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MATERIAL DIDÁCTICO NO COMERCIAL – CURSOS UNIVERSITARIOS POSGRADO ORIENTACIÓN VIAL Traducción SDL online + Francisco Justo Sierra [email protected] Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 caminosmasomenosseguros.blogspot.com.ar Beccar, marzo 2017

1 Choques de camiones 2 Camino compartido camiones-autos

3 Seguridad de los coches pequeños - Grandes vs. Pequeños

Viejos vs. Nuevos Los nuevos coches pequeños son más seguros que nunca antes, pero de nuevo los vehículos más grandes y más pesados todavía son más seguros que los pequeños. Es un asunto de física: grande y pesado, es más seguro que el más pequeño y ligero. Los vehículos grandes pesan más y tienen más años de carcasas y grandes zonas de aplastamiento, lo que les da una ventaja en choques frontales.

Lo que es cierto es que los gran-des camiones están involucrados en menos choques que los otros tipos de vehículos por cada 160 millones de km recorridos, pero estos choques tienen una mayor tasa de muertes.

Parte del problema es que muchos conductores no son conscientes de los peligros potenciales que exis-ten cuando los vehículos grandes y pequeños com-parten el camino.

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FACTOR DE RIESGO: TRÁNSITO MIXTO

TRUCK DRIVING JOBS - NZ TRANSPORT AGENCY - RONALD MONTOYA 3/12

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https://www.truckdrivingjobs.com/faq/truck-driving-accidents.html

Los choques de conducción de camiones - Causas, Muertes, Estadísticas y Costos

Cada año hay miles de choques de camiones, que conduce a lesiones y muertes, las reclamaciones de seguros caros y largos atascos de tránsito como restos se borra. Es fácil de hacer suposiciones acerca de los choques de camiones de conducción, y una suposición común es que los operadores propietarios de camiones tienen casi siempre la culpa debido al gran tamaño de sus vehículos. Sin embargo, las estadísticas revelan que no es el caso. Lo que es cierto es que los grandes camiones están involu-crados en menos choques que los otros tipos de vehículos por cada 160 millones de km recorri-dos, pero estos choques tienen una mayor tasa de muertes.

Las agencias estadounidenses responsables de seguimiento y presentación de informes sobre estadís-ticas de los camioneros están bajo el Departamento de Transporte de Estados Unidos. Son la Adminis-tración de Tránsito Vial Nacional de Seguridad, la Administración Federal de Seguridad de Autotrans-portes y la Administración Federal de Caminos. La NHTSA administra los programas de seguridad en los caminos con el objetivo de prevenir choques de vehículos. La FMCSA regula la seguridad de manejo comercial interestatal y requisitos de la licencia de conducir en el estado comercial. La FHWA asegura camiones cumplen con las regulaciones como límites en el tamaño y peso del vehículo con la intención de preservar las infraestructuras de caminos y mejorar la seguridad del camión. Es la NHTSA y la FMCSA que informan principalmente en cuestiones de seguridad de transporte por camino, mientras que la FHWA informa principalmente en la información como tonelaje de carga. Además, el Instituto de Seguros para Seguridad en los caminos y de la Coalición para la Seguridad del coche registra los nú-meros de choques de camiones, lesiones y muertes.

Distancias recorridas y choques

El Departamento de Transporte informa que: Se produjeron más de 1,1 millones de vehículos de autotransporte interestatales incluyendo a suel-

do, los operadores propietarios y las compañías privadas (flotas comerciales) en diciembre de 2010 En 2007 (último los datos disponibles), la Encuesta de flujo del producto informaron que los camio-

nes transportados más de $ 8.3 billones de dólares en bienes Aproximadamente 11 mil millones de toneladas de carga se mueve cada año en el año 2009, 529 ocupantes de tamaño grande de camiones murieron en choques en 2009, 20.000 ocupantes de tamaño grande de camiones fueron heridos Anualmente, aproximadamente 500.000 choques con camiones ocurren en 2010, hubo 1,1 choques mortales por cada 160 millones de km de camiones

