j_ ¡)tA.¡¡

11 ~ I UlIIIIII MANUAL, DE

M 70SI~RMANUAL N°"

La motosierra es una máquina esencialmen­te forestal. que realiza el trabajo del hachay de la COrvina O serruchón. Empleada conuna buena técnica sirve para voltear. trozare incluso desramar con rapidez. lo que setraduce en un mayor rendimiento.

Para un trabajo eficiente con motosierra senecesita:

al Cuidar con esmero el motor y el apa·rato cortante (barra y cadena): y

bl Conocer a fondo las técnicas de tra·bajo en el bosque.

En la resolución de todos los problemas eimprevistos que se van a encontrar en la prác·tica. debera primar el sentido común y la ex·periencia. En caso de que surjan dificultades.no deben tomerse decisiones dudosas. masvale consultar con personas especializadas yde mayor experiencia. Además. no deben ha·cerse arreglos que pudieran traer riesgos in·necesarios par un beneficio momentáneo.

AUAL DEMOTOSIERRA

LAS PARTES ESENCIALES DE LA MOTO­SIERRA SON:

al El motor.b) El elemento cortante.

El motor es el productor de la energía yel movimiento. mientras que el elemento cor­tante emplea la energía que le suministra elanterior en el trabajo de cortar.

los motores de las motosierras pueden serde tres tipos: motor de combustión interna.motor eléctrico y motar de aire comprimido.

las motosierras con motor de combustióninterna son las más adecuadas para el tra_bajo en el bosque. porque permiten un fácildesplazamiento. gracias a su autonomia.

las que funcionan con electricidad o airecomprimido necesitan estar unidas por uncable o una manguera a la fuerza motriz:motor eléctrico o compresor de aire; por es·ta razón casi no se pueden emplear en los

trabajos del bosque. Las motosierras eléc­tricas son más pesadas que aquellas de airecomprimido pero muy económicas y. por lotanto, pueden usarsp.: en aserraderos estables.

EL MOTORACOMBUSTIONINTERNA

Consta de varias partes y cada una deellas está constituida por un conjunto o sisotema de piezas que tienen una misión biendeterminada en el funcionamiento del motor.

El motor se puede dividir en:PARTES MECANICAS:

Partes fijas: cilindro y cárter.Partes móviles: pistón. biela, cigüeñal yvolante.

PARTES ASOCIAOAS:Sistema de refrigeración.Sistema de alimentación de combustibley lubricación.Sistema eléctrico.Sistema de arranque.Sistema de embrague.Sistema transmisión.Escape.

En el motor de combustión se transformala energia quimica en energía mecántca_ Es.­to se puede representar esquemáticamentede la siguiente manera:a) La mezcla es succionada al interior del

cilindro al bajar el pistón (admisión).

b) El pistón sube y comprime el combus-­tibie (compresión).

el La mezcla se enciende y se expande.con lo cual el pistón baja. la fuerza setransmite al eje cigüeñal mediante la bie·la (explosión).

d) Los gases que permanecen dentro delcilindro son expulsados (expulsiónJEl funcionamiento del motor de cuatrOtiempos corresponde a la descripción~nterior en grandes rasgos. Figura 1. lageneración de energia mecánica se pro­duce durante la carrera de explosión. esdecir. una vez cada dos vueltas del ejecigüeñal. Estos motores tienen dema­siado !Jeso y. por lo tanto, no sirven pa~ra la motosierra; en lugar de esto se usaun motOr de dos tiempos. que funcionade la siguiente manera:

al Al subir el pistón se produce un vacloen el cartero pasando la mezcla o com·bustible, aceite y aire desde el carbu­radar.

o,

AD"'IS!ON

FIGURA 1

•

01

EXI'"ULSIONI!lO:P,-OSION

bl El pistón cierra la válvula de escape su­perior y la mezcla dentro del cilindro secomprime.

Un poco antes de llegar el pistón al puntomuerto superior se enciende la mezcla 31salt~r Ulla chispa desde la bujía. El recorridodesde el punto nluerto infenor al superiorse llama ":>dOllslon", en rt!lacion 8 lo queocurre dentru del cartero y "compresión" loClue ocurre lIelllru del cilindro. Figura 2

01

(

COp"lPRESION

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1

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FIGURA S

El cilindro puede ser de una solé' piezao provisto de una cubierta móvil. Por lo ge­neral. se construye de una aleación de alu_minio (70 iI 90%). con magnesio. cobre ysilicio. la densidad es aproximadamenle 2.7.El interior del cilindro es cromado para im­pedir el desgast!! causado por el roce delplslón. Figura 5 Los conductos de admisiónllevan la mezcla desde el cárter.Sus entradas al cilindra dirigen la mezclahacia el extremo opuesto de la válvula deescape del cilindro. Las aletas de refrigera·ción sobre el cilindro aumentan la superliciede enfriamiento.

­4­5__

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7_A.... caeuc-..

la mezcla encendida se expande y empujael pistón hacia abajo. con lo cual se com­prime la mezcla que se encuentra dentro delcárter.

Un poco antes de llegar el pistón al puntomuerto inf,erior. se abre la válvula de esca­pe superior .a través de la cual salen losrestos (te gas~s. Luego. se abre la válvulade entrada y la "mezcla comprimida en elcarter pf;netra dentro' del cilindro. los res­tos de los' gases residulJiles son expulsadoshacia afuera; é~ recorrido del pistón dasdeel punto muerto superior al infuior se lIa·ma exploslclón o carrera de trabajo.

Construcción del motor.los elementos más importantes del motorde - la motosIerra serán descritos en rela·ción a su construcción. funcionamiento ymantenimiento. No es posible incluir todoslos detalles. pero si aquellos básicos paraevidenciar las instrucciones de manteni·miento. Figura 4..

I y ....yu .... DE ESC""PE.

2CONDUC'TOS DE AD""ISION

3y"" ...vu ..... DE ADMlsrON

FIGURA 5

El cárter se fabrica de una fundición com­puesta generalmente de 90% de magnesio yaluminio. zinc y manganeso. la densidad esaproximadamente de 1.8. la fundicióñ de loselementos mencionados no es tan dura co·mo la aleación de aluminio. la mezcla se

comprime en el cárter hasta 1.3-1,5 kg/cm2 antes de penetrar enel cIlindro. En el cárter se encuentra la válvula de admisión. ge­neralmente compuesta de una lámina elástica de acero. que seabre cuando sube el pistón y se cierra cuando éste termina decomprimir. Figura 6.

VA'-VU'-'" DE AD"".SION

FIGURA 6

El pistón se fabrica, por 10 general. de unaaleación de alumlnio-cobre con gran resisten­cia al calor y pequeño coeficiente de dilata·clón. Durante la carrera de compresión, elpistón comorime la mezcla; cuando baja, esdecir, realiza la carrera útil del trabajo. lafuerza se transmite al eje cigüeñal por me·dio de la biela. En las caras del pistón hayranuras donde van los anillos. los cuales tie_nen por objeto cerrar el espacio que hay en·tre el pist'ón y el cilindro. además de elimi·non algo del calor desarrollado dentro de és­te. Figura 7. la parte superior del pistón es,en general, plana o convexa. El pistón estáunido a la biela mediante el pasador.

El eje cigüeñal transforma el movimientorectlHneo del pistón en movimiento rotato­rio. Unido al cigüeñal hay contrapesos y unvolante. para que el movimento del pIstónsea uniforme. El volante suele proleger. ade­más. el sistema eléctrico y está provisto dealetas que ventilan el cilindro.

