00ES6 Racvn DIC2011...Alameda de Mazarredo, 65 I 946 61 20 32 · Bilbao. Calle Lehendakari Leizaola,...

REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARROLa revista de movilidad, motor, viajes y servicios

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RAZONES POR LAS QUE VALE LA PENA SER SOCIO DEL CLUB

RAC

MODELOS URBANOS

PARA MOVERSE POR LA CIUDAD

VACACIONES DE INVIERNO

OFERTAS DE LA AGENCIA DE VIAJES

FELIZ 2012

ZORIONAK

IZARO GARCÍA, GANADORA DEL CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE.

RAC diciembre 2011 3

Sumario DICIEMBRE 2011

05 Editorial. Confiando en el futuro.

Panorama06 Foto del mes. Mercado navideño en

Magdeburgo.

08 Coche del mes. El Citroën CX de ‘Kopito’.

10 Elena Sunsundegui mantiene la tradiciónafición familiar al automovilismo.

Movilidad12 Jóvenes y accidentalidad: aspectos a mejorar

para seguir reduciendo la siniestralidad.

14 Cómo consultar nuestros puntos del carné.

16 Encuentro Ciudadano con la Movilidad.

17 Ganadores del Premio Periodístico sobreMovilidad.

18 Consejos para una conducción segura bajo lalluvia o en carreteras con nieve.

Motor20 Modelos urbanos, la mejor alternativa para

circular por la ciudad.

25 Hyundai Veloster y Lancia Ypsilon.

26 Audi A4, Seat Ibiza ST, Peugeot 3008 yNew Beetle.

28 Breves motor: Citroën DS5, Peugeot 208, OpelZafira Tourer, Range Rover Evoque, Hyundaiix35 y Michelin.

Motor Sport30 XIV Rallye Vasco Navarro Histórico-Memorial

Ignacio Sunsundegui y primera edición de laferia Retro Clásica Bilbao.

32 Entrevista a Mikel Mostajo, firme promesa delautomovilismo vasco.

Viajeros34 Llega la temporada de nieve: novedades,

actividades para toda la familia, etc.

38 Irlanda, la “isla esmeralda”: naturaleza, tradicióncelta, arte, el mundo de los pubs, etc.

44 Ofertas de la Agencia de Viajes del RACVN.

48 Paseo por las ciudades de la región francesa dePoitou-Charentes, con aroma a ‘cognac’.

Servicios RACVN50 Razones para ser socio del RACVN. 52 Qué hay que saber a la hora de dejar el vehículo en el taller yTalleres RACVN Seguros. 54 Servicio de revisión de la calefacción del hogar. 56 Oficina de Bilbao, PIN de SanSebastián y golf. 58 Revisión en Midas. 60 RAC Master. 62 Entrega de premios de Christmas RAC Gazte.

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EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR REVISTA JUAN IGNACIO VIEDMA

COLABORADORES MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ (REDACCIÓN)SARA SANTOS (FOTOGRAFÍA) T. RUIZ-GARMENDIA (FOTOGRAFÍA)XAVIER ISERN (INFOGRAFÍA)

PUBLICIDAD ANDRÉS VIEDMA URRETRAVIZCAYA(DEPARTAMENTO PROPIO)

DISEÑO ORIGINAL FERICHE BLACK 2008

MAQUETACIÓN MERITXELL PIQUÉ

FOTOMECÁNICA DIGITAL SCREEN

IMPRESIÓN MCC GRAPHICS

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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01008 VITORIA-GASTEIZ.

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TEL.: 944 10 66 22 FAX: 944 70 25 89

HORARIOS OFICINAS:

DE ENERO A JULIO Y DE SEPTIEMBRE

A DICIEMBRE, DE LUNES A VIERNES DE

9.00 A 18.00. AGOSTO, DE LUNES A VIERNES

DE 9.00 A 15.00 H.

REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARROLa revista de movilidad, motor, viajes y servicios

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RAZONES POR LAS QUE VALE LA PENA SER SOCIO DEL CLUB

RAC

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IZARO GARCÍA, GANADORA DEL CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE.

WWW.RACVN.NETATENCIÓN AL SOCIO

902 34 34 35 (8 A 21 H)

ASISTENCIA 24 HORAS

902 106 116

Tiraje de este número: 25.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

FOTOGRAFÍA DE PORTADA:SARA SANTOS

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Tarifa Plana:EL SEGURO DELOS CONDUCTORESEN 12 CÓMODASMENSUALIDADES.

*Consúltenos las condiciones de la Tarifa Plana. RACC MEDIAGENT AGENCIA DE SEGUROS VINCULADA, S.A.U. Vinculada con RACC SEGUROS, C.I.F.:A-58201740. Nº Reg. D.G.S.F.P: AJ0074. Insc. Reg. Merc. de Barcelona, Tomo 7537, Libro 6803,Sección 2ª, Folio 160, Hoja 86883. Concertados Seguros de Responsabilidad Civil y Caución según el art. 21 de la Ley 26/2006, de 17 de julio.

902 34 34 35

*

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA


RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

Llega el final del año 2011, con todas susalegrías y sinsabores, y en el que mu-chos han tenido que enfrentarse con di-ficultades y problemas.Este tiempo de Navidad es el de acor-darse de todos nuestros conocidos yamigos, transmitirles a todos nuestracercanía, sobre todo a los que están endifícil situación. Que no falte entre to-dos nosotros el mutuo apoyo.Y que tampoco nos falte la confianza ennosotros mismos, en nuestro esfuerzo yen el futuro.Recuerde que nos tiene a su lado las 24horas del día.Deseo a los socios del Club y a sus fami-lias una feliz Navidad y que el año 2012nos sea más sonriente.

Confiando en el futuro

Hemen da 2011ko urte-amaiera, urteapoz eta kontu gazi-gezaz beterik igaroondoren eta hainbatek zailtasun etaarazo handiei aurre egin behar izan on-doren.Eguberri-kutsuko sasoi honetan, gurelagun eta ezagunak ditugu gogoan,haiei, batez ere egoera larrian daude-nei, gure adore eta adeitasuna adierazinahian. Ez dadila falta gure artean elka-rrekiko laguntza.Ez dadila halaber falta geure buruaren-ganako konfiantza, geure ahalegineaneta etorkizunean dugun konfiantza.Gogoan izan egunean 24 orduz gauzka-zula zeure ondoan.Klubeko kideei eta zuen senitartekoeiEguberri zoriontsua opa dizuet, eta2012 urtea amultsuago egin dakigula.

Etorkizunaz fio

PANORAMA

6 RAC diciembre 2011


CIUDAD CATEDRALICIA UBICADA A ORILLAS DEL RÍOELBA, MAGDEBURGOCUENTA CON LA CATEDRALGÓTICA MÁS ANTIGUA DEALEMANIA. ES TAMBIÉN UNADE LAS CIUDADES MÁS“VERDES” DEL PAÍS, CONNUMEROSOS PARQUES YJARDINES DE ESTILO INGLÉS.

AROMA A VINOCALIENTE YALMENDRASGARRAPIÑADAS

Entre finales de noviembrey el 30 de diciembre se celebra el tradicionalmercado navideño deMagdeburgo, capital delestado federado deSajonia-Anhalt(Alemania). El mercadoocupa una de las plazascon más historia de la ciudad, frente alAyuntamiento y junto a lapopular escultura del “jinete de Magdeburgo”.El paseo entre los puestosestá acompañado por elaroma a almendras garra-piñadas, algodón deazúcar y vino caliente especiado. También se organizan numerosas actividades infantiles.

PANORAMA


Pese a su edad, este Citroën CX presentauna salud de hierro. Su carrocería y tapice-ría están perfectas, como corresponde a unmodelo destinado al transporte de perso-nas y usado como vehículo publicitario deuna empresa bilbaína de pinturas. Está ro-tulado a mano, como antaño, y cuenta conuna capa de barniz de poliéster que mantie-ne perfectamente su imperecedera publici-dad. ‘Kopito’ –apodo de Juan M. García Sa-laverría–señala que “me lleva y me trae consu andar majestuoso a todas las concentra-

ciones veraniegas y a los rallies donde merequieren como técnico de la RFEDA y de laFEVA”. Cariñosamente, ‘Kopito’ lo llama “létapis magique (la alfombra mágica)”. Comovehículo familiar, “lo utilizamos mi esposa yyo, a la espera de convertirse en el ‘autobúsde aitite (aitona)’, como ya le enseñan a lla-marlo a mi nieta pequeña”. Es, en todo caso,“un comodísimo y silencioso vehículo paraviajes largos, con un consumo ajustado yuna velocidad punta y ‘reprise’… ¡Más quesuficientes!”. ❙

La “alfombra mágica” de ‘Kopito’‘KOPITO’ RECIBIÓ ESTE CITROËN CX DE OCHO PLAZAS ANTES DE ACABAR EN EL DESGUACE. POR SU AIRE MAJESTUOSO, LO LLAMA CARIÑOSAMENTE “LÉ TAPIS MAGIQUE”. POR J.I. VIEDMA.

VEHÍCULOCITROEN CX 2.5 TRDT BREAK

AÑO FABRICACIÓN1965

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PANORAMA

Juan I. Viedma. El 18-19 de noviembrese celebró el XIV Rallye Vasco NavarroHistórico en memoria de su padre.¿Qué recuerdos tiene de él?Elena Sunsundegui. Era una magnífi-ca persona, generoso, amigo de susamigos y genial padre. Los rallies eransu vida y todos sus amigos del mundi-llo lo recuerdan como un ejemplo de‘gentleman driver’. En los rallies coin-cido con aficionados de aquella épocaque me cuentan muchas anécdotas.¡Es una gran manera de recordarle!J.I.V. Ahora, usted se ha “enganchado”a la misma afición. ¿Recuerda algúnconsejo de su padre?E.S. Yo era muy joven cuando mi padrecorría. Creo que nunca se hubiera ima-ginado que acabaría en un parque ce-rrado... ¡Seguro que le haría muchagracia! El consejo que siempre sigo es

de mi madre, que también se lo decíaa mi padre: “No corras, pero lúcete”.Es tan paradójico como divertido!J.I.V. Las pruebas de regularidad noson tan sencillas como parece...E.S. No, hay que mantener una veloci-dad constante (los controles son secre-tos) y las carreteras suelen ser muy reviradas y con tráfico abierto... Ade-más, los coches tienen más de 25 añosy exigen un tacto especial a la hora deconducirlos.J.I.V.¿Algún secreto?E.S. Son claves la compenetración en-tre el piloto y el copiloto, y el factorsuerte. El papel del copiloto es primor-dial, ya que sigue el rutómetro y con-trola la velocidad media y los tiempos.El factor suerte también es decisivo;con la carretera abierta pueden surgirtodo tipo de contratiempos. ❙

“Mi madre dice: ‘No corras, pero lúcete’”ELENA SUNSUNDEGUI, SOCIA DEL RACVN E HIJA DE JOSÉ IGNACIO SUNSUNDEGUI –TODO UN CABALLERO DEL MUNDO DEL AUTOMOVILISMO–, MANTIENE LA AFICIÓN DE SU PADRE MEDIANTE SU PARTICIPACIÓN EN PRUEBAS DE CLÁSICOS DEPORTIVOS. POR J.I.VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS.

“NOSTALGIA Y DIVERSIÓN.” ELENASUNSUNDEGUI SEÑALA DOS FACTORES QUEEXPLICAN EL CRECIENTE ÉXITO DE LASPRUEBAS DE CLÁSICOS: “LOS BUENOSRECUERDOS QUE TRAEN LOS VEHÍCULOS Y ELBUEN AMBIENTE ENTRE LOS PARTICIPANTES”.

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Bilbao. Alameda de Mazarredo, 65 I 946 61 20 32 · Bilbao. Calle Lehendakari Leizaola, 5 posterior I 946 61 19 40San Sebastián. Calle Easo, 83 I 943 44 42 38 · Vitoria. Calle Manuel Iradier, 33 I 945 12 36 28 · Pamplona. Avda. Sancho el Fuerte, 26 I 948 19 96 15

A C R E D I T A C I Ó N D E

socio

Bilbao: Dr. Andoni Arias Fernández, Dr. Julio Ortega Usobiaga y Dra. Begoña De Damas. San Sebastián: Dr. Pablo Artamendi Larrañaga y Dr. Ramón Jiménez de Muñana.Vitoria: Dr. Ramón Jiménez de Muñana y Dr. Pío Jesús García Gómez. Todos especialistas en Oftalmología y Cirugía Oftálmica. Pamplona: Juan Carlos Pinto Bonilla y Dra. Rosa María Rodríguez Conde.

R.P.S. Nº 3/11.

MOVILIDAD

ASPECTOS A MEJORAR

Jóvenes yaccidentalidadEL NÚMERO DE JÓVENES FALLECIDOS EN LAS CARRETERAS VASCAS Y NAVARRAS HA DESCENDIDO SIGNIFICATIVAMENTE. PEROTODAVÍA EXISTE UN AMPLIO MARGEN DE MEJORA A PARTIR DE MEDIDASDE INFORMACIÓN Y FORMACIÓN. POR M.A. SÁNCHEZ.

Entre los años 2000 y 2009, el ries-go que tenía un joven de 15 a 29años de fallecer en un accidentede tráfico descendió casi un 50%en el País Vasco y un 57% en Nava-

rra, según datos de la Dirección Gene-ral de Tráfico (DGT) y el Instituto Na-cional de Estadística (INE). Sin duda,se trata de un descenso espectacularque refleja dos realidades: por un lado,el notable esfuerzo realizado para re-ducir la siniestralidad vial en los últi-mos años por todos los agentes impli-

cados en la movilidad (administracio-nes, fabricantes, conductores, etc.);por otro, los malos datos de los que separtía una década atrás. Efectivamente, la cifra de fallecidosen el segmento de los jóvenes era unproblema social de primera magnitudy al que no se prestaba suficiente aten-ción. Hoy, pese al importante descen-so registrado en los últimos años, losjóvenes mantienen un mayor riesgode fallecer en la carretera que el restode la población, lo que indica que toda-

vía existe un margen de mejora y queconviene incidir en el desarrollo de ac-ciones concretas para este segmentode edad.

Menos experiencia, más temerosos¿A qué se debe la mayor tasa de riesgode los jóvenes? En 2007, el estudio “Jó-venes y Conducción. Un derecho yuna responsabilidad” analizó cuáleseran los principales problemas de laaccidentalidad en carretera de los jó-



¿SABÍA QUE…?■ La tasa de riesgo (fallecidos en accidente de tráfico por cada

100.000 habitantes) de jóvenes de 15 a 29 años descendió en elPaís Vasco a un 6,75 en el año 2009. En el 2000, la tasa era eldoble (13,5). Datos de la DGT e INE.

