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PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE HORMIGON

RONDA DE CONFERENCIAS EN CHUBUT, MENDOZA, CORDOBA Y CAPITAL FEDERAL

SEPTIEMBRE DE 2010

DISERTANTES: ING. GERMAN G. MADRID; ING. TIMOTEO GORDILLO

INFORME TECNICO

I.- INTRODUCCION

Del 6 al 15 de septiembre se realizó la gira sobre pavimentos de adoquines de hormigón y

manejo del espacio público con elementos premoldeados de hormigón, durante la cual se

hicieron doce presentaciones sobre esto temas, en Comodoro Rivadavia, Trelew, Mendoza,

Córdoba y Buenos Aires.

DPV - CORDOBA

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En todas las sedes hubo una importante concurrencia de funcionarios públicos, profesionales y

técnicos de la Dirección Nacional de Vialidad, de las vialidades provinciales de Mendoza,

Córdoba y Chubut , y de las municipalidades de Comodoro Rivadavia, Córdoba, Mendoza, San

Rafael, Malargüe, Lavalle ,Trelew y del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, como así

también ingenieros y arquitectos de los colegios profesionales de la provincias visitadas y de

empresas constructoras y de consultoras locales, además de profesores de cátedras afines. Es

importante destacar la calidad de los participantes, los que fueron atraídos a las conferencias,

dando que algunos de ellos están proyectando obras de adoquinado, tal como sucede por

ejemplo con la DNV, que tiene previsto el llamado a licitación en una primera etapa para la

provisión de 100.000 m2

de adoquines, para ser utilizados en accesos a localidades ubicadas

sobre sus rutas nacionales.

Nota: En las doce presentaciones asistieron en total 500 participantes aproximadamente.

II.- PRINCIPALES TEMAS TRATADOS DURANTE LA GIRA

Se abarcaron todos los temas vinculados con este sistema constructivo, que se ha consolidado

como una alternativa válida para calles urbanas y otras aplicaciones para ciudades y puertos.

Entre ellos, resalta la pavimentación de rutas adoquinadas de varios kilómetros que se

encuentran en perfecto estado de servicio, luego de más de diez años sin mantenimiento

alguno, tal como sucede en Nicaragua, Noruega, Sudáfrica y Costa Rica, entre otros.

En la experiencia de Sudáfrica se empleó 8 veces más mano de obra

(57.000 días/hombre) para adoquinar una ruta de 11 km, en

comparación con un pavimento asfáltico utilizando una

terminadora.

OBRAS EN ARGENTINA

En nuestro país hay una importante superficie adoquinada en

múltiples aplicaciones, siendo las más destacadas las que se

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practicaron en playas portacontenedores en puertos, nuevas calles urbanas, rehabilitación de

calles existentes de hormigón y de asfalto mediante el recapado con adoquines, recuperación

de cascos históricos y aplicaciones en parques, plazas y paseos, ingresos y circulación interna

en barrios residenciales , la generación de puestos de trabajo genuinos en planes de

pavimentación urbana encarados por gobiernos provinciales y municipales, etc.

Estas obras se encuentran repartidas a lo largo y a lo ancho del país, lo que confirma que los

pavimentos de adoquines son aceptados en todas las regiones y son aplicados en todos los

climas, en forma independiente de las vedas invernales y otros factores climáticos.

La complementación de los proyectos internacionales presentados por el Ing. Madrid con

aquellos construidos en Argentina, confirmó también que la transferencia tecnológica,

promoción y capacitación realizada por la AABH y el ICPA , dirigida tanto a los fabricantes

como a los usuarios en general, ha sido efectiva y productiva.

Esto se pone de manifiesto, en las obras de pavimentación que muestran una excelente

colocación de los adoquines, mediante una dirección de obra muy capacitada y una mano de

obra entrenada para construir proyectos simples y muy complejos, como por ejemplo son la

playa porta-contenedores de Puerto Madryn y la rehabilitación del Complejo del Buen Pastor

en Córdoba.

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III.- REHABILITACION DE LA AVENIDA SAN MARTIN –MENDOZA

Una mención especial merecen las obras de adoquinado de Mendoza y en particular de su

emblemática Av. San Martín, cuya historia y detalles fueron expuestos en la UTN Regional

Mendoza, por su entonces inspector técnico y actual Director de Obras Publicas de la

Municipalidad, Ing. Antonio Curi, profesional idóneo y muy respetado en su medio.

