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F1 Canadá Ricciardo se estrena Alonso, 6º

Italia

1ª prueba Audi S1

Pequeño coloso

Nuevo triunfo de Volkswagen y Ogier

Pons, primero en Producción

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Colin Kolles estaría detrás del proyecto Forza Rossa del rumano Ion Bazac, cuyos monoplazas llevarían motores Renault rebautizados como Dacia.

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Peugeot apuesta por motores diésel en los coches de pruebas de Resistencia, como lo

era Le Mans y ahora el Dakar.

Los Mercedes del DTM podrán recibir mejoras técnicas hasta el 28 de septiembre.

El Peugeot 2008 DKR, V6 biturbo y diéselUno de los secretos mejor guardados, las especificaciones del motor del nue-vo Peugeot 2008 DKR, con el que la marca francesa regresa al Dakar, se habría desvelado. Todo apunta a que Peugeot habría escogido un motor V6 biturbo dié-sel para impulsar este impresionante vehículo. Se trataría de un propulsor deri-vado del 2.7 de serie que Peugeot desarrolló conjuntamente con Ford y Jaguar.

Ferrari regresa a Le MansLa presencia de Fernando Alonso en Le Mans, donde dará el banderazo oficial de salida de la carrera de 24 Horas más famosa del mundo, podría no ser un hecho meramente anecdótico. El Automóvil Club del Oeste, la entidad orga-nizadora de la prueba, habría convocado una rueda de prensa, dos horas antes de la salida de la carrera, en la que se tendría previsto el anuncio de una nueva marca que compita en la máxima categoría para imponerse en la carrera. ¿Fe-rrari? ¿Alfa Romeo? ¿Maserati? Habrá que esperar.

Más tiempo para mejorar el Mercedes del DTMPor primera vez en los treinta años de historia del DTM, una marca podrá introducir modificaciones técnicas en sus coches a lo largo de la temporada con nuevas homologaciones. Tras los resultados de las primeras carreras de esta temporada, en la que los Mercedes están a unas 4 décimas por vuelta de los Audi y BMW, el ente regidor del DTM habría permitido a Mercedes se-guir evolucionando sus coches hasta el 28 de septiembre.

El Porsche 919 Hybrid, en el punto de miraEl ACO (Automóvil Club del Oeste), organizador de las 24 Horas de Le Mans, podría tener que enfrentarse a una difícil papeleta en las verificaciones de esta carrera esta semana. La posibilidad de que el Porsche 919 Hybrid contara con algunas partes de su carrocería demasiado flexibles no habría pasado desapercibido para sus rivales de Audi y Toyota, conocedores de un reglamen-to que impide este tipo de argucias para mejorar la aerodinámica.

Alberto San Segundo, con PorscheDespués de haber competido en el Rallysprint Villa de Fabero con un Porsche 911 GT3 alquilado a RMC Mo-torsport, el abulense Alberto San Segundo podría haberse enamorado de este coche y puesto a la venta su Mitsubishi Lancer.

Dacia, en Fórmula 1La posible entrada de un nuevo equipo en el Mundial de F1, el llamado por el momento Forza Rossa, del ru-mano Ion Bazac (asociado con Colin Kolles), podría servir para que Renault rebautizara como Dacia su motor V6 Turbo para esta formación. Bazac, exministro de Sanidad de Rumanía e importador de Ferrari en ese país, cambiaría por tanto el nombre inicial de su formación, que llegaría a la Fórmula 1 al mismo tiempo que los norteamericanos de Gene Haas.

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1.485sumario

Prueba14 Audi S1

Al volante22 Gama Skoda 4x4

Fórmula 124 Gran Premio de

Canadá

Circuitos50 WTCC en Moscú51 Europeo de Camiones

en Navarra

Resistencia52 Avance 24 Horas de Le Mans

Autocross54 Mollerussa, del Nacional

Rallyes34 Italia, del Mundial44 Avance del Nacional

de Asfalto en Ourense

56 Eco Rallye Vasco Navarro

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Lo mejor de La semanaAUTOhebdo SPORT ha compartido un enlace:Música para los oídos.

Jose Manuel Belmonte Rosique: autenticos pilotos de verdad espectacular el HF INTEGRALE

Guillermo Ansótegui: Yo, personalmente, prefiero el sonido de un Stratos. Es simplemente brutal!!!

Claude Marillier: la !!! y a des souvenirs !!!

Pedro Rodriguez Mayo: Qué làstima no haber vivido en directo un rallye de esa época.

Juan Carlos Carregal Chenlo: A dia de hoy podemos aplicar aquel dicho: “cualquier tiempo pasado fue mejor”.

Fernando Guerrero Hernandez: Es otro mundo....sin mas...no hay color..

Javi Sosa: Simplemente espectacular. Esto si que heran coches y no las patatas que hay hoy

Iñigo Bilbao Fano: Es una pasada

Héctor R. Gandía Gomis: Cuentan los más viejos del lugar, que un día hubo coches de rallyes de verdad...

Carlos Cabeza De Vaca Espín: Brutales los Grupo B!!!

Jonathan Martín: Como dirían en mi pueblo... “ se hacen un llavero con los F1 actuales “. ¡ Madre mía, que bichos !

Jose Ana Zarco: Thank you,very good

Secciones fijas3 Se non é vero...6 En primera8 Actualidad9 Al habla: Javier Rodríguez

Bollo58 Al cierre59 Anuncios de

competición61 La actualidad de cada autonomía80 Karting regional82 Citas AUTOhebdo SPORT no se responsabiliza de las opiniones,

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Daniel Ricciardo

o hay quien pueda con ellos. El equipo VW sigue siendo el auténtico azote del Campeonato

del Mundo de Rallyes. Con el triunfo conseguido por “Seb” Ogier el fin de semana pasado en Italia, la marca alemana anota en su casillero el décimo consecuti-vo, mientras que el piloto francés firma en el suyo el cuarto de la temporada. El monólogo germano es a día de hoy un bocado muy difícil de digerir por Citroën, M-Sport y Hyundai, especial-mente estos últimos, que en el año de su regreso a este certamen no están muy acertados que digamos. Y no lo están ni en la preparación del coche ni en la estrategia del equi-po, con una alineación de pilotos que cuesta aceptar y que en la carrera

transalpina se vio salpicada por un fuerte accidente de Hanninen que destrozó su Hyundai i20. Mientras tanto, el que debería ser el principal baluarte del equipo coreano, el cán-tabro Dani Sordo, en casa. Lo dicho, una estrategia que no acabamos de entender. Antes de abandonar Italia, hay que destacar el triunfo de Xevi Pons en

la categoría de Producción. Pese a que esta última no está muy compe-tida que digamos, no por ello vamos a restar ningún mérito al piloto cata-lán, que, como de todos es sabido,

llevaba varios años fuera del certa-men mundialista.Ahora sí que nos vamos a otro sitio, concretamente a Canadá, donde el “Gran Circo” disputaba la séptima cita de la temporada. Y, por fin, vivimos un impresionante final de carrera con cinco pilotos lu-chando por el triunfo. El gato al agua se lo llevó esta vez un sorprenden-

te Ricciardo, que con su Red Bull rompía la racha de vic-torias de Mercedes. Lástima del accidente en la penúlti-ma vuelta de Massa y Pérez, autores los dos de unas ca-rreras muy brillantes. Donde nada ha cambiado es

en Ferrari. Nuevo batacazo para la escudería italiana, ex aequo con Fer-nando Alonso, incapaces de encon-trar esa solución que les devuelva a la vida. Es lo que hay. Penoso.

En primera por Enrique González

N

las frases de la semana

El orden en el WRC lo pone VW

El monólogo alemán es a día de hoy un bocado muy difícil

de digerir por Citroën, Hyundai y M-Sport

Mads Ostberg

“Me siento cada vez mejor con el Citroën DS3 WRC. Voy tomando confianza y consigo ser más rápido sin correr riesgos”.

Kimi Raikkonen

“En lo que a mí respecta, seguiré pisando el acelerador a tope, los números no cambian nada en realidad”.

100 2080A Xevi Pons.El reencuentro de Xevi Pons con el Mun-dial de Rallyes no ha podido ser mejor al ha-cerse, junto a su copiloto, Álex Haro, con el triunfo en Producción en el Rallye de Ita-lia. El equipo ACSM acierta de pleno con su apoyo a este gran piloto y su regreso al WRC es para todos una alegría. Una victoria a lomos de un Mitsubishi de Calm Competi-ción que presagia muchas más a bordo del nuevo Ford Fiesta R5 de KRS.

A la Scuderia Ferrari.Mucho se esperaba de las novedades que se iban a introducir en los Ferrari F14 T en el Gran Premio de Canadá. Y al final, nada de nada. Los monoplazas italianos conti-núan siendo meros comparsas de un cer-tamen en el que Red Bull sí que ha demos-trado mejoría y ha estado ahí para hacerse con el primer triunfo no Mercedes cuando las “flechas de plata” han mostrado algún tipo de debilidad.

Al Circuito de Navarra.Aunque las dificultades de mantener en ac-tivo un complejo de las dimensiones de un trazado permanente son muchas, los ac-tuales gestores del circuito navarro, Los Ar-cos Motorsport, han sabido lidiar con esos problemas para llevar a la afición las mejo-res carreras posibles. El Europeo de Camio-nes, que este fin de semana ha celebrado allí su segunda reunión de la temporada, es un claro ejemplo de las cosas bien hechas.

“He querido asegurarme de que los dos pilotos implicados en el accidente estaban bien antes de empezar ninguna celebración”.

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Homenaje a un campeónEn el Jarama Vintage Festival se rindió un merecido homenaje a Salvador Cañellas. Ganador de la Fórmula 1430 en 1972, se puso al volante del primer monoplaza que se fabricó para este certamen y que recientemente ha vuelto a la vida de la mano de la gente de Seat Coches Históricos. A sus mandos completó varias vueltas al trazado madrileño a muy buen ritmo, deleitando al numeroso público. El catalán ha sido uno de los más polifacéticos pilotos, destacando en motos, circuitos, rallyes, camiones y cualquier especialidad en la que se lo propusiese. No dudó en dedicaros a los lectores de AUTOhebdo SPORT una foto de la Subida al Montseny de 1973, puntuable para el Europeo de la especialidad, en la que consiguió un sobresaliente quinto puesto frente a coches mucho más potentes.

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En el buen caminoCar los Sa inz es tá asom­brando en la Fórmula Re­nault 3.5 esta temporada. No solo domina el campeonato con autoridad, sino que en el exigente trazado de Spa­Francorchamps logró dos triunfos de prestigio, dos vic­torias que le acercan al sue­ño de dar el salto a la Fórmula 1. Ahora, sin­ceramente, parece más cerca, pero no hay ni que lanzar las campanas al vuelo ni, por el contrario, ser derrotistas con las dificul­tades que entraña alcanzar la máxima cate­goría. No es fácil, ni mucho menos, pero está claro que está en el buen camino y, sobre todo, que ha superado con sobresaliente el bache que sufrió a mitad de 2013 y el golpe que supuso que el ruso Daniil Kvyat, que era su compañero de equipo en la GP3, le ade­lantara en la carrera por subirse a un mono­plaza de F1.Voy a confesar que una de las cosas que más me llaman la atención de este chaval, al igual que tantos otros de esta edad que he cono­cido a lo largo de mi carrera profesional, es su madurez, absolutamente impropia de sus años. Hablas con él y está tan bien amuebla­do que te lo tienes que mirar dos veces para corroborar que no llega ni tan siquiera a los 20. Carlos es un tipo sensato, enamorado de la velocidad, que toca con los pies en el sue­lo y que nunca ha ido de gallito por ser quien es. Sabe, mejor que nadie, que tiene que des­pejar todos los pajaritos que ronden por su

cabeza y que los resultados son los que dic­tarán sentencia. La premisa es clara: a Dios rogando y con el mazo dando. Al respecto, no hay duda, ha tenido un excelente maes­tro. El mejor.En estos momentos, el nombre de este jo­ven madrileño, que en septiembre cumplirá 20 años, va de boca en boca. En el paddock se le coloca en todas las quinielas, y en cír­culos cercanos a Red Bull se considera que empieza a estar preparado para disfrutar de la oportunidad de su vida sin quemarlo por el camino. Franz Tost, máximo responsable de Toro Rosso, el equipo filial, ya ha recono­cido que se subirá este mismo año a uno de sus monoplazas. Todo apunta a que va a par­ticipar nuevamente en el test de Silverstone, justo después de la carrera de Gran Breta­ña, pero existe la convicción de que también va a participar en algún Gran Premio antes de que acabe la temporada. La intención es que vaya cogiendo kilómetros, adaptándose a la máquina, se familiarice con los entresi­jos de la disciplina y para ello participe en al­guna tanda de entrenamientos libres de los viernes.Está en el buen camino.

josep viaplana

Sainz Jr., que en Spa obtuvo dos victorias de

prestigio, ha puesto la directa hacia la F1

actualidad

Mundial dE RallycRoSSLa tercera cita, con el S1 y BlockNoruega será el país donde se disputará este fin de semana la tercera prueba de la tempora­da de Rallycross, con todos los pilotos habituales que se encuentran clasificados en un puño –6 puntos entre los cuatro primeros–. El noruego Andreas Bakkerud es el actual líder de un certamen que está yendo a más a medida que avanza la temporada, con nuevas incorpora­ciones, tanto de coches como de pilotos, que hacen de esta competición todo un espectá­culo. Las últimas novedades tendrán como protagonistas al equipo EKS de Mattias Ekstrom, que presentará dos novedosos Audi S1 de 600 CV. También se podrá ver por primera vez esta temporada al showman norteamericano Ken Block, que pilotará su habitual Ford Fiesta pa­trocinado por la marca de bebidas energéticas Monster.

EuRoFóRMula opEn y GT opEnVictoria de Tutumlu y podios de PalouEl trazado portugués de Portimao fue el escenario del segundo meeting de los certáme­nes organizados por GT Sport. Isaac Tutumlu, haciendo equipo con Maxime Soulet a bordo de un Corvette C6 ZR1, logró la pole y la victoria en la primera de las carreras del GT Open. Alan Sicart­Costantini fueron quintos con un Ferrari 458, y Pérez­Aicart­Maleev eran sépti­mos con una montura similar. En la segunda carrera, Tutumlu fue tercero pese a ser sacado de la pista por otro piloto, Pérez­Aicart era 9º y Sicart 10º. Los vencedores fueron Pastorelli­Ramos (Corvette C6R).En cuanto a los monoplazas, doble podio, en tercera posición, de Álex Palou (Campos Racing), el único español presente, con victorias de Artur Janosz y de Sandy Stuvik. Precisamente, des­de Portimao, GT Sport anunció el lanzamiento del Campeonato de España de Fórmula 3 dentro del Eurofórmula Open. Las mangas celebradas en Portimao y las próximas de Jerez (21­22 de junio) y Barcelona (18­19 de octubre) servirán como base de este certamen.

naScaR EuRo SERiESYa van 15 de VilariñoAnder Vilariño venció en la segunda de las carreras ce­lebradas el pasado fin de semana en la pista británica de Brands Hatch. El vasco, que había arrancado segun­do en la carrera del sábado, tras una calificación muy accidentada y repleta de banderas amarillas, terminó tercero en esa manga, obteniendo la pole para la se­gunda carrera gracias a haber marcado la vuelta rápi­da de esa manga.El domingo, Ander logró el triunfo, la que es para él su 15ª victoria en este certamen, en el que se ha procla­mado campeón en las temporadas 2012 y 2013. Con los resultados obtenidos en Brands Hatch, Vilariño se coloca segundo en la general del vigente campeonato.

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Líderes del Campeo-nato de España con un R2. ¿Cómo os lo habéis tomado?Evidentemente, ha sido una alegría tremenda para todo el equipo. Sa­bemos que se trata de una situación circuns­tancial, efímera, ya que no es la posición natu­ral del coche. Sin embar­go, es el fiel reflejo de un comienzo de temporada sensacional, muy regu­lar y consistente en los resultados. Es una for­midable manera de re­conocer el trabajo de

todo el equipo, sus es­fuerzos y el apoyo de Opel España y todos los patrocinadores.

El regreso de Opel al Nacional de Rallyes ha sido muy medido, paso a paso, para conseguir la solidez que estáis al-canzando, ¿cómo ha sido todo este proceso?Todo comenzó con el proyecto del Corsa OPC, una idea, la de compe­tir con un coche de se­rie, que nos pareció acer­tada. Luego se demostró que estábamos en lo cier­to, puesto que consegui­

mos muy buenos resulta­dos y el título de nuestra categoría tras una mag­nífica temporada con Es­teban Vallín como piloto. Más recientemente, el he­cho de que los programas deportivos de Opel pasa­ran por el nuevo Adam, y como el Corsa es un mo­delo que pronto presen­tará una nueva genera­ción, nos hizo reconducir la situación hacia lo que era el proyecto del R2. Un programa global en el que recibimos un gran apoyo por parte de Opel Motorsport.

La Red Opel España ya tiene su Adam R2 ofi-cial compitiendo en el Nacional, ¿podemos es-perar ahora la puesta en marcha de una Copa con la versión Cup de este coche?A nosotros nos gustaría mucho. Desde el equipo apostamos por ello, como por todo lo que signifi­que amplificar la repercu­sión de la marca. Sin em­bargo, realizar una Copa bien hecha, bien gestio­nada y atractiva tiene un coste bastante elevado, y para ello habría que bus­car los recursos necesa­

rios, no solo desde dentro de la marca en España, sino fuera, en Alemania. Nosotros vamos pasito a pasito, ahora tenemos en­frente el reto de conse­guir el título de R2 en el campeonato, finalizando en la posición más alta de la general que podamos, y al mismo tiempo traba­jamos para conseguir esa Copa que tanto podría aportar en la búsqueda de jóvenes valores.

Estamos en lo que se ha denominado una tem-porada de transición

hacia la implantación de la normativa FIA, ¿qué te parece?Está claro que todo tie­ne que ir encaminado ha­cia una normalización den­tro de las normas FIA. Pero cuando hablamos de re­glamentos también he­mos de tener en cuenta a un montón de pilotos que han realizado unas gran­des inversiones y a los que no debemos dejar fue­ra. Siempre que se habla de reglamentación es un tema difícil, complicado, ya que ser tajantes podría re­percutir en la participación, aunque está claro que a

medio y a largo plazo hay que ir en ese camino.

¿Qué se echa de me-nos en el Nacional de Rallyes?Creo que uno de los pun­tos que más habría que trabajar es el de atraer a más marcas, como noso­tros hemos hecho. Hay que devolverlas a los ra­llyes como antes hablán­doles de costes reducidos –conseguidos notable­mente con los coches de las nuevas categorías R–, de repercusión y de una alta participación. En ese

sentido, para lograr una alta participación de pilo­tos amateurs habría que motivarla con el regreso de los premios e incenti­vos que había antaño.

¿Qué nos puedes decir de vuestro piloto y copi-loto, Esteban y Borja?Estamos encantados con ellos. No podíamos haber elegido mejor. Como pi­loto y como persona, Es­teban es excepcional, tremendamente calcula­dor y frío, transmite una gran tranquilidad a todo el equipo y los resultados están ahí.

al habla Javier Rodríguez Bollo

“Trabajamos para conseguir esa Copa que tanto podría aportar en la búsqueda de

jóvenes valores”

“Para lograr una alta participación de pilotos amateurs habría que motivarla con el regreso de los premios”

“Hay que atraer a más marcas”Tras el pasado Rías baixas, Esteban Vallín y borja odriozola (opel adam R2) lideran el nacional. Esta circunstancia nos ha animado a conocer más de cerca a esta formación. hablamos con su coordinador, un expiloto gallego que quiere disfrutar de este momento.J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

JaRaMa VinTaGE FESTiValRecuerdos y carreras del ayerEl Circuito del Jarama volvió a acoger uno de los eventos de Clásicos más importantes de España, al que nuevamente el público respondió con su gran afluencia. Carreras de diferentes certáme­nes, como el Historic Endurance Racing, la Copa Porsche Revival o la portuguesa Súper 7 by Kia, pusieron la emoción en la pista mientras fuera, en el paddock, se podían recrear historias del pa­sado con autobuses retro, Jeep militares, coches clásicos por doquier e incluso una carpa de cir­co para los más pequeños. Victoria de Carlos de Miguel (Elba) en el Historic Endurance en ambas carreras, Eduardo Dávila en la Porsche Revival y Ricardo Megre en la Súper 7. Destacar la presen­cia de varios Fórmula Seat rodando a modo de exhibición, uno de ellos con un piloto de excep­ción, Salvador Cañellas, embajador de Seat, que también celebró los 30 años del Ibiza.

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actualidad

El primer triunfo del Hyundai i20 WRC llegó con el Rallye de Antibes, del Campeonato Francés de la es­pecialidad, donde Bryan Bouffier impuso el coche coreano ante Ju­lien Maurin (Ford Fiesta RS WRC), Pierre Roche (Mini) y Gilles Nantet (Porsche).

Ya está a la venta una nueva edi­ción del li­bro anual “Circui­tos y Rallys Competi­ción”, de José Ma­nuel Alon­so “Pepus”, con amplia información de todos los campeo­natos nacionales de 2013. El precio de venta es de 9 euros y se puede adquirir en quioscos o a través del email pepusalonso@gmail.com.

Álvaro Barba ha vuelto a la competi­ción después de casi tres años lejos de los circuitos, con motivo de una de las citas de la FA1 GP, que se ha disputado este fin de semana. El va­lenciano pilotó uno de los monopla­zas de Moma Motorsport represen­tando a España, en un certamen que se corre por nacionalidades.

Volkswagen volverá a ser el princi­pal patrocinador del Rally Legend, la prueba de Clásicos que se disputa­rá del 9 al 12 de octubre, y que en las últimas dos temporadas ha contado con la presencia de Carlos Sainz con un Polo R WRC como coche 0.

La cita del Mundial de Turismos (WTCC) que debía celebrarse en Sonoma los días 13 y 14 de sep­tiembre ha sido anulada por mo­tivos logísticos, ya que este año la siguiente prueba en el calenda­rio es Shanghai y no Suzuka, por lo que se ha comprobado que el ma­terial no iba a llegar a tiempo para las carreras.

El Rallye de Gran Bretaña (14­16 de noviembre), última prueba del Mun­dial WRC, tendrá pequeños cambios en su recorrido, tratando de eliminar los tramos nocturnos de la tempora­da pasada y realizando el Power Sta­ge en el mediodía de la jornada del domingo en Brenig, cercano al com­plejo de Clocaenog.

Muy lejos de nuestras fronteras, en el Rallye de Erechim (Brasil), la pare­ja Domínguez­Galindo (Ford Fiesta R5) se llevó la victoria con un tiem­po total de 2.02.07.9, seguidos de Arias­Nunes (Ford Fiesta R5), a 1.04, y de Peredo­Suaya (Mitsubishi Lan­cer Evo IX), a 4.05.

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El Circuito de Donington Park fue el escenario elegido para poner en pista a los nuevos mono-plazas eléctricos del campeonato de Fórmula E, con vistas a su desarrollo y puesta a punto para la temporada.

Jaime Alguersuari y Antonio García fueron dos de los pilotos presentes en estas pruebas, en las que no se tomaron tiempos, pilotando los vehí-culos con esta nueva tecnología. Alguersuari co-rrerá el campeonato dentro del equipo Virgin de Richard Branson, con Sam Bird como compañero de equipo, mientras que Antonio García estuvo poniendo a punto uno de los coches de China Ra-cing, equipo asociado a Campos Racing. La Fór-mula E tendrá su puesta de largo el próximo mes de septiembre en Pekín, donde comenzará una primera temporada que contará con diez citas.

Los alumnos de primer curso de Mecánica de Automovilis­mo de Monlau Repsol Technical School realizaron una prácti­ca de competición en el Circuito de Castellolí, donde se ocu­paron de la puesta a punto y preparación de dos Seat Ibiza Gr.N de tierra. Los estudiantes han estado durante varios me­

ses trabajando en es­tos dos vehículos, los cuales han preparado con especificaciones apropiadas para dispu­tar pruebas con regla­mentación de la FIA. En estos tests, más de 40 alumnos de la es­cuela estuvieron pre­sentes en el circuito, en el que se llevaron a cabo diversas prue­bas, en las que se con­tó con la colaboración de Luis Carlos Maurel y Jaime Serrano como pilotos.

pikES pEakMitsubishi contraataca La marca japonesa volverá a la míti­ca subida de Colorado con un proto­tipo dotado de un motor eléctrico de 612 caballos en este MiEV Evolution III, 76 más que el anterior Evo II. El vehícu­lo se ha mejorado con respecto a la an­terior versión no solo en potencia, sino también en el peso, ya que han cons­truido un vehículo más ligero gracias al empleo de materiales específicos y la utilización de carbono en el capó. El rediseño del alerón posterior en el túnel del viento y la mejora del sistema de control de tracción, para evitar el deslizamiento de los neumáticos, han sido otros dos aspectos que se han tenido en cuenta para revitalizar el prototipo. Los pilotos que llevarán el coche hasta la cima del Pikes Peak serán Hiroshi Masuoka y Greg Tracy.

FóRMula EAlguersuari y García prueban los coches

Monlau REpSol TEchnical SchoolDe la teoría a la práctica

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actualidad

Mini 5 puertasAhora, más fácilTras la reciente tercera generación del Mini, la familia de este mo-delo sigue creciendo, y nace ahora una esperada versión: la de 5 puertas. Esperada porque optimiza un problema tradicional en los Mini que va implícito en su nombre, el escaso espacio inte-rior, sin recurrir a carrocerías tipo SUV o familiares. El nuevo Mini de 5 puertas crece 16 centímetros frente a la versión de tres puer-tas convencional, espacio que redunda en un interior mucho más amplio, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros, que también gozan de mayor anchura y altura y, por ende, mayor facilidad de uso en general. Además, el maletero crece hasta unos nada desdeñables 278 litros de capacidad. Los primeros motores de la gama serán cuatro, dos de gasolina –Cooper de 136 caballos y Cooper S de 192– y dos diésel –Cooper D con 116 CV y Cooper SD de 170–, todos ellos sobrealimentados, los menos potentes de 3 cilindros y los “gordos” de 4. Se caracteriza por tener a su dispo-sición un buen número de elementos hasta ahora poco habituales o incluso inexistentes en coches de su tamaño, como la suspen-sión de dureza variable, proyección de datos frente al conductor, suspensión trasera multibrazo, frenada automática de emergencia o el sistema de entretenimiento Mini Connected, que además dis-pone de diversas conexiones.

BMW X6Preparados, listos y en diciembreLa marca alemana ya tiene listo el restyling de su coupé SUV más grande, el X6, que se empezará a comercializar en diciembre de este año. Los cambios estéticos son, digamos, sutiles, mientras que, como cabía esperar, los cambios en la eficiencia de los mo-tores son profundos (se anuncia hasta un 22% más de eficiencia en los propulsores) y el equipamiento, como ya es de rigor, cre-ce. Llegará en diciembre y por fuera es “fácil” diferenciarlo por los Air Curtain y Air Breath, que no son otra cosa que los orificios que lleva en los pasos de rueda delanteros para minimizar las turbu-lencias de aire que se producen en los coches cuando van por ca-rretera. Como elementos de serie, contará con faros bixenón (los leds, en opción), asientos calefactables e incluso climatizador cua-trizona, entre otras muchas cosas.

Hyundai Veloster MidsHip ConCept300 CV y motor centralHay prototipos o coches concepto impresionantes, y este es uno de ellos. Así, con ayuda del equipo de ingenieros que se encargó del desarrollo del i20 WRC de competición, Hyundai acaba de desvelar una impresionante creación: el Veloster Midship Concept. Su motor 1.6 ha sido sustituido por un podero-so 2.0 GDi Turbo que entrega la friolera de 300 CV, y está situado en posición central, donde en los Veloster convencionales encontramos los asientos tra-seros (eliminados). Además, entrega su fuerza a las ruedas traseras. Su carac-terística tercera puerta en uno de los laterales ha sido eliminada para montar una amplia toma de aire, y los pasos de rueda han sido enormemente ensan-chados. La carrocería ha sido convenientemente reforzada, y las suspensio-nes de aluminio, aligeradas. Destaca también el generoso alerón trasero y un difusor de aire en el paragolpes posterior, que junto a su llamativa decoración nos guía directamente al Mundial de Rallyes.

audi rs 7 sportBaCkEficiencia renovadaTurno de renovación para el RS 7 Sportback. Si hace un par de sema-nas anunciábamos la renovación de la gama A7 Sportback, ahora vamos con su más fiero exponente, el RS 7. Nue-vos paragolpes, parrilla frontal y faros leds aportan nueva cara, y en el inte-rior el cuadro de instrumentos recibe retoques, también las levas del cambio de marchas o los controles para las sa-lidas de ventilación. Opcionalmente, el Audi RS 7 dispone de los Matrix Led que estrenó el A8, compuestos por 25 dio-dos de luz cada uno que, asociados al sistema de visión nocturna y al nave-gador, pueden adaptar el haz de luz au-tomáticamente según las circunstan-cias sin deslumbrar a los conductores que vienen de frente, al precio de unos 3.000 euros. El motor 4.0 V8 TFSI del RS 7 Sportback no cambia: entrega 560 CV y un par máximo de 700 Nm, que per-manece constante entre las 1.750 y las 5.500 rpm. El V8 catapulta al coupé de 5 puertas hasta los 100 km/h en apenas 3,9 segundos, y aunque su velocidad está autolimitada a 250 km/h, diversos paquetes opcionales pueden aumentar-la hasta los 305 km/h. Su consumo me-dio es de 9,5 litros a los 100 km, favore-cido por la tecnología CoD (Cylinder on Demand) de desconexión de cilindros, que puede llegar a “apagar” hasta cua-tro de ellos si la solicitación de poten-cia es baja.

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El profesor Dr. Martin Winterkon, presidente de Volkswagen AG, ha recibido la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica por parte del ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. Después del acto, Winterkon se reunió con el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, y más tar-de con Su Majestad el Rey don Juan Carlos.

Audi ha sustituido algunas motorizaciones TDI en las gamas del A4 y A5. Así, el motor 2.0 TDI, que ahora rinde 190 caba-llos, se encarga de “borrar del mapa” al de 177 CV. También se añaden a las versiones ultra el 2.0 TDI de 163 caballos para estos modelos.

Volvo celebra este año el 60º aniversario de su modelo Sport (denominación interna P1900), lanzado el 2 de junio de 1954 y cuyas características se definían por ser un deportivo bi-plaza con una distancia 20 centímetros más corta que la del PV 444 y con un motor de 1,4 litros con doble carburador y 70 caballos de potencia. Se fabricaron solo 67 unidades a pesar de su bajo peso, pero ni su carrocería de plástico ni su caja de cambios de tres velocidades llegaron a ser todo lo convincentes que se pretendía. Cuatro años más tarde na-cería el Volvo P1800.

Jorge Lorenzo llevó en la carrera del sábado 31 el símbolo del legendario Quadriflogio Verde de Alfa Romeo en su cas-co. Dicho diseño de casco necesitó 40 horas de trabajo para reproducir, además del logo, el diseño realizado por el pro-pio piloto.

BMW ha entregado las ocho primeras unidades del nuevo i8, su modelo híbrido más revolucionario y deportivo. Dispone de un motor turbo de 1,5 litros y 231 caballos y otro síncrono eléctrico de 131 CV, y con este sistema es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos. Las unidades de lan-zamiento llegan con los vanguardistas faros con tecnología láser, que permiten duplicar el rango de unos faros leds has-ta los 600 metros, además de utilizar un 30% menos de ener-gía que estos. El precio del i8 arranca en los 129.900 euros.

BrEV

Es

suBaru WrX sti en la isla de ManLa fiebre de los récordsLa caza de récords de velocidad ha esta-do presente siempre en el mundo del au-tomóvil. Recientemente, Mark Higgins, tres veces campeón de Rallyes en el Reino Uni-do, ha vuelto a batir el récord del circuito TT de la Isla de Man, con un vehículo de trac-ción total, al volante del nuevo Subaru WRX STi, con un tiempo de 19’ y 26”, lo que su-pone prácticamente medio minuto de ven-taja sobre el que ya obtuvo en 2011 con la anterior generación del WRX STi (19.56.7). Ya por aquel entonces había roto una ba-rrera infranqueable desde hacía 21 años. Lo ha hecho con un modelo prácticamente de producción, con especificaciones para el mercado norteamericano, al que apenas se le ha añadido la jaula antivuelco, por moti-vos de seguridad, y unas suspensiones con un tarado más duro para afrontar con ma-yor firmeza las imperfecciones del asfalto. El circuito TT de la Isla de Man tiene un re-corrido de 60 km, y la velocidad media fue de 185 km/h, marcando una máxima de 256 km/h.

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prueba

231 CV l 34.200 €El utilitario de carreras

s PodErío dEPortiVo, PotEnCia, traCCión total…t PrECio, botón SPort PoCo marCado8,3

AUDI s1

Sabor a rallyeEl Audi S1 es el utilitario que más nos recuerda a un coche de rallyes. Así que vamos a darnos con él una vuelta por los tramos.

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l Espartal es uno de los an-tiguos tramos del Rallye de Madrid, en la Sierra Norte.

Nada más pisarlo parece que nos trasladamos a otro tiem-po: la gravilla resuena bajo las ruedas, el trazado del asfal-to dibuja curvas de sacacor-chos y está bastante roto. Sin casas, sin alumbrado, desierto de otros coches. Un lugar per-fecto para divertirse al volante con un tracción total como el Audi S1. Paramos al llegar a los primeros giros.

El fuerte amarillo de nues-tra unidad es una de sus mayo-res osadías estéticas; aunque diferenciado mediante parri-lla o defensas específicas, su talante general no es agresi-vo. Llantas, espejos retroviso-res o alerón trasero son otras de las peculiaridades que le dan personalidad sin gritar demasiado.

El interior es uno de los de mayor calidad entre los coches pequeños, y prácticamente solo el nuevo Mini está a la mis-ma altura. Y en esta ocasión son los asientos deportivos y el volante asimétrico –atracti-vo y poco útil– los que ponen la nota racing. Por lo demás, casi todo parece igual que en el resto de A1.

En marchaTras arrancar pulsando un

botón, podemos poner a gusto

el coche: gracias al Audi Select Drive es posible escoger en-tre los modos Eficiente o Con-fortable… pero para este mo-mento el más interesante es el Deportivo. Al seleccionarlo, la dirección se hace más firme, la respuesta del motor más rá-pida y la suspensión, de dure-za variable, más dura. No afec-ta a la caja de cambios, manual de seis marchas, de recorri-dos cortos y precisos, sin lle-gar a la precisión de un Subaru Impreza STi o un Toyota GT86. Afortunadamente, toda la elec-trónica es desconectable. Pri-

mera, acelerador a fondo… y adelante.

La salida del S1 es espec-tacular. Su motor 2.0 TFSI so-brealimentado a 1,4 bares, se-mejante al del Volkswagen Polo R WRC, entrega 231 caba-llos a 6.000 rpm. Emplea doble inyección, directa e indirecta (esta última en momentos muy puntuales para optimizar con-sumos), y posee control varia-ble de válvulas, tanto en admi-sión como en escape.

ERafa J. CID. Fotografía: Jorge BRICHETTE nnnnnnnnnnnnnnnn

Por potencia y tracción total, el S1 es claramente el más rápido de su categoría

Dinámicamente, el S1 tiene un tacto muy deportivo, casi podría llamarse RS. La tracción total le aporta una personalidad única entre sus semejantes.

El interior es el mejor de los modelos de 4 metros, pero,

como por fuera, su talante racing

es moderado.Los asientos deportivos son de serie, y opcionalmente están disponibles otros todavía más vistosos, con la espalda color carrocería.

Algún detalle más, como la presión del turbo, no estaría de más.

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vAlorAcIones

PrecioEl S1 es un coche Premium, y cuenta con una amortiguación,

una potencia y un sistema de tracción casi incomparables en su categoría. Por ello es caro, aunque valga cada euro que cuesta.

MotorEs un tiro. Sus 231 CV son muy sencillos de exprimir y su margen de uso va

de las 2.000 a las 6.800 revoluciones, lo que es mucho.

PrestacionesExcelentes, fomentadas porque el S1 es un vehículo pequeño y

relativamente ligero. No tiene rival en este apartado, hay que irse a coches de la categoría inmediatamente superior para vencerle.

conducciónSu talante es muy deportivo, y se matiza con el botón Sport. La capacidad

de tracción es tremendamente elevada, como su agilidad, mezclada con nobleza de reacciones.

consumo El TFSI logra consumos muy bajos a punta de gas para un uso tranquilo. Otro

punto que lo confirma como un motorazo.

racingEl S1 es de lo más racing que podemos encontrar en 4 metros de

longitud: potencia, agilidad, sonido… solo un reglaje menos conservador de la amortiguación –que no más duro– podría hacerle más apasionante.

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rivales Volkswagen mini renault Polo R WRC Paceman JCW Clio RS 34.860 40.692 24.900

MotorUbicación: delantero transversal delantero transversal delantero transversalNº de cilindros: 4 4 4Cilindrada (cc): 1.984 1.495 1.618Potencia máxima (CV/rpm): 220/4.500 218/6.000 200/6.000Par máximo (Nm/rpm): 350/2.500 300/2.100 240/1.750Caballos/litro: 111 136 124

transMisiónCaja de cambios: manual, 6 velocidades manual, 6 velocidades doble embrague, 6 velocidadesTracción: delantera integral delantera

PesoEn orden de marcha (kg): 1.324 1.495 1.279Rel. peso/potencia (kg/CV): 6 6,9 6,4

PrestacionesVel. máxima (km/h): 243 224 230Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 6,4 6,9 6,7

consuMoPonderado (l/100 km): 7,5 7,9 6,3

Las líneas generales son simples, sin

barroquismo.

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Estéticamente, aunque diferenciado, es discreto. Quizá el color sea, en este caso, lo que más llama la atención.

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La tracción total –con embra-gue Haldex multidisco electrohi-dráulico situado en el eje trase-ro– garantiza una entrega de la potencia perfecta; a 1.600 rpm ya tenemos todo el par motor, aunque es a partir de las 2.000 cuando notamos todo el pode-río disponible bajo el pie derecho. En 5,8 segundos ya estamos a 100 km/h. En este momento ya hemos dejado atrás a toda la competencia: este Audi es el uti-litario más potente del merca-do, y al añadirle tracción total, la cosa está todavía más clara. Un sonido bronco acompaña tan ful-gurante avance, de esos moder-nos que con artificio mejoran la voz natural de los motores, y que se escucha así con más claridad, también, por el botón Sport.

En las curvasToca girar. Percibimos la du-

reza de la amortiguación, que es muy elevada, casi romperriñones, en la línea con los modelos más firmes, solo un paso por detrás de la radicalidad. Reconozco que empleo mucho esta expresión, pero es que está marcando los coches deportivos de los tiem-pos modernos: muchos fabrican-tes se atreven a llegar hasta aquí, pocos a pasarse de la raya. No quieren coches de competición,

sino coches deportivos que sir-van también para el día a día.

El S1 entra en las curvas con mínimo subviraje, permite ace-lerar muy pronto, y en la gravilla la tracción total vuelve a marcar diferencias. Merece que nos de-tengamos en la amortiguación. El eje delantero ha sido modificado frente al resto de los A1, y la sus-pensión trasera olvida el eje tor-sional, que ha sido cambiado por otro totalmente independiente, que le coloca en un plano supe-rior a la competencia, solo igua-lado, de nuevo, por su gran rival, el Mini. Eso sí, los reglajes son los

tradicionales en Audi: la trasera avanza agarrándose al suelo con uñas de gato; no es viva de reac-ciones. Además, el chasis de ba-talla corta no favorece tampoco largas derrapadas.

A cambio, su agilidad en este terreno revirado es de leyenda. Permite cambios de apoyo rapi-dísimos, y da pie a una conduc-ción de rallyes. Y llegados a este

Sus características le hacen idóneo para un tramo de rallyes

Se estrena este fin de semanaMattias Ekstrom y Pontus Tidemand, a los mandos de sendos Audi S1 del equi-po EKS RX, se incorporarán a la tercera prueba del Mundial de Rallycross, que se celebrará en Noruega este fin de semana. Ekstrom, además de ser el máxi-mo responsable de la formación, compagina el WRX con el DTM alemán, del que es un curtido veterano. El S1 de EKS entrega la friolera de 600 caballos, que le permiten bajar de los 2 segundos en el paso de cero a cien. ¡Menuda fiera!

Audi s1 rallycross

Podremos ver al S1 de 600 caballos en las pruebas del Campeonato del Mundo de Rallycross.

