CAPITULO II GENERALIDADES SOBRE PUENTES

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2.1 HISTORIA SOBRE LA EVOLUCIN DE LOS PUENTES. La construccin de puentes aparece como una de las actividades ms antiguas del hombre. Lamentablemente no existen restos de las primeras obras, pero es posible imaginarlas observando los diversos puentes primitivos que se han descubierto en zonas total o casi totalmente aisladas. Tales obras servan al hombre primitivo para salvar obstculos como ros o barrancos, y estaban constituidas principalmente por: madera, piedra y lianas.

Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

FIG 2.1 Puente.

El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico derribar un rbol de forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La idea era que a la cada casual de un rbol este le proporcionara un puente fortuito. A medida fue pasando el tiempo surgieron los puentes colgantes (pasarelas colgantes), es aqu donde el hombre empieza a poner a prueba su ingenio, para poder construir una obra en donde no poda usar ms material que el brindado por la naturaleza. Constituidos principalmente por lianas o bamb, trenzado, las pasarelas colgantes se fijaban en ambos lados de la brecha a salvar, bien a rocas, o a troncos de rboles. 18

Transcurra el tiempo y los puentes fueron teniendo mejoras y es as como surgen los puentes en voladizo. Estos puentes eran usados cuando los claros a salvar superaban la longitud de los troncos disponibles. Se construan empotrando troncos en las paredes de los mrgenes de la brecha, de esta manera era posible salvar la distancia entre los extremos de los voladizos con un solo tronco.

Dentro de las mejoras a medida crece la evolucin de la construccin de puente va unida a la necesidad en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano llego a sumar 90,000 Km., de excelentes carreteras.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista de agua, lima, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta.

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI.

A la cada del Imperio sufri el arte de construir puentes un grave retroceso, que dur ms de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su expansin, el hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por lo tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron

desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones.

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Durante el Siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrico, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

A fines de la baja Edad Media renaci la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX. Con la Revolucin Industrial, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tenia la fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un limite elstico, fueron construidos puentes ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

A partir de 1840 se presencia un desarrollo muy rpido y amplio de la construccin de puentes ligada esencialmente a la realizacin de nuevas lneas de ferrocarril. Otra causa que produjo la construccin de muchos puentes fue la intensa actividad econmica generada por la revolucin industrial, la cual produjo un aumento del trfico por carretera. La construccin de puentes en esta poca se vio beneficiada por las mejoras en las pastas de mortero con la invencin del cemento Prtland.

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2.2 CLASIFICACIN DE LOS PUENTES.

2.2.1 Clasificacin segn el tipo de puentes. Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en mnsula, en arco, colgantes, atirantados y apuntalados.

2.2.1.1 Puentes viga. Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o concreto (armado, pretensazo o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios. Un uso muy tpico es en las pasarelas peatonales sobre autovias.

Fig 2.2 Puente de viga divisin azul en Valladolid Ro Pisuerga

2.2.1.2 Puente en mnsula. Es un puente en el cual una o ms vigas principales trabajan como mnsula. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica de volados sucesivos, mediante mensuras consecutivas que se proyecta en el espacio a partir de la mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construir 21

con vigas simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajn .

Fig. 2.3 Puente Newark Bay, Bayonne, New Jersey.

2.2.1.3 Puente de arco. Es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma de arco, por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. Las estructuras con mltiples arcos ya eran usadas por los antiguos romanos para construir acueductos.

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Fig. 2.4 Viaducto de Garabit, Francia.

2.2.1.4 Puentes colgantes. Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos con la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas del ferrocarril ligeras.

Fig. 2.5 Puente 25 de abril, Lisboa, Portugal

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2.2.1.5 Puentes Atirantados. Es aquel cuyo tablero esta suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los

tirantes van desde el tablero hasta el pilar situado a un lado, y desde este al suelo, o bien estar unidos al pilar solo.

Fig. 2.6 Puente Ingeniero Carlos Fernndez Casado Barrio Luna, Len, Espaa

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2.2.2 Clasificacin por el tipo de material que se construye.

2.2.2.1 Puentes de Madera. La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; el tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial.

Los puentes de madera son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre ms econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.

Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad, por sta razn se han considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado carcter de obra provisional; la cul se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero. Pero a pesar de esto, hasta muy entrado el siglo XIX cuando se impusieron los puentes metlicos, haba ms puentes de madera que de piedra. A pesar de la poca durabilidad que presentaban los puentes de madera se construyeron grandes obras con ste material desde el tronco simple sobre el ri hasta bellos puentes de arco, que daban un atractivo especial a los lugares donde estaban construidos.

Fig. 2.7 Puente Ajoli o Anjoli, Sevilla, Espaa.

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2.2.2.2 Puentes de Mampostera. Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin, nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha utilizado tambin materiales como el ladrillo o el concreto en masa. El ladrillo, para el constructor de puentes, es un pequeo sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas; por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra.

El puente de piedra es el puente histrico por excelencia. Actualmente el arco de piedra como tcnica para hacer puentes es solamente historia; ya no se construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos, salvo casos excepcionales en parques o lugares naturales protegidos, con una intencin puramente paisajstica, y muchos de ellos son de concreto enchapados de piedra.

La construccin de los puentes de piedra es bastante simple, y en trminos generales no plantea problemas distintos a los de cualquier obra

contempornea; solamente la cimentacin plantea problemas singulares, pero su dificultad es debida al ro, y no a su estructura.

Todas estas cualidades hacen del arco el sistema estructural ms perfecto, y casi podramos decir que nico, para construir puentes con los materiales de construccin durables que se conocan hasta la aparicin del hierro: la piedra y el ladrillo. Por ello, mientras slo existieron estos materiales, no hubo ningn cambio sustancial en los puentes de arco.

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Fig 2.8 Puente de La Libertad, Guadalajara de Buga, Colombia.

2.2.2.3 Puentes Metlicos. Los puentes metlicos se dividen en tres: Puentes de Fundicin, Puentes de Hierro y Puentes de Acero.

2.2.2.3.1 Puentes de Fundicin. Los puentes de fundicin aparecen por primera vez a fines de siglo XVIII en Inglaterra y luego en Francia. Las disposiciones de estos puentes de fundicin se inspiran directamente en los puentes de madera. Lastimosamente la mayora de estos puentes tuvieron una vida relativamente corta. En efecto, la fundicin es un material frgil con una dbil resistencia a traccin, el cual bajo el efecto de esfuerzos complejos ofreca una resistencia mnima al colapso. La mayora de estos puentes tuvieron que ser demolidos y reemplazados, debido a que ninguna de las tentativas de reparacin de este tipo de puente haba dado resultados satisfactorios, entonces el nico remedio era la reconstruccin del puente. Pero a pesar de todo todava quedan muestras de estos puentes, tal es el caso del puente de La Pasarela de Las Artes en Paris, la cual fue terminada en 1803 y ofrece trfico solamente a peatones.

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Fig. 2.9. Puente de Triana, Espaa.

2.2.2.3.2 Puentes de Hierro. Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX paralelamente la fundicin, el empleo del hierro se desarroll rpidamente. El hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero posea una resistencia a la traccin muy superior al de fundicin. De este modo, los constructores disponan por primera vez de un material que permita realizar los tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los puentes de arco.

Los primeros puentes construidos gracias al hierro fueron los puentes colgantes, fue la invencin de las cadenas articuladas formadas por barras de hierro articuladas, patentadas en 1817 por Brown en Inglaterra, la que permiti pasar de un golpe a luces mucho mayores. Mediante transcurri el tiempo y se fueron mejorando las tcnicas se empez a utilizar el cable formado por hilos de hierro, el cul dio las propiedades necesarias para la construccin de puentes con luces considerablemente largas.

Ejemplos de grandes puentes colgantes con cables de hierro son: el puente Berwick, construido en 1820 con una luz de 137mts. y el puente de Cincinnati con una luz de 335mts., y otros.

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Hacia 1830, la produccin industrial del hierro se desarroll para la fabricacin de calderas, el nuevo material fue utilizado en Europa, en forma de vigas de alma llena, para la construccin de alguno de los puentes de ferrocarril.

