00-Curso Basico Michelin
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NEUMÁTICOS DE CARGA (PL)
PL - Poids Lourd = “Carga Pesada”
CONDICIONES DE UTILIZACIÓN
EJE DE APLICACIÓN
CALIDAD DE MANTENIMIENTO
MALA CONSERVACIÓN DEL SISTEMA DE FRENADO
MALA CONSERVACIÓN DE LOS AROS
DESALINEACIÓN
ALMACÉN: MANEJO Y CONTROL
CONTROLES, SISTEMAS, GESTIÓN DE COSTOS
“CONTROLAR MÁS = GASTAR MENOS”
Controlar la flota puede traer considerables reduciones en los
costos y optimizar la operación de los vehículos.
Los neumáticos representan 2º gasto de una empresa, depués de
COMBUSTIBLE.
La gestión eficiente de costos operacionales de la flota puede
representar grandes ahorros, suficientes para la compra de
muchos neumáticos en determinado período, o pagar centenas de
litros de combustible, o aún, el correspondiente a un més de
sueldo de vários conductores suyos.
ANALISIS DE LLANTAS DESECHADAS
Cuántos neumáticos mueren por supercalentamiento ?
Cuántos mueren por exceso de peso ?
Cuántos son víctimas de accidentes en las carreteras ?
Cuál es la marca de neumático que tiene mejor índice de reencauche ?
Que marcas de neumático son más vulnerables a cierto tipo de daño ?
Cuáles las acciones posibles para minimizar cada situación ?
QUE HACE EL CLIENTE CON EL DESECHO
Atención a la responsabilidad con el ambiente
Neumático / Llanta / Cubierta
¿Lo que es?
Es un componente de seguridad y es el único elemento
de unión entre el vehículo y el suelo
LA LLANTA / CUBIERTA / EL NEUMÁTICO
• La llanta es un producto
muy complejo:
Más de 200 productos
Más de 30 semi-acabados
Composición
Video: Fabricación
FABRICACION
Llanta – Funciones
SOPORTAR
DIRIGIR
TRANSMITIR
AMORTIGUAR
RODAR
DURAR
Video: Funciones del Neumático
14
TALÓN ARO ZONA DE APOYO
REVESTIMIENTO INTERNO
LONA CARCASA
BANDA RODAMIENTO
FLA
NC
O /
CO
STA
DO
LONAS TRABAJO + PROTECCIÓN
HOMBRO
TERMINOLOGíA DEL NEUMÁTICO/LLANTA
Soportar la carga y la velocidad con la ayuda de la presión
de inflado
Participar en la estabilidad, proporcionando seguridad en
el rodaje
Participar en el confort
Participar en el rendimiento kilométrico
LA CARCASA - FUNCIONES
La adherencia en seco y en
mojado,longitudinal y
transversal.
El rendimiento kilométrico,
resistencia al desgaste y a la
forma irregular del mismo.
Baja resistencia a la rodadura.
Participar en el confort.
Participar en la direccionalidad
y/o motricidad.
Estética
FUNCIONES
BANDA DE RODAMIENTO
Soportar la carga.
Soportar las constantes
flexiones mecánicas
Resistencia a la agresiones
externas y climáticas
Participar en la estabilidad
Participar en el confort
Transmitir a la banda de
rodamiento el movimiento del
rin.
FUNCIONES
FLANCO o COSTADO
Hombro
Fijar la llanta al Rin.
Realizar la hermeticidad (en la
llanta TL).
Asegurar la transmisión de los
esfuerzos de aceleración y de
frenada.
Impedir el aumento de
diámetro de la llanta.
Participar en la seguridad.
FUNCIONES
TALÓN
PROFUNDIDAD MAXIMA DE REESCULTURADO
INDICADOR DE DESGASTE EN PL
INDICADORES DE DESGASTE EN PL
INDICADORES DE DESGASTE 1,6 mm
4,6 - 5,6 mm
ALVEOLO
SERIE
DESIGNACION
MARCAJE
SERIES
SERIE 100
11.00 R 20
SERIE: H/S x 100
Serie= Relación entre
la altura (H) y el ancho (S)
expresada en %
S
H SERIE 90
12 R 22.5
SERIE 80
295 /80 R 22.5
24
10.00 R 20
S = 10 pol.
H = 100% de S (10 pol.)
