1 Estamos Decididos a Realizar Una Conversión a Eléctrico

8/10/2019 1 Estamos Decididos a Realizar Una Conversin a Elctrico

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Estamos decididos a realizar una conversin a elctrico, entonces tenemosque cumplir varias etapas.

* El vehiculo: Hay varias posibilidades, y la mas recomendable pasa porutilizar un vehiculo compacto, si tomamos en cuenta razones de medioambiente es lgico pensar en autos que no superen los 700 Kg, por ejemploSuzuki Maruti, Daihatsu Cuore o Charade, o cualquiera de este estilo.Estos modelos requieren, sistemas elctricos ms econmicos de 48 V a 96V y menor volumen de bateras.En realidad casi cualquier auto se puede convertir, pero a mayor peso, mayorcosto de los elementos.


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Muchas veces nos proponen convertir a elctricos puros, Camionetas 4x4 de 1800 Kg. depeso, si bien se puede, siempre explicamos que estos vehiculo son mas adecuados enrealidad para funcionamiento Hibrido.Cada usuario puede en definitiva, decidir que y como va a convertir su vehiculo grande o

pequeo.Si se va a comprar un auto, lgicamente la mejor opcin es encontrar uno con el motorfundido o desarmado. La caja de cambios es un elemento que vamos a utilizar en laconversin. Lo ms importante es el estado exterior de la carrocera y la documentacin.Si es muy poco el capital disponible, se puede construir un triciclo de carga muy practico yfuncional (tipo vespa o Bajag). Estos funcionan muy bien con tecnologas de 24 o 36 V. ymas adelante mostraremos como con dos bateras de 12 V y un motor de 24 V mas uncontrolador de dos velocidades casero, obtenemos un vehiculo de uso diario.

La eleccin de un coche

Ahora que usted tiene una idea bsica de lo que es necesario para realizar una

conversin, el siguiente paso es elegir el estilo de la carrocera y el chasis. Tambin esposible que ya cuenten con un coche elegido para este fin.

Quieres que tu Vehiculo Elctrico (V.E.) sea un modelo familiar, un vehculo decarga, uno de alto rendimiento? , o una combinacin de usos ?.

Para el uso familiar con un rango de 60 Km o ms considerar un sedn compactoque tiene suficiente espacio para acomodar 8 a 20 bateras de 6 voltios. Escort,Honda, Suzuki, Volkswagen, etc. las bateras de 6 voltios se prefieren ms quede 12 voltios, porque tienen ms densidad de energa que es necesaria para lagama. Para aadir vel. final, pero sacrificar algunos Km. de gama se puedeconsiderar bateras de 8 voltios.

Las camionetas pik up son de gran utilidad. Ellas tienen la capacidad de transportarcarga til adicional y adems las bateras se pueden instalar bajo la caja. Utilizar20 bateras de 6 voltios puede ser una configuracin comn.

V. E. de alto rendimiento son una delicia para conducir. Permitiendo formas decarrocera aerodinmica con una buena integridad estructural para manejar elpeso de las bateras. Configuraciones tpicas son 2 +2 o dos plazas, como MR2Toyota, Honda , Porshe 911 y 914 y Mazda RX-7 con 144 voltios o ms, sistemaspara usar bateras de 12 voltios de ciclo profundo. Usted puede esperar una gamade cualquier lugar del 50 a 120 Km. Usted puede aumentar su alcance ycapacidad de A. hora instalando dos grupos de bateras en paralelo. Puede sercreativo mezclando y combinando su propia configuracin.


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Sugerencias sobre la eleccin del chasis

Transmisin Manual de 4 o 5 Velocidades.Use una transmisin manual en lugar de una automtica. Las automticas se evitanporque no son tan eficientes al conducir un V. E. Los motores elctricos tambin son 98% eficientes por lo que no tendr que cambiar mucho, muchos V.E. de ciudad semanejan en 2* o 3* velocidad.

Frenos con servo.Se recomienda mantener el servofreno por el peso extra de las bateras. El vaco puedeser generado con una bomba de vaco elctrica de 12 V.

