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1 Artculo de investigacin como resultado de investigaciones realizadas en la especializacin en gobierno y gerencia territorial de laUniversidad Santo Toms de Tunja.2 Especialista en gobierno y gerencia Territorial, Universidad Santo Toms Tunja, [email protected] Especialista en gobierno y gerencia Territorial, Universidad Santo Toms Tunja, [email protected]

4 Magster en Ingeniera con nfasis en Transporte, UPTC, Docente de Ingeniera Civil, Universidad Santo Toms Tunja, [email protected]

RESUMEN pretende, en primera instancia, esmostrar muy sucintamente la situacinactual del sistema de transporte urbanocolectivo (TPCU) en la ciudad de Tunjaen un marco integral y particular en cada

una de las empresas de la ciudad. Asmismo, una vez conocido el diagnsticocorrespondiente proponer la creacinde un operador nico del transportepblico colectivo organizado por lasempresas existentes, a travs deuna unin temporal con el propsitoo de racionalizar el uso del equipoautomotor, buscando una mejorprestacin del servicio, que se va a ver integral en el sistema de transportepblico para as contribuir a lograr

una mayor comodidad, seguridad,disminucin de los ndices decontaminacin ambiental, disminucin

de la congestin, disminucin de losndices de accidentalidad y por endeun mejoramiento de la calidad de vidade sus habitantes, que es lo que enltimas se pretende.

La creacin tiene que ser liderada porlas empresas que actualmente prestan

el servicio, pues no se quiere que ocurralo que ha pasado en algunas ciudadesdel pas, en las que los alcaldes deturno, con intereses econmicososcuros despojen a pequeostransportadores que con esfuerzo y el desarrollo y prestacin del serviciode aos atrs, para entregrselo agrupos econmicos que tienen deseosde invertir, solamente buscandomayores utilidades. Desde luego paraevitar enfrentamientos y se respetenlos derechos, tiene que contarse con laanuencia del alcalde de turno, para queconcertadamente se logre el objetivopropuesto.

Propuesta de reorganizacindel transporte pblicocolectivo urbano en Tunja1

La metodologa empleada fueinicialmente recopilacin deinformacin sobre indicadores deTPCU y luego construir una matriz un marco estratgico que permitadesarrollar un proceso de integracinen la operacin del servicio y as

buscar la racionalizacin del servicio y de la sobreoferta, Disminucin de lacongestin, Disminucin de los tiemposde uso del servicio, optimizacin de lasrutas y frecuencias, mayor certidumbreen horarios y frecuencias, mejoraambiental en la ciudad de aire y ruido,aumento del ndice de pasajero-kilmetro I.P.K, y sustitucin del parqueautomotor (Unin Europea, 2003).

PALABRAS CLAVE

Movilidad, TPCU, Sistema Integrado,Transporte Masivo, Unin Temporal.

Alonso Ojeda Prieto2, Edgar Alfonso Escobar Duque3,Hctor Mauricio Snchez Abril4

Para citar este artculo: Ojeda, A., Alfonso, E. y Snchez, H. (2011). Propuesta dereorganizacin del transporte pblico colectivo urbano en Tunja. Revista In Vestigium Ire.Vol 4, pp. 61-72

Fecha de Recepcin: 28 de julio de 2011Fecha de Aceptacin: 5 de octubre de 2011

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Propuesta de reorganizacin del transporte pblico colectivo urbano en Tunja

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ABSTRACT

transport system (UPTS) in the city of Tunja in anintegrative framework and particularly, in eachcompany in the city. Also, once the correspondingdiagnosis is known, it is important to proposethe creation of a single operator of the publictransportation organized by existing companies,through a joint association with the purpose ofrationalizing the use of automotive equipment, a better organization, coordination, modernizationand integrative operation of public transportation

system and in this way, to contribute to greatercomfort, safety, reduced environmental pollutionlevels, reduced congestion, reduced accident ratesand in such a way, an improvement in the quality oflife of its inhabitants, what is intended at last.

The creation has to be led by companies thatcurrently provide the service, because you do notwant to happen what has happened in some cities ofthe country in which the mayors with dark economicinterests take advantage of other small carriers that

groups that are willing to invest, only looking for course to respect the rights they should have, wemust count with the consent of the mayor on call, inorder to achieve the objective in view.