20
pulgadas
01 pul. = 25,4 mm
LLANTA CON CÁMARA
25
275 / 80 R 22,5
S = 275 mm
H = 80% de S (275 mm)
22,5
pulgadas
01 pol. = 25,4 mm
LLANTA SIN CÁMARA
LECTURA
11.00 - 20
11.00 R 20
12 R 22.5
295 R 22.5 80
ANCHO DE SECCIÓN
PULGADAS
SERIE DIÁMETRO
ENTRE
PESTAÑAS
ESTRUCTURA
ANCHO DE SECCIÓN
MILIMETROS
SERIE 100 SERIE 90 SERIE 80 Y MENORES
NOTA: Utilización de la tabla en sentido horizontal
CUADRO DE EQUIVALENCIAS
9.00 R 20
11 R 22.5 275/80 R 22.5
295/70 R 22.5
11.00 R 20 12 R 22.5
12.00 R 20 13 R 22.5 315/80 R 22.5
315/75 R 22.5
295/80 R 22.5
315/70 R 22.5
7.00 R 16
7.50 R 16
8 R 17.5
8.5 R 17.5
10.00 R 20
10 R 22.5 255/70 R 22.5
275/70 R 22.5
215/75 R 17.5
SERIE 100
9.00 - 20
11.00 - 20
12.00 - 20
7.00 - 16
7.50 - 16
10.00 - 20
BIB INDICADOR DE DESGASTE
TUBELESS LLANTA PARA USO SIN NEUMATICO
152 INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA
EJE SENCILLO - 3.550 KG
147 INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA
EJE GEMELO - 3.075 KG
RADIAL X TIPO DE ESTRUCTURA
M CODIGO DE VELOCIDAD - 130 KM/H
XZA TIPO DE DIBUJO
MICHELIN NOMBRE DEL FABRICANTE
295 ANCHO DE SECCION DE LA LLANTA
80 SERIE DE LA LLANTA
R ESTRUCTURA RADIAL
22.5 DIAMETRO ENTRE TALONES
MARCAJES
BRAND TIRE HERE BRAND TIRE HERE
Zona donde
se puede marcar la llanta con calor
REGROOVABLE
135/133G
133
J
132
PUNTO SINGULAR
0907 DOT (fecha de fabricación)
Ejemplo:
09 - semana
07 - año 2.007
OTROS MARCAJES
NRC28356N MATRICULA
Llanta que se puede reesculturar su banda de rodamiento
ÍNDICES DE CARGA EN PL
INDICE INDICE INDICE INDICE
115 1215 134 2120 153 3650 172 6300
116 1250 135 2180 154 3750 173 6500
117 1285 136 2240 155 3875 174 6700
118 1320 137 2300 156 4000 175 6900
119 1360 138 2360 157 4125 176 7100
120 1400 139 2430 158 4250 177 7300
121 1450 140 2500 159 4375 178 7500
122 1500 141 2575 160 4500 179 7750
123 1550 142 2650 161 4625 180 8000
124 1600 143 2725 162 4750 181 8250
125 1650 144 2800 163 4875 182 8500
126 1700 145 2900 164 5000 183 8750
127 1750 146 3000 165 5150 184 9000
128 1800 147 3075 166 5300 185 9250
129 1850 148 3150 167 5450 186 9500
130 1900 149 3250 168 5600 187 9750
131 1950 150 3350 169 5800 188 10000
132 2000 151 3450 170 6000 189 10300
133 2060 152 3550 171 6150
CARGA POR
LLANTA / KG
CARGA POR
LLANTA / KG
CARGA POR
LLANTA / KG
CARGA POR
LLANTA / KG
Código de velocidad Velocidad en km/h
A1 5
A2 10
A3 15
A4 20
A5 25
A6 30
A7 35
A8 40
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
CÓDIGOS DE VELOCIDAD EN PL
Otros elementos de la llanta:
- Neumáticos
- Protectores
- Valvulas
- Rines
Dimensiones de LLANTAS donde se
puede montar el neumático
CÁMARA (NEUMÁTICOS)
Designación
N° de lote
Designación Anchura aproximada
en mm.
Formato de la
extremidad
Diámetro en pulgadas
PROTECTORES
35
DIMENSIÓN NEUM. CÁMARA PROTECTOR
7.50 R 16 16 JD 170-16 LD
9.00 R 20 20 M 200-20 L
10.00 R 20 20 N 200-20 L
11.00 R 22 22 P 220-22 L
NEUMÁTICOS, SUS CÁMARAS Y PROTECTORES
RECOMENDACIÓN PARA CONJUNTO PNEUMÁTICO
PRESIONES
Tener una adecuada superficie de contacto con el
suelo;
Disminuir los deslizamentos;
Mejorar la adherencia-seguridad;
Aumentar los rendimientos Km;
Desgastes regulares (favoreciendo el redibujo);
Disminuir la resistencia al rodamiento.
