06 Csa Mi Islo Unidad 2

Seminario de logística Unidad 2. Estrategias logísticas

Licenciatura en Mercadotecnia Internacional

Séptimo cuatrimestre

Mercadotecnia Internacional

Seminario de logística

Unidad 2. Estrategias logísticas

Clave

090920624/ 100920624

Universidad Abierta y a Distancia de México


Presentación

Cuando hacemos el súper o acudimos a una tienda no sospechamos la cantidad de actividades que

las empresas han realizado para colocar sus productos en el mercado, pues como consumidores

esperamos que el producto se encuentre en un anaquel al menor precio, en lo momento que lo

requerimos y en óptimas condiciones.

El servicio al cliente no sólo implica tener una buena relación empresa-consumidor, donde la

estrategia implique diseñar diversas formas de atención personal o por cualquier otro medio, para

dar respuesta a las dudas o sugerencias del consumidor, esto no es así, va más allá de eso, abarca

otras actividades, que para este caso se denominan servicios de logística, es decir tener un

producto disponible implican estrategias relativas a las compras, inventarios, transporte,

ubicaciones, con la intención de optimizar los recursos para atender al consumidor.

La logística propicia que el flujo de la información y de la materia prima, partes, insumos, productos

semiterminados y terminados se lleve a cabo de forma eficiente, desde el proveedor hasta su

colocación en el punto de venta, permitiendo reducir los costos para que al consumidor adquiera

productos disponibles en el momento oportuno, es decir cuando los requiera, a los precios más

bajos y sin sacrificar la calidad. Es por esta razón que algunas organizaciones han visto a la

logística como una herramienta poderosa para estar presentes en el mercado y, mejor aún,

alcanzar una ventaja competitiva.

Propósito

Identificar y diseñar las principales estrategias que le conciernen a la

logística de la empresa.


Competencia específica

Determinar la combinación logística pertinente para generar la estrategia

que propicie valor al consumidor y coloque a la empresa en ventaja

competitiva a través del análisis de estrategias de servicio al cliente,

transporte, inventario y ubicación.

Temario

2. Estrategias logísticas

2.1. Estrategia de servicio al cliente

2.1.1. Características del producto, envase y embalaje

2.1.2. Modelos de relación ventas-servicio

2.1.3. Procesamiento de pedidos y los sistemas de información

2.1.4. Determinación de nivel óptimo de servicio

2.2. Estrategia de Transporte

2.2.1. Principios de transporte

2.2.2. Costo del transporte

2.2.3. Decisiones de transporte, costo y programación de rutas para vehículos

2.3. Estrategia de inventario

2.3.1. Programación de compras y suministros

2.3.2. Pronósticos

2.3.3. Políticas de inventarios

2.3.4. Estrategias de inventarios

2.3.5. Almacenaje

2.4. Estrategia de ubicación

2.4.1. Ubicación de las instalaciones

2.4.2. Proceso de planeación de red


2. Estrategias logísticas

2.1. Estrategia de servicio al cliente

Desde hace algunas décadas la mercadotecnia se ha

enfocado a la satisfacción del cliente. En un principio

esta decisión implico únicamente adecuaciones a las

características de los productos, sin embargo pasado

el tiempo se observó que el servicio al cliente

también incluye acciones para colocar productos y

servicios disponibles a los clientes en el momento y

lugar que sean requeridos, al menor costo y en las

mejores condiciones.

El servicio al cliente ha sido concebido por algunos

autores de marketing como una variable tan importante como las de la mezcla del marketing

(producto, precio, plaza y promoción), ya que es un factor determinante para aumentar la demanda,

propiciar la lealtad de los clientes y alcanzar, con ello, la ventaja competitiva, así como la

generación de ingresos, claro, siempre y cuando sea mediante la planeación eficaz.

Doctker (2000) nos dice que el servicio al cliente es un proceso de satisfacción total, el cual incluye

actividades como: la recepción del pedido, administración del pago, recolección y empacado de los

productos, envió y entrega del producto. Por lo tanto, implica decisiones básicas relativas al

producto, envase y embalaje, así como el procesamiento de pedidos y la administración de la

información para diseñar un modelo de acuerdo a los requerimientos de la empresa que coadyuve

a alcanzar el nivel óptimo servicio.

2.1.1. Características del producto, envase y embalaje

Características de producto

La mercadotecnia sostiene que un producto es un satisfactor que contempla aspectos tangibles e

intangibles: la presentación, color, diseño y empaque, entre otros, forman parte de los esfuerzos

tangibles que los oferentes ponen a disposición en un mercado, mientras que el consumidor puede

percibir la parte intangible de un producto a través de los servicios que le acompañan, como por

ejemplo: el servicio postventa, envíos, seguimiento de pedidos, por mencionar algunos. Por tal

razón, la planeación de la oferta total del producto de una empresa es la combinación de las

características físicas y de servicio.

Las características de los bienes tangibles e intangibles se tornan en dos sentidos, los que van

dirigidos al consumidor final y los diseñados al mercado industrial, es decir, dependiendo de quién


vaya a usar el producto se diseñará la cadena de suministro y distribución, ya que las

clasificaciones claras de los productos podrán permitir exitosas estrategias de logística.

Si bien todas las características de los productos se deben considerar para la logística, algunas

toman mayor importancia. Tal es el caso del peso, valor, volumen, perecederos o no, inflamabilidad

y sutanciabilidad, ya que estarán en estrecha relación con el almacenamiento, transporte,

inventarios, manejo de materiales y procesamiento de pedidos.

Ballou (2004) clasifica los atributos anteriores en cuatro categorías: relación peso-volumen, relación

valor-peso, sustituibilidad y características de riesgo. A continuación se hará referencia a cada uno

de ellos.

Relación peso-volumen

El peso y el volumen que pudiera tener un producto es un

aspecto muy importante a considerar, pues estarán en función

del costo del transporte y almacenamiento. Cuando los

productos son muy pesados como el acero, la varilla o incluso

la comida enlatada, tienden a reflejar costos bajos de

transporte y de instalaciones de almacenamiento, mientras que

los productos poco densos como las pelotas infladas o las

bolsas de papas fritas ocuparan mayor volumen en el equipo

de transporte antes de que se alcance el límite de peso. Los

costos de movimiento y espacio que se fijan conforme al peso

son altos en relación con el precio de venta del producto. No es

casualidad que algunos muebles se vendan desmontados,

pues la intención es reducir el volumen del producto empacado

y de esta forma reducir los costos de transporte, sin embargo

esto condiciona a los clientes a armarlos.

Relación valor-peso

El valor económico y el peso es otra categoría importante a considerar, ya que de dicha relación

puede derivar un incremento en el costo de transporte o almacenamiento, es decir si hay una

relación mínima entre el valor y el peso los costos de almacenamiento son bajos, sin embargo se

producen altos costos de transporte, por el contrario cuando existe alta relación entre dichas

variables, el costo de almacén es alto, pero se da bajo costo de transporte.


Sustituibilidad

Hoy en día ha resultado un reto mayor para las empresas diseñar productos que el consumidor

considere únicos, los bienes de uso común como detergentes, jabones de tocador, productos de

aseo personal y limpiadores para el hogar, entre otros, son claro ejemplo de tal situación, aunque la

logística no tiene control directo sobre la sustituibilidad, si tiene la responsabilidad de la distribución

en tiempo pues el cliente en muchas ocasiones no tiene mayor problema en cambiar de marca

cuando la primera que solicita no se encuentra disponible en el momento de su compra, por lo tanto

la empresa tendrá que estar al pendiente para suministrar en el debido tiempo y garantizar la

disponibilidad de sus productos para no dar pauta a que el cliente los sustituya.

Características de riesgo

Los productos perecederos, de alto valor y flamables, obligan a las empresas a tomar ciertas

medidas en la distribución para evitar a que se caduquen, roben o llegan a incendiarse pues el

riesgo es alto al transportarlos y almacenarlos, para evitar dicha situación las organizaciones han

optado por implementar sistemas de refrigeración, áreas cerradas con llave entre otros, aunque

esto repercuta en altos costos.

Características del envase

En la actualidad el envase ha tomado gran importancia en la estrategia promocional, pues al

utilizar diseños innovadores el producto se vuelve más llamativo para el consumidor, no obstante

se encuentra inmerso en una serie de estrategias de distribución con la intención de contener,

almacenar, proteger y transportar el producto, garantizando que llegue en excelentes condiciones y

al menor costo posible hasta las manos del cliente final.

La evolución en los procesos productivos, materiales y formas de distribución han propiciado la

sustitución de los envases de vidrio por los de plástico, pues el costo es mucho menor y se han

minimizado los problemas de manejo del producto, como envases quebrados durante el transporte.

Sin embargo, cabe mencionar que el uso de dicho material se ha convertido en un problema de

contaminación, ocasionando que las empresas recurran a estrategias como el reciclado.

Por su ligereza y flexibilidad, el envase PET ha sido uno de los más utilizados: ocupa menor

espacio y es menos denso que el vidrio, inclusive para los distribuidores e intermediarios resulta

mucho más cómodo al manipular el producto.

Cualquiera que fuese el material a utilizar; plástico, cartón o envase aséptico, tendrá que estar en

contextos ecológicos, de conveniencia para el consumidor y de mercadotecnia.


Embalaje

El embalaje es un gasto que se le añade al empaque, pero que se recurre a él con el objeto de

obtener precios bajos en el transporte y almacenamiento, pues funciona como forma protectora del

producto, ya que al ser transportado puede recibir un trato duro, y ser golpeado, ocasionando

deterioros, así mismo reduce el número de reclamaciones que pudiera tener el consumidor al

comprar el producto.

Los aspectos logísticos en la creación y diseño del embalaje pueden llegar a ser determinantes

para que la mercadotecnia alcance sus objetivos, por ejemplo una empresa que elabora productos

de aseo personal desarrollo un producto semejante a una taza de baño dirigido a las mujeres con

problemas de incontinencia, dicho artículo era tan grande que la preocupación de los mercadólogos

era que los detallistas no lo aceptaran por ocupar demasiado espacio en el almacén o inclusive en

el punto de venta, limitando así la venta, entonces a uno de los ejecutivos se les ocurrió que ese

producto permitiera ser doblado, agregando una bolsa dentro del empaque, esta decisión no sólo

permitió mejor manipulación del producto, sino también la aceptación de los intermediarios.

