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1. AJUSTE DEL CIGÜEÑAL

A. VERIFICAR HUELGO DE BANCADA

1. FINALIDADEs determinar la holgura entre el cojinete de fricción y el muñón1 de bancada de

el cigüeñal, comparando las especificaciones recomendadas por el fabricante conel fin de controlar el claro para la lubricación entre el muñón de bancada delcigüeñal y el cojinete de fricción.Observación:Es extremadamente importante que todo el trabajo se haga en un localcompletamente limpio.La efectividad del trabajo de reparación completa puede invalidarse si se permiteque penetre cualquier suciedad en el motor.

2.MÉTODOS

A. CON PLASTIGAGEEs una tira plástica que viene dentro de un sobre, el cual tiene impresa una escalagraduada por un lado en milésimas de pulgada y por el otro en centésimas demilímetro.Se consigue en el comercio para los diferentes tipos de motores, en diferentescolores.

1. Para motores livianos el verde, que presenta una tolerancia entre 0,001´ y

0,003´ milésimas de pulgada.2. Para motores medianos el rojo que presenta una tolerancia entre 0,002´ y0,006´ milésimas de pulgadas.

3. Para motores pesados el color azul que presenta una tolerancia entre 0,004´ y0,009´ milésimas de pulgada.

Esta tira plástica tiene la particularidad de que apretar la tapa de bancada, seaplasta y luego por comparación se lee la tolerancia que tiene en cada muñón,entre más ancha quede la tira plástica, menor es el huelgo.

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B. CON MICRÓMETROCon este método se mide el diámetro del muñón, con un micrómetro paraexteriores y se tiene en cuenta la medida.Luego se montan las tapas de bancada con el cojinete montado y se ajustan a latorsión recomendada.Se toma la medida del diámetro interior con el micrómetro de interiores y se

hace la diferencia entre las dos medidas, siendo el resultado, la tolerancia queexiste entre el muñón y el cojinete.

AUTOCONTROL No 1I. Trace líneas que unan la columna de la izquierda, que correspondan al

concepto de la columna de la derecha.

1. Plastigage rojo que presentan tolerancia entre 0,002: y 0006¶.

2. Plastigage azul que presenta tolerancia entre 0,004´ y 0,009´

3. Plastigage verde, que presenta tolerancia entre 0,001 ³. y 0,003 .́

A. Para motores de servicio pesado.

B. Para motores de servicio liviano.

C. Para motores de Servicio mediano.

B. V

ERIFICAR HUELGO AXIAL1. FINALIDAD

Es el proceso que se lleva a cabo, con el propósito de determinar el huelga quedebe existir en el cojinete de empuje, que debe estar entre especificacionesmínimas y máxima recomendada por el fabricante.

2. TABLA DE HUELGOS

Cabe anotar que si el huelgo es menor que la mínima especificación , puede producir un agarramiento que estropee el cojinete; y si es mayor que la máximaespecificación produce golpeteo.Con el propósito de corregir el huelgo o embote del cigüeñal, se utilizancojinetes de empuje que suelen venir haciendo parte integral de un cojinete de bancada.

3.MÉTODOSPara determinar el huelgo axial se conocen dos métodos

A. CON CALIBRADOR DE GALGASSe trata de interponer una lámina calibradora, de un espesor seleccionado deacuerdo al diámetro del muñón del cigüeñal, entre el cojinete de empuje y la caralateral de embate de el cigüeñal tolerancia que debe ser comparada con laespecificada por el fabricante, asegurándose de que cumpla los límitesespecificados.

B. CON COMPARADOR DE CARÁTULACon este método se determinará con más precisión pues el comparador decarátula es un indicador muy sensible al tacto y se comprueba también que laholgura esté dentro de los límites especificados por el fabricante.Cuando se rectifica un cigüeñal es a menudo, necesario quitar un poco de metalde las caras de embote del cigüeñal, esto requiere la instalación de un cojinetecon pestañas más gruesas para corregir el desgaste.