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prueba Audi s1

Ficha técnica34.200 eurosMotorEmplazamiento: delantero transversalCombustible: gasolinaNº de cilindros: 4 en líneaCilindrada (cc): 1.984Diámetro x carrera (mm): 82,5 x 92,8Relación de compresión: 9,3:1Potencia máxima (CV/rpm): 231/6.000Par máximo (Nm/rpm): 370/1.600-3.000Caballos/litro: 116Alimentación: inyección directa e indirecta, turbo, intercoolerDistribución: variableVálvulas por cilindro: 4

transMisiónTracción: integral permanenteEmbrague: monodiscoCaja de cambios: manual, 6 velocidadesMarcha Relaciones Desarrollo (km/h por 1.000 rpm) I 8,2 II 13,3 III 18,7 IV 25,4 V 32,6 VI 39,2

susPensiónDelantera: independiente, McPherson, muelles, amortiguadores, estabilizadoraTrasera: independiente, doble triángulo, muelles, amortiguadores, estabilizadora

DirecciónTipo: electohidráulicaVueltas al volante: 2,8Diámetro de giro (m): 10,6

FrenosDelanteros/diám. (mm): discos ventilados/310Traseros/diám. (mm): discos/272

rueDasLlantas: 7,5 x 17”Neumáticos: 215/40 R17

DiMensionesLargo/ancho/alto (mm): 3.975/1.740/1.417Batalla/vía del.-tras. (mm): 2.469/1.474-1.452Maletero (litros): 210

PesoEn orden de marcha (kg): 1.390Rel. peso/potencia (kg/CV): 6

PrestacionesVelocidad máxima (km/h): 250Acel. de 0 a 100 km/h (seg.): 5,8

consuMoUrbano (l/100 km): 9,2Extraurbano (l/100 km): 5,8Ponderado (l/100 km): 7Emisiones CO2 (g/km): 162

eQuiPaMientoSeguridadAirbag cabeza/lateral: serie/serieAire acond./climatizador: serie/serieAlarma: 380Conexión luces automáticas: serieControl de tracción: serieControl de estabilidad: serieFuncionalAsientos deportivos: serieAsistente al aparcamiento: 800Detector de señales tráfico: n.d.Navegador: 1.475Ópticas de xenón: serieOrdenador de a bordo: serieProgramador de velocidad: serieEquipo de sonido: serieSensor de lluvia: serieTapicería de cuero: 1.395Techo corredizo: n.d.OtrosPintura metalizada: 625Llantas de aleación: serieSuspensión deportiva: serieSuspensión electrónica: serieDiferencial del./central/trasero: n.d./multidisco/n.d.Control presión neumáticos: serieBluetooth/Internet: 380/n.d.

punto, hay que recordar que los coches han crecido tan-to que son ahora estos utili-tarios de cuatro metros los mejor dotados para un tramo como este, pues no hay co-ches más pequeños tan de-portivos en el mercado gene-ral, y los de “la talla superior” pesan mucho más. Solo ven-cen por caballos…

Más detallesEl S1 cuenta con diferencial

XDS y función Torque Vectoring para colaborar con el sistema de tracción total a la hora de mejorar el agarre. Como sabes, no lo hacen mecánicamente, sino que utilizan los sensores del ABS para frenar las ruedas que patinen.

Como decía líneas atrás, toda la electrónica puede des-conectarse por completo, pero también está el intermedio modo Sport, que permite cier-to deslizamiento. Si este modo lo considero perfecto para do-mar a los coches de tracción trasera sin que dejen de tener tal personalidad, en un coche

tan noble y fácil como el S1, el apagarlo todo para pilotar no es ninguna locura.

VolvemosNo es fácil sacarle defectos

al S1. El principal no es tal, sino consecuencia de su talante y calidad Premium: el precio. Por otro lado, en los tramos más rotos encontramos que puede variar de trayectoria con cier-ta brusquedad por los rebotes de la amortiguación, y por últi-mo, la diferencia entre los mo-dos Confortable y Sport podría ser más marcada: si existe un modo confortable, el deportivo podría acercarse más a la ra-dicalidad mediante mayor fir-meza y mayor brusquedad del motor de cara a favorecer el comportamiento deportivo.

En definitiva, el S1 es el rey de los utilitarios deportivos, y el Renault Clio RS o el Seat Ibi-za Cupra lo tienen difícil para atraparle, y no resultan más di-vertidos. Por ello, no hay que olvidar al Ford Fiesta, que sin ir más duro presenta unos regla-jes más deportivos, más fieros, de trasera suelta, con un soni-do ejemplar y un precio mucho más asequible. Pero contra el crono, el S1 se lo come con pa-tatas. <

la batalla corta garantiza agilidad sin reacciones bruscas

Motorazo: 231 CV disponibles en todo

momento. No muy diferente a los que usan el Seat

León Cupra, el Audi S3 o el VW Polo R WRC.

Las llantas son específicas. Esconden suspensiones delanteras modificadas frente a los demás A1, como las traseras.

La caja de cambios es manual de 6 marchas, sin opción de DSG.

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al volante

Gama skoda 4x4Polivalencia totalNo hay mejor combinación que diferentes modelos con tracción total –ya sean berli-nas, familiares o SUV– y distintos motores, entre diésel y gasolina. Hemos conducido los modelos 4x4 de Skoda y no se nos ocurre comentario más oportuno: ¡chapeau!

n la firma checa, los mo-delos con tracción a las cuatro ruedas son nada

menos que cinco. Y eso inclu-ye desde el Superb hasta el Yeti, pasando por el pilar fun-damental, el Octavia, tanto en carrocería tricuerpo como

ranchera. Todo ello, combina-do con motores diésel o ga-solina y/o cambio manual o automático, en según qué ca-sos, aumenta casi exponen-cialmente las posibilidades de elección si buscamos un co-che moderno, de muy buenos

acabados y, sobre todo, de casi una absoluta polivalen-cia. Si un Superb reúne espa-cio por doquier, también en las plazas traseras, en una berlina de corte grande, un Yeti resul-ta un coche ideal para circular por el campo, llevar a toda la familia o acudir a una boda.

Por si lo anterior fuera poco, hay que sumar que el Octavia ranchera, o Combi, adquiere en su más reciente actualiza-ción una imagen y desempeño de alto nivel. Y, además, Skoda pondrá a la venta en agosto el Scout, sumando un sexto ele-mento a su portfolio.

Tracción total con Haldex

Si la nota característica a esta gama es la tracción total,

no sería tampoco especial-mente reseñable si no fuera porque su funcionamiento en los modelos citados incluye el embrague Haldex del Grupo Volkswagen y que, ya te ade-lantamos, es capaz de gestio-nar la entrega de la potencia a las cuatro ruedas de forma casi excepcional y hacer avan-zar el coche con una sola rue-da sobre una superficie con adherencia.

Juan Manuel GARCÍA RUBIO nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

EEn coches con tracción total, Skoda ampliará en agosto el número a seis con el Yeti Scout

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RadicalidadSkoda ha presentado recientemente en el Worthersee, en Austria, este espectacular prototipo de cuatro asientos Recaro en el interior e impre-sionantes ruedas off road de 17”. Está basado en un Yeti y ha transfor-mado este interesante SUV en un todoterreno que parece que vaya a ga-nar el Mundial fuera de pista. Bajo el capó monta el motor 1.8 TFSI de 160 caballos, aunque durante la presentación de la gama, también en Aus-tria, nos han dicho que lo suyo sería que llevara un motor tipo Golf R, con 300 CV. De todas formas, este Yeti parece y es una virguería, porque lleva chasis ajustable, faros leds o alfombrillas de plancha metálica que sirven a su vez como planchas para la arena.

Yeti XtremeLiteralmente, con este Yeti te subes por las paredes y sorteas

casi cualquier obstáculo.

Un embrague Haldex se encarga en cuestión de milisegundos de repartir la fuerza a cada rueda.

Así las cosas, lo hemos pro-bado con un Yeti por terrenos arenosos y pedregosos y subi-das casi más dignas de un ver-dadero 4x4, porque además incorpora control de descen-so. Eso sí, todo ello con una comodidad propia de coches de lujo. Y lo mismo sobre pis-tas mojadas y muy deslizan-tes con el Octavia y Superb. Ambos demuestran estar a la altura, claro, de sus herma-nos de grupo, como Volkswa-gen y Audi. Aunque si com-paramos precios, tenemos lo mismo a precios más asequi-bles. Y ahora más que nunca, también en cuestión de equi-pamiento, como puede ser el cambio DSG, en según qué versiones, Skoda ha alcanza-do un excelente nivel. < La tracción a las cuatro ruedas es, sin duda, una ventaja frente a firmes con poca adherencia.

El Xtreme se ha desarrollado como prototipo sobre la base de un Yeti con motor de 1,8 litros, pero ya piensan en montarle uno de 300 CV como el del Golf R.

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La primera de Ricciardo

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Daniel Ricciardo logró su primera victoria en la Fórmula 1 en el GP de Canadá, donde la carrera tuvo dos fases completamente diferenciadas. En la primera dominaron con autoridad los Mercedes, pero a raíz de la aparición de problemas en los frenos a partir de la vuelta 40 se abrieron las hostilidades, siendo el australiano el merecido vencedor de un Gran Premio que acabó con un accidente múltiple.

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D. Ricciardo1.39.12.830N. Rosberga 4.236S. Vettela 5.247

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Josep Viaplana yJuan Manuel Fernández pellónFotos: Sutton

Daniel Ricciardo, un joven aus-traliano que este año ha debu-tado en Red Bull sustituyendo a Mark Webber, logró contra todo pronóstico la victoria en el GP de Canadá, séptima prue-ba de la temporada. Fue la pri-mera victoria de este piloto con la sonrisa eterna, que debutó en la Fórmula 1 de la mano de HRT y que puso fin al insultan-te dominio que han ejercido los Mercedes desde Australia. Es, por otro lado, la primera victoria de Red Bull este año después de cuatro temporadas de do-minio absoluto y, precisamen-te, el gran derrotado fue Sebas-tian Vettel.

La carrera tuvo dos partes muy diferenciadas. La prime-ra, como es habitual, de domi-nio absoluto de los Mercedes, que iniciaron una cabalgada en solitario que hacía presagiar su séptima victoria consecutiva. Con Nico Rosberg aguantan-do estoicamente la presión de Lewis Hamilton, separados por apenas 1 segundo durante 40 de las 70 vueltas previstas, la batalla se preveía entre ellos.

Sin embargo, de repente, un golpe de teatro. Ambos Mer-cedes, al unísono, pasaron de rodar en 1:19 a hacerlo en 1:22, y la diferencia brutal con sus perseguidores empezó a dis-minuir drásticamente. Lo que parecía una orden del equipo para rebajar las hostilidades se convirtió en una alarma total cuando Rosberg y Hamilton evi-denciaron serios problemas de frenada, que obligaron al inglés a abandonar en la vuelta 48. La duda era si Nico podría seguir en pista y si la diferencia con

el grupo perseguidor sería sufi-ciente para ganar la carrera.

Ahí empezó la segunda par-te de un Gran Premio absoluta-mente diferente, espectacular, vibrante, con incidentes y alter-nativas constantes, que acabó con la sorpresa mayúscula de la victoria inesperada de Daniel Ricciardo. El australiano le ganó la partida otra vez a Sebastian Vettel, que fue el primero en fe-licitarle, y que no pudo superar-le pese a estar pegado a su es-tela tras verse superado en el segundo pit stop. Sus opciones incluso fueron ninguneadas por su equipo, ya que cuando Vettel le atacaba le pidieron que tuvie-ra calma porque Ricciardo a ese ritmo se quedaría sin neumáti-cos. “Seb” se lo creyó y no fue suficientemente hábil para su-perar a Pérez cuando su compa-ñero le pasó a dos vueltas del fi-nal, una maniobra que le valió la victoria, porque Rosberg, sin fre-nos, muy inteligente, aseguró el resultado y sumó 18 puntos.

Golpe de teatro finalSe fraguaba la tormenta per-

fecta. Nueve pilotos en menos de 5 segundos. La carrera esta-ba completamente abierta y se desataron las hostilidades. Vet-tel superó al límite a Pérez, que iba con problema de frenos en su Force India pero sin conceder el mínimo margen, y a continua-ción fue Felipe Massa quien lan-zó un desesperado ataque con-tra el mejicano. El resultado fue dramático para ambos. El piloto de Williams no midió bien la ma-niobra y se llevó por delante a Pérez, provocando un aparato-so accidente que le costó a Fer-nando Alonso dos posiciones, puesto que el asturiano levan-tó el pie en el incidente, y ello

El Circuito Gilles Villeneuve es una de las citas más esperadas del año, tanto por el ambiente como por el espectáculo en la pista.

Ferrari no reacciona y el F14 T volvió a quedar en evidencia por su falta de prestaciones, pese a llevar importantes novedades.

Fernando Alonso se tuvo que conformar con una sexta posición que dice poco, pero que tuvo gran mérito teniendo en cuenta las prestaciones de su monoplaza.

Sergio Pérez fue tocado por Felipe Massa en la última vuelta y ambos acabaron contra el muro. Posteriormente los comisarios sancionaron al mejicano con cinco puestos para Austria.

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Nico Rosberg mantiene la prime-ra posición en la partida y Hamil-ton se empareja con él en la pri-mera curva. Están a punto de tocarse y para no hacerlo Lewis se tiene que ir recto, levantan-do, siendo superado por Vettel. Alonso cae una posición, es oc-tavo y su compañero, Raikko-nen, noveno.

Max Chilton derrapa cuando es-taba emparejado con su com-pañero Jules Bianchi, chocan-do el británico contra el muro y viéndose obligado a abandonar y a que dirección de carrera sa-que el safety car, que se va en la vuelta 8.

Hamilton adelanta a Vettel ayu-dado por la activación del DRS. El británico está ahora a dos se-gundos de su compañero y líder de la carrera, Rosberg.

Felipe Massa supera a Fernando Alonso. El brasileño le ha arre-batado la octava posición. Nico Rosberg se hace un recto en una pasada de frenada y no ha ba-jado su ritmo. Hamilton había apretado y se había colocado a espaldas del alemán, cuya ac-ción es investigada por dirección de carrera.

Rosberg realiza su segunda pa-rada tras ser informado de que los dos monoplazas tienen el mismo problema de motor y no es posible solucionarlo. En la pa-rada tarda más tiempo de lo ha-bitual, y al realizar una vuelta más tarde Hamilton su parada, sale por delante del alemán.

Rosberg adelanta a Hamilton y el británico se salta la chicane. Sale humo blanco de la parte trasera de su coche, viéndose obligado a abandonar.

Daniel Ricciardo supera a Nico Rosberg tras haber adelantado a Pérez dos giros antes. El alemán no ha arriesgado, ya que su obje-tivo es sumar el máximo número de puntos tras sus problemas de motor y frenos.

Vettel adelanta a Sergio Pérez, este duda y Massa le toca. Am-bos chocan contra el muro fuer-temente. Sale el safety car y Da-niel Ricciardo se hace con el triunfo por delante de Rosberg y Vettel. Alonso acaba sexto tras ser superado por Button.

VUELTA

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LA PELÍCULA DE LA CARRERANico Rosberg libró una

épica batalla con Hamilton en la primera carrera en la

que la mecánica puso en jaque a ambos Mercedes.

Vettel ya avisó del nuevo potencial del Red Bull. En la carrera rodó por delante de Ricciardo, que lo superó por una estrategia arriesgada. En la foto, celebrando el podio y la victoria con su compañero de equipo.

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Montreal fue testigo de un nuevo capítulo del extraordi-nario duelo que mantienen Rosberg y Hamilton y la pole cayó del lado del alemán contra todo pronóstico. Espec-tacular la pelea por la séptima pole position en un año en el que los Mercedes no tienen oposición. Rosberg sumó la tercera pole de la temporada, la séptima de su carrera y la séptima consecutiva de Mercedes.Todo indicaba que Hamilton partía con ventaja en un cir-cuito que se le da bien. De hecho, Lewis contaba con unos resultados más destacables, con tres poles y tres victorias. La mejor calificación previa de Nico era un cuar-to puesto, y el mejor resultado de carrera es un quinto. El alemán ha trabajado duro en frenada y precisión, que son la clave para ser rápido en este trazado, cuando ello se mezcla con agresividad.Hay que destacar, por otro lado, la excelente vuelta que se marcó Vettel, que esta vez sí superó a Ricciardo, y sobre todo el último giro en la Q3 de Alonso. Séptimo, cierto, una posición por debajo de lo que se espera de él y de Ferrari, pero le sacó 4 décimas a Raikkonen, una diferencia que a tenor de la igualdad que hubo resul-ta todo un abismo.

CalificaciónRosberg vuelve a sorprender a Hamilton

Rosberg volvió a anotarse la pole superando a Hamilton. Sorprendentemente, en terreno Mercedes, Vettel logró la tercera posición.

fue aprovechado por Button y Hulkenberg para superarle.

Alonso, sextoLa sexta plaza final de Fer-

nando Alonso, que pudo ser la cuarta, retrata todas las limita-ciones de Ferrari, un coche que en la segunda parte de la carre-ra tuvo un buen ritmo pero con el que era imposible hacer un adelantamiento en un circui-to que es propicio para ello. El asturiano adelantó a Bottas y a Hulkenberg, pero en ambas ma-niobras se jugó la vida, buscan-do los resquicios de sus rivales

en las curvas al estar impedido por su velocidad en las rectas. Ferrari, aunque ya suena a cuen-to chino, debe mejorar ya, pero las prestaciones de Fernando Alonso con ese coche volvieron a asombrar, ya que le sacó los colores a Kimi Raikkonen tan-to en entrenamientos como en carrera.

Al margen de Ricciardo, que no olvidará nunca esta visita a Canadá, el gran vencedor de la carrera fue Nico Rosberg. Uno puede considerar que es el de-rrotado al perder la victoria en la última vuelta ante el australiano,

pero si se considera que hizo 30 vueltas sin frenos y que su prin-cipal adversario en la lucha por el campeonato, su compañero de equipo, abandonó, la jugada fue perfecta, y esos 18 puntos que anotó en su casillero valen su peso en oro.

daniel ricciardo acabó con el dominio de unos Mercedes a los que les fallaron los frenos

Túnel de viento

AUNQUE no se ha comunicado oficial-mente, todo el mun-do da por hecho que, más pronto que tar-de Lancia desapare-cerá como marca en Europa y solo se ven-derá en Italia mante-niendo como modelo único el Yp-silon. Esto es lo que se desprende de los planes del Grupo Fiat-Chrys-ler Automóviles (FCA). Una auténti-ca tragedia para todos aquellos que amamos el automovilismo.

Posiblemente, nuestras mentes recuerden rápidamente los incon-tables éxitos de Lancia en rallyes. En los años 60, Cesare Fiorio creó la HF Squadra Corse como incipiente equipo de competición de la marca. Fiorio devolvió, primero con el Ful-via, más tarde con el Stratos y el 037 y finalmente con el Delta, el honor deportivo de la marca, que había conseguido numerosos éxitos en su historia. Una firma que en 1969 pasó a pertenecer al Grupo Fiat.

En los años 80, el Grupo Fiat de-cidió que no tenía sentido continuar con una lucha interna en el mundo de los rallyes, pues sus 124 Abarth y 131 Abarth fueron coetáneos del Fulvia y del Stratos, manteniéndose durante muchos años Lancia como la firma que defendió los colores del grupo en los rallyes. Al mismo tiem-po, fue destacada su presencia en pruebas de Resistencia.

Lancia estuvo en la F1 fugaz-mente en las temporadas 1954 y 1955 con su magnífico D50. Su en-trada en la especialidad fue trágica, puesto que, tras haber fichado a Al-berto Ascari (campeón con Ferrari en 1952 y 1953), Gianni Lancia, hijo del fundador, tuvo que tomar la de-cisión de ceder todo su material a Enzo Ferrari. La muerte de Ascari en unos tests con un Ferrari de Sport en Monza y los problemas económi-cos que atravesaba la firma hicieron que su D50 lograra sus mayores éxi-tos bajo los colores de Ferrari, pues-to que en 1956 Juan Manuel Fangio conquistó el cuarto título mundial con este monoplaza. Con la llega-da de los D50, a los que Ferrari opti-mizó, la Scuderia vio resueltos de un plumazo los problemas de sus pro-pios bólidos, incapaces en la tempo-rada anterior, la de 1955, de plantar cara a las “flechas de plata” cuando el título se lo llevó Fangio.J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

Arrivederci, Lancia

Jenson Button dio a McLaren la primera alegría del año al acabar cuarto.

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Canadá

Fernando Alonso“No hay que comprometer el 2015 por nada”

Fernando Alonso tiene cla-ro que la lucha por el campeo-nato es una empresa más que difícil, y en Montreal aseguró que no se debe comprometer este año lo que pueda suceder la próxima temporada. “Nece-sitamos seguir luchando por objetivos importantes y tene-mos metas que alcanzar. Sin embargo, no podemos hacer nada este año que comprome-ta el coche de 2015”, añadien-do que “tenemos que seguir con el desarrollo en 2014, por-que hay muchas cosas que se mantendrán para el año que viene. Pero si hay algo que sea fundamental de desarro-llar para 2015, está claro que no debemos restarle ningún tiempo”.

El bicampeón del mun-do también destaca el papel emergente del nuevo respon-sable del equipo respecto a la situación actual y futuro inme-diato del equipo. “Desde la lle-gada de Marco Mattiacci todo se está moviendo en la direc-ción correcta. Tiene las ideas claras y un enfoque muy inte-ligente, y cada año seremos más fuertes”, explicó el piloto asturiano.

Sobre el desarrollo de la carrera, Fernando comentó que “ha sido una carrera difí-cil. No fuimos muy rápidos en la primera parte, luego ya roda-mos normal, pero con el tráfico en estas rectas era como ir con lastre. Ha sido un fin de sema-na difícil”.

Alonso volvió a dejar claro cuál es su objetivo personal en el campeonato. “A nivel perso-nal tengo que intentar acabar lo más adelante que pueda de mi compañero”. Tras el déci-mo puesto de Kimi Raikkonen en Canadá, el asturiano aven-taja en 51 puntos al piloto fin-landés, al que volvió a dejar en evidencia.

La pregunta que muchos se hacen ahora es si Ferrari será capaz de ganar una carre-

ra de aquí a final de temporada. ¿Confía Alonso en conseguir una victoria esta temporada? “¿Quién sabe? Si después de los tests invernales nos hubie-ran dicho que Red Bull ganaría una carrera no nos lo hubiéra-mos creído”, respondió. El de Oviedo apuntilló que el primer paso para los Ferrari pasa por “hacer una carrera normal”, y para ello deben conseguir “sa-car todo el potencial del co-che” y, a partir de ahí, “ya vere-mos dónde estamos”.

“Nunca se puede decir nunca en la F1. ¿Quién hubiera dicho que Red Bull ganaría una carrera tras los test?”

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Newey renuevaRed Bull Racing anunció que ha prolongado el contrato de Adrian Newey a través de un acuerdo multianual. Como parte de este nuevo contrato, Newey trabajará en los proyectos de Red Bull Technology, así como aconsejará y supervisará Infiniti Red Bull Racing, al mismo tiem-po que desarrolle los monopla-zas de F1 en las próximas tem-poradas. El inglés se unió a Red Bull Racing a comienzos de la temporada 2006 como jefe téc-nico y en 2010 ganó su primer título mundial de pilotos y de constructores.

Homenaje a los CarabinieriFerrari homenajeó a los Cara-binieri, la policía militar italia-na, en Canadá, y durante todo el fin de semana se pudo ver un logo, cerca de los espejos re-trovisores, que conmemora los 200 años del Arma dei Cara-

binieri. En el logotipo se podía leer el lema de los Carabinieri: “Nei secoli fedele” (Fiel duran-te siglos), y dos fechas: 1814, el año en que se fundó el Cuerpo, y 2014, año del bicentenario. La experiencia se repetirá en sep-tiembre en Monza.

Un test atípicoToro Rosso protagonizó un test secreto en Aus-tria antes del GP de Australia, la pr imera ca-rrera del año, y justo des-pués de la tanda de test que hubo en Bahrein. El equipo italia-no, filial de Red Bull, experimen-tó junto a Renault en el banco de pruebas de la compañía de automoción aus-

tríaca AVL, en Graz. El test salió a la luz porque Ferrari y Mercedes, al igual que la FIA, han recibido una carta anónima denuncian-do los hechos, que son inves-tigados por la Federación por si es legal o no. Según diversas fuentes, un chasis de Toro Ros-so sin alerones delanteros y tra-seros rodó en un banco de prue-bas sin viento. Remi Taffin, de Renault, confirmó el test y lo ar-gumentó porque las instalacio-nes en Viry-Chatillon tenían ocu-pación máxima.

La previsión de Pirelli

El suministrador de neumáticos anun-

ció los compuestos selec-cionados para los próximos Grandes Premios: Austria, Gran Bretaña, Alemania y Hungría. Para el GP de Austria, que este año vuelve al calendario, Pirelli ha escogido los dos compues-tos más blandos de la gama: el amarillo blando y el rojo super-blando; para el GP de Gran Bre-taña, el naranja duro y el blanco medio; en Alemania, el amarillo blando y el rojo superblando y, finalmente, en Hungría se usa-rán el blanco medio y el amari-llo blando.

Vettel, en peligroEl alemán estrenó en Canadá el cuarto motor de la temporada en solo siete Grandes Premios, con lo que le queda uno para cu-brir todo el campeonato. En la misma tesitura se encuentran Daniil Kvyat y Jules Bianchi. Todo motor adicional conllevará una penalización de diez posiciones en la parrilla del siguiente Gran Premio.

Raikkonen, en Goodwood El fabricante de lubricantes Shell ha confirmado su patrocinio y la participación de Kimi Raikkonen en el Festival de Good wood, que se celebrará del 26 al 29 de ju-

nio. La petrolera británica será el patrocinador principal del evento y rendirá homenaje a los Campeonatos del Mundo logra-dos por el finlandés y John Sur-tees hace 50 años, ambos con Ferrari.

Apoyo para Force IndiaCon sus pilotos rayando a gran nivel, Force India está recaudan-do más apoyos técnicos y finan-cieros esta temporada. El equi-po de Vijay Mallya anunció la pasada semana una nueva cola-boración con Univa, una empre-sa estadounidense creadora de software para gestionar datos de automatización.

Haas confir-ma el retrasoGene Haas, que ha ganado una licencia de la FIA para entrar en la F1, estuvo el fin de sema-na en Montreal y reiteró que ha decidido posponer el debut del equipo a 2016. Haas justifica-ba no estar en pista la próxima temporada porque con un año más de margen tendrán el tiem-po que necesitan para apren-der sobre logística, encontrar una sede en Inglaterra y, sobre todo, para conseguir ser un me-jor conjunto.

Ecclestone visita SocchiA pesar de la delicada situación política que vive Rusia en los úl-timos meses, el Gran Premio de Rusia, previsto para el 12 de oc-tubre, se mantiene en marcha, con las obras en plena ebulli-ción y con los organizadores ha-biendo puesto ya las entradas a la venta. Bernie Ecclestone ha visitado recientemente Socchi para ver en persona el estado de las obras, y ha sugerido que en el futuro podría disputarse de noche.

Canadá renuevaDespués de meses de negocia-ciones, el GP de Canadá perma-necerá en el calendario otros diez años después de firmar el acuerdo con Bernie Ecclesto-ne. La condición para la firma ha sido la renovación de las insta-laciones del Circuito Gilles Ville-neuve, ubicado en la isla de No-tre Dame, con un nuevo edificio de boxes y la mejora del centro médico.

Santander, Ferrari y la cienciaEmilio Botín, presidente de Banco Santander, acompañado por Fernando Alonso y Pat Fry, jefe de Ingenieros de la Scuderia, aprovechó el desplazamiento a Canadá para presentar en la Uni-versidad de Columbia (Nueva York) un proyecto de investigación para innovar en el ámbito de la tecnología de la automoción con Ferrari. El banco aportará 150.000 dólares al programa, que in-cluirá la estancia de un estudiante de esa universidad en Mara-nello. La entidad financiera, por otro lado, también ha cerrado nuevos acuerdos con las universidades de Yale y Princeton para incrementar su colaboración en formación, investigación y pro-yección internacional.

Desde el paddock

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Rincón técnicoPor Andrés Castillo (@AC37), ingeniero Motorsport y director de Drivex Academy.

El sistema de transmisiónTodo el sistema de transmi-sión de un F1 comprende des-de la salida del motor, a través del embrague que une motor y caja de cambios, hasta los bu-jes, donde el movimiento lle-ga a través de los palieres. En medio tenemos la caja y el di-ferencial. En comparación con los coches de calle, e in-cluso con otras categorías, los F1 cambian de marcha mucho más rápido; vamos a analizar por qué.

El embrague solo se usa para arrancar y parar, no es ne-cesario usarlo para cambiar. En un coche de calle, para cambiar necesitamos dejar de aplicar par en los engranajes durante el tiempo que dure la manio-bra. Si dejamos de acelerar, el par sigue existiendo, pero es de frenado. Si anulamos el par mediante un pequeño golpe de gas que compense ese par de frenado, podríamos sacar una marcha y poner otra sin pisar el embrague, pero es complicado usarlo porque el diseño de los piñones helicoidales y sincro-nizadores hace que sea difí-cil y se castigue la mecánica. Con el diseño de cambios sin sincronizadores y piñones de dientes rectos, la maniobra es más sencilla; podemos forzar que salga una marcha aunque haya un pequeño par de fre-nado, pero para subir marchas acelerando se usa un sistema de cut off que corta la potencia en el motor unos milisegun-dos, evitando que el piloto ten-ga que levantar el pie del gas, siendo mucho más efectivo en la maniobra. De esta manera, el tiempo que el coche está sin empujar es menor, y mejorar

este parámetro es fundamen-tal para las prestaciones.

El siguiente paso sería re-ducir más y más el tiempo en el que el coche tarda en subir de marcha. De un tiempo a esta parte los equipos han empezado a usar los cambios t ipo seamless (sin costuras), q u e r e d u c e n mucho más ese tiempo. La inno-vación está en los desplazables que hay entre las relaciones de cambio, que aho-ra pueden tener engranadas dos marchas a la vez de mane-ra parcial, con lo cual el empu-je es constante a la salida de la caja de cambios. Es un sistema

complejo que tiene éxito por el preciso control electrónico que se hace de él, y también por la precisión que se con-sigue en el sistema hidráuli-

co que controla los actuadores, ya que el pilo-to al pulsar una leva no tiene co-nexión mecáni-ca con el cam-b io, s ino que una orden llega a la unidad de control, se pro-cesa y sale una orden que con-

trola el actuador hidráulico.El diferencial también tie-

ne control electrónico, pero no puede ser activo. Este tie-ne como objetivo permitir que las dos ruedas motrices pue-

dan girar a diferentes veloci-dades, limitando esta diferen-cia en las diferentes fases de la curva para optimizar la trac-ción, la frenada e incluso el comportamiento en curva. La puesta a punto ideal del dife-rencial cambia mucho con la carga de gasolina, el cambio de compuesto de neumáticos y su desgaste. Incluso, los ta-rados ideales para curva rápi-da y lenta son antagónicos, así que la posibilidad de que el pi-loto los vaya cambiando mien-tras conduce permite que el coche se adapte mejor a dife-rentes niveles de grip o tipos de curva. Que no pueda ser ac-tivo quiere decir que no puede tener una unidad electrónica que cambie este tarado cons-tantemente sin intervención del piloto.

El objetivo principal es acortar el

tiempo de cambio de marchas, para reducir el tiempo en el que el coche

no empuja

Si el empuje es máximo en el cambio de una marcha a otra se puede ganar un tiempo precioso.

Las actuales cajas de cambio lo permiten.

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entrenamientos libresViernes 6 (1ª sesión)Or. Piloto Vueltas Tiempo1 Fernando Alonso 21 1.17.2382 Lewis Hamilton 25 1.17.2543 Nico Rosberg 32 1.17.3844 Sebastian Vettel 28 1.18.1315 Valtteri Bottas 20 1.18.3616 Daniel Ricciardo 26 1.18.4357 Jenson Button 33 1.18.4468 Kevin Magnussen 31 1.18.5149 Kimi Raikkonen 15 1.18.57810 Jean-Éric Vergne 14 1.18.64311 Nico Hulkenberg 30 1.18.73312 Sergio Pérez 22 1.18.95913 Adrian Sutil 24 1.19.10814 Romain Grosjean 32 1.19.14215 Daniil Kvyat 21 1.19.17716 Pastor Maldonado 37 1.19.34017 Felipe Massa 7 1.19.57518 Esteban Gutiérrez 15 1.19.80419 Jules Bianchi 15 1.20.20020 Max Chilton 26 1.20.84421 Marcus Ericsson 33 1.21.40422 Alexander Rossi 27 1.21.757

Viernes 6 (2ª sesión)Or. Piloto Vueltas Tiempo1 Lewis Hamilton 42 1.16.1182 Nico Rosberg 39 1.16.2933 Sebastian Vettel 26 1.16.5734 Kimi Raikkonen 31 1.16.6485 Fernando Alonso 27 1.16.7016 Felipe Massa 37 1.16.7747 Valtteri Bottas 37 1.16.8938 Kevin Magnussen 42 1.17.0529 Jenson Button 38 1.17.05910 Jean-Éric Vergne 40 1.17.18011 Romain Grosjean 28 1.17.62612 Daniel Ricciardo 36 1.17.64413 Nico Hulkenberg 35 1.17.71214 Sergio Pérez 33 1.17.81915 Pastor Maldonado 27 1.17.86816 Adrian Sutil 47 1.17.96417 Esteban Gutiérrez 43 1.18.34018 Max Chilton 34 1.18.69319 Daniil Kvyat 9 1.18.73220 Kamui Kobayashi 38 1.20.24421 Marcus Ericsson 13 1.22.41822 Jules Bianchi 3 1.32.127

Sábado 7 (3ª sesión)Or. Piloto Vueltas Tiempo1 Lewis Hamilton 18 1.15.6102 Felipe Massa 16 1.16.0863 Nico Rosberg 20 1.16.1204 Fernando Alonso 15 1.16.4885 Daniel Ricciardo 15 1.16.5046 Kimi Raikkonen 22 1.16.5287 Valtteri Bottas 20 1.16.6848 Daniil Kvyat 21 1.16.8209 Jean-Éric Vergne 19 1.16.82410 Sebastian Vettel 15 1.16.88411 Nico Hulkenberg 17 1.16.94412 Kevin Magnussen 19 1.16.99313 Romain Grosjean 21 1.17.12114 Sergio Pérez 19 1.17.18815 Pastor Maldonado 21 1.17.22416 Jenson Button 23 1.17.36017 Adrian Sutil 23 1.17.90018 Jules Bianchi 25 1.18.51819 Max Chilton 19 1.18.52520 Marcus Ericsson 23 1.19.86521 Kamui Kobayashi 14 1.20.22722 Esteban Gutiérrez 6 1.22.388

Pos. Piloto Km/h1 F. Massa 347,12 V. Bottas 341,93 N. Hulkenberg 338,54 K. Magnussen 338,35 S. Pérez 335,86 J. Button 335,07 S. Vettel 334,58 D. Kvyat 334,19 J. Vergne 331,710 L. Hamilton 331,6

Pos. Piloto Km/h11 F. Alonso 330,212 K. Raikkonen 329,713 D. Ricciardo 328,814 R. Grosjean 326,415 E. Gutiérrez 324,916 A. Sutil 323,017 P. Maldonado 317,318 K. Kobayashi 312,419 N. Rosberg 312,220 M. Ericsson 259,3

entrenamientos oficialesOr. Piloto Equipo 1ª sesión Vtas. 2ª sesión Vtas. 3ª sesión Vtas.1 N. Rosberg Mercedes AMG 1.16.471 6 1.15.289 7 1.14.874 62 L. Hamilton Mercedes AMG 1.15.750 7 1.15.054 7 1.14.953 63 S. Vettel Red Bull 1.17.470 6 1.16.109 6 1.15.548 64 V. Bottas Williams 1.16.772 7 1.15.806 8 1.15.550 65 F. Massa Williams 1.16.666 7 1.15.773 8 1.15.578 66 D. Ricciardo Red Bull 1.17.113 8 1.15.897 6 1.15.589 67 F. Alonso Ferrari 1.17.010 8 1.16.131 3 1.15.814 68 J. Vergne Toro Rosso 1.17.178 10 1.16.255 8 1.16.162 69 J. Button McLaren 1.16.631 9 1.16.214 5 1.16.182 610 K. Raikkonen Ferrari 1.17.013 8 1.16.245 6 1.16.214 311 N. Hulkenberg Force India 1.16.897 11 1.16.300 1012 K. Magnussen McLaren 1.16.446 9 1.16.310 613 S. Pérez Force India 1.18.235 10 1.16.472 914 R. Grosjean Lotus 1.17.732 10 1.16.687 915 D. Kvyat Toro Rosso 1.16.938 10 1.16.713 916 A. Sutil Sauber 1.17.519 9 1.17.314 717 P. Maldonado Lotus 1.18.328 1018 M. Chilton Marussia 1.18.348 619 J. Bianchi Marussia 1.18.359 520 K. Kobayashi Caterham 1.19.278 821 M. Ericsson Caterham 1.19.820 10

paradas en boxesNº Piloto Equipo Vuelta Stop Duración Total21 E. Gutiérrez Sauber 1 1 24.370 24.37021 E. Gutiérrez Sauber 2 2 24.768 49.1388 R. Grosjean Lotus 11 1 23.943 23.9433 D. Ricciardo Red Bull 13 1 23.606 23.60677 V. Bottas Williams 14 1 23.448 23.44822 J. Button McLaren 14 1 23.493 23.4931 S. Vettel Red Bull 15 1 23.904 23.90419 F. Massa Williams 15 1 27.949 27.94925 J. Vergne Toro Rosso 15 1 24.433 24.43320 K. Magnussen McLaren 15 1 23.479 23.47999 A. Sutil Sauber 15 1 23.703 23.70314 F. Alonso Ferrari 16 1 23.932 23.9327 K. Raikkonen Ferrari 17 1 23.925 23.9256 N. Rosberg Mercedes AMG 18 1 23.882 23.88244 L. Hamilton Mercedes AMG 19 1 24.417 24.41726 D. Kvyat Toro Rosso 29 1 25.235 25.23521 E. Gutiérrez Sauber 32 3 24.403 1:13.54111 S. Pérez Force India 34 1 23.907 23.90777 V. Bottas Williams 35 2 24.491 47.9391 S. Vettel Red Bull 36 2 23.340 47.2443 D. Ricciardo Red Bull 37 2 23.274 46.88022 J. Button McLaren 38 2 25.050 48.54325 J. Vergne Toro Rosso 39 2 23.975 48.4087 K. Raikkonen Ferrari 39 2 24.221 48.14699 A. Sutil Sauber 40 2 24.068 47.77127 N. Hulkenberg Force India 41 1 23.902 23.9026 N. Rosberg Mercedes AMG 44 2 25.102 48.98414 F. Alonso Ferrari 44 2 23.790 47.72244 L. Hamilton Mercedes AMG 45 2 23.554 47.97120 K. Magnussen McLaren 45 2 23.907 47.3868 R. Grosjean Lotus 46 2 23.856 47.79926 D. Kvyat Toro Rosso 46 2 25.698 50.93319 F. Massa Williams 48 2 24.012 51.961

parrilla de salidaN.

RosbergMercedes

S. Vettel

Red Bull

F. Massa

Williams

F. AlonsoFerrari

J. Button

McLaren

N. HulkenbergForce India

S. Pérez

Force India

D. Kvyat

Toro Rosso

P. Maldonado

Lotus

J. Bianchi

Marussia

K. Kobayashi**

Caterham

L. HamiltonMercedes

V. BottasWilliams

D. RicciardoRed Bull

J. VergneToro Rosso

K. RaikkonenFerrari

K. MagnussenMcLaren

R. GrosjeanLotus

A. SutilSauber

M. ChiltonMarussia

M. EricssonCaterham

E. Gutiérrez*Sauber

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22

*Sale desde el pit lane.**Penalizado con 5 posiciones por cambiar la caja de cambios.

velocidades máximas absolutas

Canadá

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ficha técnicaGP DE CANADÁ7ª prueba (de 19) del Mundial.C i r c u i t o G i l l e s V i l l e n e u v e (Montreal).Longitud: 4.361 m.70 vueltas: 305,270 km.Tiempo: Soleado.Temperatura ambiental: 22º.Temperatura del asfalto: 38º.

en cabezaVuelta 1-17: N. Rosberg.18: L. Hamilton.19-43: N. Rosberg.44-45: L. Hamilton.46-47: F. Massa.48-67: N. Rosberg.68-70: D. Ricciardo.

próximo gpAustria (8/19)

velocidades máximas por sectorIntermedio 1Pos. Nº Piloto Km/h1 22 J. Button 255,92 19 F. Massa 252,63 3 D. Ricciardo 250,64 77 V. Bottas 250,35 1 S. Vettel 250,26 44 L. Hamilton 249,47 26 D. Kvyat 249,38 11 S. Pérez 249,09 27 N. Hulkenberg 248,710 8 R. Grosjean 248,5

Intermedio 2Nº Piloto Km/h19 F. Massa 297,677 V. Bottas 292,022 J. Button 291,220 K. Magnussen 289,314 F. Alonso 289,011 S. Pérez 288,827 N. Hulkenberg 288,33 D. Ricciardo 284,625 J. Vergne 284,244 L. Hamilton 283,9

Línea de metaNº Piloto Km/h19 F. Massa 305,877 V. Bottas 299,822 J. Button 297,91 S. Vettel 297,120 K. Magnussen 297,114 F. Alonso 296,227 N. Hulkenberg 295,23 D. Ricciardo 293,711 S. Pérez 292,944 L. Hamilton 291,8

mejores tiempos por sectorSector 1Pos. Nº Piloto Tiempo1 7 K. Raikkonen 21.9532 3 D. Ricciardo 22.0023 6 N. Rosberg 22.0524 14 F. Alonso 22.1415 22 J. Button 22.1476 44 L. Hamilton 22.1527 19 F. Massa 22.1668 20 K. Magnussen 22.2009 1 S. Vettel 22.20610 8 R. Grosjean 22.251

Sector 2Nº Piloto Tiempo19 F. Massa 25.2326 N. Rosberg 25.3027 K. Raikkonen 25.33922 J. Button 25.34320 K. Magnussen 25.3523 D. Ricciardo 25.36444 L. Hamilton 25.40414 F. Alonso 25.41725 J. Vergne 25.42227 N. Hulkenberg 25.502

Sector 3Nº Piloto Tiempo6 N. Rosberg 30.81022 J. Button 30.85419 F. Massa 30.94020 K. Magnussen 30.9463 D. Ricciardo 31.00814 F. Alonso 31.04011 S. Pérez 31.1201 S. Vettel 31.13877 V. Bottas 31.14227 N. Hulkenberg 31.157

clasificación finalOr. Piloto Equipo VR Tiempo VR Tiempo1 D. Ricciardo Red Bull 68 1.18.640 1.39.12.8302 N. Rosberg Mercedes AMG 33 1.18.881 a 4.2363 S. Vettel Red Bull 48 1.19.171 a 5.2474 J. Button McLaren 64 1.18.759 a 11.7555 N. Hulkenberg Force India 64 1.18.936 a 12.8436 F. Alonso Ferrari 64 1.18.614 a 14.8697 V. Bottas Williams 52 1.19.321 a 23.5788 J. Vergne Toro Rosso 56 1.19.399 a 28.0269 K. Magnussen McLaren 56 1.18.819 a 29.25410 K. Raikkonen Ferrari 68 1.18.529 a 53.67811 S. Pérez Force India 63 1.19.491 No terminó12 F. Massa Williams 58 1.18.504 No terminó13 A. Sutil Sauber 66 1.20.226 a 1 vuelta14 E. Gutiérrez Sauber 51 1.20.112 No terminóVuelta rápida: F. Massa, en 1.18.504, a 199,984 km/h.

abandonosVta. Piloto Equipo Causa59 R. Grosjean Lotus Daño en el alerón47 D. Kvyat Toro Rosso Frenos46 L. Hamilton Mercedes AMG Frenos23 K. Kobayashi Caterham Rotura suspensión trasera21 P. Maldonado Lotus Avería7 M. Ericsson Caterham Problemas de motor1 M. Chilton Marussia Accidente1 J. Bianchi Marussia Accidente

22 de junio de 2014.Circuito: Red Bull Ring Spielberg.Longitud: 4.318 m.Número de curvas: 10.Número de vueltas: 70.Distancia de carrera: 306,578 km.