The methodology used was initially gatheringinformation on indicators TPCU and then build framework that allows to develop a process ofintegration into the operation of the service, andin this way, look for the rationalization of theservice, verify situations like: Reduction of theoversupply, decrease congestion, decrease theuse of the service times, optimization of routesand frequencies, greater certainty at times andfrequencies, environmental improvement in the cityto minimize air pollution and noise, increase of therate of passenger-kilometer IPK , and replacement

KEYWORDS

Mobility, TPCU, Integrated, Mass Transportation,temporal Union.

RSUM

public urbain (TPCU en espagnol) dans la ville de dans chacune des entreprises de la ville. Aussi,une fois connu le diagnostic, proposer la crationdun seul oprateur de transport public organis venture ayant pour objet rationaliser lutilisation meilleure organisation, de la coordination, de niveaux de pollution de lenvironnement, rductionde la congestion, la taux daccidents et donc uneamlioration de la qualit de vie de ses habitants.

La cration doit tre mene par les entreprises qui

fournissent actuellement le service, parce que on nevoulait pas arriver ce qui sest pass dans certainesvilles, dans lesquelles les maires du moment, avec services par des annes, pour donner lexploitation les droits, il faut compter avec le consentement dumaire en fonction, pour atteindre lobjectif dunefaon concert.

MOTS-CLS

Mobilit, TPCU, intgr, le transport, Joint Venture

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Alonso Ojeda Prieto, Edgar Alfonso Escobar Duque, Hctor Mauricio Snchez Abril


INTRODUCCIN

En este artculo lo que se propone es hacer una prestacin del servicio pblico colectivo en la ciudadde Tunja. Se hace desde tres pticas diferentes enrazn a que uno de los autores estuvo dirigiendo poralgunos aos una empresa de transporte colectivoen la ciudad, por otro lado, un autor y director delartculo ha sido docente e investigador en el reade Transporte as como un ciudadano interesado enla problemtica de la movilidad y una tercera visinde uno de los autores en razn a su profesin dearquitecto. Lo que permiti el surgimiento de esteartculo fue la unidad en los criterios en torno a

la problemtica existente y la necesidad urgentede reorganizar la prestacin del servicio pblicocolectivo en la ciudad de Tunja, para que en untiempo no muy largo la ciudad no se vea abocada aproblemas ms serios y complejos.

Se parte desde luego de que el problema de movilidadgeneral es un hecho latente y del cual todos existeuna conciencia creada en los autores, de las polticasdel ministerio de transporte, superintendencia depuertos y transportes y departamento nacional deplaneacin en el sentido de organizar de mejor formael transporte pblico colectivo urbano (TPCU),en varias ciudades del pas implementando el

transporte masivo, o semi masivo ante los mltiplesproblemas como son el excesivo incrementode vehculos tanto pblicos como particulares,creando problemas en la movilidad, generandograndes congestiones con las implicaciones queesto acarrea. As mismo para garantizar la seguridadde los usuarios del transporte, abogando porqueel parque automotor se modernice y se cuente el mantenimiento preventivo y correctivo de los oportuna prestacin del servicio. De igual forma

operativo que se necesita. Es bien sabido que en laciudad de Tunja existe sobre oferta de vehculos enla prestacin del servicio pblico colectivo urbanocon las consecuencias que esto genera, como sonla congestin, la contaminacin ambiental, la guerradel centavo y por consiguiente el aumento de losndices de accidentalidad (Alcalda Mayor de Tunja,2008).

Diagnstico situacin actual del

sistema de transporte urbanoEn la ciudad de Tunja el servicio urbano colectivoes prestado por las empresas, Los Muiscas,Cootranscol, Autoboy y Transportes Hunza queoperan en total cuarenta y una (41) rutas, conquinientos veintinueve (529) vehculos, busetas ymicrobuses, los que realizan en promedio ocho milciento noventa y nueve (8199) viajes en promediodiario en la ciudad de Tunja.

1. En la ciudad se movilizan cerca de 142.020 (cientocuarenta y dos mil cero veinte) pasajeros diarioscon un promedio por vehculo de 268 (doscientos

sesenta y ocho) pasajeros.

