James C. Thomas

Sr. Investigador Asociado, Departamento de Ciencias del Suelo y Culti-vos Universidad Texas A & M

http://theurbanrancher.tamu.edu/construction/ruraldrivewaydesign.htm

Un problema importante asociado con vivir en el país es la construcción y el mantenimiento de una adecuada, la ruta de acceso todo tiempo a su casa, granero u otras áreas de su propiedad. En la ma-yoría de las áreas urbanas, donde los sitios de origen son pequeños y las casas están situadas cerca de calles pavimentadas, las calzadas son cortas y generalmente pavimentadas con una superficie du-radera de hormigón o asfalto. Sin embargo, en las zonas rurales, las distancias de la calzada pueden ser muy largas, y pavimentar con concreto o asfalto es prohibitivo. Ése es porqué la mayoría de las cal-zadas rurales se piensan a menudo como caminos de tierra cortos que reciben el uso ligero y tienen poca o ninguna cubierta o cubierta.

A menudo, se da poca importancia a la ubicación y el diseño adecuados de los caminos rurales, lo que provoca serios problemas durante períodos de tiempo húmedo prolongado o de tránsito intenso. En la mayoría de los casos, la calzada rural es realmente un medio de conectar dos puntos: la casa y la cer-cana carretera de acceso público. Los propietarios suelen seleccionar la ubicación de su casa con mu-cho cuidado para lograr las cantidades deseadas de sombra, vistas específicas del paisaje, ventilación adecuada, etc. Una cantidad igual de consideración debe darse a la ubicación de las entradas del ga-raje y casa. Si bien puede ser estéticamente agradable localizar el garaje en la esquina más alejada de la carretera; Hacerlo puede requerir la construcción de un camino de entrada excesivamente largo que puede cruzar áreas que son mal adecuadas para el tránsito. Las preocupaciones de seguridad también deben abordarse en términos de la intersección de la calzada con la vía pública o carretera. Las cues-tiones que incluyen distancias de visibilidad seguras, el radio de giro adecuado, el ángulo de intersec-ción y la alineación vertical todos deben ser abordadas.

El objetivo de esta publicación es ayudar al lector a reflexionar sobre todas las consideraciones nece-sarias para la adecuada planificación y construcción de un camino rural que sea más adecuado para su situación individual. Dado que la mayoría de las decisiones finales dependerán de las necesidades de los individuos involucrados y de los parámetros específicos del sitio que se está desarrollando; La discusión se centrará principalmente en los factores que deben considerarse, qué decisiones deben to-marse y la mejor forma de tomar estas decisiones basándose en la información y los recursos disponi-bles. Cuando sea posible, se harán sugerencias para ayudar a guiar a los individuos en la obtención de ayuda externa si es necesario.

Evaluar sus necesidades

Asumiendo que esto es un pedazo subdesarrollado de la característica, usted como dueño de la tierra necesita hacer una evaluación realista de su uso futuro de la característica con respecto al número y tamaño de los vehículos que utilizarán la calzada. ¿Serán los miembros de la familia inmediatos los únicos que usarán el camino de entrada o recibirán entregas regulares y pastillas por grandes vehícu-

los o semirremolques? ¿Va a estar entreteniendo un gran número de invitados en las fiestas o tener grandes reuniones familiares en su casa? 

Los requisitos de carga de carga, el radio de giro y las distancias de visibilidad serán diferentes para los vehículos de pasajeros en comparación con las camionetas de remolque que remolcan remolques muy cargados en comparación con los camiones comerciales pesados. ¿Qué tan importante es que usted tiene acceso a todas las áreas en todo momento o hay ciertas áreas que no requieren acceso diario? ¿Qué compromiso financiero está dispuesto a hacer para la construcción de una calzada?