2.1.2. Modelos de relación ventas - servicio

Cada estrategia que se diseña en la empresa se hace pensando en la repercusión que tendrá en

las ventas, por tal razón, el modelaje nos ayuda a predecir la relación que existe entre las ventas y

el servicio al cliente, para después comprender las situaciones que se pueden generar y en la

medida de lo posible representar tal situación a fin apoyar a la buena toma de decisiones.

Ballou (2004) nos menciona que existen cuatro formas de modelar las ventas-servicio: el método de

dos puntos, experimentos antes-después, método de juego y encuestas al comprador, las cuales

explicaremos a continuación.

Método de dos puntos

Este método se basa en proponer el nivel más alto del servicio logístico dirigido al cliente de un

producto determinado y analizar las ventas que pueden obtenerse para después bajar dicho

servicio y de nuevo observar cómo se comportan las ventas, para esto hay que ubicar dos puntos

sobre los rendimientos decrecientes de las ventas-servicios, como se observa en la línea recta de la

figura 1, después la línea es utilizada para realizar una aproximación a la relación curvilínea.


Ventas

Nivel de servicio al cliente

Relación ventas-servicio mediante el método de dos puntos

El inconveniente de éste método es que las ventas no se pueden considerar como una variable

dependiente de los servicios al cliente ya que algunas actividades del marketing se pueden llevar a

cabo al mismo tiempo, como por ejemplo; los descuentos, variedad de productos ofrecidos,

variedad de servicios, entre otros.

Un ejemplo claro lo podemos observar cuando una agencia de viajes estima los vuelos vendidos,

pero cada uno variará conforme a los requerimientos de cada consumidor, pues mientras un cliente

solicita sólo un vuelo sencillo otro podrá necesitar un viaje redondo.

Experimentos antes-después

La intención del método antes-después es deducir cómo responden las ventas cuando se da un

cambio significativo en el servicio logístico, considerando el “antes” a través de datos históricos que

reflejen algún cambio en el servicio y como “después” se comportan las ventas al implementar otro

cambio en el servicio.

El inconveniente de este experimento es el mismo que el de la relación ventas-servicio, sin

embargo la ventaja es que es muy sencillo, pues solo se debe tomar los tiempos de referencia para

asignar del tiempo en que se analizaran las ventas y el servicio.

Línea de relación entre las ventas-servicio


Método de juego

El ambiente del negocio (competencia y demanda) representa un problema cuando estamos

hablando de la estimación de las ventas con relaciona a los cambios en el servicio, pues son

situaciones que difícilmente son controlables. Para representar y controlar lo más real posible tal

situación se pone en práctica el método de juego, el cual implica la simulación de laboratorio en el

que los integrantes toman sus decisiones en una atmosfera controlada. El juego contempla

decisiones concernientes a la actividad logística que por ende requieren servicios, pues la intención

es estimar ventas que justifiquen costos de generar dicha actividad.

Aunque el modelo del juego es una situación manipulada, tiene la ventaja de propiciar una

representación de las actividades logísticas tantas veces como se requiera para la buena toma de

decisiones.

Encuestas al comprador

Una de las formas más utilizadas al deducir el comportamiento de las ventas-servicio son las

encuestas al consumidor o a otras personas que intervienen en el proceso de compra

(influenciadores, decisores, usuarios). A menudo la encuesta es personal o por correo, se utilizan

por aplicar a una muestra relativamente grande a menor costo, no obstante pueden presentar

algún tipo de sesgo al incluir preguntas para conocer qué determina en los consumidores el cambio

de proveedor si se modifica el servicio, pues la indicación de las preguntas esta en el sentido de

conocer cómo responderían los encuestados a dichos cambios en lugar de conocer cómo

responde a ellos. Las preguntas deben redactarse con cuidado para no influir en la opinión de los

entrevistados y así obtener sus respuestas de forma objetiva, e inclusive para obtener la esencia

del servicio que ellos creen relevante.

2.1.3. Procesamiento de pedidos y los sistemas de información

Las actividades que derivan del eficiente servicio de logística se ven inmersas directamente con el

procesamiento del pedido, pues en él recae el tiempo, es decir el momento que transcurre la

solicitud y el lapso en que es recibido por el cliente el producto o servicio, entre dichos

acontecimientos se encuentran una serie de actividades como: la preparación, transmisión, entrada,

surtido e informe sobre el estado del pedido (Ballou, 2004).


Elementos típicos del procesamiento de pedidos (Ballou, 2004).

Es importante mencionar que el tiempo es un factor que predispondrá las etapas en que es

sometido un pedido para una venta de consumo o industrial, sin embargo; independientemente del

cliente, comenzaremos la primera operación, que es justamente la preparación del pedido.

A la acción de recabar la información y formalizar la solicitud o requisición de los productos y/o

servicios a comprar se le conoce como preparación del pedido, está actividad puede iniciar con un

formato de pedido para después cerciorarse si hay existencias disponibles y hacérselo saber al

departamento de ventas.

La tecnología ha propiciado considerablemente la reducción de tiempos en el procesamiento de

pedidos, ahora los consumidores pueden escoger e inclusive ellos mismos procesar su pedido

desde las páginas de internet que ponen a disposición los fabricantes o intermediarios.

El intercambio electrónico de datos mejor conocido como EDI (Electronic data interchange) ha

reducido las transacciones con papeles, mediante un dispositivo conectado a la computadora del

vendedor y el comprador, minimizando así también los costos de preparar el pedido y tiempo de

reaprovisionamiento. La tienda de autoservicio más grande de E.U. fue pionera al utilizar este

sistema pues el código de barras de los productos al ser escaneados en la caja de cobro levanta


inmediatamente el pedido al proveedor, reduciendo así significativamente el costo y los esfuerzos

de logística.

Transmisión de pedido

Una vez que se ha preparado el pedido el siguiente paso es la transmisión del mismo, que consiste

en informar dicho requerimiento, ya sea de forma manual o electrónica. La forma manual se puede

dar cuando ventas los entrega físicamente hasta el lugar de recepción del pedido o al enviar por

correo dicha información, la transmisión electrónica es una de las más usadas, pues los

vendedores han puesto a disposición de sus clientes los números telefónicos gratuitos, páginas

electrónicas, sistema EDI, fax entre otros.

Independientemente el medio a utilizar se debe considerar la velocidad, confiabilidad y precisión

con que es transmitido un pedido, pues repercutirá en el costo del mismo y a su vez en el servicio

logístico.

Entrada del pedido

Antes de que el pedido pueda ser realmente levantado, se tiene que observar si la solicitud del

producto o servicio requerido describe las características, cantidad, precio, disponibilidad, situación

crediticia del cliente, facturación entre otras, pues una omisión o error al ser liberado el

levantamiento del pedido puede propiciar mayor tiempo y por ende mayor costo.

El uso de la computadora, lectores ópticos, códigos de barras, han aumentado la productividad en

la entrada del pedido, es por eso que ha aumentado su uso en las empresas minoristas y de

servicios.

Surtido del pedido

El surtido del pedido agrega tiempo al ciclo del pedido, pues representa un conjunto de actividades

físicas relacionadas con obtener los artículos, empaquetarlos y planear su envió (elaborar los

documentos).

La rapidez de un pedido importante se puede ver afectada (sobre todo en las temporadas altas) por

la percepción del encargado, pues él podría manejar las prioridades de acuerdo a la complejidad

del mismo, ya que hasta el momento las compañías no han definido cómo han de iniciarse y

manejarse, no obstante algunas recomendaciones para atender un pedido son las que se

mencionan a continuación:

Atender los pedidos que se reciben primero


Atender los pedidos que se encuentren en la fecha cercana a vencerse

Atender los pedidos menos complicados, que se puedan surtir en menor tiempo

Atender los pedidos pequeños

Algunas empresas optan por surtir los pedido de forma parcial cuando no se encuentra disponible el

producto, inclusive cuando los niveles de inventario de la empresa sean altos, siempre existirá una

probabilidad de que éste no se surta en su totalidad, por ejemplo; imaginemos que se ha solicitado

un pedido con cuatro artículos y que tienen la probabilidad de encontrarse en existencia de 90%,

por lo tanto tendríamos que establecer que el pedido a surtir (PS) es igual a:

PS= (.90) (.90) (.90) (.90)= 0.6561

Por lo tanto la empresa tendría la probabilidad del 65% de surtir dicho pedido, esto podría

complicarse si el aprovisionamiento no se maneja con el 90% de certeza pues influirá directamente

en el servicio al cliente de tal forma que podría ser inaceptable el surtido del mismo.

Informe sobre el estado del pedido

La última fase del ciclo del pedido está representada por mantener al cliente informado acerca del

rastreo y localización del pedido, para mantenerlo al tanto de dónde puede estar y cuando puede

ser entregada su mercancía, con el fin de dar un buen servicio, para esto la tecnología ha

contribuido de manera que el mismo cliente puede tener directamente acceso a la información, vía

satelital, corroborando de forma directa la localización de su pedido.

Actividad 1. La clave

1. Elabora un esquema en el que se ilustre cómo se integran y relacionan en el servicio al

cliente los siguientes conceptos:

Características del producto

Envase

Embalaje

Modelos de relación ventas servicio

Ciclo o procesamiento de pedidos

Sistemas de información.

2. Investiga un ejemplo donde el servicio al cliente ha sido la clave del éxito de una empresa.

Posteriormente, responde la siguientes pregunta:

¿Cuál es la justificación que tienen las empresas para alcanzar la ventaja competitiva a través del

servicio al cliente?


3. Partiendo de los pasos anteriores, realiza, junto con tus compañeros, un resumen (no más

de una cuartilla) explicando la importancia del servicio al cliente en la logística. Para ello,

emplea la herramienta Wiki.

