posición más alta.

En caso de que no haya señal, compruebe la alimen-tación del amplificador de medida y del transmisor de posición.

Compruebe si la señal llega al indicador de posición.

6. Mida la resistencia en las bornas del transmisor de posición en todas las posiciones, después de realizar maniobras de subida y bajada.

ADVERTENCIA

Antes de realizar cualquier tarea en el interior del me-canismo de accionamiento motorizado, es necesario desconectar la alimentación auxiliar. Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras fuentes.

BUE:7. Asegúrese de que la placa y el brazo de contacto del

selector multiposición no están sucios ni oxidados. Compruebe el funcionamiento del contacto con el brazo del contacto móvil en todas las posiciones.

Compruebe la elasticidad de los contactos móviles del selector multiposición.

Si desea información sobre el ajuste de la elasticidad, consulte la guía de mantenimiento.

BUL:3. Si las resistencias son incorrectas, cambie el trans-

misor de posición. Consulte la sección 3.5 de esta guía.

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2.3.2 Sistema de alimentación


El motor trifásico gira en un sentido y en otro sin que el cambiador de tomas en carga cambie de posición.

Invierta dos de las fases del circuito de alimentación.

ADVERTENCIA


2.3.3 Diversos


Corrosion and/or condensation in the motor-drive mechanism cabinet.

1. Compruebe el funcionamiento del radiador anticon-densación. Consulte la sección relativa al radiador en la guía de mantenimiento.

2. Asegúrese de que los respiraderos no están bloqueados.

Hay agua en el armario del mecanismo de accionamiento motorizado

1. Ajuste las bisagras de la puerta del armario, en caso necesario.

2. Sustituya la junta de estanqueidad de la puerta del armario.

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Fig. 4. Esquema de circuitos estándar del modelo BUE. Si desea información específica,

consulte el esquema de circuitos suministrado con el cambiador de tomas en carga.


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Fig. 5. Diagrama de temporización de los contactos, modelo BUE.

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Fig. 6. Esquema de circuitos estándar del modelo BUL. Si desea información específica,

consulte el esquema de circuitos suministrado con el cambiador de tomas en carga.

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Fig. 7. Diagrama de temporización de los contactos, modelo BUL.

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3. Reparaciones y ajustes

3.1 Sustitución de las juntas de estanqueidad de la tapa de la caja del selector de carga

3.1.1 GeneralidadesEl procedimiento que se describe a continuación indica cómo actuar ante una fuga de acei-te provocada por el mal estado de las juntas tóricas de la tapa superior.

3.1.2 Herramientas necesariasJuego ordinario de llaves ajustables (métricas).

3.1.3 Materiales y repuestos necesarios ■ Juntas tóricas de las características indicadas en la lista de repuestos.

■ Grasa para rodamientos de bolas. GULF 718-EP Synthetic Grease, Mobilgrease 28, SHELL-Aero Shell Grease 22 o similar.

3.1.4 Procedimiento

ADVERTENCIA


Tenga en cuenta que las manchas de aceite pueden ser resbaladizas, por ejemplo, cuando trabaje en la tapa del transformador.

PRECAUCIÓN

Proteja el cambiador de tomas en carga del agua.

El siguiente procedimiento es válido para todas las conexiones excepto la conexión entre el engranaje cónico y la tapa superior.

1. Apriete las tuercas que sujetan la pieza: si la fuga persiste, sustituya la junta tórica.

2. Reduzca el nivel de aceite entre 100 y 150 mm. El procedimiento de vaciado del aceite figura en la guía de mantenimiento.

3. Desmonte la pieza. El procedimiento para quitar la tapa superior figura en el apartado “Desmontaje de la tapa superior” de la guía de mantenimiento.

4. Sustituya la junta tórica por otra nueva.

5. Monte la pieza y apriete las tuercas. El procedimiento para montar la tapa superior figu-ra en el apartado “Montaje de la tapa superior” de la guía de mantenimiento.

Follow the following procedure for the connection between the bevel gear and the top cover:

1. Compruebe si existe alguna fuga entre la brida del engranaje cónico y la tapa superior. Si la fuga está dentro de la caja del engranaje (del cambiador de tomas en carga a la caja del engranaje) póngase en contacto con ABB para recibir instrucciones.