Otra consideración es el estacionamiento. Se debe proporcionar un área suficiente para aparcar los vehículos y el equipo que comúnmente se mantendrán en la propiedad. Una plaza de aparcamiento ideal para un automóvil típico es un área de 10 pies de ancho por 20 pies de largo (Bushell, 1996). Re-cuerde planear con anticipación para cuando los adolescentes puedan obtener vehículos propios y lle-varlos a casa también. Si usted tiene padres mayores o parientes que viven con usted ahora, o puede tener en el futuro, usted necesita planear para el acceso fácil a la entrada casera. Incluso si el acceso fácil no es necesario inmediatamente, puede ser necesario en el futuro si alguien sufre un accidente o tiene un problema no relacionado con la salud. La unidad debe estar ubicada de modo que se detenga cerca de la entrada de la casa y hay una acera corta sin obstrucciones a la casa si alguien con un an-dador o silla de ruedas necesita acceso. Se recomienda un ancho mínimo de 36 "para la acera.

             Recuerde planificar con anticipación 

Futuros conductores.

El uso de los pasos debe ser evitado si es posi-ble, ya que no pueden ser fácilmente atravesa-dos por sillas de ruedas. Planifique un área donde una camioneta accesible para discapaci-tados puede detenerse si es necesario y reco-ger o descargar un pasajero en silla de rue-das. Estacionamiento de desbordamiento pue-de ser necesario si con frecuencia obtener un gran número de invitados para fiestas.

Por razones de seguridad, es mejor si su calza-da y área de estacionamiento está diseñado para que los vehículos pueden ser impulsados hacia adelante fuera de la calzada en lugar de retrocedido en una carretera. Esto requiere a menudo una impulsión circular o un área de la vuelta. Las áreas de entrega para la mayoría de autos y camionetas se pueden localizar fácilmente comenzando en la parte trasera del vehículo en el lugar de estacionamiento o desde la puerta del garaje y dibujando un arco con un radio de 30 'en la dirección elegida. Esto representa el camino tomado por el vehículo que será la copia de seguridad. Una vez en el área de la vuelta, el vehículo necesita poder tirar adelan-te y salir de la calzada sin problema. Las áreas de vuelta para camiones grandes o vehículos que tiran de remolques necesitarán ser mucho más grandes y un radio de 60 'debe ser utilizado.

Evite que los vehículos pasen por las tuberías de alcantarillado o cerca de tanques sépticos para evitar el aplastamiento de las líneas o un derrumbe de la tapa. Mantener la calzada libre de vegetación ayuda a mantener la calzada bien definida y evita el problema de tratar de cortar la hierba en un ambiente muy pedregoso. Esta superficie limpia también permite una fácil re-clasificación de la superficie de la calzada cuando sea necesario. Sin embargo, un buen soporte de bermudagrass o de otra hierba del no-manojo puede ayudar a atar el suelo junto y quitar el exceso de agua vía evapotranspiración.

Diseño y diseño del proyecto

La selección de un lugar de acceso adecuado es fundamental para tener un proyecto exitoso. Un ca-mino residencial tiene que ser un mínimo de 10-12 pies de ancho y puede ser de hasta 20 "a través de si va a ser en ocasiones se trasladó en camiones grandes (Comité de Planificación y Políticas dise-ño, 1960). Trate de enrutar su calzada a través de áreas bien drenadas de su propiedad. Puesto que la calzada tendrá que soportar el peso de los vehículos que lo viajan, ubique la calzada en terreno alto y evite pasar por áreas "pantanosas" o "pantanosas" de la propiedad. Estas áreas que permanecen hú-medas la mayor parte del tiempo tienen una capacidad de carga de peso mucho menor y tienen una mayor probabilidad de convertirse en áreas problemáticas futuras. Cuando establezca la ruta de su cal-zada, tenga en cuenta la dirección del flujo de agua y planee un medio para eliminar el exceso de agua de escorrentía de la superficie de la carretera y de las áreas adyacentes.