Direccin asistidaLa direccin asistida puede ser utilizada, pero para una simple conversin no esnecesario debido a que un motor adicional sera necesario para impulsar la bomba dedireccin asistida. Si su vehculo tiene direccin asistida slo coloque un tapn en laentrada de las mangueras. Si la asistencia de direccin es necesaria hay maneras deacoplar el motor para impulsar la bomba.

Aire Acondicionado

La mayora de las conversiones no utilizan sistemas de Aire Acondicionado por temas deespacio y aadir un mayor consumo a las bateras. Sin embargo, todava puedemantener el A.A. mediante la adicin de un motor de imn permanente de CC de 1 HP.para impulsar el compresor.

PesoNormalmente un V.E. agregar 100 a 300 Kg. al peso del coche. Compruebe el peso decalificacin de su coche para asegurarse de que el peso de su conversin estar dentrode lo razonable.

Ejemplo de una conversin completa

A los efectos de esta conversin se va a utilizar un Ford Escort 1986. El coche se utilizarcomo un coche familiar. Tendr un sistema de 96 voltios con 16 bateras de 6 voltios.

Costos

Ahora que hemos decidido en nuestro estilo de la carrocera y sistema elctrico es elmomento de discutir el presupuesto para el proyecto. Se incluyen todas las piezas queusted necesita, excepto las bateras. Hay varios proveedores de estas piezas en EEUU.

Organizacin Autolibre distribuye en su Web:http://www.autolibreelectrico.com/archives/category/productos

Para los que tienen un presupuesto mas reducido, piezas usadas se pueden encontrardentro de la comunidad de innovadores de V.E.

Dato Importante. Los desarmaderos o lugares de reciclaje de maquinas o metalesson a menudo fuente de componentes de auto elevadores elctricos de CorrienteContinua. Motores de 36 V y 48 V , contactares, variadores de velocidad sepueden adquirir a un precio muy bajo (20 a 150 dlares) solo hay que hacerse untiempo para recorrer y consultar. Estos componentes elctricos normalmentepueden estar un poco despintados pero seguramente con limpieza y un simplerecambio de escobillas quedan pronto para funcionar.


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PRECIOS DE COMPONENTES NUEVOS de marcas genricas

Motor Avanzada DC 8 " (pulg) $1320.00

Adaptador de placa y centro 650,00

Motor Soportes 137,50

Curtis-PMC1221B controlador de motor 750,00

Caja del acelerador 60,00Contactor principal 130,00

Disyuntor Principal 110,00

DC / DC convertidor 420,00

Voltmetro 48,00

Ampermetro 48,00

Cargador de batera a bordo. 550,00

Rele de cargador 15,00

cable de soldadura de 35 mm 180,00

Terminales de cable 144,00Tubos de termo contrable. 19,00

Ventilador de caja de bateras. 20,00

Bomba 12 V para vaco de freno. 205,00

Sistema de calefaccin 395,00

cable y conectores de 2 mm. 170,00

Caja de madera contrachapada para bateras 30,00

Herramientas y suministros 200,00

Pintura y suministros 120,00

ngulo de hierro 40,00

Soldadura servicios 350,00Volante alivianado 55,00

Total precio en dlares. $6166,00

Componentes

Aqu est una lista de los principales componentes que se van a instalar en el automvil:

El motor es un 8 "Avanzada serie DC-herida de motor. Pesa 45 Kg.

y est valorada en 68 caballos de fuerza pico. Estos motores estndisponibles en varios tamaos.

La placa adaptadora permite el anclaje del motor a la transmisin.Su construccin es de 1 / 2 pulgadas de aluminio o hierro y tienelas perforaciones para atornillar el motor y la transmisin Unespaciador de aluminio tambin se utiliza para el espaciamientoadecuado entre los ejes de la transmisin y motor.


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Controlador de motor DCEl controlador regula la frecuencia de la electricidad que llega almotor. Se trata de un dispositivo de estado slido que utiliza unmodulador de ancho de pulso (PWM) que enva rfagas de cortaduracin al motor a una velocidad de 15 kHz. . Los controladoresdisponibles son Curtis y Altrax

Potbox (Potencimetro)El potbox es un potencimetro 5 K ohmios conectado al

controlador y accionado por el acelerador de pie. El potbox tieneuna palanca conectada al actual acelerador por cable.