2. Reduzca el nivel de aceite entre 100 y 150 mm. El procedimiento de vaciado del aceite figura en la guía de mantenimiento.

3. Afloje la abrazadera para tubo de la caja del engranaje cónico y empuje el tubo de pro-tección hacia un lado. Desmonte la caja del engranaje cónico sin girar el eje de trans-misión horizontal (tubo cuadrado).

4. Sustituya la junta tórica por otra nueva.

3 Reparaciones y ajustes

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5. Compruebe que la chaveta del eje vertical del engranaje cónico queda frente al símbolo de tierra situado en la brida (consulte la figura 8). Si no es así, ajuste la posición girando el eje externo del engranaje cónico. Esta posición no se debe modificar antes de que el sistema de ejes esté totalmente ensamblado. Vuelva a montar la caja del engranaje cónico en la tapa superior. Apriete los tornillos.

PRECAUCIÓN

Compruebe que el cambiador de tomas en carga y el mecanismo de accionamiento motori-zado muestran la misma posición.

6. Empuje el tubo de protección y monte las abrazaderas para tubo en la caja del engra-naje cónico.

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125o

Fig. 8. Ajuste del engranaje cónico.

Símbolo de tierra

Chaveta del engranaje cónico

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3.2 Sustitución del relé de presión

3.2.1 GeneralidadesSi el relé de presión no supera la prueba de aislamiento o la de funcionamiento (sección 2.2), sustitúyalo.

PRECAUCIÓN

No se puede sustituir únicamente el microconmutador del interior del relé de presión.

3.2.2 Herramientas necesarias ■ Destornillador

■ Llave fija (30 mm)

3.2.3 Repuestos necesarios ■ Relé de presión con junta tórica

3.2.4 Procedimiento

ADVERTENCIA



Sustitución del relé de presión:

1. Coloque la manivela de la válvula de tres vías en la posición de prueba (consulte la figura 3 y la placa informativa del relé de presión).

ADVERTENCIA

Desconecte todas las fuentes de alimentación antes de llevar a cabo cualquier tarea.

2. Desconecte el cable.

3. Afloje el acoplamiento rápido y extraiga el relé de presión.

4. Instale una junta tórica nueva (17,1 x 1,6 mm)

5. Aplique grasa a la rosca de la tuerca de unión.

6. Monte el relé de presión nuevo y aplique un par de apriete aproximado de 25 Nm.

7. Conecte el cable. Entre el prensaestopa y la caja del relé de presión hay una junta tórica. Si es necesario cambiar el prensaestopa por otro de un tipo distinto, habrá que colocar una junta de estanqueidad adecuada o bien sellar la unión entre el prensaesto-pa y la caja del relé con pegamento. Apriete con cuidado, aplicando como máximo un par de apriete de 5 Nm.

8. Realice el procedimiento de prueba descrito en la sección 2.2.

9. Devuelva la manivela de la válvula de tres vías a la posición de servicio.


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3.3 Inspección del selector de carga después de un disparo del relé de presiónEl relé de presión se ha disparado durante funcionamiento normal.

3.3.1 Herramientas y materiales necesarios ■ Guía de mantenimiento

■ Herramienta de elevación y maniobra (consulte el anexo de la guía de mantenimiento)

■ Equipo de elevación (consulte el anexo de la guía de mantenimiento)

■ Gato de tornillo (para unos 40 kg y con una altura de elevación de 2 m)

■ Herramienta de sujeción y herramienta de roscar para el montaje de contactos fijos (consulte el anexo de la guía de mantenimiento)

■ Juego ordinario de llaves fijas (métricas, hasta 18 mm)

■ Juego ordinario de llaves de vaso (métricas, hasta 18 mm)

■ Vaso hexagonal, 6 mm

■ Llave de trinquete con prolongador

■ Juego ordinario de destornilladores

■ Aceite de transformador puro de clase II según IEC 156 (aproximadamente 40 kg, para limpieza)

■ Bidones vacíos y limpios (de 200 l aproximadamente)

■ Cubo (10 l)

■ Paños (que no suelten pelusa)

■ Cepillo de mango largo para limpiar el cilindro y el eje del selector de carga (consulte el anexo de la guía de mantenimiento)

■ Ohmímetro (0,4-20 ohmios)

■ Guantes de protección, a prueba de aceite

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3.3.2 Procedimiento

ADVERTENCIA



PRECAUCIÓN

Proteja el cambiador de tomas en carga del agua.