Se recomienda que obtenga una copia de la encuesta de suelo del condado actual de la oficina de ex-tensión de su condado. Localice su propiedad en la encuesta e identifique el suelo (s) que se encuen-tran en su propiedad. Al comienzo de cada estudio de suelo del condado, se da una descripción de ca-da suelo junto con algunas tablas de resumen que indican la idoneidad general de cada suelo para di-versos usos. Por lo general, habrá una lista de "carreteras y carreteras" y / o "calles y estacionamien-tos". Mire la información para los suelos en estas clasificaciones del uso y usted conseguirá una idea general de cuáles son las limitaciones importantes de los suelos en su característica específica. Tam-bién puede visitar el Centro de Encuesta Nacional de Suelos .

Ejemplo de supervivencia del suelo en el condado

Soil Survey de Leon County, TX, escrito por Conrad L. Neitsch, Joseph J. Castille y Maurice R. Jurena, expedido en julio de 1989, Departamento de Agricultura de los Estados Unidos, Servicio de Conserva-ción de Suelos, en cooperación con la Estación Experimental Agrícola de Texas La Junta Estatal de Conservación del Suelo y del Agua de Texas.

Si su condado no tiene una encuesta de suelo reciente, otro enfoque es cavar una serie de agujeros de inspección a lo largo de la ubicación pretendida. Cada agujero de inspección debe ser de 24 "de profundidad o por lo menos 12" por debajo del suelo de color oscuro. Si el suelo es gris debajo del sue-lo superior, esto indica que el suelo está saturado de agua durante períodos prolongados de tiempo y puede no ser adecuado para la construcción de la calzada.

Entrada

Como parte del diseño y disposición de su camino de entrada, una cuidadosa consideración debe dar-se a la intersección de la calzada y la carretera de acceso público. El ángulo de intersección se define comúnmente como el ángulo formado entre la línea central de la calzada y el borde del pavimento o la línea central de la carretera de acceso público. Si es posible, se prefiere que una calzada interseque el camino principal en ángulos rectos (90 grados), pero los ángulos de intersección en el rango de 60-90 grados son aceptables. Las intersecciones en ángulos de 45-60 grados pueden ser usadas en situacio-nes especiales. Las intersecciones en ángulos menores de 45 grados son fuertemente desalentadas.

La segunda consideración principal al planear una entrada es considerar ediciones relacionadas con la visibilidad y tener una línea de visión clara. La entrada segura a una vía pública depende de la buena visibilidad y la capacidad de detectar el tránsito que viene. Las recomendaciones para la visibilidad van desde 130 pies para las carreteras con un límite de velocidad de 20 mph a 1.050 pies para las carrete-ras con un límite de velocidad de 60 mph.

Distancias visuales sugeridas para vehículos de pasajeros Introducción Las vías de dos carriles con diferentes límites de velocidad 1

Velocidad de funcionamien-to (MPH) 

20 30 40 50 60

Visión Segura Distancia Iz-quierda (pies) 

150 350 530 740 950

Distancia de la vista segura a la derecha (pies) 

130 260 440 700 1050

Después de 1 Instituto de Ingenieros de Tránsito (1974).

Los vehículos más grandes y más lentos que entran en un camino público requerirán distancias de vi-sión más largas. Cuando sea posible, las calzadas deben estar ubicadas lejos de curvas o aumentos en las vías públicas que limitan la visibilidad. También puede ser necesario recortar o cortar arbustos, árboles u otra vegetación tanto a lo largo de la vía pública como de su propiedad para mejorar la visibi-lidad. También se debe tener en cuenta la visibilidad al ubicar la ubicación de los buzones rurales.

Dado que muchos de los caminos públicos de Texas tienen límites de velocidad bastante altos, la se-guridad de los vehículos detenidos es una preocupación importante. Por lo tanto, se debe considerar cuidadosamente la instalación de una corta "rampa" o "revestimiento" a lo largo del hombro de la carre-tera donde uno puede salir de la vía pública sin peligro de ser trasladado por un automovilista pasaje-ro. Su portador de correo también apreciará tal rampa. Si tiene la intención de cercar su propiedad, la puerta a través de la entrada debe establecerse lo suficientemente lejos de la vía pública para que pueda tirar de su vehículo con seguridad fuera de la carretera a una parada completa antes de la puer-ta. Recuerde planear la habitación adicional si va a tirar remolques en una base rutinaria. Las com-puertas deben ser lo suficientemente anchas para acomodar los camiones de reparto grandes que lle-van cualquier suministro que pueda necesitar ahora o en alguna fecha futura.