El Ing. Curi relató cómo se encaró el proyecto en el año 1991 de la rehabilitación de dicha

avenida, mencionando por ejemplo, las dudas que tenían en ese momento los técnicos de la

Municipalidad, que los indujo a sobredimensionar la capacidad portante de la base (hormigón)

y la construcción de vigas transversales separadas cada 20 m en sentido longitudinal, porque

temían que las fuertes escorrentías, denominadas locamente como “aluviones”, arrastraran

los adoquines aguas abajo, cosa que por supuesto no se produjo. Inclusive se llegó al extremo

de mezclar la arena de sello con cal y cemento, debido precisamente a la desconfianza

mencionada más arriba.

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Debido a su excelente comportamiento y nulo mantenimiento durante los últimos 10 años,

sometido a una elevada densidad de tránsito, hizo que esta avenida fuera rehabilitada en

2008 con un nuevo adoquinado en sus tramos más alejados del casco céntrico, pero esta vez

aplicando las recomendaciones que son de uso común en la actualidad, tanto para su diseño

como para su construcción.

Esta obra se constituyó en el puntapié inicial para lo que vino después: el uso del adoquín en

las más varias aplicaciones en la provincia de Mendoza. Inclusive se comprobó que los

pavimentos de adoquines forman parte de las tres alternativas de pavimentación urbana: allí

se lo conoce particularmente como un “pavimento para ciudades”. Inclusive la Dirección

Provincial de Vialidad lo utiliza como carril central de giro en los ingresos a la ciudad, por

donde circulan camiones con carga completa, dado que se ha comprobado que éste

pavimento soporta mejor las cargas estáticas que las otras alternativas.

IV.- REUTILIZACION DE ADOQUINES EN CALLES URBANAS – SUSTENTABILIDAD.

En todos los casos, los funcionarios municipales consideran a los adoquines como un activo

fijo, debido a su reutilización sin límite en el tiempo, ya que éstos no envejecen ni se

transforman en elementos obsoletos.

Un ejemplo de ello es la pavimentación de la calle Chile en Mendoza, en donde se utilizaron

adoquines que fueron recuperados de la vieja Avenida San Martín. O sea que estos adoquines

cumplieron y siguen cumpliendo con su función, a pesar del intenso uso previo a la intemperie

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y al paso del tiempo. Esta propiedad es propia de los pavimentos segmentados con elementos

premoldeados de hormigón y está en perfecta sintonía con lo que se pregona actualmente

sobre la sustentabilidad, o sea que colabora con el equilibrio de la construcción de obras de

pavimentación con el entorno, en el marco de una política sustentabilidad.

RECUPERACION DE PAVIMENTOS URBANOS DAÑADOS Y FUERA DE SERVICIO.

Es práctica común en Argentina, la recuperación de pavimentos urbanos deteriorados

mediante el recapado con adoquines. Además de las ventajas que tiene esta alternativa desde

el punto de vista operativo, se suman aquellas de origen económico y ecológico. Es mucho más

económico rehabilitar un pavimento asfáltico o de hormigón fuera de servicio, mediante el

recapado con elementos premoldeados de hormigón de calidad certificada en planta, que

tener que levantar todo el paquete estructural y transportar los escombros en vaciaderos

alejados del casco urbano con un alto costo de transporte, impacto ambiental, etc.

Experiencias de esta práctica con buenos

resultados, existen en Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Chubut, etc.

ADOQUINES URBANOS ACTIVOS FIJOS QUE NO VARIAN EN SU VIDA UTIL

Una de las principales diferencias entre un pavimento asfáltico y el mismo recapado con

adoquines, es la depreciación continua del primero y la estabilidad del valor económico del

segundo, por tratarse de elementos reutilizables en un 100%. Además, los ciclos de

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mantenimiento de los pavimentos asfálticos es muy corto con respecto al de adoquines,

sumándose a éste último las ventajas relacionadas con la estética y la seguridad del tránsito. El

éxito de esta alternativa de rehabilitación a través del recubrimiento del asfalto deteriorado,

se debe a la eliminación de sus patologías tales como son los desplazamientos y acumulación

del asfalto generados por el frenado de los vehículos. De allí que se aplica con especial interés

en calles o avenidas en curva o rotondas donde este efecto es más común, como por ejemplo

en la Av. Santa Fe, cuando circunda a la Plaza San Martin en Retiro, Buenos Aires.