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Un típico cojinete de embate de cigüeñal. Nótese que las mitades de los

extremos del cojinete tienen rebordes para absorber el embate del cigüeñal.En motores diesel se usan cojinetes de empuje llamados medias lunas, las cualesson de acero y vienen por una cara revestidas por material antifricción.Se consiguen en medidas Standard y súper tamaño para los casos en que elcigüeñal ha sido rectificado en las caras de embate.

Cojinetes de empuje en forma de media luna.

Cojinetes de empuje en formas de media luna.

AUTOCONTROL No 21. Trace líneas que unan la columna de la izquierda y que correspondan a las

medidas dadas en la columna de la derecha.

1. Diámetro de muñones de más de 3.1/2 pulgadas.

2. Diámetro de muñones de 2´ a 2.3/4 pulgadas.

3. Diámetro de muñones de 2.1/16´ a 3.1 /2´ pulgadas.

A. De 0,006´ a: 0,008:

B. De: 0,008° a: 0,010´

C. De: 0,004´ a: 0,006´

C.MÉTODOS DE MONTAJES DE SELLOS TRASEROS

1. GENERALIDADES

Uno de los desarreglos que más frecuentemente se presentan en los motores, sonlas pérdidas de aceites. Ya que éste pasa a través del cojinete delantero y traserodel cigüeñal, saliendo fuera del cárter.Las pérdidas de aceite pueden ser debidas a varias causas.Para evitarlas, al ajustar los cojinetes de bancada se debe dejar un juego que noexceda de 0,002´ cuando la lubricación se efectúe a presión y que no exceda de0,001´ cuando la lubricación se efectúe a presión y que no exceda de 0,001´cuando la lubricación se hace por salpique: Es importante evitar filtraciones por sello trasero no sólo para economizar aceite sino también porque puede

ocasionar daños en el disco del embrague.2. TIPOS DE SELLOS

A. Algunos motores tienen un sello de goma o cuero de una sola pieza que se

ajusta en el reborde posterior del bloque haciendo sello hermético sobre el platillo del cigüeñal.

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Sello de goma de una pieza.

B. Sin embargo, el tipo de sello más usado en el cojinete posterior, consiste de

dos piezas de mecha, tela, fieltro, estopa, cordón plomboginado y la conformandos mitades que van montadas en la tapa y bancada posterior del motor.

La ilustración de la tapa del cojinete muestra el sello de tela para el aceite y

también los sellos de corcho a los lados de la tapa.

D. UBICACIÓNLa posición del sello en dos mitades, va colocado en las. Ranurascorrespondientes en la tapa de bancada trasera en la ranura de la base del bloquecorrespondiente a la, última bancada. Para reemplazar cualquier clase de sellotrasero, en el cojinete principal posterior (trasero) es obvio que se necesita quitar el cárter.

ObservaciónEn la mayoría de los casos con solo cambiar la parte inferior del sello (el que vamontado en la tapa) se detiene la filtración sin embargo cada vez que se

desmonta el cigüeñal para efectuar un trabajo, es bueno instalar nuevos sellos¶inferior y superior, aunque parezcan estar en buena condicionesDebe tener en cuenta que entre los materiales empleados para sellos se incluyegoma sintética, corchos y compuestos de fibra y madera.Al remplazar estos sellos procure usar el mismo material de aquellos que sonreemplazados, a menos que el fabricante haya sustituido dicho material por un

nuevo.Se presenta el caso de que los sellos traseros no siempre van alojados en la tapade bancada trasera sino que van colocados en las ranuras de un conjunto de tapas(2) una superior y otra inferior que van fijadas por tornillos a la parte posterior del motor construidas generalmente en aluminio, en las que en suscorrespondientes ranuras se acomoda el sello.