■ En Navarra, la tasa de riesgo de jóvenes descendió de 22 muertos cada 100.000 habitantes en el año 2000 a 9,4 en 2009.

■ Los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidadde los jóvenes españoles, muy por delante de las drogas y el sida.

■ España presenta una tasa de riesgo de 8,6 en jóvenes de 15 a24 años, inferior a la media europea (9,7 para los países UE-19)y por encima de Holanda (7,6) o Reino Unido (7,2). PROPUESTA DE SOLUCIONES

Más formación, mejor informaciónTras analizar las causas de la elevadaaccidentalidad, el informe “Jóvenes yconducción” (2007) planteó una seriede soluciones, que siguen vigentes a día de hoy.

La primera conclusión es la NECESIDADDE “HACER AFLORAR EL PROBLEMA”:conviene que todos los agentes implica-dos en la cuestión (administraciones,fabricantes, familias y jóvenes) conozcanla magnitud del problema y actúen en con-secuencia. Además el estudio plantea unaserie de MEDIDAS ESPECÍFICAS PARALOS JÓVENES:

CAMPAÑAS DE INFORMACIÓN, dirigi-das a los jóvenes y focalizadas en losprincipales problemas de accidentalidad,con incidencia en los límites de velocidad.

FORMACIÓN VIAL CONTINUA: la for-mación del conductor no puede limitarsea la obtención del permiso. La educación yformación vial debe iniciarse en la infanciay continuar a lo largo de su vida.

CONDUCTOR ALTERNATIVO: esta ini-ciativa garantiza una movilidad con menosriesgo y refleja una actitud de responsabili-dad y autorregulación por parte del grupo.La participación de las administracioneslocales y autonómicas es fundamental pa-ra promover esta figura.

TRANSPORTE PÚBLICO EN ZONASDE OCIO NOCTURNO, para ofrecer unaopción de movilidad alternativa al uso delvehículo privado.

REFUERZO DE LAS PRUEBAS de ob-tención del permiso: en la parte teóricahabría que reforzar los contenidos relati-vos a seguridad vial y sobre los riesgos delos jóvenes en la conducción.

venes en España. Este informe re-sumió las múltiples causas de acci-dentalidad de los jóvenes en doscuestiones básicas: las causas rela-cionadas con la aptitud y las causasrelacionadas con la actitud. Las causas relacionadas con la apti-tud se refieren a la falta de experien-cia de los jóvenes, y su menor periciaal volante. Por ejemplo, durante elprimer año de carné, la probabilidadde tener un accidente es hasta cincoveces superior a la de un conductor

experimentado. Por su parte, las causas relacionadascon la actitud se refieren a que los jó-venes –especialmente, los varo-nes– asumen mayor riesgo al volan-te que los conductores adultos. Estamayor propensión al riesgo respon-de principalmente a la influenciadel entorno social del joven, que pri-ma los comportamientos temera-rios sobre la conducción responsa-ble y prudente. ❙

MOVILIDAD


Sin puntos… y sin saberlo ¿HA COMPROBADO ÚLTIMAMENTE SU SALDO DE PUNTOS DEL CARNÉDE CONDUCIR? ¿SABE CÓMO CONSULTARLO? SE LO EXPLICAMOS...

Quizá le haya sucedido que en un controlrutinario de tráfico, el agente, al comprobarsus datos personales, le haya comunicadoque no puede seguir al volante porque care-ce de puntos. ¿Sorprendido? Pues es una si-tuación más frecuente de lo que pueda pa-recer: cientos de conductores han perdidopuntos de su permiso de conducción pero loignoran. Para evitarlo, es necesario contro-lar habitualmente su saldo de puntos.

¿La Administración debe comunicar la pérdida de puntos?Lo hace habitualmente por escrito, pero esta operación no puede realizarse si, porejemplo, el conductor cambia de domicilio yno lo comunica o permanece ausente. Enestos casos la Administración ya no tiene laobligación legal de informar de la pérdidade puntos y el usuario debe realizar estagestión por Internet.

¿Cómo saber el saldo actualizado?En el portal de la DGT (www.dgt.es) –apar-tado Trámites y Multas (Jefatura Virtual)– odesde la página web de la Dirección de Trá-

fico del Gobierno Vasco (www.trafikoa.net).En ambos casos deberá registrarse para co-nocer su saldo de puntos.

¿Quién comunica al conductor la resolución sancionadora y lospuntos que le restarán?Las Jefaturas Provinciales de Tráfico, la Di-rección de Tráfico del Gobierno Vasco y losAyuntamientos. Al hacerse firme la resolu-ción (al cabo de un mes) estos organismosoficiales lo comunican al Registro de Infrac-tores y al mismo conductor para formalizarla retirada de puntos.

¿Cuándo se pierde el permiso o licencia de conducir?Cuando el saldo alcanza cero puntos. El Re-gistro de Infractores lo comunica a la Direc-ción Provincial de Tráfico, que inicia el ex-pediente de pérdida del permiso. ❙

¿Cómo serecupera elpermiso?Si es la primera vez quese pierde, hay que esperarseis meses para recuperarel permiso, y 12 en sucesi-vas ocasiones; luego hayque realizar un curso obli-gatorio que permitepresentarse a la prueba teórica en la JefaturaProvincial de Tráfico. Unavez se supera la prueba, serecupera el permiso con unsaldo de 8 puntos.Si conserva el permisopero ha perdido algunospuntos, puede recuperar-los con un curso cada dosaños que le permite sumarun máximo de 6 puntospor curso. También recu-perará el saldo inicialperdido por una sanción sino comete infraccionesdurante dos años (tresaños si la pérdida de pun-tos se deriva de unainfracción muy grave).Es aconsejable realizarun curso parcial a partirde la pérdida de 6 puntos o más, ya que el saldo ini-cial son 12 puntos y loscursos parciales otorgancomo máximo 6 puntos. Si por ejemplo ha perdido3 puntos de los 12 iniciales,realizando el curso no obtiene 15, sino que recu-pera los 12.

....+INFO EN WWW.DGT.ES Y WWW.TRAFIKOA.NET

CIENTOS DECONDUCTORES HANPERDIDO SUS PUNTOS PEROLO IGNORAN, Y SE LLEVANUNA DESAGRADABLESORPRESA EN CONTROLESRUTINARIOS.

MOVILIDAD


La movilidad de losmayores, a debateFUE EL TEMA DE DEBATE PRINCIPAL DE LA DÉCIMA EDICIÓNDEL ENCUENTRO CIUDADANO CON LA MOVILIDAD

El Palacio Euskalduna de Bilbaoacogió el pasado 16 de noviembre lacelebración del décimo EncuentroCiudadano con la Movilidad, organi-zado por el RAC Vasco Navarro y elAyuntamiento de Bilbao, con la cola-boración del Consorcio de Transpor-tes de Bizkaia. Expertos nacionalesy extranjeros debatieron sobre el te-ma del Encuentro: “Mayores y Movi-lidad”. Las diversas ponencias de lajornada subrayaron la necesidad deun desarrollo urbanístico ágil y segu-ro para que las personas mayores se

puedan desplazar sin problemas; esdecir, adaptar las ciudades a estesegmento de población, cada vezmás numeroso.

Una cita indispensableCon diez ediciones a sus espaldas, elEncuentro Ciudadano con la Movili-dad se ha convertido en un punto deencuentro para las instituciones ylos profesionales de la movilidad y laseguridad vial. Además, ha permiti-do acercar estos temas al conjuntode la ciudadanía.

Experiencias dediversas ciudadesLos participantes en el EncuentroCiudadano presentaron cómo se haabordado la movilidad de los mayoresen diversas ciudades de todo el mundo.

Entre otras cuestiones, se debatieron as-pectos relacionados con el diseño urbanoy su ajuste a las necesidades de este sector de población, así como las condi-ciones que se deben dar en el transportepúblico para asegurar desplazamientoscómodos. Otro aspecto primordial es laformación en movilidad, tanto de los mismos mayores como del resto de losusuarios de las vías. Los ponentes queparticiparon en esta décima edición delEncuentro Ciudadano fueron:

Gabriela Barrera, responsable de finanzas y proyectos de Polis(Bruselas): "Visión global de iniciativaseuropeas sobre mayores y movilidad".

Francesc Aragall, presidente de DesignFor All Foundation" (Barcelona):"Ciudades para todas las personas.Diseño urbano".

Mikel Murga, consultor de LeberPlanificación e Ingeniería (EE.UU.):"Transporte público desde el punto de vis-ta de los mayores".

Johannes Link, Green City (Múnich):"Los mayores como ciclistas".

Antonio Lucio Gil, director de la revista‘Ecosostenible’ (Londres): "Innovación ymayores".

Angelika Gasteiner, Servicio al Clientey Marketing de Salzburg AG(Salzburgo): "VIP: Pasajeros muy impor-tantes. Clientes mayores en el transportepúblico. Medidas exitosas en Salzburgo”

El RAC Vasco Navarro, en su momento, interpuso un recursocontencioso administrativo contra la Diputación Foral deGipuzkoa por la Norma Foral que establecía el peaje delSegundo Cinturón de San Sebastián. La Diputación se opuso ala admisión del recurso por parte del Tribunal, por entenderque se trata de una Norma fiscal, con lo que solo cabría su im-pugnación ante el Tribunal Constitucional. Mediante un auto

del 20 de octubre de 2011, el Tribunal Superior de Justicia delPaís Vasco da la razón al RAC Vasco Navarro, desestimando laimpugnación de la Diputación Foral de Gipuzkoa, y admite atrámite el recurso, ordenando que se sigan los trámites del re-curso, y emplazando a la Diputación. Queda, por tanto, enmanos del Tribunal Superior de Justicia del País Vasco, la deci-sión definitiva sobre la procedencia o improcedencia del peaje.

PEAJE DEL SEGUNDO CINTURÓN DE SAN SEBASTIÁN

Contencioso judicial contra la Diputacion Foral de Gipuzkoa


Durante el transcurso de la décimaedición del Encuentro Ciudadanocon la Movilidad en Bilbao tuvo lu-gar la entrega de galardones a losvencedores de la quinta edición delPremio Periodístico sobre Movili-dad, que convocan el RAC Vasco Navarro y el Área de Circulación yTransportes del Ayuntamiento deBilbao. El premio está dotado con3.000 euros para los ganadores de ca-da una de sus tres categorías: prensaescrita, radio y televisión.

Premio de radio, desiertoEl jurado, formado por expertos encuestiones de seguridad vial y movi-lidad, contó en esta edición con lapresencia de dos expertos en perio-dismo. Si bien es cierto que el núme-ro de trabajos recibidos fue numero-so, en el momento de tomar ladecisión final el jurado decidió quela categoría de radio debía quedar

desierta. De este modo, se entrega-ron únicamente los premios corres-pondientes a las categorías de pren-sa escrita y television.En prensa escrita el vencedor fueManuel Romero (edición digital deldiario ‘20 minutos’),por su trabajo ti-tulado “Bilbao aparca la doble fila”.En la categoría de televisión, el jura-do escogió el reportaje “La autopistade la polémica” de Iñigo Yarza (Biz-kaia TV), sobre la denominada “Su-persur”. Ambos consiguieron los3.000 euros del premio.Como se puede observar, los repor-tajes premiados aparecieron en me-dios modestos, pero realizados conrigor y fuentes contrastadas. La or-ganización del certamen animó a to-dos los profesionales a presentar tra-bajos para la próxima edición ymostró su pesar por la desapariciónde Bizkaia TV, noticia que se conociótras ser otorgado el premio.

“Supersur” y doble fila,reportajes con premioGANADORES DEL PREMIO PERIODÍSTICO SOBRE MOVILIDAD

“La colaboración entreinstituciones y medios decomunicación es básica ”

Manuel Romero(‘20 minutos’)

“Me parece muyimportante la co-laboración entreinstituciones pú-blicas, entidadesprivadas y me-dios decomunicación.Es la única mane-ra de extender el

mensaje de movilidad sostenible y equili-brada. En ‘20 minutos’, como en otrosmedios , la movilidad es un tema estre-lla (transporte público, peatones, tráfico,etc.) . Me decanté por el tema de la doblefila porque el descenso percibido enBilbao en los últimos años en este tipo deaparcamiento es una novedad de la quenunca se había hablado en ningún mediode comunicación. Tras contrastar datos yopiniones, me di cuenta de que era real: ladoble fila se va reduciendo poco a poco.”

“Quisimos dar a conocer lapolémica que rodea a laSupersur”

Iñigo Yarza (Bizkaia TV), junto con su compa-ñero Pablo del Caño (derecha), cámara delreportaje premiado

“La Supersur es la mayor viaria construidaen Bizkaia pero se inauguró con polémica.Nos decidimos a realizar este reportajepara explicar los desencuentros entreDiputación y camioneros, ya que granparte de la sociedad vizcaína no conocíaeste problema. A eso le sumamos la impor-tancia de la Variante Sur Metropolitana: sepresentó como la solución a todos los pro-blemas de movilidad en Bizkaia peroparece que no se está cumpliendo ese objetivo, aunque sí es cierto que está me-jorando ligeramente la situación en lacarretera durante los fines de semana.”

La opinión de losganadores

MOVILIDAD


Las condiciones meteoroló-gicas son un aspecto básicoa tener en cuenta al sentarseal volante. Entre las situa-ciones de mayor riesgo se

encuentran la conducción bajo la llu-via o sobre carreteras nevadas: en es-tos casos, además de extremar la pru-dencia, conviene seguir unos sencillosconsejos que ayuden a desplazarsecon seguridad. Por ejemplo, si lluevecon bastante intensidad, hay que dis-minuir la velocidad y aumentar la dis-

tancia de seguridad. También es im-portante encender las luces de cruce(cortas), que en esta situación asegu-ran mayor visibilidad que las largas (laluz rebota en la cortina de agua).