Aunque las estadísticas varían dependiendo de quién está emitiendo el informe, el carácter común es que la camioneta se estrella están aumentando y, a menudo implican una muerte. El Instituto de Segu-ros para Seguridad en los caminos informa que en el año 2010: Se recorrieron 460 millones de km de camiones 3.413 personas murieron en choques con camiones grandes 14% de las muertes fueron los ocupantes de los camiones El 72% de las muertes eran ocupantes de un vehículo diferente 13% de las muertes fueron de personas en motocicletas, peatones o ciclistas El número de muertes aumentó en un 8% con respecto a 2009 Los camiones grandes representan el 4% de los vehículos registrados, pero el 9% de las muertes por choques

de tránsito El 75% de choques de camión con víctimas mortales eran camiones con remolque y el 25% eran camiones

grandes individuales


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El 61% de las muertes ocurrieron en caminos NO-autopistas interestatales. A menudo, los camiones pesan tanto como 30 veces más que un auto, por lo que los pasajeros de los vehículos más pequeños tienen más probabilidades de morir en un choque con un camión grande. Los camiones grandes tam-bién requieren más distancia de frenado, especialmente cuando se cargan, por lo que necesita mucho tiempo para reaccionar cuando es necesario desacelerar para evitar un choque. El peso y la distancia de frenado son dos cuestiones que los autos deben tener en cuenta en todo momento.

Complejidad de las causas de los choques

El DOT hizo un estudio detallado llamado "El gran estudio de la causalidad de los choques viales" para analizar los choques de camiones producidos entre 2001 y 2003. Los hechos que dieron lugar a cho-ques incluyen: Pérdida de control de la camioneta después de conducir debido a algún evento como un reventón del neumá-

tico Inhabilitación o desactivación no falla vehículo - problema en el motor o el capó voló Otro vehículo de motor invadir el carril del camión 's condiciones del camino • pobre debido a la falta de mantenimiento de caminos o el clima Viajar demasiado rápido para las condiciones del camino desplazamiento de carga carril deriva - ya sea camión o vehículo de pasajeros Conducir fuera del borde del camino maniobras de camiones inadecuada durante los eventos (vueltas a cruces y pasarlos) al encontrarse un vehículo parado Búsqueda de objetos en el camino conductor fatiga

El DOT cual trabajo de la mano con las compañías de camiones informa que en el 60% de todos los choques de camiones, sin tener en cuenta quién tuvo la culpa, no hubo un error del piloto. En 15% de los casos, no fue un factor de reconocimiento del conductor, y, en 16% de los casos que era una cues-tión decisión conductor. Sin embargo, en aquellos choques donde el camión fue la causa principal del choque, el 87% se debieron a la fatiga del conductor. El 10% se debieron a la falta de vehículos, mien-tras que el 3% debido a las condiciones ambientales. Hubo 239 choques que involucran a los vuelcos de camiones, y más de la mitad de ellos se debieron a no ajustar la velocidad correcta para cosas como el tipo de carga que se transporta y las maniobras de los camiones en el camino interestatal en-y-fuera de rampas. La segunda causa de vuelcos se debió a las distracciones mentales o quedarse dormido. La tercera causa principal fue sobre-dirección, y la cuarta causa se relaciona con la carga de peso y el equilibrio.

En 2010, la FMCSA informa que sólo el 1,4% de los choques mortales de camiones fueron el resultado de la fatiga del conductor del camión. Sin embargo, los conductores en el camino durante más de 8 horas tienen el doble de riesgo de chocar en comparación con aquellos que conducir por un período de tiempo más corto. Hay muchas otras razones por las cuales los operadores propietarios de camiones podrían contribuir a un choque. Incluyen soñando despierto, la enfermedad, la conducción distracciones demasiado rápido o demasiado lento, como los teléfonos móviles o los mensajes de texto, siguiendo muy de cerca al vehículo de delante y el conductor inexpe-riencia. También hay casos en los que un fallo mecánico conduce a un choque. Fallas comunes incluyen frenos, la dirección, las conexiones de remolque, el motor, la transmisión y los neumáticos.

Estas son una gran cantidad de estadísticas de digerir, pero la conclusión es que los camiones están involucrados en miles de choques cada año. El costo promedio de un choque mortal es de más de $ 3 millones. El costo pro-medio de un choque de camión grande que no implica una muerte es de aproximadamente $ 62.000. Hay muchas agencias gubernamentales que promueven la protección de los vehículos grandes, pero la verdad es que los ca-mioneros y automovilistas deben ser considerados con los demás, las reglas de seguridad de cerca y aprender a compartir mejor el camino.