AUTOCONTROL No 3Marque con una X si es falso o verdadero

1. en los motores mediados se debe dejar una holgura en los cojinetes de 0,004´a 0,006´ con el propósito de que no haya pérdidas de aceite.Falso Verdadero

2. Cuando en un motor la lubricación se efectúe a presión, la tolerancia en loscojinetes debe ser de dos milésimas de plg. En motores mediadosFalso Verdadero

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El alojamiento del cojinete piloto es una sección circular mecanizada, para alojar el buje o rodamiento que sirve como sustentación y guía del eje primario de lacaja de cambios.En algunos motores, el volante lleva grabadas las marcas de referencia quesirven de guía para sincronizar el motor

5. CONSTRUCCIÓNSe fabrican en acero o fundición de acero. Su peso es calculado de acuerdo conel número de cilindros y la aplicación que va a tener el motor.

6. VERIFICACIÓN Y ALINEACIÓN DEL VOLANTELas causas corrientes del desalineamiento de un volante, son la presencia desuciedad sobre la superficie de fijación o rebabas o un montaje inadecuado,

cuando se monta el volante debe apretar los tornillos a la torsión recomendada.

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AUTOCONTROL No 4

En la siguiente oración marque con una X si es falso o Verdadero

1. La finalidad del volante es acumular fuerza en los tiempos de expansión o

fuerza.Falso Verdadero2. La reducción de peso en el volante favorece que la __________________Y____________________responda ______________________________ 3. Subraye en las siguientes oraciones los conceptos verdaderos.A. La superficie de fricción del volante debe estar completamente alabeada.B. El alineamiento del volante debe ser comprobado.C. La corona dentada y el cojinete piloto deben estar en buenas condiciones.

D. La superficie de fricción es una parte completamente lisa, donde se:] aloja elcigüeñal.

E. La cremallera es un anillo de acero dentado que va montado, calor o fijado por tornillos y sirve para hacer posible el arranque en los motores.

F. La superficie de acople del volante es la parte en que se aloja el embrague ysu fijación puede ser por tornillos.

G. El alojamiento del cojinete es una sección mecanizada para alojar unrodamiento o cojinete de fricción para sustentar el propulsor de la caja

H. Se fabrica en acero o fundición de acero y su peso es calculado de acuerdo alnúmero de cilindros

4. En la figura identifique y marque las partes de que se compone el volante.

5. Nombre las partes que se debe hacer mantenimiento en un volante.

A. _________________________________________

B.

_________________________________________ C. __________________________________________

6. Enumere los métodos de desmontaje de una cremallera de un volante.

A. __________________________________________

B. __________________________________________

C. __________________________________________

7. Enumere los métodos de montar una cremallera de un volante

A. _________________________________________ B. __________________________________________

C. _________________________________________

F.MONTAJE DE ANILLOS

1. RECONOCER MARCASEs el proceso que se lleva a cabo con el propósito de identificar las marcas en los

correspondientes anillos, para tener en cuenta la posición del anillo respecto a lamarca que trae grabado el anillo.Esta marca puede seria palabra (Top) o (Up) o marcas con una (µT¶) o unasterisco (*).

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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL N°.4

1. Falso

2. la reducción de peso en el volante favorece que la ACELERACIÓN Y

DESACELERACIÓN respondan CONSTANTEMENTE3. compare sus respuestas con el contenido tecnológico de la cartilla

4. identifique en la figura las partes de que se compone un volante.

5.

A. la superficie de fijación.

B. los agujeros de fijación

C. el cojinete piloto

6.

A. por fijación de tornillos.

B. por golpe

C. por corte

D. por color con soplete

7.

A.

por medio de hilo seco.B. calentado en forja la corona

C. calentado con soplete de soldar.

Observación:Estas marcas indican, que el anillo se debe montar con la marca hacia arriba,hacia la cabeza del pistón También se puede encontrar con que el anillo llevamaquinado en su parte interior un bisel que siempre se debe montar hacia la parte interna superior de la ranura del pistón o sea hacia arriba.Cuando el bisel se encuentra en la parte exterior del anillo siempre se debe

montar hacia la parte inferior del pistón o sea hacia abajo.