LA PRESIÓN IDEAL
Nos permite
SOBRE-INFLADO
Provoca
Caída del rendimiento quilométrico;
Riesgo de cortes y arrancamientos en la banda
de rodamiento;
Menor confort;
Menor adherencia.
BAJO-INFLADO
Caída del rendimiento Km; Fatiga de carcasa; Riesgo de cortes en los flancos; Contacto entre neumáticos geminados; Aumento del deslizamiento; Desgaste irregular; Calentamiento; Mayor consumo de combustible; Falta de estabilidad del vehículo.
Provoca
LA PRESIÓN - DESGASTE
Bajo-inflado
Desgaste en los hombros
Sobre-inflado
Desgaste en el centro de la BdR
PRESIÓN DE INFLACIÓN
Gráfico Evolución de la Velocidad de Desgaste en
relación a la presión de inflación.
VIDEO DE
PRESIONES
Estruturas de Neumáticos
1. Estructura Radial
2. Estructura Sin Cámara (Tube Less)
1. Estructura Radial
RADIAL DIAGONAL
( Convencional)
LLANTAS DIAGONALES
Princípios de construcción:
La carcasa está formada por varias lonas
de hilo textil, superpuestas y cruzadas en
sentido diagonal respecto al centro de la
llanta.
Es un monobloco, o sea, una construcción de una pieza
solamente
De talón a talón encontramos LONAS TEXTILES
Los flancos y la
BDR son
solidarios y
Tienen la misma
estructura.
La superposición de
lonas forman una
gruesa capa
ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL
•Una deformación importante de la superficie (elípse) de contacto con el suelo. •Fricción transversal con el suelo.
Al rodar, todas las flexiones de los
flancos son transmitidas a la banda de
rodamiento, provocando:
ESTRUCTURA DIAGONAL
O CONVENCIONAL
ESTRUCTURA DIAGONAL
O CONVENCIONAL
CONSECUENCIAS:
• DESGASTE RAPIDO. - Menor kilometraje
• CONSUMO DE COMBUSTIBLE. - más
elevado, por mayor resistencia al rodaje.
• CALENTAMIENTO. - Fricción con el suelo.
Fricción entre lonas. Baja conducción del calor
del material textil
• CORTES Y PINCHAZOS - Mayor posibilidad
de tenerlos por la rigidez de la carcasa y su
material textil.
La estabilidad del vehículo se ve comprometida por la perdida de trayectoria, causada por las deformaciones de la BDR, y por la construcción monoblock de su estructura.
CONSECUENCIAS:
ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL
COMPORTAMENTO DEL NEUMÁTICO DIAGONAL EN CURVAS
EN RESUMEN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN OCASIONA:
• DESGASTE MAS RÁPIDO
• CONSUMO DE COMBUSTIBLE MÁS ELEVADO
• CALENTAMIENTO
•MENOR ADHERENCIA
• MENOR ESTABILIDAD
• MENOR CONFORT
•MAYOR POSIBILIDAD DE CORTES Y PINCHAZOS.
ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL
Lona
carcasa
Cinta
Topo
Princípios de construcción:
Formado por una única
lona-carcasa compuesta
por cabos de acero
dispuestos en el sentido
radiales
+
BdR es estabilizada por una cinta compuesta de
diversas lonas
LLANTAS RADIALES
La carcasa está compuesta por
una o más lonas de cables de
acero o material textil dispuestos
radialmente en relación al centro
de la llanta.
Además la cima está
estabilizada por un
«cinturón » de 2 ó 3 lonas
de cables de acero.
ESTRUCTURA RADIAL
Los flancos
están formados
por una o más
lonas de cables
en sentido
radial,
fabricados con
acero (raramente
textil)
La estructura es indeformable y
a la vez muy flexible
Los flancos y
la BDR, tienen
diferente
estructura y
trabajan de
manera
independiente.
X
Marca Registrada
M I C H E L I N
Aro
Retorno de la
lona carcasa
Costado
(Flanco)
Banda de rodamiento y su escultura
Inserto de
goma
Cinturones estabilizadores de
acero y de nylon
Refuerzo
Lona
carcasa
Zona de ajuste al rin
(talón) o punta de talón
Revestimiento de
caucho interior (butilo)
LA ESTRUCTURA RADIAL
Al rodar, las flexiones de los
flancos en el se transmiten a la BDR,
propiciando: •Una reducción de las deformaciones de la elípse de contacto con el suelo. •Reducción de la fricción transversal con el suelo.