V.- REDUCTORES DE VELOCIDAD CON ADOQUINES SOBRE-ELEVADOS

También tuvo su origen en Mendoza la aplicación de “despertadores” en los accesos a las

esquinas y cruce de calles que permiten reemplazar los “lomos de burro”, resistidos por la

ingeniería vial por la cantidad de accidentes que generan por su diseño. Esta solución también

es aplicada en Comodoro Rivadavia, El Calafate, Mendoza, Córdoba, etc., y consiste en sobre-

elevar los adoquines en secciones de la calle en un largo determinado, unos metros antes de

llegar a una bocacalle o u otro punto singular.

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VI.- CRUCES FERROVIARIOS A NIVEL ADOQUINADOS

En Oliva, Córdoba, se utilizaron adoquines en un cruce ferroviario con alta densidad de tránsito

pesado, que ha demostrado un muy comportamiento estructural con bajo mantenimiento

desde su puesta en servicio, habiéndose comprobado también que la vibración que provoca el

paso del tren, no afecta la íntima trabazón entre los adoquines. Existen otras experiencias

similares en el conurbano bonaerense, además de las aplicadas en Israel y otros países.

VII.- USO INTENSIVO DE MANO DE OBRA

En la Patagonia Argentina es común encontrar calles pavimentadas con adoquines de

hormigón, construidas por empresas privadas o por mano de obra local financiada con fondos

públicos. Esto se da particularmente en la provincia del Chubut (Proyecto Pavimento Urbano

de la Administración de Vialidad de la Provincia del Chubut), como así también en otras

provincias y municipalidades en forma creciente. Por ser un sistema segmentado, es posible

utilizar un elevado número de horas/hombre para pavimentar una calle urbana, considerando

que una persona coloca aproximadamente 50 m2/día. Es la colocación propiamente dicha, la

que ocupa un gran número de gente en forma inmediata debiendo los adoquines cumplir con

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la Norma IRAM 11656, para sostener la calidad del producto y por consiguiente apuntalar al

sistema constructivo.

VIII.- ESPACIO PÚBLICO CON ELEMENTOS PREMOLDEADOS DE HORMIGON MANUAL DE DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LOS COMPONENTES DEL ESPACIO PUBLICO

Con respecto al desarrollo del espacio público con elementos premoldeados de hormigón, el

Ing. Madrid expuso sobre la aplicación del Manual de Diseño y Construcción de los

Componentes del Espacio Público (MEP), redactado conjuntamente con la Arquitecta Giovanna

Spera y que fuera aplicado con gran éxito en la ciudad de Medellín, Colombia. El MEP es una

de las herramientas con la cual se controla la creación, intervención, adecuación,

transformación y construcción del espacio público, y es válido principalmente cuando se lo

considera como normativa y como base para redactar los términos de referencia para

licitaciones públicas. Incluye en sus 336 páginas el despiece y detalle de los elementos que

componen el espacio público y define los materiales y los procesos constructivos.

Las administraciones municipales necesitan herramientas que les ayuden a resolver problemas

operativos de intervención y mejoramiento del espacio público.

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La segmentación está relacionada con la flexibilidad del espacio público, que debe adaptarse a

los cambios propios de la ciudad con el transcurro del tiempo. Lo importante es utilizar

sistemas constructivos que sean fáciles de armar y desarmar, compuestos por elementos

premoldeados reutilizables y permanentes, además de su calidad estética, de forma tal que las

reparaciones no se noten.

IX.- USO DEL ADOQUIN EN BARRIOS RESIDENCIALES

La pavimentación de calles residenciales con adoquines tiene las siguientes ventajas:

� Habilitación inmediata al tránsito, incluso en forma parcial, sin interrupciones a la

circulación.

� El limitado ancho de la calzada y la posible generación de texturas superficiales que

actúan como reductores de velocidad.

� Limitado o nulo mantenimiento.

� Alto componente estético que no tienen las otras alternativas de pavimentos.

� Por la recuperación completa de los adoquines sin reemplazos adicionales le otorga el

carácter de sustentable.

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La Municipalidad de Embalse, Córdoba, luego de un proceso de asistencia y promoción técnica

de la AABH, decidió utilizar adoquines para pavimentar sus calles con las pendientes típicas de

las sierras cordobesas. Aquí también se utilizaron productos de alta calidad y la mano de obra

local fue más que aceptable.

X.- NUEVA NORMA IRAM 11656 “ADOQUINES DE HORMIGON”.