Cuidado de los farosDebe recordarse la importancia delbuen mantenimiento de los faros: siestán sucios, la intensidad de la luzpuede reducirse hasta en un 30%. Paralos usuarios que tengan vehículos conluces de xenón, es imprescindible

cambiar las lámparas si se percibe queel tono, en vez de blanco, se vuelveazulado. Si aparece la niebla densahay que reducir la velocidad, aumen-tar la distancia de seguridad y encen-der los faros antiniebla. Algunos con-ductores se empeñan, erróneamente,en circular con luces largas, que se re-flejan en la niebla e impiden una bue-na visión de la vía.Además del cuidado de los neumáti-cos (ver recuadro superior), otro ele-mento que conviene mantener siem-

CÓMO ADAPTAR LA CONDUCCIÓN

Conducir sobre suelo mojadoLA LLEGADA DE LAS ESTACIONES MÁS FRÍAS DEL AÑO MULTIPLICA LOSDÍAS DE LLUVIA, CON UN AUMENTO DEL RIESGO EN LAS CARRETERAS.LA PRUDENCIA Y UN MANTENIMIENTO ADECUADO DEL VEHÍCULO AYUDAN A MINIMIZAR EL RIESGO DE ACCIDENTE. POR JUAN IGNACIO VIEDMA.

La importancia del mantenimiento de los neumáticos

DIBUJO Y PRESIÓNUn neumático en buen estado es una garantía de seguridad. Su man-tenimiento debe cuidar los siguientes aspectos:

• Dibujo. El límite legal de la profundidad del dibujo es de 1,6 mm. Unneumático nuevo cuenta con 8 mm de profundidad.

• Presión. Conviene revisarla una vez al mes, con los neumáticos fríos(tras recorrer menos de 2-3 km a baja velocidad). Es falso que un neumático con más presión de la recomendada consuma menos.

¿Cuándo cambiarlos? La vida media de un neumático se sitúa entre30.000 y 40.000 km. Se reduce en caso de conducción deportiva.


pre en buen estado son las escobi-llas: su labor es muy importante endías de lluvia para asegurar la buenavisibilidad del conductor. La eficaciade las gomas –el elemento en contac-to con el cristal– también dependede un buen cuidado. Se recomiendalimpiarlas un mínimo de un par deveces al año con un paño con alcohol.De este modo se conseguirá elimi-nar la suciedad y ablandar la goma,mejorando de forma significativa sufuncionamiento.

En las semanas de más frío, otra si-tuación que dificulta una conduc-ción normal es la aparición de vaho.Una fórmula para acabar de formarápida con el empañamiento de loscristales es activar el aire acondicio-nado a una temperatura superior a23ºC, seleccionando la posición dedesempañamiento para que la co-rriente de aire vaya únicamente alcristal delantero. Al tratarse de aireseco, el vaho acumulado desapare-cerá rápidamente. ❙

CONDUCIR EN LA NIEVE

Mantener el control del vehículoEl principal problema de la conducciónen carreteras nevadas es la poca adhe-rencia del vehículo y, con ello, la pérdidadel control por parte del conductor.Deben seguirse estos consejos:

1.Encender las LUCES DE CRUCE (y lasde antiniebla cuando sea necesario). 2.Evitar utilizar el EMBRAGUEen exceso.En la medida de los posible, circular conmarchas largas para favorecer el agarre delas ruedas a la carretera. 3. AL ARRANCAR: si patinan las ruedas,meter directamente la segunda marcha. 4. NO FRENAR BRUSCAMENTE. Laconducción en nieve requiere una gestiónpausada del volante y los pedales. Se reco-mienda frenar suavemente y con muchaantelación.5.Guardar la distancia de seguridad y EVITAR ADELANTAMIENTOS: el cam-bio brusco de velocidad también provocapérdida de agarre.

Por último, en caso de encontrarse conuna PLACA DE HIELOhay que evitar fre-nazos o aceleraciones. Convienemantener una velocidad constante hastasalir del hielo.

¿SABÍA QUE…?■ Sobre carreteras mojadas, la DGT recomienda una distancia

de seguridad mínima equivalente al doble de la velocidad de circulación: a partir de 50 metros a 50 km/h; de 200 metros a 100 km/h; y de 290 metros a 120 km/h.

■ La distancia de frenado –desde que se frena hasta la detencióndel coche– es el doble sobre suelo mojado que sobre suelo seco.

■ Un neumático en buen estado puede llegar a reducir la distanciade frenado en un 50%, además de disminuir la posibilidad de situaciones de ‘aquaplaning’.

■ El consumo de carburante aumenta un 5% si se circula con unneumático con baja presión.

‘AQUAPLANING’, PATINAR SOBRE EL SUELOEl efecto más peligroso de la lluvia es el ‘aquaplaning’. Se trata de undeslizamiento y descontrol del vehículo producido porque los neu-máticos son incapaces de evacuar el agua de la carretera. Es másprobable que suceda con las ruedas gastadas o si son demasiadoanchas. Los canales del dibujo del neumático se encargan de eva-cuar; por tanto, a menos dibujo, menos capacidad de desagüe.

¿Existe alguna regla de oro si ocurre un ‘aquaplaning’? La primeranorma es no frenar. Se recomienda levantar suavemente el pie delacelerador y sujetar con fuerza el volante, sin intentar cambiar latrayectoria del vehículo.


MOTOR

Uno de los rasgos principa-les de este segmento de ve-hículos es que su hábitatprincipal es el entorno ur-bano. Dominan sin proble-

mas las ciudades gracias a un tamañomuy compacto para “entrar” por cual-quier sitio, gran capacidad de giro pa-ra circular por las callejuelas más ines-peradas o unos consumos más quereducidos –especialmente si son degasóleo, aunque las últimas motoriza-ciones de gasolina compiten sin pro-

blemas en austeridad–. Y sin olvidarun aspecto tan importante como la se-guridad: en la actualidad, el equipa-miento de todos los utilitarios incluyeelementos que antes solo estaban pre-sentes en vehículos más sofisticados,como los airbags laterales, los cinturo-nes de seguridad con pretensores, lasfijaciones Isofix para sistemas de re-tención infantil o el recordatorio paraabrocharse el cinturón. Además, lasestrellas de las pruebas Euro NCAPque han recibido los utilitarios selec-

cionados en este reportaje llevan a es-tar totalmente tranquilos a la hora decircular con ellos, tanto en plena ciu-dad como en carreteras abiertas.

Gran variedad de elecciónAl hablar de modelos pequeños, qui-zás lo mejor sea comenzar por los quemenos lugar ocupan en las calles. Unode los últimos en llegar es el Volkswa-gen up! –ya se admiten pedidos perolas primeras unidades aparecerán enenero de 2012–, de 3,65 metros de lon-

MODELOS PERFECTAMENTE ADAPTADOS A LAS CIUDADES

Urbanos, para ciudad y pequeñas aventurasSI APENAS USA EL COCHE FUERA DE LA CIUDAD, AUNQUE DE VEZ EN CUANDO SEATREVA CON AVENTURAS DE KILOMETRAJE MEDIO, SU MODELO ES UN PEQUEÑOUTILITARIO O CIUDADANO. LE PERMITIRÁ CALLEJEAR CON FACILIDAD, SALIRBIEN PARADO DE LOS ATASCOS O APARCAR EN SITIOS PEQUEÑOS, ADEMÁS DECONSUMIR POCO COMBUSTIBLE Y CIRCULAR CON SEGURIDAD. POR J.I.V. URRETAVIZCAYA

Volkswagen up! Hyundai i10

Seat Mii Fiat Panda


PEQUEÑOS HERMANOSVOLKSWAGEN UP!, CONDIVERSAS OPCIONES DEPERSONALIZACION, Y SEATMII, DE TOQUE DEPORTIVO,HIJOS DE UN MISMO GRUPO.CONSUMO AJUSTADORASGO COMÚN EN ESTESEGMENTO. DESTACA LAREDUCCION CONSEGUIDAEN EL HYUNDAI I10.CLÁSICO RENOVADO EL FIAT PANDA SEREINVENTA DISPUESTO ARECUPERAR SU ESPACIO ENLA CIUDAD. ACABADOEXQUISITO EL AUDI A1 YEL ALFA ROMEO MITO SONLAS OPCIONES MÁSSIBARITAS DE ESTASELECCIÓN.

gitud y, de momento, una carroceríade tres puertas. Pese a su tamañoofrece una buena habitabilidad inte-rior –homologado para cuatro perso-nas–, siempre que los viajeros no sobrepasen la media nacional... Dis-ponible en acabados Move up! yHigh up! para todos los colores de ca-rrocería, y un tercero denominadoWhite up! o Black up!, para los colo-res blanco y negro respectivamente.El equipamiento en la versión másbásica tiene elementos interesan-

tes, aunque carece de aire acondicio-nado. En cuanto a los motores, apa-rece de momento con una opción degasolina: un tres cilindros de 1.0 li-tros y dos potencias (60 y 75 CV), aso-ciadas a una nueva caja de cambiosde cinco relaciones. Es posible quellegue una caja automática y el siste-ma Start & Stop en un futuro próxi-mo. Cuenta con un buen maleteropara su tamaño (251 litros) y el inte-rior tiene algunas posibilidades depersonalización.

OTROS CIUDADANOS

Viejos conocidos de la ciudadTanto el nuevo Toyota Yaris como elFord Ka cumplen a la perfección susobjetivos para circular por ciudades.

Toyota YarisUn viejo conocido, con carrocerías de tresy cinco puertas, tres motorizaciones a ele-gir –dos de gasolina y una diésel– y unbuen y completo equipamiento, incluidode seguridad. El cuadro de instrumentosse encuentra ahora detrás del volante, enlugar de en el centro del salpicadero.Disponible desde 10.650 euros.

Audi A1

Alfa Romeo Mito

Ford KaPara cuatro viajeros y con carrocería detres puertas, el Ford Ka también llevatiempo en el mercado. Con una gama dedos motores –uno de gasolina (69 CV) yuno diésel (75 CV)– y cinco niveles deacabado, todos ellos bastante completosexcepto el más básico. La cuenta a pagarpor la versión Urban de gasolina y trespuertas es de 7.900 euros.

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Muy próximo al up! se encuentra elel Seat Mii, modelos del mismo grupoautomovilístico. El Mii apuesta por lafilosofía de ofrecer coches sencilloscon un toque de deportividad, sin lle-gar a ser agresivos y con un diseño re-conocible y rompedor. Además, el Miiaporta un rasgo que será la “cara” delos futuros Seat: unos faros y una ca-landra que le diferencian de sus her-manos de grupo. Presenta un interiorcon muchas posibilidades de persona-lización, hasta el extremo de poder dis-poner de un tablero del mismo colorde la carrocería y que se puede cam-biar ofreciendo un número casi ilimi-tado de combinaciones con el color exterior. Cuenta con un motor de gaso-lina de 999 cc y dos potencias: 60 y 75CV, que ofrecen unos consumos másque contenidos, especialmente con elpaquete Ecomotive. Disponible encuatro acabados: Reference, Style,Style Sport y Style Chic.

Carrocerías de cinco puertas Apenas dos centímetros más tiene elnuevo Hyundai i10, aunque llega concarrocería de cinco puertas, lo que su-pone una mayor comodidad de accesoal interior. Homologado para cinco pa-sajeros, oferta dos propulsores de ga-solina, de 69 CV (1.1 litros) y 85 CV (1.25litros) de potencia, y dos niveles deequipamiento y acabados: Classic, pa-ra el motor menos potente, y Confortpara el de 85 CV, que puede contar concambio automático por 1.550 eurosmás. Puede parecer una gama corta,

pero es suficiente para lo que deman-dan los conductores de este tipo demodelos. Quizás los 900 euros de dife-rencia que existen entre ambas ver-siones no sean nada comparados conlas diferencias de potencia que se ob-servan y el grado de equipamiento deuno y otro. Hay que señalar que lasemisiones y los consumos de este nue-vo i10 se han rebajado de manera sen-sible con respecto a la anterior genera-ción, lo que dice mucho a favor de lamarca coreana.Si hay un modelo clásico dentro de es-te segmento y que todavía está dandobatalla es, sin duda, el Fiat Panda. Sutercera generación en nuestro país –laanterior era de 2004– sigue apostandopor un tamaño comedido (crece en to-das sus cotas, con 11 centímetros másde longitud), carrocería de cinco puer-tas y cinco plazas homologadas. Llegaa finales de año y ofrece cambios im-portantes en exterior, interior, equipa-miento y gama de motores. En el exte-rior presenta un aspecto más modernoy ofrece luz de marcha diurna, aunquedonde más se notan las novedades esen el interior, con rasgos inspirados enel primer Panda, según los responsa-bles de la marca. Cuenta con tres mo-torizaciones de gasolina y una diésel:entre los primeros, el 0.9 litros TwinAirde 65 CV, el 1.2 Fire de 69 CV y el 0.9TwinAir Turbo de 85 CV, la opción dié-sel es el 1.3 Multijet II de 75 CV. Todosellos, menos el Fire de 69 CV, equipande serie el sistema Start & Stop, lo quesupone unos consumos y emisiones

Los urbanos se caracterizan por sutamaño reducido, maniobrabilidady un consumo bastante ajustado

1

3

4

1. GRAN APUESTA EL MII ES “LA OFENSIVA DE PRODUCTO MÁS IMPORTANTE DE NUESTRAHISTORIA”, SEGÚN SEAT. 2. PERSONALIZACIÓN EL UP! PERMITE ELEGIR COLOR DESALPICADERO. 3. CLÁSICO INTERIOR INSPIRADO EN EL PANDA ORIGINAL. 4. AMPLITUDLAS CINCO PUERTAS FACILITAN EL ACCESO AL I10. 5. CALIDAD INTERIOR EN EL AUDI A1.


MOTOR

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>


ADN. Tras el Lupo, Volkswagen regresacon fuerza al segmento de los automóvi-les utilitarios.

EL DATO. Está prevista la aparición de unup! de gas natural y, en 2013 , de una ver-sión eléctrica.

Comodidad (4 plazas)Bajo consumo

Capacidad maletero Aire acond. opcionalStart & StopRegulación volante

Volkswagen up!

ADN. Forma parte de la “nueva” Hyundai,marca que está renovando de maneraconcienzuda y brillante sus modelos.

EL DATO. Es uno de los coches más pequeños del mercado, pero con carrocería de cinco puertas.

Cambio automáticoConducción agradable

Para cinco personasAceleraciónOferta diéselOpciones equipam.

Hyundai i10

ADN. La calidad de realización interior yde los materiales utilizados invita a pensaren un vehículo de categoría superior.

EL DATO. Como es habitual en Audi,cuenta con una larga lista de elementosopcionales para su personalización.

Oferta de gamaNo pago imp. circula.

Paquete sport ‘S-Line’ Aire acondicionadoDos tipos navegadorOpción volante multif.

Audi A1

ADN. Supone la vuelta de Seat a un segmento en el que siempre estuvo muybien representado.

EL DATO. Coche muy agradable de manejar por ciudad dado su tamaño y latecnología que aporta.