ESTRUCTURA RADIAL
VENTAJAS Y BENEFICIOS
• DESGASTE MÁS LENTO. - Aumento del
rendimiento kilométrico
• DISMINUCIÓN DEL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE.
• REDUCCIÓN DEL CALENTAMIENTO. - en
el hay fricción entre lonas, disminución del
roce con el suelo y el acero es excelente
conductor del calor.
• REDUCCIÓN DE CORTES Y PINCHAZOS.
- Carcasa muy flexible y estructura de acero.
ESTRUCTURA RADIAL
La estabilidad del vehículo se ve favorecida con la reducción de las deformaciones de la BDR, y por el trabajo independiente de los flancos y la cima. La BDR se mantiene en su totalidad en contacto con el suelo, ofreciendo mayor seguridad.
VENTAJAS Y BENEFICIOS
2) Estructura Sin Cámara
llanta con cámara
RIN
LLANTA
CÁMARA
PROTECTOR
ANILLO
llanta sin cámara
LLANTA
RIN Ar o
nitrógeno
LLANTA
NEUMÁTICO
O CÁMARA PROTECTOR
RIN
ARO DE FIJACIÓN
ARO DE CIERRE
LLANTAS CON CÁMARA (NEUMÁTICO)
(TUBE TYPE - TT )
AIRE o
NITROGENO
LLANTAS SIN NEUMÁTICO (CÁMARA)
(TUBELESS - TL )
GEMELADO ENTRE LOS DIFERENTES
TIPOS DE NEUMÁTICOS
LAS LLANTAS DROP CENTER SERIE 80 PILOTE, NO PUEDEN GEMELARSE
CON LAS LLANTAS EQUIVALENTES NI CLASICAS SERIE 100, NI DROP
CENTER SERIE 90
CLÁSICA
TUBELESS
SERIE 90
TUBELESS
SERIE 80
PILOTE
TUBELESS
SERIE 80
PILOTE
eje
MANGA
eje direcional eje de tracción eje portador / libre / de apoyo
El eje es el elemento cuya funcción es hacer el apoyo de la carga del vehiculo, y que poseen en cada una de suyas extremedades una punta de eje, que recibirá el conjunto neumático.
TIPOS DE EJES
La configuración del vehículo es dada través de la combinación de dos números:
2 puntas com fuerza motriz 6 puntas de eje
4 x 2
BR-toco
4 x 4
6 x 6
6 x 2 camión BR-truck
8 x 2 8 x 4
6 x 2
6 x 2
ómnibus
turismo
6 x 4
(doble traccionado)
CONFIGURACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
REMOLQUES
E
SEMIRREM.
295 / 80 R 22,5 295 / 80 R 22,5 10.00 R 20 215 / 75 R 17,5
385 / 65 R 22,5
(SINGLE)
11.00 R 22
(MINERÍA) 8.5 R 17,5
275/70 R 22,5 275 / 80 R 22,5
11.00 R 22 11.00 R 22 9.00 R 20 7.50 R 16
MEDIANOS PEQUEÑOS
BUS O CAMIONES
GRANDES CABEZOTES
TRACTORES
Tabla de Equivalencia
12.00 R 22,5
12.00 R 20
Para facilitar la dirigibilidad del vehículo, aumentar la vida útil de
los componentes mecánicos y obtener un desgaste uniforme de
los neumáticos, los varios ítems de la Geometria de los vehículos
deben estar dentro de los parámetros recomendados por los
respectivos Fabricantes. Los principales ítems de la Geometria de
un Vehículo, son:
Paralelismo entre ruedas delanteras;
Paralelismo entre Ejes;
Camber;
KPI;
Caster.
GEOMETRÍA Conceptos Básicos
PARALELISMO ENTRE
RUEDAS DELANTERAS
PARALELISMO ENTRE EJES
GEOMETRÍA Conceptos Básicos
La falta de paralelismo entre las ruedas delanteras y/o la falta de
paralelismo entre Ejes , acarrearán un desgaste que llamamos
“Anormal rápido”, como vemos abajo.
GEOMETRÍA Conceptos Básicos
CAMBER
Es dado por el ángulo formado entre dos líneas imaginarias,
una vertical (perpendicular al suelo) y otra que pasa
en el centro de la B. R. (perpendicular a esta). Podemos tener:
Camber
positivo
Camber
negativo
GEOMETRÍA Conceptos Básicos
Compensar la flexibilidad del eje cuando el vehículo esté cargado,
propiciando mejor desgaste a los neumáticos;
Transferir el peso para las bocinas de los cubos de las ruedas,
protegiendo los componentes mecánicos.