DEL MFU e o AMIENTO

T R DE DOS TIEMPOS

Se considerará lo que le ocurre en el cilin­dro y en el cárter a la mezcla o combustible

según sea la posición que adopte el pistón.Mientras el cigüeñal da una vuelta. el motor

realiza un ciclo que en este caso se com­pone de dos tiempos.

Primer tiempo. Admisión-Compresión. Ocu­rre mientras el pistón realiza el final de lacarrera descendente y durante la carrera as­cendente. Figura 2.

ADMISION. Cuando el pistón está en supunto más bajo. la mezcla combustible al­macenada en el cárter pasa al cilindro, através de un conducto. Mientras esto ocu­rre. terminan de salir por la lumbrera deescape los últimcs restos de mezcla quema­da en la explosión anterior. Resumen: elcilindro admite mezcla combustible sin que·mar.

COMPRE510N. El pistón sube y comprimela mezcla combustible en el cilindro. Al mis­mo tiempo en el carter se hace un vacío, queaspira nueva mezcla combustible desde elcarburador. Resumen: en el cilindro se com­prime la mezcla sin quemar. En el carter seaspira y almacena nueva mezcla combustible.

SeQundo tiempo. Explosión Expulsión.Tiene lugar mientras el pistón realiza su ca­rrera descendente.

EXPLOSION. Cuando el pistón está en elmáximo de su carrerd ascendente. salta lachispa en la bujía y explota la mezcla que seencontraba comprimida en el cilindro.

Al quemarse la mezcla, se produce gran

cantidad de gases, que al expandir hacenbajar al pistón. Este comprime ligeramentea la mezcla nueva que estaba en el carter.Resumen: la explosión produce gran canti­dad de gases que impulsan al pistón congran tuerza y velocidad hacia abajo. A éstose llama carrera activa o útil.

EXPUlSION. El pistón en su carrera des­cendente y antes de llegar a su punto másbajo, deja abierta la lumbrera de escape, porel cual salen los gases producidos en lacombustión de la mezcla. Resumen: se abrela lumbrera de escape y salen los gases delcilindro. luego, el pistón llega a su puntomás bajo y se repite el ciclo.

CARRERA ACTIVA Y CARRERA RESISTENTEEl movimiento del pistón en un motor de

dos tiempos consiste en una carrera des­cendellte o de retroceso y otra carrera ha­cia arriba o ascendente. la carrera activa oproductora de energia tiene lugar cuando elpistón retrocede O baja por efecto de la ex­pansión de los gases producidos durante laexplosión de la mezcla.

la carrera resistente se realiza cuando elpistón avanza o sube y vence la resisten~

cia de la mezcla sin quemar, a la que com­prime en el cilindro. Ourante la carrera

activa el pisfón empuja a la biela y éstahace girar al cigüeñal y al volante. Durantela carrera resistente, el volante sigue giran­do con el cigüeñal. Este empuja la biela yobliga al pistón a subir y comprimIr lamezcla combustible hasta la explosión.

SISTEMA DEREFRIGERACIDN

Generalidades: Al funcionar el motor, secalienta, pero no debe pasar de un límitepara que el rendimiento sea bueno.

CAUSAS: Son tres las principales causasque producen el aumento de la temperatura:

a) la compresión de la mezcla carburante.b) LLI explosión de la mezcla (causa prín­

cipal): )'e) El rozamiento entre las partes mecáni­

cas en movimiento (puede llegar a sermuy peligroso si la máquina no estádebidamente lubricada).

COMO DISMINUIR EL CALENTAMIENTO,Para mantener la lemperatura del motor

entre los limites que favorecen el rendimien­to, se recurre a dos procedimientos:

a) lubricaciónb) Refrigeración.

REFRIGERAClON:Consiste tm lanzar un chorro de aire con­

tra las aletas del cílindro. las aletas tienencomo misión sacar parte del calor producidopor el motor. El chorro de aire, al meterseentre las aletas. recoge parte del calor sa~

cado por ellas. Cuando el motor se encuen­tra en moviml~nto. la velocidad hace que seael motor el que choque contra el aire (mo.­tocicleta). Pero si está estacionarlo. habráque lanzarle el chorro de aire contra él. locual se consigue mediante las aletas delvolante. Este se acopla al eje del clgüei'laly produce una Corriente de aire que se diri·ge contra el cilindro mediante una canali_zación 3decuada. Para que la refrigeraciónsea pertecta. las aletas del cilindro debenestar siempre limpias y no puede permitir­se Que estén rotas.

SISTEMA CEALIMENTACICN

CE COMBUSTIBLEEl sistema de alimentación de combustible

está compuesto en la motosierra por: elestanque el carburador y el filtro de aire.

La disposición, forma y capacidad del es·tanque depende del tipo de motosierra. Ac-

tualmente. todas las motosierras tienen uncarburador de diafragma. por lo tanto la dis·posición del estanque en relación a éste esindiferente porque hay succión de la mezcla.

El estanque tiene en su Interior una manoguera con un peso sonda. cuyo extremo .11­bre descansa en el punto más bajo del es·tanque. En el interior de este extremo librehay un filtro grueso que retiene las impu­rezas de la mezcla. En algunas motosierras.en vez de esta manguera hay un conductoque lleva el combustible directamente desdeel estanque a la manguera que va al carbu­rador.

En el carburador. el combustible se pulve­riza y se mezcla con aire. El carburador dediafragma funciona en todas las posiciones.por lo tanto, es más fácil manejar las moto_sierras. las partes pnncipales del carbura·dar de diafragma son: bomba de combustI­ble, cámara de regulación del combustible ycámara de la mezcla.

la bomba funCiona por medio de las va·riaciones de presión dentro del carter (de·presión y compresión). Al subir el pistóns~ levanta la membrana de la bomba y au·mema el volumen de la cámara de la bom­ba; al mismo tiempo se cierra la válvula desalida mIentras se abre la válvula de entra·da. con lo cual el combustible es succionadoal interior de la cámara. Cuanda el pistóndesciende l~ membrana baja. la válvula dela entrada se cierra. mientras que la válvulade salida se abre y el combustible pasa através de la válvula de aguja hacia el sur·tidor de baja y alta. de donde pasa a lacámara de mezcla para pulverizarse y mez­clarse con aire. En la cámara de mezclaestán las mariposas de estrangulación yace·leración. la primera se emplea durante lapartida o arranque con el fin de obtener unamezca más rica. la segunda se emplea pa_ra regular el flujo de combustible. y conello. las revoluciones del motor

la regulación adecuada de la mezcla deaire y combustible que se logra en el carbu­rador es determinante en un buen funciona­miento del motor.

Un buen filtro de aire debe eliminar elpolvo sin dptener el flujo de 8""e. ya quela combuslion completa de un litro de ben·cina requiere por lo menos 8.000 litros deaire. El filtro de aire debe estar dispuestode tal modo. que no esté cerca del suelocuando se aserrea. para no aspirar polvo.Existen varios tipos de filtros de aire:

Depósito de malla con lana de aeerlo>en su ¡ntellorCilindro de fibra prensada.Cilindro de plástico cubierto con telade nylonMalla de acero recubierta con lanaprensada de nylon

COMBUSTIBLEV LUBRICACION

El motOr de dos tiempos emplea comocombustible bencina mezclada con aceitepara lubricación: si se emplean otros com­bustibles. tarde o temprano, causarán desperfecto al motor.