Tabla 1. Movilizacin de pasajeros por da

EMPRESA VIAJESPAX-DA

%S- PAX-

VEHREM /PROM

MUISCAS 3545 43540 31% 232495 0,790

HUNZA 975 25200 18% 426462 1,450

COOTRANSCOL 1998 40070 28% 310401 1,055

AUTOBOY 1681 33210 23% 309585 1,052

TOTAL 8199 142020 100% 294203 1,000

Fuente: Snchez (2010)

2. En la ciudad se est recorriendo un total de 159.683Km. da, lo que indica que el IPK corresponde a0,89, el ndice pasajero kilmetro es el indicador una ciudad, por comparacin se mencionan algunasciudades con este indicador as:

Tabla 2. ndice de Pasajeros por Kilmetroen ciudades de Colombia

CIUDAD I.P.K

BOGOT - TRANSMILENIO 5.2

BARRANQUILLA 2.65

ARMENIA 1.32

BUCARAMANGA 1.23

MANIZALES 1.4

TUNJA 0.89

Fuente: Departamento Nacional de Planeacin (2006)

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3. El I.P.K detallado por empresa de Transportepblico colectivo urbano (TPCU) se muestra en latabla 3:

Tabla 3. ndice de Pasajeros por Kilmetroen empresas de TPCU en Tunja

EMPRESA I.P.K

Muiscas 0,60

Hunza 1,62

Cootranscol 0,96

Autoboy 1,10

TOTAL 0,89


4. La distribucin por vehculos y rutas porempresas de TPCU en Tunja se detalla en la tabla 4:

Tabla 4. Distribucin por vehculos y rutas

en las empresas de TPCU en Tunja

EMPRESA RUTAS VEHCULOS% DEVEH

MUISCAS 17 206 39%

HUNZA 4 65 12%

COOTRANSCOL 13 142 27%

AUTOBOY 7 116 22%

TOTAL CIUDAD 41 529 100%


5. Los ingresos para las empresas dependenicamente del pago de rodamiento o vinculaciny no de la movilizacin de pasajeros, exceptotransportes Hunza la cual por ser nica propietariadel parque automotor recibe una cuota dearrendamiento por vehculo. Se muestra informacindetallada al respecto en la Tabla 5.

6. Las empresas reciben por los derechos de operarlas rutas cerca de 105 millones de pesos al mes, comoderechos de uso en cerca de 160.000 km. diarios, lo

que reciben en promedio es de 21,8-$ km. da. urbano en la ciudad representa una cantidad de4.687 millones de pesos mensuales y las empresasslo perciben el 2,2 % y lo utilizan para la logstica dela operacin y administracin del servicio.

8. En promedio diario cada vehculo destinado ala operacin urbana de la ciudad recorre 302 km.y realizan en promedio 15 recorridos al da con unpromedio de 20 km. viaje.

9. La edad promedio del parque automotor porempresa se detalla en la tabla 6:

Tabla 5. Ingresos de las empresas de TPCU en Tunja

EMPRESA $-KMINGRESO-MES XVEHCULO ( $ )

INGRESO-MES($ )

KM-DAEMPRESA

MUISCAS 19.4 205.000 42,230,000 72390HUNZA 34.7 250.000 16,250,000 15600

COOTRANSCOL 15 132.000 18,744,000 41553

AUTOBOY 30.3 236.000 27,376,000 30140

TOTAL 21.8 104,600,000 159.683


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Tabla 7. Indicadores de TPCU en ciudades colombianas y latinoamericanas

INDICADORCIUDADES

COLOMBIANASCIUDADES MODELO

LATINOAMERICANASTUNJA

OCUPACIN MEDIA DEPAS-VEH-DIA

280 - 320 500 - 800 268

VEHCULOSPOR MILLON DEHABITANTES

1.500 3.400 700 -1500 3065

KM. RUTA POR MILLNDE HABITANTES

2.200 5.100 400 -2000 4941

VELOCIDAD EN RUTAKPH

8 - 12 20 - 25 20

EDAD PROMEDIO DELPARQUE AUTOMOTOR

10 - 18 4 - 9 6.45

I.P.K 1.8 ( SIN MASIVOS ) 2.5 ( SIN MASIVOS ) 0.89

Fuente: Departamento Nacional de Planeacin (2006)

Tabla 6. Edad promedio del parque

automotor en las empresas de TPCU deTunja

EMPRESA EDAD PROMEDIO(aos)

MUISCAS 6.36

HUNZA 10.3

COOTRANSCOL 6.33

AUTOBOY 4.93

TOTAL DE LACIUDAD

6.45


10. Analizando el cuadro de conclusiones elaboradopor el Departamento Nacional de Planeacin (2006)e insertando los indicadores de Tunja se encuentranlas observaciones que se muestran en la tabla 7:

11. Segn Transportes Autoboy (2009), TransportesLos Muiscas (2009) y Cootranscol (2009), parala operacin de despachos, las empresas tienenasignados un total de 34 despachadores con lassiguientes fallas (ver tabla 8):

en algunos casos se tienen controles (relojes)en un extremo del trayecto cuando es ruta

circular, pero no existen controles regularesen el trayecto del centro de la ciudad.

planillas que pueden ser manipuladas por losdespachadores.

que un lugar de maniobra de los vehculos yuna caseta o lugar de despacho en un local.