Funciones del Camber
GEOMETRÍA Conceptos Básicos
El Camber fuera de las especificaciones del respectivo Fabricante, acarreará un desgaste que llamamos de “Desgaste
creciente de un borde a otro” que se caracteriza por la ausencia de rebabas, como vemos abajo.
GEOMETRÍA Conceptos Básicos
BALANCEO
Es la eliminación de los desequilibrios de los conjuntos
rodantes para evitar vibraciones.
El balanceo:
Proporciona mayor confort; Evita desgastes irregulares en el Neumático = Mayor rendimento km; Evita fatiga de los elementos mecánicos del Vehículo = Mayor seguridad; Mejor comportamiento del vehículo = Mayor seguridad.
BALANCEO
Balanceo
Estático Balanceo
Dinàmico
¿EL DESGASTE
DE SU NEUMÁTICO
NO ESTÁ REGULAR?
VAMOS A ANALIZAR
LOS PRINCIPALES
MOTIVOS.
1 - DESGASTE ANORMAL
RÁPIDO
CAUSA: • Paralelismo incorrecto de las
ruedas delanteras
• Paralelismo incorrecto entre ejes
CONSEJO: • Verificar la geometría del
vehículo (alineamiento)
• Verificar el alineamiento entre ejes
• Verificar si el gancho en U está torcido, o si hay ruptura de la lámina maestra del haz de muelles
• Efectuar la rotación en la rueda
2 - DESGASTE CRECIENTE DE
UN BORDE A OTRO
CAUSA: • Camber positivo o negativo en
exceso
• Torsión del eje debido a una flexión exagerada
CONSEJO: Neumático:
• Girar neumático en la rueda y efectuar rotación
Vehículo:
• Verificar el camber y/o repartición de carga,
• Evitar sobrecarga
3 - DESGASTE EN LOS HOMBROS
CAUSA:
• Balance lateral acentuado,
ocurre en general en los
neumáticos de los ejes no
motrices
CONSEJO:
• Verificar las presiones de
inflación
• Hacer la rotación entre ejes
para minimizar el desgaste
4 - DESGASTE IRREGULAR
CAUSA: • Montaje incorrecto (mal centrado)
• Excentricidad lateral del conjunto
• Fluctuación del eje delantero
• Problemas ligados a la suspensión del vehículo
CONSEJO: • Verificar la existencia de
anomalías en el sistema de suspensión
• Efectuar la rotación y el balanceo a fin de evitar el agravamiento del desgaste
• Controlar las presiones
• Verificar si la escultura está de acuerdo con los trayectos recorridos
5 - CORTES MÚLTIPLES
CAUSA: • Rodamiento en vías en mal
estado de conservación, terrenos
pedregosos, o locales de obra
CONSEJO: • Ajustar las presiones, evitando
una superinflación
• Utilizar una escultura más
adaptada al tipo de utilización
• Retirar el neumático para
recauchutado antes que los
cortes dañen la carcasa
80
ALMACÉN NEUMÁTICOS
Los neumáticos deben ser almacenados preferencialmente en
VERTICAL (posición de rodaje). Recomendamos el uso de
estantes .
ESTRUTURA TUBULAR EN ACERO DE 2 PULGADAS
81
Cuándo es necesário almacenar los neumáticos en posición horizontal, se
recomienda :
Formar pilas con máximo 7 llantas (cualquier dimensión).
7
6
5
4
3
2
1
Poner sobre pallets de madera ;
Mantener en sitio fresco y seco ;
Evitar corrientes de aire
Temperaturas entre 10 y 40 grados C° ;
Mantener alejado de derivados de Petróleo ;
Evitar iluminación a vapor de mercúrio ;
Evitar contacto con soldaduras y chispas eléctricas
;
CONDICIONES DEL ALMACÉN
82
CAMARAS DE AIRE
• Preferencialmente guardar en sus paquetes originales
• Cuando no enpaquetadas , deben recibir talco, ser dobladas y guardadas
en cajas ó cajones ;
• No dejarlas suspendidas ó apoyadas en solo 1 punto .
PROTECTORES
• Preferencialmente guardarlos destacados ;
• No dejarlos suspendido ó apoyados de lado, evitándose deformaciones.
OTROS PRODUCTOS – ORIENTACIÓN ALMACÉN