Según la capacidad de la bencina par8 re·Slstir cierta compresión, SIO detonar. se

SISTEMAELECTRiCe

la mezcla se enciende dentro del cilindropor medio de una chispa que se produceentre los electrodos de la bujia. La comen·te eléctrica necesaria es producida por unmagneto. gracias a la accIón de imanes

distinguen diferentes tlpos. la medida deésto es el octanaje. Por regla general. lamotosierra trabaja con bencina de bajo oc·tanaJe o corriente. lo que resulta más baorato.

Para la lubricación del motor se mezclaaceite para motores de dos tiempos con labencina. Estos aceites dejan un mlOlmo deresiduos durante la combustión y contienenagregados que protegen las superficies me­tálicas del ataque químico. la mezcla ade­cuada varia de 1:25 a 1:12 (aceite por ben­cina en litros). dependiendo de la construc_ción del motor y del numero de revolucio·nes. Si la bencina contiene ml:Y poco aceite,se dalian los cojinetes, pistón y cilindro.Demasiado Aceite puede alterar el funciona·miento del motor ocasionando, por ejemplo,una acumulación excesiva de carbón sobrela bujia. lumbreras de escape y cámara decombustíón. Es indispensable entonces dis·poner de medidas metálicas o de plásticograduadas para hacer una buena mezcla. Yésta. estrictamente de acuerdo a la relacióndada por ':JI fabricante.

Si no se tiene aceite para motores de dostiempos. 5d puede usar aceite corriente sindetergente. SAE 30 o SAE 40.

Para la cadena se emplea un lubricanteadhesivo. es deCir. que no se separe de lacadena aun a altas velocidades.

Pl. ...TINOS

DoalNA

!i •CONOENS ...OOR

FIGURA 9

pp.rmanentes. Una bobina dentro del campomagnético. el cual puede girar, transforma lacorriente de bajo voltaje (&.7 volt) en unade alto voltaje (6.000 a 10.000 volt). las

revoluCiones del motor determina la InlenSl·dad de la corriente (ampere) y el voltaje(volt). la bobma debe eslar bien aisladaFigura 8.

Al separars6 los platinos. la corriente elebajo voltaje del enrollado primario se transofurma en corriente de alto voltaje en \ elenrollado secundario:6.000 a 10.000 voltios y.en algunos casos. hasta 20.000 V. ,

Esta cOrriente de alto voltaie pasa a tra­vés de un cable hasta la bujia donde se pro­duce la chispa. los platinos se comporlancomo un Inlerruptor accionado por el motorEstan formados por una parte fija en contac·to con la masa del motor y una parte móvilaislada. que hace contacto a tierra una vezque SP. juntan los platinos.

la parte móvil es accionada por una levaque se encuentra unida al eje cigüenal o alvolante. la leva está dispuesta de tal formaque los platinos se abren cada vez que elpistón alcanza el punto de encendido durantela carrera de compresión. la distanoia· entre·este punto y el punto muerto superior es di.ferente según el tipo de motosierra (2-7 mm).Figura 9.

La parte aislada del Interruptor o platinoestá unida a la bobina y al condensador. Esteúltimo tiene ¡lor función acumular la corrlen·te que puede, en el momento de separarse

los platinos. saltar entre ellos en forma deuna chispa destruyéndolos después de untiempo. El condensador está formado por dosláminas de estaño, generalmente con un ais­lante entre ellos.

Este conjunto va dentro de un estuche.

SISTEMADE PARTIDADARRANDlIEEs un conjunto de piezas que va encerrado

en una cubierta que se acopla a la motosie­rra a continuación del volante. las partes tunodamentales del sistema de arranque son: alla cubIerta o carcaza, b) El tambor que llevala piola enrollada: el la piola: d) El resorte;y e) El dispositivo de engrane con el eje ci·güeñal del motor.

Cubierta o carcaza: lleva en su interior unenganche para sujetar un extremo del resor­te; el otro extremo del resorte se sujeta enel tambor. Tiene un orifico por donde sale lapiola. Se sujeta a la motosierra por medio detornillos. A veces, en esta carcaza, va mon­tada la bomba automática de aceite para en·grasar el aparato cortante. En ese caso la cu­bierta lleva acopladas las tuberlas que con.ducen el aceite Cuando la bomba del aceite

está colocada sobre ella. hay que tener cui­dado en el montaje para que la bomba seacople perfectamente al eje del motor.

Tambor: Tiene forma de polea con el canalmás profundo, donde se enrolla la piola."'En la parte externa de uno de sus ladoslleva el tambor un elemento para sujetar elotro extremo del resorte. El centro del tamobor es un gran orificio donde se alojan laspiezas del dispositivo de engrane con el ejedel motor.

Piola: Suele ser de hilos metálicos, recu­biertos cen una funda de material plástico.Uno de los extremos se fija en el InterIor dela garganta del t~mbor. En el otro extremo semonta una manilla o aza para poder tirarlacon facilidad. la piola cuando trabaja realizaun gran esfuarzo, por lo que suele romperse,por ello conviene mantener una de repuesto.Cuando se monta debe cuidarse de hacerloen el sentido correcto.

Resorte o muelle. Está enrollado en espiralen forma anflloga a las cuerdas de un reloj.Uno dp. los extremos del muelle se sujeta altambor, generalmente el extremo Interior. Elotro, a la carcaza.

Cuando se monta un nuevo muelle. hay quecolocarlo de manera Que luego de estirarlovuelva a enrollar la piola en el tambor.

Dispositivo de engrane: Varía en cada me-

delo de motosierra: pero sus piezas son "elpuente" entre el tambor y el eje del motor.Algunas veces el tambor hace girar par me­dio de sus piezas al volante y éste obliga amoverse al eje cigüeñal del nlolar_FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMADE ARRANOUE

Al tirar de la piola, ésta se desenrollahaciendo girar el tambor. El muelle se tensa:el tambor hace girar el dispositivo de engra·ne y éste mueve al eje del motor.

El moter comienza a funcionar por suspropiOS medios y obliga a "retirarse" al dis­positivo de engrane a su posición primiliv3_Por otra parle. el muelle que se habia ten­sado tiende <1 volver a su posición primlliva,obligando al tambor a girar en forma de quela piola vuelva a enrrollarse en la garganta

Es muy importante no tirar la piola hastadesenrollada totalmente: se romperla rápi~

damente. Como tampoco no es convenientesoltar el asa y la piola luego de tir<lrla. por­que al enroll(lrse velozmente puede dañar elmuelle

SISTEMADE EMBRAGUEEMBRAGUE AUTOMATlCO.- Consta oe

dos partes fundamentales: las zapatas y eltambor.

LAS ZAPATAS.- Eslan montadas sobreuna 1)lel8 en lorma de estrella. Esta tieneen su t.enlro un OrifiCIO CÓniCO Y se ajustaJ prcs.on ,;uore el ele en una lona cónicadel luismo Para dar ulla mayor seguridad aldcoplJnllento estrella-eje, del molar, se fijanambos por medio de una chaveta. la estrellaqira .;iiempre con el eje.

Sobre la estrella van montadas las zapa.tas El conjunto de las zapatas esta unidolJor un resorte. la cara libre de las zapatassuele ser de un material muy resistente aldesgaste por rozamiento. Cuando las caras

de las zapatas estan desgastadas, hay quecolocar nuevas. Si el cambio no se hace atiempo. el tambor se estropeará y tambiénhabrá que sustituirlo.