Recuerda respetar las reglas de participación de esta herramienta, aportando elementos claros y

concisos que realmente enriquezcan el trabajo colaborativo.

2.1.4. Determinación de niveles óptimos de servicio

Se dice fácil que la mercadotecnia tiene como objetivo la satisfacción del consumidor, pero hacerlo

realidad se convierte en todo un reto para los encargados de la empresa, pues no solo tendrán que

diseñar planes donde incluyan estrategias de relación con el cliente sino también las relativas

desde antes que sea concebido el producto, ya que esto garantizará la disposición de los productos

en tiempo, forma y al menor costo posible para alcanzar la ventaja competitiva.

En un mundo tan competitivo, donde los países han abierto sus fronteras para intercambiar bienes

y servicios, el comercio se ha beneficiado de los avances tecnológicos y los constantes cambios en

los deseos de los consumidores, el nivel de requerimiento de servicio al cliente se hace cada vez

mayor.

Hoy en día, para asegurar la sobrevivencia y la competitividad, el servicio al cliente surge como

respuesta de la comunicación que tiene la empresa con el consumidor y su mercado, pues la

satisfacción del cliente es la razón por la que existe la empresa y lo es también el motor que

impulsa al diseño de estrategias relativas a la logística.

La logística tiene como propósito establecer las estrategias pertinentes y propiciar el nivel de

servicio deseado por el cliente, optimizando los recursos de la empresa que para ello disponga.

El nivel óptimo o ideal de servicio involucra todas y cada una de las actividades de la logística, es

decir desde el suministro de las materias primas hasta la entrega del producto al consumidor final,

como se ha mencionado en el transcurso de esta unidad. Entre dichas actividades existen otras

más en las que la labor se conjunta para que el cliente goce de productos disponibles en el tiempo,

lugar, con las mejores condiciones y al menor precio posible.

De acuerdo con Casanovas (2011) comúnmente el servicio al cliente se puede medir a través de la

disponibilidad del tiempo de entrega del producto al cliente, no obstante se puede medir de forma

minuciosa, es decir en el tiempo que se dé la transacción, antes, durante y después, como lo

muestra la siguiente grafica.

DESPUÉS DE LA TRANSACCIÓN


Elementos de apoyo al producto

Mientras este es utilizable

DURANTE LA TRANSACCIÓN

Variables implícitas directamente en la

Función Física de la distribución

ANTES DE LA TRANSACCIÓN

Relacionados con la política o los

Programas de la empresa

Componentes del servicio al cliente.

Esquema construido con base en Casanovas y Cuatrecasas (2011).

Es recomendable establecer qué servicios son importantes para el consumidor, ya que puede

resultar que la empresa incurra en gastos innecesarios. Será el primer paso para establecer el nivel

óptimo de servicio, generalmente este se expresa en porcentajes y muestra la frecuencia de

disponibilidad y consumo del producto de la empresa.

-Política de servicio al cliente -Accesibilidad al cliente -Flexibilidad en la organización -limitaciones y comodidades en el orden del pedido -Fechas de entrega fijas -Tiempo de respuesta a consultas

-Tiempo del ciclo de producción

-Disponibilidad de existencias -calidad del producto -fiabilidad de entrega -Entregas completas -Calidad de las facturas -Información sobre el estado de pedido -Posibilidad de tratar los pedidos de reposición -Flexibilidad en la sustitución de los productos

-Empaque del producto -Soporte técnico en la instalación y mantenimiento -calidad en la documentación -Garantía y seguimiento del producto -Procedimientos para atender reclamaciones del cliente -Tiempo de respuesta y calidad -Procedimiento de devolución -Disponibilidad de recambios -Sustituciones temporales durante las reparaciones -servicios anexos, asesoramiento, servicios técnicos, etc.


Para obtener el nivel optimo de servicio al cliente, tenemos la siguiente fórmula:

Total de unidades vendidas/ (Total de unidades vendidas + Total de unidades negadas) = Nivel de

Servicios Optimo.

Para ejemplificar la formula anterior supón que tenemos los siguientes datos de una tienda de

calzado:

Producto

Costo

Unitario

expresado

en pesos

Unidades

Vendidas

Importe de

la venta

expresada

en pesos

Unidades

negadas

Importe de

unidades

negada

expresada

en pesos

Demora en

días

Zapato de

bebé

$60 20 $1200 5 $300 7

Zapato de

niña

$100 50 $5000 7 $700 4

Zapato de

niño

$90 30 $2700 3 $270 4

Zapato de

dama

$180 90 $16200 12 $2160 5

Zapato de

caballero

$150 40 $6000 10 $1500 6

TOTAL 230 $31,100 37 $4930 26

Sustituyendo los datos podemos observar que:

El Nivel optimo de servicio= 230/(230 + 37),

Nivel óptimo de servicio = .8614 por lo tanto el 86%

Actividad 2. Los girasoles

Las actividades del ciclo del pedido no se dan de forma aislada, al contrario, todas se

interrelaciona para formar un sistema. Realiza las siguientes actividades con el objetivo de

ejemplificar el procesamiento de pedido.

1. Recupera la actividad que generaste en la evidencias de la unidad 1: Planeando.

2. Elabora en un diagrama de flujo el proceso de pedidos.

3. Determinar el nivel óptimo de servicio, considerando los productos que vende la empresa

anteriormente referida.


4. Guarda tu trabajo con la nomenclatura ISLO_U2_A2G_XYZZ y envíalo a la sección de

tareas. Espera la retroalimentación de tu facilitador(a).

Para enviar tus tareas, considera los siguientes puntos:

La herramienta está configurada para subir hasta dos archivos por cada tarea: la primera

versión, y una vez recibidas las observaciones de tu profesor(a), la segunda con las

correcciones.

El botón enviar para calificar, aparece desde el primer envío, sin embargo, no debes

presionarlo hasta que subas la segunda versión de tu última tarea, ya que de lo

contrario no podrás subir ningún otro documento dado que el aula tomará que el

documento enviado con dicho botón, es la versión final del trabajo.


2.2. Estrategia del transporte

Sin duda alguna el transporte es una de las actividades más representativas de la logística, tanto

que algunas personas se refieren a él como sinónimo de logística, Ballou (2004) nos dice que el

transporte representa de uno a dos tercios los costos de la logística, por esta razón la estrategia

que se tome será de suma importancia y motivo a ser planeada con cautela.

El transporte se ha utilizado como un medio para alcanzar los objetivos del marketing, e implica una

serie de actividades no solo relativas a la elección de los vehículos que se harán uso para acarrear

los productos terminados hasta el punto de venta, sino también tiene que ver con los costos, la

disposición, velocidad, confianza, perdidas, daños, rastreos, entre otras actividades.

La selección del transporte esta en términos del servicio de la logística que se pretenda otorgar a

los clientes, pues si bien el costo es importante, también puede estar en primer término para

algunas empresas, la confianza, disponibilidad o la velocidad, ya que esto les ha permitido alcanzar

la ventaja competitiva, tal es el caso del líder mundial DHL, pues realiza vuelos a todo el mundo,

pudiendo inclusive el cliente monitorear su pedido.

2.2.1. Principios de transporte

El transporte tienen un alto impacto no solo en las actividades de logística o de marketing, su

transcendencia llega hasta el alcance de las economías de escala, acelerada actividad económica

o inclusive está directamente ligado con el desarrollo de un país, pues al darse servicios de

transporte orientados a las grandes masas permite minimizar los costos y aumentar la

disponibilidad de bienes y servicios.

El traslado de las mercancías o productos forma parte de las decisiones que se han de tomar en la

logística, pues no sólo contempla el uso de los vehículos, sino a una serie de actividades relativas

a la forma y camino de la transportación, así como a la elección de los vehículos y al aseguramiento

del envío.

La transportación puede hacer uso de una gran gama de opciones que van desde el uso del

ferrocarril, avión, barco o camión. La elección de estos medios de transporte estará en términos de

aspectos generales del servicio de transportación es decir del precio, duración y cambios de tiempo

de transito, perdidas y daños.

En lo que corresponde al tránsito, está estimado conforme al tiempo promedio de entrega y a la

inestabilidad que pudiera presentar un cargamento desde el punto de origen hasta su destino, pues

durante ese recorrido se pueden presentar distintos tiempos ocasionados por el clima, el tráfico,

cantidad de paradas, entre otras. El ferrocarril maneja el tiempo más variable en tránsito, mientras

que el avión lo es menos y si nos referimos al camión estaría entre los dos anteriores.


Independientemente el medio utilizado para la transportación, siempre habrá el riesgo de pérdidas o

daños en los envíos, las mercancías no se eximen de robos, accidentes o extravíos, sin embargo el

alcance es mucho mayor al de tener que reponer el costo, pues tiene trascendencia para el

servicio al cliente, las demoras en los envíos traen como consecuencia inventarios agotados o

incluso pedidos con retraso. El proceso de reclamación puede parecer tedioso y tardado para el

cliente, ya que implica reunir los hechos oportunos para tal situación y mientras puede congelar su

capital.

2.2.2. Costo del transporte

Las características que tiene cada servicio de transportación determinan su costo, y reflejan el

precio que ha de pagar el encargado de logística.

Los servicios de transportación están representados por el combustible, cuotas, pago al conductor,

depreciación del vehículo, impuestos, seguros, entre otros, y pueden clasificarse en costos

variables y fijos.

Los costos variables se refieren a los que varían conforme a los servicios o al volumen y los

costos fijos son aquellos que por el contrario se mantienen constantes, independientemente de la

cantidad de servicios o volumen que lo requiriera la transportación. Por ejemplo: una mueblería.

Cuando tiene el servicio de entrega a domicilio, el precio del flete se verá más afectado por la

distancia, considerada en el combustible y las cuotas (costo variable), pues la empresa es dueña

del equipo de reparto (costo fijo).

De acuerdo con Ballou (2005) los costos fijos son las cuotas de carreteras, instalaciones de

terminales, administración del transportista y equipo de transporte, mientras que los costos

variables son combustible, mantenimiento del equipo, manejo y entrega. Sin embargo, no es una

clasificación total o absoluta de los costos, pues dependiendo del modo de transportación estos

serán parcialmente fijos o variables y al final para conocer el costo total se tendrán que sumar

ambos.