Agilidad y buen tactoSuperficie acristalada

Bajo consumoStart & Stop en 2012EquipamientoAutomático en 2012

Seat Mii

ADN. Un clásico entre los vehículos ciudadanos, con muchos puntos paragustar a la mayoría.

EL DATO. De mayor tamaño que el actual,mantiene la excelencia en el diseño de laspropuestas italianas.

DiseñoHabitabilidad

Equipam. seguridad Variedad carrocería Potencia motor Opciones techo

Fiat Panda

ADN. Mantiene la tradición deportiva dela marca italiana, en formato pequeño pero con todo su esplendor.

EL DATO. Tiene un papel preponderanteen la nueva Alfa Romeo, como modelo deacceso a una gama que gana en interés.

Diseño original Variedad de opcionesNivel seguridad activa

Espacio traseroImpuesto matricul.No arranque sin llave

Alfa Romeo MiTo

2

5


MOTOR

VOLKSWAGEN UP!1.0 MOVE UP!

SEAT MII 1.0 12VREFERENCE HYUNDAI I10 FIAT PANDA 0,9 AUDI A1 1.2 TFSI

ATTRACTIONALFA ROMEOMITO 1.4 JUNIOR

MOTOR 999 cc 999 cc 1.086 cc 999 cc 1.197 cc 1.368 cc

POTENCIA 60 CV 60 CV 69 CV 65 CV 86 CV 79 CV

ACELER. 0-100 14,4 SEGUNDOS 14,4 SEGUNDOS 15,6 SEGUNDOS 14,6 SEGUNDOS 11,7 SEGUNDOS 12,3 SEGUNDOS

LARG./ANCH./ALT 354/164/147 cm 355/164/147 cm 358/159/154 cm 365/164/155 cm 395/174/141 cm 406/172/144 cm

MALETERO 251 LITROS 251 LITROS 225 LITROS 225 LITROS 270 LITROS 270 LITROS

PRECIO DESDE 9.720€ DESDE 8.690€ DESDE 9.290 € DESCONOCIDO DESDE 15.770€ DESDE 15.050€

IMP. MATRICULAC. 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00 % 4,75 %

CONSUMO MEDIO 4,5 LITROS 4,5 LITROS 4,7 LITROS 4,8 LITROS 5,1 LITROS 5,9 LITROS

EMISIONES CO2 105 GRAMOS 105 GRAMOS 110 GRAMOS 98 GRAMOS 118 GRAMOS 138 GRAMOS

EQUIPAMIENTODE SEGURIDAD

• Airbag frontal deconductor y acom-pañante, airbagslaterales delante-ros (cabeza ytórax).

• ABS con asistentede frenada.

• Control de estabili-dad (ESP).

• Dirección asistidade relación varia-ble.

• Airbag frontal del.,airbags lateral del.(cabeza, tórax).


• Cinturones delan-teros pirotécnicoseléctricos + limita-dor de carga.

• ESP y control detracción.

• Dirección asistidade rel. variable.

• Airbag frontal deconductor y acom-pañante.


• Distribución elec-trónica de frenado(EBD).

• Cinturones del.con doble preten-sor, limitador decarga y re gu lablesen altura.

• Airbag frontal y la-terales delanteros.


• Cinturones del. condoble pretensor ylimitador de carga.

• Reposacabezasdel. y tras.

• ESP.• Dirección asistida

variable.• Luces diurnas.

• Airbag frontal del.,airbags de cabezadel. y tras., airbagslaterales del.


• ESP y control detracción.

• Distribución elec-trónica de frenado.

• Luces diurnas.• Sensor de cinturo-

nes delanteros.

• Airbag frontal del.,airbags de cabezadel. y tras., airbagslaterales del., air-bag de rodillas enconductor.

• ABS.• Control estabilidad

y frenada en curva. • Ayuda arranque en

cuesta.• Reposacabezas

del. activos.

de escape muy ajustados. Llevan cajas decambios manuales e indicador de marcharecomendada.

Equipamiento de categoría superiorCon cerca de cuatro metros de longitud –lefaltan cinco centímetros– el Audi A1 ofreceuna carrocería de tres puertas y cuatro pla-zas, con tracción delantera, cajas manualesde cinco y seis marchas o automática de sie-te, o sistema Start & Stop en toda la gama.Oferta dos motores de gasolina (1.2 TFSI de86 CV y 1.4 TFSI de 122 y 185 CV) y un diéselde 1.6 litros, de 90 y 105 CV de potencia. Losacabados se denominan Atracttion y Ambi-tion; y, como es habitual en la marca, la lista

de opciones es larga, con elementos pocofrecuentes en este segmento. Sobrepasan-do los cuatro metros de longitud destaca elAlfa Romeo MiTo, con carrocería de trespuertas. Se puede elegir entre dos propul-sores de gasolina (1.4 litros de 78 CV y 1.4MultiAir de 105, 135 y 170 CV) y dos diésel(1.6 JTDm de 95 CV y 1.6 JTDm de 120 CV),con cajas de cambio de cinco y seis marchasmanuales y un cambio automático de dobleembrague TCT para el motor de gasolina de135 CV. Todas las versiones cuentan concontrol de estabilidad y el dispositivo AlfaDNA que permite variar la respuesta delmotor, el ABS, el control de estabilidad o ladureza de la dirección. ❙

....CONSULTE VENTAJASEXCLUSIVAS ENPUNTOS DEATENCIÓN DEL RACVASCO NAVARRO YTEL. 902 34 34 35

BUENOS MATERIALESEL ALFA ROMEO MITOAPUESTA POR EL DISEÑO YLA COMODIDAD INTERIOR.

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LANCIA YPSILON 0.9 TWIN AIR 85 CV START & STOP

Eficiente urbanita de moda Lo mejor del diseño italiano combinado con lo último en materia de ahorro: unmotor bicilíndrico de gasolina de menos de un litro que rinde 85 CV y gasta solo4,2 litros de media. Con una peculiar sonoridad pero muy ágil y "garboso" en laciudad gracias a su rápida y firme respuesta, este ‘fashion city car’ (por vez pri-mera con cinco puertas) marca tendencia por su carácter, su originalidad, su tec-nología, su equipamiento y su eficiencia.

HYUNDAI VELOSTER 1.6 GDi 140 CV

Deportividad original para seducir Es un cupé de imagen juvenil y transgresora con una configuración singular: unapuerta en el lado izquierdo y dos en el derecho. El objetivo: ser más funcional quesus rivales, facilitar la accesibilidad atrás y, por qué no, sorprender rompiendo lanorma establecida. Con una puesta a punto excelente a nivel dinámico, los 140CV de su único motor disponible (gasolina 1.6) son menos potencia de la que suchasis y su imponente presencia podrían aceptar.

POTENCIA 85 CV a 5.500 rpm

ACEL. 0-100/CO2 11,9 seg./99 g/km

CONSUMO MEDIO 4,2 litros

LARG./ANCH./ALT. 384/167/152 cm

PRECIO desde 15.200€

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 4 airbags,ABS, distribución electrónica de frenado, con-trol de estabilidad, control de tracción, asistentede arranque en rampa, dirección asistida eléc-trica Dualdrive, anclajes ISOFIX plazastraseras…

Imagen diferencialComport. ágil

Cambio DCT opc.Altura plazas traserasGama escasa Visibilidad posterior

POTENCIA 140 CV a 6.300 rpm

ACEL. 0-100/CO2 9,7 seg./148 g/km



PRECIO desde 20.690€

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD 6 airbags,ABS con distribuidor electrónico de frenada,control de estabilidad, control de tracción,arrancada fácil en rampa, control presión neu-máticos, luz diurna de LED, dirección asistidavariable, fijaciones ISOFIX…

Diseño vanguardistaRespuesta motor

Consumo y emisionesSonoridad mecánicaPlaza central traseraAcabados maletero

MOTOR


AUDI A4 2.0 TDI

Cambios sutiles y gran tecnologíaDespués de más de 15 años de historia, el A4 mantiene su buena racha y recibeuna actualización de su imagen, además de motores más eficientes y una grancarga tecnológica en diferentes aspectos. Se retocan todas sus carrocerías –se-dán, Avant (familar), y deportivas S4 y Allroad–, con un frontal que guarda ciertoparecido con el A6 y ligeros cambios en los faros. En el interior también varía elcuadro de mandos, más intuitivo, y mejora la calidad de los materiales.

CILINDRADA 1.968 cc

POTENCIA 120 CV

ACEL. 0-100/CO2 10,7 seg./129 g/km



PRECIO No disponible

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbags frontales,de cabeza del. y tras., laterales del., ABS, asistencia a frenada de urgencia, repartidorelectrónico de frenada, volante regulable, ESPcontrol de tracción (ASR+XDS), regulador y limitador de velocidad, luz diurna, etc.

Varias carrocerías Materiales de calidad

Tecnología Opciones de cambio Frontal como A6 Variedad equipam.

CILINDRADA 1.598 cc

POTENCIA 105 CV

ACEL. 0-100/CO2 10,9 seg./109 g/km



PRECIO 17.350 €

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbags delanteros,airbags delanteros de cabeza y tórax, ABS, con-trol de estabilidad (ESP), control de tracción(TCS), control de velocidad de crucero, ordena-dor de viaje, dirección asistida electrohidráulica,faros antiniebla con función de luz estática degiro (cornering), servofreno de emergencia, etc.

SEAT IBIZA ST 1.6 TDI STYLE

Eficacia, deportividad y ecología Miembro de honor, según versión, de la restringida lista de modelos que emitenmenos de 90 g/km de CO2y con un consumo tan contenido que apenas sobrepasalos cuatro litros a los 100 kilómetros.Otros motivos que invitan a probarlo son lacomodidad de su suspensión en ruta –gracias al gran chasis de la gama Ibiza–, lanotable respuesta del motor o la buena elección de las relaciones del cambio decinco marchas, que permite unos consumos excelentes.

Habitabilidad Emisiones CO2

Consumo Potencia motor Opciones de cambio Diseño innovador


NEW BEETLE 2.0 TSI

Estética única en modelo deportivo Tras la prueba realizada en el Circuito de Navarra, dentro del VW Race Tour Este,puede afirmarse que el New Beetle promete emociones muy fuertes. Destacatambién por su diseño, alta tecnología y numerosas opciones de personalización.Ofrece dos líneas de equipamiento y otras tantas de llantas de serie, que le danuna personalidad única. La caja automática DSG de seis relaciones permite unosconsumos escuetos teniendo en cuenta su potencial. Llegará a inicios de año.

PEUGEOT 3008 HYBRIID4

Primer híbrido con motor diéselEl peugeot 3008, primer híbrido con motor diésel de la historia, ofrece una carro-cería a medio camino entre turismo, monovolumen y todocamino.Equipa un mo-tor diésel de 163 CV para mover las ruedas delanteras y se apoya en uno eléctrico(37 CV) para impulsar las traseras. La caja de cambios es automática –dos usos:manual/secuencial y automático– de seis marchas. La carga de la batería se rea-liza a través del alternador del coche. Ofrece cuatro modos de conducción.

CILINDRADA 1.997cc

POTENCIA 120 CV

ACEL. 0-100/CO2 10,7 seg./129 g/km



PRECIO 33.800 €

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbags frontales,de cabeza del. y tras., laterales del., ABS, ESP,asistencia a frenada de emergencia, repartidorelectrónico de frenada , volante regulable, direc-ción asistida según velocidad, control tracción,regulador y limitador de velocidad, luz diurna,Peugeot Connect, indicador marcha, etc.

Primer híbrido diésel Carrocería única

Tracción total Precio Consumo llanta 17” Modos conducción

CILINDRADA 1.984 cc

POTENCIA 200 CV

ACEL. 0-100/CO2 7,5 seg./179 g/km



PRECIO desde 28.460 €

EQUIPAMIENTO DE SERIE Airbags del., air-bags laterales del. de cabeza y tórax, ABS, ESP,control de tracción, control de velocidad de cru-cero, ordenador de viaje, dirección asistidavariable según velocidad, control de desgastede pastillas de freno, faros antiniebla con fun-ción de luz estática de giro (‘cornering’),servofreno de emergencia, luz diurna, etc.

Cambio automáticoPrestaciones

TecnologíaRenovación de imagen Variedad equipam.Consumo

....VENTAJAS EXCLUSIVAS: PUNTOS DE ATENCIÓN RAC Y TEL. 902 34 34 35

MOTOR

En el exterior, el nuevo DS5 presenta for-mas que recuerdan a los compactos, ciertoparecido estético con los ‘crossover’ y unalongitud de berlina (4,53 metros). En el inte-rior se combinan materiales nobles y de ca-lidad para ofrecer al conductor un relajantey lujoso entorno. En otras palabras, un ele-gante ambiente ‘premium’, con un guiño alas cabinas de los aviones mediante la ubi-

cación de algunos mandos en el techo. En-tre las motorizaciones, la propuesta más in-teresante es el DS5 Hybrid4, con un propul-sor diésel 2.0 HDI FAP de 163 CV y un motoreléctrico de unos 37 CV, con tracción total.Rindiendo al máximo, alcanza a los 200 CVcon un nivel de emisiones de solo 99 g/kmde CO2. Llegará a los concesionarios duran-te el primer trimestre de 2012.

Citroën DS5, un ‘premium’ diferenteDISTINTOS SEGMENTOS SE DAN CITA EN UN MODELO QUE DESTACA POR LA CALIDAD INTERIOR

GAMA DE MOTORESJUNTO CON LA OPCIÓNHÍBRIDA, OTROS MOTORESDEL DS5 SON EL 1.6 THP DE155 Y 200 CV Y, EN DIÉSEL,EL 1.6 E-HDI DE 110 CV Y EL2.0 HDI DE 160 CV.

Con motores de reducido consumo –ningún diésel paga impuesto dematriculación– y un interior más trabajado que el del 207, el nuevoPeugeot 208 parte con el objetivo de liderar un segmento de mercadode gran competencia. Ofrece un notable salto cualitativo, con uninterior diferente y más ancho, que prescinde de elementos recargantes. Destacan un volante de pequeño tamaño y un cuadro demandos más elevado de lo habitual. Aparecerá inicialmente con carro-cerías de tres y cinco puertas, y más tarde llegarán la ‘coupé-cabrio’(CC) y la familiar (SW), sin descartar un pequeño todocamino. La eficacia es el rasgo básico de sus motores: destacan los tetracilíndricos1.0 y 1.2 (62 y 82 CV, respectivamente) y opciones diésel a partir de 70CV de potencia. Todos ellos equiparán sistema Start & Stop.