El TAMBOR.- Impulsa directamente o através de un engranaje el piñón que muevela cadena. VR montado sobre el eje. pero<lira libremente sobre él. Para facilitar la Ii·bertad del tambor. se coloca un rodamiento(Iue neceSita ser engr<:tsado por lo menos ca·da dos meses. Para evitar que el tambor sesalga del eje. lleve una tuerca con el hilocontrClrio. Con el giro del eje la tuerca seaprieta cada vez más. En el interior del talll'bor <;0 eucuenlla la estrella y las zapatas.

Cuando el nlnrOr gira a baja revolución,sm acelerar las zap~.. tas, giran a la miSlllll

VCIOl::lddd qu::, el eje clgutmal. pero sin r01<.1'

las paredes del tambor, que se mantiene 111­

móvil. porque la fuerza' centrifuga no es ca·paz de vencer los resortes. Cuando aumen­tan las revoluciones esta fuerza es mayorQue la resistencia de los resortes. y las za·patas entran en cootlcto coo la pared deltambor que empieza a girar a la misma velo·cldad que el eje clglieñal.

ADVERTf.NCIA.- El cmurague automáticofunciona en seco. No debe haber grasa niaceite entre las caras de las zapatas y 1;1superficie Interior del tambor. Cuando laslapatas están engrasadas. en vez de arras­1I ar al tambor. resbalan y el tambor no gira.En este caso hay que limpiar la grasa de lasuperficie del tambor y zapatas con gasoli·na pura.

Cuando la cadena eoslá cortando. el motordebe funCionar con el acelerador a fondo. Siel mo'tor !Jira despacio. las zapatas no coo­s:guen vencer la resistencia de la cadena ypatinan sobre Poi tambor. desgastándose elembrague inútilmente

Para conservar mejor el embrague cuandola motosierra no está cortando. el motor de.De glntr despacio, sin acelerarlo

DESMONTAJE DEL TAMBOR DE EMBRA·GUE.- Retirar la espada, la cadena y la tapllprote..~tora. Bloquear el cigüeñal con el dis·

riCURA 10

r--::­" J,/

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""IRANSMISION DIRECTA

positivo de fijación. Sacar la tuerca de fija­ción (esta tiene el hilo al revés). Sacar eltambor y el rodmnicnto sobre el cual va monotado

DESMONTAJE DE LAS ZAPATAS Y ESTRE·llA.- OUll-lf el tambor de embrague El ei·gueñal debí) {'~lar bloqueado. Con un extrac­tor ~SpCC¡:'11. stlcar la estrella sobre el cualestan montad",s las zapatas. Evit~r dar gol­pes. Tener cuidado con la chaveta.

SISTEMAS CETRANSMISICN

---' /'-- /"/" _/,/ ~ ..... ""..._~ JRANS..... SlON IND'REcrA

Existen dos sistemas de transmisión quereciben el nombre de directa e indirecta o aIrave~ de 1"!1l!lrfmajes de reducción. Figura 10.

TransmIsión directa.- En las motosierras(:00 tranSllll.sion directa el piñón va montadou unido al tambor. y gira a la misma velo·cidad. Esta velocidad puede alcanzar hasta7.500 revoluciones por minuto. A través deesta tranSlllisión la cadena adquiere mayorvelocidad con un aumento del rendimientode corte.

Transmisión indirecu.- Cuando el esfuer­zo de corle es mayor (maderas duras). un

movimienlO __ ....- de ...~va a producir ... nuyor + z 'r de __piezas_ Pat'3 evitar este efecto.. es nec:esa.rio que el movimieillU del ........ se .......mita a un eug¡•• de ....,.. tamiIiiD alcual esta unido el piñón. _ va a ginr .­Ient..-nte _ el bmbor. La ,...._ develocidad es --.. de t:2. 1:3 o t:4_

Los eng.-jes _ van dentro de la cajade tnw'smisión hn:ionan en un baño de lICei­te. para estar perfectamente lutMicalos.. Losaceiles adecuados para las cajas de trans­misión son densos y se llaman vaIYofjnas.Generalmente. están c.ompeeudidos entreSAE·90 y SAE-l40.

SILENCIADORlos gases quemados en el cilindro salen

por '31 orificio de escape. Para reducir elruido Que oroducp.n en su salida y disminuirsu fuerza. se les hace pasar por un sile neiadoro

la mQ.tosl~rra tiene que tuncionar: sien¡·pre con silenciador. Como el motor estácalculado para utilizar silenciador. si se su­prime ~ste. la maquina no rinde lo debido.

El silenciador se va obstruyendo por culpade los residuos (carboncillo) Que dejan losgases quemados y lIeg8 '8 taparse. Por tanto.antes de que esto ocurra, hay que limpiarlo.

DIAGNOSl COS DE FA E E 01

I Sólo en climas muy frlos.

PARTES DEL APARATO CORTANTE:El aparato cortante consta de las siguien-

tes partes:Barra o espada por la que se desliza lacadena.Piñón que mueve a la cadena.

Cadena.Dispositivo para tensar la cadena.Sistema de lubricación de la cadenaDiSpositivos complementarios.

PIÑONEl piñón es el engranaje que Imrwl·

sa la cadena. Normalmente un piñón debedurar mas o menos igual que dos o tres ca­denas. cuando éstas se han alternado caJatres dias. Un piñón en malas condicionespuede acortar la vida de una cadena nuevaen un 65%. Por lo tanto, resulta más econó-

mico cambiarlos simultáneamente. la mejorforma de trabajar es disponer de dos o trescadenas. para que el desgaste de éstas y delpiñón sean iguales.

Al comprar un piñón nuevo hay que asegu­rar su ajuste a la cadena. Una ranura en lacara anterior del diente del piñón dañará losbordes traseros de los dientes guias de lac.adena: esta ranura es el primer signo dedesgaste. pero no es necesario cambiar deinmediato el piñón. Después de un tiempo,st' produce una griela sobre el diente delpiñón la que se profundiza hasta que el dien­le guia golpea contra la base entre los dien­tes del piñón: la punta del diente guia sedobla y pierde capacidad para limpiar la ra·nura de la barra. Cuando el desgaste del pi­ñón es de 0,25 mm, se recomlendil cambiarloantes de montar una cadena nueva. Figura 11

No conviene hacer reparaciones del piñón.sino cambiarlo cuando presenta alguna falla.

FIGURA 11

USADO

RIEl.ES

R ....NUR... 1BARRA e ESPADA

Es una lámina de aceroranurada que sirve de sustentación a la ca.dena. Los rieles son templados a altas temoperaturas y la cabeza de la barra esta recu­bierta de estellta para resistir el efecto dela fricción. Figura 12

Algunos tipOS de barras tienen una poleamontada sobre rodamientes en la cabeza. Es·ta polea disminuye la pérdida de fuerza cau­sada por el roce y permite disminuir tambiénel ancho d'3 la barra. El rodamiento requiereuna lubricación diaria. Cada vez que se repo­ne combustible. debe ponerse aceite a lapolea usando una aceitera especial.

Las barras. por lo general, tienen un largode 38 a 150 cm y un ancho de 8 a 12.5 cm.incluyendo la cadena.

Es conveniente cambiar la posición de la

RIEl.ES

FIGURA 12

barra cada 40 horas o 5 jornadas de trabajo.Periódicamente es necesario revisar las si­guientes partes de la barra:

l.-Rieles: El plano superior de los rielesdebe tener 1<:1 misma altura y formar un ángu­lo recto con las caras de la barra; de otromodo la cadena se inclina y la base del dien·te guía roza contra las paredes internas delos rieles. produciendo desgaste. Ademas.la cadena se 3tasea en el corte. Una escua­dra de carpintero sirve para determinar si losrieles estan parejos.