No obstante, cuando se presentan servicios de transportación conjunta, el problema no radica en

saber si un costo es fijo o variable, sino de estimar el costo individual cuando la transportación es

conjunta. Tal vez el costo se calculará conforme al peso o al volumen, de la carga total del envió,

pues no existe una formula única, por tal razón dependerá del juicio de cada encargado de la

logística.

Observemos en la figura 1. Los costos generalizados de transportación ferroviaria como funciones

del volumen/ distancia.


Costos (e ingresos) generalizados de transportación ferroviaria como funciones del volumen y la distancia

(Ballou, 2009).

Cuando los costos de transportación ferroviaria están en función de la distancia, estos se elevaran

entre mayor sea el recorrido que exista entre el punto de origen al destino y si se fijan conforme al

volumen de envió, estos serán mayores conforme a la medida de los productos o mercancías

transportadas.

2.2.3. Decisiones del transporte, costo y programación de rutas para vehículos

La disminución de las barreras comerciales a través de la globalización y los avances de la

tecnología han revolucionado las formas de comercio y con ello el transporte, al principio estos

fenómenos señalaban que el costo del transporte era una de las principales estrategias a

considerar en la transportación, no obstante con el paso del tiempo algunas empresas han

comprendido que no todos los clientes son iguales y que los niveles de requerimiento de servicio

deben variar, por tal razón han considerado una amplia gama de actividades, entre las más

comunes están:

Elección de la forma de transportación

Trazo de la ruta

Planeación de los vehículos

Aseguramiento del envió


Actividades relativas al transporte.

Como podemos observar en la figura, las actividades de la logística están representadas por un

proceso que independiente que tan sistematizados sea, este no exime las decisiones básicas que

le conciernen a la transportación.

Como se ha mencionado anteriormente el costo es una parte importante cuando deseamos

optimizar los recursos, siempre y cuando el servicio de transportación no pretenda ubicar a la

empresa en ventaja competitiva, por ejemplo; el ferrocarril es uno de los medios más económicos,

pero también es uno de los más lentos.

Si por el contrario, la empresa desea obtener alguna ventaja competitiva mediante el transporte,

entonces tendrá que dejar en segundo término los costos y poner mayor atención en el manejo de

las mercancías o tal vez en el tiempo por mencionar otras decisiones, para ello tendrá que pensar

en el envió aéreo, aunque esto repercuta en el incremento del costo. Es por eso que al tomar

alguna decisión en la elección del transporte se debe observar plenamente las ventajas y

desventajas que tienen, así como la repercusión en la estrategia de la logística y el objetivo que

persigue el marketing.

Ventajas y desventajas de los medios de transporte comunes (Rodal, 2005)

Autotransporte

Ventajas

Servicio de puerta a puerta

Se pueden programar envíos

Desventajas

Altos costos de casetas

Malas condiciones de carreteras

Limite de pesos y dimensiones

Elección de la forma de transportancion

Trazo de la ruta Planeación de los vehículos

Aseguramiento del envio


Marítimo

Ventajas

Permite el uso de contenedores

Es el medio más barato

Práctico para enviar mercancía a otros

continentes

Útil para carga pesada

Desventajas

Necesidad de transporte multimodal, al no

ser un servicio de puesta a puerta

Afectado por el clima

Baja frecuencia en programación de envíos

Es el medio más lento

Ferrocarril

Ventajas

Recorre grandes distancias

Transporta bienes pesados y voluminosos

Tarifas bajas

Desventajas

Limitado a la red

Velocidad menor en comparación con otros

medios

Baja frecuencia de programación de envíos

Aéreo

Ventajas

Rapidez

Transporta a grandes distancias

Alta frecuencia de envíos

Mayor exactitud en tiempos de entrega

Práctico para enviar mercancía a otros

continentes

Desventajas

Es el medio más caro

Necesidad de transporte multimodal

Afectado por las condiciones climatológicas

Una vez que se ha decidido la estrategia y el costo del transporte el siguiente paso será establecer

la trayectoria que seguirán los vehículos para la entrega de las mercancías o productos, ya que el

costo del transporte representa de uno a dos tercios los costos de logística totales, por tal razón se

deben establecer con cautela.

Actividad 3. La Estrella

Discute en el foro de la unidad cuál es el costo- beneficio por el cual las empresas optan

por el transporte propio y cómo repercute esta decisión en los servicios logísticos.

No olvides leer con atención las aportaciones de tus compañeros y comentarlas, en caso

de que lo consideres pertinente.


Diseño de rutas desde puntos de origen-destino

El diseño de la ruta es establecer los mejores caminos, por la que deberán pasar los vehículos,

reduciendo costos de transportación, tiempo, distancia y mejorando el servicio al cliente.

De acuerdo con Ballou (2004) la forma más sencilla es la de la ruta más corta, que consiste en

establecer una red mediante vínculos y nodos, en la que los nodos funcionan como puntos de

conexión, y los vínculos son los costos que representan las distancias o los tiempos, inclusive hasta

una combinación de ambas variables, y así formar un valor promedio de tiempo y distancia para

pasar entre los nodos.

Un nodo sin resolver es aquel que no forma parte de una red definida, para el diseño de una ruta se

tienen que determinar todos y cada uno de los nodos, al principio se deben establecer uno por uno

de los nodos según su cercanía al destino.

Ballou (2004) comenta que cuando se diseña una ruta con un nodo ya resulto, previamente

tendremos que especificar los siguientes pasos:

1. Objetivo de la iteración n.

Ubicar el nodo n más cerca del origen. Proseguir para n=1, 2, 3,4….hasta llegar al destino,

el cual será el último nodo.

2. Entrada para iteración n.

Ahora bien, los nodos (n-1) son los próximos al origen, que previamente se han resulto, la

totalidad de ellos más el origen se llaman nodos resueltos.

3. Aspirantes para el nodo n más cercano.

Las ramas que conecten a un nodo resuelto con otros no resueltos dan pauta a un

candidato.

4. Evaluación del nodo más cercano.

Una vez teniendo el nodo resuelto y los candidatos, se prosigue a sumar las distancias que

hay entre ellos y se le añade la distancia más corta desde el origen a este nodo resuelto

desde el origen.

Para ejemplificar el diseño de este ruteo, supón que deseemos identificar el tiempo mínimo por

carretera que existe entre Amarillo y Fort Worth. Cada rama o vínculo establece un tiempo entre

nodos, y los nodos representan las carreteras, según lo muestra la figura 1.


Esquema carretero en tiempo entre Amarillo y Fort Worth, Texas (Ballou, 2004).

Según el método anterior, primero identificamos que para el origen tenemos un nodo resulto, es

decir A. Los nodos no resueltos que vinculan a A son, B, C y D. El nodo B es el más cercano a A y

anotamos su conexión, ahora B ya es un nodo resuelto, pues al momento es la única alternativa

disponible.

A continuación registramos como paso 2 los nodos no resueltos más cercanos a los resueltos que

en este caso son A y B. Observemos que llegar de un nodo a otro requiere de sumar el tiempo

mínimo para tener un nodo resuelto según el tiempo del vinculo, por ejemplo; llegar a C por medio

de B requiere un tiempo de 90+66= 156 minutos. Retomando los tiempos totales para llegar al nodo

no resuelto, para éste caso C, es de 138 minutos, obtenidos de la unión A y C, por lo tanto C ya

forma parte de un nodo resuelto.

En el paso 3 sigue ubicando los nodos no resueltos más cercanos, conectados a los ya resueltos,

que al momento son tres. Adicionando los tiempos mínimos desde el origen a los nodos no

resueltos tenemos lo siguiente: 348, 174 y 228. El vínculo BE demuestra el tiempo mínimo de 174

minutos.

Para llegar al nodo destino, es decir, J, se tiene que repetir el procedimiento anterior como se

observa en el paso 8.

Por último tenemos que la ruta óptima es de 384 minutos que se obtuvo de los vínculos que unen a

los nodos A-B-E-I-J, identificados en la tabla con un asterisco.

Por otra parte, es menester mencionar que el cálculo computarizado de la ruta óptima agiliza el

tiempo de los cálculos, solo es necesario concretar el origen y destino, inclusive los vínculos y los

nodos pueden mantenerse en una base de datos para agilizar el procedimiento, la desventaja es


que este método no muestra la calidad de cada vinculo, por lo tanto las distancias absolutas en

tiempo no son consideradas como absolutas.

Cuando no es práctico resolver el trabajo de forma manual, en la web podemos encontrar

herramientas útiles como apoyo en el diseño de la ruta más corta, tal es el caso de Mapquest. Así

mismo el modulo ROUTE de LOGWARE sirve de apoyo para encontrar rápidamente la ruta óptima.

2.3. Estrategias de inventario

Las organizaciones se han dado cuenta que un efectivo control de inventario forma parte de las

actividades logísticas, que tiene como objetivo la disponibilidad de materiales, productos, insumos,

partes u otros en el momento preciso, que habrá de repercutir en un mejor servicio al cliente, sin

embargo también se han podido percatar que mantenerlo incurre en un costo extra, ya sea por los

costos de: adquisición para el reaprovisionamiento, espacio, capital, servicio y riesgo del inventario,

pero eso no es todo, también es cierto que a la falta de este se puede tener un alto costo, pues

ocasiona que no se tengan existencias, y que la venta se puede perder si el cliente se dispone a

sustituir los productos de la empresa por los de la competencia.

Otro costo en el cual tal vez no se piensa es el que implica un pedido pendiente, por no contar con

inventario, ya que si bien no se pierde la venta en ese momento, existe un retraso que trae consigo

gastos de más en personal y ventas por el proceso de pedidos.

Si la empresa ha decidido mantener un inventario, la siguiente decisión estará en función de las

estrategias para determinar la cantidad, calidad y momento para realizar la compra, así mismo a

quién comprar y el proceso que ha de llevar la misma actividad para allegarse de los materiales o

productos.

Las políticas en los inventarios habrán de guiar la estrategia que se ha de implementar y tendrán

que ser elaboradas pensando en los servicios de la logística de la empresa.