2. INSER TAR ANILLOSDespués de hacer todas las verificaciones de los anillos, pueden instalarse en lasranuras correspondientes de los pistones para lo cual existen dos métodos:

A. FINALIDADCon pinzas especiales las cuales son de tal marca que exponen el anillo por suabertura, proporcionándole, por medio de una pestaña un apoyo sobre toda lasuperficie de asiento contra el cilindro evitando que se rompa.

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Observación:Al motor los anillos en las ranuras del pistón con la pinza se debe tener especialcuidado al accionar la pinza, calculando la fuerza del apriete de la pinza paraevitar que se rompa.

B. CON LÁMINAS DE ACEROUno de los sistemas más prácticos es el que ilustra en la figura, en el cual seemplean tres cintas de acero de 10 a 12 mm de ancho, 0,5 mm de espesor y nomenor de 20 cmts. de longitud, que depende del largo del émbolo en algunoscasos de motores grandes se necesitan dos personas para montarlos.

Colocación de las cintas de acero para proceder al montaje de los aros

AUTOCONTROL No 5

1. Enumere los diferentes tipos de marcas de posición que traen los anillos de unmotor.

A. _________________________________________

B. _________________________________________

C. _________________________________________

D. __________________________________________

2. Explique en qué posición debe montarse un anillo que tiene un bisel en la parte interna.

3. Cuando el anillo trae el bisel en la parte exterior, indique en el dibujo como sedebe montar el anillo.

4. Explique el proceso de montaje de anillos en el pistón usando el método de

las cintas de acero.

RESPUESTAS AUTOCONTROL NO.5Compare sus respuestas con las del autocontrol No.5

1.

A. La palabra Top, Up, T.

B. Un punto.

C. Un asterisco.D. Secuencia de puntos.

2. A. Con el bisel ___________________ hacia la parte interna superior del pistón.

Dos de estas cintas se introducen a la izquierda y a la derecha de la abertura

(puntas) del anillo y entre el anillo y el pistón, fa tercera cinta se coloca igual pero diametralmente opuesta a la abertura del anillo.Hecho esto, se empuja cuidadosamente el anillo en el pistón, primero del lado dela abertura y luego del lado opuesto, cuando el anillo está bien enfrentado con la

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ranura se sacan las cintas y el anillo queda introducido en la ranura y siga elmismo proceso hasta montarlos todos.

G. COMPRESOR DE ANILLOS1. FINALIDADEs un dispositivo esencial para instalar los pistones en los cilindros, tiene lafinalidad de comprimir los anillos dentro de las ranuras del pistón, con el propósito de insertar los pistones fácilmente sin romper los anillos al empujar los pistones.

2. TIPOS

A. DE TRINQUETEEl compresor de anillos del tipo de trinquete viene en diferentes medidas endiámetro y sirve para ser utilizado en diferentes motores, con diferentesdiámetros en sus pistones. Ej: viene en medidas de 2´ a 6´ pulgadas de 4´ a 8´

de diámetro.

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El compresor de trinquete puede ser ajustado a cualquier medida de pistón.

El carrete se hace girar insertándole una llave en el hueco cuadrado dearriba. Un trinquete circular está unido al carrete.

Antes de introducir los pistones en los cilindros, es necesario distribuir las puntasde los anillos de tal manera que no queden en línea; con el propósito de que elaire o los gases al ser comprimidos por el pistón, no pasen al interior del motor.Observación:Al repartir las puntas de los anillos, es conveniente que las puntas no queden enla línea de pasador del pistón, por aquello de que no presenta una buena área defricción.

Para obtener la distancia a que se deben repartirlas puntas de los anillos, sedivide la circunferencia en grados (360°) entre el número de anillos que lleva el pistón. Ej: número de anillos 5,360 Li 5 = 72°.Las puntas se deben repartir a 72° grados.