El hierro tambin se prestaba para la construccin de puentes de arco. A pesar de su mayor precio, fue sustituyendo progresivamente a la fundicin a causa de sus mejores caractersticas. Los grandes arcos de hierro aportaron una solucin econmica y muy espectacular para salvar a gran altura valles profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas.

Fig. 2.10. Puente de Hierro.

2.2.2.3.3 Puentes de Acero. Fue hasta 1867 cuando empez la fabricacin comercial del acero, que permiti su empleo en los puentes. Gracias a sus caractersticas y, sobre todo su resistencia, iba a sustituir totalmente a la fundicin y al hierro. Sin embargo, tal evolucin no se produjo ms que de un modo progresivo, a medida que las posibilidades del acero eran mejor apreciadas. El primer gran puente en el que el acero fue muy ampliamente usado es el de Saint-Louis sobre el Mississipi, al cual le sigui el puente de Brooklyn. El primero un puente de 3 arcos de 153, 159 y 153mts., de luz, y el segundo un puente colgante de Acero con 487mts., de luz central.

No hay duda que la llegada del acero vino a reemplazar de manera satisfactoria los alcances ya logrados por el hierro, dndole un gran impulso al desarrollo de los puentes, hacindolos ms resistentes, econmicos y seguros. 29

Fig. 2.11. Puente de acero.

2.2.2.4 Puentes de concreto reforzado. Los primeros pasos del concreto se remontan al siglo III A. de C. Los romanos utilizaban ya conglomerantes hidrulicos: morteros de cal e incluso, para ciertas construcciones, cal hidrulica. Pero fue hasta que se dispuso de cemento y hierro, y varios inventores tuvieron la idea de sumergir elementos metlicos en mortero plstico, con esto, se invent el concreto reforzado. A partir de 1906, la construccin de los puentes de concreto reforzado se desarroll ampliamente, siguiendo bsicamente los tres grandes tipos empleados desde las primeras realizaciones: la losa, la viga y el arco. Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el concreto, uno de los mecanismos bsicos para que el concreto reforzado funcione, mejoraba Significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales. Mientras se desarrollaba la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse estructuras complejas con este material. Al principio, nicamente losas planas de 10mts., de claro mximo y, posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15mts., de claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero estructural. Sin embargo, pronto se observ que el concreto era un material mucho ms econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con elementos locales. Pero no slo sta caracterstica ha hecho del concreto un

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material sobresaliente en la construccin de puentes, sino tambin, se le aaden las estupendas propiedades mecnicas y la gran durabilidad que tiene, con un mantenimiento mucho menor al de un puente de acero.

Fig 2.12. Puente de concreto reforzado.

2.2.2.5 Puentes de concreto preesforzado. Aunque la idea del concreto preesforzado es muy antigua, no pudo materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los concretos y aceros de alta resistencia que, por una parte, permitan la aplicacin de grandes fuerzas externas y, por la otra, reducan las perdidas que esas fuerzas experimentaban, como consecuencia de las deformaciones diferidas. El concreto preesforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el concreto reforzado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el preesforzado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tiesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de concreto preesforzado.

La aplicacin del concreto preesforzado a los puentes se da, por primera vez, en Europa, al trmino de la segunda guerra mundial y se ve impulsada en ese

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continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por la guerra.

En los aos 60, el concreto pretensado se desarroll rpidamente en el campo de los puentes. El incremento de la industria del preesfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo cada vez ms frecuente de vigas preesforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin.

Con el concreto preesforzado se evita la fisuracin que se produce en el concreto reforzado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el concreto reforzado porque se producira una figuracin excesiva.

El concreto preesforzado no ha hecho desaparecer el concreto reforzado; cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el concreto preesforzado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se preesforzaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes de losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible.

Fig 2.13 Puente con vigas de concreto preesforzado, paso desnivel Hermano Lejano.

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2.3 RESEA HISTRICA DE PUENTES EN EL SALVADOR. La historia de los puentes en El Salvador es muy antigua, no puede predecirse con certeza la fecha exacta en que se construy el primer puente en El Salvador. Sin embargo, el desarrollo de la construccin de puentes en nuestro pas est ligado a varios factores: la modernizacin de la infraestructura de transporte que comenz con los ferrocarriles y se pudo apreciar en las principales ciudades del pas. La empresa inglesa, Salvador Railway Company, construy el ferrocarril que une a San Salvador con las ciudades de Santa Ana, Sonsonate, Ahuachapn y Acajutla. Posteriormente, la empresa

norteamericana Internacional Railways of Central Amrica (IRCA) complet en 1920 la lnea frrea que une al oriente del pas con San Salvador y sigue despus hasta Metapn para conectarse con los ferrocarriles guatemaltecos.