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Tabla 8. Despachadores y control en el

TPCU de Tunja

EMPRESAPERSONAL

OPERATIVO DERUTA Personas

DESPACHO CONTROL RELOJ

MUISCAS 14 1 5

HUNZA 4

COOTRANSCOL 8 1 3

AUTOBOY 8 3

TOTAL 34 2 10

Fuente:

Tabla 9. Costos de operacin en vehculo tipo de TPCU en Tunja para el ao 2009

DAS TRABAJADOS 30 CAPACIDAD OFRECIDA 17

UTILIZACIN (%)100

INGRESOS REALES$ 8.859.400

RECORRIDO MES9000

KILMETROSANUALES 108.000

VIDA TIL (AOS)10

PASAJEROS AL MES8.054

RECORRIDO POR MES465

ROTACIN DEDEMANDA 1.02

ESTRUCTURA DE COSTOS

ITEM $/KM $/MES %COSTOS VARIABLES

COMBUSTIBLES 230,77 2.076.923 24,84%

LUBRICANTES 32,70 294.300 3,52%

LLANTAS 28,44 255.938 3,06%

MANTENIMIENTO 69,23 623.077 7,45%

SALARIOS Y PRESTACIONES 122,89 1.106.000 13,23%

SERVICIOS DE ESTACIN 85,85 772.636 9,24%

TOTAL COSTOS VARIABLES 569,87 5.128.874 61,33%

13. Del anlisis mostrado en la tabla 9 se debe resaltarque los costos operativos variables constituyen el61,33%, y la actividad nicamente genera una utilidadal propietario de cerca de quinientos mil pesos($500.000) al mes, lo que representa escasamenteel 0, 38 % de la inversin.

14. La rotacin de la demanda resultante de 1,02indica que en la prctica por viaje no se moviliza lacapacidad del vehculo ms de una sola vez, es decir del trayecto.

15. Para tomar en cuenta los costos variables deoperacin por vehculo cuestan $569.87 por cadakm. recorrido.

16. La totalidad del TPCU en la ciudad de Tunja gasta$1.105.501.000 en combustible al mes, consumiendo184.250 galones de ACPM, y evacuando al medioambiente de la ciudad la cantidad de 1.935 toneladasde CO

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COSTOS FIJOS

GARAJE 33,33 300.000 3,59%

LICENCIA , SENSOR Y OTROS 6,13 55.162 0,66%

ADMINISTRACIN 27,78 250.000 2,99%

SEGUROS 61,11 550.000 6,58%

TOTAL COSTOS FIJOS 128,35 1.55.662 13,81%

TOTAL FIJOS Y VARIABLES 698,23 6.284.036 75,14%

COSTOS DE CAPITAL

RECUPERACIN DE CAPITAL YRENTABILIDAD

230,98 2.078.809 24,86

TOTAL COSTOS DE CAPITAL 230,98 2.078.809 24,86

INGRESO NORMAL REQUERIDO 929,20 8.362.845 100,00%

FACTOR RESULTANTE ENPUNTO DE EQUILIBRIO

TARIFA 1.038 PASAJEROS 7.603

DESFASETARIFARIO

5.60% UTILIDAD($)MES 496.555

Anlisis DOFA del transporte urbano colectivo en la ciudad de TunjaEn la Tabla 10 se muestra el anlisis DOFA obtenido a partir de la informacin que se recogi y analiz.