HorariosViernes, 20 de junio10:00-11:30 1ª sesión de entrenos libres14:00-15:30 2ª sesión de entrenos libresSábado, 21 de junio11:00-11:00 3ª sesión de entrenos libres14:00 CalificaciónDomingo, 22 de junio14:00 Carrera

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campeonato

1 Nico Rosberg 25 18 18 18 18 25 18 — — — — — — — — — — — — 1402 Lewis Hamilton 0 25 25 25 25 18 0 — — — — — — — — — — — — 1183 Daniel Ricciardo 0 0 12 12 15 15 25 — — — — — — — — — — — — 794 Fernando Alonso 12 12 2 15 8 12 8 — — — — — — — — — — — — 695 Sebastian Vettel 0 15 8 10 12 0 15 — — — — — — — — — — — — 606 Nico Hulkenberg 8 10 10 8 1 10 10 — — — — — — — — — — — — 577 Jenson Button 15 8 0 0 0 8 12 — — — — — — — — — — — — 438 Valtteri Bottas 10 4 4 6 10 0 6 — — — — — — — — — — — — 409 Kevin Magnussen 18 2 0 0 0 1 2 — — — — — — — — — — — — 2310 Sergio Pérez 1 0 15 2 2 0 0 — — — — — — — — — — — — 2011 Felipe Massa 0 6 6 0 0 6 0 — — — — — — — — — — — — 1812 Kimi Raikkonen 6 0 1 4 6 0 1 — — — — — — — — — — — — 1813 Romain Grosjean 0 0 0 0 4 4 0 — — — — — — — — — — — — 814 Jean-Éric Vergne 4 0 0 0 0 0 4 — — — — — — — — — — — — 815 Daniil Kvyat 2 1 0 1 0 0 0 — — — — — — — — — — — — 416 Jules Bianchi 0 0 0 0 0 2 0 — — — — — — — — — — — — 2

Equipos1 Mercedes 25 43 43 43 43 43 18 — — — — — — — — — — — — 2582 Red Bull 0 15 20 22 27 15 40 — — — — — — — — — — — — 1393 Ferrari 18 12 3 19 14 12 9 — — — — — — — — — — — — 874 Force India 9 10 25 10 3 10 10 — — — — — — — — — — — — 775 McLaren 33 10 0 0 0 9 14 — — — — — — — — — — — — 666 Williams 10 10 10 6 10 6 6 — — — — — — — — — — — — 587 Toro Rosso 6 1 0 1 0 0 4 — — — — — — — — — — — — 128 Lotus 0 0 0 0 4 4 0 — — — — — — — — — — — — 89 Marussia 0 0 0 0 0 2 0 — — — — — — — — — — — — 2

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Italia

“Seb” ha pasado página de su “lapsus” en Argentina con una nueva victoria en el Rallye de Italia-Cerdeña. Contra este triunfo del francés de Volkswagen, y a pesar de los intentos de Latvala y Ostberg por batirle, nadie pudo hacer nada. Todo ello le sitúa más líder aún de un Mundial que, a este paso, volverá a llevar su nombre.

Ogier se escapaITALIA aper.M©.indd 36 9/6/14 02:04:02

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Tiempo: 4.02.37.8S. Ogier1º a 1.23.1

M. Ostberg2º J.-M. Latvala3ºa 1.32.8

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“Seb” vuelve al primer planoA todo un campeón del mundo como Sébastien Ogier no le gusta perder ni a las canicas. Y por ello, no es de extrañar que el resultado de Argentina lo dejara un tanto contra-riado. Pero todo tiene enmienda o compensación, y eso es lo que ha sucedido en la cita italiana cuando Ogier vuelve a la portada del Mun-dial, en donde tras seis rallyes en lo que va de temporada, ha sumado ya su cuarta victoria.

loS r5, a máS Todo apunta a que la R5 va a ser la categoría en la que quizá, y en un fu-turo no muy lejano, haya más mar-cas implicadas en el Mundial. Y es que no en vano, hacer algo bueno y más o menos “barato” parece que es lo que exigen los tiempos actua-les. En esa línea, y siguiendo los pa-sos de M-Sport con el Fiesta, están también Citroën y Peugeot, que ha-cían debutar en el Mundial sus DS3 y 208 T16, respectivamente, ambos R5.

Las cLaves

Javier BUENO. Fotos: SUTTON � nn

ras el renacer de Latvala en Ar-gentina, se esperaba algo más del finés en este Rallye de Italia.

Algo más en cuanto a rivalidad y com-petitividad, aunque fuera entre dos pilotos del mismo equipo. Y digamos que en una primera y segunda par-te del rallye ello se dio, hasta que la presión hizo de las suyas y pudo con el finlandés. Así pues, a seguir espe-rando una respuesta que, por el mo-mento, ninguno de los rivales más directos de Ogier –Latvala y Ostberg– parecen tener.

Esta edición de la prueba italia-na que se viene salvando por los pe-los –la financiación del siguiente nun-ca se sabe– se saldó en positivo con el cambio de base respecto a años anteriores, cuando el rallye pasaba de este a oeste de la isla, de Olbia a Alg-hero. En la misma línea, también fue positiva la implicación de Cagliari, ca-pital de la isla, en cuanto a difusión e implicación de las instituciones en el presupuesto del evento; y como ade-más los tramos no tenían mayores cambios respecto a ediciones ante-riores, se ganó un poco en todo.

Ya en carrera la posición de sali-da, en relación con la clasificación del campeonato, no favoreció mucho al líder Ogier y subsiguientes clasifica-dos, Latvala, Ostberg, etc.., y más en un rallye en el que la superficie de los

TPara Ostberg, quizá este haya sido uno de los rallyes más sólidos y sin incidentes en lo que va de temporada.

Probablemente, y tras este sexto puesto, Martin Prokop no se vea en otra igual.

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Italia

“Ha merecido la pena”Siguiendo su programa tras dejar el Campeonato de España de Asfalto, Xevi Pons y Álex Haro se reencon-traban con el Mundial en Italia, y lo hacían a los man-dos de un Mitsubishi Evo X de Producción prepara-do por Calm.Dentro de la categoría estuvo siempre en primera lí-nea de fuego, terminando la primera etapa en cabe-za por delante de Giovanni Manfrinato, que como buen conocedor del rallye estaba llamado a ganarlo. Todo marchaba sin sobresaltos hasta que un proble-ma con una bieleta de dirección en el tramo noveno le retrasaba considerablemente. Recuperada la mecánica, Xevi y Álex empezaron a ganar posiciones, algo a lo que contribuyeron los abandonos de Manfrinato y Dettori. A partir de en-tonces atacaron si cabe más al argentino de RMC, Juan Carlos Alonso, al cual, justo en el último tramo, adelantaban para entrar triunfantes en Alghero.Obviamente, Xevi no escondía su felicidad tras la ca-rrera: “Estoy muy contento de mi vuelta al Mundial, ya que no sabía cómo estaríamos, pero el resultado ha sido excelente; al final, en la última etapa fuimos recortando a Alonso de 20 en 20 segundos, para ter-minar adelantándole en el último tramo. En definiti-va, muy bien. Ahora, a ver qué tal vamos en el Rallye de Ypres con el Ford Fiesta R5, lo cual será también otro reto, pero por ahora muy contento, tanto por Calm como por ACSM. También por cómo han ido los neumáticos Hankook, que han funcionado a la perfección. Así da gusto”.La victoria de Xevi dentro de la categoría de Pro-duccion en Cerdeña fue incuestionable, pero el he-cho de no estar inscrito en este certamen en el Mun-dial da el liderato del campeonato a los dos pilotos de RMC, el argentino Juan Alonso y el chileno Ra-món Torres.

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Pons voló en Cerdeña para recuperar el liderato inicial en Producción, algo que consiguió en el último tramo.

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muy arenosos tramos suponía una penalización añadida.

Mikko Hirvonen empezaba mandando en el tramo espec-táculo de Cagliari hasta que una bonita réplica de Neuville en la segunda cronometrada le quita-ba el liderato, alternándose tan magno puesto de la clasifica-ción con su compañero de equi-po Hanninen. Ello suponía ver por primera vez a dos Hyundai i20 líderes de la sexta prueba del Mundial, algo que si bien era re-velador de que hay progresión, no les duraría mucho, una vez que en la quinta crono, y antes de llegar a la primera asistencia, Hanninen volcaba y Neuville se paraba a principio de tramo por desconocidos problemas mecá-nicos en ese momento, que des-pués se reflejaron en la suspen-sión delantera; ello le llevaba a perder unos 23 minutos. En esta primera etapa había que añadir el abandono de Hirvonen cuan-do en el enlace entre el tramo 3 y 4 se le incendiaba, hasta con-sumirse, su Ford Fiesta WRC.

latvala, efímero líder Tras estos incidentes y des-

pués de superar un problema

de frenos en su Polo R WRC, Latvala llegaba líder al primer parque de asistencia en Alghe-ro, con Ostberg pisándole los talones, destacando también por entonces las posiciones de Prokop, Mikkelssen y Kubi-ca, todos por delante de Ogier. Conforme se acercaba el final de la primera etapa, Latvala se-guía manteniendo el liderato, ahora por delante de Ogier, que se había quitado de en medio a Ostberg, Mikkelssen y Kubica.

pudo la presiónEl hecho es que cuando

Latvala se las prometía muy feli-ces, y puede que por aquello del número del tramo –el 13–, todo cambió. Efectivamente, fue en la segunda pasada por Monte Lerno, con sus cerca de 60 kiló-metros –el más largo del rallye–, cuando Latvala, bien por un pro-blema de frenos o más bien por-que, según testigos presencia-les, iba un tanto pasado viendo cómo se acercaba Ogier, daba un toque descuajeringando una rueda trasera, lo que le obligaba a parar y cambiarla, perdiendo más de 2 minutos.

A partir de ese incidente, y

En la primera etapa, la posición de salida en relación con la clasificación del campeonato no favoreció mucho al líder, Ogier, y subsiguientes clasificados, Latvala, Ostberg, etcétera

La categoría R5 se anima, como se ha visto en esta cita. Y es que por fin se pudo ver debutar, y con un buen resul-tado, el Citroën DS3 R5 en manos de Sébastien Chardonnet. El coche fun-cionó a la perfección, lo que sin lugar a dudas relanzará su puesta en esce-na en más de un país, ya que al pare-cer ha habido más de 30 solicitudes. Entre ellas estaba la del equipo de Oje-

da, con una unidad para Xevi Pons, a la que se renunció a última hora.

Siguiendo con los R5, por vez prime-ra se pudo ver también en una cita mundialista al Peugeot 208 T16 R5 en manos de Karl Kruuda, que termina-ba quinto entre los WRC2 pero era el segundo R5 en meta. Con más roda-je que el DS3, el Peugeot tendrá otra prueba de fuego en el Rallye de Fin-landia, esta vez con Craig Breen al volante.

Quizá el retraso por parte de Peu-geot y Citroën en homologar y parti-cipar en el Mundial haya tenido que ver con los problemas de temperatu-ra de motor que ambos coches mos-traban. La buena actuación en Italia se

veía empañada a última hora por una multa –no exclusión, que es lo que hu-biera tocado– de 2.000 euros cuan-do los comisarios técnicos descubrían en los coches de Chardonnet (Citroën DS3 R5) y Kruuda (Peugeot 208 T16 R5) que los radiadores de refrigera-ción eran de medidas diferentes a las homologadas.

Ya se ha cerrado la lista de inscritos del Rallye de Polonia (26-29 de junio), con 71 equipos confirmados. A los ha-bituales del Mundial se unen en esta ocasión los participantes de la Drive DMack Fiesta Trophy y los Citroën DS3 R3T del Mundial Júnior. Los españo-les José Antonio Suárez, Yeray Lemes y Nil Solans proseguirán su camino en la DMack, donde son favoritos gracias

a su experiencia con el Ford Fiesta R2. Al trío mencionado se ha unido en esta ocasión José María López, que dispu-tará la prueba con otro coche similar, pero fuera de la DMack.

En Polonia también estarán Juan Car-los Aguado y Mario González, que sal-drán con uno de los Ford Fiesta R5 de RMC. El piloto madrileño es un habitual en el Nacional de Tierra, y esta será su primera participación mundialista fue-ra de la península. También cabe des-tacar la ausencia de Carlos del Barrio, que ha dejado de copilotar al libanés Nicolas Amiounies.

Si al peruano Nicolás Fuchs no le fue-ron bien las cosas en el Rallye de Por-tugal con su Ford Fiesta R5 preparado

en directo

¡Ay, Latvala de nuestros amores! Cuando Jari-Matti tenía bien enfocado el rallye hacia una probable victoria, llegó el tropiezo.

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Italia

por RMC, en Italia le ha ido peor toda-vía. En la prueba lusa Fuchs termina-ba en el puesto 23º de la clasificación final, mientras que en Italia, con un Fiesta de M-Sport, Nicolás no pasaba del primer tramo al romperse el motor de su coche.

Sorpresa poco grata para Mikko Hirvo-nen y su copiloto Jarmo Lehtinen. En-tre los tramos 3 y 4, después de parar a cambiar las ruedas reemprendieron

la marcha y, tras recorrer unos cuan-tos metros, empezó a salir humo y fuego de su Ford Fiesta. Los pilotos pararon en seco y vaciaron los tres ex-tintores que lleva el coche, pero no hubo forma de contener el fuego. En principio podría tratarse de un pro-blema de alta temperatura en los fre-nos, aunque Malcolm Wilson no quiso adelantar más detalles hasta que los restos del coche sean puntualmen-te analizados en la base del equipo en Cumbria.

Muy competida la lucha por el pri-mer puesto en el certamen de WRC2, en el que había muchos pretendien-tes con los Ford Fiesta R5 y también S2000 y RRC. El vencedor absoluto se-ría el italiano Lorenzo Bertelli con un

Fiesta RRC, seguido a más de 2 minu-tos por el DS3 R5 del francés Chardon-net, aunque el liderato de esta cate-goría fue siempre de Al-Rajhi hasta su abandono por vuelco en el decimopri-mer tramo.

Nuestro colega y gran fotógrafo Jordi Rierola hacía en Cerdeña su rallye nú-mero 100 cubriendo el Campeonato

del Mundo. Gran hito para el de Man-lleu, terreno del Rallye Costa Brava donde se curtió, como en su momen-to lo fue y vivimos el rallye número 100 de Carlos Sainz y otro tanto con Sordo. Jordi, además del Mundial de Rallyes, domina como pocos la tarea gráfica del Europeo de Rallyes y del Mundial de Turismos.

Hanninen empezó fuerte, pero al final

se sumó a la lista de abandonos.

Al margen de los problemas con la batería, Kris Meeke pasó totalmente desapercibido.

Tras dejar una rueda descolgada de su sitio, Robert Kubica salvó la clasificación por los pelos. Está claro que no sabe ir despacio.

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ogier

No hay mucho que decir de la actuación de Ogier en Cerdeña. Como siempre, supo sufrir en la primera etapa cuando abría pista; un inconveniente de ser líder del Mundial. Pero esperó, ganó y ya es más líder del campeonato.

Tanak bajó un peldaño en su montura, pasando de pilotar un Fiesta WRC a un Fiesta R5, que ya condujo en Argentina. En Cerdeña, diferentes problemas no le dejaron ir más arriba de un octavo puesto en su categoría.

Tanak

En esta ocasión el noruego se portó, dando a Citroën la satisfacción de un puesto en el podio. Mads sabe lo que lleva entre manos, un coche bueno, pero que no cuenta con mayores evoluciones para intentar ganar un rallye.

ostberg

Fue un buen rallye también para Latvala, quien a pesar de extraños problemas de frenos, que hasta ahora no se habían dado en el Polo R de VW, lideró el rallye durante siete cronometradas. Hasta que un despiste le perdió.

Latvala

En Italia se le vio mejor que en otros rallyes, rodando siempre muy arriba entre los cinco primeros puestos de la clasificación. Estuvo cerca de plantarle cara a Latvala pero no pudo con él. A su favor, el Power Stage.

Mikkelssen

as

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Tu

vie

ro

n

a falta de una tercera etapa que constaba de cuatro tramos, el ra-llye estaba finiquitado. Y es que con Ogier en cabeza, todos los in-tentos de Mads Ostberg por pelar-se de tú a tú con el campeón del mundo fueron en vano. No obs-tante, y cuando menos, el norue-go estaba en el podio, algo que paliaba los escasos buenos resul-tados que Citroën está cosechan-do en este Mundial. Mikkelssen, por su parte, cubría el expedien-te, y salvo algún buen crono aisla-

do, sigue sin ser un referente en lo que va de temporada, tanto como Evans, que si bien terminaba en quinta posición, lo hacía a 4 minu-tos largos del vencedor.

Martin Prokop y el veterano Henning Solberg estuvieron en su sitio, mientras que, y no exen-to de percances tras sufrir un to-

Mikko Hirvonen empezaba mandando en el tramo espectáculo de Cagliari, hasta que una bonita réplica de Neuville, con el scratch en la segunda crono, le quitaba el liderato

Cuando menos, Elfyn Evans no comete errores. Está lejos aún de los mejores, con la virtud, eso sí, de no hacer chapa.

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Italia

Tanak bajó un peldaño en su montura, pasando de pilotar un Fiesta WRC a un Fiesta R5, que ya condujo en Argentina. En Cerdeña, diferentes problemas no le dejaron ir más arriba de un octavo puesto en su categoría.

Más centrado que en otras ocasiones, sin destrozar el coche a las primeras de cambio, Kubica rodó bien en los inicios del rallye italiano. Después le dio un buen golpe a su Fiesta en el tren delantero, perdiendo una rueda.

Kubica

Si su inicio de temporada fue prometedor, después los problemas le acecharon en México y Portugal, para recuperar posiciones en Argentina. En Italia, con un problema de la batería en el coche, se la jugó.

Meeke

Rápido sabemos que es. Pero hasta qué punto esa virtud le lleva a cometer excesos. Sus cronos en las primeras pruebas fueron buenos, pero quizá un exceso de fogosidad se la jugó en el quinto tramo, dañando la suspensión.

neuville

Si bien el piloto galés no progresa especialmente en sus cronos, lo hace en seguridad. Elfyn aduce que está en esa fase de aprendizaje de cómo llevar rápido un WRC, de ahí que no corra riesgos, pero algo tendrá que vérsele.

evans

No se sabe qué aporta y cuál es el compromiso de Hyundai Motorsport con el finlandés, ya que no está destacando por nada en especial, aunque, cuando menos, está haciendo tests de la solidez del monocasco del i20.

Hanninen as

í es

Tu

vie

ro

n

Por ahora, solo se han visto buenos detalles aislados en Hyundai, como algún scratch –caso de Neuville y Hanninen–, pero hay

mucho todavía que poner a punto en el i20.

La evolución de Sébastien Chardonnet va in crescendo. Ganó entre los R5 con el nuevo Citroën DS3.

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que en el decimosegundo tramo, Ro-bert Kubica saldaba el expediente con un octavo puesto.

Casi en el ecuador de la temporada, el Mundial es lo que es: un dominio total y absoluto de “Seb” Ogier y el equipo VW. Todo ello, con Latvala también sumando puntos, es incuestionable, aumentando en lo que ya es una descomunal ventaja con el resto de competidores.

Mikkelssen, Ostberg, Hirvonen e in-cluso Meeke forman ya un segundo gru-po donde podemos centrar la atención, dado el “pique” que hay entre ellos. En cuanto al título de Marcas, la ventaja de los alemanes es inalcanzable, sacando casi el doble de puntos a Citroën, que ni en Ostberg ni en Meeke tiene un va-lor seguro.

Hyundai, por su parte, tiene deste-llos cifrados en algún que otro scratch, pero la fiabilidad está bastante cuestio-nada, al margen de que sus pilotos, ex-cepto Sordo, tengan cierta querencia por las cunetas.

A finales de mes, tanto para los me-jores como para los perseguidores, el Ra-llye de Polonia será una nueva cita un tanto a ciegas, ya que su puntuabilidad para el Mundial quedó parada hace unos años. ¿Veremos un resultado diferente? Esa es la cuestión. <

TC-1: Città di Cagliari (1,30 km)1. M. Hirvonen-J. Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC), 1.19.1. 2. T. Neuville-N. Gilsoul (Hyun-dai i20 WRC) y S. Ogier-J. Ingrassia (Volkswa-gen Polo R WRC), a 0.2. 4. J. Hanninen-T. Tuominen (Hyundai i20 WRC), a 1.2. 5. J.-M. Latvala-M. Anttila (Volkswagen Polo R WRC) y K. Meeke-P. Nagle (Citroën DS3 WRC), a 1.7. 7. E. Evans-D. Barritt (Ford Fiesta RS WRC) y A. Mikkelsen-O. Floene (Volkswagen Polo R WRC), a 1.8. 9. H. Solberg-I. Minor (Ford Fies-ta RS WRC), a 2.1. 10. M. Ostberg-J. Anders-son (Citroën DS3 WRC), a 2.6. 11. Y. Protasov-P. Cherepin (Ford Fiesta RRC), a 3.5. 12. R. Kubica-M. Szczepaniak (Ford Fiesta RS WRC), a 3.6. 13. N. Al-Attiyah-G. Bernacchini (Ford Fiesta RRC) y H. Paddon-J. Kennard (Hyun-dai i20 WRC), a 4.5. 15. Q. Gilbert-R. Jamoul (Ford Fiesta R5) y M. Prokop-J. Tománek (Ford Fiesta RS WRC), a 4.7. 17. O. Tanak-R. Molder (Ford Fiesta R5), a 5.1. 18. L. Bertelli-M. Dotta (Ford Fiesta RRC), a 5.2. 19. N. Fuchs-F. Mus-sano (Ford Fiesta R5), a 5.7. 20. K. Kruuda-M. Jarveoja (Peugeot 208 T16) y S. Chardonnet-T. de la Haye (Citroen DS3 R5), a 6.0. 22. K. Al-Qassimi-C. Patterson (Citroën DS3 WRC), a 6.5. 23. J. Maurin-N. Klinger (Ford Fiesta R5), a 6.9. 24. M. McCormack-D. Moynihan (Ford Fiesta R5), a 7.8. 25. M. Kangur-A. Ots (Ford Fiesta RRC), a 8.6. 26. A. Al-Kuwari-K. Duffy (Ford Fiesta RRC), a 8.6. 27. E. Kaur-E. Lepikson (Ford Fiesta R5), a 8.6. 28. S. Bin Eidan-A. Gelsomino (Ford Fiesta R5), a 8.6. 29. L. Hoelbling-M. Grassi (Fiat Punto S2000), a 8.6. 30. V. Gryazin-D. Eremeev (Mini John Cooper Works), a 8.6. 31. C. Covi-G. Campesan (Peugeot 207 S2000), a 8.6. 32. B. Sousa-H. Magalhaes (Ford Fiesta RRC), a 8.6. 33. Y. Al-Rajhi-M. Orr (Ford Fiesta RRC), a 8.6. 34. V. Gorban-V. Korsia (Mini John Cooper Works), a 9.7. 35. J. Melicharek-E. Melicha-rek (Ford Fiesta RS WRC), a 10.3. 36. G. Li-nari-N. Arena (Subaru Impreza WRX), a 10.9. 37. J.C. Alonso-J.P. Monasterolo (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9. 38. R. Torres Fuentes-J.L. Díaz (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9. 39. X. Pons-A. Haro (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9. 40. E. Boland-M. Morrissey (Subaru Impreza R4), a 10.9. 41. G. Manfrinato-F. Zanella (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.9.

42. F. Frisiero-S. Scattolin (Subaru Impreza R4), a 10.9. 43. F. Marrone-F. Fresu (Mitsu-bishi Lancer Evo IX), a 10.9. 44. P. “Piano”-P. Cottu (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.9. 45. G. Pozzo-A. Contini (Subaru Impreza WRX STi), a 10.9. 46. R. Donadio-G. Tilocca (Mitsu-bishi Lancer Evo IX), a 10.9. 47. T. Pletka-O. Vichtora (Citroën DS3 R3T), a 10.9. 48. U. Genovese-M. Scamperle (Peugeot 208 R2), a 10.9. 49. H. Ptaszek-K. Kozdron (Ford Fiesta R2), a 10.9. 50. M. Rendina-M. Pizzuti (Mitsu-bishi Lancer Evo X), a 10.9. 51. G. Dettori-C. Pisano (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 14.7.

TC-2: Terranova Nord 1 (20,00 km)1. T. Neuville-N. Gilsoul, 13.28.1. 2. J. Hanni-nen-T. Tuominen y M. Prokop-J. Tománek, a 2.9. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 5.7. 5. M. Hirvonen-J. Lehtinen, a 6.9. 6. E. Evans-D. Barritt, a 7.8. 7. M. Ostberg-J. Andersson, a 9.4. 8. K. Meeke-P. Nagle, a 10.7. 9. S. Ogier-J. Ingrassia, a 12.6. 10. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 13.7… 26. X. Pons-A. Haro, a 1.19.3.

TC-3: Terranova Sud 1 (12,40 km)1. J. Hanninen-T. Tuominen, 9.25.2. 2. T. Neuville-N. Gilsoul, a 4.3. 3. R. Kubica-M. Sz-czepaniak, a 4.9. 4. E. Evans-D. Barritt, a 5.1. 5. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 5.2. 6. M. Prokop-J. Tománek, a 5.6. 7. H. Solberg-I. Minor, a 5.7. 8. A. Mikkelsen-O. Floene, a 6.7. 9. K. Meeke-P. Nagle, a 7.4. 10. M. Ostberg-J. Andersson, a 8.4… 28. X. Pons-A. Haro, a 50.4.

TC-4: Coiluna-Crastazza 1 (20,29 km)1. M. Ostberg-J. Andersson, 13.22.9. 2. T. Neuville-N. Gilsoul, a 2.3. 3. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 4.9. 4. M. Prokop-J. Tománek, a 5.2. 5. J. Hanninen-T. Tuominen, a 5.6. 6. R. Kubi-ca-M. Szczepaniak, a 6.2. 7. S. Ogier-J. Ingras-sia, a 6.3. 8. H. Solberg-I. Minor, a 9.3. 9. E. Evans-D. Barritt, a 9.5. 10. K. Meeke-P. Nagle, a 12.1… 28. X. Pons-A. Haro, a 1.27.5.

TC-5: Loelle 1 (27,30 km)1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 18.23.6. 2. R. Ku-bica-M. Szczepaniak, a 5.9. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 7.3. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 9.7. 5. S. Ogier-J. Ingrassia, a 13.8. 6. M. Prokop-J. Tománek, a 17.2. 7. H. Solberg-I. Minor, a 19.4. 8. E. Evans-D. Barritt, a 21.2. 9. K. Kruuda-M. Jarveoja, a 46.6. 10. H.

Paddon-J. Kennard, a 48.0… 21. X. Pons- A. Haro, a 1.40.1.

TC-6: Terranova Nord 2 (19,81 km)1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 13.01.7. 2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 2.6. 3. A. Mikkelsen-O. Floene, a 5.4. 4. M. Ostberg-J. Andersson, a 9.4. 5. T. Neuville-N. Gilsoul, a 13.1. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 14.2. 7. M. Prokop-J. Tománek, a 16.0. 8. E. Evans-D. Barritt, a 16.7. 9. H. Solberg-I. Minor, a 26.0. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 32.0… 23. X. Pons- A. Haro, a 1.37.7.

TC-7: Terranova Sud 2 (12,40 km)1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 9.06.1. 2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 2.9. 3. A. Mikkelsen-O. Floene, a 4.0. 4. H. Solberg-I. Minor, a 4.3. 5. M. Ostberg-J. Andersson, a 5.3. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 6.4. 7. T. Neuville-N. Gilsoul, a 7.7. 8. E. Evans-D. Barritt, a 8.9. 9. M. Prokop-J. Tománek, a 16.6. 10. Y. Al-Rajhi-M. Orr, a 27.3… 22. X. Pons-A. Haro, a 1.13.9.

TC-8: Coiluna-Crastazza 2 (20,29 km)1. S. Ogier-J. Ingrassia, 12.51.9. 2. J.-M. Latva-la-M. Anttila, a 1.6. 3. A. Mikkelsen-O. Flo-ene, a 2.9. 4. M. Ostberg-J. Andersson, a 2.9. 5. T. Neuville-N. Gilsoul, a 8.8. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 10.9. 7. H. Solberg-I. Minor, a 11.1. 8. E. Evans-D. Barritt, a 12.1. 9. M. Prokop-J. Tománek, a 16.8. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 22.3… 25. X. Pons-A. Haro, a 2.16.1.

TC-9: Loelle 2 (27,30 km)1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 17.43.8. 2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 1.9. 3. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 14.7. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 15.2. 5. M. Ostberg-J. Andersson, a 15.5. 6. E. Evans-D. Barritt, a 23.3. 7. H. Solberg-I. Minor, a 29.2. 8. T. Neuville-N. Gil-soul, a 30.5. 9. M. Prokop-J. Tománek, a 31.1. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 45.8… 47. X. Pons-A. Haro, a 15.29.8.

CLASIFICACIÓN 1ª ETAPA1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 1.49.09.5. 2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 22.4. 3. M. Ostberg-J. An-dersson, a 33.7. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 37.7. 5. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 56.9. 6. E. Evans-D. Barritt, a 1.19.3. 7. M. Prokop-J.

Tománek, a 1.29.0. 8. H. Solberg-I. Minor, a 1.36.9. 9. H. Paddon-J. Kennard, a 3.45.3. 10. Y. Al-Rajhi-M. Orr, a 5.15.8… 31. X. Pons-A. Haro, a 25.38.6.

TC-10: Monte Olia 1 (19,27 km)1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 13.31.6. 2. S. Ogier-J. Ingrassia, a 6.3. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 11.0. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 13.3. 5. E. Evans-D. Barritt, a 28.1. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 31.1. 7. T. Neuville-N. Gilsoul, a 33.9. 8. M. Prokop-J. Tománek, a 35.2. 9. K. Meeke-P. Nagle, a 46.2. 10. K. Kruuda-M. Jarveoja, a 47.6… 25. X. Pons-A. Haro, a 1.45.4.

TC-11: Monte Lerno 1 (59,13 km)1. S. Ogier-J. Ingrassia, 37.15.8. 2. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 11.0. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 37.1. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 40.2. 5. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 1.04.4. 6. E. Evans-D. Barritt, a 1.27.0. 7. M. Prokop-J. Tománek, a 1.32.4. 8. T. Neuville-N. Gilsoul, a 1.40.1. 9. H. Solberg-I. Minor, a 1.51.6. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 2.11.0… 22. X. Pons-A. Haro, a 6.19.3.

TC-12: Monte Olia 2 (19,27 km)1. S. Ogier-J. Ingrassia, 13.12.2. 2. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 5.4. 3. M. Ostberg-J. Andersson, a 11.1. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 16.8. 5. T. Neuville-N. Gilsoul, a 22.7. 6. E. Evans-D. Ba-rritt, a 24.2. 7. K. Meeke-P. Nagle, a 29.9. 8. M. Prokop-J. Tománek, a 30.0. 9. H. Solberg-I. Minor, a 34.2. 10. H. Paddon-J. Kennard, a 39.2… 23. X. Pons-A. Haro, a 1.51.2.

TC-13: Monte Lerno 2 (59,13 km)1. S. Ogier-J. Ingrassia, 36.38.0. 2. M. Ostberg-J. Andersson, a 36.0. 3. T. Neuville-N. Gilsoul, a 46.6. 4. E. Evans-D. Barritt, a 1.14.4. 5. A. Mikkelsen-O. Floene, a 1.18.5. 6. K. Meeke-P. Nagle, a 1.23.8. 7. H. Solberg-I. Minor, a 1.46.1. 8. M. Prokop-J. Tománek, a 1.48.2. 9. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 2.13.8. 10. L. Bertelli-M. Dotta, a 3.00.8… 21. X. Pons- A. Haro, a 6.57.1.

CLASIFICACIÓN 2ª ETAPA1. S. Ogier-J. Ingrassia, 3.30.15.8. 2. M. Ost-berg-J. Andersson, a 1.40.2. 3. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 2.01.5. 4. A. Mikkelsen-O. Floene,

a 2.37.8. 5. E. Evans-D. Barritt, a 4.24.3. 6. M. Prokop-J. Tománek, a 5.26.1. 7. H. Solberg-I. Minor, a 6.09.6. 8. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 12.03.7. 9. L. Bertelli-M. Dotta, a 13.08.1. 10. K. Al-Qassimi-C. Patterson, a 15.05.2… 23. X. Pons-A. Haro, a 42.02.9.

TC-14: Cala Flumini 1 (12,49 km)1. M. Ostberg-J. Andersson, 5.50.9. 2. A. Mikkelsen-O. Floene, a 1.9. 3. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 3.2. 4. T. Neuville-N. Gilsoul, a 9.8. 5. H. Paddon-J. Kennard, a 10.3. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 13.4. 7. O. Tanak-R. Molder, a 13.8. 8. S. Ogier-J. Ingrassia, a 14.5. 9. M. Prokop-J. Tománek, a 14.8. 10. E. Evans-D. Barritt, a 15.6… 26. X. Pons-A. Haro, a 48.7.

TC-15: Castelsardo (14,00 km)1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 10.29.7. 2. M. Ost-berg-J. Andersson, a 1.4. 3. S. Ogier-J. Ingras-sia, a 8.0. 4. A. Mikkelsen-O. Floene, a 8.9. 5. E. Evans-D. Barritt, a 10.8. 6. T. Neuville-N. Gilsoul, a 13.9. 7. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 14.6. 8. Y. Protasov-P. Cherepin, a 17.0. 9. O. Tanak-R. Molder, a 22.2. 10. M. Prokop-J. Tománek, a 24.9… 23. X. Pons-A. Haro, a 1.15.2.

TC-16: Tergu-Osilo (14,88 km)1. J.-M. Latvala-M. Anttila, 9.48.8. 2. M. Ost-berg-J. Andersson, a 6.2. 3. S. Ogier-J. Ingras-sia, a 7.9. 4. E. Evans-D. Barritt, a 10.7. 5. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 11.8. 6. M. Prokop-J. Tománek, a 18.0. 7. T. Neuville-N. Gilsoul, a 19.7. 8. Y. Protasov-P. Cherepin, a 20.9. 9. K. Meeke-P. Nagle, a 22.0. 10. A. Mikkelsen-O. Floene, a 23.6… 22. X. Pons-A. Haro, a

TC-17: Cala Flumini 2(Power Stage) (12,49 km)1. A. Mikkelsen-O. Floene, 5.39.7. 2. J.-M. Latvala-M. Anttila, a 1.0. 3. S. Ogier-J. Ingras-sia, a 2.5. 4. T. Neuville-N. Gilsoul, a 6.4. 5. M. Ostberg-J. Andersson, a 8.2. 6. R. Kubica-M. Szczepaniak, a 8.4. 7. H. Solberg-I. Minor, a 10.3. 8. K. Meeke-P. Nagle, a 11.2. 9. E. Evans-D. Barritt, a 13.3. 10. M. Prokop-J. Tománek, a 14.4… 21. X. Pons-A. Haro, a 43.7.

tramo a tramo

Sin grandes contratiempos,

Mikkelssen estuvo más

acertado que en citas anteriores.

Se dice que la veteranía es un grado. Ello le vale a Henning Solberg estar casi siempre arriba de la tabla en la llegada.

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Italia

63º RALLYE DE ITALIAFecha: Del 5 al 8 de junio de 2014.Puntuabilidad: Sexto rallye pun-tuable para el Campeonato del Mundo WRC 2014, para las cate-gorías RC1, 2, 3 y 4 (Pilotos, Marcas y Equipos).

1ª ETAPAJueves, 5 de junioCagliari-CagliariSalida a las 21:09; llegada a las 21:13. Kilómetros totales: 1,80.Kilómetros cronometrados: 1,30.Nº de tramos: 1.

Viernes, 6 de junio Alghero-AlgheroSalida a las 9:00; llegada a las 21:00.Kilómetros totales: 486,56.Kilómetros cronometrados: 159,60.Nº de tramos: 8.

2ª ETAPASábado, 7 de junioAlghero-Alghero

Salida a las 6:30; llegada a las 21:10.Kilómetros totales: 643,64.Kilómetros cronometrados: 156,80. Nº de tramos: 4.

3ª ETAPADomingo, 8 de junioAlghero-AlgheroSalida a las 6:30; llegada a las 13:20.Kilómetros totales: 271,45.Kilómetros cronometrados: 46,84.Nº de tramos: 4.