Contactor principalUn rel elctrico que sirve al mismo fin que el interruptor decontacto en un coche. Cuando la llave est a la posicin deencendido, el contactor cierra el circuito para permitir el paso decorriente al controlador y el motor.

Llave general.Un dispositivo de seguridad que desconecta a las bateras delcircuito durante una emergencia. Esta llave puede estar instalada

bajo el capo y se puede apagar desde adentro con un cable tirador.

Fusible principalEl fusible general protege el sistema de picos de alta intensidad

elctrica. Un fusible debe ser instalado en cada un grupo debateras.

ShuntUna derivacin se coloca en serie dentro de la instalacin elctrica

para permitir la instalacin de ampermetros y medidores depotencia consumida.

DC / DC convertidorEl DC / DC convertidor tiene la funcin de bajar el voltaje del

banco de bateras y cargar la batera de servicio para luces yaccesorios. Tambin se puede utilizar un alternador en el eje delmotor, pero es menos eficaz.

Herramientas y Suministros

La mayora de los innovadores ya tienen las herramientas necesarias para convertir unV.E. Equipos como el motor de elevacin se pueden alquilar y la soldadura encargar a unexperto.

Es una buena idea llevar un bloc de notas con usted mientras trabaja en su conversin.Es necesario que usted anote las mediciones, crear dibujos y la lista suministros para losdiferentes aspectos del proyecto. Mantener estas notas en un solo lugar har el trabajoms fcil. Usted tambin las puede necesitar para mantener detalles despus de quehaya completado su proyecto.


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Herramientas

Alicates Pinza Gato de carro gra Soporte 3 pies Cinta aisladora abrazaderas Estao Soldador pelacables Alicate para cable

de soldadura Terminales de ojo

cable de soldadura Pistola trmica

para la reduccinde los tubos porcalor

Martillo Ductos Cinceles Destornilladores llaves Crquet Llaves Taladro de mesa Sierra circular Caladora Amoladora Cinta para medir Escuadra Nivel Voltmetros Soldadura Elctrica.

Suministros

1 "x 1" x 3 / 16 "ngulo de hierro para caja de bateras 1 1 / 2 "x 1 1 / 2" x 3 / 16 "ngulo de hierro, 20 'de longitud para la caja de bateras. 3 / 4 "x 3 / 4" x 1 / 8 "ngulo de hierro, 20 'de longitud 1 "x 1" x 1 / 8 "de metal, 10 ' para diferentes soportes 4 'x 8' x 3 / 4 " de madera contrachapada para caja de batera 4 'x 8' x 1 / 2 " de espuma de poliuretano para el aislamiento de Batera 1 1 / 2 "x 20 ' de la caera de PVC para conductos

5 "x 10" manguera de salida de humos para la batera, el cuadro de ventilacin 1 / 4 " cartn para modelos y plantillas pegamento de maderas 4 latas de pintura en aerosol negro para el compartimiento motor y soportes 2 cuartos de pintura blanca impermeable para la batera caja Pernos de acero inoxidable, tuercas, arandelas y bloqueo de los soportes y el

hardware


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RESULTADO DE UNA CONVERSION INSTALACION DE COMPONENTES

Este vehculo elctrico comenz su vida como un coche normal de gasolina, es unGeo Prism del ao 1994. Aqu estn las modificaciones que lo convirtieron en un cocheelctrico:

El motor de gasolina, junto con el silenciador, catalizador, tubo de escape y eldepsito, fueron eliminados.

El montaje del embrague se ha retirado. La actual transmisin manual se dej en sulugar, y fue puesta en segunda velocidad.

Un nuevo motor elctrico de CA se acopl a la transmisin con una placaadaptadora.

Un controlador elctrico fue agregado para el control del motor.

El controlador de 50 kW recibe 300 voltios de corriente continua y produce 240 voltios de Alterna

trifsica. La caja que dice "U.S Electricar " es el controlador.

Una bandeja de bateras se instal en el coche. Cincuenta bateras de plomo de 12 voltios fueron colocadas en la bandeja de

bateras (dos series de 25 para crear 300 voltios CC). Se han aadido motores elctricos para alimentar a las cosas que antes obtenan

su energa del motor: la bomba de agua, la bomba de la direccin asistida, el aireacondicionado.

Una bomba de vaco se ha aadido para los frenos (Lo que usaba el vaco delmotor cuando el coche tena un motor de gasolina).