Tabla 10. Anlisis DOFA del sistema TPCU en Tunja

FORTALEZAS DEBILIDADES

Voluntad de IntegracinMovilizacin de pasajerosConocimiento de los desfases del negocioOperacin en el 100% de la ciudadEsquema empresarialDeseo de mejoramiento

IPK bajoBaja ocupacin vehicularAtomizacin de la propiedadRechazo al cambioBajo compromiso del propietarioConductores sin seguridad social

Alta edad del parque automotorAltos costos de operacinConductor reacio al controlPropietario conformista

OPORTUNIDADES AMENAZAS

Ciudad pequeaConocimiento del servicioIncorporacin de nuevas experienciasParticipacin en programas de movilidadColaboracin de las autoridades

Altos costos de los insumosDeterioro de la malla vialMala calidad de los combustibles Polticas ambientales

Fuente: Elaboracin propia

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Percepcin de los propietarios

y empresas sobre un sistemaintegrado de transporte urbano

En el ao 2010 y continuando en el 2011, se intent TPCU con miras a mejorar los indicadores y aspectosmencionados anteriormente. Se pudo evidenciarque exista una gran desinformacin del proceso de los propietarios de los vehculos y directivos dealgunas empresas en el caso de crear un operadornico. Los comportamientos de los propietarios devehculos analizados mediante encuestas realizadas

siguientes conclusiones:

empresas, al parecer lo nico que les interesaes pertenecer con una vinculacin pero sinproporcionar apoyo al crecimiento y lasnuevas lneas de negocio.

las rutas de la ciudad se reparten en partesiguales entre los que quieren y no quierenesto.

su vehculo.

del centavo al querer pagarle al conductorpor pasajero transportado.

una operacin, sino como un recaudador dedinero.

pero a la vez tambin quiere ser accionista deun sistema integral de transporte.

seguridad social al conductor.

del negocio y desconocen en los costos enque incurren en la actividad de una maneraclara.

particular en algunos casos revelan otrasrespuestas entre una y otras, lo que indica alinterior de cada empresa que se debe haceruna gestin distinta tendiente a estabilizar

comportamientos que preparen a laaplicacin de un sistema nico de operacin.

de establecimientos de controles.

ante una posible intervencin tributaria,olvidando que los gastos tambin sonposibles de registro, de tal manera que importante.

Propuestas sobre el TPCU en Tunja

Teniendo en cuenta la informacin conseguida,los estudios consultados, as como la experienciay observacin continua de cmo actualmente estfuncionando el sistema TPCU en la ciudad de Tunja,no queda duda alguna de que se hace urgente ynecesario reorganizarlo de mejor forma y es poreso que como una solucin viable y a juicio delos autores, la ms acertada teniendo en cuentaexperiencias en algunas ciudades no solo a nivelnacional sino internacional, se propone la creacinde un operador nico del transporte pblicocolectivo en la ciudad de Tunja que puede ser unaunin temporal que agrupe a las cuatro empresasexistentes actualmente bajo los siguientesparmetros:

que prestan el servicio, desde luego con laanuencia y colaboracin de la administracinmunicipal.

etapas; desde luego que cada fase o etaparequiere de una serie de tareas objetivosy estrategias pues precisamente lo que sebusca aqu es que todos los actores de la

se haga en la totalidad de las rutas. Habrnecesidad de disminuir frecuencias dedespacho, nmero de viajes por vehculo yrecorridos vacos por ruta, pues con esto seva a lograr incrementar el ndice pasajero kilmetro IPK y por consiguiente reducircostos de operacin. As mismo se tendrque mejorar el parque automotor, buscandoel tipo de vehculo para la ciudad; se tendr de control de despachos, optimizar rutas,

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todo nivel.

establecer sus miembros y su participacin,disear su estructura, estatutos, reglamentos

de servicio.

conductores y dems personal administrativoy operativo.

dinero adecuado.

que sera la encargada de comprar y venderlos insumos de operacin y controlar elmantenimiento de los vehculos y todo lo quese derive en mejorar cada da tcnicamentesu operatividad.

Adicionalmente a la creacin del operador nico detransporte pblico colectivo urbano en la ciudad deTunja, se deben reconocer algunas falencias.

Si bien es cierto que la creacin del operador nico detransporte colectivo urbano en la ciudad de Tunja nosolo va a mejorar ostensiblemente la prestacin del uno de los participantes en la cadena del transporte,no se puede dejar de lado algunas otras situacionesque se presentan con el propsito igualmente decomplementar el diagnstico actual y as mismoproponer medidas adicionales y complementariascon las que se lograra optimizar la prestacin delservicio y poner freno y dar una solucin a tiempoal caos y la desorganizacin que se da ya en algunasciudades del pas.

Bien se sabe que la infraestructura vial en Colombia ypor ende en ciudades intermedias como lo es Tunja, 2007). Es conocido que la malla vial en la ciudad necesario orientar esfuerzos hacia la reduccin dela demanda del vehculo particular, no con medidascomo el caso de algunos que plantean la restriccindel pico y placa como se est haciendo en algunasciudades, sino con una poltica consistente que lepermita a la ciudad hacer viable la movilidad urbanaen los prximos aos.