Es necesario también eliminar con una li­ma plan.:! las rebabas que se forman en losbordes de los rieles.

2.-Entrada de la barra: Tiene forma deembudo para que la cadena. al separarse delpiñón, entre suavemente a la barra. sin 901_

al Cuchilla con diente de paleta.b) Eslabón guia. Es impulsado por el plnon

y conduce la cadena por la ranura de labarra.

el Eslabón lateral. Se desliza sobre losrieles de la ranura y son los descansosde la cadena

dl Remaches Unen los eslabones de lacadena.

Una cadena con dientes de paleta trabajamás ° menoc; similarmente a un escoplo ocepillo. Existen varios tipos de cadenas. se·

CADENALa cadena más usada es la con

dIente de pDleta. Esta cadena se componede las siguientes partes: Figura 13.

pear contra los rieles o el londo de la ranura.Si es necesario. la entrada se puede agran­dar con una lima

3.-Profundidad de la tanur.: SI la ranurano tiene la profundidad adecuada. los dien·tes-guias r02an el fondo y los eslabones la­terales no constituyen apoyo para la cadena.la que avanza zlgz3gueante por la ranura ycortara mal.

Es de vital importancia que los dientesguias no toquen el fondo de la ranura en lacabeza de la barra. ya que el roce es muygrande y pierde su dureza. gastándose rápi­damente. Oe vez en cuando será necesariolimpIar la ranura con un raspador.

ANDARIN

PUA

A

o/ .:.H:.;U:.:ECO DE REMACHE:

(¡y==="o::o)e

FIGURA 13

(J-- - PASo:O'-.., l:lo I ¡, 1 •

I ,~ I ~ I :

... ,j' r 90" .... .,1~.-~ " ••• #

gun el espesor o calibre del eslabón guia yel paso o clistancla que hay entre dos rema·ches vecinos. cuya medida, por lo general,puede ser de 15 mm 7/t6 pulgada y 0,404".

Debido a. que los fabricantes de cadenastienen generalmente varios tipos. suelen graobar un número en los eslabones para distln·guirlos. Estos numeras son muy imrwrtantescuando se desea cambiar un eslabón. ya quepermiten obtener la pieza del mismo tipo decadena. Mediante ensayos extensivos de la­boratorio. se ha llegado a determinar ángulosy medicionds que dan a la cadena la melorefectividad de corte. Estos valores se debentener presente durante la afiladura. los va·lores de los angulos son los sigUIentes: An_{Julo superior 35u; ángulo de corte 6OQ; angu·lo vertical 90~'

MANTENIMIENTOOE LA CADENA

la cadena debe mantenerse en buenas con·dicioues para 'lue el corte sea rápido y suave.De nada sirve una excelente motosierra sila cadena no esta bien afilada.

Si no es absolutamente necesario. no hayque alilar en el bosque. ya que las limfldurflspueden caer !labre la cadena y en la ranurade la barra. Estas limaduras van a actuarcomo un. ;tbraslvo contra la cadena y labarra. al poner en marcha la motosierra

FIGURA ...

FASESDELAFILADO

1) lImpler: la cadena se limpia para eh·minar la resina que haya acumulado duranteel corte. Se sumerjo en parafina y se frotacon una escobilla. Figura ,..

JoIGUAA 15

2) FiJación: la cadena se fija en unamorsa o prensa o en una barra en desuso.cuyos rieles se han doblado hacia adentropara evitar el juego dentro de la ranura.Figura 15

HGURA 16 FIGURA 17

3) Aliladura: Para alilar los dientes. seusa una lima redonda de cOfte espiral. cuyodiámetro está determinado por el tipo decadena. la lima se introduce en un porta­lima o una guía que descansa sobre la ca·llena. Estas dos herramientas permiten pa·sar la lima contra el diente, de modo Que elangula superior sea de 35 grados. Flqura 16

"'" Ourante la afiladura hay quemantener un quinto del diámetro de la limasobre el 01.'100 superior de la paleta; ade­más. la lima se pasa con el mango algolevantado para que sea paralelo a la incli­nación del diente. Figura 17.Estas dos precauciones son necesarias paraobtener un ángulo de corte correcto de 609.Con el ángulo vertical de 909 no hay proble­mas. si se pasa la lima como se ha descrito.Es importante mantener una longitud Igualde todos los dientes de paleta para que eltrabajo sea uniforme. limar solamente hacia."lfuera y no durante el movimiento de retro­ceso. Figura 18. Debido a que el plano de la PI!leta presenta una inclinación haCia atrás. des­pués de varias afiladuras. disminuye la ~I~

tura y la longitud de la paleta. siendo necl3Sªrio usar una lima de menor diámetro paraobtener un ángulo de corte preciso y parano daliar el ~slabón guía y el eslabon lateral.Se recurre a una lima de menar diámetrosi Ita longitud de la paleta está reducida ala mitad.

FIGURA 18

4) Rebajar el andarln: el rebaje del dienteandarin o la diferencia de altura entre éste yla paleta. determina la profundidad de pene·tración de los dientes en la madera. Un an_darin demasiado, alto, Impide un buen cortey la cadena pierde rápidamente su filo. Encambio, un andarín muy bajo. causa un mo·vlmiento lateral y atascamiento de la cuchillaen' el corte.

Miantras mayor potencia tenga el motor.mayor podrá ser el rebaje. La dureza de lamadera influye también en el rebaje. Paramotosierras de 3 o 4 caballos de fuerza. serecomienda un rebaje de 0.65 a 0,90 mm:para mayor potencia, hasta 1.2 111m. El rebajetambién depende en gran parte de la técnicade corte y el estado de la motosierra. Parael rebaje 3e emplea un calibrador de profun­didad. fijo o graduable y una lima plana.

Todos los andarines deben tener la mismaaltura para que la cadena no vibre con elcorte. Oespués de rebajar el andarfn. hayque redondear la cara anterior para que corrasuavemente por el corte. dejando una super­ficie plana de ~.5 mm.

5) Corrección del eslabón guía: La puntadel eslabón guia es aguda para que conservelimpia la ranura de la barra. Para afilar supunta se usa una lima redonda. Las rebarbasque aparecen en los bordes se eliminan conuna lima plana o una piedra de asentar. En

algunos casos taMbién es necesario corregirla cara inferior del eslabón.

6) Limpiar la cadena: Después de afiladala cadena. se eliminan las limaduras que ac­túan como abrasivo contra la cadena y labarra. usando una escobilla y parafina, en se­guida, se deja en un recipiente ton aceite,similar al de lubricación, hasta que se usenuevamente.

REPAAACIONDE LAcADENA

A veces es necesario cambiar una cuchillao un eslabón. Para realizar este trabajo senecesita: yunque. punto, estampa y martillode peña.

El remache se saca fácilmente con el pun­to. desgastando la cabeza con la lima. Lacadena se apoYéI contra el yunque, de modoque el remache entre en uno de los orificiosdel yunque. Se golpea el punto con el mar·tillo, no dañando las otras piezas de la ca·dena. Fíjese que la pieza nueva tenga elmismo número de la dañada y ésta mire ha­cia atuera.