El almacenamiento es otro tema a ser tratado, para ello se tiene que considerar la red que se deriva

de la cadena de suministros y logística, minimizando en lo posible los costos a los que podría

incurrir la empresa.

2.3.1. Programación de compras y suministros

Las compras son un conjunto de actividad en la que incurre la empresa para adquirir materias

primas, suministros y componentes, mientras que el suministro es resurtir o dotar los diversos

requerimientos.


De acuerdo con Ballou (2004) las compras son importantes, pues las partes, componentes y

suministros de una organización representan del 40% al 60% del precio de venta de un producto,

además de estar sometidas a un proceso que involucra calificar, seleccionar y evaluar al

proveedor, negociar contratos, investigar precio, calidad y servicio de los posibles proveedores,

contratar bienes y servicios, planear compras, determinar las condiciones de compra, predecir

precio, servicio y cambios en la demanda. Por tal razón el proceso de compra afecta indirectamente

el flujo de bienes de un canal de suministros.

Si bien las compras forman parte de la estrategia logística no todas las actividades que de ella

derivan son su responsabilidad, se tendrán que compartir con producción, compras y marketing

para asegurar su efectividad.

Por otra parte, la planeación de los requerimientos contempla minimizar el inventario sin llegar a

faltantes o excesos, pues la intención es reducir el costo del mismo, es decir: para alcanzar el ideal

de que los requerimientos de producción tendrán que ser iguales a la demanda a satisfacer.

La filosofía japonesa justo a tiempo (JAT) apoya a la realización de la programación de suministros

y se fundamenta en cero inventarios, es decir, tiene como finalidad contar con los bienes

adecuados, en el lugar y momento adecuado. En suma, se distingue por:

Relaciones cercanas con pocos proveedores y transportistas.

Información compartida entre compradores y proveedores.

Producción/compras frecuentes y transporte de bienes en pequeñas cantidades con niveles

resultantes de inventarios mínimos.

Eliminación de incertidumbre en lo posible a lo largo de la cadena de suministros.

Objetivos de alta calidad (Ballou, 2004).

De lo anterior podemos observar que la cantidad mínima de reabastecimiento está formada por

cantidades unitarias a medida que la producción, costos de compra y pedido disminuyen

insignificantemente, propiciando economías de escala en compras, mismas que se aprovechan al

máximo recurriendo a unos cuantos proveedores que regularmente se ubican cerca de los puntos

de demanda del comprador. Al existir pocos proveedores y transportistas se da una relación de

trabajo más estrecha, la información de los requerimientos se deriva de la producción/operación

del comprador , que al mismo tiempo se comparte con los proveedores de tal forma que les ayude

a anticipar los requerimientos del comprador y así reducir el tiempo de repuesta y su variación.


Como ejemplo de la filosofía JAT, observa lo que ocurre con la empresa Toyota:

ha logrado la eficacia en la distribución reduciendo los tiempos de entrega de sus

productos. Disponible en:

http://dspace.universia.net/bitstream/2024/817/1/balanceo+de+linea.pdf pág. 11.

2.3.2. Pronósticos

Los pronósticos de ventas son de gran importancia para todas las organizaciones, ya que mediante

el conocimiento de las tendencias en las ventas se pueden estructurar estrategias efectivas en el

mercado. Los pronósticos funcionan como guía para el gerente de ventas, observa si deberá hacer

cambios en los productos o en su fuerza de ventas, ajustarse a las condiciones cambiantes del

mercado y establecimiento de presupuestos entre otras cosas, para el caso de la logística nos

apoyan a tomar decisiones relativas al medio de transporte, asignación de rutas, determinar si se va

a ocupar un almacén, calcular el nivel de inventarios entre otras estrategias.

Existen diferentes métodos que permiten estimar las ventas futuras; algunos métodos son sencillos

y subjetivos, otros basados en cálculos matemáticos específicamente estadísticos que permiten

tener un pronóstico objetivo; ambos métodos son retomados por diferentes autores en libros sobre

ventas y pronósticos; por supuesto pueden presentar pequeñas variaciones en cuanto al nombre.

En lo que respecta a los métodos subjetivos no dependen primordialmente de enfoques analíticos

(empíricos) cuantitativos complicados (Johnston & Marshall, 2009). Son llamados también métodos

cualitativos y se clasifican en los siguientes tipos:

Expectativas del mercado:

Básicamente éste método consiste en conocer las intenciones de compra de los usuarios,

estimando consumo o compras del usuario. Éste método habla más del potencial de ventas

(lo que podría vender la empresa en el mercado) y no de los pronósticos reales.

Opinión de la fuerza de ventas:

Se basa en la opinión de los vendedores de manera individual, datos que posteriormente

serán analizados y el gerente pudiera hacer algunos cambios en esos pronósticos. Se

aconseja recurrir a la exactitud histórica en cuanto a las estimaciones de los vendedores ya

que pueden estar subestimadas o sobrestimadas.

Opinión de los ejecutivos o directivos:

Consiste en pedir la opinión de los ejecutivos clave que pueden ser los altos directivos de la

empresa, gerentes de territorios, etc., para que expongan su perspectiva en cuanto a las

ventas futuras una vez que los ejecutivos han dado su opinión se puede hacer un promedio

de todas las opiniones o bien se puede llegar a un acuerdo entre todos.

Recursos de apoyo para tu aprendizaje

http://dspace.universia.net/bitstream/2024/817/1/balanceo+de+linea.pdf


Técnica Delphi:

Este método permite obtener un pronóstico más exacto que los anteriores, se recurre a

expertos, pueden ser personal interno y externo especializado en el sector al que pertenece

la empresa , en donde cada uno presenta su estimado en cuanto a las ventas, otras

personas que pueden ser el gerente general, el grupo directivo o un consultor externo

realizan un resumen anónimo que es enviado a los expertos participantes, ellos analizan el

resumen, revisan el pronóstico y dan sus nuevos pronósticos con ajustes. Se repite éste

proceso hasta que todos estén de acuerdo con el pronóstico.

Los métodos objetivos o cuantitativos para pronosticar ventas son métodos que se apoyan de

herramientas estadísticas para la elaboración de estimaciones, los cuales se clasifican en tres tipos:

pruebas de mercado, análisis de series de tiempo, y métodos causales. A continuación se detalla

cada clasificación

Prueba de mercado:

Este método consiste en colocar el producto en puntos estratégicos de ventas y observar el

comportamiento en las ventas para posteriormente estimar los pronósticos de ventas en

todo el mercado (Johnston & Marshall, 2009).

Análisis de series de tiempo:

Se basan en datos históricos y se fundamentan en que las ventas futuras se comportarán en

función de los datos históricos. Por ejemplo si una empresa desea estimar las ventas para el

próximo año entonces se apoya de las ventas del año en curso para esas estimaciones. En

este enfoque de series de tiempo se encuentran los métodos de promedio móvil y

suavización exponencial, que a continuación se exponen:

Promedio móvil:

Este enfoque estadístico se basa en un promedio de las ventas de varios meses para que

los valores superior e inferior se hagan menos extremos. A medida que los datos de ventas

de cada nuevo periodo se añaden al promedio, se eliminan del total de los datos del periodo

más antiguo. (Anderson et al. 2007)

Suavización exponencial:

Es utilizado para pronósticos a corto plazo, la suavización exponencial modifica el método

de promedio móvil en cuanto a que sistemáticamente resalta los resultados de las ventas

recientes, mientras que resta importancia a los antiguos.

Construye un tipo de promedios móviles que representa una suma equilibrada de todos los

números pasados en una serie de tiempo, con el mayor peso en los datos más recientes

(Anderson et al. 2007).

Métodos causales:


Estos métodos intentan encontrar los factores que afectan a las ventas y determinar la

naturaleza de esa relación (Anderson et al. 2007). Un método causal es el modelo de

regresión, que a continuación se detalla.

Método de regresión:

Se estudia de forma simultánea las variables para ver si se interrelacionan o si se mueven

juntas de alguna manera. Para aplicar este método y encontrar la “línea que más se ajuste”

se requiere utilizar la fórmula de los mínimos cuadrados para una línea recta, en el cual se

analiza la correlación entre dos variables que pudieran ser tiempo y ventas, publicidad y

ventas, promociones y ventas, etc.; en estos casos se usa una regresión lineal simple.

Para entrar a detalle con la forma de calcular cada pronóstico, ejemplos y ejercicios puedes revisar

el contenido del Programa de Administración de Ventas, específicamente revisar el tema 1.5.1.

Métodos para pronosticar ventas.

2.3.3. Políticas de Inventarios

Un inventario está constituido por la retención de materias primas, insumos, provisiones,

componentes, productos semiterminados y terminados que aparecen durante el canal de

producción y logística de una empresa.

Existen varios sitios para mantener los inventarios, entre las cuales se encuentran: los almacenes,

estanterías y pisos de las tiendas al detalle, equipo de transporte entre otros, como lo muestra la

siguiente figura.


Ubicación de los inventarios de acuerdo al nivel de la cadena de suministros (Ballou, 2004).

Las políticas que deriven de la administración del inventario repercuten de forma económica y es

tema de interés para el encargado de logística. De acuerdo con Ballou (2004) al mantener un

inventario disponible puede tener un costo anual entre el 20% y el 40% con respecto a su valor.

Es importante mencionar que al implementar una política para procurar un inventario se debe

considerar la estrategia de servicio al cliente, reducción de costos, naturaleza de la demanda,

localización de almacenamiento único, cantidad mínima y máxima, inversión y control de

inventarios, entre otras cuestiones.

2.3.4. Estrategias de inventarios

Las estrategias relativas a los inventarios deberán sustentarse en un sistema, que permita su

manejo de forma conveniente pues de ésta manera se facilitará la gestión en la planeación, el

seguimiento y el control de los mismos. Para ello se consideran los siguientes:

A. Primeras entradas, primeras salidas (PEPS)

Esta estrategia considera el inventario final a su costo actual ya que al aumentar los precios de la

materia prima, productos, mercancías u otros, aumentan los costos de inventario, resultando una

utilidad más alta.