Cierre la válvula al conservador de aceite. Retire la tapa de la caja del selector de carga como se indica en el apartado “Elevación y limpieza del selector de carga” de la guía de mantenimiento. El nivel de aceite debe estar unos 15 mm por debajo de la borde superior de la caja. Si la caja está totalmente llena de aceite, lo más probable es que el relé de pre-sión se haya disparado debido a que la bolsa de gas ha desaparecido.

Aunque la razón sea la desaparición de la bolsa de gas, es necesario sacar el selector de carga de su caja y revisarlo cuidadosamente para excluir la posibilidad de que el relé se haya disparado por otros motivos. Para ello, aplique el procedimiento que se describe en el apartado “Elevación y limpieza del selector de carga” de la guía de mantenimiento. Com-pruebe si hay restos calcinados, piezas sueltas, etc. en el selector de carga y en el interior del eje. Limpie y revise también el interior del cilindro.

Mida las resistencias de paso como se indica en el apartado “Comprobación de las resis-tencias de paso” de la guía de mantenimiento.

Compruebe si está entrando aceite procedente de la cuba del transformador.

Si no detecta fuga alguna ni fallos de otro tipo, vuelva a montar el cambiador de tomas en carga como se indica en los apartados “Introducción del selector de carga en su caja”, “Montaje de la tapa superior” y “Llenado de aceite” de la guía de mantenimiento. Asegúrese de que la válvula del conservador de aceite está abierta. Después de un disparo del relé de presión es muy recomendable someter el transformador a una prueba de aislamiento y a una prueba de la relación.

Si el cambiador de tomas en carga y el transformador funcionan adecuadamente, continúe en la sección 2.2. “Relé de presión” de esta guía.

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3.4 Sustitución o instalación de un selector multiposición (únicamente modelo BUL)

3.4.1 GeneralidadesLa instalación de un selector multiposición tal y como se describe a continuación solamente se puede realizar cuando se dispone de 1, 2, o 4 selectores multiposición. En los demás ca-sos es preciso cambiar el eje, por lo que deberá ponerse en contacto con ABB para recibir información adicional.

3.4.2 Herramientas necesarias ■ Llave pequeña (10 mm)

3.4.3 Procedimiento

ADVERTENCIA

Antes de iniciar cualquier trabajo en el interior del mecanismo de accionamiento mo-torizado es necesario desconectar la alimentación auxiliar. Nota: el motor, los contactores y el radiador pueden recibir corriente de otras fuentes.

1. Desmonte la placa inferior (consulte la figura 9). Si se trata de una sustitución, retire también los vástagos separadores y los selectores multiposición, así como sus conduc-tores.

2. Si se trata de un incorporar otro selector, sustituya los vástagos separadores inferiores por otros nuevos (de 20 y 10 ó 35 mm).

3. Coloque el brazo de contacto del nuevo selector multiposición en la misma posición que los otros selectores multiposición. Coloque la tapa transparente sobre el selector multiposición e introdúzcalo en el eje. La protuberancia de la parte central del selector multiposición debe encajar en la ranura del eje.

4. Vuelva a colocar las arandelas y los vástagos separadores. Empuje el eje hacia arriba asegurándose de que las entalladuras de los acoplamientos encajan en las ranuras del disco de par. Presione el soporte deslizante sobre la placa inferior y monte esta última. Asegúrese de que el eje no presenta juego axial. En caso necesario, puede añadir o quitar arandelas.

5. Anote la posición del cambiador de tomas en carga. Ponga en marcha el mecanismo de accionamiento motorizado en todas las posiciones tanto de subida como de bajada y compruebe con un zumbador (buzzer) que todos los selectores multiposición funcio-nan correctamente.

6. Conecte las bornas.

7. Vuelva a conectar todas las fuentes de alimentación al mecanismo de accionamiento motorizado.

8. Devuelva el cambiador de tomas en carga a la posición anotada en el punto 5.

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Fig. 9. Selector multiposición para modelo BUL.

Semiacoplamiento inferior

Semiacoplamiento superior

Disco de par

Soporte deslizante

Placa inferior

Vástago separadorL = 10 mm o 35 mm

Vástago separadorL = 20 mm

Selector multiposición

Eje

Tapa transparente

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Contacto

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