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La bomba de vaco es la del centro izquierda.

El cambio de la transmisin manual fue sustituido por un interruptor, disfrazado como unatransmisin automtica, solamente hace de control de avance y retroceso.

Un cambio automtico se utiliza para seleccionar adelantey atrs

*Contiene un pequeo interruptor, que enva una seal al controlador.*Un pequeo calentador de agua elctrico se aadi para proporcionar calor.

El calentador de agua


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Un cargador fue agregado a fin de que las bateras puedan ser recargadas. Este cocherealmente tiene dos sistemas de carga- una toma de corriente normal de 120 voltios o 240voltios, y el otro de carga magna.

El sistema de carga de 120/240-voltios

Sistema de cargado inductivo Magna

El indicador de combustible fue sustituido por un voltmetro.

La "aguja de combustible" en un coche elctrico puede ser algo tan simple simple como un voltmetro o algo ms

sofisticado, como un ordenador computadora que monitoriza el flujo de amperios y de las bateras.


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Todas las dems partes del automvil son originales. Cuando te pones a conducir el coche, metes lallave y giras a la posicin "ON". Pones el cambio en "Drive", pulsas sobre el pedal del acelerador yte vas. Funciona como un coche normal de gasolina. He aqu algunas estadsticas interesantes:

La autonoma de este coche es de unos 80 km. El 0-a-100 kph es de aproximadamente 15 segundos. Necesita unos 12 kilovatios-hora de electricidad para cargar el coche despus de 80 km de

viaje. Las bateras pesan aproximadamente 500 kg. Las bateras duran de tres a cuatro aos.

Para comparar el costo por kilmetro de la gasolina de los automviles con este coche elctrico, aquhay un ejemplo. La electricidad en Carolina del Norte es de aproximadamente 8 centavos porkilovatio-hora en este momento (4 centavos si se recarga por la noche). Esto significa que unarecarga completa, cuesta 1 dlar (o 50 centavos, si se recarga por la noche). El coste por kilmetroes, por tanto, 2 centavos por kilmetro, o 1 centavo si se recarga por la noche. Si la gasolina cuesta 4dlares por galn y un coche hace 30 millas por galn, entonces el costo por milla es de 13 centavos

para la gasolina.

Es evidente que el "combustible" para los vehculos elctricos cuesta mucho menos por kilmetroque para los vehculos de gasolina. Y para muchos, el alcance de 80 kilmetros por carga no es unalimitacin - el promedio de las personas que viven en una ciudad rara vez supera ms de 50 o 60kilmetros por da.Para ser totalmente justos, sin embargo, tambin hay que incluir el costo del reemplazo de las

bateras. Las bateras son el eslabn ms dbil de los coches elctricos en este momento. Un cambiode bateras para este coche cuesta alrededor de 1.300 euros.Las bateras de plomo durarn aproximadamente 30.000 kilmetros. Existe mucha expectacin entorno a la tecnologa de las pilas de combustible ahora mismo las pilas de combustible resolvern el

problema de las bateras (ms detalles de las pilas de combustible ms adelante).

3. Dentro de un coche elctrico

El corazn de un coche elctrico es la combinacin de:

El motor elctrico El controladordel motor. Las bateras.


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Un simple controlador de corriente contina conectado a las bateras y al motor de CC.Si elconductor pisa el pedal del acelerador, el controlador entrega los 96 voltios de las bateras al motor.Si el conductor quita su pie del acelerador, el controlador entrega cero voltios al motor.Paracualquier punto intermedio, el controlador hace entregas intermitentes de los 96 voltios miles deveces por segundo para crear una media tensin en algn punto entre 0 y 96 voltios.

El controlador toma la energa de las bateras y la enva al motor. El acelerador seengancha a un par de potencimetros"Pot-Box" (resistencias variables), y estospotencimetros proporcionan la seal que le indica al controlador cunta energa sesupone que debe entregar. El controlador puede entregar la energa a cero (cuando elcoche est parado), toda la energa (cuando el conductor pisa el pedal del acelerador), ocualquier nivel de potencia intermedio.

El controlador en este caso ocupa gran parte de lo que ves cuando abres el cap, como sepuede ver aqu:

El controlador de 300 voltios y 50 kilovatios para este coche elctrico es la caja marcada "U.S. Electricar ".