Si se cambia una cuchilla. es convenienteusar un eslabón lateral provisto de remaches.en ningún caso usar nuevamente los rema~

ches de las piezas desgastadas. La cabezadel remache se ajusta con la estampa y elmartille. de peña. la rodela central del rema·che es de acero templado. mientras que losextremos son de material más blando. Debi.do a ésto hay que moldear la cabeza cuida­dosamente para no romper la rodela central.Los remaches no deben quedar apretados, si·

no con cierto juego. Hay que cuidar que lacabeza del remache no sobresalga y actúecomo freno contra la madera.

Al cambiar las partes gastadas de una ca­dena, recuérdese Que las piezas nuevas suelen ser más grandes'que aquéllas. por lo tan­to. hay que rebajarlas hasta que tengan elmismo tamaño que las demás. El largo de lapaleta puede aceptar una diferencia máximade 0.5 mm. Una cuchJlla demasiado alta oca·slona un avance discontinuo y necesita mayoresfuerzo.

LUBAICAClDNDE LA CADENA

la lubricación es el factor mas importanteL1el mantenimiento de la cadena, ya que elroce es su mayor enemigo. SI los remachesrozan contra las paredes de los huecos. es­cos aumentan de diámetro; por ejemplo. si

los .Jos huecos de un eslabón aumentan en0.8 mm. 12 eslabones. que cubren aproxima­damente 30 cm de cadena. 58 esliran 9.6 mmA causa de ésto el ajuste entre la cadena yel paso del piñón va a ser incorrecto. lacadena va a saltar. vibrar y. finalmente.dañarse.

Después de limpiar la cadena. al términode la jornada. no hay que olvidar lubricar lacadena o sumergirla en aceite durante lanoche. Us.r aceite SAE 30 si la temperaturaambiente es mayor de 40 e y aceite SAE 10.si es más baja. El aceite debe tener propie-­dades adhesivas para que permanezca encontacto con la cadena el mayor tiempo po.sible. Es recomendable llenar el depósito deaceite al mismo tiempO que se llena el e..tanque de combustible. Bastan cincO minutosde trabajo sin aceite para que la cadena sedestruya.

Asegúrese (Jue la bomba de aceite fun·clorla bien antes de comenzar el aSJ'rrado.la

__ w experiencia ha demostrado que lbs primerosdies minutos de la cadena nueva. son detlsl.vos para." su duraclpn· posterior. Ha,!... m'; decien articulaciones que, deben"" aco~arse almovimiento de la cadena" :tlrecledor de labarra. S~ recomienda un rodaje de la cadenanueva antes de empezar iiI trabajar· en formadefiniUva.

;:.lOO JE

Se coloca la cadena en un baño de aceitey luego sobre la barra. con las cuchillas mi·randa hacia la cabeza. luego S8 ten.lona,de modo que la cadena se haga avanzar conla mano. Con abundante lubricación se danvaria. vueltas para que el aceite penetreentre los eslabones y los remaches. Se poneen marcha el motor durante cuatro a cincominutos a Ul' tercio de la potencia, lubricandoabundantemente. En aegulda, se deUene elmotor y se deja enfriar la cadena. SI duranteel recorrido se ha estirado. se tensiona denuevo. Se repite el proceso. aumentandogradualmantt! la potencia. La cadena está encondiciones 'de hacer algunos cdrt•• livianos.aumentando poco a poco la profundidad. Du­rante el corte hay que lubricar abundante­mente.

CorttmllllOlla l.n_l. d. te_otu,.ot.ntcla IIOilJlOil1lchD,aodlt dmb.¡o,a/:B l.n_,OIe de lacadeoeelU Ul JacfextUnpolltantentDl fltl crla~an

len_" .,' ttJnáJla_,"""",,,IAItIl3llay s, _ ....e... ... el '1.eJ'!IO11JOlipden_ "1""t,a·da .al.. llartalrlca queqoca.iDnaodefdBfl_csde des loeslab<lnlt <r.ó di' d. jlropialoiba,tal,en enESe' ....n/OnlOOáJo.de...d.mlmadoatel1slonad dase .dañaarCilOrTUIl 8rrWeiel8 bBrtalrrdebtilltldd alroceo,ee,tifami8f11lende los leslabdo8e:oeNurtUncahayh.,.eqllensronaonunauudendecalieolle.ntport><>f'queq80 esee9IOR11r1Itlanest*sOiIac!Mjeaetl n8J "'.zvelfriafl.ncogeo!Je s, .r.aeeentnnda &iartmrrAI Alpon.n • anamhecll. ,*,ñ8.¡¡¡ el:opmpl_nlo,po'....."" Uadonde.o •• mu.....Ub'b..-nte

la tn8ne"EOOr~Qlar,,~o~Db&w1len-ten~

siórl3tde '~dldeDtfeB8 e8r V8t miaenolm ~il.dlfj_

cuH.Ui .ldillhlaadoncl8l rilllnoarin DingúngÍl8.oasodebdcbolqllJ1<l'" la, U.r••ldeo''''r. /le b.rlmrr.

El tiln~.QIO ",aclltadlflll,,,,aqllequlo la''''rraceoqueqoe sep__ lIifI<\riñórl, qornm......,.e

uehClta.cla. a.dewieM ~.n"'''jn&srttefMWIOSCoÁllO.Slle dlh l'o,~U1"i~ l/f1"'",r4\let~e~rI'on,lid",.'.... tó'~I""I".. 1lll,,.eo~e_1Ale1\fh un

iv••OC¡Ileq.,"""".... ClIl ,,"ifWI6C<le ... M,I'lll,rr.I "I'~I"••'~Ut"I"1lJ Illl,"et~el!ll> ,",u_veaclBldio da*"edel dld,~Ut,,¡I\I1.~4IoP~,I'lllrrael U.I".....<\n "n_.d. ¡'¡'dolMeflAl ~I'llI"tf elo,~UIvIl.ol. A1qu'-<!er"-- ..,lIId..~eMeM.'C'<lO laa,tm"'~ ¡lIli.,;i)cÍItll_lll> d.u.Nen.........'..nICorilprob"'bconcoll'ed_CI. la

en_ia. 110 d.d......rs¡ se ,..a~.aÍlbncoo· naad"""rpoepocte•••ntjl dlo"_dl\,n.'~S8e·sein<lin</ll>_'l" l. ¡,¡,U......,. .'iIlflIeoP~8pRl\llluae_n1U.á! rollde.... lI1lJ_e '<le 'llllt¡..ti 1ftu411nchn

ur.....n...s.,..II1le"""M>'lM>r.. q""llll/ll>.IIO

SISTEMA DELUBRICACIDN

Durante el Irabajo. la cadena se deslilapor la barra a una velocidad de 50 Km ¡hora.Si no se engrasa abundantemente. el calorproducido pOr el rozamiento llegarla a que·mar los bordes de la barra y los eslabonesde la cadena. destemplando el acero.

El sistema se compone de:a) El depósito de aceiteb) la bomba que envía el aceite desde el

depósito h~sta la cadena y unas tube·das por donde cIrcula el aceite.

el El orificio de salida del aceite. quecOincide con el orificio de lubricación de labarra.

DEPOSITODE ACEITE

Cada modelo de motosierra lo trae coloca·do en un <;itio diferente. la capacidad estal. que mientras el motor consume un de·pósito de combustible. se consume tambiénun depOsito de aceite. Junto al tapón deldepósito de aceite, casi todos los modelosllevan' un filtro de tela metálica. que debeconservarse bien limpIO. Las avedas del sisotema de lubricación ocurren la mayor partede las veces por falta de limpieza.

LAS BOMBASDE ACEITE

Pueden ser dos tipos: manual y automá­Iica.