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https://www.nzta.govt.nz/safety/driving-safely/sharing-the-road/sharing-the-road-with-trucks-and-oversize-vehicles/

Compartir el camino con camiones y vehículos de gran tamaño

Vehículos de muchos tamaños comparten red de caminos de Nueva Zelanda, pero no siempre com-parten de forma segura.

Cada año, alrededor de 80 personas mueren como resultado de choques entre camiones y automó-viles o motocicletas, y otras 800 personas resultan heridas.

A pesar de que los automovilistas veces culpan a estos choques en 'truckies’ que piensan ser due-ños de la ruta ", en la mayoría de los casos es el conductor del coche o el motociclista que tiene la culpa.

Parte del problema es que muchos conductores no son conscientes de los peligros potencia-les que existen cuando los vehículos grandes y pequeños comparten el camino.

Cuanto más que los conductores de automóviles y motociclistas saben acerca de las limitaciones de camiones y cómo deben manejar cuando los encuentran, se pueden evitar más los choques.

Por lo tanto, ¿qué hacer para compartir el camino de forma más segura con los camiones? Los con-ductores que siguen estas guías informativas pueden ayudar a garantizar un viaje más seguro para ellos, sus pasajeros y otros usuarios del camino.


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Compartir el camino con seguridad con los camiones

Siga estas guías cuando encuentre camiones en el camino.

Manténgase bien atrás al seguir a los camiones

En buenas condiciones del camino y el tiempo, usted debe dejar un espacio de al menos tres segundos entre su vehículo y el vehículo delante de usted - y una brecha aún mayor cuando las condiciones son pobres. Este spray evitará que el agua sucia recogida por las ruedas del camión afecte su visibili-dad. Además, el camión puede bloquear la vista del camino, por lo que huelga de nuevo aumentar su campo de visión y dar más distancia de frenado si los frenos del camión repentinamente se aplican para evitar un peligro que no podés ver.

Debido al tamaño de los camiones, la vista de los demás conductores tienen de ustedes puede estar restringido. En las intersecciones y en el tránsito lento, garantizar que siempre esté lo suficientemente lejos para otros conductores lo vean. Esto es particularmente importante para los motociclistas.

Cuando se sigue por la noche, mantener sus faros de luz de cruce. Muchos espejos laterales del ca-mión reflejarán luz de camino a la derecha en los ojos del conductor.

Manténgase fuera de los puntos ciegos de los camiones

Los camiones tienen un gran punto ciego directamente detrás de ellos, por lo que es una buena idea para posicionar su vehículo por lo que se puede ver en los espejos laterales del camión. Esto permitirá que el conductor del camión que usted está allí - los conductores a continuación, le pueda dar un montón de advertencia cuando tie-nen la intención de detener o girar. Recuerde que debe mantener un ojo en las lu-ces de freno del camión y los indicadores de giro.

Cuidado con los puntos ciegos en los costados

Los camiones tienen puntos ciegos grandes en ambos lados - pero sobre todo en su izquierda. En los caminos de varios carriles o en los adelantamientos, tratar de evi-tar estos puntos ciegos, o mantener el tiempo que pasa en ellos a un mínimo. Si un conductor de camión decide cambiar de carril o hacer un giro mientras el vehículo está en uno de estos puntos ciegos, podría producirse un choque grave.

Recuerde: si usted no puede ver al conductor del camión en su espejo lateral, ¡el conductor del camión no te puede ver!

Adelantamiento: tenga paciencia

Sea paciente cuando se espera adelantar a un camión. Se tarda varios segundos más para pasar un camión en una camino llana que lo hace para pasar un coche, por lo que es más importante de lo habi-tual para asegurarse de que hay un montón de camino claro por delante para que pueda completar con seguridad la maniobra de adelantamiento.

No te enfades si el camión se mantiene cerca de la línea central. El conductor del camión no está ha-ciendo esto que le impida pasar - que probablemente están tratando de evitar los árboles sobresalientes o los bordes rotos, irregulares del camino.

No vienen demasiado cerca de la parte trasera del camión antes de pasar a adelantar. Así como limitar su visibilidad y la capacidad del conductor del camión para ver su vehículo, usted no puede obtener una impresión exacta de la fuerza del viento cabeza. Además, va a conducir en un área de baja presión que 'chupa' a lo largo de su vehículo, lo que hace que parezca que tiene más potencia disponible del motor de lo que realmente hace.