En este coche, el controlador obtiene 300 voltios de corriente continua (DC) de lasbateras. Los convierte en un mximo de 240 voltios de corriente alterna (AC), de tresfases, para enviar al motor. Esto se hace utilizando grandes transistores que rpidamentecambian el voltaje de las bateras de On a OFF para crear una onda sinusoidal.

Los potencimetros se enganchan al acelerador y envan una seal al controlador.


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La seal de los potencimetros le dice al controlador cuanta energa debe entregar a los motores delos vehculos elctricos. En este ejemplo hay dos potencimetros para una mayor seguridad. Elcontrolador lee ambos potencimetros y se asegura de que sus seales sean iguales. Si no es as, elcontrolador no funciona. Este mtodo nos protege contra una situacin en la que un potencimetrofalle y se quede en plena aceleracin, o apretado a tope, etc.

Los cables gruesos (a la izquierda) conectan las bateras al controlador.En el centro hay un gran interruptor deencendido / apagado.El conjunto de pequeos cables de la derecha lleva las seales de varios termmetrossituados entre las bateras, as como la energa para los ventiladores que mantienen las bateras frescas y

ventiladas.


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Aqu vemos los cables gruesos que entran y salen del controlador

El trabajo de un controlador en un coche elctrico (DC) es fcil de entender. Vamos a suponer que elpaquete de bateras contiene 12 de 12 voltios, conectadas en serie para crear 144 voltios. Elcontrolador obtiene 144 voltios DC, y los enva al motor de una manera controlada.

Un controlador DC muy simple sera un gran interruptor de encendido / apagado conectado con uncable al pedal del acelerador. Cuando pisas el pedal, a su vez el interruptor se enciende, y cuandosueltas el pedal, lo apagas. Como conductor, tendras que presionar y soltar el acelerador para que el

motor se encienda y se apague y as mantener una determinada velocidad.

El controlador hace las pulsacionespor ti. El controlador lee la situacin del pedal del aceleradordesde los potencimetros y en consecuencia regula la potencia.

Digamos que tienes el acelerador pisado hasta la mitad. El controlador lee los potencimetros y haceque el motor est la mitad del tiempo apagado y la mitad de tiempo encendido con unasinterrupciones de corriente de miles de veces por segundo. Si tienes el pedal del acelerador pisado un25 por ciento, el controlador manda impulsos de energa que mantienen el motor encendido el 25 porciento del tiempo y apagado el otro 75 por ciento del tiempo (siempre con miles de pulsaciones porsegundo).

La mayora de los controladores impulsan energa ms de 15.000 veces por segundo con el fin demantener las pulsaciones fuera del alcance del odo humano. Los pulsos de corriente hacen que lacarcasa del motor vibre a esa frecuencia, de modo que a una pulsacin de ms de 15.000 ciclos porsegundo, el controlador y el motor son prcticamente inaudibles a los odos humanos.

Un controlador de AC se conecta a un motor de AC.Usando seis conjuntos de transistores de potencia, elcontrolador recibe 300 voltios DC y produce 240 voltios AC en 3 fases.Este controlador, adems, incluye unsistema de carga para las bateras, y un convertidor DC-DC para recargar los 12 voltios de la batera de

accesorios, por eso ocupa tanto espacio bajo el cap.

En un controlador AC, el funcionamiento es un poco ms complicado, pero es la misma idea. Elcontrolador crea tres ondas pseudo-senoidales. Lo hace tomando la corriente de las bateras yemitiendo impulsos de encendido y apagado.

En un controlador de CA, existe la necesidad adicional de invertir la polaridaddel voltaje unas 60veces por segundo. Por lo tanto, se necesitan seis conjuntos de transistores en un controlador de CA,mientras que slo necesita un conjunto en un controlador de DC.


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En el controlador de CA, para cada fase necesitas un conjunto de transistores que impulsen el voltajey otro conjunto para invertir la polaridad. Hay que repetir esto tres veces para las tres fases - lo quehace un total de seis conjuntos de transistores.La mayora de los controladores DC utilizados en los coches elctricos provienen de la industria delos montacargas elctricos. El controlador AC Hughes que se ve en la foto de arriba es el mismo tipode controlador de CA utilizado en el vehculo elctrico EV-1 de la General Motors (el famosovehculo elctrico protagonista del documental "Quien mat al coche elctrico?"). Puede entregarun mximo de 50.000 vatios al motor.