Hay motosierras que solamente tienenbomba manual. En ese caso es necesarioaccionarla continuamente. El grave peligro esque el operador olvida hacerlo y la cadenafunciona insuficientemente aceitada.

En las motosierras con bomba automática,esta es accionada por un dispositivo conec­tado con el motor y funciona sólo cuando elmotor está en marcha. Las bombas automá­ticas tienen un tornillo regulador del pasode aceite. Existe la mala costumbre de tratarde ahorrar aceite. cerrando demasiado el ori­ficio oe paso. lólS consecuencias son ne'fas_tas para la cadena. la barra y el piñón, por­que trabajan insuficientemente lubricadas.

Algunos modelos de motQslerras poseenlos dos tipos de bomba; y la manual debeusarse en Este caso cuando la máquina estétrabajando a pleno rendimiento. para comple­tar la lubricación automática.

ORIFICIO DESALIDA DEL ACEITE

En el cuerpO de la motosierra y en la zona

zona donde estan lo, tornillos de '6ujeci6nde la barra. hay un orificio por el que saleel aceite impulsado por la bomba. Este ori­ficio debe estar siempre limpio para que lalubricación sea perfecta.

Filtro del Depósllo: El depósito de acelledel aparato cortante liene un filtro. que esgeneralmente de malla de alambre en formade dedal. Es necesario limpiarlo todas lassemanas: Introducirlo en gasolina. sacudirlosuavemente o cepillarlo con una brocha decerda suave. volver a introducirlo en gasoli­na. dejarlo secar y montarlo.

OTROSOISPOSITIVOS

Fijador de corteza: la mayoria de las mo­tosierras poseen un fijador de corteza. cuyafinalidad es clavarse en el árbol o troza acñrtar. Con ello se consigue que casi todo elpeso de la maquina descanse sobre la ma­dera. teniendo los bralos la única misión dedirigir el movimiento de la motosierra du­rante el corte Siempre que el corte le per­mita. debe aprovecharse el IIjador en la made·ra. ya sea 'durélllte el volteo o el trozado.

Gui. de entradll • l. be".: Ourante el tra­bajo, la c~dena está constantemente en vibra·ción. las gu ias impiden que ésta salte fuera

de la ranura 8 su entrada 8 la espada.cuando ocasionalmente pierde su 1_1ón ose esllra furtlvwnente. Por \o l8nlo. no de.ben dej8rse de lacio. si la motosierra 1... lraeoriginalmente.

FALLASDE LA CADENA

fiGURA 19

OLTEOAnalizar primeramente los factores natu­

rales que influyen en la dirección de caidacomo inclinación del árbol, posición de lasramas mas pesadas. velocidad y direccióndel Viento, como asimismo obstáculos talescomo camlllos. zanjas. cables eléctricos.etc. y decidir luego la posibilidad de ha·cerio caer donde se desea.

Antes de comenzar el volteo. es Indis­pensable Iimpiat de ramas. malezas y decualquier obstáculo alrededor del árbol. Aslse disminuyen los peligros de accidente "

CORTE OF

c,.,¡oA·lo",a~q)~\1

la pOsicIón de trabajo será más cómoda.Pra voltear un arbol con motosierra. es

necesarló realizar dos cortes Figura 19El primero. de dirección, para orientar el

árbol hasta el lugar elegido. este corte mirahacia ese punto. El segundo cor te es el dela caida. cuya finalidad es hacerlo p~netrar

en el árbol que por su propio peso o con laóyuda de cuñas. caiga en la dirección deseada.

Ambos cortes deben estar lo mas cercadel suelo para aprovechar mejor el árbol yno dejar locones altos que puedan dificultnrel madereo posterior

la abertura del corte de dirección debetener un i'lngulo de más o menos 459 y !l;tS

FIGURA 20

dos caraS del corte deben tener la mismaprofundidad. con el fin de facilitar el con­Irol de la dirección de calda.

Es conveniente hacer primero el corte in·cllnado (oblicuo) y luego el corte horlzon­lal (plano)

la profundidad del corte de dirección de.be ser más O menos 1/5 del diámetro delárbol.

Si el viento es fuer~e o el árbol está incli­nado en la misma dirección de calda opresenta una pudrición central, hay que ha­cer lo que se llaman "oreJas de \l'olteo", esdecir. pequeños cortes con motosierra en

los bordes del corte de dirección. De nohacer ésto, el árbol se puede partir y saltarhacia atrás. Figura20.

El corte de caida debe estar en el mismoplano o más arriba que la parte profundadel corte de dirección. en nIngún caso másabajo, porque el árbol puede sentarse sobrela barra y seria necesario forzar la calda.arriesgando que pueda caer en cualquierdIrección. Otra precaución importante esque el corte de caida no debe llegar hastael corte de dirección. 5100 dejar "bisagra"de cdida, sin la cual el árbol puede caer encualquier dirección.

INCLIN.... CION N.TUR.... l o DIRECCION OEl VIENTO

-+--+

----+

--+

Para que la cadena no se apriete en elcorte de calda y para dirigir el volteo. esconveniente introducir una o más cuñas loantes posible. detrás de la barra. Es másfácil levantr'lr el árbol antes que se hayacerrado la huella de aserrio. fin la faena devolteo se pueden presentar las siguientes si·tuaciones FiQura 19

a) Volteo en condiciones normales: sinviento y el árbol recto. la bisagra es reclan·guiar.

b) la inclinación natural del orOOI estáen sentido oblicuo a la dirección de caída:la' bisagra es más ancha en el lado opuestoa la inclinación.

cl la inclinación natural del árbol está enel mismo sentido que la dirección de caída.la bisagra es triangular. haciendo orejas. devolteo en los bordes del corte de direc·ción con el fin de que el árbol no se raje.

d) la inclinación natural del árbol estáen sentido contrario a la dirección de caj·da. la bisagra es rectangular. pero ademashay qua vencer al viento o inclinación me·diante cuñas o empulnndo el árbol para quecaiga en la dirección deseada.

Es necesario tener cuidado de que no ha·ya otras personas en la dirección de caldadel árbol y dar fuertes gritos de adverten-cia (ii árbol... .!!) poco antes de caeréste. Al comenzar a caer. hay que caminar

1

I1

diagonalmente hacia atrás con respecto alcorte de dirección, teniendo cuidado con lasrDmas o conos que puedan caer o el rebotenllsmo del árbol.

En el volteo con motosierra se puedanpresentar dos casos:

al El diámetro del árbol es menor que elIllrgo de la barra: el corte de dirección sehace con la cadena "empujando" De estemedo se puede empezar el corte de volteodesde el lnismo lugar. Sin tener que cam·biar la posición al otro lDd:> del árbol. Sedeben ahorrar movimientos. Figura 22

Para hac~r el cOrte de calda. la motosle.rra ss apoya en la corteza algunos centí­metros má3 adentro que el fondo del corteNo hay que atravesar completamente el ár·bol. debido a que se pierde la dirección decaida.

bl El diámetro del .rbol e.....yo. que ellargo de la berr.: El corte de dirección sehace con la cadena "tirando", para no tenerque caminar al otro lado del árbol por elcorte de calda. Cuando el corte de dlrec·ción está listo, se ccmienza el corte decalda desde el mismo lado, sin que el ex·tremo de la barra alcance el fondo del corote de dirección. Figura 23.