Kilómetros totales de rallye: 1.403,45.Total kilómetros cronometra-dos: 364,54.Total nº de tramos: 17.Tramo más largo: TC-11 y TC-13: Monte Lerno (59,13 km).Tramo más corto: TC-1: Città de Cagliari (1,30 km).Pilotos inscritos: 57.Pilotos que tomaron la salida: 51.Pilotos clasificados: 39.

ficha técnica

TC-1: M. Hirvonen. TC-2: T. Neuville.TC-3: J. Hanninen.TC-4: T. Neuville.TC-5 a TC-12: J.-M. Latvala.TC-13 a TC-17: S. Ogier.

en cabeza

TC-2: N. Fuchs-F. Mussano (Ford Fiesta R5), motor. TC-4: M. Hirvonen-J. Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC), incendio. TC-5: J. Hanninen-T. Tuominen (Hyundai i20 WRC), vuelco.TC-11: Y. Al-Rajhi-O. Michael (Ford Fiesta RRC), vuelco.TC-13: N. Al-Attiyah-G. Bernacchini (Ford Fiesta RRC), salida.

abandonos destacados

1º 2º 3º 4º 5ºS. Ogier 4 5 3 - 1J.-M. Latvala 7 4 2 - 2J. Hanninen 1 1 - 1 1M. Ostberg 2 3 5 1 3T. Neuville 1 3 1 2 3M. Hirvonen 1 - - - 1E. Evans - - - 3 2 A. Mikkelsen 1 1 3 7 1M. Prokop - 1 - 1 -R. Kubica - 1 2 - 2H. Solberg - - - 1 -H. Paddon - - - - 1

mejores resultados

Or. Piloto-Copiloto Vehículo Grupo Tiempo1 S. Ogier-J. Ingrassia Volkswagen Polo R WRC RC1/WRC 4.02.37.82 M. Ostberg-J. Andersson Citroën DS3 WRC RC1/WRC a 1.23.13 J.-M. Latvala-M. Anttila Volkswagen Polo R WRC RC1/WRC a 1.32.84 A. Mikkelsen-O. Floene Volkswagen Polo R WRC RC1/WRC a 2.39.35 E. Evans-D. Barritt Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC a 4.41.86 M. Prokop-J. Tománek Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC a 6.05.37 H. Solberg-I. Minor Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC a 7.15.88 R. Kubica-M. Szczepaniak Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC a 12.19.09 L. Bertelli-M. Dotta Ford Fiesta RRC RC2/S2000 a 15.22.110 K. Al-Qassimi-C. Patterson Citroën DS3 WRC RC1/WRC a 16.49.311 S. Chardonnet-T. de la Haye Citroen DS3 R5 RC2/R5 a 17.33.712 H. Paddon-J. Kennard Hyundai i20 WRC RC1/WRC a 18.04.313 B. Sousa-H. Magalhaes Ford Fiesta RRC RC2/S2000 a 19.16.914 Y. Protasov-P. Cherepin Ford Fiesta RRC RC2/S2000 a 20.49.215 K. Kruuda-M. Jarveoja Peugeot 208 T16 RC2/R5 a 23.57.716 T. Neuville-N. Gilsoul Hyundai i20 WRC RC1/WRC a 27.24.917 Q. Gilbert-R. Jamoul Ford Fiesta R5 RC2/R5 a 29.30.418 K. Meeke-P. Nagle Citroën DS3 WRC RC1/WRC a 30.33.619 J. Melicharek-E. Melicharek Ford Fiesta RS WRC RC1/WRC a 33.33.920 M. Kangur-A. Ots Ford Fiesta RRC RC2/S2000 a 33.44.021 O. Tanak-R. Molder Ford Fiesta R5 RC2/R5 a 43.29.222 X. Pons-A. Haro Mitsubishi Lancer Evo X RC2/N a 45.12.523 J.C. Alonso-J.P. Monasterolo Mitsubishi Lancer Evo X RC2/N a 45.20.024 R. Torres Fuentes-J.L. Díaz Mitsubishi Lancer Evo X RC2/N a 48.33.325 G. Linari-N. Arena Subaru Impreza WRX RC2/N a 50.48.226 M. Rendina-M. Pizzuti Mitsubishi Lancer Evo X RC2/N a 51.51.327 S. Bin Eidan-A. Gelsomino Ford Fiesta R5 RC2/R5 a 54.48.528 P. “Piano”-P. Cottu Mitsubishi Lancer Evo IX RC2/N a 59.23.029 L. Hoelbling-M. Grassi Fiat Punto S2000 RC2/S2000 a 1.09.45.630 M. McCormack-D. Moynihan Ford Fiesta R5 RC2/R5 a 1.10.03.931 E. Boland-M. Morrissey Subaru Impreza R4 RC2/R4 a 1.12.05.632 V. Gorban-V. Korsia Mini John Cooper Works RC2/S2000 a 1.12.12.033 T. Pletka-O. Vichtora Citroën DS3 R3T RC3/R3T a 1.12.18.734 F. Marrone-F. Fresu Mitsubishi Lancer Evo IX RC2/N a 1.16.17.835 C. Covi-G. Campesan Peugeot 207 S2000 RC2/S2000 a 1.20.33.436 G. Pozzo-A. Contini Subaru Impreza WRX STi RC2/N a 1.23.12.037 H. Ptaszek-K. Kozdron Ford Fiesta R2 RC4/R2 a 1.32.45.038 R. Donadio-G. Tilocca Mitsubishi Lancer Evo IX RC2/N a 1.34.05.039 U. Genovese-M. Scamperle Peugeot 208 R2 RC4/R2 a 1.42.33.6

clasificación final

1. Sébastien Ogier 25+2 8 25+3 25+3 18+3 25+1 — — — — — — — 1382. Jari-Matti Latvala 10+3 25+2 18+2 0+2 25+1 15+2 — — — — — — — 1053. Mads Ostberg 12 15+3 2 15+1 0 18 — — — — — — — 664. Andreas Mikkelsen 6 18 0 12 12 12+3 — — — — — — — 635. Mikko Hirvonen 0 12+1 4+1 18 2+2 0 — — — — — — — 406. Elfyn Evans 8 0 12 0 6 10 — — — — — — — 367. Kris Meeke 15+1 1 0 0 15 0 — — — — — — — 328. Thierry Neuville 0 0 15 6 10 0 — — — — — — — 319. Martin Prokop 0 0 10 8 4 8 — — — — — — — 3010.Henning Solberg — 6 — 10 — 6 — — — — — — — 22

1. VW Motorsport 37 35 43 29 43 40 — — — — — — — 2272. Citroën Total 33 23 4 15 15 19 — — — — — — — 1093. M-Sport 10 12 18 20 8 10 — — — — — — — 784. VW Motorsport II 8 18 2 12 12 12 — — — — — — — 645. Hyundai Motorsport 0 8 23 14 10 2 — — — — — — — 57

1. L. Bertelli, 81 puntos. 2. Y. Protasov, 75. 3. N. Al-Attiyah, 50. 4. K. Kruuda, 49. 5. J. Ketomaa, 36...

1. S. Lefebvre, 25. 2. Q. Gilbert, 25. 3. C. Riedemann, 18. 4. M. Koci, 15. 5. F. della Casa, 12...

1. S. Lefebvre, 25. 2. C. Riedemann, 18. 3. M. Koci, 15. 4. F. della Casa, 12. 5. S. Campedelli, 10...

1. S. Parn, 25. 2. T. Cave, 18. 3. J.A. Suárez, 17. 4. G. de Mevius, 15. 5. Y. Lemes, 14...

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campeonatos

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¿Más de lo mismo?

Galicia seguirá siendo el centro de atención en el Nacional de Asfalto. La cuarta prueba del campeonato se disputará por los tradicionales tramos ourensanos, donde, de nuevo, los Porsche 911 GT3 partirán como favoritos. Vallín y su Opel Adam R2 estrenarán su fantástico liderato.

Claudio LUNA y Javier FIGUEIREDO. Fotos: Kike SALGUEIRO nnnnnnnn

on respecto a los anteriores rallyes disputados, pocas novedades habrá en esta

segunda cita del periplo gallego. Lo más destacado quizá sea la ausencia del gran animador del Rías Baixas, Alberto Meira, que desafortunadamente tuvo que dejar el rallye por un accidente en el que tanto él como su co-che quedaron tocados.

En l íneas generales, el guión podría ser el mismo que en la prueba de Vigo, excep-tuando la no presencia de Mei-ra. Sergio Vallejo parece que tiene cogido el pulso a su, ya

no tan nuevo, Porsche 911 GT3 2010, y la fiabilidad y efi-cacia del conjunto están fue-ra de toda duda. Al otro coche similar, el de Burgo, aún le fal-ta rodaje, tanto a él como a su piloto, y no parece que de mo-mento pueda estar en los tiem-pos de los mejores. Aún habrá más coches alemanes en la sa-lida, como los de Jorge Gonzá-lez y Jonathan Pérez, que se han inscrito en la prueba con dos unidades de RMC, eso sí, la versión anterior de 2008.

De todas formas, el gran protagonista de la temporada,

aparte de Vallejo, que lleva dos victorias, y los Porsche, es Es-taban Vallín y su Opel Adam. El asturiano no puede sacar más rendimiento de su peque-ño R2 y, a fuerza de regularidad y también de rapidez, ha ido sumando muchos puntos que le han valido para liderar mo-mentáneamente el Nacional de Asfalto. Si esto será efíme-ro habrá que verlo, pero lo que está claro es que el binomio está funcionando, y hay mu-chos que piensan que podría ser una gran sorpresa a poco que se descuiden los auténti-cos favoritos.

Pocos cambios en el recorrido

Con algo más de 200 kiló-metros contra el crono, el re-corrido del Rallye de Ouren-se sufre pequeños cambios en algunos de sus tramos. El más importante, sobre todo de cara a los aficionados, se-ría la supresión del conocido rasante de Toén por medidas de seguridad.

La segunda modificación más importante se produci-rá en el tramo espectáculo de San Ciprián, donde se corre-rá íntegramente por asfalto, en lugar de por terreno mixto.

C

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Sin grandes aspavientos, Esteban Vallín y el Opel Adam R2 se han colocado líderes del Nacional, aunque es posible que esto sea solo anecdótico.

Fuster se equivocó con los reglajes del Fiesta R5 en el

Rías Baixas, pero seguro que sacó conclusiones positivas de ese fallo.

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La prueba contará con 12 especiales en total, con seis tramos a do-ble pasada, y dos etapas, aunque en la primera de ellas, la del viernes, solo se disputarán los 1,87 km de San Ciprián.

El centro y base del ra l l ye será de nuevo el Recinto Ferial de Ex-pourense, donde tam-bién se ubicará el parque de asistencia, por el que pasarán los participantes cuatro veces durante la jornada del sábado.

Los gallegos no fallan

De nuevo, la partici-pación de los pilotos ga-l legos será sumamen-

te numerosa, con 29 de los 50 equipos inscri-tos, más algunos copi-lotos. No hay demasia-das novedades, pero s í a lgún regreso s ig -nif icativo, como el de Chelís Gómez-Álex Cid con un Fiat Grande Pun-to Abarth. Destaca tam-bién la presencia de los he rmanos Pa i s, es te vez con el Renault Mé-gane RS, o Iago Si lva- Diego Grande, que debu-tarán en la cita ourensa-na. Se convoca además el 2º Rallye para coches no homologados, pero solo con dos participantes, entre ellos los clásicos Juan Carlos Villanueva- Rubén Randulfe. <

Vallejo volverá a salir como favorito en el Rallye de Ourense, aunque tendrá rivales de categoría para ponerle difícil el triunfo.

clasificación del campeonato de España

1. E. Vallín 37,5 15 19 — — — — — — — 71,52. S. Vallejo 0 35 35 — — — — — — — 703. S. Pernía 40,5 27 0 — — — — — — — 67,54. M. Fuster 0 30 30 — — — — — — — 605. E. Cruz 52,5 — — — — — — — — — 52,56. J. Vinyes — 21 27 — — — — — — — 487. J. Carchat 0 23 23 — — — — — — — 468. Y. Lemes 45 — — — — — — — — — 459. G. Antxustegi — 19 25 — — — — — — — 4410. M. González 31,5 — 7 — — — — — — — 38,5

Marcas1. Mitsubishi, 183,5 puntos. 2. Suzuki y Renault, 102. 4. Seat, 40.

GT1. S. Vallejo, 70. 2. E. Cruz, 52,5. 3. Y. Lemes, 45. 4. J.A. Aznar y R. Valverde, 30...

2RM1. E. Vallín, 102,5. 2. Vinyes, 70. 3. G. Antxústegui, 60. 4. M. González, 60. 5. F. Cima, 54...

N1. J. Carchat, 70. 2. E. Vigo, 57. 3. M.A. Suárez, 52,5. 4. P. Suárez, 45. 5. M. Lorenzo, 30...

R21. E. Vallín, 122,5. 2. A. Paniceres, 60. 3. E. Falcón, 45. 4. M. Lorenzo, 40,5. 5. L. Aragonés, 27...

COPASSUZUKI: 1. P. Pazó, 65. 2. A. Díaz, 53. 3. J. Pazó, 48. 4. F. Rico, 34. 5. J. Calvar, 38...MITSUBISHI EVO: 1. S. Pernía, 20. 2. J. Carchat, 18. 3. E. Vigo, 12. 4. J.C Mendoza y M. Lorenzo, 8...

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Mapa general

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horariosViernes, 13 de junioShakedown: En carretera OU-0520 (3,19 km) 8:30-9:00 (prioritarios); 9:00-10:30 (todos los equipos)Salida desde Expourense 20:15TC-1: San Ciprián 1 (1,87 km) 20:35Llegada a Expourense y final de etapa 23:00

Sábado, 14 de junioSalida desde Expourense 8:30TC-2: Os Peares 1 (28,13 km) 9:00TC-3: A Peroxa 1 (14,86 km) 9:42Asistencia A en Expourense (20’) 10:50TC-4: Os Peares 2 (28,13 km) 11:40TC-5: A Peroxa 2 (14,86 km) 12:22TC-6: Toén 1 (12,81 km) 13:20Asistencia B en Expourense (30’) 15:00TC-7: Toén 2 (12,81 km) 15:55TC-8: San Pedro de Rocas 1 (28,33 km) 17:00TC-9: Luintra 1 (14,44 km) 17:45Asistencia C en Expourense (20’) 18:45TC-10: San Pedro de Rocas 2 (28,33 km) 19:45TC-11: Luintra 2 (14,44 km) 20:25TC-12: San Ciprián 2 (1,87 km) 21:15Asistencia D en Expourense (10’) 21:30Llegada a la Plaza Mayor de Ourense y final de rallye 21:50

ficha técnica47º RALLYE DE OURENSEFecha: 13 y 14 de junio de 2014.Puntuabilidad: Cuarta prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, puntuable para Mit-subishi Evo Cup, Copa Suzuki Swift, Dacia Sandero Rallye Cup y Renault 2RM. Organización: Escudería Ourense.Principales patrocinadores: Ourense Termal, De-putación Provincial de Ourense, Consello Municipal de Deportes, Expourense, Inorde, Fundación CEO, Xunta de Galicia, Ribeira Sacra y Coca-Cola.Otros colaboradores: Primux Tech, Hotel Princess, Lúa Contrataciones, CO.SA.GA, Luis Babarro, Varela Event’s, PTC, Ácido Comunicación, Cachaldora Seo-ne, Gadis, HelbaGraf Imprenta, Suzuki Landauto Motor, Cafés Lisboa, Seat Copersa, Mosquera y Pumar, Euromáster, Belay y Fundación Estanislao Reverter.Recorrido: Rallye de dos etapas y cinco secciones.Kilómetros totales del rallye: 482,67.Kilómetros cronometrados: 200,88.Total número de tramos: 12 (6 distintos).Tramo más largo: TC-8 y TC-10: San Pedro de Ro-cas (28,33 km).Tramo más corto: TC-1 y TC-12: San Ciprián (1,87 km).Para más información: Escudería Ourense. Par-que de San Lázaro, 12, 5º Derecha. 32003 Ouren-se. Tel.: 988 236 312. Fax: 988 236 312. Web: www. rallyeourense.es. Email: secretaria@rallyeourense.es.Durante el rallye: Recinto Ferial Expourense. Finca Sevilla, s/n. 32003 Ourense. Tel.: 988 236 312. Fax: 988 236 312. Web: www.rallyeourense.es. Email: secretaria@rallyeourense.es.

lista de inscritosNº Piloto-Copiloto Vehículo Categoría

1 Esteban Vallín-Borja Odriozola Opel Adam R2 R2/Categoría 3

2 Sergio Vallejo-Diego Vallejo Porsche 911 GT3 2010 GT Rallye/Categoría 1

3 Surhayen Pernía-David Vázquez Mitsubishi Lancer Evo X N+/Categoría 1

4 Miguel Fuster-Borja Rozada Ford Fiesta R5 R5/Categoría 1

5 Joan Vinyes-Jordi Mercader Suzuki Swift S1600 Gr.A <1.600 cc/Categoría 2

6 Joan Carchat-Claudi Ribeiro Mitsubishi Lancer Evo X N/Categoría 1

7 Gorka Antxustegi-Alberto Iglesias Suzuki Swift S1600 Gr.A <1.600 cc/Categoría 2

8 Alejandro Pais-Santiago Pais Renault Mégane RS Gr.N >1.600 cc/Categoría 2

9 Yonatan Pérez-Francisco Javier Álvarez Porsche 997 GTE Cup R GT Rallye/Categoría 1

10 Jorge A. González-Santiago Vallejo Porsche 997 GT3 Cup GT Rallye/Categoría 1

11 Pedro Burgo-Marcos Burgo Porsche 911 GT3 Cup R GT Rallye/Categoría 1

12 Francisco Cima-Alejandro Noriega Seat Supercopa N2 Nacional 2/Categoría 3

14 Édgar Vigo-Fátima Ameneiro Mitsubishi Lancer Evo X N/Categoría 1

15 José Luis Peláez-Rodrigo Sanjuán Citroën DS3 R3T R3T/Categoría 2

16 Iago Silva-Diego Grande Citroën C2 R2 Nacional 1/Categoría 1

17 José Antonio Gómez-Javier Figueiredo Mitsubishi Lancer Evo X Nacional 1/Categoría 1

18 José Antonio Alonso-Javier Prieto Mini Rallye N2 Nacional 2/Categoría 3

19 Ángel Paniceres-Salvador Belzunces Ford Fiesta R2 R2/Categoría 3

20 José López-Cándido Carrera Ford Fiesta R2 R2/Categoría 3

21 Marco Lorenzo-Rodolfo del Barrio Mitsubishi Lancer Evo X N/Categoría 1

22 Marcos Canedo-Miguel Ángel Vilas Citroën C2 R2 Nacional 1/Categoría 1

23 Luis Aragonés-Cuko Bañobre Renault Twingo R2 R2/Categoría 3

24 Carlos Iván Alonso-Diego Fernández Mitsubishi Lancer Evo X N/Categoría 1

25 Javier Chaudarcas-Manuel A. Bouzas Mitsubishi Lancer Evo IX N/Categoría 1

26 Pablo Pazó-Alejandro López Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

27 Adrián Díaz-Sara Fernández Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

28 José Pazó-Mauro Barreiro Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

29 José Fernando Rico-Andrea Lamas Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

30 José Calvar-Eva Costas Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

31 Joel Guerrero-Xavier Carulla Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

32 David Cortés-Rubén Soto Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

33 Juan Manuel Mañá-XXX Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

34 Miguel García-Álex Moreno Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

35 Diogo Gago-Jorge Carvalho Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

36 José Luis Carrera-Raquel Ruiz Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

37 César Palacio-Jovino Peláez Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

38 Óscar Barroso-David Míguez Suzuki Swift Sport Nacional 3/Categoría 4

39 Félix Macías-Mónica Álvarez Renault Clio R3 R3/Categoría 2

40 Sergio Alba-XXX Mitsubishi Lancer Evo X N/Categoría 1

41 José Luis Gómez-Álex Cid Abarth Punto Evo N3 Nacional 3/Categoría 4

42 José Manuel Rodríguez-Antonio Freire Renault Clio Sport Gr.N >1.600 cc/Categoría 2

43 Juan José López-Marco Antonio López Abarth Punto Evo N3 Nacional 3/Categoría 4

44 Alberto Monarri-Roberto Arias Dacia Sandero N3 Nacional 3/Categoría 4

45 Jesús Manuel Rodríguez-Silvia Ricci Peugeot 206 XS Gr.A <1.600 cc/Categoría 2

46 Alberto González-Jesús Calvo Peugeot 206 RC Gr.N >1.600 cc/Categoría 2

47 Santiago Martínez-Pablo Pérez Peugeot 206 XS Gr.A <1.600 cc/Categoría 2

48 José Antonio Fernández-Rubén López Ford Escort MKII Históricos/Categoría 2

49 José Luis Estévez-Ignacio Sayáns Ford Escort MKII Históricos/Categoría 2

Rallye 2

201 Juan Carlos Villanueva-Rubén Randulfe Ford Sierra Cosworth –/–

202 José Roberto Gómez-Alejandro Rubio Renault GT Turbo –/–

Vallín Vallejo Pernía Fuster Vinyes

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En esta edición la nove-dad, al margen del cambio del recorrido del mismo, es que será el tramo encar-gado de comenzar y con-cluir el rallye, con el riesgo que conlleva el hecho de que sea el último, pues en el caso de llegar con poca diferencia entre los prime-ros clasificados sería deci-sivo. A eso hay que añadir lo que supone jugársela en una especial de estas ca-racterísticas, con sus bordi-llos y alguna dificultad más que tan poco gustan a la mayoría de los pilotos. Pero es para todos igual y así ha-brá que afrontarlo.

tc 1-12: san ciprián 1,87 km. TC-1: 20:35 (viernes). TC-12: 21:15 (sábado)

Se estrenó el año pasa-do con bastantes críticas por su excesiva longitud para ser el primero de la segunda jornada. De he-cho, hubo bastante criba, pues la zona nueva es de gran dificultad y muy es-trecha, aunque esta vez ya se contará con la expe-riencia de la edición ante-rior. Combina los antiguos A Peroxa y Os Peares con zonas inéditas, sobre todo la parte final hacia Turza-bella, muy rápida y con magnífico agarre. Tramo para disfrutar, con infini-dad de cambios de ritmo y multitud de trampas.

tc 2-4: os Peares 28,13 km. TC-2: 9:00. TC-4: 11:40 (sábado)

Otra especial totalmente inédita que se estrenó en 2013, también muy bonita tanto para los pilotos como para los aficionados, con mu-chas zonas para disfrutar. Cuenta con el clásico asfalto abrasivo del Ourense, desta-cando además por la tenden-cia a ensuciarse en determi-nadas curvas de la primera parte. Tramo más favorable a los coches de tracción to-tal, pues la carretera es más estrecha, excepto en los úl-timos kilómetros, a partir de Villarrubín. Habrá que vigi-lar y anotar bien el paso por las cunetas, ya que será fá-cil pinchar.

tc 3-5: a Peroxa 14,86 km. TC-3: 9:42. TC-5: 12:22 (sábado)

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El clásico tramo mantiene su recorrido de 2013, excepto en la zona inicial, ya que se suprime el conocido rasan-te y además se le dará una vuelta completa a la roton-da de la salida. Tramo rápi-do y favorable a los GT hasta Ramiras, con zonas de subi-da donde la potencia será muy importante. La compli-cación llega en la parte final, con una parte muy estrecha en la cual es muy fácil come-ter un error. También aquí el riesgo de los pinchazos se incrementa, así que mucha atención para los pilotos de los Porsche.

tc 6-7: toén 12,81 km. TC-6: 13:20. TC-7: 15:55 (sábado)

Quizá la especial más bonita de todas por varias razones. Es el tramo más lar-go del rallye, combinando los antiguos de Esgos-Xunqueira y Virxe do Mon-te. En uno u otro sentido, la parte com-prendida entre Covas y Esgos se lleva realizando desde 1989. Esta vez se su-prime la controvertida chicane del año pasado en la recta que los unía, antes de Pardeconde, por lo que los GT vol-verán a competir en un terreno muy fa-vorable. Especial atención habrá que prestar a los últimos 3 km, una selec-tiva bajada desde la Ermita de Virxe do Monte, pues todo llegará muy justo, desde los neumáticos hasta los frenos, en un descenso nada fácil y con mucha vegetación.

tc 8-10: san Pedro de Rocas28,33 km. TC-8: 17:00. TC-10: 19:45 (sábado).

La primera parte del tramo impone bastante. Un largo descenso desde Luintra, donde se comienza en las mismas calles, con asfal-to desgastado y constan-tes botes, que desembo-ca pasado Viñoás en una carretera más ancha, pero con un agarre casi infinito al estar ya el asfalto muy degradado, con un traza-do muy circuitero. La úl-tima parte se implantó hace cuatro años y apor-ta un punto más de difi-cultad. Mantiene el mismo recorrido de las ediciones precedentes.

tc 9-11: luintra 14,44 km. TC-9: 17:45. TC-11: 20:25 (sábado)

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wtcc Rusia

Desde Moscú… con Citröen

Citroën Racing volvió a anotarse las dos carreras de una prueba del WTCC, esta vez en Rusia, donde los ganadores fueron el argentino José María López y el chino Ma Qing Hua, el nuevo piloto de la formación francesa que debutaba en esta prueba y que se ha convertido en el primer piloto de esta nacionalidad en vencer una prueba de categoría FIA.

itroën continúa campando a sus anchas en el WTCC. La cita rusa del certamen, ce-

lebrada en el Moscow Raceway se saldó con dos contundentes victorias de sus abanderados.

Si en la primera carrera el ganador fue José María “Pechi-to” López, el piloto que llegaba a tierras moscovitas como líder del certamen, en la segunda un recién llegado al certamen, el chino Ma Qing Hua, hizo valer su rapidez para convertirse en el primer ganador de su país de una prueba FIA y del WTCC. Por

cierto que Qing Hua fue piloto de desarrollo de la última tem-porada del equipo español de Fórmula 1, HRT.

“Pechito” fue el autor de la pole en calificación, marcando el mejor crono por delante de Gabriele Tarquini (Honda). Pre-cisamente el veterano italia-no fue su único rival, y tan solo en la arrancada, en una carre-ra que el de Citroën dominó a placer. La tercera posición del podio –Tarquini acabó tras el argentino– fue para Sébastien Loeb, seguido a su vez por Yvan

Muller. El debut del chino se sal-dó con la sexta posición en esta primera carrera.

Una avería en la transmi-sión de su C-Elysée dejó a Ma Qing Hua el camino libre para conseguir el triunfo, ya que sa-lía desde la primera fila de la pa-rrilla. El chino superó así a su compañero de equipo, Muller, segundo en la meta, que dado el abandono de “Pechito” vio cómo se reducía considerable-mente su desventaja en la ge-neral del certamen frente al argentino. Sébastien Loeb ter-

minaba quinto tras Mehdi Be-nani (Honda Civic) y Tom Coro-nel (Chevrolet).

Una vez finalizada la segun-da carrera, Tiago Monteiro fue penalizado con cinco posicio-nes de retraso en la parrilla de salida de la próxima carrera. El portugués tocó a Tom Chilton haciéndolo salirse de la pista cuando ambos luchaban por la sexta posición de esa manga.

La próxima prueba será en el Circuito de Spa, el fin de se-mana del 21-22 de junio.J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN

C

clasificación1ª CARRERA: 1. J.Mª López (Citroën C-Elysée), 8 vueltas en 20.35.595. 2. G. Tarquini, (Honda Civic) a 3.170. 3. S. Loeb (Ci-troen C-Elysée), a 3.425. 4. Y. Muller (Citroen C-Elysée), a 5.902. 5. T. Chilton (Chevrolet Cruze), a 6.816…2ª CARRERA: 1. M.Q. Hua (Citroen C-Elysée), 16 vueltas en 27.11.310. 2. Y. Muller (Citroën C-Elysée), a 1.261. 3. M. Be-nani (Honda Civic), a 12.252. 4. T. Coronel (Chevrolet Cruze), a 12.424. 5. S. Loeb (Citroen C-Elysée), a 14.725…

Campeonato1. J.Mª Lopez, 209. 2. Y. Muller, 168. 3. S. Loeb 161…

Ma Qing Hua se ha convertido en

el primer piloto chino en ganar una carrera del Mundial

de Turismos FIA.

Pese a su abandono en la segunda manga, José María López “Pechito” continúa líder del campeonato con su Citroën.

Un tercer y un quinto puesto fue el balance de resultados de Sébastien Loeb en Moscú.

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Antonio I de NavarraEl trazado de Los Arcos acogió el segundo meeting del Europeo de Camiones, certamen en el que Antonio Albacete se ha colocado segundo tras hacerse con dos victorias en la primera cita española del campeonato.

ras el inicio del certamen en Italia, en Misano, Anto-nio Albacete llegaba a Na-

varra en tercera posición del certamen, tras Jochen Hahn y Norbert Kiss, buscando sumar el máximo de puntos posibles y conseguir la primera victoria de la temporada.

Dicho y hecho, Albacete se adjudicó la pole y la superpole. La primera carrera se vio inte-rrumpida en la primera vuelta por un toque entre varios ca-miones, entre ellos el del líder del campeonato, Jochen Hahn, que abandonó. Antonio Albace-te dominó de principio a fin la

prueba cuando se realizó una nueva salida, finalizando por delante de Norbert Kiss (Man) y Adam Lacko (Buggyra). El nava-rro Javier Mariezcurrena (Man) fue octavo en esta manga, par-tiendo desde la pole en la se-gunda carrera. En esa segun-da manga, también el sábado, el checo David Vrsecky fue el vencedor, por delante de Kiss y Lacko, que fueron los que subie-ron al podio. Antonio fue quinto, penalizado por unos neumáti-cos muy castigados en la carre-ra anterior. Mariezcurrena no pasó de la primera vuelta.

El domingo, después de ad-judicarse la pole position para la

tercera manga, Antonio arrancó perfectamente, para marcharse en solitario hasta la victoria. En la cuarta carrera, Antonio ter-mino en la cuarta posición, tras Hahn, Kiss y Vrsecky. En esta manga hubo mucha lucha en la cabeza de carrera y Hahn rea-lizó una gran remontada para ganar.

En ambas mangas del do-mingo, Mariezcurrena se vio metido en tráfico, acabando 11º y noveno, respectivamen-te, ante su público.

La próxima cita, en Nogaro (Francia), será el fin de semana del 21 de este mes de junio.J.M. FDEZ. PELLÓN

T

clasificación1ª carrera: 1. a. albacete (Man), 12 vueltas. 2. N. Kiss (Man), a 2.995. 3. A. Lacko (Buggyra), a 4.160. 4. M. Bosiger (Man), a 14.439. 5. D. Vrsecky (Buggyra), a 17.587... 8. J. Mariezcurrena (MAN), a 49.331…2ª carrera: 1. D. Vrsecky (Buggyra), 12 vueltas. 2. N. Kiss (Man), a 0.671. 3. A. Lacko (Buggyra), a 1.287. 4. J. Hahn (Man), a 1.809. 5. a. albacete (Man), a 2.962... 10. J.F. Teodosio (Renault), a 45.379…3ª carrera: 1. a. albacete (Man), 12 vueltas. 2. N. Kiss (Man), a 1.051. 3. M. Bosiger (Man), a 11.234. 4. J. Hahn (Man), a 11.654. 5. A. Lacko (Buggyra), a 12.138... 11. J. Mariezcurrena (Man), a 51.702…4ª carrera: 1. J. Hahn (Man), 12 vueltas. 2. Norbert Kiss (Man), 4.081. 3. D.Vrsecky (Buggyra), a 9.620. 4. a. albacete (Man), a 10.560. 5. M. Bosiger (Man), a 10.596... 9. J. Mariezcurrena (Man), a 40.918…

Campeonato1. N. Kiss , 87. 2. a. albacete, 86. 3. J. Hahn, 69…

Camiones navarra

Antonio Albacete logró dos victorias en Los Arcos, colocándose segundo del certamen, a 1 punto del líder.

Antonio celebró con mucha emoción sus dos triunfos, lo cual es normal corriendo en nuestro país.

Las luchas al límite fueron una constante durante el fin de semana.

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ste año parece que todo gira en torno al número 3 en las 24 Horas de Le Mans.

La cita francesa es la terce-ra carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC), certamen que cuenta con un ca-lendario de ocho pruebas y en el que Le Mans, por ser la más lar-ga y dura, puntúa doble. Se trata del tercer año del WEC, campeo-nato del que Audi es el actual campeón.

Tres son las marcas que compiten por la victoria absolu-ta de modo oficial: Audi, Porsche y Toyota, y la primera de ellas lle-vará tres R18 e-tron quattro a la cita. También tres grandes fir-mas, la propia Porsche, Ferrari y Aston Martin, lucharán por lle-varse el triunfo en LMGTE Pro.

Por último, como hemos di-cho, en nuestra representación

tres son los pilotos españoles que competirán en esta carre-ra: Gené, Ordóñez y García. Un cuarto nombre español, Fernan-do Alonso, tendrá también pro-tagonismo al ser el encargado de dar la salida en esta edición de la prueba.

Por el buen caminoDespués de haberse im-

puesto en las dos primeras citas del WEC, Toyota se ha converti-do en la sorpresa de esta tem-porada, ya que además sus dos TS040 Hybrid, pilotados por Da-vidson-Lapierre-Buemi y Wurz-Sarrazin- Nakajima, consiguie-ron los mejores tiempos en los tests previos a la carrera cele-brados en el propio Circuito de La Sarthe el domingo 1 de junio. Segundos el año pasado, Toyo-ta ha puesto toda la carne en el asador para conseguir el ansia-

do triunfo en esta carrera, en la que nunca ha ganado.

El hecho de que Audi cuen-te con tres R18 e-tron quattro en competición frente a las dos unidades del Toyota y del Pors-che 919 Hybrid puede incli-nar la balanza hacia la firma de los aros, aunque también pesa el palmarés, ya que ha logrado 12 victorias en sus 15 participacio-nes en esta carrera. Di Grassi-Du-val-Kristensen con el número 1, Fassler- Lotterer-Tréluyer con el nº 2 y Albuquerque-Bonanomi-Jarvis con el 3, configuran la arma-da de Audi este año. Un equipo cada día más rejuvenecido, en el que Marc Gené es ahora pilo-to reserva.

En cuanto a Porsche, quinta en los tests tras los dos Toyota y dos de los Audi, tiene un gran reto por delante, ya que un año después de mostrar por primera

vez su prototipo luchará por ha-cerse con el triunfo con su 919 Hybrid. Su equipo, formado por Dumas-Jani-Lieb y Bernhard-Webber-Hartley, tiene ante sí la meta de lograr la 17ª victoria de la marca en esta carrera, la fir-ma con mejor palmarés. Mark Webber, que regresa a Le Mans –donde tuvo aquel famoso ac-cidente con Mercedes en 1999–, tuvo que dar las preceptivas 10 vueltas para conseguir la “licen-

cia” para competir en esta prue-ba, y el programa de ensayos del test se caracterizó por un exce-lente trabajo, que no se vio plas-mado con un tiempo demasiado significativo al verse afectado su hombre más rápido, Dumas, por el tráfico.

Audi, Toyota y Porsche, por tanto, lucharán por el triunfo ab-soluto en Le Mans, una batalla a la que en 2015 se unirá Nissan. La rivalidad crece. <

La rivalidad crece

Después de que durante varios años la lucha por el triunfo en Le Mans fuera un mano a mano entre dos grandes marcas, la llegada de Porsche ha convertido el duelo Audi-Toyota de las últimas ediciones en una partida a tres bandas. Tres pilotos españoles, Marc Gené, Lucas Ordóñez y Antonio García, volverán a estar en la salida de esta mítica carrera.J.M. FERNÁNDEZ PELLÓN nn

E Audi contará con tres R18 e-tron frente a los dos prototipos de Toyota y Porsche

Resistencia avance 24 Horas de Le MansResistencia avance 24 Horas de Le Mans

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horariosMiércoles, 11 de junio16:00-20:00 Entrenamientos calificativos libres22:00-24:00 Entrenamientos calificativos 1ª sesión

Jueves, 12 de junio19:00-21:00 Entrenamientos calificativos 2ª sesión22:00-24:00 Entrenamientos calificativos 3ª sesión

Viernes, 13 de junio10:00-20:00 Visita de los boxes17:30-19:00 Saludo de los pilotos (centro de la ciudad)

Sábado, 14 de junio9:00-9:45 Warm-up10:05-10:50 Carrera Le Mans Legend14:22 Comiendo del proceso de salida15:00 Salida de la 82ª edición

Domingo, 15 de junio15:00 Llegada

palmarés2013 T. Kristensen-L. Duval-A. McNish Audi R18 e-tron quattro2012 M. Fassler-A. Lotterer-B. Tréluyer Audi R18 e-tron quattro2011 M. Fassler-A. Lotterer-B. Tréluyer Audi R18 TDI2010 T. Bernhard-R. Dumas-M. Rockenfeller Audi R15 2009 M. Gené-A. Wurz-D. Brabham Peugeot 908 HDi FAP2008 R. Capello-T. Kristensen-A. McNish Audi R102007 F. Biela-E. Pirro-M. Werner Audi R102006 F. Biela-E. Pirro-M. Werner Audi R102005 T. Kristensen-J.J. Lehto-M. Werner Audi R82004 T. Kristensen-R. Capello-S. Ara Audi R82003 T. Kristensen-R. Capello-G. Smith Bentley Speed 82002 F. Biela-T. Kristensen-E. Pirro Audi R82001 F. Biela-T. Kristensen-E. Pirro Audi R8

entradasPrecios de 36 a 550 euros.Más información: Billetterie Circuit 24 Heures du Mans. 72019 Le Mans Cedex 2.Tel.: (+33) 0 892 697 224.Web: www.24h-lemans.com.Email: ticket@lemans.org.

Marc Gené, Lucas Ordóñez y Antonio García vuelven a ser los tres espadas es-pañoles que defenderán los colores de nuestro país en la gran cita mundial de la Resistencia. Por vez primera en muchos años no contamos con un piloto que opte al triunfo absoluto, ya que Marc, ganador con Peugeot en 2009 junto a David Brabham y Alex Wurz, competirá en esta oportunidad con un LMP2. Gené com-partirá el volante de un Zytek Z11SN–Nissan del equipo Jota Sport con los británi-cos Simon Dolan y Harry Tincknell. Marc, cedido por Audi Sport al ser piloto reser-va del equipo alemán, disputó la segunda cita del WEC con Jota Sport, las 6 Horas de Spa, donde finalizaron segundos entre los LMP2.A los mandos del Nissan ZEOD RC, el prototipo innovador de la marca japonesa, estarán Lucas Ordóñez, Wolfgang Reip y Satoshi Motoyama. Esta participación, encuadrada en el Garaje 56 de Le Mans –reservado a proyectos de vanguardia–, tiene como objetivo finalizar la carrera en la mejor posición posible. Su gran reto es realizar una vuelta completa extra en cada stint utilizando solamente la ener-gía eléctrica.Antonio García luchará por el triunfo en LMGTE Pro con su Corvette C7, que com-parte con Jan Magnussen y Jordan Taylor. Frente a ellos estarán los Ferrari oficia-les de AF Corse, los Porsche y los Aston Martin, siendo los alemanes los favoritos para hacerse con el triunfo.Por último, y dentro de las carreras soporte del fin de semana, Víctor Jiménez competirá en una prueba especial de la Porsche Carrera Cup, una cita puntuable para la Copa Británica que sigue el español y en la que habrá pilotos de los distin-tos certámenes europeos.

Los pilotos españolesSiempre en la vanguardia

Marc Gené, Lucas Ordóñez y Antonio García serán de nuevo nuestros representantes.

Audi, Toyota y Porsche lucharán este año por la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

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a prueba ilerdense de Mo-llerussa celebró su XXII Premi Ara Lleida y sigue

siendo la más longeva del Campeonato de España, un éxito dado los momentos difí-ciles que sufren todas las orga-nizaciones y escuderías.

Los 59 equipos participan-tes se tuvieron que enfrentar a la lluvia que cayó durante las tandas del sábado, mientras que el domingo ya no hubo in-cidencias que reseñar. En Di-visión I, Víctor Álvarez domi-nó los entrenos con su Audi TT, aunque un problema mecáni-co le frenó en la manga que ganó Jesús María Llorente. Tras solventar el fallo, en la manga definitiva el Peugeot 206 del burgalés no pudo con él ni se le acercó, toda vez que el Mé-gane de Aranda tuvo una ave-ría que no le dejó participar en la final.

Posado, a pesar de Martínez

Empezó bien Roberto Mar-tínez con su Saxo en los entre-nos de División II y siguió en esa línea en una clasificato-ria, bajando el ritmo en la que ganó Julio Sotelo. Las otras dos fueron a manos de Iván Posa-do, y por ello eligió salir en el mejor lugar de parrilla. A partir de ahí, paseo rápido para Po-sado, quien solo tuvo que con-servar el ritmo, pues el resto de pilotos tuvieron una pelea entre ellos por un pódium que a la larga se adjudicaron Martí-nez –segundo– y Jiménez, que con su Seat Ibiza dejó a Iván Puig, con igual modelo, a es-casas décimas. Cristián Escri-bano optó al podio al principio, pero el defender la posición ante Sotelo y Josep Munné le impidió progresar. Por su par-te, buen debut del Toyota MR2 de Joan Serrat, montura que promete competitividad, aun-que pecó en el paso por curva en esta ocasión. Castells, con el Saxo de serie, no entró en la final por problemas en su Saxo lastimado en un vuelco.

En División III fue Juan José Aranda quien sacó más bene-ficio en las primeras tandas, siendo Juan B. Amat quien le seguiría. No obstante, el me-jor crono de Joan Enric de Ma-ría y el ganar una manga le dio alas en una final que dominó después de verse sorprendido en la salida por Amat, que no

aguantó demasiado en tan me-ritoria posición y sí duró más en la segunda, pero un trompo le supuso perder toda opción a un pódium que completaron Luis Ángel Muñoz y Aranda.

Debut de los “peques” Si bien Diego Varela estuvo

esperando dos carreras a que hubiera competidores en la ca-tegoría Júnior de Car Cross, no pudo estar en esta cita. Des-pués de sus primeros pinitos con fango, averías y pilotaje, Jan Solans fue el mejor, con Ke-vin García –el más joven– se-gundo y el temperamental y espectacular Pol Pujol comple-tando el cajón final.

Entre los Car Cross “tope”, Batlle volvió a marcar diferen-cias con el Casmat, aunque en las clasificatorias lo superaron Maikel Vilariño, Juan José Moll (estos con dos victorias), Javier Ramilo y Jordi Puigvert, gana-dores de las distintas mangas. Las series de repesca se las ad-judicarían Ernest Planas y Da-

vid Masoliver. En la final, ya a mitad de la recta de la salida, saltaron chispas. Un embudo por parte de Ramilo y Vilariño dejó a este último, Moll y Batlle fuera de la lucha por la cabe-za, con Puigvert atacando des-pués a Ramilo hasta que este pinchó y perdió ritmo, viéndo-se superado también por Lu-cena y Muiños. Cuando lo in-tentó su compañero Vilariño se tocaron y los dos salieron malparados.

Las seis vueltas restantes no dieron tanto de sí; el líder Puigvert se alejó para entrar triunfante con Lucena y Mui-ños muy pegados entre sí a más de 6 segundos del vence-dor. Detrás se formaron varios grupos, con Iker Lujambio y Ai-tor Elizondo acabando por de-lante de Jordi Pujol. Masoliver, Palau y Berasain lo tuvieron fá-cil para contener la remontada de Batlle, quien con problemas por un toque con Moll perdió un giro.Jordi JULIÁ

Puigvert aprovechó la debacle

Con las victorias de De María en División III, Posado en la II, Álvarez en la I y Puigvert en Car Cross, el campeonato se abre más en cada categoría. Además, los Júnior comenzaron su andadura en un certamen en el que Jan Solans es el primer líder. La final Car Cross

fue emocionante a tope, con toques, pinchazos, salidas...

Posado le ganó la batalla de la División II a Martínez.

Esta vez sí le funcionó el Audi de División I a Álvarez.

Solans se vio sorprendido por Pujol

en una manga.

Generación nueva, aires de buenos tiempos.

LNACIONAL DE AUTOCROSS Mollerussa

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Puigvert aprovechó la debacleclasificaciónCar Cross1. J. Puigvert (Speed Car Xtrm), 8.26. 2. F.J. Lucena (Semog), 8.32. 3 A. Muiños (Semog), 8.34. 4. I. Lujambio (Silvercar), 8.40. 5. A. Elizondo (Nitokar), 8.43. 6. J. Pujol (Demon Car), 8.48. 7. D. Masoliver (Casmat), 8.51. 8. F. Palau (Speed Car Xtrm), 8.53. 9. D. Berasain (Nitokar), 8.54. 10. M. Batlle (Casmat), 8.57. 11. M. Moya (Speed Car Xtrm), 9.02. 12. L.F. Eguiguren (Semog), 9.05. 13. J.J. Moll (Speed Car Xtrm), a 1 vuelta. 14. J. Ramilo (Yacar-cross), a 6 v. 15. M. Vilariño (Yacarcross), a 6 v.