4. Motores elctricos y bateras

Los coches elctricos pueden utilizar motores AC o DC:

Si el motor es un motorde CC,entonces puede funcionar desde 96 a 192 voltios. Muchos delos motores utilizados en coches elctricos provienen de la industria de los montacargaselctricos.

Si se trata de un motor de CA,entonces probablemente ser de tres fases motor funcionandoa 240 voltios AC con un paquete de bateras de 300 voltios.

Las instalaciones DC tienden a ser ms sencillas y menos costosas. Un tpico motor estar en la

gama de los 20.000 a 30.000 vatios. Un tpico controlador estar la gama de los 40.000 a 60.000vatios (por ejemplo, un controlador de 96 voltios entregar un mximo de 400 o 600 amperios).

Los motores DC tienen la caracterstica de que pueden extralimitarse (hasta un factor de 10 a 1)durante cortos perodos de tiempo. Es decir, un motor de 20.000 vatios aceptar 100.000 watios porun corto perodo de tiempo y entregar 5 veces los caballos de su fuerza nominal. Esto es excelente

para cortas aceleraciones. La nica limitacin es acumulacin del calor en el motor. El excesosobrecargar al motor y se calentar hasta el punto en que auto-destruya.

Las instalaciones de AC permiten el uso de casi cualquier motor industrial de tres fases, con lo quese puede hacer la bsqueda de un motor con un determinado tamao, forma o potencia nominal deforma mucho ms fcil.

Los motores de corriente alterna y los controladores tienen a menudo una caracterstica deregeneracin.Durante el frenado, el motor se convierte en un generador de energa y devuelveenerga a las bateras.

Hasta el momento, el eslabn ms dbil en cualquier coche elctrico son las bateras. Recuerda esto:"Tu coche elctrico ser tan bueno como lo sean tus bateras"

Existen al menos seis problemas importantes con la tecnologa actual de bateras de plomo:

Son pesadas (un pack tpico de bateras de plomo-cido pesa 450 kilos o ms). Son voluminosas (el coche que estamos examinando aqu cuenta con 50 bateras de plomo,

cada una mide aproximadamente 15 cm x 20 cm x 15 cm). Tienen una capacidad limitada (un paquete de bateras de plomo-cido tpico podra albergar

de 12 a 15 kilovatios-hora de electricidad, lo que da a un coche una autonoma de 80kilmetros o algo as).

Son lentas de cargar (una tpica recarga de un pack oscila entre cuatro a ocho horas paracompletar la carga, dependiendo de la tecnologa de las bateras y el cargador).

Tienen una vida corta (de tres a cinco aos, tal vez unos 300 ciclos de carga / descarga). Cuestan de 2000 a 3500 dlares.

En la siguiente seccin vamos a ver ms problemas con la tecnologa de las bateras.


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5. Problemas de las bateras

Puedes sustituir las bateras de plomo por bateras Ni-MH. La autonoma del automvil se duplicary las bateras durarn 10 aos (miles de ciclos de carga/descarga), pero el coste de las bateras hoy esms de 10 veces superior. En otras palabras, un paquete de bateras NiMH costar ms de 12.000euros en lugar de menos de 2.000 que cuestan las otras.

Los precios de las bateras avanzadas caer a medida que se vayan incorporando al mercado, por loque en los prximos aos es probable que los paquetes de bateras de NiMH y de litio-ion seancompetitivas en comparacin con las de plomo en lo que a precios se refiere. Los automvileselctricos tendrn una autonoma sensiblemente superior en ese momento.

Los problemas con la tecnologa de las bateras explican por qu hay tanta emocin en torno a laspilas de combustible. En comparacin con las bateras, las pilas de combustible son ms pequeas,mucho ms ligeras y recargables al instante. Alimentadas por hidrgeno puro, las pilas decombustible no tienen ninguno de los problemas ambientales asociados con la gasolina. Es muy

probable que el coche del futuro ser un coche elctrico que obtiene su electricidad a partir de unapila de combustible.