La tercera consideración importante en la planificación de una entrada de entrada es el radio de gi -ro. El radio de giro es una medida del arco que se hace cuando la calzada se ensancha y se une a la vía pública. Se mide como un arco de un círculo de un radio dado. La regla general es que el radio de giro debe estar entre 5 y 20 pies para los automóviles típicos. Los camiones grandes y los vehículos que tiran de remolques hacen típicamente vueltas anchas. Por lo tanto, si usted anticipa traer estos ti-pos de vehículos en su calzada, usted debe diseñar su entrada de calzada con un radio de giro más grande de 30-60 pies. El mismo radio de giro se aplica a todas las otras áreas de su propiedad, donde se puede hacer un giro en la calzada, como al acercarse a la plataforma de estacionamiento, garaje o área de entrega.

La cuarta y última consideración principal en la planificación de una entrada de entrada es la alineación vertical de las superficies de conducción. Lo ideal es que la superficie de la calzada, a través de su an-chura, esté exactamente a la misma altura que la vía pública, de modo que no haya un "golpe" distinto al que se atraviesa entre las superficies. Para evitar arrastrar los silenciadores o golpear el centro alto, también se recomienda que la calzada tenga una pendiente entre 0 y 3,25 pulgadas en diez pies (0-2.7%) hacia arriba o hacia abajo a la vía pública. En ningún caso se debe usar un cambio de más de 6 pulgadas en diez pies (5%). Esto puede requerir la colocación y el uso de una alcantarilla o dispositivo similar para permitir que la calzada siga una trayectoria relativamente plana a la carretera y evite daños a los vehículos.

Otras consideraciones en el diseño de la calzada incluyen la consideración de la distancia a la calzada vecina más cercana, la iluminación y el material superficial. Si es posible, las calzadas no deben ubi-carse a menos de 30-40 pies de distancia (línea central a línea central). Iluminación de la entrada de entrada es útil, pero no es esencial. La iluminación y el uso de un par de reflectores colocados estraté-gicamente en postes ubicados a ambos lados de la calzada donde cruza los canales de drenaje ayu-dan a los conductores a localizar la entrada por la noche y durante las inclemencias del tiempo. Ade-más, la iluminación añadirá seguridad a su ubicación y ayudará a mejorar la visibilidad de los vehículos que salen de la calzada. El uso de un material de la superficie de la entrada diferente de color en com-paración con la superficie de la carretera, también ayudará a distinguir el área de la calzada a los auto-movilistas que pasan.

Drenaje

Cuando los suelos se vuelven excesivamente húmedos, pierden gran parte de su fuerza y ca-pacidad de carga. Las calzadas deben estar li-geramente elevadas por encima de los alrede-dores y coronadas para promover un buen dre-naje superficial para un rendimiento ópti-mo. Generalmente, la línea central de la calza-da debe ser el punto más alto con una pendien-te uniforme de 4% a cada lado. Esto promoverá el escurrimiento rápido del exceso de agua y minimizará la cantidad de agua que se infiltra en el suelo de la calzada. Las calzadas que se elevan por encima del suelo circundante formarán barreras a la escorrentía superficial de las zonas as-cendentes y es necesario hacer provisiones para eliminar esta agua. Se deben usar pequeñas zanjas de drenaje a lo largo de la calzada, según necesidad, particularmente en el lado cuesta arriba, para drenar el exceso de agua de lluvia acumulado en los bordes de la calzada. Esto evitará que el agua es-tancada debilite la base de la calzada y posiblemente fluya sobre la calzada o retroceda hacia la pro-piedad adyacente.