Car Cross Júnior1. J. Solans (Demon Car), 9.40. 2. K. García (Semog), a 1 v. 3. P. Pujol (Casmat), a 9 v.

División I1. V. Álvarez (Audi TT), 5.22. 2. J.M. Llorente (Peugeot 206), a 1 v.

División II1. I. Posado (Citroën Saxo), 8.43. 2. R. Martínez (Citroën Saxo), 8.45. 3. J. Jiménez (Seat Ibiza), 8.45. 4. I. Puig (Seat Ibiza), 8.45. 5. C. Escribano (Citroën Saxo), 8.54. 6. J. Sotelo (Ci-troën Saxo), 8.55. 7. J. Munné (VW Polo), 8.55. 8. I. Pasarin (Citroën Saxo), 9.05. 9. C. Sales (Fiat Punto), 9.10. 10. L. Romeu (Citroën Visa), 9.12. 11. A. Capellera (Citroën C2), 9.14. 12. J. Palau (Citroën Saxo), a 1 v. 13. J. Serrat (Toyota MR2), a 2 v.

División III1. J. de María (Speed Car TTR), 8.41. 2. L.A. Muñoz (Zapacar), 8.49. 3. J.J. Aranda (Speed Car TTR), 8.51. 4. J.B. Amat (L´Equip), 9.12. 5. C. Hernando (HS Racing), a 5 v.

CAMPEONATOSAbsoluto: 1. R. Martínez, 24. 2 . I. Posado , 23. 3. J. Puigvert, 21. 4. M. Batlle, 20. 5. J. Sotelo, 19…Car Cross: 1. M. Batlle, 51. 2. J. Puigvert, 43. 3. M. Vilariño, 42. 4. J.J. Moll, 41. 5. I. Piña, 34…Car Cross Júnior: 1. J. Solans, 27. 2 . K. García , 20. 3. P. Pujol, 18…División I: 1. J.M. Llorente, 72. 2. V. Álvarez, 46. 3. F. Fernández, 38. 4. T. Aranda, 31. 5. O. Añon, 17…División II: 1. I. Posado , 69. 2. R. Martínez, 67. 3. I. Puig, 49. 4. J. Sotelo, 46. 5. J. Palau, 34…División III: 1. L.A. Muñoz, 61. 2. J.E. de María, 48. 3. J.J. Aranda, 48. 4. C. Hernando, 40. 5. J.B. Amat, 35...Off Road Series: 1. R. Castells, 54.

Mollerussa volvió a ser talismán para un piloto como Puigvert.

Amat estuvo muy peleón en la final

de División III, y De María, genial.

A Puigvert le acompañaron Lucena y Muiños en el podio de Car Cross.

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rallyes VI eco rallye Vasco Navarro

Baja emisión, alta pasiónTxema Foronda y Pilar Rodas (BMW i3 REX) en la clasificación de Regularidad reservada a Vehículos Híbridos y de Energías Alternativas; Jesús Echave y Juanan Delgado (BMW i3) en la de los Eléctricos, y Sergi Giralt y Magdala Prats (Mercedes Clase A) en la de Energías Fósiles inscribieron su nombre con letras de oro en la 6ª edición de esta prueba.

l Eco Rallye Vasco Nava-rro, con sede en Vitoria- Gasteiz, es la única com-

petición que se celebra en España valedera para la Copa FIA de Energías Alternativas a nivel mundial, competición que cada vez atrae a mayor núme-ro de participantes y que los fabricantes de vehículos ven con muy buenos ojos de cara a mostrar sus tecnologías.

Pese al mal tiempo reinan-te durante las dos jornadas, que hizo que los participan-tes tuvieran que estar mu-cho más atentos a la conduc-ción, se puede calificar como excelente el resultado final de la misma por la competencia existente en las diferentes ca-tegorías, lo exigente de los tra-mos elegidos por el RAC Vasco Navarro y, según los participan-

E tes, la belleza de las zonas por donde circulaba la prueba.

Dos jornadas pasadas por agua

La prueba tenía dos com-peticiones diferentes. Por un lado, la de los Vehículos Eléc-tricos (Categoría IIIA), que re-corrieron un total de 207,90 km –102,10 km en tramos con-trolados– debido a su limitada

autonomía respecto a los otros vehículos. Entre las dos jorna-das, los participantes conduje-ron durante algo más de siete horas, tras realizar siete tramos controlados y sus correspon-dientes enlaces. La otra com-petición reunía a Híbridos, Ve-hículos de Energías Alternativas y Energías Fósiles (categorías VII-VIII-EF), y estos realizaron 518,42 km totales, con 258,52 controlados. Sus horas de ca-rretera llegaron a las 15 entre viernes y sábado, pasando por 16 tramos controlados por ca-rreteras de País Vasco, Navarra, Burgos y La Rioja.

El equipo formado por Txe-ma Foronda y Pilar Rodas, ha-bitual de esta importante prueba que lleva cinco años

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz también puso a disposición del RAC Vasco Navarro el Iradier Arena, una instalación espectacular y muy interesante para este tipo de eventos.

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rallyes VI eco rallye Vasco Navarro

Baja emisión, alta pasiónseguidos teniendo a Vitoria- Gasteiz como centro neurálgi-co, cambió su anterior montura por un BMW i3 REX (eléctri-co, con un pequeño motor de combustión), y siempre estu-vo entre las primeras plazas. Al final se llevaron la victoria en las categorías VII y VIII, demos-trando un gran conocimiento de esta difícil especialidad de la Regularidad y consumiendo además lo mínimo en su cla-sificación. A continuación aca-bó el Toyota Yaris del equipo Santiago Sánchez- Sergio La-vín, siendo terceros Javier del Cid-José Ignacio Pradells sobre un Toyota Auris.

En lo que se refiere a la Ca-tegoría IIIA, el equipo alavés de Jesús Echave y Juanan Delga-

do fue el mejor en Regularidad con su BMW i3 eléctrico. Cam-peones de la Copa FIA hace dos años, siguen demostran-do una gran compenetración y acierto en sus participaciones, además de dominar la conduc-ción de estos todavía descono-cidos vehículos.

Por su parte, entre los Ve-hículos de Energías Fósiles (EF, gasolina y diésel) vencieron los catalanes Sergi Giralt- Magdala Prats (Mercedes-Benz A 200 CDI), mientras que en el aparta-do de Consumo de esta catego-ría se llevaron el triunfo los ma-drileños José Manuel Alonso y Javier Gutiérrez, que con su Clio representaban brillantemente al equipo de Renault España.Julio ASCARZA

clasificaciónEnergías Fósiles1. S. Giralt-M. Prats (Mercedes Clase A 200 CDI), 51,8 puntos. 2. J.A. Ayucar-J.L. Pérez (Volvo V40), 151,4. 3. J. Oscoz-J.M. Cuerdo (Volvo V40), 266,4. 4. L.M. Reyes-J. Dalmau (BMW 320d ED), 296,7. 5. F. Julián-B. Antón (Renault Captur), 339,2…

Eléctricos1. J. Echave-J. Delgado (BMW i3), 18,6 puntos. 2. A. Oiarbide-E. Feliz (Renault ZOE), 23,1. 3. F. Cerro-S. Pavón (Nissan Leaf), 34,1. 4. J. Morlaix-S. Chol (Tesla Roadster), 44,8. 5. N. Álvarez-H. García (Nissan e-NV200), 63…

Híbridos/Energías Alternativas1. T. Foronda-P. Rodas (BMW i3 REX), 38,3 puntos. 2. S. Sánchez-S. Lavín (Toyota Yaris), 45,3. 3. J. del Cid-J.I. Pradells (Toyota Auris), 59,9. 4. C. García-A. Oyarbide (Toyota Auris), 68,9. 5. I. Mendibil-P. Ulibarri (Toyota Auris), 77,7…

La prueba contó con la inestimable colaboración del Ayuntamiento de Vito-ria como patrocinador principal, así como con la empresa IBIL, que puso a dis-posición de la organización los distintos puntos de recarga para los vehículos eléctricos y participó con dos vehículos. También colaboró el Ayuntamiento de Durango, donde se produjo la parada de descanso, y de la gente de Crono-Rally, que llevó a cabo un perfecto control de los tiempos de los participantes.

La inscripción, con 41 equipos, demuestra la fuerza de este tipo de pruebas, pues además de equipos extranjeros de Francia, Italia o Bélgica, también re-presentantes de otras comunidades de nuestro país estuvieron presentes. Así, llegaron equipos de Cataluña, Madrid o Córdoba, y muchos de Euska-di y Navarra.

Durante la animada entrega de premios, Miguel Garnica, concejal de Promoción Económica del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, señaló que la ciudad, “Green Capi-tal” hace dos años, seguirá apostando por esta prueba, muy importante para la ciu-dad. Por su parte, Pedro Martínez de Arto-la, presidente del RAC Vasco Navarro, in-dicó que su entidad seguirá apoyando este tipo de pruebas, que demuestran que se puede circular por carretera y ciudad preservando el Medio Ambiente.

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Txema Foronda y Pilar Rodas estrenaron con mucho éxito su BMW i3 REX (híbrido).

Sergi Giralt y Magdala Prats dominaron con su Mercedes Clase A 200 CDI la clasificación de vehículos con motor térmico.

José Manuel Alonso y Javier Gutiérrez fueron los mejores en Consumo entre los vehículos de Energías Fósiles.

El Nissan Leaf de Francisco Cerro y Sonia Pavón era el más eficiente de los Eléctricos y acabó tercero en su clasificación de Regularidad.

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GaliciaRallye Cidade de NarónIván Ares y Álvaro Bañobre lo-graban su tercera victoria de la temporada en la cuarta prue-ba celebrada, lo que les cata-pulta hacia el título tras la au-sencia de Alberto Meira. La segunda plaza era para los her-manos Pedro y Marcos Bur-go, también con Porsche 911 GT3, como los ganadores, aun-que en este caso con la versión 2010. Completaban el podio Al-berto López-Aarón Castrodá, a su vez vencedores en la Copa Driver-Pirelli, mientras David y Juan García se imponían en el Volante FGA y Javier Bouza- Daniel Gandoy hacían lo propio en la Kumho-ASR. El apartado de Históricos fue para Gonzalo Nogueira-Francisco Souto entre los 93 equipos participantes.Javier FIGUEIREDO

Foto: Jacobo NÚÑEZ

cantabriaRallye Cantabria

“Sem” Múgica y su hermana Paloma como copiloto fue-ron los vencedores finales del Rallye Cantabria, prueba que fue dominada totalmente por Dani Peña, pero una penali-zación de 4 minutos le hundía en la clasificación final. Qui-zá el motivo de esta penaliza-ción fue uno de los apartados que más comentarios moti-vó por parte de los aficiona-dos, junto a las mínimas dife-rencias que durante toda la prueba separaron a Javier Fer-nández y Dani Martínez, gana-dores del Desafío Peugeot y de la Challenge Rallycar, res-

pectivamente; entre ellos dos se jugaron la tercera plaza del podio, por detrás de Manuel García, que realizó un rallye sin fallos. La Copa de Propulsión fue una vez más para Héctor Vegas, mientras que la Copa Turbo Dickens se la adjudica-ba Sergio Cuesta, el Grupo N Pablo Fernández y el Trofeo Júnior Eufrasio Alonso. Entre los Clásicos de Regularidad, victoria para el Talbot Samba Rallye de Ricardo González. Félix ORTIZ

Foto: CaNTabRIaRallyE.NET

canariaSRallye Cielo de La PalmaPrimera victoria de Evelio Ro-dríguez-Samuel Martín en la modalidad de Rallyes, quienes lideraron la prueba durante los seis tramos de que constaba, terminando la primera sección asentándose con claridad en la primera plaza, ayudados por rateos de motor en el Ford de Nico y Francisco Acosta, con adelanto de un minuto en el control horario, hasta ese mo-mento a 2,3 segundos de Eve-lio, desplazándose ambos hasta la quinta y sexta plaza, respecti-vamente. De este modo, Ayoze Pérez, con su modesto Citroën AX, ascendía hasta el segundo puesto, siempre con un marca-je muy férreo por parte de Ju-lián González y de Víctor Acos-ta, quienes lideraron el Trofeo 2RM “El Chopo”. En Promoción, nueva victoria de Cristo Negrín (Citroën Saxo), seguido por Lu-cas Díaz. El rallye palmero, si-guiendo con su tradición, vol-vía a ese único tramo de 5,5 km a disputarse en seis ocasiones, tres en cada sentido. Olegario lEal

Subida a Arucas en Gran CanariaSorprendente participación con 84 vehículos. En Turis-

mos, tercera y clara victoria en esta rápida subida de Mi-guel Cabral (Mitsubishi Lan-cer Evo VI) ante los BMW M3 pilotados por José María Pon-ce e Iván Armas, separados por solo 830 milésimas, pre-cediendo a Jonathan Nuez, que imponía por medio se-gundo su Renault Clio al Seat Ibiza 1.8 20VT de Iván Medi-na, primer clasificado en el Trofeo BP de Promoción. En la clasificación de Barquetas, neta suficiencia de Julián Je-sús Martín, que lograba dis-tanciar en casi 5 segundos al BMW E90 Siueta de Modes-to Martín, que en cambio era encuadrado en la Clase 1, co-rrespondiente a los Turismos. Máximo equilibrio en la Re-gularidad Sport, donde Alexis Manzano-Rubén Tejera (Toyo-ta Starlet) lograban la victo-ria por solo 7 décimas frente a José Herrera-Tino Vega, con Toyota Corolla.Juan J. alONSO

caStilla y leónSubida a Riego de AmbrósVictoria absoluta de Manuel Senra (Peugeot 306 Maxi), 2 segundos por delante de Ja-vier Ferrero (Mitsubishi Lan-cer Evo VI), primero de Clase 5. Ordenados en tercer, cuarto y quinto puesto acabaron los ganadores de Clase 4, 3 y 2, respectivamente: Marcos Ro-dríguez (Renault Clio Sport), Luis Rodil (Renault 11 Turbo) y Ángel Rodríguez (Renault Clio Sport). El único repre-sentante de Monoplazas fue José A. Lombardía, y la Cla-se 1 fue para Gabriel Morán (Fiat Uno).César RUIZ DE lOS bUEIS

la riojaSubida a ArnedilloÓscar Ruiz, al volante de un SilverCar S2, se impuso en la general de monoplazas por delante de Ernesto Ruiz, con

idéntica montura, y de Jor-ge Aramendía, sobre un Car Cross. Antonio Ortuño (Mitsu-bishi Evo VI) lideró la corres-pondiente a Carrozados, por delante del Seat León de Jo-setxu Guezuraga y del Renault Clio de Ángel María Ortega. To-maron la salida 16 pilotos, sin que hubiera que contabilizar abandono alguno.Jorge ElÍaS PalaCIOS

aStUriaSRallysprint Villa de la SidraTriunfo para Alberto Ordóñez e Ignacio García (Mitsubi- shi Lancer Evo IX) en la 6ª edi-ción del Rallysprint Villa de la Sidra. La segunda plaza fue para el Porsche 911 GT3 de Jo-nathan Pérez y René Rúa, con el Peugeot 205 Rallye de Da-niel Montes y Alejandro Suá-rez en tercera posición. Ce-rraron el top five los Blanco (Marcos y Adrián) y Diego Ace-vedo-Denis López, todos ellos con Peugeot 106.E.D.

navarraCopa Open Circuito de NavarraBruno Scherer, al volante de un Porsche 997 Cup, se hizo con la victoria en las dos ca-rreras de esta competición, por delante en ambas del jo-ven navarro Mike l Azco-na (Renault Clio 3). Philippe Bouchard (Porsche 997 GT3) completó el podio en la pri-mera de ellas, mientras que Jonathan Gómez (Renault Clio Turbo) lo hizo en la segunda. La inscripción aumentó de forma notable con respecto a pasadas ediciones, llegan-do a los 24 equipos. Por otro lado, la segunda carrera de Karting anunciada en princi-pio para el 22 de junio en el Circuito de Navarra adelanta su celebración al próximo do-mingo día 15.Jorge ElÍaS PalaCIOS

OtrOs resultadOsIndyCar en Fort Worth (texas). Ed Carpenter se impuso en un emocionante final a Will Power, víctima de una penalización por exceso de velocidad en el pit lane. Juan Pablo Montoya fue tercero, por delante de Simon Pagenaud y Scott Dixon.nasCar sprInt Cup serIes en poComo. Dale Earnhardt Jr. (Chevy) logró la victoria por delante de Brad Keselowski (Ford) y Kurt Busch (Chevy). Para Earnhardt es su segunda victoria de la temporada.

Tres de cuatro para Ares-Bañobre en esta primera parte de la temporada.

Múgica se llevó la victoria en Renedo.

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actualidad autonómica

VIII Rallye Sant JosepBaleaReS

García y Cuart, entre el caos

Con una excelente ins-cripción de 34 equipos se celebró el Rallye Sant Josep tras dos aplazamientos. La cita estuvo marcada por importantes incidentes y accidentes, además de una lluvia que deslució la carre-ra y obligó a neutralizar tres tramos. Entre las novedades, hay que destacar los debuts de Roca con un Evo IX de Calm y Andreu con un Clio F-2000, dispuesto a compli-carle las cosas al equipo fa-vorito García-Cuart.

El primer tramo, Es For-nàs, fue para García-Cuart, mientras que Roca-Verger se situaban a continuación a 6 segundos por delante de los hermanos Martorell, Andreu, Bufí y Laville. A las primeras de cambio ya salta-ba la sorpresa, cuando en el siguiente tramo se producía el accidente de Roca-Verger, al salirse con su Mitsubishi y arrancar la rueda delantera derecha, obligando a neutra-lizar el tramo. García-Cuart seguía con su dominio, aca-bando la primera sección instalados en el liderato. Los

hermanos Martorell también se situaban en posiciones de podio, mientras que Pons-Palou (Seat León) mejoraban tramo a tramo y subían mu-chas posiciones. De nuevo, problemas para el Saxo Kit Car de Amer que le retrasa-ban en la clasificación, mien-tras que Fernández-Cifre abandonaban al encontrarse un coche de frente.

Media sección anulada por lluvia

La segunda sección co-menzaba con una fuerte llu-via que obligaba a suspender los tres primeros tramos. Los hermanos Martorell causa-ban baja por rotura de palier y se desataba un intenso duelo por la segunda posición en-tre Andreu-Soler (Clio Sport), Pons-Palou (Seat León) y Or-dinas-Tomás (Peugeot 205).

Andreu apretaba fuerte y se hacía con la segunda po-sición, mientras que Pons y Ordinas eran tercero y cuar-to, respectivamente, separa-dos por tan solo un segundo. El último tramo también se neutralizaba tras el fuerte

accidente de Binimelis-Verd que obligaba a intervenir a la ambulancia y evacuar al equipo al hospital.

Así las cosas, la quinta plaza iba a manos de Álva-rez-Alcina, que se situaban por delante de Bufí-Roig, pri-meros locales, a los mandos de su Citroën C2. Por su par-te, Santandreu ganó el Grupo H con su R-5, siendo sépti-mo de la general, mientras que Aguiló (BMW) y Laville (GT Turbo) mantuvieron un bonito duelo por la segunda plaza del Grupo RI, acabando en este orden y separados por tan solo 2 segundos.

Algo más atrás, Riera ce-rraba el top ten a los mandos de su Clio Sport. Tan solo tres vehículos en Regularidad Sport, siendo la victoria para el BMW 2002 de Barceló-Verger, seguido de Simonet-Esteller (Seat 124 2000) y Pericás-Aguilar (Seat 1430). El rallye tenía que concluir con un tramo espectáculo que finalmente no llegó a ser puntuable para la carrera.FERBISFotos: Manu DK

CLASIFICACIÓN1. D. García-G. Cuart (Mitsubishi Evo IX), 14.56. 2. L. Andreu-P. Soler (Renault Clio Sport), 16.08. 3. Bartolomé Pons-A. Palou (Seat León 1.8), 16.18. 4. T.M. Ordinas-M. Tomás (Peugeot 205 GTi), 16.19. 5. J.M. Álvarez-E. Alcina (Citroën Saxo), 16.35. 6. V. Bufí-J. Roig (Citroën C2), 16.55. 7. J. Santandreu-A. Aguilar (R-5 Copa Turbo), 16.59. 8. J. Aguiló-X. Andreu (BMW M3), 17.02. 9. P. Laville-J. Llinás (R-5 GT Turbo), 17.04. 10. J. Riera-I. Ramis (Renault Clio Sport), 17.24. 11. V. Costa-A. Albertí (Peugeot 205), 17.31. 12. P. Vila-J. Bermúdez (Renault Clio Sport), 17.43. 13. J. Orvay-B. Ramón (Peugeot 205), 17.56. 14. T. Trobat-J. L. Orvay (Citroën ZX 16V), 18.04. 15. Fco. Garrido-S. Estarás (Peugeot 205), 18.09. 16. J. Escandell-Fco. Marí (Citroën C2), 18.10. 17. M. Escandell-J. Escandell (Seat Ibiza), 18.25. 18. S. Horrach-K. Roca (Peugeot 106), 19.01. 19. M. Márquez-M. Figuera (Renault Clio Williams), 19.10. 20. M. Costa-N. Valdés (Mitsubishi Evo IX), 23.07. 21. S. Narváez-M. Martínez (Peugeot 106 Rallye), 23.54. 22. A. Amer-J. Calafell (Citroën Saxo), 26.14.

El accidente más grave de la carrera lo protagonizaban Binimelis-Verd, que destrozaban su Renault Clio, y eran evacuados en ambulancia. Rafa Binimelis se rompía tibia y peroné, además de tener una vértebra aplas-tada, siendo operado de urgencia. Su copiloto, Xavi Verd, tenía molestias de cervicales y acababa con un collarín. Ambos, por fortuna, se recuperan satisfactoriamente.

———Fernández-Cifre se llevaron un monumental susto al chocar de frente con un coche después del control stop, acabando el Clio con serios daños que le obligaban a abandonar. Según el piloto, no había nadie que cerrara la carretera, con el consiguiente peligro que luego se materializó. ¿Qué hacía el jefe de seguridad? ¿y el director de carrera?

———Al acabar el rallye enviaron a los pilotos a su casa sin publicar ninguna clasificación ni tiempo para reclamar. La sorpresa fue mayúscula cuando el domingo nos enteramos del resultado de la carrera al ver la clasificación en los periódicos.

en breve

García-Cuart se anotaron su

segunda victoria de la temporada, a los mandos de su Evo IX, en una

carrera caótica marcada por el mal tiempo de la tarde.

Excelente debut de Andreu y Soler con su nuevo Clio F-2000, consiguiendo acabar segundos

de la general tras una dura lucha con Pons y Ordinas.

El Seat León de Pons-Palou funcionó a la perfección, subiéndose al tercer peldaño del podio y siendo segundos de Grupo N.

Ordinas-Tomás no solo se imponían en el Grupo RI con su Peugeot 205, sino que además se quedaban a un solo segundo de subirse al podio.

El estreno de Roca con el Evo IX de Calm se saldó con una salida cuando luchaba por las posiciones de cabeza.

Bufí-Roig fueron los primeros locales con el C2, acabando en una meritoria sexta plaza.

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actualidad autonómica

XXIX Rallye Empordàcataluña

Victoria de prestigio para MembradoAl final no apareció la lluvia y el Porsche 911 GT3 de Josep Mª Membrado y Jordi Vilamala impuso su potencia en los tramos del Empordà, pero solo 10 segundos por delante de unos incisivos Llinàs-Torra y su Mitsubishi Lancer Evo X. El otro Porsche, en manos de Albert Orriols, completó el podio.

Hacía tiempo que no gozá-bamos en nuestra región de una lista de inscritos de este calibre. Fueron nada más y nada menos que 95 equipos entre Campeonato de Catalu-ña, Open y Regularidad los que se presentaban en la ciudad de La Bisbal d’Empordà para dis-putar la 29ª edición de la mítica prueba organizada por la Escu-dería Baix Empordà (EBE).

Entre los favoritos estaban los dos potentes vehículos tracción trasera alemanes pilo-tados por el pluricampeón ca-talán Josep Mª Membrado y por Albert Orriols, a los que se su-maban la legión Mitsubishi: el Colt Proto de Sayós- Astudillo, el Evo X de Llinàs-Torra y los respectivos Evo IX y VIII estre-nados por Miquel Prat-Dani Montaner y Joel Belmonte-Kevin Vidal. Además, también estaban presentes los siempre agresivos pilotos de Históricos, como Josep Solà o Enric Xar-gay, el piloto de motos Dani Oli-veras (Seat Ibiza GTI F2000) o el grupo de rápidos equipos de la Challenge Hankook, como Agustí-Sauleda, Flores-Ylla, Taberner-Ribas y Nieva-Grau.

La lista se alargaba has-ta los 55 equipos en el Cam-

peonato Catalán, que debían recorrer los más de 60 kiló-metros contra el crono que conformaban los tramos de La Ganga (6,34 km), Santa Pellaia (8,40 km) y Els Àngels (15,65 km), a recorrer en dos ocasiones cada uno. La mayor incógnita de la jornada sería la presencia o no de la lluvia, que había protagonizado toda la úl-tima semana en las comarcas gerundenses.

Inicio desafortunadoLos equipos se dirigían al

primer tramo, pero solo seis de ellos recibirían la salida. Fue debido al accidente protago-nizado por uno de los equipos candidatos a la victoria, David Sayós y Aleix Astudillo, con el dorsal 2. Este hecho obligó a neutralizar el tramo y adjudi-car a todos los participantes el mismo tiempo. Así pues, la primera pasada por el segundo tramo sería el inicio del rallye en realidad. Ahí empezó el do-minio de Josep Mª Membrado y el Porsche, que conseguían aventajar en casi 5 segundos al otro vehículo GT de la prueba, el de Albert Orriols.

Pero las posiciones esta-ban de lo más apretadas y por

detrás aparecían Llinàs-Torra, unos rápidamente adaptados al Evo IX Prat-Montaner y un histórico que siempre pone las cosas difíciles a los de de-lante, el Ford Sierra Cosworth pilotado por Josep Solà y Ro-bert Izquierdo. En la Challen-ge Hankook, era de momento Ferran Nieva el mejor. Después del paso por Els Àngels, Mem-brado continuaba en cabeza, abriendo un poco el hueco res-pecto a Llinàs, que se colocaba ahora segundo. Orriols-Muñoz no aflojaban pese a llevar unas suspensiones nuevas en el 911. Miquel Prat no bajaba la guardia, mientras que Solà ro-daba en tierra de nadie en una excelente quinta posición.

Segundo bucle sin sorpresasSi bien la mayoría de equi-

pos sufrían por saber qué tiempo haría en el bucle de la tarde, el sol reinaba en to-das las especiales y la monta de neumáticos estaba clara: seco. Sin el líquido elemento, Membrado se llevó dos mejo-res tiempos más para llegar a la última especial con 13,5” respecto a Llinàs. Pese a que el bueno de Carles marcó el scratch bajando casi sin frenos

CLASIFICACIÓN1. J.M. Membrado-J. Vilamala (Porsche 911 GT3), 39.36.2. 2. C. Llinàs-K. Torra (Mitsubishi Lancer Evo X), a 10.1. 3. A. Orriols-M. Muñoz (Porsche 911 GT3), a 19.4. 4. M. Prat-D. Montaner (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 39.8. 5. M. Agustí-M. Sauleda (Peugeot 206 XS), a 1.58.7. 6. E. Xargay-A. García (BMW 2002), a 2.27.9. 7. J. Solà-R. Izquierdo (Ford Sierra Cosworth), a 2.33.5. 8. D. Oliveras-R. Masó (Seat Ibiza GTI), a 2.41.0. 9. J. Trius-I. Pujol (BMW M3 E36), a 2.45.2. 10. J.M. Taberner-S. Rivas (Citroën Saxo VTS), a 2.53.5. 11. L. Rubio-C. Sabater (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 3.01.8. 12. A. Bosch-D. Antonell (Renault Clio Sport), a 3.30.7. 13. A. Navarro-C. Resclosa (Citroën DS3 R3), a 3.32.7. 14. G. Pla-U. Rodas (Citroën Saxo VTS), a 3.40.1. 15. L. Roqué-Z. Torres (Fiat Uno Turbo), a 3.55.9. 16. M. Cifuentes-X. Bargues (Ford Escort Cosworth), a 3.56.0. 17. F. Vilamitjana-R. Reyes (Renault 5 GT Turbo), a 3.56.0. 18. O. López-M. Salas (Renault Clio Sport), a 4.09.9. 19. J. Costa-O. Sánchez (Renault 5 GT Turbo), a 4.12.6. 20. D. Gambau-X. Herrera (Peugeot 206 RC), a 4.23.9. 21. A. Carreras-J. Moreno (Peugeot 206 GT), a 4.29.3. 22. C. Palou-M. Ibáñez (Ford Escort MKI), a 4.29.3. 23. O. González-L.A. Martínez (Seat Ibiza Cupra 1.8), a 4.37.8. 24. I. Borrell-M. Mompió (Renault Clio Sport), a 4.38.2. 25. D. Cunillera-A. Hernández (Citroën Saxo VTS), a 4.43.5. 26. L. Palou-J. Argemí (Renault Clio R3), a 4.54.6. 27. D. Carrasco-O. Tirado (Renault Clio 16V), a 4.56.0. 28. C. Crespo-M. Gávila (Peugeot 106 Rallye), a 4.56.4. 29. O. Boluda-O. Fuentes (Peugeot 106 Rallye), a 5.09.8. 30. J.A. Domènech-M. Marchal (Suzuki Swift), a 5.34.2. 31. S. Figueras-S. Figueras (Renault Clio Maxi), a 5.36.2. 32. A. Vila-M. Roca (Peugeot 206 XS), a 5.42.6. 33. J. García-M. Pascual (Citroën Saxo VTS), a 5.47.3. 34. J. Abad-C. Cabrero (Ford Sierra Cosworth), a 5.54.8. 35. R. Mengual-F. Olivé (Peugeot 206 XS), a 5.55.5. 36. I. Labrada-A. Serarols (Peugeot 205 Rallye), a 6.00.3. 37. J. Abad-A. Valle (Peugeot 106 S16), a 6.06.1. 38. O. Segura-A. Fernández (Renault Clio 16V), a 6.16.1. 39. J. Cañas-J. Muñoz (Ford RS 2000), a 6.22.7. 40. C. Duran-A. Cardó (Peugeot 107), a 6.29.1. 41. J. Morros-C. Planell (VW Golf GTI), a 6.30.0. 42. J. Rodríguez-D. Muntadas (Peugeot 107), a 6.36.4. 43. J. Chamorro-M. Guix (Citroën ZX), a 7.01.5. 44. E. Sans-J. Venceslao (Peugeot 106 Rallye), a 7.04.1. 45. M. Olle-J. Sánchez (Peugeot 309 GTi), a 7.21.6. 46. G. Bellver-E. Bellver (Peugeot 107), a 7.28.5. 47. J. Terricabras-Y. Soto (Peugeot 107), a 7.29.5. 48. J. Donatiu-J. Donatiu (Ford Escort MKII), a 7.32.8. 49. O. Oviedo-I. García (Peugeot 107), a 7.32.9. 50. M. Besolí-A. Pérez (Peugeot 107), a 7.47.1. 51. J. Surroca-C. Castells (Renault Clio 16V), a 8.01.7. 52. R. Castán-A. Coronado (Peugeot 107), a 8.29.3. 53. M. Gatell-E. Ferran (Peugeot 106 Rallye), a 8.30.0. 54. J. Serratosa-A. Serratosa (Peugeot 106 Rallye), a 8.38.7. 55. L. Mas-M. Fernández (BMW M3 E30), a 8.45.1. 56. F.X. Cla-C. Ayala (Peugeot 106 Rallye), a 8.45.1. 57. R. Cornet-X. Serra (Peugeot 107), a 9.07.1. 58. P. de las Heras-O. González (Renault Clio Sport), a 9.08.8. 59. M. Farré-D. López (Peugeot 205 Rallye), a 9.27.1. 60. H. Taberner-A. Tallada (Peugeot 205 Rallye), a 9.36.2. 61. P. Frigola-A. Tizón (Peugeot 107), a 10.10.6. 62. D. Fulla-N. Cantanedo (Citroën Saxo VTS), a 10.27.9. 63. F. Jofre-R. Aulet (Fiat Uno Turbo), a 10.49.6. 64. D. Pinilla-D. Fernández (Citroën Saxo VTS), a 11.18.5. 65. J. Tauste-C. Vega (Citroën AX), a 11.24.3. 66. M. Rabasseda-X. Fenollar (Ford Ka), a 12.27.3. 67. J. Darné-C. Valdivia (Renault Clio R3), a 15.02.4.

Josep Mª Membrado se

llevó casi todos los scratchs para

lograr un nuevo triunfo en el

asfalto catalán.

Cada vez está más cerca Carles Llinàs de arrebatar la victoria a sus rivales con el Mitsubishi Lancer Evo X.

Toni Bosch y David Antonell se llevaron el Grupo N con su Renault Clio Sport.

Brillante top ten para Taberner y Rivas, que clasificaron su Citroën Saxo por delante de monturas más potentes.

Por culpa de la rotura de la luna delantera, Josep Solà quedó finalmente séptimo con el Sierra Cosworth.

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Volant Racc - trofeo Mobil 1-MavisaInmejorable forma de empezar el año la de los tarraconenses Carles Duran y Albert Cardó en esta 36ª edición de esta brillante Copa de Promoción, con una nueva victoria tras la primera conseguida en la cita inaugural en la ciudad de Mollerussa. Ahora ya sobre asfalto, Carles no defraudó y apretó al máximo para no dar opción a su más directo rival en la lucha por el título, Jordi Rodríguez. El del Motor Club Sabadell rodó todo el día segundo, pero a muy poca distancia de Carles, intentando ata-car junto a su copiloto, Dani Muntadas, en la última pasada por el tramo más largo, aunque cuando desafortunadamente el coche se paró vieron desvanecidas todas sus opciones de inquietar a Duran. El tercer cajón del podio fue a parar a manos de los Bellver, Gerard y Èric, en su primera temporada a bordo del pequeño 107. El joven equipo de Anglès logró en el último momento la tercera posición, que les sitúa ahora muy arriba en la general. A solamente 1 segundo del tercer lugar se quedaron los ganadores de la Copa Recosap 2013, Terricabras-Soto, otro de los debutantes este año, demostrando sus ganas de estar arriba ya en esta primera parte de la temporada, pese a un pequeño toque. El top five lo completaron los recientes vencedores del Open, Oviedo-García, seguidos de cerca por los andorranos Besolí-Pérez, que a la vez lograron controlar a Castán-Coronado, equipo que va cogiendo el ritmo al Peugeot. No fue este el mejor rallye de la pareja Cornet-Serra, octavos pero con un scratch en el bolsillo, ni tampoco el de Pau Frigola y Ana Tizón, a los cuales un pinchazo en Santa Pellaia les retrasó cuando rodaban en posiciones de podio.

No podía empezar mejor el año para el joven Carles Duran, liderando el Volant con mano de hierro.

Excelente podio para los Bellver, rodando todo el día dentro del top five hasta finalizar terceros.

Pese a algún contratiempo,

la actuación de Jordi Terricabras

fue digna de destacar.

Lo intentó hasta el final Jordi Rodríguez, aunque un problema

con el pequeño 107 le privó de sus opciones.

Regularidad Súper Sport y SportLa 29ª edición de este Rallye Em-pordà también puntuaba para la Copa Catalana de Regularidad Súper Sport y Sport. Con 13 ins-critos en la salida, la prueba es-tuvo finalmente dominada por el cuidado y característico Pors-che 911 SC de Xavi Domingo y Narcís Condom, que finalizaron con 39,5 puntos en su casillero. Por detrás, en RSS, quedaron los Casaponsa, con un bonito Alfa Romeo Giulia, que inquietaron durante la primera parte de la prueba al equipo ganador, y ade-más se llevaron el Grupo H1, con 61,5 puntos. El podio lo comple-taron Sánchez-Font (Volkswa-gen Golf GTI), con 67,2 puntos en su haber. En cuanto al apartado de Regularidad Sport (RS), el equipo triunfador fue el forma-do por Carlos Fernández e Isa-bel García, con un Volkswagen Golf GTI.

En Regularidad Súper Sport, los mejores fueron

Domingo-Condom con el Porsche

911 SC marrón.

Los primeros en el apartado de Regularidad Sport fueron Fernández-García, con un VW Golf GTI.

Brillante top ten para Taberner y Rivas, que clasificaron su Citroën Saxo por delante de monturas más potentes.

Siempre en las mejores posiciones, Marc Agustí y Marc Sauleda demostraron su buen hacer con el pequeño 206.

Sexto clasificado y ganador en el Grupo H, Enric Xargay sorprendió con su BMW 2002.

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por Els Àngels, Josep Mª pudo mantener un colchón de se-gundos que le valían una más que trabajada victoria. Tras los ataques de Llinàs-Torra, Albert Orriols se debió conformar con la tercera posición, resultado que le mantiene muy arriba en la general del campeonato, y líder en la Copa de Asfalto. Prat-Montaner brillaron en su primera aparición con un 4x4 en el asfalto, realizando unos cronos muy interesantes y sin tener nada que envidiar a los veteranos del campeonato.

El top five lo completó Marc Agustí, con Marc Saule-da a su derecha, muy veloces

con el 206 triunfador entre los Hankook. A destacar el papel del equipo Xargay-García, que con un BMW 2002 dejaron al público sin palabras y se clasi-ficaron sextos, por delante de Solà, que con la luna rota de su Sierra no pudo hacer nada para parar a Xargay. Oliveras-Masó fueron octavos y vencieron en F2000 con su bonito Ibiza GTI, mientras que en el Grupo N los mejores eran Bosch-Antonell (Renault Clio Sport). Navarro-Resclosa situaron su DS3 R3T en la 13ª posición scratch como mejores R3.Aitor DOMINGOFotos: MEDIA RACING

Open de cataluña Parece estar solo este año César Crespo. Con Marta Gávila en el bacquet de la derecha, el piloto del Peugeot 106 Rallye F2000 dominó de principio a fin la prueba ampurdanesa, sacando casi 1 minuto de ventaja al segundo. Los jóvenes Aleix Vila y Marc Roca realiza-ron un rallye perfecto y sin problemas en su Peugeot 206 XS, luchando con varios rivales durante toda la jornada, pero llevándose al final el segundo lugar de la general del Open Bridgestone y la primera posición entre los participantes del Trofeo Júnior, además de ganar en el Grupo A. El último cajón del po-dio en esta cita fue a parar a manos de Julio García y Marc Pascual (Citroën Saxo VTS), los únicos capaces de quitar un scratch a Crespo. Por detrás aparecían Mengual-Olivé (Peugeot 206 XS) y Abad-Valle (Peugeot 106), que rodaban segundos hasta el penúltimo tramo. El apartado OP1 lo ganó el equipo Segura-Fernández, con un Renault Clio 16V, y Taberner-Tallada hicieron lo propio en el Grupo H. En el apartado ER, Grau Pla y Úr-sula Rodas (Saxo VTS) se llevaron el gato al agua tras realizar unos cronos excelentes en el tramo de Els Àngels, por delante de Cifuentes-Bargués (Ford Escort Cosworth) y Costa-Sánchez (R-5 GT Turbo), en una prueba donde finalizaron 13 equipos.

Sin duda, la noticia negativa de la jornada fue la del aparatoso accidente de David Sayós y Aleix Astudillo con el espectacular Colt Proto en el primer tramo del rallye. El coche quedó en muy mal estado, pero gracias al gran trabajo en la seguridad de los vehículos ambos ocupantes están bien. Solo queda sumarnos a los centenares de mensajes de apoyo que han recibido y deseamos verles lo más pronto posible dando guerra de nuevo.

———Mala suerte para Joel Belmonte el día de su debut con el Mitsubishi Lancer Evo VIII ex Medina, ya que en la segunda pasada por Santa Pellaia sufrió una salida de carretera tras desllantar la rueda delantera derecha en una curva rápida. Desde estas líneas también aprove-chamos para darle ánimos.

———El coche 0 volvió a estar en manos del conocido piloto habitual del Nacional de Tierra Eduard Forés, con Xavier

Aluju a su derecha, a bordo de un bonito y afinado Mit-subishi Lancer Evo V de MC Racing que hizo las delicias de los aficionados.

———Interesante iniciativa la realizada por la EBE, la escudería organizadora, de dejar el diseño del cartel de la prueba en manos de cualquier aficionado que se animara a trastear un poco con el Photoshop.

———Haciendo gala de las tradiciones de la pequeña ciudad base de la prueba, La Bisbal d’Empordà, los trofeos para los ganadores estaban hechos a base de la cerámica coloreada tan típica de la capital del Baix Empordà.

———La próxima cita en nuestra región será el sábado 14 de junio en la localidad de Àger, donde se disputará la 6ª edición del rallye de tierra que lleva el mismo nombre del pueblo, puntuable para la Copa y el Open de Tierra y la Challenge FocuXtreme.

En breve

César Crespo no tiene rival este año en el Open, dominando prueba tras prueba.

Excelente rallye para Vila-Roca, que llevaron su bonito Peugeot 206 XS a la segunda posición final.

En el apartado ER, los mejores fueron el equipo Pla-Rodas con un Saxo VTS.

García-Pascual finalizaron terceros en el Open Bridgestone, siendo los únicos que lograron quitar un scratch a Crespo.