Casi cualquier coche elctrico tiene otra batera aparte a bordo. Esta es la normal de 12 voltios deplomo que tienen todos los coches. Los 12 voltios de esta batera proporcionan energa para losaccesorios, cosas como luces, radio, ventiladores, ordenador, airbags, limpiaparabrisas, elevalunaselctrico y los instrumentos del interior del coche. Dado que todos estos dispositivos estn hechos

para los 12 voltios, tiene sentido desde el punto de vista econmico para un coche elctrico que seutilicen. Por lo tanto, un coche elctrico tiene una batera normal de plomo de 12 voltios paraalimentar todos los accesorios.

Para mantener esta batera cargada, un coche elctrico necesita un convertidor DC-DC.Esteconvertidor obtiene la alimentacin de CC del pack principal de bateras (a, por ejemplo, 300 voltiosDC) y la convierte a 12 voltios para la recarga de la batera de accesorios.

Cuando el coche est encendido, los accesorios obtienen su energa del convertidor. Cuando el cocheest apagado, obtienen la electricidad de los 12 voltios de la batera de accesorios, como en cualquiercoche de gasolina.El convertidor DC-DC es normalmente una caja que va debajo del cap, pero a veces vieneincorporado en el controlador del motor.

6.- Carga de un coche elctrico

Cualquier coche elctrico que utiliza bateras necesita un sistema de cargapara recargar lasbateras. El sistema de carga tiene dos objetivos:

Bombear electricidad a las bateras tan rpido como las bateras lo permitan. Monitorizar las bateras y evitar daos durante el proceso de carga.

Cuando las bateras de plomo se encuentran en un bajo estado de carga, casi la totalidad de la corriente de carga esabsorbida por la reaccin qumica.Una vez que el estado de carga alcanza un cierto punto, alrededor del 80 por ciento decapacidad, ms y ms energa entra en calor y se hace la electrlisis del agua.

Las electrolitos burbujean y esto es informalmente llamado "ebullicin". Para que el sistema de carga pueda reducir almnimo la ebullicin, la corriente de carga debe acortarse en el ltimo 20 por ciento del proceso de carga.

Los ms sofisticados sistemas de carga controlan el voltaje de la batera, la corriente y la temperatura


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en la batera para reducir al mnimo tiempo de carga. El cargador enva tanta corriente como puedasin aumentar mucho la temperatura de la batera.

Los cargadores menos sofisticados slo pueden supervisar el voltaje o el amperaje y hacer algunassuposiciones acerca de las caractersticas de la batera. Un cargador de este tipo podra aplicar lamxima corriente a las bateras por encima del 80 por ciento de su capacidad y, a continuacin,cortar la corriente y volver a unos niveles preestablecidos para cargar el 20 por ciento final, paraevitar as un sobrecalentamiento de las bateras.

El coche elctrico del ejemplo en realidad tiene dos sistemas de carga diferentes:

Un sistema que acepta de 120 voltios o 240 voltios de potencia de una toma normal de corrienteelctrica.El otro es el sistema inductivo de carga Magna popularizado por el vehculo GM / Saturn EV-1.

Echemos un vistazo a cada uno de estos sistemas por separado.

El sistema de carga normal en hogar tiene la ventaja de la conveniencia - en cualquier lugar dondepuedas encontrar un enchufe, puedes recargar. La desventaja es el tiempo de carga.

Un hogar normal de 120 voltios normalmente tiene un disyuntor de 15 amperios, lo que significa quela mxima cantidad de energa que el coche puede consumir es de aproximadamente 1500 vatios, o1,5 kilovatios-hora por hora.Como las bateras de este coche necesitan normalmente de 12 a 15 kilovatios-hora para una recargacompleta, pueden tardarse unas 10 a 12 horas para cargar el vehculo utilizando esta tcnica.

Mediante el uso de una toma elctrica de 240 voltios (como las que existen en todas las casas deEspaa),el coche podra ser capaz de recibir 240 voltios a 30 amperios, o 6,6 kilovatios-hora porhora. Esto permite que la carga sea significativamente ms rpida, y pueden recargarse por completolas bateras en unas cuatro a cinco horas.

