1 COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE (CEPAL) INSTITUTO DE INGENIEROS DE CHILE...
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1 COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE (CEPAL) COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE (CEPAL) INSTITUTO DE INGENIEROS DE CHILE INSTITUTO DE INGENIEROS DE CHILE SEMINARIO COMPETITIVIDAD Y EFICIENCIA EN SEMINARIO COMPETITIVIDAD Y EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE TERRESTRE EL TRANSPORTE TERRESTRE SANTIAGO, 9 – 10 SEPTIEMBRE, 2004 SANTIAGO, 9 – 10 SEPTIEMBRE, 2004 LA CONGESTIÓN VIAL
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COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE (CEPAL)COMISION ECONOMICA PARA AMERICA LATINA Y EL CARIBE (CEPAL)INSTITUTO DE INGENIEROS DE CHILEINSTITUTO DE INGENIEROS DE CHILE
SEMINARIO COMPETITIVIDAD Y EFICIENCIA EN EL SEMINARIO COMPETITIVIDAD Y EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE TERRESTRETRANSPORTE TERRESTRE
SANTIAGO, 9 – 10 SEPTIEMBRE, 2004SANTIAGO, 9 – 10 SEPTIEMBRE, 2004
LA CONGESTIÓN VIAL
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¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (1)
¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (1)
Es la acción y efecto de Es la acción y efecto de obstruir la circulación de algo obstruir la circulación de algo (RAEL)(RAEL)
Conceptualmente, la Conceptualmente, la congestión de tránsito congestión de tránsito comienza cuando el ingreso comienza cuando el ingreso de un vehículo adicional de un vehículo adicional aumenta el tiempo de aumenta el tiempo de circulacióncirculación de los demás de los demás
Es la acción y efecto de Es la acción y efecto de obstruir la circulación de algo obstruir la circulación de algo (RAEL)(RAEL)
Conceptualmente, la Conceptualmente, la congestión de tránsito congestión de tránsito comienza cuando el ingreso comienza cuando el ingreso de un vehículo adicional de un vehículo adicional aumenta el tiempo de aumenta el tiempo de circulacióncirculación de los demás de los demás
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¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (2)
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¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (3)
¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (3)
Formalmente, la congestión Formalmente, la congestión comienza con el volumen de comienza con el volumen de tránsito en que se tránsito en que se separan las separan las dos curvasdos curvas de costo medio y de costo medio y costo marginalcosto marginal
En ese punto la congestión es En ese punto la congestión es reducida, por lo que se propone reducida, por lo que se propone definir su inicio cuando definir su inicio cuando d(dq) = atd(dq) = at, , siendo “siendo “aa” = ” = 1,x1,x
Formalmente, la congestión Formalmente, la congestión comienza con el volumen de comienza con el volumen de tránsito en que se tránsito en que se separan las separan las dos curvasdos curvas de costo medio y de costo medio y costo marginalcosto marginal
En ese punto la congestión es En ese punto la congestión es reducida, por lo que se propone reducida, por lo que se propone definir su inicio cuando definir su inicio cuando d(dq) = atd(dq) = at, , siendo “siendo “aa” = ” = 1,x1,x
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¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (4)
¿QUÉ ES LA CONGESTIÓN? (4)
Es decir, habría congestión Es decir, habría congestión cuando el tiempo de viaje sea cuando el tiempo de viaje sea superior en un cierto superior en un cierto porcentajeporcentaje al correspondiente a tránsito libreal correspondiente a tránsito libre
El porcentaje será más exigente El porcentaje será más exigente en en carreteras principalescarreteras principales y menos y menos en vías secundarias y en zonas en vías secundarias y en zonas urbanasurbanas
Es decir, habría congestión Es decir, habría congestión cuando el tiempo de viaje sea cuando el tiempo de viaje sea superior en un cierto superior en un cierto porcentajeporcentaje al correspondiente a tránsito libreal correspondiente a tránsito libre
El porcentaje será más exigente El porcentaje será más exigente en en carreteras principalescarreteras principales y menos y menos en vías secundarias y en zonas en vías secundarias y en zonas urbanasurbanas
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Factores agravantes:Factores agravantes: Vialidad mal diseñada o conservadaVialidad mal diseñada o conservada Prácticas egoístas de conducción Prácticas egoístas de conducción Vehículos en mal estadoVehículos en mal estado Señalización inadecuadaSeñalización inadecuada
En Caracas, en los años 70, la En Caracas, en los años 70, la vialidad tenía vialidad tenía 67% de su capacidad potencial
Factores agravantes:Factores agravantes: Vialidad mal diseñada o conservadaVialidad mal diseñada o conservada Prácticas egoístas de conducción Prácticas egoístas de conducción Vehículos en mal estadoVehículos en mal estado Señalización inadecuadaSeñalización inadecuada
En Caracas, en los años 70, la En Caracas, en los años 70, la vialidad tenía vialidad tenía 67% de su capacidad potencial
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La congestión es más severa en La congestión es más severa en las ciudades grandes, las ciudades grandes, afectando el afectando el transporte de personas en las horas punta