Delante en deportes de dos y cuatro ruedas, Dani Oliveras ganó el Grupo F2000 a bordo del bonito Ibiza GTI.

Por fin la mecánica respetó a Roqué-Torres, decimoquintos de la general con el veterano Fiat Uno Turbo.

El piloto de Vic Albert Orriols

ocupó el último cajón del podio

a menos de 20 segundos del ganador.

Buen estreno de Miquel Prat con el Mitsubishi Lancer Evo IX, firmando el cuarto lugar de la general.

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El Campeonato de Cataluña de Montaña disputará su cuarta cita puntuable de la temporada en la localidad de La Llacuna, en la provincia de Barcelona. Organiza-da por la Escudería Penedès Competició, se celebrará la 13ª edición de la Pujada Serra de La Llacuna. Esta carrera es la gran novedad de esta temporada en el calendario del Catalán de Subidas en Cuesta después de que entrase en él tras confirmarse la puntuabilidad para el Nacional de la Pujada a Alp 2500.

Con todo, el tramo de poco más de 4 kilómetros y 7% de desnivel medio protagonizará un nuevo epi-sodio de la pelea por los títulos de nuestro Regional. Con la esperada inscripción de lujo que viene acom-pañando al campeonato en los últimos tiempos, Jordi Galofré intentará aumentar su racha de imbatibilidad esta temporada entre los CM y Monoplazas. El piloto del Speed Car GT 1000 ya suma tres triunfos y de ganar en La Llacuna podría dejar encarrilado el título. Algo parecido sucede en Turismos, ya que Gerard de la Casa está dominando con mano dura al volante de su Seat Córdoba WRC y también se ha impuesto en las tres carreras disputadas hasta el momento. Kevin MUÑOZ

la 6ª edición del Rallye Vila d’Àger será la cuarta prueba puntuable de la temporada para la Copa de Cataluña de Tierra y el Open de Tierra. En los tramos de tierra ilerdenses también correrán los participantes de la Challenge FocuXtreme, y es que la prueba organizada por WRC Management constará de dos especiales secretas que serán desveladas el mismo día de la carrera, así como su horario de paso.

En lo deportivo, se llega a esta nueva cita con Carles Llinàs como líder de la Copa de Tierra catalana, y volverá a ser el gran favorito a la victoria final al volante de su Mitsubishi Lan-cer Evo X. Otros pilotos a tener en cuenta serán Xavi Vidales, que logró su primer triunfo en el Catalán en el pasado Rallye de Bellpuig y ocupa la segunda plaza, y Xavier Domènech, que es tercero. De todas maneras, el espectáculo estará garanti-zado, ya que la monomarca de los Focus aportará gran parte de la lista de inscritos. K.M.

El Campeonato de Cataluña de Trial 4x4 disputó su cuarta prueba de la temporada en la población de Seva (Barcelona). En esta ocasión, 12 coches lo-graron completar las difíciles

zonas técnicas del recorrido, siete en Iniciación y cinco en Vehículos de Serie Mejorados.

Los aficionados que se acercaron a la cita disfrutaron con el gran espectáculo que

brindaron Joan Altet (Jeep Wrangler) y Anna Emilio (Mer-cedes G) en su pelea por la vic-toria en Iniciación. Finalmente, el triunfo fue a parar a manos del piloto del Wrangler por solo 1 punto de ventaja con respec-to a la chica del Mercedes G. El podio de esta categoría lo completó Dani Codina con otro

Jeep Wrangler, que se mostró muy regular y consistente en todo momento.

Sólido Rius Entre los Vehículos de Se-

rie Mejorados, Florenci Rius y su Range Rover dominaron con mano dura para llevarse la victoria después de penalizar

42 puntos. El segundo cajón del podio se lo adjudicó el vigen-te campeón, Xavier Bargalló (Defender 90), que se quedó a 26 puntos del vencedor, mien-tras que la tercera plaza final la ocupó el Nissan Patrol de Ge-rard Pallejà. Daniel SIRERAFotos: MEDIA RACING

avance XIII Pujada Serra de la llacunacataluña

avance Rallye de tierra Vila d’Àger cataluña

trial 4x4 Sevacataluña

CLASIFICACIÓNINIcIacIÓN: 1. J. Altet (Jeep Wrangler), 6 puntos. 2. A. Emilio (Mercedes G), 7. 3. D. Codina (Jeep Wrangler), 14. 4. A. Díaz (Toyota Land Cruiser), 18. 5. D. Pujal (Disco-very), 18. 6. J. Almirall (Mercedes G), 59. 7. M. Salvador (Range Rover), 97. VEHÍculOS DE SERIE MEJORaDOS: 1. F. Rius (Range Rover), 42 puntos. 2. X. Bargalló (Defender 90), 68. 3. G. Pallejà (Nissan Patrol), 75. 4. P. Autet (Range Rover), 88. 5. S. Mas (Range Rover), 178.

Buen espectáculo

FICHA TÉCNICA Fecha: 14 de junio de 2014.Puntuabilidad: Copa de Catalu-ña de Rallyes de Tierra, Open de Cataluña de Rallyes de Tierra y II Challenge FocuXtreme. Recorrido: Una etapa y tres secciones con 50,03 km crono-metrados, distribuidos en siete tramos (dos diferentes, de 6,95 y 7,41 km), de los 78,09 km totales.Principales patrocinadores y colaboradores: Sistemas Ricoh, Ara Lleida, Sicart Team, RACC y WRC Management.Inscripción: 300 euros. Hasta el martes 10 de junio.Premios: Coeficiente 6. Tro-feos a los tres primeros de la general scratch, a los primeros clasificados de cada clase, a los tres primeros del Open y a los tres primeros de la Challenge FocuXtreme. Para más información: WRC Management . C / Nord , 49 . 6è 2ª. 25300 Tàrrega (Lleida). Tel.: 627 477 963. Web: www. wrcmanagement.es/. Emai l : info@wrcmanagement.es.

FICHA TÉCNICA Fecha: 15 de junio de 2014.Puntuabilidad: Campeonato y Copas de Ca-taluña de Montaña.Recorrido: Un tramo de 4.100 metros, con un 7% de desnivel medio.Principales patrocinadores y colaborado-res: rally.es, Recanvis Penedès, TuGranjaenCa-sa.es, Escudería Penedès Competició, Federa-ció Catalana de Automobilisme y esportcat.Inscripción: 210 euros Turismos, 235 CM y Monoplazas y 140 Regularidad. Hasta el mar-tes 10 de junio.Premios: Trofeos a los ganadores e integran-tes del podio de Monoplazas y CM y Turismos, a los ganadores de Regularidad Súper Sport, Regularidad Sport, por clases, al primer cla-sificado de otras Federaciones y a la primera escudería clasificada. Trofeo a los tres prime-ros de Regularidad Turismos Ecológicos y con licencia de Andorra. Para más información: Escudería Penedès Competició. C/ Sumoi, 29. Pol. Ind. Clot de Moja. 08734 Olerdola (Barcelona). Tel.: 93 819 96 97. Fax: 93 819 96 98. Web: www.escuderiapenedes.cat/. Email: penedescompeticio@yahoo.es.

HoRARIoS Sábado, 14 de junio9:00-11:45 Verificaciones15:00 Salida del rallye16:05-16:20 Reagrupamiento16:20-16:40 Asistencia17:32-17:47 Reagrupamiento17:47-18:07 Asistencia19:36 Llegada del rallye20:30 Podio

HoRARIoS Domingo, 15 de junio7:00-8:30 Verificaciones administrativas7:15-9:00 Verificaciones técnicas9:30 Publicación lista vehículos autorizados10:00 1ª manga de entrenamientos oficiales11:00 2ª manga de entrenamientos oficiales12:30 1ª manga clasificatoria14:00 2ª manga clasificatoria16:00 Publicación de resultados definitivos16:00 Entrega de premios

Gran victoria de Florenci Rius en Vehículos de Serie Mejorados.

En Iniciación, Joan Altet y su Jeep Wrangler ganaron por la mínima.

Xavier Bargalló se tuvo que conformar con la segunda plaza en la categoría de la que es el vigente campeón.

A solo 1 punto se quedó del ganador Anna Emilio con su Mercedes G.

Meritorio podio el logrado por Gerard Pallejà y su veterano Nissan Patrol.

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Resulta difíci l expresar lo que significa una prueba como la Subida a Muncó. Las cifras pueden servir para dar una idea: miles de aficiona-dos, casi 100 pilotos inscritos y, como cada año, la sensa-ción de que es difícil superar, en ambiente y emoción, a lo que se vive en este trazado que parte de la Plaza de Les Campes, en Pola de Siero, y llega hasta el Alto de Muncó. Un tramo complejo, con zonas rápidas, otras más técnicas y, para los pilotos, la demostra-ción de que siempre se pue-de ir un poco más rápido… ¡Hasta que todo falla y uno acaba en la cuneta! Y es que, como siempre, fueron mu-

chos los que se quedaron fue-ra de carrera…

Inscritos de alto nivelA todo ello, además, su-

mémosle una lista de inscri-tos de auténtica excepción. No solo por los monoplazas (Norma, Reynard, Dal lara, BRC, Silver Car, Ralt, Dico-de, Speed Car…) sino, sobre todo, por los nombres. Para empezar, los dos auténticos “cocos” de la Montaña nacio-nal, Javier Villa y Óscar Pala-cio, a los que hay que sumar ilustres como Víctor Abraham (sin suerte por un accidente del que ya se recupera), José Ramón Fernández “Monchu” (siempre incombustible), Juan

Luis Menéndez, Rafa Guardio-la o Ángel Candás.

Los amantes de los Turis-mos, por su parte, tuvieron en Muncó un día inolvidable. Desde la más que probada efi-cacia de los Mitsubishi Lancer (como el IX de Ordóñez o el VIII de Alonso y Chao) a la tecno-logía que, aún hoy, sigue sor-prendiendo en modelos como el Seat Córdoba WRC de Aldo de Alberto, sin olvidar otros míticos como los Escort His-tóricos, en manos de Ordiales, Sanz o Eva Suárez. A todo ello, lógicamente, hay que sumar la ración de BMW, que dieron un soberbio espectáculo, coman-dados finalmente en la general por Jonathan Álvarez.

Palacio da primeroLa primera manga oficial

fue coto cerrado de Óscar Pa-lacio, quien pese a llevar unos cuantos meses sin afrontar la conducción del Silver Car S2 se aupó a la primera plaza en la manga oficial inaugural. Rafa Guardiola dejó su Rey-nard a apenas medio segun-do, mientras que Villa se fue con una desventaja de 1,1 segundos. Cuarto fue Candás con la Norma, mientras que Jairo Pesquera situaba la se-gunda unidad del BRC B49 en la quinta plaza.

En la segunda manga, sin embargo, Villa no quiso dejar nada al azar y el piloto de BRC firmó el mejor tiempo, ya por

debajo de los dos minutos, con una ventaja de 538 milési-mas sobre Guardiola y 1,7 se-gundos sobre Palacio. Candás e Ismael García terminaban cuarto y quinto, por delante del mítico José Ramón Fernán-dez con una Fórmula Dallara.

En Turismos, lucha parejaAunque pueda parecer

que Alberto Ordóñez tuvo un camino de rosas hacia su do-ble victoria en Muncó, nada más lejos de la realidad. En la primera manga oficial, el del Evo IX aventajó en solo 137 milésimas al Evo VIII de Jesús Chao, en 1,2 segundos al Evo VIII de José Luis Alonso y, un poco más atrás, a 4,3 segun-

subida a MuncóastuRias

Épica en SieroReunir a casi 100 vehículos en una subida es algo al alcance de muy pocos. Pero si te llamas Club Automóvil Siero, tu escenario es la Subida a Muncó y te acompañan miles de aficionados, puede llegar a parecer hasta sencillo…

CLASIFICACIÓNFase aCategoría 1: 1. O. Palacio (Silver Car S2), 2.03.829. 2. R. Guardiola (Reynard RF10), a 0.533. 3. J. Villa (BRC B49), a 1.149. 4. A. Candás (Norma M20F), a 7.465. 5. J. Pesquera (BRC B49), a 8.742. 6. J.R. Fernández (Dallara Fórmula), a 10.123. 7. I. García (Silver Car S2), a 13.537. 8. J.L. Menéndez (BMW Fórmula 3), a 20.236. 9. J.A. García (Silver Car S2), a 21.837. 10. J. Pérez (Speed Car GT), a 28.249. 11. L. Pesquera (Dicode MiniR), a 32.507. 12. J.R. Fonseca (Ralt R33), a 36.388.Categoría 2: 1. A. Ordóñez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 2.18.517. 2. J. Chao (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 0.137. 3. J.L. Alonso (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1.222. 4. D. Montes (Citroën AX), a 4.346. 5. J.J. Sánchez (Ford Escort MKII), a 4.349. 6. I. Moro (Renault Clio Sport), a 6.239. 7. A. de Alberto (Seat Córdoba WRC), a 8.742. 8. D. Martínez (Seat León MKI), a 8.926. 9. J. Álvarez (BMW 325), a 8.984. 10. L. Fernández (Renault 5 GT Turbo), a 9.871. 11. R. Ferrero (BMW 325), a 10.672. 12. F.J. Sanz (Ford Escort RS1600), a 11.115. 13. F. Castaedo (Renault Clio Sport), a 11.649. 14. H. Fernández (BMW M3), a 12.458. 15. I. Álvarez (Peugeot 106), a 12.578. 16. G. Fernández (Renault 11 Turbo), a 12.861. 17. H. Carbajal (Citroën AX), a 12.925. 18. E. Peláez (Mitsubishi Lancer Evo X), a 13.291. 19. I. Cimadevilla (BMW 325), a 13.728. 20. A. Álvarez (Peugeot 106), a 15.658. 21. E. Suárez (Ford Escort MKII), a 16.067. 22. G. Expósito (Citroën AX), a 16.928. 23. A. Martínez (Renault Clio Sport), a 17.977. 24. S. Alonso (Peugeot 309), a 18.338. 25. B. Crespo (Peugeot 106), a 18.821. 26. A. García (Peugeot 106), a 19.153. 27. J. A. Díaz (Citroën Saxo), a 19.306. 28. D. Sánchez (Peugeot 106), a 19.622. 29. J.A. Menéndez (Opel Kadett), a 20.062. 30. J. Martínez (Citroën Saxo), a 20.446. 31. M. Mendez (Peugeot 106), a 20.632. 32. H. Bedia (Peugeot 106), a 21.567. 33. R. Andrés (Peugeot 206), a 21.804. 34. V. Martínez (Citroën AX), a 22.304. 35. J. Montes (Simca Rallye), a 22.705. 36. R. Gutiérrez (BMW M3), a 34.672. 37. D. Sánchez (Peugeot 205), a 26.693. 38. D. Crespo (Peugeot 106), a 28.802. 39. C. Fernández (Peugeot 325), a 28.995. 40. L.A. Cernuda (Peugeot 106), a 31.762. 41. S. Martínez (Citroën Saxo), a 31.825. 42. J. Montequín (Citroën AX), a 32.399. 43. J.L. Pico (Peugeot 309), a 32.669. 44. A. Cadenas (BMW 325), a 32.684. 45. M. Vidal (BMW 325), a 32.795. 46. J. Gázquez (Citroën C2), a 33.795. 47. N. Prieto (Citroën AX), a 34.807. 48. A. Muñix (Ford Fiesta F2000), a 34.872. 49. A. Mateos (Citroën Saxo), a 34.974. 50. D. Llera (Ford Fiesta XR2i), a 35.062. 51. A. Castro (Citroën Saxo), a 35.523. 52. R. Naredo (Renault Clio F2000), a 35.516. 53. J.M. Fernández (BMW 325), a 35.626. 54. R. Rodríguez (Citroën AX), a 36.662. 55. D. Rodríguez (Ford Escort RS Cosworth), a 37.648. 56. A. Fernández (BMW M3), a 38.052. 57. J. Suárez (BMW E36), a 38.130. 58. I. García (BMW 325), a 43.696. 59. J.L. Álvarez (Opel Corsa), a 44.225. 60. S. Pérez (BMW 323), a 46.119. 61. E. García (Opel Kadett), a 49.551. 62. J. Martínez (BMW 325), a 1.05.093.Fase BCategoría 1: 1. J. Villa, 1.59. 959. 2. R. Guardiola, a 0.538. 3. O. Palacio, a 1.706. 4. A. Candás, a 6.576. 5. I. García, a 8.696. 6. J.R. Fernández, a 11.813. 7. J.A. García, a 15.285. 8. J. Pérez, a 20.998. 9. J.R. Fonseca, a 25.421. 10. L. Pesquera, a 25.926.Categoría 2: 1. A. Ordóñez, 2.13.197. 2. J.L. Alonso, a 0.083. 3. A. de Alberto, a 3.659. 4. J. Chao, a 5.580. 5. D. Martínez, a 6.114. 6. I. Moro, a 7.402. 7. L. Fernández, a 8.518. 8. J.J. Sánchez, a 8.802. 9. A. Martínez, a 9.778. 10. S. Alonso, a 10.270. 11. I. Álvarez, a 10.658. 12. J. Álvarez, a 11.002. 13. G. Fernández, a 11.527. 14. E. Peláez, a 12.033. 15. R. Ferrero, a 12.802. 16. A. Álvarez, a 14.058. 17. D. Sánchez, a 14.848. 18. F.J. Sanz, a 14.941. 19. F. Castedo, a 15.097. 20. R. Naredo, a 15.902. 21. R. Gutiérrez, a 16.174. 22. J. Montequín, a 16.770. 23. E. Suárez, a 16.906. 24. H. Carbajal, a 17.424. 25. H. Bedia, a 17.785. 26. A. García, a 18.056. 27. J.A. Díaz, a 18.408. 28. A. Muñiz, a 18.889. 29. M. Méndez, a 19.085. 30. M. Marzoa, a 19.248. 31. G. Ex-pósito, a 19.432. 32. J. Martínez, a 19.491. 33. B. Crespo, a 19943. 34. D. Sánchez, a 20.664. 35. L.A. Cernuda, a 20.804. 36. C. Fernández, a 21.573. 37. J. Suárez, a 22.420. 38. J.M. Fernández, a 23.961. 39. A. Mateos, a 24.861. 40. J.A. Menéndez, a 25.400. 41. J. Montes, a 25.689. 42. D. Crespo, a 27.109. 43. S. Martínez, a 28.880. 44. J. Martínez, a 29.340. 45. I. García, a 30.347. 46. S. Pérez, a 32.197. 47. A. Fernández, a 32.327. 48. M. Vidal, a 34.447. 49. A. Cadenas, a 34.886. 50. R. Rodríguez, a 37.292. 51. J.L. Pico, a 37.297. 52. I. Pérez, a 38.010. 53. J. Gázquez, a 42.290. 54. D. Llera, a 42.564. 55. E. García, a 48.907.

Javi Villa (en el centro) firmó el mejor crono de la prueba.

Excelente actuación de Alberto Ordóñez entre los Turismos, con un estilo propio de los habituales del Campeonato de Europa.

Un Histórico como el de Juanjo Ordiales

siempre es bienvenido en Muncó.

Alejandro Martínez, con el Clio Sport de Grupo X, se mantuvo muy arriba todo el día.

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dos, se quedó el Citroën AX de Daniel Montes.

En la segunda manga, la cosa estuvo aún más apre-tada. La victoria fue para Or-dóñez de nuevo, pero esta vez con solo 83 milésimas de ventaja sobre Alonso y 3,6 segundos sobre Aldo de Al-berto y su Córdoba WRC. Di-ferencias exiguas que ponen de manifiesto tanto el mag-nífico momento de forma de Ordóñez como el excelente ritmo que llevan el resto de pilotos del certamen.

A la vista de estos resulta-dos, Javier Villa lidera el certa-men regional en Categoría 1, con 60 puntos, 15 por encima de Óscar Palacio. Entre los Turismos, el líder es Aldo de Alberto, con 50 puntos, por los 47 que tiene Jesús Chao y los 37 de David Martínez. Este último, por cierto, cuajó una gran actuación en Muncó con un coche, el Seat León Copa MKI, que siempre gusta ver en acción.E. DOMINGO y J. Bernardo DÍAZ

Desde aquí queremos enviar mucho ánimo a Víctor Abraham, quien sufrió un accidente que, afortunadamente, se saldó sin consecuencias. El bravo piloto visitó el hospital para descartar que hubiera problemas graves tras un choque contra el guardarraíl y ya se recupera en compañía de su familia.

———La próxima cita del certamen regional de Montaña será en apenas dos semanas. Una prueba que, además, también es puntuable para el Campeonato de España de Montaña. En Langreo Motor Club ya calientan motores para la cita.

———Lucha espectacular entre Óscar Pa-lacio y Javier Villa, dos de los pilotos más rápidos de Asturias a bordo de un CM. Para Palacio fue el triunfo en la primera manga de carrera, mientras que Villa hizo lo propio en la segunda. Villa, además, se hizo con la victoria al firmar el mejor registro en la prueba.

———Entre los Turismos, lucha entre Alber-to Ordóñez (Evo IX), José Luis Alonso (Evo VIII) y Aldo de Alberto (Córdoba WRC). Una pugna en la que también tuvo mucho que decir el Evo VIII de Je-sús Chao. El ritmo de los Turismos fue, en general, excelente, destacando a pilotos como Juanjo Ordiales, impara-ble a bordo del Escort MKII.

———La cifra de inscritos, 90, rozó el cen-tenar. Una buena indicación de lo que significa la Subida a Muncó y, sobre todo, las ganas que tienen los pilotos de disfrutar de las pruebas míticas de nuestra región. Enhorabuena al equi-po del Club Automóvil Siero por hacer posible esta trigésima tercera edición de la mejor carrera de Siero.

———

El Dicode de Luis Pesquera fue uno de los focos de atracción. No dejan de llegar nuevos vehículos, en este caso enmarcado en la categoría CM Proto, lo cual es siempre una gran noticia para el público.

———El número de abandonos, en torno a 20, da idea de la dureza de una prueba que nunca deja de sorprender. Los pilotos buscan el límite de manera constante, y eso se traduce en peque-ños errores. Muncó nunca defrauda y, por eso, sin duda, se ha ganado su prestigio a lo largo de sus 33 años.

———El próximo 14 de junio hay progra-mado un Slalom en Pola de Lena, mientras que el 15 hay un karting en el Circuito de La Roca (Cantabria), puntuables ambos para sus respec-tivos campeonatos regionales. Para confirmar la celebración de ambas pruebas, lo mejor es contactar con la FAPA (teléfono 985 27 54 46).

en breve

Excelente progresión de un Rafa Guardiola llamado a hacer grandes cosas este año.

En SA, Héctor Carbajal luchó contra la dura competencia durante toda la jornada.

Óscar Palacio se impuso en la Fase A, aunque tuvo que claudicar ante el empuje de los rivales en la B.

Álvaro García firmó el mejor crono en AKC con un 106 muy afinado.

Da gusto ver en acción vehículos como la Norma de Candás, todo un referente en nuestra región.

La espectacularidad de Aldo de Alberto y su Córdoba WRC está fuera de toda duda.

Jesús Chao siempre tiene algo que decir cuando se trata de luchar por la victoria, en este caso con un Grupo N.

El Seat León de Martínez demostró un ritmo espectacular en un terreno complicado.

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XLIX Autocross de La EspinaAsturIAs

Turno de El ZarrínLa tercera cita del Campeonato de Asturias de Autocross se disputó en La Espina (Salas), en el circuito permanente de El Zarrín, organizada por la Escudería Orbayu Competición y contando con una participación de 35 pilotos, algunos de los cuales debutaban esta temporada, lo que indica que el camino emprendido de la recuperación de la especialidad está dando sus frutos, solo faltaba que hubiese un calendario serio y se cumpliese, como hasta la fecha está sucediendo.

Como es habitual, los parti-cipantes se dividían entre las divisiones I, II y IV, pudiendo también en esta ocasión pre-senciar la exhibición de un ve-hículo de la extinguida División III, en manos de Juan Ramón Suárez “Juan Motor”, como re-clamo de la posible recupera-ción de la disciplina, haciendo las delicias de los numerosos aficionados presentes, que pudieron comprobar lo espec-tacular de la modalidad del Autocross.

Sergio Prado y Marcos Pan-tiga, en Carrozados

En la División I, la victoria final fue para Sergio Prado, que

ya ganaba la primera carrera del año con su espectacular Seat León CML de tracción total, pero no siendo esta vez un paseo triunfal, ya que en las últimas vueltas se lo puso complicado Sergio Velázquez con su Peugeot 206, que a la postre fue segundo y vencedor en Dos Ruedas Motrices, por delante de Manuel Sánchez, que cerraba el podio final con su Peugeot 205. Por detrás, gran carrera del local Roberto Menéndez con su nuevo Peu-geot 306, que mereció mejor posición, así como el debu-tante Borja Trabanco con su efectivo Audi S2, que estuvo luchando por los puestos de

cabeza hasta que un pinchazo le retrasó.

La victoria en la División II fue cosa una vez más del es-pectacular piloto de Cancienes Marcos Pantiga, logrando la tercera victoria consecutiva y liderando con ventaja el cam-peonato, mientras que el local Víctor Menéndez se hacía con el segundo puesto, por delante del naveto Yonifer Vigil con sen-dos Citroën AX. El grupo perse-guidor lo encabezaba el joven piloto local Alejandro Vispo con su llamativo Volkswagen Polo, por delante de la debutante y única fémina participante en Autocross desde hace años, Andrea Uría, que con su Citroën

AX comenzaba su carrera de-portiva con un buen resultado, destacando la mala suerte de pilotos como José María Gon-zález, Gerardo García o Maykel García, que no pudieron acabar las vueltas de la manga final.

Espectacular División IVEntre los competitivos y

numerosos Kart Cross, el triun-fo se lo ganaba a pulso el piloto de Colunga Adrián Escandón con su Speed Car Xtrem, que después de un breve parén-tesis volvió con fuerza a la competición, luchando a brazo partido con el corverano José Alberto Gutiérrez, a la postre segundo clasificado y favorito

a repetir título este año, mien-tras que Javier Artime, después de reparar una rotura de chasis en entrenos, volvió a realizar una gran carrera y metía su Se-mog en el podio final.

Por su parte, Juan Manuel García se hacía con el cuarto puesto, después de superar una mala salida con una gran remon-tada con su Semog, superando a Claudio Herrera, Marcos Valdés y José Ramón Fernández, entre otros. Destacar la mala suerte del rápido piloto langreano Abel Jurado, al romper el motor de su Semog en semifinales, así como también los problemas del local Rubén Álvarez en su Demon Car.J. Bernardo DÍAZ

CLASIFICACIÓNDIVIsIÓN I: 1. S. Prado (Seat León CML 1º 4RM), 9.03.914. 2. S. Velázquez (Peu-geot 206, 1º 2RM), a 1.146. 3. M. Sánchez (Peugeot 205), a 2.662. 4. R. Menéndez (Peugeot 306), a 8.355. 5. B. Trabanco (Audi S2), a 50.775. 6. D. Lillo (Peugeot 205), a 1 vuelta. 7. R. Granda (Peugeot 205), a 4 v. 8. J.A. Ruiz (Citroën AX), a 5 v.DIVIsIÓN II: 1. M. Pantiga (Citroën AX), 8.21.854. 2. V.M. Menéndez (Citroën AX), a 3.295. 3. Y. Vigil (Citroën AX), a 8.450. 4. A. Vispo (Volkswagen Polo), a 23.973. 5. A. Uría (Citroën AX), a 1 vuelta. 6. J.Mª. González (Peugeot 205 Rallye), a 6 v. 7. G. García (Opel Corsa), a 6 v. 8. R. Sánchez (Citroën Saxo), a 7 v. 9. M. García (Citroën Saxo), a 7 v. 10. R. Laucirica (Peugeot 205), a 7 v.DIVIsIÓN IV: 1. A. Escandón (Speed Car Xtrem), 7.17.940. 2. J.A. Gutiérrez (Honda CBR-R), a 1.163. 3. J. Artime (Semog), a 3.190. 4. J.M. García (Semog), a 15.025. 5. C. Herrera (Speed Car Xtrem), a 21.194. 6. M. Valdés (BRC JVR), a 40.897. 7. J.R. Fer-nández (BRC M33), a 46.126. 8. I. Muñiz (Semog), a 1 vuelta. 9. P. Guisasola (BRC), a 1 v. 10. A. Vallina (Semog Bravo), a 2 v.

Tres de tres lleva el piloto de Cancienes

Marcos Pantiga en la División II,

sin duda el título lo tiene al alcance

de la mano.

La vuelta a la competición de Adrián Escandón se saldó con una luchada victoria, devolviéndole mucha ilusión y ganas de correr.

La División I fue para Sergio Prado con su espectacular Seat León CML, pero teniendo que luchar de lo lindo.

Por un momento, Velázquez vio la posibilidad de ganar en la División I, conformándose con ser segundo.

El joven piloto local Alejandro Vispo se mostraba así de espectacular con su Volkswagen Polo.

Gutiérrez volvió a conseguir el segundo puesto de la División IV, lo que le hace ser aún más líder del certamen.

El piloto de Gozón Javier Artime está

realizando una gran temporada con

su Semog dentro de la División IV.

El local Víctor Menéndez se hacía con la segunda plaza de la División II con su habitual Citroën AX.

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Como era de esperar, el ac-tual campeón del certamen de Tierra, Rubén Fernández (Evo VII), imprimió su ritmo desde el inicio, consiguiendo los tres scratchs. Tan solo en el primero Juan Rubio (Clio RS) se acercó a sus cronos, seguido de cerca por los her-manos Montaner (Sierra 4x4), que estrenaban montura en Aragón.

Precisamente estos dos equipos le acompañaron en el podio, con ventaja de 2 y 4 segundos para Rubio en las dos primeras pasadas, que fueron reducidas en la última,

en la que Montaner le aven-tajó en 6”, finalizando tras él por solo 1 décima. Lástima del abandono de Juan Carlos Martín (Golf Rally) por rotura de transmisión, que junto a la incorporación del campeón del Asfalto en 2013, Luis Bo-nillo (Civic), cuarto final, de-parará buenos duelos en el futuro.

Por detrás, Fernando La-barquilla (Ibiza 1.8T) se hizo con la quinta plaza, por delan-te del primer Clase I, Rubén Correas (R-5), del debutante José María Escuder (Focus TDCi), que mejoró progre-sivamente sus cronos, y de Manuel Franco (Ibiza 1.7), que arrancó muy rápido pero volcó en la última pasada, perdiendo mucho tiempo, pu-diendo, no obstante, finalizar.

El resto de abandonos fueron los de Lluís Alfonso (Ibiza 1.8 GTI), que perdió una rueda tras golpear una piedra, Daniel Rodríguez (Arosa 2.0), con problemas eléctricos, y Joaquín Balaguer (306 GTi), con problemas mecánicos.EMEBFotos: SLT

La comarca del Alto Gállego será el escenario, el sábado 14 de junio, de la tercera cita del Regional de Rallyes, una novedosa propuesta organizada por el Club 974 Sport sobre un trazado espectacu-lar, de buen piso, muy rápido y técnico.

Como novedad, cada uno de los equipos con-tará con una prima de salida de 25 euros. Ade-más, el club organizador ha puesto en marcha interesantes iniciativas para que los posibles pa-trocinadores puedan anunciarse en los diferentes vehículos. Para los participantes en Regularidad se mantendrán las velocidades medias en secreto hasta el briefing, además de estar previstos varios controles de paso en cada tramo que cambiarán en cada pasada.

Las solicitudes para participar deben remitir-se a la Federación Aragonesa de Automovilismo (fax: 976 733 242), pudiendo descargarse la hoja de inscripción, el avance de la prueba y el libro de reconocimientos en la propia web de la FADA (www.fada.es).

EL próximo 14 de junio Adas Sport organiza esta prueba, perteneciente a uno de los Campeonatos que tienen prueba puntuable para el Nacional y que, sin duda, tiene un progresivo pero lento crecimiento año a año.

El actual líder del certamen, Castilla, tendrá competencia, ya que una de las novedades será la puntuabilidad para el campeonato vecino, lo que le da un plus a la prueba y, sin duda, será un aliciente añadido a los Kart Cross y vehículos de autocross que se inscriban, ya que la prueba trans-curre en el interior de una finca privada.Julián JIMÉNEZ

aVaNCE CRITÉRIUm VoLaNTIa RaCING CLUB. El próximo sábado 14 de junio se disputará en Al-mendralejo la segunda edición de este Critérium, que consta de 318 kilómetros y en cuyas tres secciones cada equipo decidirá su ritmo, teniendo que controlar la media del primer paso para intentar calcarlas en la segunda y tercera pasada, siempre manteniéndola por debajo de 50 km/h. El parque cerrado estará en Cajalmendralejo, como el año pasado, y la cita es puntuable para el Campeonato de Extremadura de Regularidad Histórica, Preclásicos y Sport. La inscripción se fija en 120 euros, y el plazo se cierra el 12 de junio a las 20:00 horas. A las 11:30 saldrá el primer parti-cipante de Almendralejo y el evento acabará a las 19:45 horas. Más información en www.volantia.es o en el Facebook de Volantia Racing Club.

En breveavance II Tramo Cronometrado de SalvaleónExTREmadURa

FICHA TÉCNICA Fecha: 14 de junio de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Extremadura y de Andalucía de Rallyes de Tierra y Copa FocuXtrem.Recorrido: Una etapa y 3 secciones con 1 tramo al que se le da una pasada de reconocimientos y 3 cronometradas.Principales patrocinadores y colaboradores: Di-rección General de Deportes de la Junta de Extrema-dura, FEXA y Ayuntamiento de Salvaleón.Inscripción: Hasta el jueves 12 de junio a las 20:00 horas.Premios: Trofeos para los diez primeros.Para más información: Calle 21, Manzana I, Nave 16 de Badajoz. info@equipoadas.es o www.equipoadas.es. Teléfono: 607 11 78 38.

HorArIos Sábado, 14 de junio11:00 Verificaciones14:45 Briefing pilotos21:00 Entrega de premios

TrAMos 1ª pasada 2ª pasada 3ª pasadaa: Salvaleón 17:59 18:50 19:41

avance Rallysprint de SabiñánigoaRaGóN

FICHA TÉCNICA Fecha: 14 de junio de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de Aragón de Rallyes, Escu-derías, Trofeo de Promoción, Trofeo Open, Copa Mixta de Rallysprints y Copa de Aragón de Regularidad Sport.Recorrido: 52 kilómetros cronometrados, distribuidos en cuatro pasadas en los dos sentidos, sobre una especial de 13 km en la carretera A-1604.Para más información: Federación Aragonesa de Auto-movilismo. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: info@fada.es.Inscripción: Hasta el miércoles, 11 de junio. Precio: 175 (Rallye) y 85 euros (Regularidad) aceptando la publicidad de la organización.

HorArIos Sábado, 14 de junio10:00-11:45 Verificaciones administrativas y técnicas (Polígono Sepes)12:00 Briefing pilotos12:30 Pódium de salida (Polígono Sepes)16:00 Salida primer participante Tramo A (Ctra. A-1604)20:00 Publicación de resultados (parque de asis tencia)20:15 Entrega de premios (parque de asistencia)

TrAMos a1: Molino Escartín-Boltaña (13 km) 16:00B1: Boltaña-Molino Escartín (13 km) A cont.a2: Molino Escartín-Boltaña (13 km) A cont.a2: Boltaña-Molino Escartín (13 km) A cont.

III Tramo de Tierra de albalateaRaGóN

Mejor de lo esperadoTras la suspensión de la primera prueba de la temporada en La Masía Pelarda, las aguas van volviendo a su cauce y pudieron ser 12 equipos los presentes en Albalate para la cita convocada por el RACCG.

CLASIFICACIÓN1. R. Fernández-V. Valle (Mitsubishi Lancer Evo VII) (1º Clase III), 30.08. 2. J. Rubio-M. Sánchez (Renault Clio 2.0) (1º Clase II), 30.50.6. 3. M. Montaner-L. Montaner (Ford Sierra Cosworth 4x4), 30.50.7. 4. L. Bonillo-H. Pablos (Honda Civic Type R), 31.29.8. 5. F. Labarquilla-P. Remiro (Seat Ibi-za 2.0), 37.08.8. 6. R. Correas-T. López (Renault 5 GTL 1.2) (1º Clase I), 38.18.5. 7. J.M. Escuder-R. Fumanal (Ford Focus Tdci), 43.24.9. 8. M. Franco-N. San José (Seat Ibiza 1.7), 48.52.1.

Rubén Fernández y Vanessa Valle

inician el año como lo terminaron y se

hicieron con los tres scratchs en Albalate.

Se quedaron solos en la Clase I Rubén Correas y Themis López, lo que no les resta un ápice del mérito de llevar hasta la meta el R-5 1.2.

Juan Rubio y Moisés Sánchez ganaron la Clase II y se hicieron con la segunda plaza por la mínima.

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La cita estuvo perfectamen-te organizada, sobre un tramo muy técnico: rápido y ciego, para que mandase la memoria y el arrojo en el caso de los Car Cross, así como el copilotaje en el caso de los Carrozados.

Las novedades eran muy reseñables: los tricampeones de Madrid de esta especialidad –2004, 2005 y 2008– cumplían la promesa de regresar tras

cinco años y lo hacían sobre un Montero; Dioni García también volvía tras varios años de au-sencia, y Nico Arribas, especia-lista en circuitos, regresaba al pilotaje de nuevo tras bastan-tes temporadas, ahora sobre un Car Cross.

Entre los Turismos, nadie podría hacer sombra por mecá-nica a Julián y Miriam Vera, por lo cual se volvían a batir contra

sí mismos y repetían el scratch en cada una de las tres pasa-das sin oposición alguna, pero, ¡ojo!, bajando 9” en la segunda pasada y 13 en la tercera, así que, de despacio, nada, lo que lograba el efecto de desanimar al 205 de Andrés y Carlos Ló-pez de intentar cualquier cosa contra el Evo, pese a realizar un auténtico carrerón.

Esto no era valladar al-guno para que, por debajo, se disputase una dura batalla por el segundo peldaño del pó-

Tramo de Tierra de Navalcarneromadrid

¡Y algunos se lo perdieron! La coincidencia con el Nacional de Asfalto y el de Rallyes TT mermaba sensiblemente la lista de inscritos, pues algunos pilotos simultanean estos certámenes con el Madrileño de Tierra. En-tre los Car Cross, varias ausencias dejaban en cuadro las filas de esta especialidad, por lo que la carrera quedaba reservada a una treintena de equipos que, sin embargo, disfrutaron de un rallye redondo.

CLASIFICACIÓNCar CrOSS: 1. N. Fernández (Demon Car), 13.24. 2. M.J. García (Demon Car), a 0.07. 3. A. Pérez (Speed Car 2), a 0.16. 4. N. Arribas (Speed Car Xtrem), a 0.28. 5. I. Fuertes (Semog), a 0,52. CarrOZadOS: 1. J. Vera-M. Vera (Mitsubishi Lancer Evo X), 13.16. 2. A. López-C. López (Peugeot 206 XS), a 0. 55. 3. D. Donoso-E. Muñoz (Ford Fiesta ST), a 1.12. 4. E. Pazos-C. González (Peugeot 206 1.6), a 1.20. 5. D. Villanueva-A. Sánchez (Peugeot 206 2.0), a 1.23. 6. D. Martínez-S. Cerezo (Peugeot 206), a 1.28. 7. J.M. Salinero-F. Villareal (Nissan Terrano Dakar), a 1.35. 8. S. de la Oliva-J.C. Guillén (Volkswagen Golf GTI), a 1.40. 9. A. Pedrosa-A. Pedrosa (Peugeot 205 Maxi), a 1.50. 10. A. Gil-F.J. Navarrete (Peugeot 106 Rallye), a 1.55. 11. R. Arellano-A. Alonso (Peugeot 205 GTi), a 1.56. 12. J.M. Riscado-H. Vicente (Peugeot 205 GTi), a 2.01. 13. M. Martínez-J.L. Gijón (Peugeot 206 2.0), a 2.01. 14. J.L. Navarro-I. Páez (Renault Clio Sport), a 2.07. 15. C. Bravo-R. Gabriel (Toyota RAV4), a 2.07. 16. F. Giménez-E. Izquierdo (Mitsubishi Montero), a 2.25. 17. D. García-R. Garmendia (Volkswagen Golf GTI), a 2.32. 18. J.M. Cerrato-S. Gallego (BMW 320), a 2.43. 19. P. Blanco-F. González (Peugeot 106 XSi), a 2.48. 20. M. Soriano-G. Salcedo (Citroën AX), a 3.15. 21. V. García-I. Echeverría (Fiat Punto HGT), a 3.35.

En apenas una semana el certamen se desplazará a Cuenca para el Tramo de El Mirador, y siete días después se correrá la prueba inédita de El Vellón, de la que ya nos han hablado más que bien, sobre un tramo tan bueno como legendario… Y hasta aquí puedo leer. Tres semanas conse-cutivas e intensas de la Tierra madrileña, mientras que hemos estado casi dos meses mano sobre mano en el automovilismo madrileño.

———La desaparición de la carrera de Sevilla la Nueva ha dejado el calendario de Tierra hecho un lío. Escudería 1000 Lagos la sustituía por esta prueba de Navalcarnero, sin detrimento de la que se espera en esta misma loca-lidad en septiembre. Para realizar esta carrera ha sido necesario el apoyo de varias personas implicadas en la que se debería haber celebrado en Sevilla la Nueva. La más destacada, Enrique Sevilla Sénior, que conseguía una motoniveladora para dejar los más de 7 km de tramo en excelentes condiciones de uso.