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Es importante que tenga el espacio suficiente para construir la velocidad - pero recuerde que debe man-tener su velocidad a un nivel que sea seguro para las condiciones. También es necesario para que ten-ga suficiente espacio para volver a su carril si hay riesgo de que se aproxime.

Asegúrese de que usted indica, por lo que el conductor del camión sabe que la intención de pasar. A medida que pasa el camión, ser conscientes de que la turbulencia del aire podría afectar el comporta-miento de su vehículo. Motocicletas y coches pequeños se ven particularmente afectados por la turbu-lencia del aire alrededor de los vehículos grandes.

A menos que sea una emergencia, no regrese a su carril hasta que la totalidad de la parte delantera del camión es visible en su espejo retrovisor. Los camiones se tienen puntos ciegos que se extiende varios metros delante de ellos, por lo que los camioneros pueden no ser capaces de ver su vehículo si se corta en demasiado cerca. Mantener su velocidad por lo que el camión no se ve obligado a frenar bruscamen-te.

Al pasar un camión estacionado, disminuir su velocidad en caso de que el conductor del camión en el camino.

Recuerde que un camión necesita mayor longitud para detenerse

En 90 km/h, por lo general tener una unidad de camión-remolque más de dos veces más lejos que parar ya que tomaría un coche, porque el peso de la unidad camión-remolque y el diseño de sus fre-nos. Cualquier conductor que corta frente a un camión y repentinamente disminuye o detiene corre el riesgo de provocar un choque trasero grave. Incluso si el conductor del camión se las arregla para evitar una colisión por desviarse o frenar rápidamente, esto puede causar un cambio de carga peligrosa que a su vez puede conducir a un choque.

Usted puede ayudar a los camioneros por lo que les deja un montón de espacio de frenado e indicando tarde antes de encender, cambiar de carril o frenar.

Tenga en cuenta que al girar los camiones pueden cruzar la línea central

Camiones a menudo tienen que cruzar la línea central al girar una esquina - especialmente cuando es-tán haciendo un giro a la izquierda. Un giro a la izquierda del coche puede moverse inicialmente hacia la derecha para darse más espacio para completar la vuelta. Un automovilista puede cometer el error de pensar que el camión se gira a la derecha, y puede tratar de superar a los camiones de la izquier-da. Cuando el camión se gira a la izquierda, el vehículo del automovilista se colgará en el costado del camión.

Es importante tener en cuenta indicadores de un camión - no sólo sus movimientos. Nunca trate de rebasar a un camión mientras se enciende. Esto incluye pasar por la derecha, también, debido a que la parte trasera de un camión puede introdu-cirse a través del carril durante un giro. Si usted es detenido en una intersección y un camión se está convirtiendo en el carril contrario, es posi-ble que desee hacer copia de seguridad o tirar más cerca del lado del camino para dar el camión más espacio.

Espere mientras un camión invierte

El tamaño de algunos camiones significa que no pueden evitar el bloqueo del camino cuando invierten en una calle o calzada lateral. Nunca trate de conducir alrededor de la parte trasera del camión cuando se está invirtiendo o preparándose para invertir. Así, a ingresar en uno de los puntos ciegos del camión y el riesgo de ser acorralado en. Además, el camión puede estar ocultando un peligro en su otro lado.


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Cuidado con las turbulencias del aire al pasar camiones de sentido contrario

Al pasar un camión, mantenga un firme control del volante para contrarrestar el efecto de la turbulencia del aire.

Si usted es un motociclista, mover a la izquierda de su carril para evitar lo peor de la turbulencia, pero no tan lejos que corre el riesgo de ser soplado fuera del camino. También cambiar a una marcha infe-rior, por lo que la moto tiene suficiente energía para acelerar y dirigir a la ráfaga de viento.

Por la noche, una buena idea es sumergir sus luces antes de lo que lo haría normalmente cuando se va sobre la parte superior de una colina, para evitar deslumbrar a los camioneros procedentes del sentido contrario.

Cuidado con los charcos y spray al viajar detrás o al lado de camiones

Viajar por detrás o al lado de camiones en condiciones de humedad puede ser complicado. Splash y el aerosol se lanza hacia fuera y pueden hacer que sea difícil para que usted pueda ver con claridad.