Probablemente habrá momentos en los que pueda ser necesario cruzar un área como una vía de dre-naje natural o la zanja de drenaje a lo largo de una carretera pública que de vez en cuando transporta agua. La forma más común de manejar esta situación es instalar una alcantarilla para permitir que el agua fluya por debajo de la calzada. Las alcantarillas vienen en una variedad de tamaños que comien-zan en cerca de 8 pulgadas en diámetro y que se extienden hasta varios pies en diámetro. Son más comúnmente hechos de acero corrugado, plástico pesado de calibre, o hormigón armado. La alcantari-lla debe tener un tamaño adecuado para que pueda transportar la cantidad necesaria de agua durante los períodos de flujo máximo. El uso de una alcantarilla demasiado pequeña dará lugar a que el agua se estanque en el lado de la entrada y el potencial de un lavado de la calzada. La asistencia en la se-lección del tamaño y las técnicas de instalación se pueden obtener del Servicio de Conservación de Recursos Naturales (NRCS), el ingeniero de carreteras del condado local, los comisionados del conda-do, el extensionista del condado, el superintendente de mantenimiento de carreteras estatales o un in-geniero privado. Los programas informáticos para el diseño de alcantarillas también están disponibles para su compra a empresas privadas. Algunos condados requieren que la alcantarilla sea dimensiona-da y aprobada antes del comienzo de la construcción.

Para evitar que la sedimentación se asiente y bloquee la alcantarilla, se requiere un caudal de agua mínimo de 2,5 pies por segundo. Las pendientes de 2-4% son ideales y una pendiente de 0.5% es el mínimo absoluto que es aceptable para el uso. Se debe tener cuidado de instalar la alcantarilla sobre una superficie lisa que tenga una pendiente uniforme para evitar la formación de puntos bajos. Los puntos bajos recogerán los sedimentos y eventualmente se taparán. La alcantarilla debe ser lo sufi-cientemente larga para extenderse más allá del relleno en el extremo de salida de modo que el agua turbulenta que sale de la tubería no erosione el borde de la calzada. El suelo que rodea la alcantarilla debe ser rellenado cuidadosamente en pequeñas cantidades con el apisonamiento para evitar el asen-tamiento futuro de esta área. La alcantarilla debe cubrirse con un mínimo de 6-18 pulgadas de tierra para evitar daños a la tubería de los vehículos de paso.

Las alcantarillas instaladas a lo largo de las carreteras del condado y del estado pueden necesitar ser diseñadas para cumplir con estándares mínimos específicos y estar equipadas con características de seguridad específicas. Por lo tanto, póngase en contacto con su condado local o los funcionarios de la carretera estatal para obtener esta información antes de la instalación de alcantarillas en la vía pública.

Materiales del Suelo de Entrada

               La primera opción es utilizar el suelo in situ para la construcción de la calzada. Si bien esta es obviamente la solución más económica, en muchos casos los suelos in situ pueden no ser adecuados para este uso. Los suelos arcillo-sos tienden a ser muy resbaladizos cuando es-tán mojados, mientras que las arenas pueden volverse muy suaves. Si sus suelos nativos no son adecuados para su uso como material base, pueden ser mejorados mediante la adición de una enmienda. La adición de 5-10% de cemento de Pórtland hará que el suelo se convierta en un suelo duro o débilmente cementado capaz de soportar el tránsito.

También es posible que desee considerar el uso de un 10-15% de cenizas volantes, cenizas de calde-ras, u otro material de encalado de una central eléctrica cercana u otra instalación industrial . Si se utili-za una enmienda, es importante que se mezcle uniformemente en todo el material del suelo. 

El suelo modificado debe humedecerse, compactarse inmediatamente y dejarlo reposar durante 24-48 horas antes de aplicar un topping y ponerlo en servicio.

La situación ideal es hacer una base firme para la calzada de alrededor de 4-6 pulgadas de espesor utilizando el suelo nativo, con o sin una enmienda, y luego aplicar dos pulgadas de piedra triturada im-portada (comprado) o roca como el material superficial de calzada final. Idealmente, debe buscar un material de relleno que sea una mezcla de finos y agregados que varían en tamaño de arcillas a agre-gados tan grandes como 1 pulgada de diámetro.