Peugeot 208, vocación de líderLLEGARÁ EN MARZO DE 2012, DISPUESTO A LIDERAR SU SEGMENTO


BUENA EFICIENCIA EN FORMATO PEQUEÑO

YA EN EL MERCADO, LA EFICIENCIA DELRANGE ROVER EVOQUE viene determina-da por unos propulsores evolucionadosque equipan el sistema Start & Stop de pa-rada y arranque automático del motor,además del dispositivo de recuperación deenergía en las frenadas y el sistema eléc-trico de dirección asistida (EPAS). Cuentacon dos propulsores diésel de 150 y 190 CVy un motor de gasolina de 240 CV, que sir-ven para la tracción 4x2 y 4x4. Permite op-tar por una caja de cambios manual o poruna automática de seis relaciones. Dispo-nible en tres niveles de equipamiento: Pure, Prestige y Dynamic. El precio empie-za en los 33.600 euros del Evoque 5p eD4150 CV 2WD Pure.

Opel Zafira TourerYA DISPONIBLE EN LOS CONCESIONARIOS, DESTACA POREL ELEVADO GRADO DE FLEXIBILIDAD DE SUS ASIENTOS

La tercera generación del Zafira modifica el sistema de asien-tos Flex 7 hasta convertirlo en uno de los mejores en facilidadde uso y diversidad de opciones. Diecinueve centímetros máslargo, en el Zafira Tourer destacan faros en ‘boomerang’, líne-as muy fluidas, amplia superficie acristalada y gran portóntrasero. Con tres motores de gasolina (115 a 140 CV) y tres dié-sel (2.0 CDTi de 110, 130 y 165 CV), con transmisiones de cincoy seis marchas, y automática de seis para el más potente.

HYUNDAI IX35, ELEGIDOCOCHE DEL AÑO EN ESPAÑAPOR DELANTE DEL MERIVA Y DEL C3El Hyundai ix35 ha sido elegido “Mejor Coche del Año 2011” enel galardón que concede el diario ‘ABC’ a partir de la votación deun jurado de más de 50 periodistas de diferentes medios de co-municación, entre los que se encuentra la revista del RACVN. Eljurado destaca el diseño exterior e interior, la fiabilidad, el rendi-miento o la seguridad, además de la calidad global del vehículo,con el plan confianza Triple 5. El tamaño del Hyundai ix35, dise-ñado en Alemania, le permite ofrecer buen espacio interiory buena aerodinámica, que se traduce en menos ruido ymenor consumo de combustible. Con 201 puntos, el ix35 seimpuso al Opel Meriva (41 puntos) y al Citroën C3 (36 puntos).

Michelin sensibiliza a los jóvenesen materia de seguridad vialLA IMPORTANCIA DEL ESTADO DE LOS NEUMÁTICOS

Más de 300.000 jóvenes europeos han recibido cursos de sen-sibilización en seguridad vial a través del proyecto ROSYPE,promovido por el Grupo Michelin. El campus de Vitoria-Gasteizde la Universidad del País Vasco (UPV) recibió la visita del trailerde Michelin, con un simulador de conducción que pone enrelieve la importancia de los neumáticos en la seguridadvial. En concreto, muestra el diferente comportamiento de losneumáticos con la presión adecuada y con baja presión. Estainiciativa se pretende trasladar a otros campus de la UPV.

Clásicos en la carreteraLA PAREJA FORMADA POR LOS BILBAÍNOS TXEMA FORONDA E ITZIAR ALONSO LOGRÓ LA VICTORIAEN EL XIV RALLYE VASCO NAVARRO HISTÓRICO-MEMORIAL IGNACIO SUNSUNDEGUI.

Esta nueva edición del Rallye Vasco Na-varro Histórico arrancó el 18 de no-viembre en la plaza de Gipuzkoa de

San Sebastián, donde se reunieron numero-sos aficionados y curiosos. La prueba constóde una etapa, una sección y once tramos con-trolados, alguno inédito en esta especialidad,con lo que los participantes disfrutaron de ladificultad de encontrarse con nuevas carrete-ras. Finalizaron la prueba 26 de los 32 vehícu-los que tomaron la salida, con la victoria de lapareja Txema Foronda-Itziar Alonso (BMW320 E21 de 1978), por delante de los cántabrosSalvador J. Albiñana-José R. Diaz (Saab 99EMS de 1973) y de Angel Tomás Pérez-Ma-nuel Cuesta (Authi Mini 1275 de 1975).Para esta edición de la prueba, el RACVN ad-mitió la participación de vehículos fabricadoscon anterioridad al 31 de diciembre de 1979,

aunque también se aceptaron vehículos conmás de 25 años de antigüedad, por su palma-rés, interés histórico o deportivo, o por susparticipaciones en anteriores ediciones. So-bre la velocidad media a realizar en el recorri-do, la organización permitió elegir entre laNormal –menos de 50 km/h en todos los tra-mos de regularidad– o la Baja –2 km/h inferiora la Normal–, opcional para vehículos anterio-res al 1 de enero de 1966 o cuya cilindrada fue-ra inferior a 1.150 cc.

Medio siglo de historiaEl modelo más antiguo fue un Alfa RomeoGiulietta Sprint C. de 1961, propiedad de unaescudería francesa. Dos años más joven es elMercedes Benz 220 SE que condujo IñigoSunsundegui –hijo del recordado José Igna-cio–, copilotado por Blanca Mazarrasa. ❙


MOTOR SPORT

1. PAREJA GANADORAFORONDA Y ALONSO, ALVOLANTE DE UN BMW 320E21 DE 1978. 2. PASEO DCLÁSICOS PARQUECERRADO EN SANSEBASTIÁN. 3. SAAB 99EMS SEGUNDOCLASIFICADO, CON LAPAREJA ALBIÑANA-DÍAZ. 4. ENTREGA DEPREMIOS IMAGEN DEFAMILIA DE LA ENTREGA DEGALARDONES.

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Nacho Rozas


CELEBRADA EN EL BEC! DE BARAKALDO

Primera feria Retro Clásica BilbaoNumerosos aficionados a los vehículos de época y colección visitaron la feria, celebrada del 25 al 27 de noviembre.

Más de 140 expositores naciona-les y extranjeros participaron en laprimera Retro Clásica Bilbao, Feriadel Vehículo Clásico, de Época yColección, que ocupó una superfi-cie de más de 14.000 metroscuadrados en las instalaciones delBilbao Exhibition Centre (BEC!) deBarakaldo. Esta nueva feria estuvodedicada a la exposición comercialde vehículos y motocicletas clási-cas y de época, además de contarcon una zona de accesorios, re-cambios y complementos, unespacio para clubes y un área de

actividades paralelas. El RACVasco Navarro estuvo presentecon un pequeño ‘stand’, donde dioa conocer a los visitantes de lamuestra todos los servicios queofrece a sus socios, tanto los quetienen que ver con su vehículo como en otros aspectos de su vidacotidiana. El Club también aprovechó la celebración de esteevento del motor para difundir suexperiencia en la organización depruebas deportivas donde los modelos clásicos son los verdade-ros protagonistas.

Todos los ganadores1.Txema Foronda-Itziar Alonso

(BMW 320 E21 de 1978)37,5 PUNTOS

2. Salvador J. Albiñana-José R. Díaz (Saab 99 EMS de 1973)45,2 PUNTOS

3. Angel Tomás Pérez-Manuel Cuesta (Authi Mini 1275 de 1975) 47,7 PUNTOS

4. Christian Chambres-Claudie Curutchet (Ford Escort RS 2000 de 1976)52,3 PUNTOS

5. Eduardo Ansótegui-Guillermo Ansótegui (Alfa Romeo Giulia Super 1.6 de 1973) 55,9 PUNTOS

TODOS LOS DATOS DE LA PRUEBA ENWWW.RACVNDEPORTES.COM

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MOTOR SPORT

Mikel Mostajo, sangre de campeónCON APENAS DOCE AÑOS, MIKEL MOSTAJO ES UNA DE LAS MÁS FIRMES PROMESAS DEL AUTOMOVILISMO VASCO. SU AFICIÓN POR EL MOTOR ES HERENCIA FAMILIAR. POR REDACCIÓN RAC.

Mikel ganó con solo 11 años el campeonatode España cadete de karting. Llegó como lí-der destacado a la última prueba y le bastócon imponerse en la primera de las dos ca-rreras del día. Con un desparpajo inusual ensu edad, comentó tras lograr el triunfo que“aunque tenía la presión de ser líder y todosme querían ganar, no me he puesto nervio-so. He confiado en mis posibilidades y, al fi-nal, he conseguido ser campeón”.RAC.¿Cómo ha llegado un “chaval” de tuedad a los circuitos europeos de karts?Mikel Mostajo. Poco a poco. A los cinco añosiba a dar vueltas en kart, sin competir, y megustaba. Un día, mi ‘aita’ me apuntó en unacarrera y también me gustó. Empecé a com-petir cada vez más en serio y ahora, casi sindarme cuenta, estoy corriendo por Europa.RAC.¿Cómo son un día “normal” y una jor-nada de carreras para ti?MM. Un día normal es como el de cualquierchico de mi edad: me levanto a las siete, voyal cole y por la tarde estudio y hago inglés.Los días de carreras me acuesto más tarde y

me levanto antes, para desayunar fuerte yestar a las ocho en pista. Las jornadas sue-len ser largas, ya que entre entrenamientosy clasificatorias solemos salir a pista 20 mi-nutos unas ocho veces cada 90 minutos.Suelo comer poco pero varias veces. Cuan-do terminamos, nos quedamos en el circui-to para comentar y ver reglajes del kart. RAC.¿Cómo llevas los estudios?MM.Los llevo bien gracias a mis profesoresy mis compañeros del cole. Los días que fal-to me recogen las tareas de lo que hemos da-do. Luego, claro, me toca estudiar cuandolos otros chicos tienen fiesta RAC. ¿Cómo te ayuda tu ‘aita’? ¿Te da mu-cha “caña”?MM. Me acuerdo que, de pequeño, nos le-vantábamos mi hermana y yo los lunes ynos hacíamos fotos con los trofeos que ha-bía traído el ‘aita’. Siempre me ha enseñadomuchas cosas: cómo conducir, cómo enten-der las carreras... Y sí que me da “caña”...Porque quiere que haga bien las cosas, y yointento hacerle caso. ❙

MIKEL MOSTAJOSAN SEBASTIÁN, 1999

SU PRIMER GRAN ÉXITOCAMPEÓN DE ESPAÑA DEKARTING EN CATEGORÍACADETE.

AFICIÓN FAMILIARALFREDO MOSTAJO, PADREDE MIKEL, FUE CAMPEÓN DEESPAÑA DE TURISMOSSERIES Y DE LA COPARENAULT MÉGANE.

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El invierno, a punto de nieveTRAS UN OTOÑO ESPECIALMENTE CALUROSO, LAS ESTACIONES DE ESQUÍ PREPARAN SUS INSTA-LACIONES PARA LA TEMPORADA DE NIEVE. DESDE HACE AÑOS, LA IMPREVISIBLE METEOROLOGÍAHA DEJADO PASO A LA CIENCIA Y TÉCNICA DE LOS CAÑONES DE NIEVE ARTIFICIAL.

La unión de estaciones cercanas paraformar grandes dominios de esquí, laampliación de actividades sobre la

nieve –esquí nórdico, de montaña, marchacon raquetas…– y la importancia cada vezmayor de la oferta complementaria son ten-dencias de los últimos años. Junto a ellas seha impuesto un creciente respeto por el me-dio ambiente y el paisaje.

Espacio en el Pirineo aragonés“La nieve es divertida” es el lema elegido es-ta temporada por las estaciones aragonesasde Aramón, que el pasado invierno reunie-ron a cerca de 1,3 millones de esquiadores.

Cerler es la estación más alta del Pirineoaragonés. Alcanza los 2.630 metros de alti-tud y ofrece el mayor desnivel esquiable delos Pirineos –1.130 m entre la cota máximay la mínima–. Por su parte, Formigal se haconvertido en un referente para los esquia-dores expertos, con 101 pistas, de las cuales39 son negras y 33 rojas.

Vallnord, todo para elegirFormado por la unión de tres estaciones deAndorra (Pal, Arinsal y Arcalís), Vallnordconstituye uno de los mayores dominios deesquí europeos, enriquecido con una desta-cada oferta comercial, de termalismo y gas-

ESQUÍ NÓRDICO,ALPINO Y SNOWBOARDLAS ESTACIONES DE ESQUÍOFRECEN OPCIONES PARATODOS LOS GUSTOS.


tronómica. El lema para esta temporada es“Smile!”. Los responsables del dominio po-tencian cada vez más las actividades extrasy las numerosas posibilidades de elección.Arcalís es la estación más alpina, para un es-quí puro, natural y salvaje. A Arinsal se laconoce como la “estación confort”: fácil, có-moda y divertida, con un buen ambientenocturno. Y Pal, aunque admite a todo tipode esquiadores, se ha especializado en tu-rismo familiar y en los más pequeños.

Grandvalira, de MundialEl dominio se prepara para acoger la Copadel Mundo de Esquí Alpino Femenino y ladel Km Lanzado en febrero de 2012. Grand-valira está formado por cinco estaciones:Encamp, la más próxima a Andorra la Vella;Canillo, ideal para familias; El Tarter, paralos que buscan un esquí extremo; Soldeu,con las pistas más grandes; Grau Roig, conpaisajes excepcionales –carece de núcleoresidencial–; y Pas de la Casa, con una granvariedad de pistas. >


Esquíe tranquilo, con la asistenciasanitaria urgente del RACVNEl RACVN también está a su lado durante su estancia en la nieve. Comosocio del Club, usted dispone de la asistencia sanitaria urgente en viaje,con coberturas válidas para cualquier contratiempo que sufra durante lapráctica del esquí en pistas de nieveautorizadas.

Las coberturas principales de la asistencia sanitaria urgente del RACVNson las siguientes:• Traslado o repatriación sanitaria deheridos y enfermos: en caso de hospi-talización, el RACVN se encargará delos gastos de traslado del socio a la clíni-ca u hospital, y de los gastos de trasladoo repatriación a su domicilio cuandosea dado de alta.• Traslado o repatriación de familia-res acompañantes, cuando el sociohaya sido trasladado o repatriado porenfermedad y sus familiares acompa-ñantes cubiertos por las prestaciones

no puedan volver a su domicilio por losmedios inicialmente previstos. • Gastos médicos, quirúrgicos, farmacéuticos y de hospitalizaciónen el extranjero, hasta un máximo de12.000 euros por persona y siniestro,impuestos incluidos. • Gastos de desplazamiento y estancia de un familiar en caso dehospitalización, en el caso de que seprevea una hospitalización superior acinco días.

