CT. GALVIS, EMERSON

SISTEMA DE PROTECCION DE FUEGO

GENERALIDADES

SE DIVIDE EN DOS AREAS: 1- DETECCION : ALERTA AL PILOTO

2- EXTINCION : ES PARA APAGAR LA FUENTE DEL FUEGO.

LA CABINA POSEE EXTINTORES PORTATILES. EL 212 POSEE PAREDES DE FUEGO Y MATERIALES RESISTENTES Y RETARDANTES. FUNCIONA CON 28 VDC. MOTORES POSEEN 2 BOTELLAS EXTINTORAS

 

SISTEMA DE DETECCION

UNA UNIDAD DETECTORA PARA CONTROL DE FUEGO (FIRE CONTROL DETECTOR UNIT) ENVÍA UNA SEÑAL CONSTANTE A AMBOS CIRCUITOS. EL CABLE DEL CIRCUITO TIENE DOS CONDUCTORES SEPARADOS POR UN TERMISTOR ,A TEMPERATURA ALTA SE CONVIERTE EN UN CONDUCTOR Y CIERRA UN RELÉ A LA UNIDAD DETECTORA PARA CONTROL DE FUEGO LA CUAL ILUMINA A LA MANIJA FIRE PULL.

ESTA MANIJA SE ILUMINA A APROXIMADAMENTE (243C). EL CIRCUITO DEL DETECTOR DE FUEGO PUEDE DISCRIMINAR ENTRE UN CORTO CIRCUITO Y UN INCENDIO. LA MANIJA FIRE PULL NO SE ENCIENDE SI EL CIRCUITO DEL DETECTOR DE FUEGO TIENE UN CORTO CIRCUITO.

FUNCIONA CON 28 VDC. LOS CABLES TOMAN LA SEÑAL Y ES ENVIADA AL AMPLIFICADOR Y SENSA CUALQUIR DESBALANCE EN LA RESISTENCIA, CERRANDO EL CIRCUITO E ILU- MINANDO LAS MANIJAS.

BARRA ESENCIAL N°1AMPLIFICADORDETECTOR DE FUEGO 1

PRESS TO TEST

ELEMENTODETECTOR DELANTERO

ELEMENTODETECTOR TRASERO

MANIJA FIRE PULL – CUANDO LA MANIJA FIRE PULL ES JALADA, EL RELÉ DE CONTROL DE FUEGO ACTIVA A 4 CIRCUITOS ELÉCTRICOS:  LA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE SE CIERRA (ESTO APAGA AL MOTOR) LA PUERTA SEPARADORA DE PARTÍCULAS SE CIERRA LA VÁLVULA DE CIERRE DEL AIRE SANGRADO ESTÁ CERRADA TODOS LOS DETONADORES ESTÁN PROGRAMADOS PARA INYECTAR HALON EN EL MOTOR SELECCIONADO

 CIRCUITO PRESS-TO-TEST (OPRIMIR PARA PROBAR) – VERIFICA LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO DE:  CIRCUITO DEL DETECTOR DE FUEGO UNIDAD DETECTORA DE CONTROL DE FUEGO CABLEADO DE LA MANIJA FIRE PULL

BOTELLAS EXTINTORAS DE FUEGO

BOTELLA

INDICADOR DE PRESIÒN

DISCO ROJODE DESCARGA

SISTEMA DE EXTINCION

BOTELLA EXTINTORA – HAY DOS BOTELLAS EXTINTORAS IDÉNTICAS MONTADAS EN LA PARTE TRASERA DEL MOTOR. UNA ES DESIGNADA COMO PRINCIPAL Y LA OTRA DE RESERVA. LAS BOTELLAS TIENEN CABLEADO INDIVIDUAL, PERO SE PUEDEN USAR EN CUALQUIERA DE LOS MOTORES. CADA BOTELLA TIENE :

PUERTO DE LLENADO Y ESCAPE TÉRMICO – A LA BOTELLA SE LE DA SERVICIO POR UN PUERTO DE LLENADO Y ESCAPE TÉRMICO. SI UNA BOTELLA SE CALIENTA DEMASIADO, EL ESCAPE TÉRMICO BOTA EL DISCO ROJO, POR LO QUE HABRÁ QUE DARLE SERVICIO ANTES DEL SIGUIENTE VUELO.

INDICADOR DE PRESIÓN – EL INDICADOR DE PRESIÓN TIENE UN ARCO VERDE, EL CUAL INDICA EL RANGO DE PRESIÓN ACEPTABLE DE LA BOTELLA. EL RANGO ES EL SIGUIENTE:  MÍNIMO 271 PSI A (-54 C)

MÁXIMO 902 PSI A (+52 C)  DETONADORES – CADA BOTELLA TIENE DOS DETONADORES Y UN MÚLTIPLE, QUE PERMITEN DESCARGAR CUALQUIERA DE LAS BOTELLAS EN CUALQUIERA DE LOS COMPARTIMIENTOS DE LOS MOTORES. 

SON DOS SISTEMAS: UNO PRINCIPAL Y OTRO RESERVA. FUNCIONA CON 28 VD

MÚLTIPLES DEL EXTINTOR DE FUEGO – EL AGENTE EXTINTOR ( HALON ) QUE ES MÁS LIGERO QUE EL AIRE, ENTRA A LA PARTE INFERIOR DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR A TRAVÉS DEL MÚLTIPLE Y FLOTA HACIA LA PARTE SUPERIOR. EL FUEGO DEBERÁ EXTINGUIRSE EN 10 SEGUNDOS. SI LA MANIJA FIRE PULL PERMANECE ENCENDIDA POR MÁS DE 10 SEGUNDOS DESPUÉS DE QUE LA PRIMER BOTELLA HA SIDO ACTIVADA, ACTIVE LA SEGUNDA BOTELLA.

SISTEMA DE DETECCION DE LA BODEGA

• LOCALIZADO EN LA BODEGA OPERA CON 28 VDC. POSEE UN FOTODIODO CON DOS LAMPARAS EN LA CAMARA. AL REDUCIRSE ENTRE 30-35% LA VISUAL SE CIERRA EL CIRCUITO Y ENCIENDE LA LUZ.

EXTINGUIDORES PORTATILES

• SE ENCUENTRAN EN LA PARTE INFERIOR DERECHA DE LA SILLA DEL PILOTO Y EN LA PARTE TRASERA ARRIBA DE LA SILLA DEL COPILOTO• DE FACIL REMOCION Y PARA TODO TIPO DE FUEGOS.

GRACIAS

CT. GALVIS, EMERSON