Mientras que los camiones tienen un sistema de cobertura - por lo general guardabarros y faldones guardabarros - para reducir la cantidad de pulverización y los desechos del camino tirado de debajo de sus ruedas, esto no impide aerosol ser arrojado fuera de los lados y la parte trasera de la camione-ta. Muchos automovilistas consideran que se trata de una molestia y un peligro, pero, por desgracia, no hay equipos disponibles que podrían resolver este problema de manera efectiva. Sin embargo, hay al-gunas cosas que puede hacer cuando se conduce en condiciones de humedad detrás o al lado de un camión para ayudar a aumentar su seguridad: Mantener la limpieza del parabrisas y los limpiaparabrisas y arandelas en buenas condiciones. Esto

ayudará a asegurarse de que tiene una visión clara. Si se acerca un camión, encender los limpia justo antes de que te pasa. Esto asegurará que su pa-

rabrisas se limpia tan pronto como cualquier aerosol se lanza sobre él, y el tiempo se oscurece su visibilidad se reducirá.

No tire de rebasar a un camión a menos que se puede ver claramente el camino a seguir. Reducir la velocidad por lo que la distancia entre usted y los aumentos de camiones. Esto le dará

de nuevo en el aire más clara y reducir el estrés provocado por la conducción en condiciones difíci-les.

Compartir el camino con seguridad con vehículos de gran tamaño y cargas

Encontrarse con un vehículo de gran tamaño, o un vehículo con una carga de gran tamaño, es una si-tuación que exige precaución, cuidado y sentido común.

¿Qué es un vehículo de gran tamaño o carga? Un vehículo de gran tamaño o de carga es uno que supera las dimensiones máximas normales de los vehículos que operan en el camino en Nueva Zelanda. Los vehículos de gran tamaño y las cargas varían mucho en tamaño, de las que sólo son ligeramente más grandes que los camiones de tamaño normal, a extremadamente grandes cargas que pueden blo-quear todo el camino. Los vehículos grandes cargas y se les permite viajar en los caminos de Nueva Zelanda, ya que juegan un papel importante en la economía del país. Para minimizar las interrupciones y garantizar la seguridad de otros usuarios del camino, sujetos a condiciones especiales de operación. A continuación vamos a ver las medidas que se utilizan para identificar los vehículos de gran tamaño y cargas, y para ayudar a los automovilistas maniobrar alrededor de ellos de manera segura.


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¿Qué hacer cuando se reúna con un vehículo de gran tamaño o carga? Cuando vea un vehículo de gran tamaño o la carga que viene hacia ti, reducir la velocidad.

Vehículo de gran tamaño más pequeño Si no hay ningún vehículo piloto delante del vehículo de gran tamaño, reduzca la velocidad tan pronto como usted ve el signo de gran tamaño. Mantenga una velocidad moderada y estar preparado para tirar encima, si es necesa-rio, hasta que el vehículo o la carga pasó de largo.

Vehículo de gran tamaño más grande Si un vehículo piloto está delante del vehículo de gran tamaño o de la carga, se debe tener un cuidado especial cuando lo que le permite pasar. Cooperar con el conductor del vehículo piloto si se señalizan que se detuviera. La ley le requiere para hacer el camino y, si es necesario, se detiene para permitir que un vehículo de gran tamaño o la carga de pasar por seguridad. El vehículo de gran tamaño o de carga pueden necesitar usar el centro del camino a las estructuras de camino con seguridad claras y coches aparcados.

Extremadamente grandes vehículos de gran tamaño o cargas Extremadamente grandes vehículos de gran tamaño o cargas por lo general se movieron a altas horas de la noche o muy temprano por la mañana, cuando algunos automovilistas están en el camino. Si ve un vehículo piloto con luces intermitentes de color púrpura y ámbar y una señal de peligro, la carga que precede será extremadamente grande y será acompañado por un segundo vehículo piloto. Obedecer las instrucciones de los conductores piloto, ya que el camino se encuentre totalmente bloqueado por la carga de gran tamaño. Si el vehículo piloto muestra una señal de mano "stop", se le requiere por ley para detener y respete todas las instrucciones que se le dan. Los conductores de señal que pares con una señal de PARE portátil o una señal de alerta durante el día, o con una antorcha roja por la noche.