Las carretas y los carruajes que llevaban a las personas de un punto de la ciudad a otro fueron reemplazados primero por tranvas de traccin animal y despus por tranvas elctricas.

Ya en la dcada de 1920 fueron asfaltadas las principales calles de San Salvador. De esa manera y en la medida de lo posible, las autoridades buscaban transplantar las formas de urbanismo europea a las ciudades salvadoreas.

La preocupacin por la mejora y construccin de carreteras y puentes obedeci tambin a otra consideracin fundamental: la llegada del automvil all por 1915 y, pocos aos ms tarde, del camin y del autobs. Despus de siglos de utilizar carretas y carruajes haladas por bestias, un vehculo que se mova por sus propios medios y a gran velocidad era una absoluta novedad.

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Fig. 2.14 Primer puente construido para unir a la zona oriental con la occidental

Fig. 2.15 Puente vehicular sobre el ro Lempa en Colima a mediados de la dcada de 1920.

Los puentes en nuestro pas han venido evolucionando siguiendo los patrones de la historia de los puentes en general, la cual se divide en dos grandes perodos: el perodo de los puentes de piedra y madera; y el perodo de los puentes metlicos y de concreto (reforzado y preesforzado). Con piedra y madera se construyeron muchos puentes; de piedra se conservan muchos porque es un material durable, pero en cambio de madera se conservan muy pocos, porque es un material que se degrada con facilidad sino se brinda un mantenimiento adecuado, y es muy vulnerable al fuego y a las avenidas de los ros.

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En la dcada de 1920 a 1930, se construyen muchos puentes tanto de Acero como de Concreto, sobresaliendo entre los de acero los del tipo Cercha. se muestran algunos de los puentes construidos durante ste perodo. En la dcada de 1940 a 1950 el Gobierno de El Salvador, a travs de la Direccin General de Carreteras, de la Subsecretara de Fomento (Cartera de Fomento), da un empuje vigoroso a los trabajos de infraestructura vial en toda la Repblica, en funcin de mantener en buen estado las carreteras existentes y dotar cada da ms al pas de otras nuevas. Se construyen en sta dcada puentes importantes, entre los que destaca el puente colgante en el Paso de San Lorenzo, del Ro Lempa, uno de los ms largos de los emplazados sobre la Carretera Interamericana. El Puente Cuscatln como se le denomin, se inici en el mes de Marzo del ao 1940, y es inaugurado el da 6 de Junio de 1942. Todo su tramo colgante era de acero estructural, y con un largo total de 411mts., la calzada en la longitud del puente, tena una anchura de seis metros, con una corona en el centro para drenaje y provisto de aceras de un metro cincuenta centmetros a ambos lados, las cuales tenan declive hacia la calzada para el debido drenaje. EI puente fue diseado para resistir la carga viva H-15 y la reaccin sobre las torres principales proveniente de los cables cargados era de 127,000 libras aproximadamente.

Otro puente de importancia construido en esta dcada, es el puente emplazado sobre el ro Jiboa en la Carretera Troncal San Salvador - Zacatecoluca, ste fue inaugurado en el ao de 1942. Tena una longitud de 146.64 metros y estaba hecho de hierro y concreto. Originalmente era de 11 pilas, 7 vigas metlicas tipo I y con una losa de 20cms de espesor. Estaba compuesto de 12 claros de 12.5mts cada uno. Con el tiempo ste puente comenz a fallar por asentamientos y desviaciones en las pilas. El puente Internacional sobre el ro Paz (El Jobo), se inici durante el mes de agosto de 1946, pero debido a la escasez de materiales que se confrontaba en aquella poca, el trabajo fue lento y dificultoso. En el ao 1947, contndose ya con material y equipo suficiente y personal adecuado, se dio vigoroso impulso a estos trabajos. Fue inaugurado el 12 de Febrero de 1950. El puente es del tipo colgante, de

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3 claros: de 29.27mts., 64.02mts., y 28.35mts., respectivamente, en total 121.64mts.