En el transporte interurbano es En el transporte interurbano es baja, salvo en el baja, salvo en el acceso a algunos puertos, pero, pero
Podría llegar a ser importante importante
La congestión es más severa en La congestión es más severa en las ciudades grandes, las ciudades grandes, afectando el afectando el transporte de personas en las horas punta
En el transporte interurbano es En el transporte interurbano es baja, salvo en el baja, salvo en el acceso a algunos puertos, pero, pero
Podría llegar a ser importante importante
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COSTOS DE LA CONGESTIÓN (1)COSTOS DE LA
CONGESTIÓN (1)
Depende del Depende del punto de partidapunto de partida
La Unión Europea estima el La Unión Europea estima el costo de la congestión costo de la congestión urbana en urbana en 85 mil millones de 85 mil millones de libras anualeslibras anuales, equivalente a , equivalente a 1,5% del PIB1,5% del PIB
En Estados Unidos se En Estados Unidos se estiman valores similaresestiman valores similares
Depende del Depende del punto de partidapunto de partida
La Unión Europea estima el La Unión Europea estima el costo de la congestión costo de la congestión urbana en urbana en 85 mil millones de 85 mil millones de libras anualeslibras anuales, equivalente a , equivalente a 1,5% del PIB1,5% del PIB
En Estados Unidos se En Estados Unidos se estiman valores similaresestiman valores similares
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COSTOS DE LA CONGESTIÓN (2)COSTOS DE LA
CONGESTIÓN (2) Estimaciones de CEPAL: costo Estimaciones de CEPAL: costo
operacional del tránsito en AL en operacional del tránsito en AL en las ciudades de más de 100 mil las ciudades de más de 100 mil habitantes es habitantes es 3,5% del PIB3,5% del PIB
El valor del tiempo ocupado es El valor del tiempo ocupado es 3% 3% adicionaladicional
Aumentos de velocidad de Aumentos de velocidad de 1 1 km/h km/h (autos) y (autos) y 0,5 km/h 0,5 km/h (buses) (buses) equivalen a equivalen a 0,1% del PIB0,1% del PIB
Estimaciones de CEPAL: costo Estimaciones de CEPAL: costo operacional del tránsito en AL en operacional del tránsito en AL en las ciudades de más de 100 mil las ciudades de más de 100 mil habitantes es habitantes es 3,5% del PIB3,5% del PIB
El valor del tiempo ocupado es El valor del tiempo ocupado es 3% 3% adicionaladicional
Aumentos de velocidad de Aumentos de velocidad de 1 1 km/h km/h (autos) y (autos) y 0,5 km/h 0,5 km/h (buses) (buses) equivalen a equivalen a 0,1% del PIB0,1% del PIB
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COSTOS DE LA CONGESTIÓN (3)COSTOS DE LA
CONGESTIÓN (3) En 1971, en Caracas, en hora En 1971, en Caracas, en hora
punta, cada auto-km generó punta, cada auto-km generó costo de congestión de costo de congestión de USD USD 0,270,27, que en algunas vías llegaba , que en algunas vías llegaba a a USD 1,53 USD 1,53 (precios de 2000)(precios de 2000)
La congestión, causada La congestión, causada principalmente por los autos:principalmente por los autos: Aumenta la duración de los viajes Aumenta la duración de los viajes
en transporte públicoen transporte público Aumenta el valor de los pasajes: Aumenta el valor de los pasajes:
en Sen São Paulo llega a 16%ão Paulo llega a 16%
En 1971, en Caracas, en hora En 1971, en Caracas, en hora punta, cada auto-km generó punta, cada auto-km generó costo de congestión de costo de congestión de USD USD 0,270,27, que en algunas vías llegaba , que en algunas vías llegaba a a USD 1,53 USD 1,53 (precios de 2000)(precios de 2000)
La congestión, causada La congestión, causada principalmente por los autos:principalmente por los autos: Aumenta la duración de los viajes Aumenta la duración de los viajes
en transporte públicoen transporte público Aumenta el valor de los pasajes: Aumenta el valor de los pasajes:
en Sen São Paulo llega a 16%ão Paulo llega a 16%
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CONTROL DE LA CONGESTIÓNCONTROL DE LA CONGESTIÓN
En zonas interurbanas: En zonas interurbanas: aumento de la capacidad
En zonas urbanas: amplio En zonas urbanas: amplio conjunto de acciones sobreconjunto de acciones sobre
la la oferta lala demanda
Requiere Requiere capacidad profesional
En zonas interurbanas: En zonas interurbanas: aumento de la capacidad
En zonas urbanas: amplio En zonas urbanas: amplio conjunto de acciones sobreconjunto de acciones sobre
la la oferta lala demanda
Requiere Requiere capacidad profesional
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Congestión de TránsitoCongestión de Tránsito
El problema y cómo El problema y cómo enfrentarloenfrentarlo
Disponible enDisponible en
http://www.cepal.cl/publicaciones/
Transporte/9/LCG2199E/CUE-87.pdf
Congestión de TránsitoCongestión de Tránsito
El problema y cómo El problema y cómo enfrentarloenfrentarlo
Disponible enDisponible en
http://www.cepal.cl/publicaciones/
Transporte/9/LCG2199E/CUE-87.pdf
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Ian ThomsonIan Thomson
Jefe Unidad de Transporte, CEPAL
Alberto BullAlberto Bull
Ingeniero Civil Consultor
<[email protected]><[email protected]>
http://www.cepal.org/transportehttp://www.cepal.org/transporte
Ian ThomsonIan Thomson
Jefe Unidad de Transporte, CEPAL
Alberto BullAlberto Bull
Ingeniero Civil Consultor
<[email protected]><[email protected]>
http://www.cepal.org/transportehttp://www.cepal.org/transporte