Es por eso que se debe trabajar en frentes bien otro cosa que lo que se est proponiendo como esla conformacin del operador nico de transporteurbano y por otro lado en el desestmulo al uso delvehculo particular. En cuanto al primero es esencialconsolidarlo, buscando indudablemente el tipo devehculo ms apropiado para la ciudad, que permitaefectivamente que el usuario del vehculo privadoencuentre en el transporte pblico una alternativaviable y digna para movilizarse; paralelamenteoptimizar el servicio de transporte pblico individual,por ejemplo prohibiendo el ingreso de taxis sinpasajeros, a ciertas zonas de la ciudad, as como

tambin propender por el estmulo de transporteno motorizados, para ello se requiere una inversinsistemtica en ciclo rutas, en ciclo estacionamientose incluso en senderos peatonales, para que viajesde corta distancia que ahora se hacen en modosmotorizados se puedan hacer caminando de unamanera segura y amable.

En cuanto al segundo punto, es esencial que laciudad tenga estrategias claras para evitar queda a da, la red vial sea utilizada por el automvilparticular y las motocicletas; para esto se podrnmencionar entre otras estrategias las siguientes(Flrez, 2011):

vehculos nuevos.

al estacionamiento en las vas pblicas,evitando as las reducciones de capacidadderivadas de ste.

particulares con alta ocupacin. Inclusose podra imponer un nmero mnimo depasajeros para que los autos puedan accedera ciertos corredores.

en zonas congestionadas.

Adicionalmente a las estrategias mencionadas, elproblema de movilidad de la ciudad debe tener unamirada que vaya mucho ms all de los vehculosmismos: se debe repensar la estructura urbana yla dinmica de las actividades propias de la ciudad(Gaitn, 2011). En cuanto a este aspecto, se deberacontemplar la posibilidad de que las entidadespblicas y en general aquellas que atienden pblicoen gran volumen, trasladen sus dependencias aotros sectores de la ciudad, donde haya menos

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congestin y se cuente con espacios amplios ybuenos parqueaderos en donde se les d mejoratencin a los usuarios y se cuente con horarios noconvencionales que ya se estn dando en algunos en colegios, universidades y zonas comerciales.

El modelo de transporte de la ciudad no puededejarse invadir por el auto privado que ha crecidovertiginosamente: se requiere de una polticapblica de movilidad solida y coherente, que no dejede lado aspectos fundamentales como la educaciny cultura ciudadana. La ciudad debe pensar susproblemas con visin de largo plazo, entendiendoque una de las soluciones va ms all de si se hace o

se lleva a cabo la creacin del operador nico que vamejorar ostensiblemente la movilidad desde luego.El debate debe centrarse en la ciudad que se quiereen veinte aos o ms, y hacia ese derrotero debenarticularse todas las estrategias, siempre centrandolas soluciones en el ser humano y no en los carros;permitiendo que cada vez ms los conductores devehculos particulares vislumbren la posibilidad sostenibilidad de la ciudad.

CONCLUSIONES

de Tunja est bastante desorganizada en laparte operativa, administrativa y ms an en lacomercial y de negocios.

automotor desconocen el manejo de la actividadtransportadora y cada uno de ellos lo hace a

su manera; slo se valen de las empresas parapoder movilizar su vehculo.

TPCU por lo cual hay que racionalizar el parqueautomotor y optimizar la prestacin del servicio.

papel y hasta ahora estn tomando algunoscorrectivos para organizar en mejor forma laactividad.

es necesario (a juicio de los autores) crear unoperador nico para la prestacin del transportedel servicio TPCU de pasajeros en la ciudad de

Tunja.

liderar el proceso de creacin con la anuencia ycolaboracin de la administracin municipal.

por lo cual se necesita una sensibilizacin ysocializacin continua y permanente a todos losactores de la cadena del transporte.

todos y cada uno de los participantes, siempre ycuando se lleve a cabo dentro de los lineamientos

propuestos, sin tomar ventaja o partida algunapor parte de alguno de los participantes.

nico, se deben tomar medidas paralelas ycomplementarias en razn a la problemticaexistente y para que sea mayor el xito en losobjetivos propuestos, no solo a corto plazo sinoa mediano y largo plazo.

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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

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