Recuerde que, en la práctica del esquí,estas prestaciones serán válidas siem-pre que se realice en pistas de nieveautorizadas. También quedan exclui-dos los siniestros ocasionados poractividades deportivas y turísticas deaventura, como el heliesquí.

SI SUFRE UN CONTRATIEMPO, LLAME A LA ASISTENCIA RACVN 24 HORAS: TEL. 902 106 116 Es

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Pirineo catalánAl ofrecer las cotas más altas del Pirineo(2.751 m de máxima y 2.020 m de mínima) ypor su situación encarada al norte, Boí Taüllofrece nieve de alta calidad. Las instalacio-nes gozan de una gran amplitud, que permi-te sortear las aglomeraciones, y cuentancon uno de los snowparks más completosdel Pirineo. En Baqueira, la construcción deun lago artificial en Orri para la producciónde nieve y la instalación de 59 cañones en lacara norte de la estación son algunas de lasprincipales novedades.

Sierra Nevada, en lo más altoSu altitud (cota máxima 3.300 m) permitealargar la temporada hasta mayo. SierraNevada, que prepara el Campeonato delMundo Júnior de Snowboard para marzode 2012, ha estrenado el mayor ‘halfpipe’(pista de medio tubo ) permanente de Espa-ña y ha mejorado sus instalaciones de esquífamiliar y para jóvenes. También ha refor-zado su oferta gastronómica y ha renovadolos accesos por carretera.

Neiges CatalanesOnce estaciones del Pirineo Oriental fran-cés con un modelo similar –familiares, tran-quilas y no muy grandes– ofrecen un únicoforfait bajo la marca Neiges Catalanes. En-tre ellas, Les Angles, que reúne 41 pistas y37 km para esquí nórdico y raquetas. Puy-valador es otra estación de clara vocación fa-miliar y tamaño reducido. Cuenta con 17pistas, dos snowparks y numerosas opcio-nes para esquí sobre nieve virgen.

Alpes francesesDistinción, una temporada que se alargahasta mayo, calidad de instalaciones y unpaisaje excepcional son rasgos típicos en losdominios de los Alpes franceses. DestacaLa Plagne: seis estaciones conectadas entresí con 425 km de pistas. Tignes se postulacomo la estación más deportiva de los Al-pes, con 300 km de pistas y un desnivel en-tre cota máxima y mínima de 1.900 m. ValThorens constituye el centro del dominioesquiable más grande del mundo: Les TroisVallées, con 600 km de pistas. ❙

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VIAJEROS


IRLANDA, CON IDENTIDAD PROPIA

La islaesmeraldaINMORTALIZADA COMO “ISLA ESMERALDA” POR EL POETA WI-LLIAM DRENNAN A FINALES DEL SIGLO XVIII, IRLANDA TIENETANTOS PAISAJES COMO HISTORIA REFLEJAN SUS PIEDRAS.VERDE A MÁS NO PODER, ES LA CUNA DE UNA DE LAS CULTU-RAS MÁS ANTIGUAS DE EUROPA. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART.

Esta isla, a la que no llegaron los romanos, mantuvo la cultura celtaocho milenios. Mientras en el continente se luchaba contra las in-vasiones bárbaras, Irlanda se convertía en una isla “de Santos ySabios”. Saint Patrick, futuro patrón, ya deambulaba por estas tie-rras en el siglo V y en la Edad Media los monjes irlandeses recorrí-

an Europa fundando monasterios. Es tierra de grandes escritores –FlannO’Brien, Oscar Wilde, Samuel Beckett, James Joyce y Seamus Heaney– ypopulares grupos y solistas musicales: de U2 a Chieftains, Thin Lizzy, VanMorrison, Christy Moore... Si se añaden la cerveza Guinness, la cultura delpub, el ‘curach’ como embarcación tradicional, el rugby y el ‘hurling’ se con-sigue una definición casi perfecta del país.

Dublín, una ciudad con mucha historia El centro histórico de Dublín despierta interés por sus monumentos y porlos numerosos pubs donde se han escrito grandes obras de la literatura. Seencuentra en la costa este de Irlanda, en una gran bahía. El río Liffey atra-viesa el centro de la ciudad y la divide en dos zonas. Tanto de día como de >

VIAJEROS

noche el bullicio se concentra en O’Con-nell Street, Henry Street y Mary Street, enla parte norte del río, y en Grafton Street yTemple Bar, en el sur. El centro de la ciudad no es muy grande y unrecorrido puede empezar en la popular esta-tua de James Joyce (Earl Street North conO’Connell Street), donde la Oficina de Co-rreos luce sus columnas dañadas por las ba-las del conflicto por la independencia de1916. En este lugar se levanta la altísimaSpire, un monumento en forma de agujametálica finalizado en 2003. Después decruzar O’Connell Bridge y pasar por delantedel Banco de Irlanda, se llega al Trinity College, una universidad originariamente

protestante fundada en 1591 por Isabel I, encuya biblioteca se encuentra la colecciónmás grande de libros y manuscritos de Ir-landa. Pasando junto a la famosa estatua deMolly Malone y bajando por una de las ca-lles comerciales por excelencia, GraftonStreet, se llega a St. Stephen’s Green, unagradable parque en medio del bullicio. Enla cercana Merrion Square pueden versemuchos edificios georgianos con sus carac-terísticas puertas coloridas y arqueadas; elparque es un buen sitio para relajarse, juntoa la figura de Oscar Wilde, que mira hacia lacasa que le vio crecer. En el lado oeste de laplaza, a lo largo de Merrion Square West, laNational Gallery contiene una colección de

CLIFFS OF MOHER (PÁG.ANT.) ESPECTACULARESACANTILADOS, ALSUROESTE DEL PAÍS. 1. JAMES JOYCERECORDADO EN LAS CALLESDE DUBLÍN. 2. HA’PENNYBRIDGE SU NOMBRERECUERDA QUE HABÍA QUEPAGAR PEAJE PARACRUZARLO. 3. ABADÍA DEKYLEMORE EN LA REGIÓNDE CONNEMARA. 4. CHRIST CHURCHCATHEDRAL DEL SIGLO XI,EN ESTILO GÓTICO.

Irlanda es cuna de grandes escritores y músicos, que40 RAC diciembre 2011

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TURISMO ACTIVO

Irlanda delNorteDestino ideal para losamantes del turismo activo, destaca la inquie-tud cultural de Belfast yLondonderry (Derry paralos irlandeses católicos).El territorio de Irlanda delNorte se distribuye en seiscondados. Belfast es la ca-pital del condado de Atrimy también del país: trasuna profunda rehabilita-ción, se ha vuelto unaciudad alegre y divertida,llena de monumentos ycomercios. Rebautizadacomo “capital de la músi-ca”, el reloj de la torreAlbert continúa marcandosu pulso urbano. En los as-tilleros de Belfast seconstruyó el Titanic, lo queha dado lugar a una rutatemática por los lugaresmás emblemáticos vincu-lados con el trasatlántico.Otro interesante recorridoes el que visita los barriosmás famosos por sus murales políticos relacio-nados con la historiareciente. En Belfast tam-bién se puede visitar elJardin Botánico, admirarlas vidrieras de la catedralde Santa Ana o acercarsehasta Barnett Demense,un bello espacio naturalpróximo a la ciudad.

arte irlandés, además de pinturas de gran-des maestros europeos. A su lado, la Leins-ter House alberga el Parlamento irlandéscon la National Library. En el punto más alto de la ciudad se encuen-tra la Christ Church Cathedral, levantadaen el siglo XII en estilo gótico. Cerca, el Du-blin Castle siempre ha estado relacionadocon el poder. Otros edificios de interés sonSt. Patrick’s Cathedral (siglo XII), dedicadaal patrón de Irlanda; el Ha’Penny Bridge,construido en 1816 como un puente para peatones para cruzar el río Liffey con la in-tención de cobrar un peaje; la Fábrica Guin-ness, para aprenderlo todo sobre la cervezamás famosa del país y ver una panorámica

de la ciudad desde el Gravity Bar, o la Old Ja-meson Distillery y sus historias sobre el‘whiskey’ irlandés.No hay que olvidar Temple Bar, descrito co-mo el barrio cultural de Dublín. Las callesadoquinadas y la presencia de edificios res-taurados hacen atractiva esta zona que estáimpregnada de negocios. Es un sitio agra-dable para pasear, ir de compras, tomarunas cervezas durante el día o salir de mar-cha por la noche. Una zona que se ha des-arrollado recientemente y luce los avancesde la arquitectura es Hanover Quay, que haregenerado los alrededores del canal atra-yendo galerías de arte, teatros y modernosedificios residenciales. >

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encontraron inspiración en los típicos pubs

VIAJEROS


Irlanda tiene un paisaje muy variado a pe-sar de ser un país pequeño: no supera los300 km de este a oeste, por lo que ningúnpunto del país se encuentra a más de 150 kmde la costa.

Hacia el oeste del paísEl litoral es especialmente escarpado en elcondado de Clare, entre la desembocaduradel río Shannon y la ciudad de Galway. Qui-zás sea el paisaje más espectacular de todala costa atlántica, junto con el del condadode Kerry, con sus altas montañas y vertigi-nosa costa. Son impresionantes los acanti-lados de Moher (Cliffs of Moher), de más de200 metros de caída vertical. En las grietasde las rocas habitan multitud de aves. La re-gión del Burren, en el condado de Clare, esotra de las zonas más atractivas de la isla:una gran extensión en forma de terrazas deorigen cárstico. La exclusividad de su geo-logía, los restos arqueológicos y su flora yfauna la han convertido en PatrimonioMundial de la Unesco. Galway, la capital de la costa atlántica, esuna ciudad moderna, juvenil y abierta al

mar. Regada por el río Corrib y recorrida porcanales, es un lugar acogedor con calles peatonales por las que pasear y extensas zo-nas verdes. En el actual pub Pádraics, juntoal muelle, nació el escritor Pádraic Ó Conai-re, que tiene una estatua en el jardín delayuntamiento de la ciudad. Al extremo norte de la bahía de Galway seextiende la región de Connemara, en zona‘gaeltacht’; es decir, de habla gaélica. Rode-ada prácticamente por agua salada y dulce,como si de una península se tratara, su costalaberíntica de calas escondidas y playas dearena blanca acoge pequeños pueblos quefueron refugio de pintores, escritores y po-líticos que quedaron atrapados por un pai-saje melancólico.

La cultura del pubUn viaje a Irlanda no se puede considerarcompleto sin visitar sus pubs. En las zonasrurales eran los lugares donde los hombresacostumbraban a reunirse para debatir so-bre política y donde los comerciantes cerra-ban la transacción comercial con un par depintas (equivale a algo más de medio litro).

1. PAÍS MUSICAL UNATRADICIÓN QUE PERVIVE.2. PUB O ‘NEILL ENDUBLÍN. 3. VERDESPRADOS JUNTO ALOCÉANO, EN CONNEMARA4. ‘CRAIC’ BUENAMBIENTE EN LOS PUBS. 5. DUBLIN CASTLE SEDEDEL GOBIERNO BRITÁNICOEN IRLANDA HASTA 1922. 4. GALWAY LA CIUDADMÁS IMPORTANTE DE LACOSTA OESTE.

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Guía prácticaDOCUMENTACIÓNIrlanda forma parte de laUE, por lo que para entrarsolo es necesario el DNI.La moneda es el euro.

CONDUCIRSe conduce por la iz-quierda y el cinturón deseguridad es obligatorioen todos los asientos. Loslímites de velocidad se in-dican en kilómetros y lostopónimos aparecen eninglés, excepto en la zona‘gaeltacht’ (solo en gaéli-co). En Irlanda del Nortelos límites se velocidad seexpresan en millas.

PARA COMER...Los pubs irlandeses ofre-cen comida tradicional abuen precio. La patata esla protagonista, junto al

salmón, la trucha y la car-ne, tanto de oveja yternera como de cerdo.En Galway tienen famalas ostras regadas conGuinness, incluso hayuna fiesta dedicada a este molusco. Algunosplatos típicos son el ‘coddle’ (sopa con verdura y carne de cerdoo cordero), el ‘boxty’(pastel de patata con distintos rellenos), el‘Irish stew (estofado irlandés) o la tradicional‘bacon and cabbage’(col con beicon).

...Y PARA BEBERLa bebida por excelenciaes la cerveza, sobre todola Guinness servida bienfría, aunque tambien hay

otras cervesas excelen-tes, como la Kilkenny, laBeamish o la Murphy’s.Los puristas de los aguardientes aprecian el‘whiskey’ irlandés, con unpar de particularidades:se escribe con “e” y sedestila tres veces en lugar de las dos del escocés.

COMPRASLos productos típicosde Irlanda son la joyeríade Claddagh, los jerseysde lana de Aran, la crista-lería de Waterford yalgún CD de música irlandesa. El anillo deCladdagh puede repre-sentar distintas cosasdependiendo de la ma-nera que se lleve puesto.

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Antiguamente solo acudían hombres, perohoy está abierto a todo el mundo... mayorde 18 años. Hay que esperar a la mayoría deedad para disfrutar del ‘craic’ (expresión ir-landesa para referirse al ambiente de ca-maradería, de “buen rollo”). Servir una pinta de cerveza negra de barriles un arte: el camarero inclina el vaso unos45 grados y lo llena hasta el borde, lo queequivale a un 80 % de su capacidad. Deja re-posar la cerveza hasta que su color marrónse torna negro y, en una segunda tirada, ter-mina de llenar el vaso, que llega a la mesacoronado con dos dedos de espuma com-pacta, como clara a punto de nieve. En muchos pubs es posible disfrutar de lamúsica tradicional irlandesa, interpretadaal son del violín, acordeón, flauta, gaita,guitarra y ‘bodhran’, un tambor encargadode llevar el ritmo. En el pub se habla, se be-be, se ríe, se escucha música, se canta, seflirtea y se derrama más de una pinta. An-tes de salir, cuentan que no está de más to-marse una última pinta para acompañar elcamino... Como dicen los irlandeses: “Onefor the road! (una para el camino)”. ❙

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VIAJEROS

Los aromas de CognacEN LA REGIÓN FRANCESA DE POITOU-CHARENTES, AL SUROESTE DEL PAÍS, CONVIVEN LA PRODUCCIÓN DEL FAMOSO ‘COGNAC’ CON UN MAGNÍFICO PATRIMONIO MONUMENTALY LA PASION POR EL CÓMIC. POR JORDI BASTART (TEXTO Y FOTOS).