Complementariamente, el Ing. Gordillo expuso sobre las novedades producidas en la nueva

Norma IRAM 11656 “Adoquines de H° para pavimentos intertrabados; Requisitos y Métodos

de Ensayo”, la que entrará en vigencia a partir de noviembre de 2010 en todo el territorio

nacional. Los principales cambios producidos en la Norma, se concentran principalmente en

reemplazar el ensayo de compresión axial por el de flexo-tracción y en el ensayo de desgate

de Dorry por el de abrasión de disco ancho.

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La revisión duró más de dos años y participaron activamente socios fabricantes de la AABH,

profesionales del ICPA, técnicos y laboratoristas del INTI y de las Universidades Nacionales de

Córdoba y de la Patagonia San Juan Bosco, entre otros.

A la fecha, tanto el INTI Construcciones como el Laboratorio de Estructuras de la Universidad

Nacional de Córdoba, cuentan con el equipo de disco ancho para ensayar a la abrasión.

XI.- COMENTARIOS FINALES

� LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES COMENZARON A UTILIZARSE EN ARGENTINA A

PARTIR DE 1980. DESDE ENTONCES SE HAN EXPANDIDO POR TODO EL PAIS EN

DIVERSAS APLICACIONES.

� DEBIDO A SU FLEXIBILIDAD EL SISTEMA SE UTILIZA DESDE SENCILLAS SENDAS

PEATONALES, HASTA PAVIMENTOS SOMETIDOS A CARGAS DE TRANSITO MUY

ELEVADAS (PUERTOS, AEROPUERTOS, FABRICAS, ETC.). ES TAN FLEXIBLE QUE

PERMITE DAR UNA SOLUCION PUNTUAL A UN PROBLEMA PARTICULAR.

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� EN MUCHOS MUNICIPIOS EL PIAH ES CONSIDERADO COMO LA TERCERA

ALTERNATIVA PARA LA PAVIMENTACION DE CALLES URBANAS, JUNTO A LOS

PAVIMENTOS RIGIDOS Y ASFALTICOS, COMO SUCEDE POR EJMPLO EN LA

MUNICIPALIDAD DE CORDOBA.

� ES UNA SOLUCION ECONOMICA Y ECOLOGICA, CUANDO SE USAN ADOQUINES

COMO UNA SOBRECAPA DE PAVIMENTOS EXISTENTES, LOGRANDOSE UNA

REHABILITACION LIMPIA, RAPIDA Y SUSTENTABLE, DEBIDO A QUE SE EVITA

DEMOLER LOSAS O CAPAS ASFALTICAS Y TRANSPORTAR LOS ESCOMBROS

RESULTANTES A VACIADEROS, SIENDO LOS ADOQUINES ADEMAS, REUTILIZABLES.

� POR SER UN SISTEMA CONSTRUCTIVO SEGMENTADO PERMITE OCUPAR MANO DE

OBRA EN FORMA INMEDITA Y CON ESCASA PREPARACION.

� ARGENTINA CUENTA CON NORMAS IRAM ACTUALIZADAS Y MODERNAS,TANTO

PARA EL CONTROL DE CALIDAD DEL ADOQUIN (IRAM 11656)COMO PARA SU

COLOCACION (IRAM 11657).

� ES IMPORTANTE CONTROLAR QUE EL SISTEMA SE APLIQUE SEGÚN NORMAS IRAM,

ASISTIENDO TECNICAMENTE A LAS ENTIDADES PUBLICAS Y PRIVADAS EN LA

REDACCION DE PLIEGOS DE ESPECIFICACIONES TECNICAS.

� A PARTIR DE NOVIEMBRE DE 2010, CUANDO ENTRE EN VIGENCIA LA NUEVA NORMA

IRAM 11656, LOS FABRICANTES DE ADOQUINES ESTARAN EN CONDICIONES DE

INICIAR EL PROGRAMA AABH-INTI-ICPA PARA OBTENER EL SELLO DE

CONFORMIDAD.

� EL MERCADO POTENCIAL DE ADOQUINES DE HORMIGON EN ARGENTINA ES DE

1m2/hab. año LO QUE SIGNIFICA UN CONSUMO POTENCIAL DE CEMENTO IGUAL A

1,4 MILLONES DE TONELADAS ANUALES.

� ACTUALMENTE HAY EN NUESTRO PAIS 101 FABRICAS EQUIPADAS CON 112 EQUIPOS

DE MOLDEO CAPACES DE PRODUCIR 1,2 MILLONES DE m2 DE PAVIMENTOS, DE LOS

CUALES SOLO SE CONSUME UNA PARTE, LO QUE IMPLICA QUE HAY UN GRAN

MERCADO A CONQUISTAR.

ING. TIMOTEO GORDILLO

Año 2010