B. DE CAMISA CÓNICAEl compresor de camisa cónica es un cilindro que tiene el mismo diámetro de loscilindros del motor por el estremecí inferior y un poco mayor por el extremo

superior con el propósito de que al empujar el pistón dentro del compresor al ir bajando el pistón los anillos se van cerrando hasta quedar dentro de las ranuras,facilitando así el paso dentro del cilindro del motor. S61o se utiliza en motoresque tengan igual diámetro en los cilindros.

AUTOCONTROL No 6

1. Enumere las partes que componen el compresor de anillos de trinquete.

D. __________________________________________

F. __________________________________________

E. __________________________________________

A. _________________________________________

C. _________________________________________

G. _________________________________________ B. _________________________________________

H. _________________________________________

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2. Complete las siguientes oraciones.El compresor de anillos de tipo de camisa cónico es un cilindro que tiene _______________________ de los cilindros por un _____________________

3. Marque con una X si el concepto es falso o verdadero.Al introducir los pistones en los cilindros del motor, las puntas de los anillosdeben quedar en línea para que la compresión no se pase al interior del motor

Falso Verdadero

RESPUESTAS AUTOCONTROL N°. 6 Compare sus respuestas con las del autocontrol N°. 6

1.

A. banda de acero

B. Cintas de acero

C.

Llave.D. Cinta.

E. Trinquete

F. Retén.

G. Cinta.

H. Cinta de carrete.

2. El compresor de anillos del tipo de camina cónica es un cilindro que tiene EL

MISMO DIÁMETRO de los cilindros del motor por un EXTREMO:3. Falso

2. PROCESO OPERACIONAL AJUSTAR CIGÜEÑAL

A. VERIFICAR HOLGURA RADICAL CON PLASTIGAGE

1. Limpie y seque muy buen el cigüeñal, tapas de bancada y cojinetes.

2. Instale los cojinetes en las ánimas de bancada del bloque.

3. Monte el cigüeñal, teniendo especial cuidado de no girarlo.4. Corte un trozo de plastigage de longitud igual al ancho del cojinete.

5. Coloque el trozo de plastigage en el muñón sobre la línea de eje del cigüeñal.

6. Monte la tapa de bancada preferiblemente la del centro.

7. Inserte los tornillos de la bancada y ajústelos a la torsión recomendada.

8. Quite los tornillos de la tapa de bancada y retírela.

9. Compare con la tabla, la tira del plastigage expandida con la columna que

más coincida.

10. Repita estos pasos con todas las bancadas comenzando con la del centro.

B. VERIFICAR HOLGURA RADIAL CON MICRÓMETRO1. Mida el diámetro del muñón con un micrómetro para exteriores y tenga encuenta la medida.

2. Monte la mitad del cojinete en el ánimo de bancada en el bloque.

3. Monte la otra mitad del cojinete en la tapa de bancada.Observación:Para hacer esta operación las ánimas, las tapas y los cojinetes deben estar bienlimpios y secos.

4. Instale la tapa de bancada con los tornillos y ajústela a la torsiónrecomendada.

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5. Mida el diámetro interno de la bancada con un micrómetro para interiores, de puntas redondas.

6. Compare la diferencia (reste) la medida interna de la bancada entre eldiámetro del µmuñón y esa es la tolerancia de huelgo.Ej: si la medida del muñón es 3.4735 y la medida interna de la bancada es3.4750 = 3.4750 - 3.4735 = 1.5´.

La holgura o tolerancia es milésima y media de pulgada.Observación:Repita estas operaciones en todos los muñones de bancada.

C. VERIFICAR JUEGO AXIAL CON CALIBRADOR DE GALGAS

1. Fuerce el cigüeñal hacia la parte trasera o delantera del motor con una palanqueta o con un destornillador grande.

2. Tome un calibrador de galgas, seleccione la galga que entre sin dificultad

pero tampoco muy holgado, entre el cojinete y la cara de embate de él cigüeñal.Observación:Si el huelgo excede en sus límites, se debe instalar un nuevo cojinete con las pestañas de más espesor.