En este caso, se gira la motosierra en toro

no del árbol hasta el corte de dirección. Sino se pueden lIsar las carns de la barra pe¡.ra voltear o trozar. debido a los obstáculosque sp presentan. es necesario hacer IIncorte de punta con el exrremo de la barra:en este corte la barra no se introduce enla parte más ancha ni en forma perpendi­cular, sino inclinada para que la cadena pe­netre por 51 misma en la madera: una vezque entra, se endereza y corta eo cualquiersentido. Figura23·A.

En muchas. ocasiones el operador lores­tal trabaja en pendiente. para 10 cual debetener pres'3nte las siguientes recomenda_ciones: Aparentemente lo más lógico seriavohelilr el árbol en dirección de la pendien­te, especialmente si el camino de maderase encuentra abajo. Sin embargo. esta di·recclón de cé'ida no es recomendable debi·do a que el árbol se puede partir al aumen·tar la dIstancia y fuerza de caida. Tampocoes recomendable voltear CerrO arriba. por elpeligro de retroceso del árbol. Si ést~ lie·ne inclinaCIón natural hacia atras o el vien­to lo empuja hacia el operario. nada impe­dirla que el árbol cayera sobre él. Debidoa la pendiente. no podrá alejarse ágilmen­te y corre el riesgo de resbalar y acciden­tarse. Aún si el 'rbol cae en dirección co·rrecta, una vez In el suelo. puede deslizar­se hacia alrás y alcanzar al operario. Figura 23

Si es indispensable voltear cerro .rrl­bao se hace el corte de dirección pequeñomás abajo que el corte de roaios.

la dirección más recomendable es obli­cuamente cerro abnjo. o en el sentido delas curvas de nivel, tenIendo presente lainclinación natural del árbol o dirección delviento. ya que en pendiente no es adecua·do forzar la caída si se presenta uno deestos casos.

DESRAMEEs ventajoso realizarlo cuando hay gran

cantidad de ramas gruesas. considerando ra­mas gruesas aquellas que tienen un diáme·tro superior a 10 cm

Para q(Je el trabajo no resulte fatigoso. de­be emplearse una motosierra IMana. provis­ta con espadA corta y angosta.

ADVERTENCIAdebe conocerse exactamente

la poSIClon de las ramas. ya que cualquiervuelco del árbol O caida de la rama puedeapretar la barra.

Es Importante que durante el desramesiempre parmDnezca la motosierra apoyadaal tronco.

METODO DE DESRAME

Consiste en una sene de movimientos dela máquina que. dependiendo de la posiciónde las rames, dan lugar 1II un trabajo ininte~

rrumpido. las distintas etapas del desramese enumeran 8 continuación:

19- Corte de la rama - Figura 24 - . conel lado de la sierra donde la cadena trabalatirando o empujando, según la posición de larama.

29- Cortar la rama . Figura 25· moviendola motosierra de derecha a Izquierda. la ca·dena corta empujando.

39- Cortar la rama - Figura 26'- bajandola motosierra al lado Izquierdo. -apoyada enla pierna del operario. la cadena corta ti·rando.

49- Corte de la rama moviendo la moto­sierra de Izquierda a derecha con la cadenaempujando .Figura 27. la motosierra se apo·ya en el muslo del operario y contra el tronoco, para mayor seguridad.

59- Corte de la rama-Figura 28 .en la mis­ma forma quP. la anterior. pero la motosierramás baja, con una leve flexión de las pier­nas del operario.

FIGURA 2" FIGURA 25 FIGURA26 FIGURA 27 FIGURA 28

FIGURA 29

FICURA 30

TROZADOConsiste en dividIr el árbol. ya desramado.

en varias secciones o trozas. tratando deaprovechar al máximo la madera útil. la Ion·gltud de las trozas varfa segun la utilizaciónpcsterior de la madera.

Antes de iniciar el trozado. el motosie·rrista debe saber:

1Q- longitud de las trOlas.2Q- Diámetro mlnimo.3Q- Form3 de las trolas y curvaturas no

aceptables.Durante la operación de trozado es muy

fmportante observar la forma en que se apo·ya el tronco caldo. con el objeto de hacerel corte adecuado para evitar apretes en labarra.Casos que se presentan y proeedimlento.

CASO 1.- Parte del árbol colgando. Enla p9rte inferior. donde corresponde cortar,está la fibra comprimida.- Figura 29

Procedimiento:a) Hacer un pequeño corte con la ca·

dena. empujándola desde abajo. Pa·ra mayor seguridad la motosierra seapoya en el muslo del operario.

AS UIILESbJ Terminar el corte desde arriba conla cadena. tirando. En este caso lamotosierra 6e apoya en el tronco

CASO 2.- la parte a cortar se encuen·Ira con las libras comprimidas en la partesuperior Fig.28 es decir. apoyada en <lmbaspunta:i.Procedimiento.-

a) Inicrar el corte desde arriba. Sólocon una pequeña entrada. Si se in·troduce mucho la barra en este cor­le. es posible que se aprele. y es loQue debe evitarse.

1» Se termma de cortar con la barradesde abajo. la cadena corta empu.jando. Debe tenerse cUIdado al ter·minar el corte. ya que la caida deltrozO puede hacer golpear la barraconlta el suelo

No- ...... el~ de c:ombuatlble.... el motor en mar....

2 - No fume culndo -le llene,,,,, ocualquier combulllbll.

3.- No caIoqw bencInI o CUllqule, liquI­do .........tl ... exlata fuego ....cendIde.

4 - No _ .... el motor en -.:... enluo-ee cerndoa o poco _liad".

5 - No tNII.. l. ......"" con el _lO'en lMrCha

1- No .... do•• _ la ....... oon elmotor .. --.

, ...... lI'IaIadar la _111... debe IrCOII la ..... hacia ......

e.- ..... ateneIdn cu.odo .. -va o ......,.. la ... sil ... 1M VIIIfiIcuIo. _.. laellme COII el".

•

;~J;l.it<~o!

Ulo O€MOTOJ,i~na

NoA.C:~~I

VESTUARIOYEQUIPOS

Para la seguridad personal durante eltrabajo deben cumplirse las normas que seindican:Ropa ajustada: la ropa suelta puede trabar·

se en la cadena cuando estáel motor en marcha. con·viene evitar esta posibilidad.

Calzado: la suela de los zapatos de­be ser fuerte y a prueba deresbalones, las punteras du­ras para evitar magulladuras.

Rodilleras: Es muy practico usar rodi:lleras para trabajar cómoda·mente de rodillas cuando seanecesario adoptar esa posi.CIón.

Gu~ntcs: los gtl3nlllS I)rotegen lasnlanos contra pequeñas herl ...dAS y. sobre lodo. contra eltrio y la fatiga.

CISCO: Es importante y casi obtlgit·torio su uso. Sirva par .. pro·teger la cabeza contra lacaida de ramas que se pro·ducen durante el volteo.

,~.'

MANTE IMIE TODIARIO y SEMANAL

DE LA MOTOSIERRA

Par.! que la motosiena pueda funcionar talcomo se espera que lo haga. debe ser ,so:.meUda a cuidados periódicos. Es corwenienteque cada cierto tiempo. por lo menos dosveces· ~ temporada. sea revisada por un(aire,. autorizado. Pero. además. se deben re­Yi$w diariamente ciertos detalles y otros SE>

manafmente.

LA PUBLlCACION DE ESTE MANUAL HA SIDO POSIBLE GRACIAS A

INSTITUTO fORESTAL COOPERATIVA fORESTAL DEPRODUCCION y SERVICIO LTDA.