En la dcada de 1950-1960, en la poltica de caminos se dio mayor prioridad a las vas de significado inmediato en el desarrollo econmico del pas, que abren al intercambio comercial de la regin, y fomentan la actividad productora de las zonas planas de la costa que eran susceptibles a un mayor desarrollo por medio del cultivo agrcola intensivo. En este orden de ideas, se dio preferencia a la construccin de caminos que abran al cultivo en reas subdesarrolladas o que conectaban ncleos importantes de poblacin cuyo comercio dependa del camino como va de transporte primordial.

La Carretera del Litoral, es el mximo proyecto en materia vial que mantuvo la atencin y los esfuerzos del gobierno en el Ramo de Obras Pblicas en ste perodo, ya que vendra a fomentar la economa nacional como tambin a dar una contribucin a la Comunidad Continental Americana. Esta carretera, junto con un mejor sistema de caminos secundarios vendra a solucionar el problema de conexin de las poblaciones urbanas y rurales y los terrenos agrcolas real o potencialmente valiosos que se encuentran en su esfera de influencia para estmulo econmico y social de la extensa zona del Litoral del Pacfico. Adems, la Carretera del Litoral sera una comunicacin ms entre los hermanos pases situados al Norte y al Sur.

La carretera tendra una longitud de 315.7Km., desde la Hachadura en la frontera con Guatemala hasta un punto en las cercanas del puerto de La Unin. Como complemento de esta gran obra se construyen en esta dcada un nmero significativo de puentes, siendo uno de los ms importantes el puente colgante emplazado sobre el ro Lempa (el Puente de Oro), El puente Don Lus de Moscoso en la ruta San Miguel - La Unin, ubicado sobre la carretera CA01E y sobre el ro Grande de San Miguel, fue construido en la dcada de los aos 50, originalmente era de tipo metlico de Cerchas tipo Pratt. En la actualidad hay un puente tipo Vicajon de 139.8mts., de longitud.

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Tambin en sta dcada se destaca la construccin de puentes del tipo mixto, otra forma de colaboracin del acero y el concreto, pero en ste caso los dos materiales no se mezclan tan ntimamente, sino que se yuxtaponen.

Como culminacin de los trabajos de la Carretera del Litoral, se tiene la terminacin del Puente sobre el Ro Paz, paso fronterizo de La Hachadura, construido con los aportes de los gobiernos de Guatemala y El Salvador, por partes iguales y que une la Carretera del Pacfico del vecino pas. El puente tiene una longitud de 80 mts., es de estructura metlica apoyada. Este nuevo puente ha sido un lazo de unin con Guatemala, y ha propiciado un mayor intercambio comercial que ha fortalecido las relaciones entre ambos pases. Este puente fue terminado en Noviembre de 1961.

Hasta la presente dcada, El Salvador ha realizado una poltica vial de trascendentes resultados. Las actividades agrcolas, comerciales e industriales, con la apertura y mantenimiento de carreteras y construccin de puentes, recibieron un poderoso estmulo.

Primeramente fue la construccin de la Carretera Panamericana, con una longitud de 310 km., seguidamente la Carretera del Litoral, de 334 km., despus el Programa de Caminos de Acceso a la Carretera del Litoral, que comprende 20 caminos, tambin se impuls el Programa de Carreteras Nacionales.

En la dcada de 1970, en El Salvador ya se contaba con diversos tipos de puentes. El desarrollo de las tecnologas de los distintos materiales hizo que las estructuras de los puentes tuvieran cada vez ms posibilidades, lo que permiti una mayor diversidad de formas y hacer puentes de concreto y acero; hasta llegar a construir puentes con vigas continuas de grandes luces y de seccin en cajn de alma llena, metlicas o de concreto.

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2.4 CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PUENTES.

Los puentes se clasifican de acuerdo a su caracterstica predominante, es decir atendiendo a su tamao, materiales con que se construyen, uso, duracin y operacin. A continuacin se resume la clasificacin convencional de los puentes, esta clasificacin es universalmente utilizada bsicamente por el Ingeniero diseador de puentes.