D. VERIFICAR JUEGO AXIAL CON COMPARADOR DE CARÁTULA

1. Instale un indicador de cuadrante de manera que el punto de contacto toque la parte trasera o delantera del cigüeñal cuando es de base magnética.

2. Use un comparador de carátula fijándolo con una prensa en O de manera queel punto de contacto, descanse sobre una pestaña del cigüeñal.

3. Fuerce el cigüeñal hacia la parte trasera del motor.

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La herramienta ¡lustrada está siendo usada para mantener en su sitio elsello del aceite al tiempo que se recortan los extremos.

El instrumento también se usa para instalar firmemente el sello en laranura. Para recortar se utiliza una navaja de afeitar o un cuchillo bienafilado.

Método de apretar el sello del aceite para situarlo en su lugar con unavarilla redondeada.

F. CAMBIAR SELLO TRASERO DE MONTAJE EN TAPASEXTERIORES

1. Coloque las dos tapas que componen el sello, en el cigüeñal ajustando lostornillos para que las tapas y el sello se junten.2. Coloque los otros tornillos que fijan las tapas a la parte trasera del bloque

(todos).3. Acomode la parte que complementa la superficie de asiento del cárter yalinéela con la superficie fija del cárter, con una regla metálica.

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G.MONTAR COJINETES DE BANCADA EN EL CAR TER DELBLOQUE

1. Desmonte las tapas de bancada (si están montadas).

2. Limpie con un paño limpio las ánimas de bancada.

3. Limpie el dorso de cada mitad de cojinete.

4. Insértelo a presión en el alojamiento del cárter y asegúrese de que las orejaslocalizadoras ajustan en su cavidad.

5. Ponga unas cuantas gotas de aceite en cada cojinete y extiéndala por lasuperficie con el dedo

H.MONTAR EL CIGÜEÑAL

1. Lave completamente el cigüeñal especialmente si ha sido rectificado.2. Limpie todos los orificios para aceite.

3. Use un cepillo circular y aire comprimido.

4. Elimine con una lija fina los bordes de los orificios de lubricación, cuando hasido rectificado el cigüeñal (matar filos).

5. Lave nuevamente el cigüeñal con disolvente limpio y séquelo,

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6. Baje lentamente el cigüeñal para ponerlo en posición sobre los cojinetes principales.Observación:Tenga cuidado de sujetar bien paralelo el cigüeñal a las ánimas del cárter paraimpedir que los cojinetes se dañen.Ojalá solicite la ayuda de otra persona.

I. MONTAR TAPAS DE BANCADA1. Limpie cada ánima de tapa de cojinete de bancada, usando un paño limpio.

2. Insértelos a presión en el alojamiento de las tapas y asegúrense de que lasorejas localizadoras ajusten correctamente en sus cavidades.

3. Ponga unas cuantas gotas de aceite sobre cada cojinete y extiéndalo con eldedo sobre la superficie del cojinete.

4. Monte las tapas de bancada y compruebe que la marca que tiene la tapacoincida con la marca que esta estampada en la J bancada empezando preferiblemente por la del centro.

5. Apriete los tornillos o las tuercas de las tapas, con los dedos.

6. Golpee ligeramente cada tapa a fin de que descansen en su posición natural.

7. Apriete con un rachet todos los tornillos o tuercas, alternada mente así:

8. Empiece por la del centro, si es de cinco apoyos. Siga luego con la No.3,después pase a la No.2, luego a la 5 y luego a la 1.

9. Dele vueltas al cigüeñal a mano, para tener la certeza de que gira libremente.Si se traba, detenga la operación e investigue y averigüe cuál es la causa deldetecto.

10. En caso de que gire libremente continúe dando torsión a los tornillos otuercas en la sec1uencia anotada anteriormente y aplique un tercio de la torsióntotal a todos los tornillos, luego otro tercio y finalmente la torsión recomendada por el fabricante, que se especifica en el manual del motor.

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Ob ió

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Observación:Al retirar los tornillos tenga la precaución de marcar los tornillos y arandelas conel propósito de que queden en el mismo lugar de donde los saca, pues vienen con peso definido, si se cambian de sitio se descompensa el volante produciendovibración al motor.