B. Ultimas entradas, primeras salidas (UEPS)

Establece el costo actual de las mercancías vendidas en un momento determinado. Cuando

aumenta el costo de los inventarios, propicia un costo más alto de las mercancías vendidas y la

utilidad más baja, reduciendo el impuesto sobre la renta.

C. Clasificación ABC

Según el criterio se clasifican las mercancías por valor de inventario, venta o como se desee, la

intención es ubicarlos en un tipo (A, B, C) según su importancia. A serán los más importantes, B los

intermedios y C los de menor importancia, la intención es controlar los materiales dando mayor

importancia a las mercancías A.

D. Promedio móvil

Establece que los precios varían de acuerdo al momento de la compra durante un ciclo económico,

entonces, las salidas de inventario serán calculadas conforme al costo promedio de las existencias

que se encuentren disponibles.

E. Precio estándar


Determina un precio anticipadamente de cada producto en relación con los componentes de su

costo.

F. Justo a tiempo

Consiste en adquirir los inventarios para insertarlos justo cuando se requieren, para ello requiere de

compras eficientes, pocos y confiables proveedores así como el óptimo manejo de inventarios.

Aunque existen otras formas de manejar los inventarios se debe estar consciente que la estrategia

idónea estará en función de las necesidades de la empresa, es decir de optimizar la cadena de

suministros, logística y del servicio al cliente.

2.3.5. Almacenaje

El almacén es el lugar físico donde se guarda el inventario, tomar la decisión de optar por un

almacén estará fundamentado por cuatro razones según Ballou (2004):

Minimizar los costos de producción-transportación

Coordinar la oferta y la demanda

Apoyar en el proceso de productivo

Apoyar en el proceso de mercadotecnia

Pareciera que al mantener un almacén y su inventario incrementara los costos, sin embargo puede

ser que por otro lado pueda minimizar los costos de producción y transportación significativamente,

un ejemplo para referir es el de la compañía estadounidense Stemtech que elabora catálogos para

las campañas de colecta de fondos de instituciones caritativas. La empresa distribuyó los catálogos

a nivel local, donde se llevaba a cabo la campaña. Cuando se contrataban los servicios de la

empresa normalmente se ocupaba toda la mano de obra y el equipamiento para una sola campaña,

el trabajo era arduo por la premura del servicio por tal razón se trabajaban horas extras. Cuando se

terminaba la producción, los catálogos eran enviados de forma directa por medio de mensajería

desde el lugar de la producción hasta los puntos de distribución local.

Un buen día el gerente de la compañía pensó que los costos generales podían minimizarse si

pudiera alquilarse un espacio de almacenamiento en diversos lugares de cada región del país, ya

que aunque incurriría en un gasto podía enviar cantidades importantes de carga a los almacenes y

utilizar mensajería para los envíos cercanos, desde los 35 almacenes por los que había optado. A si

mismo los costos de producción se verían reducidos por la razón de que las zonas locales podrían

tener acceso a las existencias de los almacenes en vez de colocar los pedidos directamente en el

lugar de la producción.

El gerente lo represento de la siguiente forma, calculando los costos para la impresión de 5 millones

de catálogos para una campaña.


Envío directo

desde la planta

Envío a

través de

los 35

almacenes

Cambio en

los

costos

Costos de producción $600,000

$525,000 -$75,000

Elementos del costo

de transportación :

Hasta el almacén 0

$60,000 60,000

Hasta la zona local 350,000

200,000 -150,000

Costos de almacenes 0

85,000 85,000

Total

$950,000

$870,000 -$80

Como podemos observar en la tabla anterior, el gasto de almacenamiento está más que

compensado por la disminución de los gastos en producción y transportación, por lo tanto es

atractiva la idea de hacer uso del almacén.


2.4. Estrategia de ubicación

Pareciera que la ubicación implica únicamente asignar el espacio físico donde se encontrará una

nueva planta, almacén, oficina, centro de distribución o cualquier otro lugar que apoye al flujo de la

comercialización; pero la realidad es otra; pues hoy en día la ubicación de las instalaciones es otro

aspecto importante al determinar la estrategia de logística, pues formará pieza clave para agilizar la

distribución física al mismo tiempo de reducir los costos, afectando el precio del producto y

mejorando el servicio al cliente, es decir de esta manera se pueden establecer precios bajos .

La estrategia de ubicación de instalación incluye el movimiento de producto y los costos que esta

actividad genera, desde las instalaciones de la planta o del proveedor pasando por los puntos de

almacenamiento intermedio hasta la ubicación del cliente.

El pronóstico de la demanda que se atenderá por medio de los proveedores, plantas productivas,

distribuidores o mediante otro punto de abastecimiento afectará los costos totales de distribución,

mientras que cualquiera que fuera la estrategia el objetivo es encontrar los costos más bajos para

obtener la máxima utilidad.

2.4.1. Ubicación de las instalaciones

Determinar la ubicación de las instalaciones de la empresa es una estrategia que puede dar

grandes resultados tanto a corto como a largo plazo. Tomar decisiones como la ubicación de las

oficinas, los puntos de venta, las plantas, los almacenes, etc., son decisiones importantes que

deben tomarse considerando los siguientes factores:

• Proximidad con los clientes:

Una variable importante cuando la fecha de entrega impacta en la decisión del cliente o cuando el

comprador tiene importante interacción con el proceso de producción.

• Ambiente de negocios:

En éste punto se debe considerar a la competencia, el tipo de ésta, sus características, estrategias,

tácticas, etc.; el clima de negocios también se ve afectado por la legislación del país, el nivel en que

el gobierno interviene en el funcionamiento de las empresas con estrategias como subsidios,

reducción de impuestos, etc.

• Costos totales:

Existen diversos costos que se generan antes y durante el funcionamiento de las instalaciones,

estos son: costos de distribución, del terreno, de construcción, contratación de personal, de

impuestos, de suministros, etc.; sin perder de vista que el objetivo de las empresas es minimizar

costos, es que se debe elegir un lugar con el que se ocasione el costo total más bajo.

• Infraestructura:


Es primordial contar con buena infraestructura ya que de ahí depende la eficiencia de los medios de

transporte, los sistemas de comunicación, abastecimiento de energía, etc.

• Calidad de mano de obra:

Cubrir los niveles requeridos en cuanto a conocimiento y habilidades del capital humano es

primordial para la estrategia de ubicación, además de la cultura de la población en términos de

disposición y capacidad de aprender nuevos métodos.

• Proveedores:

La búsqueda de proveedores competitivos, con materias primas de alta calidad y además cercanos

son determinantes para las decisiones de ubicación.

• Otras instalaciones:

La ubicación de las otras plantas, puntos de venta, almacenes, etc., son decisivos para la ubicación

de las nuevas instalaciones ya que depende la variedad de productos que cada una maneje y su

grado de intercomunicación.

• Áreas de libre comercio:

Éste tipo de zonas suele facilitar la compra de bienes sin ser sujetos a trámites aduanales e

inclusive los vendedores pueden alargar el pago de los aranceles hasta que el producto se ha

entregado al país destino.

• Riesgo político:

La situación política del lugar o país es importante, ya que en varios países ésta cambia

rápidamente lo que genera incertidumbre y riesgos de las inversiones en instalaciones.

• Barreras gubernamentales:

Derivado de la globalización las barreras para entrar a mercado extranjeros se han eliminado en

muchos países, sin embargo como medidas del proteccionismo se han implementado otras

barreras no legislativas y culturales, las que se deben tomar en cuenta.

• Alianzas comerciales:

Por acuerdos o tratados de libre comercio entre los diferentes países para aprovechar

oportunidades de mercado o costos totales más bajos.

• Legislación ambiental:

Derivado de la industria de que se trate, se debe considerar las regulaciones en cuanto al ambiente,

lo que puede afectar los costos y las relaciones con la comunidad local.

• País destino:

Las relaciones y el interés que hay entre el país destino y el país origen son relevantes al elegir la

ubicación de las instalaciones, así como la calidad de vida, entre otros.

• Ventaja competitiva:


La búsqueda de una ventaja competitiva hace que las empresas pongan más atención a la

ubicación de las instalaciones, ya que se debe buscar el lugar adecuado para estimular la

innovación, mejor ambiente para la competitividad global, producción a bajo costo, etc.

A continuación se detallarán algunos métodos para determinar la ubicación de las instalaciones, es

importante reconocer que no existe un método mejor o peor, simplemente tiene que adaptarse a las

necesidades de la empresa, al giro y las variables que son decisivas para ella.

Sistema de calificación de factores:

Es uno de los métodos más utilizados por ser sencillo de aplicar; consiste en determinar los

factores que más influyen en la ubicación de las instalaciones, asignarles un puntaje y evaluar cada

sitio posible, para obtener una evaluación final y determinar la ubicación que mejor se adapta a los

requerimientos.

Metodología:

1. Determinar los principales factores que afectan a los posibles sitios

2. Dar un rango de valores (ponderar) a esos factores, considerando el nivel de impacto e

importancia.

3. Calificar a cada sitio con base a los factores, con los rangos determinados

4. Sumar los puntos asignados a cada sitio

5. Determinar el sitio más conveniente

Para ejemplificar éste método se tiene el siguiente caso:

Considera que una ensambladora de autos determinó que los aspectos más importantes que

afectan a los posibles destinos para ubicar las instalaciones son los siguientes, así como el rango

en que influye cada factor (paso 1 y 2):

Factor Rango

Disponibilidad y

confiabilidad del

suministro de energía 0 a 200

Transporte 0 a 150

Clima 0 a 120

Suministros 0 a 100

Abastecimiento de agua 0 a 90

Condiciones de vida 0 a 80

Políticas y leyes fiscales 0 a 80

Clima laboral 0 a 75


Previa una investigación de las condiciones de los factores en cada sitio, se procedió a calificar el

grado de cumplimiento (a favor) de cada factor, para sumar los puntos (paso 3 y 4).

Nota: se le asigna un valor mayor al factor cuando éste está más a favor y un valor menor cuando

el criterio presentan ciertas desventajas o deficiencias.