Sugerido de tamaño de partículas de distribución de los materiales del suelo de la calzada com-prados 1

Tamaño del tamiz 

1 pulgada 3/4 de pulgada 3/8 pulgada No. 4 No. 10 No. 40 No. 200

Tamaño (mm) 

25,4 19,1 9,5 4.3 2,0 

0,42 0,074

Porcentaje de aprobación (en peso) 

100 85-100 65-100 55-85 40-70 25-45 10-25

Después de 1 Departamento del Ejército (1957)

 La mezcla debe contener suficiente arcilla para unir el agregado grueso juntos sin llegar a ser excesi-vamente blanda cuando está mojada. Después de la colocación, el material debe ser compactado lo más firmemente posible. Si es posible, pedir prestado o alquilar un rodillo o simplemente compactarlo viajando numerosas veces con un tractor agrícola pesado. Trate de compactar todas las áreas de la calzada por igual en lugar de simplemente compactar las áreas donde normalmente viajan las rue-das. Después de una cierta compactación adicional por el tránsito del vehículo, el material hará una cu-bierta firme, sólida de la entrada. Su agente local de NRCS, el comisionado del condado o la oficina de ingenieros del condado debe ser capaz de ayudarle a localizar los materiales disponibles localmente disponibles.

Los productos basados en Caliche son populares en muchas áreas del centro y oeste de Texas. Estos materiales son aceptables como materiales de superficie de la calzada, pero son bastante polvorientos durante la estación seca. La unidad puede necesitar nivelación ocasional o blading para mantener la pendiente deseada y llenar cualquier punto bajo. Si el material de la superficie se mezcla con el mate-rial de base subyacente, es posible que deba agregar ocasionalmente algún material superficial adicio-nal. Si el polvo excesivo se convierte en un problema, la superficie puede ser rociada con una emulsión de asfalto para limitar la formación de polvo. Las empresas locales de construcción de carreteras y par-ques pueden proporcionar este servicio.

En el futuro, si usted decide pavimentar la calzada, el trabajo que usted ha hecho en la preparación de la calzada seguirá siendo de valor, ya que servirá como una base firme o material de base para la cal-zada terminada. La operación de pavimentación real debe ser realizada por una empresa de confianza que se especializa en la calzada y la construcción de carreteras. Éste es un proceso muy costoso y us-ted debe cuidadosamente entrar en un contrato firmado con un contratista reputable en el cual usted como comprador se proporciona con una garantía escrita y un período de garantía específicos. 

Tenga cuidado de fuera de las compañías de la ciudad que tienen un "una vez en un reparto de la vi-da" que usa algo dejado encima de materiales de un trabajo cercano de la construcción de la carrete-ra. Como con la mayoría de los otros oficios, un acuerdo que es demasiado bueno para creer, proba-blemente no resultará ser lo que quería o espera y tendrá poco o ningún recurso.

Referencias

Bushell, FW 1996. Paisaje por el propietario: calzadas, entradas, patios y cubiertas. One Leaf Publis-hing Co., Auburn, WA. 352 p.

Comité de Políticas de Planificación y Diseño de la Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales. 1960. Una Guía Informativa para la Preparación del Reglamento de Autopistas Privadas pa-ra las Carreteras Mayores. 31 p.

Departamento de Ejército. 1957. Carreteras y aeródromos. Manual Técnico 5-250. Pg. 412-428.

Instituto de Ingenieros de Tránsito. 1974. Directrices para el diseño y ubicación de la calzada. 47 p.

Instituto de Ingenieros de Tránsito. 1987. Directrices para la ubicación y diseño de la calzada. 23 p.

Instituto de Transporte de Texas. 1991. Directrices de diseño recomendadas para la alineación vertical de las calzadas. Informe de investigación 990-2. 44 p.

Wong, C. y MK Ho. 1989. Experimental Fly Ash base de la granja a mercado de carretera 1093, Fulshear, Texas. Publ. Departamento Estatal de Carreteras y Transporte Público, Austin, TX 31 p.