Poitou-Charentes es una de aquellasregiones en las que el patrimonio ar-quitectónico es una buena excusa

para disfrutar de atractivos más “munda-nos”: el buen comer y, particularmente, elbuen beber. Aquí, pueden visitarse las bo-degas donde se destila el ‘cognac’ y adquiriralguna de las botellas de este precioso elixircon más de 30 años de envejecimiento.

Poitiers, románica y peregrinaLevantada sobre una colina y circundadapor los ríos Cain y Boivre, Poitiers fue y esun hito importante en el Camino de Santia-go. Sus tres iglesias románicas dan fe deello: las portadas profusamente esculpidascuentan los pasajes bíblicos del Antiguo y

Nuevo Testamento. Si impresionante es suexterior, el interior guarda en algunos casosextraordinarios frescos. Es el caso de NotreDame la Grande, en pleno casco antiguo; lacatedral de San Pedro, primer edificio góti-co de la ciudad y que conserva una vidrieraoriginal; o la iglesia de San Hilario, dedica-da al primer obispo de la localidad.Pero Poitiers es, sobre todo, una ciudad uni-versitaria. Los más de 30.000 estudiantes re-presentan casi un 30% de su población y leproporcionan una alegría fuera de duda.Las calles que se extienden entre las plazasCharles de Gaulle y del Ayuntamiento es-tán bordeadas de galerías comerciales, tien-das de ‘delicatessen’, librerías, bares y res-taurantes. Y para respirar tranquilidad,

1. POITIERS CASCOANTIGUO, CON CASASESTILO’COLOMBAGE’.2. ANGOULÊMEMERCADO EN LES HALLES.3. SAINTES ARCOGERMANICUS, RESTO DELANTIGUO PUENTE ROMANO.4. CORTO MALTÉSFIGURA DEL FAMOSOPERSONAJE DE CÓMICEN ANGOULÊME.

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hacer un poco de ejercicio o vivir el merca-dillo de Navidad, el Parque Bossac es unmagnífico pulmón verde.

Capital francesa del cómicAngoulême está asentada en una colina yrodeada por el río Charente. Los romanos seestablecieron en esta privilegiada ubica-ción en el siglo I a. C. La llamaron “Iculis-ma” y a finales del siglo IIIya estaba rodeadapor una muralla de más de dos kilómetros.Pero no fue hasta la Edad Media que vivióun fuerte desarrollo con la ampliación de lamuralla o la construcción del castillo de losCondes de Angoulême –actual Ayunta-miento– y de la catedral de San Pedro, conuna fachada repleta de esculturas. Actualmente, Angoulême añade a este patrimonio el título honorífico de “capitalfrancesa del cómic”. El nuevo Museo delCómic, inaugurado en el año 2009, ocupauna antigua fábrica a orillas del Charente yguarda más de 8.000 originales. Un paseohasta allí a través del parque que rodea lasmurallas y cruzando luego la pasarela sobreel río permite disfrutar del cinturón verde

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PARA SOÑADORES Y AMANTES DE LOS ANIMALES

Ocio para todas las edadesDe un increíble parque temático del futuro a espectáculos de aves rapaces y espacios dedicados a reptiles y simios... Recomendacionesmás allá de la arquitectura y la gastronomía en Poitou-Charentes.

A 8 km de Poitiers, FUTUROSCOPE es el parque temático del futuro. Sepuede disfrutar de tecnologías ligadas a la imagen, además de muchasotras atracciones, como “Bailando con robots” o “Arthur la aventura, elmundo de los Minimoys en 4D”. En 2012 Futuroscope cumple 25 años yempieza a celebrarlo a partir de diciembre de 2011. A 18 km al este dePoitiers, Chauvigny es una ciudad medieval sobre un espolón rocoso,con el espectáculo de grandes rapaces LES GÉANTS DU CIEL. En Civaux,25 km al sureste de Poitiers, los amantes de los reptiles pueden visitarLAPLANÈTE DES CROCODILES, con más de 200 saurios. Y enRomagne –entre Poitiers y Angoulême–, LA VALLÉE DES SINGES es unamplio espacio para disfrutar con la presencia de toda clase de simios.

VIAJEROS

que rodea la ciudad. Además, gracias a laasociación de muralistas Ciudad de la Crea-ción, se pueden ver más de una veintena deedificios ilustrados con dibujos de cómic.

La cuna de Francisco IUn aroma intenso invade la ciudad de Cog-nac; probablemente sea “la parte de los án-geles” que se evapora de las botas que guar-dan el preciado ‘cognac’. Cuentan que seevapora entre 3 y 5% del producto, lo que re-presenta cada año 21 millones de botellas...Pero el ‘cognac’ no fue siempre el motor eco-nómico de estas tierras. Por el puerto fluvialde Cognac se exportaban piedras, armas yaguardiente, y las gabarras volvían carga-das de sal. Aquí nació en 1494 Francisco I,quien sería rey de Francia y cuyo castillo seha convertido en la Maison Otard; la visitarecorre salas nobles y una vieja bodega to-davía en activo. Además, Cognac cuenta

con el Museo de las Artes, donde se muestrael proceso de producción del famoso licor,de la vendimia a la destilación en el alambi-que, pasando por la construcción de tonelesy una colección de etiquetas, carteles y bo-tellas. Todas las grandes marcas (Martell,Hennessy, Rémy Martin…) ofrecen la posi-bilidad de visitar sus bodegas y, claro, de de-gustar sus productos. Además, el Charenteha dejado de ser una vía comercial para con-vertirse en un río navegable con alquiler deembarcaciones y paseos en gabarra.

Recorrido por la historiaLa vista a Saintes desde el antiguo edificiodel gobernador permite observar cómo loscampanarios románicos y góticos despun-tan sobre las tejas de la ciudad. Pero antesde la ciudad medieval los romanos ya se ha-bían establecido aquí y edificaron un grananfiteatro para 15.000 personas. Entre el

>1. CHARENTE PRECIOSAVISTA DEL PASO DEL RÍOPOR ANGOULÊME. 2. SAINTES CRIPTA DE LABASÍLICA DE SAN EUTROPE. 4. LA ROCHE COURBONESPECTACULAR CASTILLODEL SIGLO XV, RODEADO DECUIDADOS JARDINES.

Civaux

Lusignan

Lezay

Gençay

Chef-Boutonne

Montbron

Angoulins

Melle

Chey

Benassay

Pressac

Siecq

Rouillac

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Saint Claud

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Villefagnan

Civray

Ruffec

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Aigre

Chabanais

Surgères

Tonnay-Charente

Champdeniers

Echiré

MougonAiffres

SurinLongré

Champagne-Mouton

Segonzac

Chauvigny

Chauvigny

Château de la Roche-Courbon

Confolens

Saint Jean d’Angély

Cognac

Aulnay

Saint-Porchaire

Niort

Angoulême

Saintes

POITIERS

0 20 km

FRANCIA

A10

A10

N10

N10

N141

N141N137

N11

D-950

D939

D731

D741A10

Núcleo medieval

Monasterio, iglesia

Castillo

Museo

Comercio y ocio

El río Charente,antiguo motor económico, es actualmente48 RAC diciembre 2011


Guía prácticaCÓMO LLEGARPoitiers, al inicio de la ruta, se encuentra330 km al suroeste de París y 220 km alnorte de Burdeos. Bien comunicadapor autopista y autovía con la fronteraespañola, hay que contar unas cincohoras para llegar hasta allí. De Poitiers aAngoulême hay unos 100 km por la N-10 (autovía). Luego, 44 km por la N-141 (autovía) hasta Cognac y 28 kmmás a Saintes por la misma carretera.

‘COGNAC’, ELIXIR DE DIOSESLa AOC Cognac abarca seis regiones situadas alrededor de la ciudad(Grande Champagne, PetiteChampagne, Borderies, Fins Bois, BonsBois y Bois Ordinaires), cada una deellas con unas características de suelopropias. Hay unas 80.000 hectáreas deviña de variedades auctóctonas y unos600 productores. Las diez marcas más

conocidas acumulan el 80% de la pro-ducción. La elaboración del ‘cognac’parte de una doble destilación –pri-mero del vino y luego del aguardiente–siempre en alambique de cobre de lazona de Charente. Tras una selección,parte del producto destilado envejeceen botas de roble. El ‘cognac’ es el resul-tado de maridajes entre aguardientesde edades y cosechas distintas, a partirde la selección del enólogo.

MÁS INFORMACIÓNPoitou-Charentes.www.cognac-francia-atlantica.esPoitiers.Tel. +33 (0)5 49 41 21 24www.ot-poitiers.frAngoulême.Tel. +33 (0)5 45 95 16 84www.angouleme-tourisme.comCognac. Tel. +33 (0)5 45 82 10 71 www.tourism-cognac.comSaintes. www.ville-saintes.fr

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año 50 a.C. y el siglo V, la Vía Agripa cruzabael río por un puente del que solo se conservael gran arco de entrada. Desde entonces, laciudad fue creciendo poco a poco. La criptade la iglesia de San Eutrope permite descu-brir que bajo la iglesia románico-góticaexistía un gran templo anterior. Después selevantaron la gran abadía de las Damas, unconvento de monjas benedictinas que en elsiglo XVII fue transformado en caserna mili-tar, y la catedral de San Pedro, cuyas recons-trucciones permiten ver la evolución esti-lística entre los siglos XII y XVII.Saintes es la capital de la Saintonge, regiónde abadías históricas, castillos y residenciaspalaciegas. A 15 km se encuentra La RocheCourbon, un fabuloso palacio salvado mila-grosamente del olvido. Recorrer por susfantásticos jardines remonta al siglo XVII y alos paseos de los cortesanos entre prados,estatuas y fuentes de agua. ❙

una atracción turística

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Sus derechos al dejarel vehículo en un tallerCOMO CUALQUIER SERVICIO AL CONSUMIDOR, LA REPARACIÓN DE UNVEHÍCULO EN UN TALLER ESTÁ SUJETA A UNA SERIE DE GARANTÍASQUE DEBEN CONOCERSE PARA EVITAR SORPRESAS DESAGRADABLES.

En el caso de dejar un vehículoaveriado en un taller de repara-ción debe conocer sus dere-chos como consumidor, paraevitar problemas posterioresen el uso del vehículo:• Compruebe que el estableci-miento esté adecuadamentehomologado como taller de

reparación. Debe mostrar unaplaca de color azul donde se in-dican gráficamente los servi-cios que se realizan (mecánica,electricidad, carrocería y/o pin-tura) y el número del registro.• Solicite un presupuesto porescrito y la factura detalladaal retirar el vehículo. Además, el

taller debe mostrar en un lugarvisible los precios por hora y lastarifas detalladas por serviciosconcretos. • Exija un resguardo de depó-sito, comprobante del depósi-to del vehículo en el taller. • Tras la reparación, si no estáconforme con el servicio pres-

tado, no dude en pedir la hojade reclamaciones y presentarla copia a la autoridad de con-sumo. • Recuerde que la garantía mí-nima de la reparación es de tresmeses o 2.000 kilómetros.Las piezas tienen una garantíamás amplia. ❙

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Pago mensual de sus seguros, unalivio para la economía familiarLos recibos llegan una vez al año, en meses que no siempre resul-tan el momento más adecuado para hacerles frente. Agruparlos yfraccionar su pago es la mejor solución para aliviar este esfuerzoen nuestra economía doméstica. Conscientes del esfuerzo eco-nómico que puede llegar a suponer este desembolso, el RACVNofrece a sus socios un innovador servicio de Tarifa Plana.

TARIFA PLANA Los socios del RACVN pueden unificar el importe de las diferentespólizas contratadas con el Club (auto, moto, hogar, accidentes,etc.) y pagarlas en 12 cómodas mensualidades: sin gasto deapertura, mantenimiento o cancelación; con un único recibo men-sual, un extracto de las pólizas financiadas y cuota a pagar. Si lo de-sea, puede incluir la cuota de socio en su Ta rifaPlana y fraccio-nar su pago junto con los seguros contra tados con el Club.

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Antes de la llegada de los me-ses más fríos del año, convienerealizar una revision de la insta-lación de calefacción del hogary del aislamiento de las venta-nas de su vivienda.

INCLUIDO EN ELSEGURO DEL HOGARSi tiene un seguro de hogarcontratado con el RAC VascoNavarro, podrá afrontar contranquilidad el invierno sin nin-

gún coste adicional. La pólizade hogar del Club incluye unservicio de manitas a domici-lio de dos horas gratuitas,quepodrá aprovechar para aislarsus ventanas y purgar los radia-dores. El aislamiento de las ven-tanas incluye poner burletesentre hoja y marco, y fijar crista-les con silicona.Además, la póliza de hogar delClub incluye una visita anual asu vivienda para la revisión, ve-

rificación y control de la ins-talación de calefacción.*Además, para asegurar un fun-cionamiento correcto de la ca-lefacción y ahorrar energía du-rante el invierno conviene re-cordar una serie de consejosbásicos, como manipular conprecaución los radiadores y ca-lefactores, mantener una tem-peratura de entre 20 y 22 gra-dos, cerrar los radiadores queno precise para mantener una

temperatura confortable y ven-tilar la vivienda diez minutos aldía para renovar el aire. ❙

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* La revisión incluye la inspección del fun-cionamiento de la instalación, pero no laevaluación detallada del sistema de gene-ración (por ejemplo, caldera).

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¿Qué es la gripe? Una enfermedad infecciosa causada por el vi-rus Influenza, de fácil mutación. Por ello, la Organización Mundialde la Salud (OMS) recomienda la composición de la vacuna quehay que diseñar cada año.

¿Qué respuesta tiene la vacunación? Aunque va-ría según el estado inmunológico, la edad de lapersona y el tiempo entre la vacunación y la ex-posición al virus, es eficaz en el 70% de casos.

¿Puedo vacunarme siempre? Si la vacuna-ción está contraindicada o el estado inmu-nológico del enferno no es el adecuado,puede utilizar antivirales. Otra opción esel tratamiento sintomático: los fárma-cos ayudan a pasar mejor el procesopero que no curan la infección.

¿Dónde puedo informarme? En elMédico de Guardia 24H del RACVN, en eltel. 902 106 106. Sin límite de consultas.

La gripe en invierno:¿cómo combatirla?