Factor Rango Querétaro Veracruz Puebla Edo. De México

Disponibilidad y

confiabilidad del

suministro de energía 0 a 200 140 180 130 150

Transporte 0 a 150 130 140 120 120

Clima 0 a 120 110 100 105 100

Suministros 0 a 100 80 90 95 90

Abastecimiento de agua 0 a 90 80 80 90 60

Condiciones de vida 0 a 80 80 65 70 65

Políticas y leyes fiscales 0 a 80 75 70 78 65

Clima laboral 0 a 75 70 70 74 65

765 795 762 715

Sitios

Totales

Así se puede resolver éste caso y determinar que la ciudad más idónea para ubicar la planta

ensambladora es Veracruz, ya que es la que de manera general se adapta de mejor manera a los

criterios que influyen para la ubicación de las instalaciones.

Método de centroide

El método de centroide es otro método para determinar la ubicación de las instalaciones,

principalmente para establecer la ubicación de los almacenes intermedios o puntos de distribución;

éste procedimiento considera las instalaciones existentes, las distancias entre ellas y los volúmenes

de bienes a enviar.

En éste método se considera un sistema de coordenadas para determinar la ubicación, está

compuesto por longitud (este u oeste) y latitud (norte o sur), representados en el plano cartesiano el

primero por el eje X y el segundo por eje Y. Con ayuda de un GPS se pueden obtener las

coordenadas de cada ubicación existente.

La metodología es la siguiente:

1. Obtener las coordenadas de las actuales instalaciones

2. Ubicar las instalaciones en el plano cartesiano como marco de referencia

3. Determinar el volumen de envíos por cada instalación (mediante pronósticos de venta)


4. Calcular el centroide (nuevas coordenadas X y Y), con la fórmula:

)/()(

)/()(

iiiyy

iiixx

VVdC

VVdC

Donde:

i

iy

ix

y

x

V

d

d

C

C

5. Analizar la nueva ubicación

6. Si se desea se puede reiterar el proceso (paso 1 al 5), aumentando o disminuyendo el

volumen de bienes a enviar, así como considerando o no todas las instalaciones actuales;

de ésta forma se generarán más alternativas para tomar la decisión de la nueva ubicación.

Para ejemplificar se tiene el siguiente caso:

Retomando el ejemplo de la ensambladora de autos, que actualmente se encuentra en Tijuana y

desea determinar la ubicación de su nueva planta para sus distribuidores en los estados de

Querétaro, Veracruz, Puebla y Edo. De México.

Siguiendo la metodología se tiene:

1. Obteniendo las coordenadas de las actuales instalaciones

BC. (117, 32)

Puebla (98, 18)

Querétaro (100, 20)

Veracruz (97, 19)

Edo. De México (99, 18)

2. Ubicando las instalaciones en el plano cartesiano como marco de referencia

Coordenada X del centroide Coordenada Y del centroide Coordenada X de la i-ésima ubicación Coordenada Y de la i-ésima ubicación Volumen de los bienes movidos a o de la i-ésima ubicación


120115110105100

32

30

28

26

24

22

20

18

Longitud (X)

La

titu

d (

Y)

Edo. De México

VeracruzQuerétaro

Puebla

Tijuana

Ubicaciones actuales

3. Determinar el volumen de envíos por cada instalación

BC 500

Puebla 135

Querétaro 115

Veracruz 160

Edo. De

México 90

4. Calculando el centroide (nuevas coordenadas X y Y), con la fórmula:

)90160115135500//()90*18()160*19()115*20()135*18()500*32(

)90160115135500/()90*99()160*97()115*100()135*98()500*117(

y

x

C

C

2539.25

10866.107

y

x

C

C

5. Analizar la nueva ubicación


120115110105100

32

30

28

26

24

22

20

18

Longitud (X)

La

titu

d (

Y)

Sinaloa

Edo. De México

Veracruz

Querétaro

Puebla

Tijuana

Centroide

Como se puede observar en la gráfica de arriba, el centroide calculado está ubicado en Sinaloa; se

puede repetir el proceso (paso 1 al 5), aumentando o disminuyendo la cantidad de autos enviados a

cada uno de los puntos o también se puede omitir algunos puntos de distribución; de ésta forma se

generarán más alternativas para tomar la decisión de la nueva ubicación.


Método de transporte de programación lineal

En programación lineal existen diferentes métodos que se pueden aplicar para determinar la

ubicación de las instalaciones, así como para determinar la red de distribución. Este método será

desarrollado en el siguiente tema (planeación de la red); para aplicarlo para resolver problemas de

ubicación de las instalaciones únicamente se debe tener en cuenta la información de entrada, es

decir, las posibles ubicaciones, los costos de cada envío, los tiempos de entrega, etc., siendo la

función objetivo minimizar costos o maximizar utilidades.

2.4.2. Proceso de planeación de la red

Método de transporte de programación lineal

La programación lineal son varias técnicas matemáticas utilizadas para asignar recursos, en forma

óptima los recursos limitados a distintas demandas que compiten por ellos (Chase, Jacobs &

Aquilano, 2009, 37).

La aplicación de la programación lineal es diversa en el área de negocios, es posible adaptar

modelos matemáticos para solucionar problemas de:

Regularmente los objetivos al usar éste método giran en torno a optimizar la función objetivo:

Planeación de operaciones y ventas

Análisis de la productividad en cuanto a la producción

Planeación de los productos

Programación de las entregas del producto

Control del proceso y de inventarios

Problemas de distribución y ubicación de las instalaciones

Manejo de materiales


Minimizar el costo de enviar n unidades a m destinos

Maximizar la utilidad de enviar n unidades a m destinos

Siguiendo con el ejemplo de la ensambladora supón que tiene cuatro fábricas ubicadas en distintos países y que estas a su vez surten a cuatro almacenes para un distribuidor importante, si lo quisiéramos representar con una ilustración, sería de la siguiente forma: País Destino

La estrategia a seguir pone en un dilema a los gerentes, ya que han decidido minimizar los costos a través del análisis de los envíos. La información en cuanto a los suministros de la fábrica, demanda de cada almacén del

distribuidor, y costos de envío por carretera se encuentra en la siguiente tabla:

Brasil Argentina

Brasil Argentina

Brasil Argentina

Brasil Argentina

México

China

Hungría

India


En éste caso se aplicará el método de transporte de programación lineal, ya que es el que

se ajusta a problemas de transportación de productos de varias fuentes a diferentes

destinos.

Los objetivos son principalmente:

Minimizar el costo de enviar n unidades a m destinos

Maximizar la utilidad de enviar n unidades a m destinos

Los problemas de programación lineal se pueden solucionar de forma manual, en donde se

aplica el método varías veces hasta encontrar la solución óptima, generando así varias

tablas (iteraciones), si se hace de ésta forma se pueden cometer errores si no se hace con

mucho cuidado y habrá problemas en los que se deben generar más de 50 iteraciones para

llegar a la solución óptima; por ello se sugiere utilizar algún software que ayude a

solucionarlo únicamente ingresando la función objetivo, las celdas que pueden ir

cambiando y las restricciones.

El procedimiento para solucionarlo mediante la aplicación de Solver (en Excel) es el

siguiente:

1. Ordenar la información en una matriz que indique el costo de transportación (D11 a G14),

así como los productos disponibles por cada fábrica (H11 a H14) y los productos que se les

debe enviar a cada almacén (D15 a G15); como se muestra en la siguiente tabla:


2. Generar otra matriz en donde las celdas que indican la cantidad que se enviará de cada

planta a cada destino se les asigna arbitrariamente un valor mínimo positivo (D19 a G22); el

envío total de cada planta será la sumatoria de todos los envíos realizados a cada destino,

por ejemplo para el envío total que se hace de México se utiliza la fórmula

=SUMA(D19:G19) y así para cada planta; en cuanto al calculo de la demanda que será

satisfecha del país de Brasil (destino) se utiliza la fórmula SUMA(D19:D22) y así

sucesivamente para la demanda de cada país; las fórmulas se muestran en la siguiente

tabla:

3. Generar una tercer matriz que permitirá calcular los costos de enviar los autos a cada

destino así como los costos totales, multiplicando las cantidades enviadas de cada planta a

cada destino por el costo de envío, se calcula el costo de todos los envío de una planta

mediante una suma; el costo total se calcula sumando todos los costos de las plantas (ésta

será la función objetivo: minimizar costos de envío); la tabla queda de la siguiente forma:


4. Habilitar la aplicación de Solver en Excel siguiendo el siguiente procedimiento (para

Microsoft Excel 2010):

a. Ir al Menú ARCHIVO

b. Seleccionar OPCIONES

c. Elegir COMPLEMENTOS

d. Seleccionar SOLVER

e. Dar clic en ACEPTAR

NOTA: se requiere que ésta aplicación esté instalada, para que pueda ser habilitada.

5. Establecer los parámetros de Solver:

a. Establecer la función objetivo (H32)

b. Seleccionar lo que se desea con ésa función objetivo, en éste caso es minimizar

costos.

c. Indicar las celdas de las variables que podrán ser modificadas para lograr la función

objetivo.

d. Definir las restricciones (es decir satisfacer la demanda con los productos

disponibles)

e. Elegir el método de resolución Programación Lineal: Simplex


f. Determinar el tiempo máximo permitido para resolver el problema

g. Definir el número de iteraciones a realizar

h. Dar clic en RESOLVER y ACEPTAR

6. Solver ha resuelto el problema, asignando los envío de cada fábrica a cada destino, como

se muestra en la siguiente tabla:


7. Analizar los costos que se generan al enviar determinada cantidad de productos de una

fábrica a los diferentes destinos, de acuerdo a la tabla siguiente:

Así se logra minimizar los costos de envío de una planta a los diferentes destinos, teniendo

un costo de total de $1,835,000.00 (se satisfacen las demandas al mínimo costo).

Actividad 4. La extensión

Retoma la evidencia de aprendizaje de la unidad anterior y continúa trabajando con la empresa

seleccionada en dicha actividad:

1. Realiza un cuadro comparativo donde incluyas como mínimo cinco ventajas y desventajas

del transporte a utilizar seleccionado.