———La red de ITV’s “TÜV Rheinland” comulga de forma entusiasta con el auto-movilismo madrileño. En este rallye las verificaciones se realizaron en sus instalaciones, y se espera una fuerte incidencia por su parte en nuestras carreras. Ya se habla de esta entidad como organizadora y patrocina-dora de importantes eventos en un futuro próximo en Madrid, incluso a nivel nacional, esperando convertirse así en la ITV más especializada en vehículos de competición.

En breveCar CrossComo hemos comentado arriba, la ausencia de algunos de los tenores propició que los que acudieron a esta cita tuviesen más oportunidades. El que mejor las supo aprovechar fue Nelson Fernández, sobre todo tras la avería que sufría Iván Fuertes que le hizo perder cerca de de minuto y medio en la primera pasada; Fuertes intentó remontar, algo imposible pese a realizar con claridad los mejores tiempos en las dos pasadas restantes.

Nelson luchó duro para mantenerse por delante de Manuel Jesús García, que, además, tuvo que defen-derse de los envites de Adrián Pérez, que anduvo siempre cerca. En la primera pasada desaparecía Juan Pablo Castro, que sin duda hubiese dado mucha salsa al pódium, al igual que Nico Arribas en cuanto se termine de hacer a este tipo de monturas.

Una carrera inteligente y sin

errores permitió a Nelson Fernández

navegar hacia su primera victoria

en esta disciplina.

Luchando contra sí mismos y marcando tiempos de los mejores Car Cross pese a no tener acoso por detrás, Julián y Miriam Vera se llevaron una clara victoria.

Impresionante la rapidez de Andrés y Carlos López, que se colocaron merecidamente a espaldas de Vera.

Gil y Navarrete corrieron “de verdad” una vez que desapareció la presión de sus rivales directos.

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dium, en la que Andrés y Carlos López desengañaban a sus per-seguidores e imponían su 206 en todas las pasadas, haciéndo-se de paso con la Clase 2.

En esa lucha estaban Dono-so y Muñoz, muy efectivos con su Fiesta ST, el 206 de Pazos-González y el Clio de Navarro y Páez, pero los del Renault pin-chaban en la segunda pasada perdiendo toda opción y Pazos mantenía el ritmo, por lo que Donoso se hacía con la tercera plaza y la victoria en Clase 3 de forma merecida y disputa-da. En esa zona se asomaron en alguna pasada Villanueva y Martínez, que mejoraron sus tiempos progresivamente.

En Clase 1, la pronta des-aparición del AX de Sergio He-rrera y Rebeca Arellano dejó en bandeja el triunfo para el 106 de Gil y Navarrete, que con una suspensión sensiblemen-te mejorada se metieron muy arriba en la general.

Entre los TT, Salinero impo-nía la musculatura de su Terra-no Dakar, mejorado de suspen-siones claramente, por delante del RAV4 de Bravo y Gabriel y del “redebutante” Giménez con un “Mitsu” muy dócil, pero con desarrollos más de raids que de rallyes de tierra.Vivi GARCÍA

La agilidad del calendario de este decano Trofeo permite que en dos reuniones se llegue a la mitad del certamen, al realizarse dos carreras por cada una de las divisiones y clases existentes. Para ello, el Circuito del Jarama abrirá sus puertas el próximo sábado día 14 de junio para la segunda entrega.

La División I se presenta como una posible consagración de la fiabilidad del Mini de Álvarez del Manzano frente a los problemas que le surgieron a Barrera, quien, pese a ganar la primera carrera, no logró alcanzar la meta en la segunda. Algo que sufriría en am-bas ocasiones Toquero. En la Clase 2, Israel de Ana parece tener por fin su año y se encuentra en cabeza, aunque solo a 3 puntos de Cela y a 5 de Pascual, por lo que todo está abierto.

Ya dentro de la División II, si nos fijamos en la Clase 3 po-demos ver que la doble victoria de Pablo Martín le separa solo 7 puntos de Jacobo García, con seis pilotos por detrás casi en los mismos puntos, amén de la emoción añadida de los militantes de la Challenge SMC Júnior, que han aportado un aliciente enorme a esta categoría. En la Clase 4, Dani Marbán arrasó con su Peugeot Shilouette, y espera repetir y no dejar margen a que pilotos como Calvet o Antonio Castro se acerquen, aunque se esperan nuevas incorporaciones aún por confirmar. Con entrada gratis y presumi-blemente buen tiempo, todo se conjuga a favor de una excelente mañana de carreras.

La cuarta cita del calendario retoma la fórmula de realizar un mismo tramo en los dos sentidos, a dis-putar dos veces cada uno, lo que penalizará sensible-mente el horario, a cambio de una pasada más de las que se dan en la otra modalidad, cuando se disputa el tramo en un solo sentido y se dan tres pasadas.

La inscripción será una incógnita, pues después de haber estado más de un mes sin carreras en Ma-drid, un calendario rematadamente ilógico aglutina tres pruebas de una misma especialidad en tres se-manas consecutivas, así que todo dependerá de lo que se preserven las mecánicas en las dos anteriores, aunque el recorrido merece una inscripción de lujo. Un excelente suelo, una zona mítica que hizo famosa aquellos rallyes Valeo y RACE de tierra por aquellos caminos del Canal de Isabel II. Para los espectadores, unos accesos magníficos en una orografía cuajada de cruces servirán para ver gran parte del recorrido en zonas despejadas y amplias. Eso sí. Llevaos el bocata.

avance TrT en el Jaramamadrid

avance Tramo de Tierra de El molar

madridMuy afinado de suspensiones, el Proto

Dakar de Salinero y Villareal se mostró de lo más efectivo.

En la meta, David Donoso nos reconoció que no se

esperaba un pódium en este comienzo de temporada.

Horarios Sábado, 14 de junio8:00-9:00 Verificaciones9:30-10:05 Entrenamientos División 1 (Clases ST, 1 y 2 )10:15-10:50 Entrenamientos División II (Clases 3 y 4)11:10 1ª carrera División I (10 vueltas)11:45 1ª carrera División II (10 vueltas)12:20 2ª carrera División I (10 vueltas)13:00 2ª carrera División II (10 vueltas)

Horarios domingo, 15 de junio7:30-8:40 Verificaciones. Inmediaciones de N-I (El Molar) 9:30 Salida reconocimientos Tramo A. Inmediaciones de

N-I (El Molar)17:00 Publicación de resultados Tramo B. Plaza Mayor

(El Molar)17:30 Entrega de trofeos. Plaza Mayor (El Molar)

FiCHa TÉCNiCa Fecha: 15 de junio 2014.Puntuabilidad: Cto. Madrileño de Tierra (coef. 1).Principales patrocinadores: Deyscom Sport y Ayto. de El Molar.recorrido: 46 km cronometrados, cuatro pasadas (dos en cada sentido) a un mismo tramo.P a r a m á s i n f o r m a c i ó n : Fe d e r a -c ión Madr i l eña de Automov i l i smo. Web: www.fmdeautomovi l ismo.com. Deyscom Sport. Web: http://deyscom.com.Premios: Trofeos.

TraMos a1 12:00B1 13:15a2 14:30B2 15:45

Carreras baratas y parrillas nutridas ayudan a una excelente inscripción y a un bonito espectáculo en pista.

ii Slalom de alcalá de los GazulesaNdaLuCía

Partal rompe la racha de Del Buey

EL pasado 31 de mayo, en la localidad ga-ditana de Alcalá de los Gazules, tuvo lugar la cuarta prueba del Campeonato Andaluz de Slaloms. Esta era la segunda edición que se celebraba, y todo transcurrió como en la

primera edición, perfecto, tanto la partici-pación, con una lista de 20 pilotos inscritos, como la organización, por la que hay que felicitar a Escudería Sur, como el ambiente vivido por el público asistente a la prueba.

Esta es una de las carreras más es-pectaculares del campeonato, pues se desarrolla en su totalidad sobre tierra, pa-vimento no habitual en los Slaloms anda-luces, y que causa una gran expectación.

Con respecto al desarrollo de la prue-ba, se debe mencionar que el ganador fue un tremendísimo Rubén Partal, a bordo de su Fiat Punto GT. Rubén fue capaz de dominar su máquina en esta superficie

tan bonita pero tan técnica y traicionera, además de conseguir romper el dominio de Fran del Buey, tercer clasificado en esta carrera, ganador de las otras tres citas del campeonato y actual dueño de la primera plaza del campeonato. En segunda posi-ción quedó Miguel Ángel Pozo, pilotando su Peugeot 106 Sport.

Los ganadores por categorías fueron Rubén Partal, en la II y en la general, y Fran del Buey, tercer clasificado en la general y vencedor de la Categoría I.

La próxima cita será el 14 de junio en Algar, Cádiz.Ezequiel ESCABIAS

CLASIFICACIÓN1. R. Partal (Fiat Punto GT), 1.34.514. 2. M.A. Pozo (Peugeot 106 Sport), 1.37.857. 3. F. del Buey (Su-zuki Swift), 1.38.706. 4. J.L. Manzanares (Peugeot 205 GTX), 1.39.510. 5. S. Pichaco (Renault 5 GTX), 1.40.876. 6. T. López (Ford Escort RS), 1.41.189. 7. D. Montero (Renault Clio 16V), 1.42.913. 8. F. Altamirano (Opel Kadett GSi 16V), 1.43.370. 9. M.A. Nogales (Peugeot 106 GTi), 1.43.435. 10. F.M. Brenes (Toyota Supra), 1.44.231. 11. C. Navas (Renault Twingo), 1.44.988. 12. J.L. Prado (Opel Astra GSi), 1.45.175. 13. P. Vázquez (Peu-geot 106), 1.45.313. 14. M.A. Oliver (Nissan Micra 1.3 SS), 1.45.703. 15. F. Luque (Opel Corsa CDTi), 1.47.483. 16 J. Hita (Car Cross), 1.48.344. 17. A. Merino (VW Polo), 2.01.627.

Rubén Partal, de camino a su

primera victoria del año.

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4ª Cronometrada de Villaviciosa

Avance III Subida a Colmenar-Montes de Málaga

AndAluCíA

AndAluCíA

Los Galán, profetas en su tierraLa Escudería Villacor organizó la segunda prueba del Campeonato de Andalucía de Cronometra-das, que contó con una participación de dieci-nueve pilotos, algo inferior a la del pasado año. Además, Pedro Cordero hizo de coche 0 con su espectacular Porsche 997 GT3 Cup, dando espectáculo a los numerosos aficionados que se dieron cita en el recorrido, una parte del tramo de Posadas.

loS hermanos Galán de la Fuente cambiaron sus vehículos con respecto a la anterior edi-ción, pues Rafael llevó el Speed Car Xtreme y José Crisanto el Peugeot 206 XS. El resultado fue el mismo del pasado año, la victoria de estos pilotos locales en Monoplazas y Turismos. Se disputó una manga de entrena-mientos y tres oficiales, y Rafael Galán fue el más rápido de todos en las cuatro, logrando la victo-ria absoluta y la de su categoría, en la que fue segundo Manuel Avilés con un JB Racing, abando-nando Ana Haliley por avería en su Speed Car GT.

En Turismos hubo más emoción, con cuatro pilotos lu-chando por los puestos del pó-dium. José Crisanto Galán fue primero tras ser el más rápido en las tres mangas oficiales con su Peugeot 206 XS, pero solo con algunas décimas de segundo sobre sus rivales.

Su primo Cristóbal Palacios fue segundo en la primera man-ga con su Ford Sierra Cosworth por delante de Rafael Valverde, con un Renault Clio Maxi (de la clase No Puntua), pero en la segunda Valverde le ganó, llegando ambos a la última separados por 29 centésimas

de segundo. En esta, Palacios apretó y consiguió la segunda plaza final, por algo más de 2 décimas.

El cuarto en la lucha fue el granadino Curro Agüí, con su re-cuperado Seat Ibiza 1.8T, al que sacó todo el partido con una eficaz conducción. En la Clase I la victoria fue para Juan Jesús Coca y su Citroën AX GTi, quinto entre los Turismos; y Marcos Ju-rado ganó la III con su Peugeot 205 GTi. La próxima prueba del certamen será en Cortes de la Frontera el 28 de junio.J.J. MEDINAFotos: F. JIMENA

CLASIFICACIÓN1. R. Galán (Speed Car Xtreme), 3.04.200. 2. J.C. Galán (Peugeot 206 XS), a 19.164. 3. C. Palacios (Ford Sierra Cosworth), a 20.217. 4. R. Valverde (Renault Clío Maxi), a 20.473. 5. F.J. Agüí (Seat Ibiza 1.8T), a 22.169. 6. M. Avilés (JB Racing), a 24.332. 7. J.J. Coca (Citroën AX GTi), a 29.376. 8. J.A. del Rey (Citroën Saxo VTS), a 30.594. 9. A. Jiménez (Peugeot 205 Rallye), a 31.110. 10. A.F. Buenosvinos (Peugeot 207 RC), a 31.734. 11. J.M. Moreno (Peugeot 206 XS), a 40.804. 12. D. Serán (Peugeot 205 Rallye), a 51.954. 13. A. Ruiz (Seat 1430), a 1.00.56. 14. L. Gracián (BMW 325i), a 1.01.245. 15. J.M. Pardo (Peugeot 206 XS), a 1.01.537. 12. M. Jurado (Peugeot 205 GTi), a 1.05.811.

CAMPEONATOTuRISMoS: 1. C. Palacios, 32 puntos. 2. F.J. Agüí, 26. 3. J.C. Galán, 17. 4. J.J. Coca, 12. 5. J.C. Rodríguez y J. Blanes, 11. MonoPlAZAS: 1. R. Galán, 34. 2. M. Avilés, 13.

El Campeonato de Andalucía de Montaña llega a su ecuador con la celebración el próxi-mo fin de semana de la tercera edición de la prueba organizada por la Escudería Colme-nar, que se disputa en la carretera A-7000 que va desde la localidad hacia los Montes de Málaga. El esquema de la carrera es el mismo de la pasada edición, con las verificaciones el sábado por la mañana, la Fase A de la carrera por la tarde y el domingo por la mañana la Fase B.

En la provisional del certamen, en Turis-mos el líder destacado es José Antonio Aznar con su Porsche 997 GT3 Cup, por delante de Roberto Igeño, Manuel Ramón Nieto y Miguel Ángel Nieto. En Monoplazas, el prime-ro Antonio de los Ríos, precediendo a Jona-than Álvarez. Junto a ellos, es de esperar una importante presencia de pilotos malagueños, como José Blanco y Pedro Cordero con su Porsche 997 GT3 Cup.

FICHA TÉCNICA Fecha: 14 y 15 de junio de 2013.Puntuabilidad: Campeonatos de Andalucía de Turismos y de Monopla-zas en Montaña. Trofeos de Andalucía de Turismos en Montaña por Cla-ses. Copa de Andalucía de Turismos Históricos y Clásicos en Montaña.Recorrido: Salida en el p.k. 1.100 de la carretera A-7000 y llegada en el P.K. 4.600 de la misma. Longitud, 3.500 metros; desnivel, 3,6 %.Para más información: Escudería Colmenar Racing. C/ Acera Nueva, nº 5 29170 Colmenar. Teléfono: 608 55 60 44. Fax: 952 73 10 01. Web: www. codea.es. Email: escuderiacolmenar-racing@hotmail.com.Fin de inscripción: lunes, 9 de junio.

HorArIos Sábado, 14 de junio10:00 Comienzo verif. admin. Plaza Pescadería10:30 Comienzo verif. técnicas Pasaje del Pilar16:30 Subida de entrenamientos Carretera A-7000A cont. 1ª subida oficial Carretera A-7000A cont. 2ª subida oficial Carretera A-700021.30 Entrega de premios Fase A Parque cerradodomingo 15 de junio9:45 Subida de entrenamientos Carretera A-7000A cont. 1ª subida oficial Carretera A-7000A cont. 2ª subida oficial Carretera A-700014.30 Entrega de premios Fase B Parque cerrado

Segundo en Turismos y vencedor de la Clase IV, Cristóbal Palacios se afianza como líder de Turismos.

El mayor de los hermanos Galán fue el más rápido ante sus paisanos y lidera la categoría de Monoplazas.

José Crisanto Galán se impuso

entre los Turismos y en la Clase II.

Con el espectacular Renault Clio Maxi, Rafael Valverde fue tercero de los Turismos.

El granadino Curro Agüí es segundo en la clasificación provisional del certamen.

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El granadino Curro Agüí es segundo en la clasificación provisional del certamen.

Avance 41ª Subida al Mirador de Güímar en Tenerife

CAnARIAS

lA prueba decana de la espe-cialidad de Montaña en Canarias cumple su 41ª edición. La lista de inscritos supera el medio cente-nar de pilotos, entre los que están José Francisco “Chicho” Acosta (Porsche 911 GT3), Félix Ramón García Durán (Alfa Romeo 156 TS), Armando Díaz (BMW M3), Félix Brito (Mitsubishi Lancer Evo III), José Alberto Díaz (Ford Escort RS Cosworth), José Daniel Hernán-dez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), Juan Lorenzo González (Silver Car), Pedro Javier Afonso (Silver Car) y Benito Martín (BRC Suzuki 1000), entre otros.

En el apartado de Regularidad Sport están varios equipos de la isla de Gran Canaria, como Hilario Gómez (Lancia Fulvia HF 1300 Ra-llye) y José Ortega (BMW 2002ti), junto a los chicharreros Miguel Ve-rano (Talbot Sunbeam Lotus 424), Rafael Gil (BMW 323), José Julio del

Rosario (VW Golf GTI MKI) e Ino-cencio Rodríguez Padilla (Toyota Celica GT), por destacar algunos.

En el acto de presentación, celebrado en la Casa de la Cul-tura de del municipio de Güímar (zona sur de la isla), los organiza-dores destacaron que este será el primer año en que la carrera contará con un plan de autopro-tección y seguridad elaborado por un ingeniero y que se sancionará a los pilotos que hagan “trompos” o provoquen voluntariamente si-tuaciones de riesgo. Además, la organización hizo un sorteo entre los pilotos residentes y empadro-nados en el municipio, pues la Concejalía de Deportes del Ayun-tamiento de Güímar costeará la inscripción en la prueba de uno de ellos. El ganador fue Basilio Leandro Guanche, que disputará su tercera carrera. Álvaro DÍAZ

FICHA TÉCNICA Fecha: 13 y 14 de junio de 2014.Puntuabilidad: Campeonatos Provincial e Interinsular de Santa Cruz de Tenerife de Montaña 2014 y Trofeos de Promoción y Regularidad Sport (Media Alta y Media Baja).Recorrido: 4,41 km de la carretera TF-28, desde el p.k. 25,910 al p.k. 30,320. Des-nivel: 200 metros. Pendiente media: 4%. Pendiente máxima: 7%. Principales patrocinadores y colaboradores: Ayuntamiento de Güímar, Cabildo de Tenerife, Digital Fone, Ten Asfaltos, Piscina de Tasagaya, Aqualia, Embotelladora de Canarias, S.A. (Pepsi y Seven Up), RACE-RACT, Hotel Catalonia Punta de Rey, Bar Hamburguesería La X, Bar Bodega Cha Juana, Bodega Comarcal Cumbres de Abona y Vinos Flor de Chasna.Para más información: Escudería Valle de Güímar. Tels.: 699 146 800 y 673 856 299. Fax: 922 514 351. Emails: escuderiavallaedeguimar@gmail.es y jcbatistini@hotmail.com. Web: www.escuderiavalledeguimar.es.derechos de inscripción: Turismos, 230 euros (pilotos de la Esc. Valle de Güímar y foráneos, 210), Barquetas, 240, Regularidad, 120. Sin publicidad de la organiza-ción, 520.Premios: Tres primeros de la general de Turismos, Barquetas, Regularidad Sport y locales. Primeros de cada categoría, Grupo T y Grupo H y cinco primeros de la Escudería Valle de Güímar. Los trofeos no serán acumulables.

HorArIos Viernes, 13 de junio16:30-20:00 Verificaciones técnico-administrativas (Bar La X)16:30-20:00 Entrada a parque cerrado (Mercadillo Municipal de la Plaza San Pedro)Sábado, 14 de junio9:00 Cierre de carretera (TF-28)9:15 Salida del parque cerrado (Mercadillo Municipal)10:00 Manga de entrenamientos (TF-28)A cont. Primera manga oficial (TF-28)A cont. Segunda manga oficial (TF-28)A cont. Entrega de trofeos (Plaza de las Flores)

Trial A Pedriña

Avance lXXI Autocross de Arteixo

GAlICIA

GAlICIA

De nuevo, los Blanco

lA localidad ourensana de Pedriña, en el municipio de O Irixo, acogió la segun-da cita del campeonato en un renovado circuito con siete zonas, disputándose la prueba bajo la reglamentación europea para intentar unificar criterios, algo de lo que adolecía esta modalidad en los úl-timos años. Adaptado para todo tipo de coches, desde los 4x4 más preparados hasta aquellos más cercanos a la serie, los participantes disfrutaron durante las dos jornadas de competición, acompañando además el buen tiempo.

En la categoría P1, Jacobo y Ricardo Blanco demostraban el porqué habían ganado la primera prueba y se imponían a los locales y promotores de esta, Raúl López-Diego González, lo que confirma el magnífico estado de forma de los ven-cedores. Poca oposición tuvieron David y Amador Pérez para imponerse en P2, algo que tampoco sorprende dada su experien-cia en este tipo de pruebas.

Al margen de los equipos inscritos en el campeonato, también participaron una decena más con licencia de aficionados, dando así un primer paso de cara a una futura inscripción en el certamen y que sirve para incrementar el interés de esta atractiva especialidad.Javier FIGUEIREDOFotos: Santi RUIBAL

CLASIFICACIÓNClASE P1: 1. J. Blanco-R. Blanco, 35. 2. R. López-D. González, 110.ClASE P2: 1. D. Pérez, 775. 2. D. González, 1.370.ClASE B: 1. D. González, 490. 2. J. Vázquez, 3.110.

Jacobo y Ricardo Blanco lograban su segunda victoria de la temporada.

Cómodo triunfo de los

experimentados Pérez, David y Amador, en su

categoría.

Con poco más de un mes de margen so-bre la cita anterior, el campeonato regresa al Circuito José Ramón Losada en lo que será ya la quinta carrera del calendario, en una fase del mismo con carreras muy se-guidas. Como sucede a menudo, se espera una espectacular inscripción, superando el centenar de inscritos, si bien tampoco se descarta que aparezca algún piloto de los no habituales con el objetivo de prepa-rar la gran cita del Nacional en agosto.

De nuevo se volverá a contar con los Turismos de tracción total y supercrosscar. En el aspecto negativo, hay que lamentar la coincidencia con el Rallye de Ourense, lo que seguramente hará que muchos ten-gan que perderse una de las dos citas.

Los horarios son los habituales, con entrenamientos por la mañana y el resto

de carreras (semifinales, repescas y fina-les) por la tarde. Como ya ocurrió en la carrera de mayo, se ofrece la opción de poder verificar el viernes a última hora de la tarde, con el objetivo de agilizar de cara al día siguiente. En los teléfo-nos 981 600 397 o 698 130 777, en la web www.autocrossarteixo.com o en la dirección de correo electrónico info@autocrossarteixo.com podéis ampliar la información, así como consultar la lista de inscritos.

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SorprendenteS pero no inmerecidos para unos equi-pos que supieron sobreponer-se a un entorno deportivo muy complicado. Unos equipos mo-destos por el tipo de vehículo pero sobresalientes por el pi-lotaje y planteamiento de una carrera tan poco convencional, pues lo curioso es que las es-casas lluvias que de tarde en tarde favorecen a la geografía grancanaria, a veces suelen coincidir con un rallye, y de ahí

se derivan hechos como el de esta inhabitual clasificación, con un podio sorprendente e inédito por el tipo de vehículos que lo coparon.

Marrero se adelantaEl primer líder fue el lanza-

roteño Rubén Curbelo, al ganar la corta prueba espectáculo del viernes por la tarde, sin embargo, en el primer tramo del sábado, el ya citado de Las Presas, tenía problemas con la

tercera velocidad y tocaba una valla con el Mitsubishi Evo IX, perdiendo medio minuto. A partir de ahí la lucha se centra-ba entre Ángel Marrero (Honda Civic Type R), que pese a tocar la valla maldita –afectándole al eje trasero–, administraba la ventaja de un scratch frente

a los dos que lograba Vicente Bolaños con el Mitsubishi Evo IX, hasta que un pinchazo le obligaba a cambiar rueda per-diendo casi 6 minutos. Poco después Curbelo sufría un re-ventón de neumático, penali-zaba 120 segundos y termina-ba retirándose.

Esto suponía el ascenso al segundo puesto de Ayose Be-nítez, con un pilotaje al límite sobre el Yaris TS de la Copa Toyota, siguiéndole Heriberto Godoy con su Peugeot 206 RC de Grupo N Producción, luchando por sus posiciones hasta el último tramo; Benítez con calentamiento del motor y Godoy sin dirección asisti-da en el último tramo. Detrás Iván Armas, con gomas de seco en el BMW M3, y además quedándose sin la segunda velocidad desde mediado el rallye, logrando finalmente doblegar a otro aguerrido co-pero de Toyota, Germán San-tiago, que pese a puntuales fallos de alimentación podía mantener a raya a Fran Ála-mo, también con una monta de gomas para seco en el Mit-subishi Evo VI.

Copas y TrofeosDentro de este asalto a las

posiciones de cabeza destaca-ba también Rubén Tapia (Opel Corsa GSi), haciendo doblete en el Trofeo de Promoción y en el Trofeo Mejor Debutante.

En este singular top ten entraban también Noé Armas (tercer Toyota); Alexis Santa-na, segundo en Promoción con muchos problemas de rendimiento en el Renault 5 GT Turbo y Nelson Climent, cuarto

53º rallye Isla de Gran CanariaCanarIaS

Asalto de los modestos al poderUna acumulación de diversas circunstancias: inscripción inferior a la habitual en calidad y can-tidad, meteorología adversa con nieblas y lluvias, carencia de neumáticos apropiados en muchos equipos, la inclusión del diabólico tramo de Las Presas y el habitual reguero de averías mecáni-cas, propiciaban que la 53ª edición del rallye de-cano ofreciese unos resultados sorprendentes.

CLASIFICACIÓN1. A. Marrero-J. Alonso (Honda Civic Type R), 1.06.35.7. 2. A. Benítez-J.F. Benítez (Toyota Yaris TS), 1.08.10.1. 3. H. Godoy-V.M. García (Peugeot 206 RC), 1.08.30.5. 4. I. Armas-R. Ramos (BMW M3), 1.08.52.5. 5. G. Santiago-J.A. Batista (Toyota Yaris TS), 1.09.13.8. 6. F. Álamo-A. Álamo (Mitsubishi Lancer Evo VI), 1.09.30.4. 7. R. Tapia-A. Tapia (Opel Corsa GSi), 1.10.17.1. 8. N. Armas-E. González (Toyota Ya-ris TS), 1.11.21.9. 9. A. Santana-A.M. Martín (Renault 5 GT Turbo), 1.11.24.3. 10. N. Climent-A. Vega (Toyota Yaris TS), 1.11.39.1. 11. O. Nieves-J. Alonso (Nissan Micra 160 SR), 1.11.58.0. 12. V. Bolaños-M. Herrera (Mitsubishi Lancer Evo IX), 1.12.12.7. 13. J. Ramos-M.T. Hernández (Nissan Micra 160 SR), 1.12.14.2. 14. J. Curbelo-J.Curbelo (Nissan Micra 160 SR), 1.12.14.4. 15. F. Castelló-V.L. Parada (Toyota Yaris TS), 1.13.00.5. 16. O. Verona-I. Díaz (Toyota Yaris TS), 1.13.29.7. 17. J.R. Sánchez-J. Lorenzo (Toyota Corolla 1.6 20V), 1.13.33.9. 18. C. González-P. Guillén (Honda Civic Type R), 1.13.38.1. 19. D. Sánchez-J. Lang-Lenton (Volkswagen Polo TDI), 1.13.59.4. 20. J. Mendoza-C. Dávila (Citroën Saxo VTS), 1.14.12.6. 21. F. León-G. Suárez (Toyota Yaris TS), 1.14.47.1. 22. C.J. Jiménez-I. Cabrera (Honda Civic EK4), 1.15.04.5. 23. D. Suárez-X. Quintana (Peugeot 206 XS), 1..16.07.0. 24. A. Estalella-J. Monzón (Hyundai Getz 1.6), 1.16.23.0. 25. R. Monzón-K. Peñate (Nissan Micra 160 SR), 1.17.28.5. 26. C.J. Socorro-P.J. Socorro (Honda Civic EK4), 1.17.43.2. 27. R. Gharbi-C.J. Carreño (Citroën AX GTi), 1.17.50.6. 28. J.I. González-A. Afonso (Nissan Micra 160 SR), 1.17.53.7. 29. J. Rivero-J.F. Santana (Renault Clio), 1.18.52.0. 30. C.A. Castellano-E. García (Hyundai Getz 1.6), 1.18.55.2. 31. I. León-R.J. León (BMW 325i), 1.19.49.9. 32. A. Mendoza-R. Perera (Hyundai Getz 1.6), 1.20.12.6. 33. Y. Melián-I. Melián (Toyota Corolla GTi), 1.26.28.6.reGULarIdad Sport1. E. Guerra-B. Cortadellas (Seat 127), 145,6 puntos. 2. R. Rodríguez-D-Rodríguez (Toyota Publica 1000), 232,0. 3. J. Reyes-D. Hernández (Toyota Starlet), 247,0. 4. J. Medina-A. Peña (Toyota Corolla Coupé), 288,2. 5. N. Armas-J.M. Armas (Seat 127), 960,7. 6. G. Rodríguez-R. Díaz (BMW 323i), 531,7. 7. E. Álvarez-S. Díaz (BMW 323i), 2.489,1. 8. B. Pérez-A. Ferreres (Toyota Celica), 4.801,6.

Significativo triunfo de Ángel

Marrero en el 60º aniversario

de la prueba.

Heriberto Godoy era tercero en la general y primero de Grupo N.

En gran actuación, Germán Santiago y Pepo Batista terminaron quintos de la general y segundos en la Copa Toyota.

Los hermanos Tapia, doblete en los Trofeos de Promoción y Mejor Debutante.

Un pinchazo hundió a Vicente Bolaños, que dejó los récords de todos los tramos.

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en la monomarca de Toyota, configurando una clasificación tan singular como inédita.

Inmediatamente detrás venía Oliver Nieves, logrando imponerse en una competida Copa Nissan Micra a Jesé Ra-mos y Jonathan Curbelo, que empezó mandando. Entre ellos se colocaba el infortunado Vicente Bolaños, que como consolación se quedaba con el récord de todos los tramos cronometrados del sábado.

Entre los Hyundai Getz cobraba gran ventaja inicial Cristóbal Suárez, pero perdía una rueda y le sucedía Antonio Estalella, que terminaba con amplia ventaja sobre Cristian Castellano, otro de los mu-

chos que llevaban huellas en la chapa.

Regularidad Sport, tam-bién para los pequeños

En la misma línea de la Ve-locidad, también la Regulari-dad Sport iba a ser dominada a lo largo del rallye por monturas

pequeñas, pero con gran capa-cidad de maniobra para man-tener los promedios impuestos sobre unos tramos estrechos y resbaladizos.

Anotándose todos los tra-mos excepto uno, el equipo En-rique Guerra-Beatriz Cortadellas hizo suyo el rallye de principio a fin, mientras detrás se produ-cían cambios varios, no exentos

de polémicas finales tras pro-ducirse un cambio en la clasifi-cación que situaba en segunda posición a Roberto Rodríguez-Diego Rodríguez (Toyota 1000) y en la tercera a Joel Reyes-Diego Hernández con Toyota Starlet.

Un equipo que está siempre entre los favoritos de cara a la victoria, Manuel Hernández- David Bethencourt, se retiraba tras sufrir un toque con el Ren-ault 5 Turbo 2 en el tramo inicial, el fatídico de Las Presas.Juan J. ALONSOFotos: Orlando YÁNEZ

El rallye decano cumplía 60 años desde su primera celebración el 2 de mayo de 1954. Desde entonces se han celebrado 52 edicio-nes, debido a la interrupción que tuvieron las competiciones en la provincia de Las Palmas por prohibición gubernativa.

Conmemorando esta efemérides, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria convocó a todos los ganadores que ha tenido la prueba (lamentablemente algunos ya han fallecido) y en la víspera de esta 53ª edición les entregó un diploma y una ensaladera,

acudiendo a la cita, además de los pilotos grancanarios, varios más desplazados desde Tenerife, Lanzarote y La Palma.

El palmarés lo encabeza José María Pon-ce, con 8 victorias de piloto y una de copiloto; Medardo Pérez con 7, Luis Monzón con 5 y Antonio Ponce con 4. Tuvo especial signifi-cación la presencia de Domingo González y su esposa María Luisa Naranjo, felices super-vivientes que firmaron tres victorias en los lejanos años 1955, 1957 y 1958, recibiendo el afecto de todos los presentes.

60º aniversario del rallye

Los vencedores del histórico rallye, en la Plaza de Santa Ana, tras ser homenajeados por el ayuntamiento capitalino.

Segundo acabó Ayose Benítez, imbatible entre los Toyota, que lidera el Provincial.

En los tramos finales, Iván Armas pudo capturar la cuarta plaza.

Oliver Nieves se impuso en la competidísima Copa Nissan Micra.

Antonio Estalella-Juan Monzón, vencedores en la monomarca de Hyundai.

En Regularidad Sport, dominio absoluto de Enrique Guerra-Bea Cortadellas.

Rubén Curbelo, primer líder del rallye, sucumbió ante un reventón y problemas con el cambio. Repetido éxito de convocatoria para el Trofeo BP de Promoción.

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VII Subida a AiapAíS VASco

Vaya lío de neumáticosLa séptima edición de esta subida, tercera del Campeonato Vasco, se disputó con la novedad de albergar cuatro mangas, una de entrenos y tres de carrera. Por tanto, más espectáculo.

DurAnte toda la mañana de la prueba la lluvia fue casi constante, y por momentos torrencial, lo que dejaba toda la ascensión bien empapada. Había previsión de una leve mejoría para la tarde y se fue cumpliendo, disputándose los entrenos con agua, para a con-tinuación dejar de llover, lo que hizo que para la segunda oficial el asfalto estuviese práctica-mente seco, con la excepción del llaneo inicial, que por ser sombrío mantenía algunas hu-medades traicioneras.

Se esperaba una nueva edición de la batalla Iraola-Ordoki, pelea que viene desde la temporada pasada y que mantienen este año no solo en las pruebas del Regional, sino también en el Nacional, como

fue la del Fito. En Aia volvieron a sacar sus armas y, pese a que Iraola apretaba en las primeras mangas con asfalto húmedo, en la final, ya sobre seco, a ex-cepción de las humedades ya mencionadas, Ordoki batía a Iraola por algo más de 3 déci-mas, ganando de esta manera la Clase 7 y, además, obligando a Zabaleta a bajar su tiempo, cosa que hacía, y no solo un poco, ya que su tiempo final de 1.55.0 se quedaba a tan solo 4 décimas del récord de la cuesta, en poder del propio Za-baleta desde 2010.

Cestafe vuelve a ganar en Turismos

Markel Cestafe, con su Mit-subishi Evo VI, ya había proba-do lo más alto del cajón esta

temporada, y en Aia volvía a reclamar la posición, realizan-do una carrera extraordinaria, con problemilla incluido en la primera oficial, y ganando con holgura la prueba. En la segun-da posición de los Turismos terminó Jon Davoz, que venía a Aia a probar nuevas solucio-nes en su Mitsubishi de cara a próximas pruebas, y aunque no acabó demasiado satisfe-cho con los reglajes, marcaba unos buenos cronos que le otorgaban la segunda plaza del cajón.

Tampoco andaba muy con-tento al final de la prueba “Le-beiti”, y eso a pesar de acabar en el pódium, pues, según nos contaba, en agua había subido muy bien, a gusto y sin forzar, pero en las mangas en seco no

CLASIFICACIÓNMonopLZAS: 1. A. Zabaleta (Lola BMW), 1.55.0. 2. A. Ordoki (Silver Car S2), 1.58.0. 3. J. Iraola (Silver Car S2), 1.58.4. 4. P. Egozkue (Demon Car 1000), 2.01.6. 5. R. Nogueiras (Silver Car S2), 2.11.7. turISMoS: 1. M. Cestafe (Mitsubishi Lancer Evo VI), 2.12.0. 2. J. Davoz (Mit-subishi Lancer Evo IX), 2.15.9. 3. J.I. Erdoiza (Renault 5 Tour de Corse), 2.19.9. 4. J. Espinosa (Mini JCW), 2.20.0. 5. D. Peláez (Citroën AX A1/2), 2.20.1. 6. J. Gago (Renault Clio Sport), 2.21.9. 7. I. Alberdi (Peugeot 205 F2000), 2.22.8. 8. J. Arregui (Abarth Punto Evo), 2.24.0. 9. A. Mugarza (Renault Clio Cup), 2.24.4. 10. R. Díaz-Pulido (Simca Rallye II), 2.25.3. 11. A. Frutos (Renault Clio Sport), 2.25.4. 12. B. Scherer (Renault Clio Cup), 2.25.6. 13. R. Gómez (Mitsubishi Lancer Evo V), 2.25.8. 14. I. Errasti (Renault Clio Sport), 2.25.9. 15. I. Alkorta (Opel Corsa GSi), 2.28.3. 16. G. Ágreda (BMW M3 E36), 2.28.9. 17. E. Muguerza (Opel Manta GTE), 2.29.1. 18. M. Seco (BMW M3 E36), 2.30.4. 19. I. Racamonde (Citroën AX Sport), 2.30.7. 20. I. Arrojeria (Peugeot 106 S16), 2.31.5. 21. M. Etxebarría (BMW 325i), 2.33.0. 22. E. Goiriena (BMW 325i), 2.36.5. 23. M. Mitxelena (Citroën Saxo VTS), 2.36.7. 24. J. Solozabal (Porsche 911 SC), 2.36.8. 25. I. Bilbao (Peugeot 205 Rallye), 2.42.8. 26. F.J. Mur (Opel Kadett GTE), 2.43.0. FÓrMuLA LIBre: 1. A. Corcuera (Volkswagen Golf GTI 20V), 2.13.7. 2. I. Alberdi (Ford Escort MKII), 2.21.1. 3. J. Duperou (BMW Compact), 2.23.4. 4. J.A. Insausti (Opel Kadett GSi 16V Turbo), 2.25.5. 5. B. Ortiz (Citroën AX GT), 2.26.3. 6. I. Ibarreta (BMW 325i), 2.29.6. 7. A. Arrillaga (BMW 325i), 2.32.7. 8. A. Lezeta (Peugeot 206 2.0 HDi), 2.39.1. 9. A. Iraola (BMW 325i), 2.41.2.

La celebración de cuatro mangas despistó a parte del público que acudía, a pesar de que el tiempo en la mañana del sábado no invitaba precisa-mente a pasar el día en el monte. Afortunadamente, la mejoría para el comienzo de la primera oficial fue importante y gracias a los avisos la gente disfrutó de la última manga.

———La buena gestión de dirección de carrera al manejar los horarios y la falta de incidentes, a excepción del accidente de David Peláez, hicieron que la prueba se disputase con buen ritmo y sin más esperas de las necesarias, pero a la vez dejando tiempo para la asistencia y el movimiento del público de unas zonas a otras.

en breve

Victoria de Markel Cestafe

con el Mitsubishi “inglés” en Aia.

Triunfo en Monoplazas y casi récord de Zabaleta con la Lola.

Esta vez, la batalla de los CM fue para Arkaitz Ordoki (Silver).

Vuelta al pódium de “Lebeiti” con el Tour de Corse.

Inmejorable debut de

Espinosa con el Mini del CER.

Rabioso, pero de buen rollo, se quedó Joseba Iraola en lucha con Ordoki.

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salían los tiempos. Quien sí encontraba sus tiempos en seco, y eso que llevaba varios años en el dique seco, era Jor-ge Espinosa, que terminaba en una meritoria cuarta plaza con el Mini de circuitos, con el que este año ha retornado a la competición en el CER y las MES.

La carrera se disputaba prácticamente sin inciden-tes, a excepción del acciden-

te sufrido por David Peláez, quien sufría una salida de carretera en la cuarta manga que obligaba a parar la prue-ba para retirar el vehículo y limpiar la zona de los restos de aceite vertidos.

Los ganadores por cla-ses fueron Aitor Zabaleta (Lola BMW), en la 8; Arkaitz Ordoki (Silver Car), en la 7; Jon Davoz (Mitsubishi Evo V), en la 6; Markel Cestafe

(Mitsubishi Evo VI), en la 5; David Peláez (Citroën AX A1/2), en la 4; Jon Arregi (Abarth Punto), en la 3; Ai-tor Frutos (Renault Clio), en la 2; Iñaki Racamonde (Ci-troën AX), en la 1, y Rafael Díaz-Pulido (Simca Rallye), en la Clase 9 o Históricos. El mejor Júnior de la cita fue Mikel Mitxelena con Ci-troën Saxo VTS.Eduardo MATURANA

trofeo Vasco de Fórmula LibreNuevo triunfo para Ander Corcuera en la FL con su VW Golf, y de nuevo marcando un tiempazo que le situaba en lo más alto de la tabla. Segundo puesto para Iñaki Alberdi con el MKII, que se dedicaba más al espectáculo, aunque co-rriendo mucho, que a la pura lucha contra el crono. Tercero en el cajón de la Fórmula Libre era Josetxo Dupeoru con su BMW Compact, justo por de-lante de José Antonio Insausti (Opel Kadett).Ander Corcuera, dueño del pódium FL en Montaña.