2. Desmontaje por golpeCon este método se puede remover la corona, de la siguiente forma:

A. Monte la corona sobre bloques planos de madera, con la cara frontal delvolante hacia arriba, cuidando de que los bloques queden dentro de la

circunferencia de a corona, para que no interfieran en la remoción.B. Golpee con un martillo y un botador de bronce o cobre, alrededor de lacremallera (diametralmente opuesto) hasta sacarlo

Desmontaje de una cremallera por golpe.

3. Desmontaje por corteUtilice este método de remoción de la cremallera cuando se va a cambiar.

A. Corte con una sierra para metales hasta cierto punto.

B. Utilice un cincel para terminar de cortarlos, por lo general ello sale despuésde abierto.

C. Montar corona dentada (cremallera)El montaje de la cremallera nueva, que va fija a presión debe hacerse de acuerdo

a las instrucciones del fabricante.Observación:Si se carece del manual siga el proceso siguiente:

1. Primer métodoLimpie perfectamente el alojamiento de la cremallera sin usar lija.

A. Coloque el volante en hielo seco por espacio de una hora para que secomprima.

B. Ponga la cremallera sobre el banco, observando su posición correcta.

C. Saque el volante del hielo usando guantes y colóquelo sobre la cremallera, presionándolo un poco.

Colocación del volante sobre la cremallera.

D. Dele vuelta al volante y golpee la cremallera con un mazo de plástico hastaasentarla completamente en su alojamiento.Observación:

Si se carece de hielo seco siga el método siguiente:

2 S d é d

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2. Segundo método

A. Coloque una lámina sobre los brazos de una forja, cuando la lámina esté alrojo.

B. Coloque la cremallera sobre la lámina durante tres minutos.

C. Móntela en el alojamiento del volante y déjela que se enfríe.Observación:Calentado la corona dentada en una forja para montaje.

Calentando la cremallera en la forja.

3. Tercer métodoSi se carece de los medios anteriores siga el proceso siguiente aunque es pocorecomendable:

A. Identifique que los dientes achaflanados (ranuras de entrada del béndix)queden del mismo lado del pistón del arranque

B. Caliente lentamente la corona con un soplete de soldar, pasando la llama por todo el contorno interior de la corona una y otra vez, cuando la corona se hayacalentado lo suficiente, insértela en su alojamiento y cerciórese de que estáapretada contra el reborde del volante cuando la corona se halla enfriado deberá,quedar ajustada contra el volante.Observación:En la práctica, la mayoría de los mecánicos usan sopletes de soldar paradesmontar y montar la cremallera.

AUTOCONTROL No 9

1. Subraye en las siguientes oraciones las que son verdaderas.

A. Si la superficie de fricción está agrietada se debe rectificar el volante.

B. Describa el proceso del desmontaje de la cremallera por golpe.

2. Describa el proceso de desmontaje de la cremallera por golpe.

3. Describa el proceso de montaje de la corona dentada.

J. VERIFICAR ALINEACIÓN DEL VOLANTE

1. Monte en la carcasa un comparador de carátula de base magnética o de brida,en pulgadas o milímetros como se muestra en la figura.

Comprobación de la alineación del volante.

2. Gire el volante y observe la diferencia entre varios puntos.Si 1 nota que el descentramiento es más de 0,008, desmonte el volante yexamine las superficies de acople, las guías si tienen rebabas, o suciedad,

elimínelas o acomode las guías.3. Instale el volante nuevamente, ajústelo a la torsión recomendada y verifiqueel alineamiento de nuevo.

Observación: AUTO PRUEBA FINAL

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Observación:Es necesario que usted tenga en cuenta que al ajustar el volante, las chapetas deseguridad, debe doblarlas después. De torquear los tornillos o tuercas, con el finde que con la vibración del motor no se aflojen.