2.4.1. Por su tamao. Pasos elevados Alcantarillas Puentes propiamente dichos Viaductos: De madera De mampostera De concreto armado De hierro estructural. Acueductos.

2.4.2. Segn el material empleado. Mampostera Madera Concreto Armado Acero Compuestos Hierro forjado.

2.4.3. Segn su uso. Peatonal Carretero Ferrocarrilero

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2.4.4. Por su duracin. Puentes provisionales: De madera Metlicos Puentes definitivos.

2.4.5 Por su condicin de operacin. Puentes fijos Provisionales Definitivos.

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2.5. TIPOS DE PUENTES EN EL SALVADOR. A lo largo de la historia y evolucin de los puentes en El Salvador se han empleado cuatro materiales bsicos para su construccin, entre stos tenemos: la madera, la piedra, el hierro y el concreto. A estos cuatro materiales hay que aadir otros dos que se han empleado con menor frecuencia: el ladrillo, hecho de arcilla cocida; y el aluminio, que se ha utilizado para construir partes de los puentes, ejemplo de ello se tienen los puentes tipo sper span.

Dentro de stos materiales bsicos se han llevado a cabo diversas combinaciones, de los cuales surgen los diferentes tipos de puentes. El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) a travs del Sistema de Administracin de Puentes (SAP), ha determinado que en nuestro pas existen 13 tipos de puentes, esta clasificacin se ha llevado a cabo de acuerdo al elemento principal de la superestructura y al material predominante del mismo.

A continuacin se detalla de una manera breve los diferentes tipos de puentes que existen en El Salvador y su caracterstica predominante.

Elemento Principal: Losa.

a) Losa: La losa de concreto que sirve de tablero al mismo tiempo.

Fig. 2.16 Puente tipo losa.

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b) Caja: El tipo caja o cajn cuya estructura es bsicamente una figura geomtrica rectangular cerrada y hecha en la mayora de casos de concreto.

Fig. 2.16 Puente tipo caja.

Elemento principal: Viga. a) VICON: La viga de concreto armado.

Fig. 2.17 Puente tipo VICON.

b) VIPRES: La viga de concreto pre esforzado.

Fig. 2.18 Puente tipo VIPRES

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c) VICAJON: Una viga cajn.

Fig. 2.19 Puente tipo VICAJON.

d) Madera: Con viga de madera.

Fig. 2.20 Puente de madera.

e) MIXTO: La viga metlica de alma llena y tablero de concreto.

Fig. 2.21 Puente Mixto.

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Elemento principal: Estructura Metlica. a) CERCHA: Una estructura metlica reticular.

Fig. 2.22 Puente tipo cercha.

b) Tipo Bailey: Denominado as por ser los ms comunes en el medio, pero en general son puentes modulares prefabricados.

Fig. 2.23 Puente tipo Bailey.

Sper Span. a) SPER SPAN: Tipo bveda cuya estructura es una lmina metlica y sobre la cual se construye un relleno.

Fig 2.24 Puente tipo Sper-Span.

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Elemento Principal: Bveda.

Bveda: Construido en forma de bveda, pueden ser de concreto o mampostera: como ladrillos, piedra u otro material.

Fig. 2.25 Puente tipo Boveda.

Generalmente la estructura de un puente no est constituida por un solo tipo de Material. Los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos, preferiblemente tendrn las bases construidas con mampostera de piedra, con el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas ms resistentes al embate de las aguas del ro.

As mismo, un puente cuyo tablero sea de madera podra tener las fundaciones de mampostera de piedra de concreto. Los puentes con tableros metlicos, cuando son de cierta envergadura o cuando el suelo es agresivo al metal, tendrn sus bases construidas con otro material. En puentes cuyo tablero es de concreto reforzado o preesforzado (pretensado y postensado); las columnas de las pilas y sus fundaciones, los estribos y los muros, sern de concreto reforzado. Las anteriores descripciones solo son un Ejemplo de las combinaciones que pueden lograrse.