2. Determina la ubicación de las instalaciones y justifica tu elección.

3. Calcula el costo del transporte mediante el método de programación lineal.

4. Explica la estrategia de inventario que vas a implementar.

5. Diseña la ruta de vehículos de un origen a un punto de destino.

6. Guarda tu trabajo con la nomenclatura ISLO_U2_A4_XYZZ y envíalo a la sección de

tareas. Espera la retroalimentación de tu facilitador(a).

Para enviar tus tareas, considera los siguientes puntos:

La herramienta está configurada para subir hasta dos archivos por cada tarea: la primera

versión, y una vez recibidas las observaciones de tu profesor(a), la segunda con las

correcciones.

El botón enviar para calificar, aparece desde el primer envío, sin embargo, no debes

presionarlo hasta que subas la segunda versión de tu última tarea, ya que de lo

contrario no podrás subir ningún otro documento dado que el aula tomará que el

documento enviado con dicho botón, es la versión final del trabajo.


Autoevaluación

Realiza el siguiente ejercicio de autoevaluación para medir tu aprovechamiento de los temas

estudiados a lo largo de la unidad. Al finalizar, compara tus resultados. Encontrarás las respuestas

correctas en la sección Material de apoyo de la asignatura.

Pregunta Respuesta

correcta Opción A Opción B Opción C Opción D

1

El servicio al cliente

es un proceso de

satisfacción total, el

cual incluye

algunas de las

siguientes

actividades:

a) Envió del

producto

b) Entrega de

productos

c) Promociones

d) Diseño de

productos

e) Empacado de

productos

f) Recepción de

pedido

a, b, d, e c, d, f, e b, c, d, e b, e, f, a

2

Forman parte de

las características

de los productos

que hay considerar

en la logística:

Logotipo,

empaque,

diseño y precio

Peso, valor,

inflamabilidad y

sustanciabilida

d

Costo,

prestigio,

embalaje y

demanda

Volumen,

material,

envase y

clientes

3

El costo del

transporte y

almacenamiento

está en función de:

La negociación

proveedores y

clientes

Las cuotas y la

gasolina del

vehículo a

utilizar

Volumen y

peso que

pudiera tener

un producto

Los puntos de

venta

previamente

asignados

4

Son algunos

elementos típicos

del procesamiento

del pedido

Preparación,

transmisión y

entrada

Búsqueda de

proveedores y

productos

Identificación

de los

productos a

solicitar

Control y costo

que genera la

documentación


5

Son algunas

estrategia de

transporte a

considerar para

alcanzar la ventaja

competitiva:

Medios ,

distancia y

caminos por

recorrer

Vehículos,

distribuidores y

plantas

Inventarios,

rastreo y

productos

Confianza,

disponibilidad y

velocidad

6

Consiste en

establecer los

mejores caminos

por los que

deberán pasar los

vehículos,

reduciendo costos

de transporte,

tiempo y distancia

Servicios

logísticos Diseño de ruta

Servicio al

cliente

Estrategia de

distribución

7

Dentro de las

actividades

logística el control

de inventarios tiene

como objetivo

______________

ya que repercute

en el servicio al

cliente :

Adquisición

para mantener

un stock alto y

minimizar los

tiempos de

pedido y envío

de materiales

Disminuir el

costo de

transporte al

levantar un

pedido y

colocarlo en el

punto de venta

Disponibilidad

en el momento

preciso de

materiales,

productos,

insumos,

partes u otros

Disminuir los

riesgos en la

perdida de

productos ya

que se hace un

recuento físico

de ellos

8

Al ubicar un

almacén, una

planta, oficina o

cualquier otro

espacio implica

tomar decisiones

que consideren los

siguientes factores:

Ambiente de

negocios,

costos totales y

proximidad con

los clientes

Características

de productos,

oferta y

demanda de

bienes y

servicios

Procesos para

solicitar un

pedido y los

puntos de

distribución

Mecanismos

de rastreo de

los productos

que se refleje

en el servicio al

cliente

9

Es un método que

apoya en la

determinación de la

ubicación de las

instalaciones

considerando, un

sistema de

coordenadas ( x, y)

de cada ubicación

existente

Calificación de

factores Centroide

Punto de

origen-destino

Programación

lineal


10

Son condiciones

que se encuentran

implícitas

directamente en la

función física de la

distribución

Entregas

completas y

call center para

atención al

cliente sobre

sus dudas o

comentarios

Flexibilidad en

la organización

para establecer

relaciones con

proveedores

Tiempo del

ciclo de

producción,

disponibilidad

de existencias

y calidad del

producto

Garantía del

producto que

permita

promover la

eficaz

comunicación

con el cliente


Evidencia de aprendizaje. La astucia

Para realizar esta evidencia, recupera tus actividades 2. Los girasoles y 4. La extensión, corregidas

por la retroalimentación que te hizo llegar tu facilitador.

1. Integra un informe ejecutivo en el que determines la ubicación definitiva de las

instalaciones para la empresa. Establece también la estrategia de almacenamiento.

2. A continuación, complementa tu informe con los siguientes elementos:

a) Estrategia de servicio al cliente y procesamiento de pedidos

b) Transporte a utilizar

c) Estrategia de Inventarios

d) Estrategia de ruta de vehículos

3. Envía tu informe al Portafolio de evidencias con la siguiente nomenclatura:

ISLO_U2_EA_XXYZ. Recibirás la retroalimentación de tu facilitador(a) para optimizar tu

trabajo, con vistas en la elaboración del proyecto final.

Nota: no olvides realizar tu ejercicio de Autorreflexión, recuerda que también cuenta para la

calificación final. Para ello, ingresa al foro donde tu facilitador ingresará las preguntas a responder

y posteriormente ingresa a la herramienta destinada a esta labor para subir tu participación.


Concluyendo…

La persona que desee aplicar logística para estructurar un plan que favorezca el logro de los

objetivos de la empresa debe tener conocimientos básicos de ella, debe tener claro ¿qué es

logística?, ¿qué es cadena de suministros?, ¿cuáles son las funciones del responsable de

logística?, ¿qué alcance tiene ésta estrategia?, ¿cuáles son las alternativas para desarrollar un

plan?, entre muchas otras.

Logística ha representado para muchas empresas una forma de hacer grandes negocios, ya que se

dedican a resolver problemas de distribución, inventarios, rutas, ubicación, etc., de otras

organizaciones, logrando tener el producto en el lugar, momento y cantidad requerida por el cliente.

Otras empresas que se dedican a otros negocios (no a los servicios logísticos) han logrado una

ventaja competitiva con logística e invierten grandes cantidades de dinero en la distribución, medios

de transporte, ubicación de almacenes, sistemas de inventarios, etc., para satisfacer a su cliente,

logrando así una ventaja sobre todos sus competidores.

Sea el negocio que sea, del giro y tamaño que sea, sus principales objetivos son optimizar recursos

y maximizar utilidades; logística ofrece estrategias y herramientas efectivas que permiten

precisamente estructurar un plan cuyos objetivos son los que buscan la mayoría de las empresas,

por eso es tan importante.

Cierre

Como has revisado hasta el momento, la logística es una función muy amplia, que requiere de

desarrollo minucioso por personal adecuado; aunque las empresas deciden en qué grado de

complejidad desean manejar éstas funciones, existen variables que dirigen el camino a seguir y si

las organizaciones desean sobrevivir y ser competitivas deben ajustarse a ellas.

Logística no es una tarea fácil, implica varios aspectos a cuidar (servicio al cliente: almacenaje,

inventarios, transporte, distribución, etc.), ya que de no estructurar una estrategia integrada,

simplemente puede fallar el plan y lejos de optimizar costos y maximizar utilidades, puede generar

pérdidas para la empresa; por ello es momento de estudiar a detalle las estrategias de servicio al

cliente, transporte, inventarios, almacenaje, temas que se abordan en la siguiente unidad.

Para saber más

American Chamber Mexico, disponible en www.amcham.org.mx

Asociación Latinoamericana de Integración, disponible en www.aladi.org

Promexico: Inversión y comercio, disponible en www.promexico.gob.mx

Bancomext, disponible en www.bancomext.com

Harvard Business online, disponible en www.hbsp.harvard.edu

http://www.amcham.org.mx/

http://www.aladi.org/

http://www.promexico.gob.mx/

http://www.bancomext.com/

http://www.hbsp.harvard.edu/


Énfasis logística, disponible en www.logisticamx.enfasis.com

Soy Entrepreneur, disponible en www.soyentrepreneur.com

Alta Dirección, disponible en www.altadireccion.es

Expansión, disponible en www.expansion.com.mx

Revistas impresas

Énfasis logística

Mundo ejecutivo

Entrepreneur

Merca 2.0

Expansión

Fuentes de consulta

Ballou, R. H. (2004). Logística: Administración de la cadena de suministro. México: Pearson

Prentice Hall.

Chase, R. B., Jacobs, F. R. & Aquilano, N. J. (2009). Administración de operaciones:

Producción y cadena de suministros. México, D.F.: Mc. Graw Hill.

Bowersox, D. J. & Closs, D. (2007). Administración y logística de la cadena de suministro.

México: Mc Graw Hill.

Long, D. (2009). Logística internacional, administración de la cadena de abastecimientos

global. México: Limusa-Noriega Editores.

Cateora, P. R. & Graham, J. L. (2006). Marketing Internacional. China: Mc. Graw Hill.

Kotler, P., Armstrong, G., Cámara. I. D. & Cruz, R. I. (2004). Marketing. España: Pearson

Prentice Hall.

Kotler, P. & Keller, K. (2006). Dirección de Marketing. México: Pearson Prentice Hall

Navarro, U. & Cerezo, C., (Septiembre, 2008). DHL Express: Los gastos en logística pueden

reducirse en 40% con consultores integrales. Alto nivel, 99-107.

http://www.logisticamx.enfasis.com/

http://www.soyentrepreneur.com/

http://www.altadireccion.es/

http://www.expansion.com.mx/

06 Csa Mi Islo Unidad 2

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