Cómo superar a un vehículo de gran tamaño o la carga El gran tamaño y la velocidad lenta de vehículos de gran tamaño significa que se necesita un cuidado especial en los adelantamientos. Si ve el signo GRAN TAMAÑO de la parte trasera de un camión, reducir la velocidad y ser paciente. El vehículo de gran tamaño debe detenerse, cuando se pueda, para que pueda pasar. Cuando un vehículo piloto trasero arrastra una carga, se mostrará una señal de advertencia. Si el conductor del vehículo piloto olas traseras a través de, usted puede adelantar. Pasar el vehículo piloto trasero y la carga de gran tamaño en una sola maniobra, si es posible. Usted es entonces probable que encuentre uno o dos vehículos piloto delante del camión. Estos vehícu-los son susceptibles de ser viajando lentamente. Alcanzará cuando sea seguro hacerlo.

Los problemas con los vehículos de gran tamaño o cargas

Serias preocupaciones acerca de la operación de vehículos de gran tamaño o cargas deben informarse al puesto policial más cercano. Dar tantos detalles como sea posible, incluyendo números de registro y el nombre de la empresa del vehículo o carga.


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https://www.edmunds.com/car-safety/are-smaller-cars-as-safe-as-large-cars.html

¿Son seguros los coches pequeños?

Comparación de las clasificaciones de seguridad de cho-que de coches: Grandes vs. Pequeñas y Viejas vs. Nuevos

“¿Son seguros los coches pequeños?"

"¿Son los viejos coches pesados más seguros que los nuevos livianos?

"Si un coche pequeño obtiene una buena puntuación en un crash test, ¿significa que mantendrá lo suyo en un choque contra un coche más grande?".

Estas son las preguntas que a menudo escuchamos de compradores de automóviles. Algunos quieren reducir a un vehículo más compacto. Otros están buscando un asequible pero coche seguro para su recién licenciado adolescentes. Aquí son rápidas respuestas a esas preguntas, y algunos detalles MÁS acerca de la seguridad de los coches pequeños.


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Los coches más grandes son más seguros que los pequeños

Nuevos coches pequeños son más seguros que nunca antes, pero de nuevo los vehículos más grandes y más pesados todavía son más seguros que los pequeños. Es un asunto de física: grande y pesado, es más seguro que el más pequeño y ligero. Los vehículos grandes pesan más y tienen más años de carcasas y grandes zonas de aplastamiento, lo que les da una ventaja en choques frontales.

En sus estudios, el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) constató que un vehículo pesado suele empujar un encendedor uno hacia atrás durante el impacto. Como resultado, hay menos fuerza en los ocupantes del vehículo más pesado y más en los vehículos livianos, según el IIHS. La organización de datos de letalidad confirma esto. La menor tasa de mortalidad de 2015 por tipo de vehículos SUV de gran tamaño: 13 muertes por millón de vehículos matriculados. El más alto es para mini coches: 64 muertes por millón de vehículos matriculados.

Los "tanques más viejos” no son más seguros que los más pequeños coches nuevos

Algunas personas sostienen que los coches más antiguos fueron construidos como tanques, haciéndo-los más seguros que los coches nuevos. Eso no es cierto.

Un gran 10-año-viejo vehículo que no tiene airbags laterales o el control de estabilidad electrónico (ESC) no anduvo muy bien en un choque como un pequeño vehículo de hoy equipadas con modernos equipos de seguridad y tecnología de evitación de colisiones, dijo Becky Mueller, ingeniero senior de investigación para el IIHS. ESC reduce enormemente la posibilidad de una volcadura del vehículo, lo que es particularmente importante para los grandes camiones y SUVs, según el IIHS.

Dicho esto, no todo el mundo es capaz de comprar uno nuevo. Así que si estás buscando un coche usado, asegúrese de que dispone de airbags laterales y ESC, afirmó Mueller. En muchos casos, estas fueron las características opcionales en pequeños y no en vehículos de lujo.

Crash Test puntajes No Compare el tamaño de las clases

Una cosa que puede confundir a los compradores de automóviles es que los coches de diversos tama-ños pueden hacer valoraciones de seguridad idénticas, haciendo parecer que un coche pequeño es tan seguro como un gran SUV. No es así.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tiene sus clasificaciones de seguridad de cinco estrellas. IIHS hace sus propias pruebas de choque y tasas de coches para resistencia al choque entre buenas y malas, sobre la base de la capacidad del conductor para sobrevivir a un choque.