Pódium general de Aia, con Monoplazas y Turismos.

Jon Arregi ganaba la Clase 3 con el Abarth de la Copa.

Magnífica actuación de

Jon Davoz con el “Mitsu” en

una subida desconocida

para él.

curso de Dinámica del Automóvil de competición

pAíS VASco

Una buena iniciativaeL saber no ocupa lugar, y por ello la iniciativa del Instituto de Formación Profesional Don Bosco al preparar el primer curso de Dinámica del Auto-móvil de Competición, primero que se celebra a nivel nacional albergando tanto formación teórica como práctica, es una muy buena idea, sobre todo aprovechando la ausencia de pruebas en los Campeonatos Vascos el fin de semana.

Los ponentes del curso fueron de máxima referencia en el mundo del automóvil, tanto de competición como de calle. Los mismos fueron Hermenegildo Baylos, direc-tor técnico de la Federación Española de Automovilismo, Antxon Muñoz, profesor de Automoción en Don Bosco y constructor del monoplaza Kezka, y Alain Uranga, tam-bién profesor de Automoción del IEFPS Don Bosco.

El curso se dividía en jorna-das de sábado y domingo, co-menzando por una ponencia donde se detallaban todos los aspectos generales que impli-can la dinámica del automóvil, como son los neumáticos, sus

tipos, las explicaciones sobre cómo funcionan realmente para proporcionar agarre, re-glajes de amortiguación, etc.

Ya en la tarde del sábado se dividía a los alumnos en va-rios grupos para realizar una formación teórica específica, mientras en el taller los alum-nos ponían en práctica los distintos reglajes, disponiendo para ello, además de un sen-cillo utillaje que luego pueden encontrar en talleres conven-cionales, de un vehículo de calle y de otro de competición, BMW M3 E30, que cedía para la ocasión un conocido pilo-to de los certámenes vascos como es Patxi Hoyos.

El curso tuvo una buena respuesta de alumnos, que-dando ampliamente satisfe-chos por los conocimientos adquiridos, sobre todo por la posibilidad de ponerlos en práctica y así posteriormente trasladarlos a los vehículos de competición, consiguiendo de esta manera solucionar unos problemas muy habituales en las carreras, además de ganar en seguridad y obtener mejo-res resultados.

Hermenegildo Baylos, director técnico de la RFEdA, en el aula de teoría.

Prácticas en taller con un BMW M3 E30.

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El equipo formado por Jorge Gutiérrez y Felipe San Juan, al volante de un Mitsubishi Evo IX, logró una nueva victoria en la 1ª edición de la carrera de Arroniz, tras imponerse con cierta comodidad en todos sus tramos. La Escudería Ribera Racing, volviendo a demostrar su capacidad organizativa, re-unió a 28 pilotos en el parque de salida, al que conseguían regresar 22 de ellos tras 44 km cronometrados.

Jorge Gutiérrez comenza-ba la carrera con mucha con-centración, aventajando en 13 segundos al Opel Corsa OPC de Aritz Iriondo, liderando las Dos Ruedas Motrices. A 3”, y saliendo en una posición muy

retrasada, Peru Urkidi hacía el tercer mejor tiempo, por delan-te de un espectacular Monta-ner a los mandos de un Sierra Cosworth. Lucas Holke era el primero del Open ASR y Egoitz Mújika era el más rápido de la RACVN.

Gutiérrez llevaba también su Evo IX hasta la primera po-sición en la segunda manga, casi 7 segundos por delante de Iriondo, que era de nuevo el mejor clasificado en 2RM. Urkidi se afianzaba en la últi-ma plaza del podio, secundado en esta ocasión por los Ibiza de Iñaki Goldazarena y Carlos Gil. Holke y Mújika mantenían sus primeras posiciones en el Open y la RACVN.

Sentencia finalPartiendo con una ventaja

de 20 segundos, Jorge Gutié-rrez no levantaba el pie y se ha-cía con la victoria marcando el mejor tiempo en la última pa-sada, 10” por delante de Irion-do, que lograba así la segunda posición y el ansiado triunfo en Dos Ruedas Motrices. Peru Ur-kidi completaba un magnífico debut sobre tierra volviendo a ser tercero, plaza que ocuparía también en la general final.

Marc Montaner era cuar-to, 6 décimas por delante de Carlos Gil, volviendo Holke y Mújika a repetir posiciones en sus respectivos Trofeos.

Con los puestos cabece-ros decididos a favor de Gu-tiérrez, Iriondo y Urkidi, un arriesgado Carlos Gil conse-guía ser cuarto... a 9 décimas del no menos espectacular Marc Montaner. Goldazarena era sexto, por delante de Ós-car Ruiz, Lucas Holke y Josu Zabala, logrando ser décimo Iñaki Texeira al volante de un efectivo Polaris.

Otras clasificacionesJorge Gutiérrez y Marc

Montaner se hacían con la Di-visión IV; Aritz Iriondo, Carlos Gil e Iñaki Goldazarena eran los más rápidos en la II, mientras que Peru Urkidi, Egoitz Mújika y Patxi Cortázar se llevaban la I. Iñaki Texeira era el único repre-sentante de la VI.

Las previsiones de lluvia no llegaron a materializarse, disputándose la prueba bajo nubes y claros y con un fuerte viento que limpiaba de inme-diato el rápido recorrido del polvo levantado por los vehícu-los a su paso.Jorge ELÍAS PALACIOS

Por lo que al Campeonato Navarro se refiere, Patxi Cortázar era el mejor clasificado, por delante de Imanol Oskoz e Iban López. Tras ellos, Asier Goñi y Rubén Gracia cerraban la tabla, de la que se caía en la primer manga Javier Leyún por abandono.

———El repleto calendario navarro dirige ahora su mirada hacia dos carreras de asfalto: la segunda cita del Regional de Karting, a celebrar en Los Arcos el próximo 22 de junio, y la 1ª edición del Rallysprint de Otazu-Belascoáin, que tendrá lugar seis días más tarde, el sábado 28.

En breve

I Tramo de Tierra Villa de ArroniznAVArrA

Otra más para GutiérrezCLASIFICACIÓN1. J. Gutiérrez-F. San Juan (Mitsubishi Lancer Evo IX), 23.14.000. 2. A. Iriondo-I. Tapia (Opel Corsa OPC), 23.44.500. 3. P. Urkidi-K. Ugalde (Citroën Saxo VTS), 24.03.800. 4. C. Gil-J.L. Alfaro (Seat Ibiza), 24.17.300. 5. M. Montaner-L. Montaner (Ford Sierra Cosworth), 24.18.200. 6. I. Goldarazena-I. Ruiz (Seat Ibiza), 24.18.800. 7. O. Ruiz-J. Arnedo (Opel Corsa GSi), 24.37.000. 8. L. Holke-J. Fernández (Peugeot 205 GTi), 24.44.000. 9. J. Zabala-I. Unibaso (Seat Ibiza), 25.08.800. 10. I. Texeira-O. Bravo (Polaris XP 900), 25.30.300. 11. U. Arregi-S. Gil (Seat Ibiza), 25.55.600. 12. E. Mújika-A. Elgarresta (Ford Focus), 25.56.900. 13. E. Ruiz-R. Sainz (Opel Corsa GSi), 26.01.400. 14. P. Cortázar-N. Manero (Ford Focus), 26.05.200. 15. I. Oskoz-J. Bidegain (Peugeot 205 Rallye), 26.08.400. 16. I. Ubiría-G. Biain (Ford Focus), 26.19.400. 17. A. Fernández-I. Azkargorta (Ford Focus), 26.20.100. 18. I. López-J. Goikoetxea (Ford Focus), 26.30.400. 19. J. Etxeberría-A. Etxaniz (Peugeot 309 GTi), 27.20.600. 20. A. Goñi-I. Fernández (Ford Focus), 27.57.500. 21. R. Gracia-A. Sánchez (Ford Focus), 28.44.800. 22. O. Larrañaga-I. San Miguel (Citroën AX GTi), 29.42.500.

Seis eran los participantes en este Trofeo, en el que Lucas Holke no dio opción alguna a sus rivales, llevando su Peugeot 205 a la victoria en todas las rondas, secundado también en todas ellas por el Ibiza de Josu Zabala. Unai Arregui completaba el podio, por delante de Jexus Etxeberría, mientras que los vehículos de Mikel Altuna e Iñigo Larrañaga se veían forzados al abandono.

Con la presencia de nada menos que siete equipos, esta nueva Copa mostró su capacidad de convocatoria. Egoitz Mújika comenzaba imponiéndose a Cortázar por tan solo 1 décima, ampliando su ventaja en las siguientes mangas hasta los 8 segundos. Iñaki Ubiría terminaba en tercera posición, aventajando a Aitor Fernández por menos de 1” tras 44 kilómetros de competición. Ninguno de los participantes abandonó en Arroniz.

Open ASr Kumho Tyres Copa rACVn de Tierra

Lucas Holke consiguió

imponerse en la Copa ASR.

Egoitz Mújika se llevó los puntos de la Copa RACVN.

Jorge Gutiérrez consiguió en Arroniz la tercera victoria del año.

Peru Urkidi obtuvo una meritoria tercera plaza en su debut sobre tierra.

Aritz Iriondo era primero entre los 2RM en su regreso.

Patxi Cortázar fue el mejor navarro en la general.

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El Campeonato de Montaña sigue su cur-so por la provincia de Alicante en una prueba que a punto ha estado de no celebrarse, ya que el A.C. Escudería Mutxamel ha tenido que aunar fuerzas con el A.C. Alicante para “rescatar” a última hora una prueba que siempre ha contado con el total apoyo y colaboración del Ayun-tamiento de Onil.

El programa será igual que el del pasado año, comenzando el viernes a partir de las 6 de la tarde con las verificaciones técnicas y administrativas, que se llevarán a cabo en la Avenida Constitu-ción de Onil, quedan-do a continuación los vehículos en parque cerrado.

El sábado se cor-tará la carretera a las 8 de la mañana, para disputar las mangas de la Fase A, que terminará sobre las 13:30 horas. Después de un paréntesis para comer, se cortará de nuevo la carretera a las 15 horas, estando pre-visto que finalice la prueba sobre las siete y media de la tarde, realizándose la entre-ga de premios una hora más tarde en el Centro Cultural de Onil.

La subida se desarrollará en el puerto del Teulau, con-cretamente en la carretera que va de Onil a Banyeres de Mariola, con un desnivel de 588 metros y una pendien-te media del 13% entre los 4.500 metros de recorrido. En esta edición se han mo-dificado los lugares de los cortes de carretera, ya que a escasos metros de la salida hay una vía alternativa que se puede usar por los veci-nos, por lo que el corte de carretera se realizará des-pués de este cruce. También el lugar de las asistencias se traslada a una carretera se-cundaria a escasos metros de la salida.

A pesar del corto espa-cio de tiempo entre la Subida de Guadalest, se espera la presencia de los pilotos ha-bituales del certamen, que buscarán irse de veraneo con el mejor botín de puntos posible.Javier PENADÉS

COn la celebración de la Subida a La Braguía se pone en marcha el Campeonato de Cantabria de Montaña, un certa-men que cuenta este año con un total de seis citas. Además de esta de La Braguía, encontramos en el calendario de la Federación Cántabra de Automovilismo las de Alisas, Peña Cabarga, Liébana, Secadura y Toranzo.

Con seis carreras, el Campeonato de Cantabria de Mon-taña está consiguiendo durante las últimas temporadas consolidarse como uno de los certámenes importantes, después de muchos años en los que los pilotos habituales de esta especialidad contaban con solamente dos o tres pruebas.

La participación es toda una incógnita, ya que en esta especialidad son muy pocos los que cuentan con vehí-culos destinados a este tipo de carreras, aunque seguro que no faltarán pilotos como Iván Solana o Pedro Bueno con sus CM.

La prueba se disputa sobre una especia l que se realiza en muchos rallyes del Regional, siendo muy conoci-da por muchos pi-lotos, que ya saben dónde están las “trampas”.Félix ORTIZ

Avance Subida a la BraguíaCAnTABrIA

La Junta Vecinal de Las Pilas, junto con el Team Herascar y Ouvreur.com, ponen en marcha para el fin de semana del 11-13 de julio unas jornadas de Clásicos y Motor en la localidad de Las Pilas. El viernes se realizará una charla-coloquio con pilotos veteranos y de la actualidad, donde saldrán muchas anécdotas y se comentarán las diferencias entre los rallyes de antes y los de ahora. Para el sábado está previsto un rallye de Regularidad “a calcar” con un recorrido de aproximadamente 100 km para Clásicos. El mismo incluye tres tramos en los que cada equipo podrá elegir las medias a utilizar entre 30 y 50 km/h, de forma que cada equipo elija el ritmo que desee, y en la segunda pasada tendrá que calcar los tiempos de la primera. Para finalizar, habrá una cena de hermandad y la posterior entrega de premios. El precio de la inscripción será de 20 € e incluirá documentación, rutómetro, seguro y cena, así como la inscripción y comida en la concentración que se celebrará al día siguiente.

En breve

A pesar de que los organizadores dicen que no se interfieren entre sí, el mismo sábado de la Subida de Onil se celebrará la primera edición del Rallye de Regularidad Hogueras de Alicante Memorial Paco Romero. Son modalidades diferentes, pero ambas pruebas en una misma jornada seguro que se robarán protagonismo, ya que nuestra comunidad está huérfana de pruebas, y seguimos sin entender que en una misma fecha se celebren dos pruebas a escasos kilómetros.

En breve

HOrAriOS Sábado, 14 de junio10:00-12:30 Verificaciones12:45 Publicación de autorizados 13:00 Hora límite presentación13:30 Mangas de entrenamientoA cont. 1ª subida oficialA cont. 2ª subida oficial19:30 Publicación de resultadosA cont. Entrega de trofeos

HOrAriOS Viernes, 13 de junio18:00-20:30 Verificaciones21:15 Lista de autorizadosSábado, 14 de junioFase A8:00 Corte de carretera9:00 Manga oficial de entrenos10:30 1ª subida oficial12:00 2ª subida oficial13:30 Publicación resultados Fase AFase B15:00 Corte de carretera15:30 Manga oficial de entrenos17:00 1ª subida oficial18:30 2ª subida oficial20:15 Publicación resultados Fase B20:30 Entrega de premios

FiCHA TÉCNiCA Fecha: 14 de junio de 2013.Puntuabilidad: Campeonato de Cantabria de Montaña, Escuderías, Copa de Cantabria de Vehículos Carrozados, Copa CM, Trofeo Júnior “Memorial Cristian López”, Trofeo de Cantabria de Grupo N y Copa de Cantabria de Propulsión.recorrido: Carretera Autonómica CA-262, de Selaya al Alto de La Braguía, con una longitud de 7,2 kilómetros.Principales patrocinadores y colaboradores: Restaurante Las Piscinas, Familia Abascal y Ayuntamiento de Villacarriedo, Para más información: Federación Cántabra de Automovilismo. Tel.: 942 058 606. Web: www.fcta.es. Email: secretaria@fcta.es. Fin de inscripción: Miércoles 11 de junio.

FiCHA TÉCNiCA Fecha: 13 y 14 de junio de 2014.Puntuabilidad: Campeonato de la Comunidad Valenciana de Monta-ña, Turismos, Monoplazas y Regularidad Sport.recorrido: Carretera comarcal CV-803, de Onil a Banyeres de Ma-riola. Salida: hito km 0,890. Llegada: hito km 5,390. Longitud: 4.500 metros. Número de mangas: dos fases de tres mangas cada una. Patrocinadores y colaboradores: Diputación de Alicante, Ayunta-miento de Onil, Turisme de Xixona, Hotel Daniya Alicante, Fotomotor, DYA Elche y Federación de Automovilismo de la C. Valenciana.Para más información: Automóvil Club Alicante y A.C. Escudería Mutxamel. C/ Rafael Rodríguez Albert, 12. 03110 Mutxamel (Alican-te). Tel.: 607 33 34 37. Fax: 965 95 10 32. Web: http://rallyemutxamel.jimdo.com. Email: rallyemutxamel@gmail.com.

Avance II Subida al Canalís-Villa de OnilCOmunIdAd VAlEnCIAnA

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actualidad autonómica

La ocasión es buena noticia en muchos sentidos. Primero porque la modalidad se ex-pande geográficamente, en lugar de ceñirse casi en ex-clusiva a la zona de El Bierzo. Además, significa que más escuderías, en este caso el Club Automóvil Pineda, amplían sus horizontes sin limitarse solo a hacer carre-ras de autocross, y eso está arrastrando a muchos pilotos a hacer exactamente lo mis-mo. Y todo ello, además, no está implicando dejar vacío el autocross, puesto que allí

la categoría promocional Off Road Series está atrayendo este año a nuevos pilotos.

Y para hacer aún más in-teresante el tema, se logró reunir una buena inscripción, con un par de Evos y un mon-tón de coches muy competi-tivos en manos de gente muy rápida del autocross regio-nal. Acompañaban algunos TT del club 4xBurgos, que también está ayudando a fo-mentar esta categoría, y para más espectáculo, disfrutare-

mos de la presencia de Al-berto Herrero con el camión del Dakar en la caravana de la organización.

Primer tramo anuladoTras un primer tramo que

tuvo que anularse por un ac-cidente, Víctor Tirado-Nelson Fernández comenzaron siendo los más rápidos con su Evo VII, pero enseguida los sorianos Agustín Álvaro-Adrián Gómez contraataca-ron a bordo del Ibiza 1.8T, y sobre todo gracias al último tramo lograron hacerse con la victoria, demostrando una vez más que están en un gran momento y su experiencia en el Nacional de Tierra es muy valiosa.

Tirado-Fernández fueron segundos, por delante de David Urban-Diego Núñez, rapidísimos corriendo en casa, líderes de Clase 1 y que a punto estuvieron de colarse en el segundo pues-to tras marcar nada menos que el scratch del segundo tramo, con su Citroën Saxo. Shanti Guridi-Majalen Guridi impusieron su Nissan Patrol Proto en la Clase 5, y Abe-lardo Barriga-Patricia Villa-verde, muy espectaculares, vencieron la Clase 3 con su BMW 525i.César RUIZ DE LOS BUEIS

I Rallysprint de Tierra de VillahozcasTILLa y León

Agus voló altoUna temporada más, el calendario sigue con-tando con novedades, y esta vez en los Rallys-print de Tierra, una de las especialidades que sigue creciendo, gracias a citas como esta en la localidad burgalesa de Villahoz.

CLASIFICACIÓN1. A. Álvaro-A. Gómez (Seat Ibiza 1.8 Turbo), 17.25.928. 2. V. Tirado-N. Fernán-dez (Mitsubishi Lancer Evo VII), 17.27.755. 3. D. Urban-D. Núñez (Citroën Saxo VTS), 17.45.162. 4. J. Leyun-G. Nieto (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 17.54.074. 5. A. Uranga-O. Uranga (Seat Ibiza), 18.08.124. 6. C. Urban-J. Vega (Citroën Saxo VTS), 18.13.004. 7. R. Martínez-A. Arce (Peugeot 106), 18.15.640. 8. J. Gadea-R. Ruiz (Peugeot 206), 18.19.195. 9. Ó. Rubio-G. Fuero (Honda Civic), 18.34.997. 10. A. Enríquez-J.L. Macho (Opel Astra GSI), 11. J. Gutiérrez-J. Gon-zález (Opel Astra GSi), 18.47.694. 12. S. Guridi-M. Guridi (Nissan Patrol Proto), 19.09.868. 13. J. Muñoz-J.A. Cazallas (Citroën Saxo VTS), 19.11.808. 14. M. Martínez-J.L.S. Gijón (Peugeot 206), 19.15.571. 15. F. Palacios-I. Calvo (Opel Kadett GSi), 19.25.757. 16. C. Alonso-C. Prieto (Ford Fiesta Mk2), 19.31.855. 17. A. Barriga-P. Villaverde (BMW 525i), 20.12.092. 18. R. Vega-C. Vega (Peu-geot 205 GTX), 20.27.658. 19. J.M. Otero-D. Arias (Peugeot 205), 20.34.043. 20. J. Pérez-M. García (Range Rover), 22.05.342. 21. A. Alonso-P. Fernández (Mitsubishi Montero), 21.50.618.

aVance aUTOcROss MIRanDa De eBRO. El Automóvil Club Mirandés organiza la tercera cita del Regional, que se disputa el próximo sábado 14 de junio en el Circuito Antonio Vadillo. La prueba comienza con las verificaciones a las 9:00 y los entrenamientos cronometrados a las 12:45. Las semifinales comienzan a las 16:30 y las finales a las 18:00 horas. La web del organizador es www.acmirandes.com y el teléfono el 947 33 33 71.

en breve

Agustín Álvaro-Adrián Gómez se impusieron

frente a coches de mayor nivel.

Tras empezar muy rápidos, Tirado-Fernández se quedaron a 2 segundos del ganador.

David Urban-Diego Núñez se marcaron un impresionante

scratch en el segundo tramo.

Fue todo un espectáculo ver a Abelardo y Patricia con el

aparatoso BMW 525i.

kartingeL próximo domingo 15 de junio se celebrará la segunda prueba de la Copa de Aragón de Karting, con la disputa del Trofeo de Verano MotorLand Aragón de Karting 2014, a disputar en la instalación al-cañizana. Para la segunda cita del nuevo certamen iniciado esta temporada se espera una mayor participación, dado lo abierto del reglamento.

La carrera permitirá partici-pantes de las categorías Alevín, Cadete, Júnior y Sénior con cla-ses para karts automáticos y de marchas. Durante la jornada del sábado los participantes en la prueba tendrán la oportunidad de disputar tandas libres y po-der realizar, de modo opcional, las verificaciones administra-tivas y técnicas. La actividad oficial se completará exclusiva-

mente en la jornada del domin-go día 15, comenzando con la verificaciones, que podrán lle-varse a cabo entre las 8:00 y las 9:00 horas, y tras las cuales se celebrará el briefing de pilotos.

En la pista arrancará la ac-tividad a las 9:30 con sesiones de entrenamientos libres de 10 minutos. A continuación, a partir de las 10:15, se dispu-tarán los entrenamientos cro-nometrados con sesiones de 10 minutos. Dos mangas com-pletarán la actividad, estando previsto que las primeras ca-rreras comiencen a las 11:25 y las segundas a partir de las 13:00. Para más información, en la web de la FADA (www.fada.es). Se entregará trofeo a los tres primeros clasificados de cada categoría.EMEB

sUsPensIón caRReRa DeL ReGIOnaL en FK1. Por dos veces ya se ha suspendido la carrera que hubiera abierto el Regional de Karting 2014, esta vez prevista en el Circuito FK1. La falta de un número mínimo de inscritos ha sido el motivo, en un año especialmente complicado para el Karting y pese a las muy favorables condiciones económicas del regla-mento de este año. No obstante, desde la FACyL se insiste en buscar una solución y se intentará sacar adelante el campeonato, aunque sea con un número mínimo de pruebas.

C.R.

en breve

avance Trofeo de Verano MotorLand

aRaGón

FICHA TÉCNICA sábado, 14 de junio10:00-14:00 Tandas libres15:00-19:00 Tandas libres17:00-20:00 Verificaciones administrativas y técnicas optativasDomingo, 15 de junio8:00-9:00 Verificaciones administrativas y técnicas 9:00 Briefing9:30 Entrenamientos libres oficiales10:15 Entrenamientos oficiales cronometrados11:25 1ª manga de carrera 13:00 2ª manga de carrera 13:45 Entrega de trofeos

La Copa de Aragón de Karting debería empezar a ser una opción a tener en cuenta a partir de esta segunda cita.

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karting

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a tenor de los tiempos de los entrenamientos cronometra-dos, parecía que tanto Íker Paz como Javier Fernández podrían inquietar a Félix Aparicio, autor de la pole en Alevín. Pero nada más lejos de la realidad con respecto a las dos citas ante-riores, pues el salmantino Apa-ricio dominó sin contemplacio-nes las dos mangas, logrando que hasta el momento nadie haya conseguido superarlo en la presente temporada, por lo que sumaba su tercera victoria consecutiva. Paz y Fernández se intercambiaban posiciones en semifinal y final, saliendo mejor parado el primero de ellos, llegando a convertirse ambos en el foco de atención para los aficionados que se-guían las carreras por la gran igualdad entre los dos. Unax Quesada y Alejandro Cagiao completaban las cinco prime-ras plazas en las dos mangas, en las que apenas hubo cam-bios de posición.

A la categoría Cadete tam-bién podríamos denominarla “de los Samuel”, ya que tres de los cinco participantes se lla-man así. Como ya es habitual,

estuvo de nuevo monopolizada por Samuel López, al imponer-se en las dos carreras y ser tam-bién el más rápido en los entre-namientos. Samuel Rodríguez se situaba segundo en ambas, pero sin presión por detrás, con un podio que completaron en cada manga Samuel Romero y Óscar Espinosa.

Salida de PuceiroMás interesante se preveía

X30, donde Marta Lago volvió a marcar la pole, aunque siendo consciente de que la presencia de Benito Puceiro le haría co-rrer mucho. Y así fue hasta que en el tercer giro de la semifinal Puceiro se iba fuera cuando

rodaba segundo tras Lago, mo-mento en el que se terminaba la carrera para la ganadora, a pesar de que Daniel Berdomás intentaba darle alcance.

En la final, Marta no fallaba y abría hueco desde el inicio para terminar con una nueva victoria, manteniéndose también invic-ta en este inicio de temporada. A continuación se clasificaban Berdomás y una Nerea Gestal que competía por segunda vez en una prueba del Campeona-to de Galicia. Puceiro lograba remontar hasta la quinta plaza, pero no podía con Jaime Rivas.

En KZ2 destacaba la pre-sencia de Sergio Martínez

entre los cinco pilotos de la parrilla, logrando la pole y ga-nando la semifinal, aunque muy presionado por Francisco José Gonzalo. En el inicio de la final, Martínez se tocaba con Ana Fernández, lo que le im-pedía dominar esta manga y permitía a Gonzalo adjudicarse su primera victoria en el certa-men regional. Martínez finali-zaba segundo, mientras César Cabarcos completaba el podio en las dos carreras, si bien muy alejado de la cabeza al estar todavía en período de adapta-ción a la categoría.Javier FIGUEIREDOFotos: Sergio BLANCO

circuito de ValgaGaLIcIa

Gonzalo estrena palmarés

CLASIFICACIÓNaLeVÍnsemifinal: 1. F. Aparicio, 12 vueltas, 8.53.101. 2. J. Fernández, a 10.340. 3. I. Paz, a 10.642. 4. U. Quesada, a 24.391. 5. A. Cagiao, a 36.894. 6. X. Piñeiro, a 38.011. 7. P. Iglesias, a 1 vuelta. 8. M. Caamaño, a 2 v. 9. H. Sánchez, a 3 v. 10. D. Abellón, a 4 v.Final: 1. F. Aparicio, 14 vueltas, 10.23.173. 2. I. Paz, a 4.320. 3. J. Fernández, a 4.576. 4. U. Quesada, a 25.472. 5. A. Cagiao, a 42.704. 6. X. Piñeiro, a 1 vuelta. 7. D. Abellón, a 2 v. 8. M. Caamaño, a 3 v. 9. H. Sánchez, a 3 v. 10. P. Iglesias, a 11 v.caDeTesemifinal: 1. S. López, 12 vueltas, 8.37.100. 2. S. Rodríguez, a 17.829. 3. S. Rome-ro, a 24.465. 4. O. Espinosa, a 31.638. 5. M. Fernández, a 11 vueltas.Final: 1. S. López, 14 vueltas, 10.05.114. 2. S. Rodríguez, a 15.685. 3. O. Espinosa, a 27.688. 4. S. Romero, a 27.828. 5. M. Fernández, a 3 vueltas.X 30semifinal: 1. M. Lago, 14 vueltas, 9.00.757. 2. D. Berdomás, a 7.534. 3. N. Gestal, a 13.619. 4. J. Rivas, a 14.002. 5. A. Lorenzo, a 17.924. 6. S. Río, a 23.877. 7. S. Coladas-Guzmán, a 10 v. 8. B. Puceiro, a 11 v.Final: 1. M. Lago, 18 vueltas, 11.34.833. 2. D. Berdomás, a 8.460. 3. N. Gestal, a 10.896. 4. J. Rivas, a 12.815. 5. B. Puceiro, a 12.907. 6. S. Coladas-Guzmán, a 26.791. 7. S. Río, a 35.582. 8. A. Lorenzo, a 6 vueltas.KZ2semifinal: 1. S. Martínez, 14 vueltas, 8.43.030. 2. F.J. Gonzalo, a 1.439. 3. C. Cabar-cos, a 11.261. 4. A. Fernández, a 15.203. 5. A. Pérez, a 15.357.Final: 1. F.J. Gonzalo, 18 vueltas, 11.16.917. 2. S. Martínez, a 2.835. 3. C. Cabarcos, a 26.398. 4. A. Fernández, a 3 vueltas. 5. A. Pérez, a 3 v.

El kartódromo pontevedrés de Valga acogía la tercera cita del calendario en una jornada pri-maveral y con una magnífica temperatura que permitió disfrutar a los 29 pilotos inscritos, cifra inferior a la registrada en la carrera anterior, pero con la satisfacción que da el comprobar la conti-nuidad de la parrilla de Alevín, con 11 unidades sobre la pista.

Marta Lago sigue a lo suyo, ganando una manga tras otra en X30.

Íker Paz terminaba segundo en la final de Alevín.

Un toque al inicio de la final impidió a Sergio Martínez pelear por la victoria en KZ2.

Casi debutando en competición, Nerea Gestal hacía podio en las dos mangas de X30.

Continúa siendo muy superior Félix Aparicio en Alevín.

También en Cadete parece ir a otro ritmo Samuel López. Primera victoria de Francisco J. Gonzalo en el certamen regional.

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proximas citasagenda

regionalANDALUCÍA14-15 de junio. III Subida a Colmenar. Escudería Colmenar Racing. Tel.: 610 70 90 35. Email: escuderiacolmenar-racing@hotmail.com.14-15 de junio. Velocidad en el Circuito de Jerez. Tel.: 956 15 11 00. Web: www.circuitodejerez.com.21 de junio. II Rally-Crono Ciudad de Albuñol. C.D. Coda. Tel.: 617 43 68 09. Web: www.codea.es. Email: info@codea.es.21 de junio. Slalom de Algar. Escudería Sur. Tel.: 956 59 05 98. Web: www.escuderiasur.net. Email: escuderiasur@gmail.com.

ArAgóN14 de junio. Rallysprint de Sabiñánigo. Osca Motor Club. Tel.: 976 731 327.Web: www.fada.es. Email: info@fada.es.15 de junio. Copa de Aragón de Karting en el Circuito de MotorLand. R.A.C.C.G. Tel.: 978 833 903. Web: www.circuitoguadalope.org. Email: informacion@circuitoguadalope.org.21 de junio. Autocross de Esplús. Osca Motor Club. Tel.: 976 731 327. Web: www.fada.es. Email: info@fada.es.22 de junio. Slalom de MotorLand. R.A.C.C.G. Tel.: 978 833 903.Web: www.circuitoguadalope.org.Email: informacion@circuitoguadalope.org.

AstUriAs14 de junio. Slalom de Pola de Lena. FAPA. Tel.: 985 27 54 46.

bALeAres14 de junio. I Rallysprint de L'Afició. P.A. Slick Quemado..Tel.: 971 75 17 40.Email: slickquemado@gmail.com.22 de junio. Autocross de Felanitx. Esc. Felanitx. Tel.: 670 33 02 432/0622 de junio. Velocidad en Circuito, Slalom y Drifting Esc. Circuit. Tel.: 609 64 18 80. Email: domingoaparicio@gmail.com.

CANAriAs14 de junio. Subida de Güímar en Tenerife. Escudería Valle de Güímar.Tels.: 922 62 07 67 y 637 45 98 57.14 de junio. Slalom de Pájara en Fuerteventura. Escudería Maxo-Sport. Tel.: 696 402 069. Email: maxo_sport@hotmail.com. Web: www.maxosport.es.21 de junio. Rallysprint de Atogo en Tenerife. Escudería Atogo. Tel.: 629 63 99 00. Web: www.rallyegranadilla.com.

21 de junio. Clásica Ciudad de Arucas en Gran Canaria. Escudería Fan Motor.Tel.: 928 600 625. Email: escuderiafanmotor@yahoo.es.21 de junio. XVII Rallye Isla Verde en La Palma. Club Adea.Tel.: 922 44 05 29.Email: clubadea@hotmail.com.21 de junio. II Slalom Adea en La Palma. Club Adea.Tel.: 922 44 05 29.Email: clubadea@hotmail.com.

CANtAbriA14 de junio. Subida a La Braguía. Tel.: 942 058 606. Email: secretaria@fcta.es. 15 de junio. Karting La Roca. Cto. de Cantabria y de Asturias. Tel.: 942 058 606. Email: secretaria@fcta.es. 21 de junio. Rallysprint de Cieza. Ojeda Sport. Email: secretaria@fcta.es. Tel.: 942 058 606.

CAstiLLA-LA MANCHA22 de junio. Tramo de Asfalto La Parrilla.

CAstiLLA y LeóN 14 de junio. Autocross de Miranda de Ebro. Automóvil Club Mirandés.Tel.: 947 333 371.Web: www.acmirandes.com. Email: Info@acmirandes.com.21-22 de junio. Slalom de El Espinar.

CAtALUÑA14-15 de junio. VII Rallye d'Àger. Campeonato, Copa y Open de Tierra.WRC Management. Web: www.wrcmanagement.es. Email: info@wrcmanagement.es.15 de junio. XII Pujada a La Llacuna. Escudería Penedès. Tel.: 93 819 96 97. Web: www.escuderiapenedes.cat. Email: penedescompeticio@yahoo.es.

COMUNiDAD VALeNCiANA14 de junio. Subida al Canalís-Villa de Onil. A.C. Escudería Mutxamel. Tel.: 607 33 34 37. Web: rallyemutxamel.jimdo.com. Email: rallyemutxamel@gmail.com.15 de junio. Karting en Albaida. Fed. Com. Valenciana. Tel.: 963 33 61 89. Web: www.fedacv.com. Email: federacion@fedacv.com.22 de junio. Slalom Luis Climent. F.A.C. Valenciana. Tel.: 963 33 61 89.Web: www.fedacv.com federacion@fedacv.com.

eXtreMADUrA14 de junio. II Critérium Volantia Racing. Tel.: 650 23 85 22. Web: www.volantia.org.Email: info@volantia.es.21 de junio. XXIX Rallye Norte de Extremadura. Tel.: 927 41 18 13. Web: www.escuderiaplasencia.org. Email: administracion@escuderiaplasencia.org.

gALiCiA14 de junio. Autocross de Arteixo. Peña Autocross Arteixo. Tel.: 981 600 397.Web: www.autocrossarteixo.com.Email: info@autocrossarteixo.com.21-22 de junio. Subida A Estrada. Escudería Estradense. Tel.: 608 891 720. Web: www.escuderiaestradense.aestrada.com.21-22 de junio. Karting en A Pastoriza. Escudería Gara Karting. Tels.: 981 667 020 y 615 636 360. Email: info@maskarting.com.

LA riOjA14 de junio. Slalom de Haro. Rioja Alta Racing Club. Tel.: 630 174 312.21 de junio. Slalom de Lardero. Zona Racing. Tel.: 608 176 270.

MADriD14 de junio. Trofeo RACE de Turismos en el Circuito del Jarama. RACE.Web: www.jarama.org.15 de junio. Tramo de Tierra de El Molar. Deyscom Sport.

MUrCiA14 de junio. Slalom Rincón de Seca. A.C. Murcia. Tel: 622 438 244.Web: www.farmu.es.Email: esmeralda1981@hotmail.es.

NAVArrA15 de junio. Karting en el Circuito de Navarra. Federación Navarra. Tel.: 948 228 460.

pAÍs VAsCO14 de junio. Subida a Udana. Escudería Udana. Tel.: 635 712 386. Email: escuderiaudana@garitoracing.net.21 de junio. Rallye Balcón de Bizkaia. Durangalde Racing Elkartea. Tel.: 667 64 21 06. Email: info@durangalderacing.com.

campeonatosFórMULA 1Fecha prueba ganador16/3 Australia N. Rosberg30/3 Malasia L. Hamilton6/4 Bahrein L. Hamilton20/4 China L. Hamilton11/5 España L. Hamilton25/5 Mónaco N. Rosberg8/6 Canadá D. Ricciardo22/6 Austria -6/7 G. Bretaña -20/7 Alemania -27/7 Hungría -24/8 Bélgica -7/9 Italia -21/9 Singapur -5/10 Japón -12/10 Rusia -2/11 EE.UU. -9/11 Brasil -23/11 Abu Dhabi -

Top 5: 1. N. Rosberg, 140 puntos. 2. L. Hamilton, 118. 3. D. Ricciardo, 79. 4. F. Alonso, 69. 5. S. Vettel, 60.

MUNDiAL De rALLyesFecha prueba ganador14-19/1 Montecarlo S. Ogier5-8/2 Suecia J.-M. Latvala6-9/3 México S. Ogier3-6/4 Portugal S. Ogier8-11/5 Argentina J.-M. Latvala6-8/6 Italia S. Ogier27-29/6 Polonia -1-3/8 Finlandia -22-24/8 Alemania -12-14/9 Australia -3-5/10 Francia -24-26/10 España-Cat. -14-16/11 G. Bretaña -

top 5: 1. S. Ogier, 138 puntos. 2. J.-M. Latvala, 105. 3. M. Ostberg, 66. 4. A. Mikkelsen, 63. 5. M. Hirvonen, 40.

NACiONAL De AsFALtOFecha prueba ganador29-30/3 Canarias E. Cruz10-11/5 S. Morena S. Vallejo31/5-1/6 Rías Baixas S. Vallejo14-15/6 Ourense -26-27/7 El Bierzo -23-24/8 Ferrol -13-14/9 P. Asturias -27-28/9 V. de Llanes -11-12/10 Cantabria -22-23/11 Madrid -

top 5: 1. E. Vallín, 71,5. puntos. 2. S. Vallejo, 70. 3. S. Pernía, 67,5. 4. M. Fuster, 60. 5. E. Cruz, 52,5.

NACiONAL De tierrAFecha prueba ganador22-23/3 Lorca J.A. Suárez26-27/4 Conc. Curtis A. Vidal17-18/5 Andalucía J. Roma21-22/6 Bierzo -6-7/9 Cervera -15-16/11 Riolobos -

top 5: 1. C. Aldecoa, 63 puntos. 2. E. Forés, 59. 3. A. Vidal, 58. 4. B. Guerra, 57. 5. A. Villanueva, 50.

internacional nacionalitALiA14-15 de junio. Auto GP en el Circuito de Monza. Web: www.autogp.net.béLgiCA14-15 de junio. Euro CIK-FIA de Karting KF, KZ, KZ2 y Academy Trophy en Genk. Web: www.cikfia.com.NOrUegA14-15 de junio. Mundial de Rallycross FIA en Hell. Web: www.rallycrossrx.com.FrANCiA14-15 de junio. 24 Horas de Le Mans. Automobile Club de L'Ouest. Webs: www.fiawec.com y www.24h-lemans.com.21-22 de junio. Europeo de Camiones en Nogaro. Web: www.truckracing.de.béLgiCA21-22 de junio. Rallye de Ypres. Campeonato de Europa FIA.Web: www.fiaerc.com.21-22 de junio. Mundial de Turismos FIA, ETCC y FIA European F3 en Spa-

Francorchamps. Webs: www.fiawtcc.com y www.fiaf3europe.com.AUstriA21-22 de junio. Gran Premio de Austria de Fórmula 1, GP2, GP3 y Porsche Supercup en Red Bull Ring.espAÑA21-22 de junio. Eurofórmula Open y GT Open en el Circuito de Jerez. GT Sport. Tel.: 91 432 27 50. Web: www.gtsport.es. Email: info@gtsport.es.

WebsWeb: www.formula1.com.Web: www.wrc.com.Web: www.dtm.de.Web: www.fiaf3europe.com.Web: www.fiawec.com.Web: www.fiaerc.com.Web: www.fiawtcc.com.

Web: www.worldseriesbyrenault.fr.Web: www.wskarting.it.Web: www.fiagtseries.com.Web: www.fiawec.com.Web: www.nascarwheleneuroseries.com.Web: www.truckracing.de.Web: www.autogp.net.Web: www.gp3series.com.

Web: www.cikfia.com.Web: www.gtsport.es.Web: www.vlineorg.com.Web: www.24h-lemans.com.Web: www.cikfiachampionship.com.Web: www.parmakarting.it (TROFEO INDUSTRIA DE KARTING)Web: www.campeonatott.es.

Web: www.motorlandaragon.com.Web: www.gseriesbpa.com.Web: www.tropheeandros.com.Web: www.nascarwheleneuroseries.com.Web: www.blancpain-gt-series.com.Web: www.rallycrossrx.com.Web: www.seat-sport.com.

gALiCiA13-14 de junio. Rallye de Ourense. Campeonato de España de Asfalto. Escudería Ourense. Tel.: 988 236 312. Web: www.rallyeourense.com.Email: rourense@bme.es.CAstiLLA y LeóN20-21 de junio. Rallye de Tierra de El Bierzo. Campeonato de España. El Bierzo Racing. Tel.: 648 77 82 78. Web: www.elbierzoracing.com. Email: elbierzoracing@elbierzoracing.com. AstUriAs21-22 de junio. Subida a Santo Emiliano. Campeonato de España de Montaña. Langreo Motor Club. Tel.: 985 69 83 56. Web: www.langreomotorclub.com. Email: info@langreomotorclub.com.

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