K. INSTALAR CONJUNTO PISTÓN - BIELA

1. Voltee el bloque sobre un costado.2. Gire el cigüeñal hasta que dos muñones (pareja) queden en la parte de abajodel bloque. E]: cuando el motor es de 6 cilindros (1-6) (2-5) (3-4).

3. Lubrique bastante el cilindro.

4. Coloque en el cilindro el conjunto pistón-biela.

5. Lubrique bastante los anillos y el pistón.

6. Reparta la punta de los anillos teniendo en cuenta que las puntas no queden

enfrentadas, ni en la línea de eje del bulón.7. Monte el compresor de anillos y ciérrelo.

8. Empuje el pistón con un taco de madera.Observación:Es conveniente que en ésta operación cualquiera le ayude a guiar la biela hacia elmuñón, a medida que empuje el pistón pues, la biela puede tropezar con elmuñón, abollonándolo.

9. Coloque las tapas a las bielas.

10. Ajuste los tornillos o tuercas con los dedos y luego apriétalos con un rachet.

11. Compruebe el giro del cigüeñal varias veces.

12. Repita esta operación con los demás pistones.

13. Ajuste todas las tapas de las bielas a la torsión recomendada y coloque lascontratuercas o seguros.

RESPUESTAS AL AUTOCONTROL N°. 9

1. Compare sus respuestas con el proceso operacional de la cartilla.2. Compare sus respuestas con el proceso operacional de la cartilla.

3. Compare sus respuestas con el proceso operacional de la cartilla.

AUTO PRUEBA FINAL

1. En el siguiente cuadro comparativo escriba las características de cada tira de plastigage.

2. Con el propósito de que el volante trabaje satisfactoriamente debe reunir ciertas condiciones

A. _________________________________________

B. _________________________________________

C.

_________________________________________ 3. Dibuje en el pistón, el anillo en sección en la forma en que va colocado silleva un bisel en la parte exterior.

4. Del siguiente planteamiento que se hace, deduzca cuáles son los pasos aseguir:

Antes de introducir los pistones en el cilindro, es necesario distribuir las puntasde los anillos de tal manera que no queden en línea.

A. _________________________________________

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2 con b Verificar holgura radial del cigüeñal. Agrietada:

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g g4 con c Verificar huelgo radial con micrómetro.5 con c Verificar huelgo radial con micrómetro.

6.

1 con a Cambiar sello trasero del cigüeñal.2 con d Montar cojinetes de bancada en el cárter del motor.3 con b Montar cigüeñal.4 con a Cambiar sello trasero del cigüeñal.

7.

A. Coloque el volante en hielo seco por espacio de una hora para que secomprima.

E. Saque el volante del hielo seco, usando guantes y colóquelo sobre ¡acremallera presionándolo un poco.

VOCABULARIO TECNICOFront:Frente.Top:ArribaBisel:Corte que suprime la arista formada por do superficies, perpendiculares y loreemplaza por chaflán.Chaflán:Cara formada por una esquina matada un corte diagonal.Palanqueta:Palanca de hierro que sirve para forzar.Patecabra:Barra herramienta usada en mecánica para forzar y hacer palanca.Embate:Golpe, ataque, acometida impetuosa.Corona dentada:

Cremallera circular que montada en el volante permite que el motor de arranqueimpulse al motor.Cremallera:Véase corona dentada.Alojamiento:Sitio o cavidad donde se coloca o aloja otro elemento.Desportillados:Diente de cremallera rotaRemoción:Remover, quitar, desmontar, cambiar.Descascarada:Se refiere a la superficie de fricción con partes de metal levantado.

gRojada por calentamiento (agrietada).Béndix:Dispositivo que empuja el piñón del motor de arranque para que se acople a lacremallera y a su vez impulse el motor.Contorno:Alrededor.

Torsión:Esfuerzo de rotación que se produce o se ejerce sobre un eje o un tornillo.Anima:Alojamiento o cavidad donde se acomoda el cojinete. http://www.torkfort.com.br/tipos-de-torquimetros/

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