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EN EL REAL GOLF CLUB DE SAN SEBASTIÁN

El RAC Vasco Navarro patrocinaun campeonato de golfPor segundo año consecutivo, el RAC Vasco Navarro patrocinó uncampeonato en el Real Golf Club de San Sebastián, ubicado enFuenterrabia. El buen tiempo acompañó a las 53 parejas partici-pantes, que se jugaron la victoria en la modalidad Medal Play.Los premios en las diversas modalidades de la jornada fueron paraRamón Elósegui y Vicente Alzugaray, pareja ganadora en ‘scratch’(69 golpes); Jaime Urquizu y Javier Urquizu, en ‘handicap’ (65 gol-pes); Antxo Ilzarbe y Jaime Usabiaga, en ‘senior’ (67 golpes); Blan-ca Arsuaga, en “bola más cercana al hoyo 8” (1,65 metros); y Palo-ma Gaytan de Ayala y Ramón Elósegui, en “drive más largo hoyo17”. En la entrega de premios, el presidente del RAC Vasco Navarro,Pedro Martínez de Artola, destacó el espíritu y gran deportivi-dad con que se vivió la jornada deportiva y el gran nivel mos-trado por todos los participantes.Señaló que fue un buen día pa-ra practicar un deporte sano y que es capaz de equilibrar y forta-lecer a sus practicantes.

CON LA PARTICIPACIÓN DEL RACVN

PIN de Navidad en San SebastiánUn año más, el RAC Vasco Navarro participará en el PIN deNavidad que se celebrará entre el 26 de diciembre de 2011 y el 4 deenero de 2012 en las instalaciones del Kursaal de San Sebastián.Como en ocasiones anteriores, los asistentes podrán disfrutar detodo tipo de propuestas de ocio y formación. El RACVN organizaráuna actividad que permite que los niños aprendan la importanciade la seguridad vial y del cumplimiento de las normas.

El RACVN dispone de invitaciones para socios (máximo de dos por carné).Las entradas ya pueden recogerse en la oficina del Club de San Sebastián.Número limitado, hasta agotar existencias (no se admiten reservas).

OFICINA DE BILBAO (RODRÍGUEZ ARIAS)

La “oficina de siempre” paralos socios bilbaínos del ClubEl RAC Vasco Navarro dispone de dos puntos de atenciónen Bilbao: la oficina de Hurtado de Amézaga, la última enabrirse al socio, y la histórica oficina de Rodríguez Arias,abierta en 1989. Para muchos socios, sigue siendo la “ofici-na de siempre” para acudir a resolver sus dudas, realizargestiones relacionadas con los vehículos y, cada vez más,aprovechar los servicios que el Club ofrece a sus asociados.Su responsable, Estíbaliz Pérez del Palomar comenta que“los socios aprecian mucho la profesionalidad y tratopersonalizado que reciben por parte del Club. Se mues-tran muy satisfechos de la Asistencia Integral que ofrece-mos, sin importar el medio de transporte utilizado”. Estíbalizcomenta también que cada vez tienen más aceptación ser-vicios como la asistencia en el hogar, la asesoría jurídica o elMédico de Guardia. En estas fechas, destacan también lasofertas de la Agencia de Viajes en destinos de nieve.

Hurtado de Amézaga, 3. Tel. 944 10 66 22

RAC NOTICIAS

Nieve, temperaturas bajo cero, niebla o hume-dad ponen a prueba la seguridad del vehículo. ElRACVN ofrece a sus socios una revisión gratui-ta en los talleres Midas.

LUBRICANTE Y FILTRO Arrancar el vehículo con temperaturas bajasexige un buen estado del aceite, ya que el lubri-cante contiene aditivos que permiten que seasuficiente fluido en frío y denso con el motor ca-liente. Deje que el aceite de motor coja un míni-mo de temperatura antes de iniciar la marcha.

LÍQUIDOS Y QUÍMICOSTodos los líquidos que se usan en automociónposeen propiedades anticongelantes. Es im-portante revisar los niveles de los líquidos de di-rección, freno, anticongelante y limpiaparabri-

sas. Utilice un líquido limpiaparabrisas resisten-te al frío intenso (por ejemplo -18ºC).

SISTEMA ELÉCTRICOEn invierno el consumo eléctrico es mucho ma-yor. Las baterías, bujías y calentadores debenestar a punto. Revise las bujías (gasolina) y ca-lentadores (diésel) cada dos o tres años.

NEUMÁTICOS Se deben diagnosticar el agarre, la estabilidad,el desgaste, la alineación y la presión. Valore eluso de neumáticos de invierno.

SEGURIDAD ACTIVA Amortiguación, frenado, lunas, luces de freno,cruce, antiniebla, de emergencia y control detracción... deben estar en perfecto estado. ❙

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Así afecta el invierno a nuestro vehículoSON MUY RECOMENDABLES UNA REVISIÓN Y UN MANTENIMIENTO PARA PONER A PUNTO LA MECÁNICA Y LA SEGURIDAD ACTIVA.

GESTORÍA RACVN

Vehículo ypermiso deconducir:trámites antesde acabar el año¿Quiere empezar el año 2012sin sorpresas? Le aconsejamosque deje listos antes de fin deaño todos los trámites pen-dientes relativos a su vehículo ya sus documentos personales.

Si este año ha vendido su ve-hículo, tanto a un particular co-mo a una empresa, debe notifi-carlo en la Jefatura General deTráfico antes del 31 de diciem-bre, ya que si el comprador norealiza el cambio de nombre,usted continuará siendo el úni-co responsable del vehículo y,por ejemplo, debería hacersecargo del impuesto de circula-ción o de posibles multas.

¿Ha cambiado de direcciónpostal? La dirección que cons-ta en el permiso de conducir oen el de circulación debe ser laactual del conductor o propie-tario. Ante cualquier cambio,debe notificar la nueva direc-ción en la Jefatura Provincial deTráfico. El conductor recibe no-tificaciones de infracciones,denuncias o el impuesto de cir-culación de 2012 en época vo-luntaria de pago.

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RAC GAZTE


XV CONCURSO DE CHRISTMAS

¡Felices fiestas con RAC Gazte!EL AQUARIUM DE SAN SEBASTIÁN ACOGIÓ UNA NUEVA ENTREGA DEPREMIOS DEL CONCURSO DE CHRISTMAS RAC GAZTE. LA GANADORAABSOLUTA FUE IZARO GARCÍA, DE 5 AÑOS.

Los socios más jóvenes del RACVN, titula-res del carné gratuito RAC Gazte, esperan elfinal del mes de noviembre con cierto ner-viosismo. No es para menos: han mandadosus dibujos al Concurso de Christmas RACGazte y esperan la llamada que les comuni-que que han resultado ganadores de su ca-tegoría. Los autores de los mejores dibujos

se reúnen en el Aquarium de San Sebas-tián, donde la expectación es máxima hastaque se da a conocer el ganador absoluto delconcurso. Su autor –este año, autora–con-sigue un viaje a Futuroscope, además deconvertirse en protagonista de la portadade la última revista del Club del año. Este pri-vilegio recayó en Izaro García Marañon, de

5 años y residente en Vitoria-Gasteiz. Su di-bujo del portal de Belén fue elegido como elmejor del año.

MÁS DE 100 PARTICIPANTESEl ambiente que se vivió en el auditorio delAquarium donostiarra fue espectacular.Los premiados, acompañados de distintos


familiares, esperaron con expectación elmomento de escuchar su nombre y salir arecibir los regalos.Como se explicó en la ceremonia de entre-ga de premios, la selección de los ganado-res fue complicada, ya que el jurado tuvoque valorar la originalidad y calidad artís-ticade más de un centenar de obras. El pre-

sidente del RAC Vasco Navarro, Pedro Mar-tínez de Artola, no pudo acudir a la cita y elClub estuvo muy bien representado por losdirectivos Fernando Altube y Antxon Galia-na, además de por el gerente Eduardo Mar-tínez. Ellos fueron los encargados de pre-miar a los elegidos. ¡Felicidades a todos yhasta el próximo año! ❙

¡Regalos para todos!La ganadora absoluta de esta edición del Concurso de Christmas RAC Gazte,Izaro García, logró un fantástico VIAJE A FUTUROSCOPE PARA CUATROPERSONAS. Izaro y su familia podrán disfrutar en persona de los actos y atrac-ciones especiales que celebran el 25 aniversario del parque. Además, losganadores de cada una de las categorías ganaron una CÁMARA DIGITAL CASIO EX-H30.

Foto de familia Como es tradicional, los ganadores del concurso posaron en lafoto de familia (pág. izquierda), junto a losdirectivos del RACVN asistentes al acto.

RAC GAZTE


Un escenario único De nuevo, el escenario de la entrega depremios fue el auditorio delAquarium de San Sebastián, unespacio único para reconocer eltalento de los jóvenes artistas.


Irati Cobo (Eibar, 12 años) Olatz Iribarren (Lekunberri, 11 años)

Enaut López de Luzuriaga(Vitoria-Gasteiz, 4 años)

Paloma Tirapu (Pamplona, 6 años)

Alejandro Muñoz (Etxebarri, 8 años)

Isabel Suárez(Bilbao, 10 años)

Maider López (Vitoria-Gasteiz, 3 años)

Regina Pardo (Leioa, 9 años)

Leire Bueno (Getxo, 7 años)

Izaro García (Vitoria-Gasteiz, 5 años)

GANADORES DE LAS DIEZ CATEGORÍAS DEL CONCURSO

Los mejores ‘christmas’ para felicitar estas fiestas

RAC SERVICIOS


PRODUCTOS FINANCIEROS

¿Conocemos bien las EPSV?EL FIN DE AÑO ES LA ÉPOCA EN LA QUE LAS ENTIDADES FINAN-CIERAS NOS RECUERDAN LAS VENTAJAS DE REALIZAR APORTA-CIONES A LOS PLANES DE PREVISIÓN, EPSV. ¿POR QUÉ?

Los Planes de Previsión mejoran claramen-te las cifras de nuestra próxima Declara-ción de la Renta, además de ayudarnos acontar con una buena jubilación. Pero, ¿sa-bemos realmente qué son, para qué sirveno cómo funcionan? Para entender mejorlas posibilidades que nos ofrecen los Pla-nes de Previsión, nos hemos puesto en con-tacto con Kiko Revuelta, director de Rela-ciones Institucionales y Comunicación Ex-terna de Bankoa Crédit Agricole. Juan Ignacio Viedma. Queremos quenuestros socios conozcan mejor lasEPSV. ¿Qué es realmente este producto?Kiko Revuelta. La EPSV es un producto deahorro flexible, que sólo se puede contrataren la Comunidad Autónoma del País Vasco,y que ofrece las máximas ventajas fiscales,

digo en ese momento porque un clientepuede ver cambiada a lo largo del tiempo susituación individual o familiar, sus circuns-tancias económicas, perspectivas de ingre-sos, … Por eso es tan importante escuchar-le, para que elija entre la amplia oferta dePlanes de Previsión el que más se adapta asu situación actual. Su contratación es muysencilla y fácil, y el cliente se compromete arealizar unas aportaciones con el fin de acu-mular un capital a largo plazo para recibir undinero –prestaciones– en el momento de lajubilación. Y precisamente adaptándonos aun cliente que no quiere “sufrir” las turbu-lencias del mercado, este años hemos su-mado de nuevo a nuestra gama tradicionalde Planes de Previsión Gerokoa: Bolsa, Cre-cimiento, Patrimonio y Monetario, los pla-nes garantizados. Es decir, son planes quesuman seguridad y rentabilidad porque ga-rantizan a vencimiento el capital invertido yuna rentabilidad interesante.J.I.V. ¿Es factible traspasar un Plan dePrevisión de una entidad a otra? K.R. Sí, por supuesto y dependiendo de lacantidad que se traspase el partícipe pue-de obtener una bonificación de hasta el 5%y unos regalos muy apetecibles como un ‘e-book’, un MP5 táctil, una maleta ‘trolley’ decabina o un tostador tipo barbacoa.J.I.V. ¿Las aportaciones se hacen a fina-les de año o el cliente mes a mes tieneprevisto este ahorro? K.R. Bueno, hay para todos los gustos, peroen estos últimos años sí es cierto que ha au-mentado el porcentaje de clientes que rea-lizan su aportación mensual. Nosotros so-lemos recomendarlo, ya que es una fórmu-la fácil y sencilla de tener un ahorro al finali-zar el año. J.I.V. Para acabar, ¿qué ventajas ofrecen alcliente los Planes de Previsión Gerokoa?K.R. La primera y muy importante es quehay un plan para cada perfil: desde el Mone-tario, con un 100% de la inversión en renta fi-ja a muy corto plazo, hasta el Bolsa, con unarentabilidad que puede ser muy alta a largoplazo y riesgo también alto, ya que el 80%de la inversión mínima es en renta variable.Además se pueden realizar traspasos de unplan a otro en cualquier momento y sin cos-te alguno. Nuestra experiencia en estos pla-nes es de más de 23 años y en este tiemponuestro objetivo ha sido siempre respondera las necesidades del cliente. ❙

ya que se puede obtener hasta un 45% dedesgravación en la Declaración de la Rentadel año siguiente, además de contar con uncomplemento cuando llegue el momentode la jubilación. J.I.V.La flexibilidad que ha señalado, ¿dequé se trata?K.R. Es un ahorro flexible, ya que el clientedecide el importe de las aportaciones yademás, a diferencia de los Planes de Pen-siones, pasados 10 años se puede liquidartodo lo aportado. J.I.V.-¿Cómo se determina el plan de pre-visión que mejor se adapta a un cliente?K.R. Para Bankoa Crédit Agricole lo más im-portante es escuchar al cliente, entenderle yasesorarle consecuentemente para satis-facer sus deseos en el momento concreto. Y

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Passat Edition TDI 105 CV/ 77 kW BlueMotion Technology equipado con: llantas de aleación, detector de fatiga, ordenador de a bordo Plus, Tempomat, volante multifunción de cuero, radio RCD 310 con lector de MP3 y 8 altavoces, 6 airbags, freno de estacionamiento eléctrico, asistente de arranque en pendientes, sistema Start&Stop, sistema de recuperación de la energía de frenado, ESP, ABS, ASR, EDL y MSR, desbloqueo remoto del respaldo de los asientos traseros desde el maletero y 1 árbol para neutralizar el CO2 de los primeros 2.479 km (entra en www.ThinkBlue.es y neutraliza más emisiones).

Algunos llegan a trilogía. Pocos alcanzan a ser considerados saga, y muchos menos consiguen firmar siete entregas. Por sus avances tecnológicos, su seguridad y su fiabilidad, la séptima generación del Passat es sin duda la mejor de sus secuelas. Nuevo Passat. La saga continúa.

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