2.5.1. Puentes de Losas o Placas (Caja y Losa).La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de concreto reforzado o preesforzado. Si sus apoyos son de mampostera se denomina Puente Tipo Losa, si en el caso que estos apoyos son revestidos de concreto se conoce como Puente Tipo Caja. 44

2.5.2. Puentes de Vigas (Vicon, Vipre, Vicajn, Mixto y Madera).El elemento principal de ste tipo de puente es la viga, las cuales soportan el tablero generalmente de concreto reforzado. Este tipo de puente consiste en varias vigas, las cuales van separadas paralelamente de 1, 1.50 a 2 metros de distancia; estas vigas aparte de soportar el tablero, salvan la distancia entre estribos y pilas. Los puentes de vigas destinadas a servir el trfico de vehculos son de acero (Puentes Mixtos), concreto reforzado y en algunos casos secciones en cajn para grandes luces (Puentes tipo Vicon y Vicajn) o preesforzado (Puentes tipo Vipre) o de madera (Puentes de Madera). Los puentes de vigas metlicas (Puentes Mixtos) pueden ser de seccin en I o de ala ancha. Bsicamente su estructura se compone de vigas cabezal o cabeza inferior metlica, vigas del mismo material y en la parte superior una losa de concreto reforzado. La ventaja de ste tipo de puente es que su construccin es muy ligera igual que la de un puente metlico. Debido a sta ventaja se dice que los puentes mixtos sustituyen a los de concreto preesforzado, incluso en luces pequeas. Actualmente se construyen puentes mixtos por todo el mundo, generalmente de luces pequeas.

Los puentes de vigas de concreto reforzado (Puentes tipo Vicon y Vicajon) pueden ser: de alma llena y ser vigas de seccin en T unidas por la losa superior las cuales pueden salvar tramos de 20 a 25 metros; o pueden ser vigas de cajn que generalmente se utilizan para distancias superiores. Y de arcos, ya que el concreto es un material adecuado para resistir compresiones.

Los puentes de vigas de concreto preesforzado (Puentes tipo Vipre) generalmente tienen seccin en I. Una ventaja que se obtiene con las vigas de concreto preesforzado es que se evita que el concreto se fisure as como sucede con las vigas de concreto reforzado.

La diferencia entre concreto reforzado y preesforzado, consiste en que el primero la armadura entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; y el segundo, la armadura se tensa previamente antes de que acten las cargas a la estructura. 45

Los puentes de vigas de madera o puentes de madera, generalmente son de Carcter provisional; debido a que siempre presentan problemas de durabilidad, ya que son muy vulnerables a los incendios, a la degradacin por los agentes externos y a las crecidas de los ros. La ventaja de ste tipo de puente es que son muy fciles y rpido de construir.

2.5.3. Puentes Metlicos (Bailey y Cercha).Dentro de la categora de puentes metlicos tenemos los puentes tipo Bailey y Cercha, los cuales su estructura est compuesta en su totalidad de acero, la ventaja de ste material, es que permite crear puentes con grandes luces y son de rpida construccin; tambin se pueden realizar ampliaciones o

sustituciones. El inconveniente o desventaja de ste material, es su alto costo de materia prima y que son muy vulnerables a los agentes atmosfricos, a su excesiva deformacin elstica y a los gases corrosivos. Debido a la manejabilidad del material se pueden crear diversas formas: en arco, viga, tirantes, etc. La diferencia entre estos dos tipos de puentes, es que el tipo Bailey es de carcter provisional; en cambio el tipo Cercha es permanente.

2.5.4. Puente Sper Span.La estructura de ste tipo de puente est conformada por una lmina metlica en forma de bveda, sobre la cual se construye un relleno. Su comportamiento es similar a una bveda.

2.5.5. Puentes de Mampostera (Bvedas).Su elemento principal es la piedra, ladrillo y concreto en masa. Generalmente con stos materiales se construyen puentes en arco, ya que slo resisten esfuerzos de compresin y su duracin es ilimitada. Los puentes de piedra estn formados por bvedas cilndricas, sirven para salvar luces de cierta importancia (debido a que no pueden alcanzar grandes luces). Generalmente se utiliza la bveda como estructura resistente para salvar los ros, su construccin es bastante simple.

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El sistema estructural de la bveda o de cpula se deriva del arco formado por dovelas yuxtapuestas, ya sea de piedra o de ladrillos, generalmente apoyados en estribos de mampostera.

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