Estas clasificaciones sólo son útiles cuando se comparan los coches en la misma clase de tamaño. Si un coche pequeño tiene una calificación de cinco estrellas de la NHTSA, eso no significa que lo protege-rá a usted así como la calificación de cinco estrellas gran sedán. Lo mismo ocurre con una buena califi-cación de la IIHS.

"Las calificaciones están pensados para ser utilizados para comparar choques con vehículos de tamaño similar", dijo Adrian Lund, presidente del IIHS. "No se puede ir realmente entre los segmentos con estas calificaciones".

IIHS produjo este video en 2009 para ilustrar las diferencias de lo que sucede con los coches de tamaño diferente en un choque: El coche más pequeño pierde. Como dice en el vídeo de Lund, "Mientras que todos los coches consiguieron más seguros en los últimos años, no se puede derogar las leyes de la física".


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Ningún programa de pruebas de choque puede cubrir cada choque, pero si usted compra un coche que consigue buenos resultados en las pruebas de IIHS y NHTSA, sus posibilidades para evitar lesiones graves o la muerte mejoran significativamente, independientemente del tamaño del vehículo. Esta es una buena noticia para los pequeños compradores de automóviles que está buscando buen kilometraje, así como la seguridad.

Cómo consiguieron ser más seguros los coches

Con el tiempo, todos los vehículos se beneficiaron de los avances de seguridad. A partir del modelo del año 2012, por ejemplo, el CES se convirtió en obligatorio en todos los vehículos. Los fabricantes tam-bién instalado más airbags y fortalecido los techos de autos y camiones, que a veces carecían de sufi-ciente resistencia del techo para proteger a los ocupantes en caso de colisión. Más recientemente, trajo consigo la tecnología de seguridad activa el frenado de emergencia automático y sistemas de adverten-cia de colisión hacia adelante para muchos coches, impidiéndoles entrar en choques en primer lugar. Como consecuencia de estos cambios, cada categoría de tamaño del vehículo se vio una importante disminución de las muertes en los últimos 10 años.

Una década de mejoramientos

El siguiente gráfico compara el 2005 y el 2015 las tasas de letalidad de los diferentes tamaños de vehículo. Para todas las categorías, es importante poner en perspectiva las cifras de letalidad. Se des-criben las diferencias por millón de vehículos matriculados, así que no importa qué tamaño de vehículo en que se encuentra, sus probabilidades de morir son relativamente pequeños, mientras que sus proba-bilidades de sobrevivir a un choque están mejorando con el tiempo. Según datos de 2015 IIHS, muertes por millón de vehículos matriculados descendió un 56% para la categoría mini-coche desde 2005 hasta 2015. Las muertes disminuyeron un 57% en los coches pequeños, el 46% en el sector de la mediana y el 28% en coches sedanes grandes.

Todos deberíamos estar conduciendo vehículos SUV?

A pesar de vuelco y cuestiones de techo, SUVs fueron durante mucho tiempo la categoría más segura, y esa tendencia continúa. SUVs beneficiarse por ser más altos y, por lo tanto, tienen menos probabili-dades de deslizarse debajo de otro vehículo en un choque, una situación denominada "underride." grande y muy grande SUVs obtuvieron los mejores datos en 2015, con 14 y 13 muertes por millón, res-pectivamente. La tasa de mortalidad en grandes SUVs disminuyó un 71% más de 10 años, mientras que el popular SUV pequeña clase vi un 60% de disminución en la tasa de letalidad.

Ahora que el CES se convirtió en una característica estándar, camionetas vieron la mayor reducción en la mortalidad en los últimos 10 años. Camiones pequeños, tenían un 78% de disminución de los cho-ques mortales, grandes camiones, un 63% de disminución.

En cualquier tipo de vehículo, más grande es aún más seguro. Pero eso no significa que todos tenemos que conducir grandes SUVs. La seguridad es sólo un vehículo de examen, junto con el costo, la eficien-cia del combustible y sus necesidades de conducción diaria. Un SUV no serán adecuadas para todos.

Independientemente de lo que usted maneja, todos los expertos coinciden en que la forma de conducir es el más importante factor de seguridad. Los factores humanos de rendimiento y comportamiento con-tribuyen a más del 90% de los choques, según NHTSA.

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