En el coche del ejemplo, El tapn de llenado de la gasolina se ha eliminado y ha sido reemplazado

por un enchufe. Basta con enchufarlo a la pared con un cable largo para que se inicie el proceso decarga.

Al abrir la puerta del tapn de llenado de gasolina se ve claramente el enchufe de carga.


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Primer plano del enchufe

Enchufa el coche en cualquier lugar para recargar.

En este coche, el cargador est incluido dentro del controlador. En la mayora de los

coches caseros, el cargador suele ser un aparato aparte que va ubicado debajo del cap,o incluso podra ser una unidad independiente y encontrarse fuera del coche.


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DETALLES DE OTRA CONVERSION (REALIZADA EN EUROPA DEL ESTE)REITERAMOS LISTA DE COMPONENTES:

- Motor eltrico:

Advanced DC FB1-4001 FB1-4001A dual-shaft 72 a 144 voltios, 100 HP pico, dimetrode 9.1", Motor de corriente continua. 80 Kilos de peso.- Bateras:


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Las bateras ms comunes utilizadas hoy en las conversiones son las de ciclo profundo deplomo.

Las de ciclo profundo se dividen en dos grupos: las bateras de clulas hmedas, y las

bateras selladas, tambin conocida como vlvula regulada de plomo cido (VRLA).

Las hmedas estn disponibles en versiones de 6 y 8 voltios. Son baratas, se puedeabusar un poco de ellas, y tienen una alta densidad de energa que hace que sean unabuena eleccin para ganar autonoma. Pueden durar de tres a cinco aos. En el aspectonegativo: son pesadas, hasta 70 libras cada una, y tienen una gran resistencia interna. Porla distancia que se puede recorrer con ellas y su coste son una buena apuesta.

Las bateras selladas mas populares son de 12 voltios. Son ms ligeras, tienen una bajaresistencia interna y se puede instalar en varias posiciones. Por otro lado son caras, tienenuna vida til ms corta y de alcance limitado (menor autonoma). Para aumentarautonoma se pueden poner cadenas en paralelo, lo que aumenta la capacidad de

amperios/hora.

12 bateras de 12 Voltios de clico profundo conectadas en serie nos ofrecen 144 voltios.Ciclo profundo para que puedan soportar su descarga mucho mejor que una bateranormal.Las bateras de 6 voltios son mejores para obtener una autonoma mayor, ya que tienenuna mayor densidad de energa.Llegados al tema de las bateras, hay que centrar esfuerzos en las de iones de litio, ya queson las que mayor duracin ofrecen y pesan mucho menos que las dems. Lo malo suprecio, pero estoy seguro que muy pronto irn bajando de costo.


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-Cargador para las bateras:- Cargador: Zivan NG3 16 Amperios

Un ejemplo Zivan NG3 16 Amp onboard charger. Va dentro del coche para que solo se necesite enchufarlo ala corriente con un enchufe normal y corriente.

- potencimetro


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Potencimetro - Potbox (Potentiometer) tambin llamado Throttle BoxEl potencimetro es un dispositivo que se conecta entre el controlador de motor y el acelerador, vaunido con un cable al pedal del acelerador. Es el acelerador del coche, funciona como un mando de

escalabilidad.- Adaptador: Acople del motor a la caja de cambios:

Adaptador

El adaptador acopla el motor con la transmisin. Suele construirse con una placa de aluminio macizode media pulgada de grosor y est agujereado con los hoyos donde irn los tornillos para acoplarmotor y transmisin. En teora habra que llevar el motor elctrico y la caja de cambios a algn lugardonde puedan hacer la pieza que los acople.

- Sujeciones para el motor. Habr que hacerlas a la medida.

- Sujeciones para las bateras. Hacerlas a medida.

- Controlador del motor:


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Fusible principal -El fusible principal protege a todo el sistema de picos de tensin, se suele instalar uno por cadagrupo de bateras.

Shunt-

Una regleta se coloca en serie como medio para conectar Ampermetros de consumo. Estndisponibles en diferentes tamaos para configuraciones de alta y baja potencia.

Bloqueador de carga-

Es un rel que mantiene el circuito abierto (abierto = apagado, Cerrado= encendido) para que nadiepueda conducir el coche mientras este se encuentre enchufado para recargarse.

1 Estamos Decididos a Realizar Una Conversión a Eléctrico

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