00-04-1 Ruido, Vibración y Asperezas 00-04-1 SECCION 00-04 ...netvisa.com.mx/aerostar-ruido.pdf ·...

1997 Aerostar, Ranger K6

00-04-1 00-04-1Ruido, Vibración y Asperezas

TEMA PAGINA TEMA PAGINA

APLICACION EN VEHICULOS .............................................. 00-04-1DESCRIPCION Y OPERACION

Teoría de Diagnóstico ........................................................ 00-04-3Asegúrese de Encontrar la Causa ............................... 00-04-3Tablas de Diagnóstico .................................................... 00-04-3No Solucione el Síntoma Dejando la Causa ................. 00-04-3Conozca el Historial de la Condición ............................ 00-04-3Conozca el Historial del Sistema ................................... 00-04-3Conozca la Probabilidad de que se Desarrollen

Ciertas Condiciones .................................................... 00-04-3Conozca el Sistema ........................................................ 00-04-3

Dureza de Conducción ....................................................... 00-04-3Ruido ................................................................................... 00-04-1Vibración .............................................................................. 00-04-2

DIAGNOSTICO Y PRUEBAPruebas de Componentes ................................................ 00-04-26Procedimiento de Diagnóstico ........................................... 00-04-4

Diagnóstico de Eje, Trasero ........................................ 00-04-14Procedimiento de Diagnóstico de Ruidos ..................... 00-04-5

Ruido de Baleros ......................................................... 00-04-6Diagnóstico de Ruido Profundo y Resonante .......... 00-04-8Ruido Ahogado ............................................................ 00-04-7Diagnóstico de Ruido por Juego Entre

Dientes de Engrane ................................................. 00-04-8Aullido y Gemido de Engrane..................................... 00-04-6Condiciones de Fuga .................................................. 00-04-8Condiciones de Ruido ................................................. 00-04-6

SECCION 00-04 Ruido, Vibración y Asperezas

DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continúa)Ruidos que no son del Eje ..................................................... 00-04-5

Condiciones del Camino ............................................... 00-04-12Diagnósticos de Prueba del Camino ........................... 00-04-13Preparación de Vehículo .............................................. 00-04-12

Inspección y Verificación .................................................. 00-04-4Cómo Utilizar Esta Sección de Procedimiento

de Diagnóstico ............................................................. 00-04-4Pruebas Precisas .............................................................. 00-04-17Tabla de Síntomas ............................................................. 00-04-15

GLOSARIO DE TERMINOSTérminos ............................................................................. 00-04-26

AJUSTESAjustes, Rines, Deformados ............................................ 00-04-29

Inspección para Detectar Daños de Ruedas ............ 00-04-29Instalación de Rueda .................................................... 00-04-29

Balanceo, Tambor de Freno ............................................ 00-04-28Balanceo, Eje de Transmisión ......................................... 00-04-28Montaje de Llantas por Igualación .................................. 00-04-28Embrague de Clutch de Caja de Transferencia,

Continuo Aerostar E-4WD ............................................ 00-04-29PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Montajes Motor/Transmisión, Neutralización ................. 00-04-30Sistema de Escape, Neutralización ................................ 00-04-30

ESPECIFICACIONES ............................................................ 00-04-30HERRAMIENTAS/EQUIPO ESPECIALES DE SERVICIO .. 00-04-30

APLICACION EN VEHICULOSAerostar, Ranger

RuidoEl ruido, definido como cualquier sonido noplacentero, puede ser descrito en una variedad deformas tales como golpeteo, silbido, ruido porvibración, zumbido, ruido por juego entre dientesde engranes o ruido profundo y resonante.

l Todos los ruidos pueden ser asociados con unorigen probable. En base a la experiencia,estas descripciones le ayudarán a aislar lacondición y corregirla.

l Generalmente las áreas problemáticasreconocibles son los ruidos del motor,transmisión, viento y superficie del camino.

l Otras áreas menos obvias que deben de serconsideradas como fuentes de problemas deruido son cualquiera de las condiciones quecausan las vibraciones descritas en estasección.

Aceptabilidad del RuidoUn mecanismo accionado por engranes,especialmente un eje de transmisión, produciráuna cierta cantidad de ruido.

l Algo de ruido es aceptable y puede ser audiblea ciertas velocidades o bajo diferentescondiciones de manejo: por ejemplo, ruido delas llantas en un camino recién pavimentadocon asfalto.

l Tal ruido de ninguna forma va en detrimento dela operación del vehículo y debe serconsiderado normal. De manera similar, elgemido de la banda del árbol de levas, lamayoría de las veces asociado con bandasnuevas usadas en los motores más pequeños,generalmente desaparecerá cuando la bandase afloje.

l Los ejes Traction-Lok o Limited Slip puedenproducir un ligero traqueteo en vueltas lentasdespués de un manejo prolongado encarretera, lo cual es normal.

DESCRIPCION Y OPERACION



DESCRIPCION Y OPERACION (Continúa)

l El ruido de la caja de transferencia en traccióncon cuatro ruedas puede ser resultado de ruidode la cadena de la caja de transferencia. Esteruido puede tomar la forma de un gemido ogruñido de alta o baja frecuencia y es normalen vehículos con tracción en las cuatro ruedas.Este ruido es más pronunciado cuando semaneja en caminos de superficie dura contracción en las cuatro ruedas y se debe alatascamiento de la línea de transmisión entrelos ejes delantero y trasero, ocasionando quela cadena entre en contacto con la partedelantera o trasera de los dientes de la ruedadentada dependiendo de si el vehículo estáacelerando o avanzando por inercia.

l Adicionalmente, este ruido puede presentarsecon tracción en dos ruedas con los cubosmanuales en la posición ASEGURADO (LOCK)o con los cubos de aseguramiento automáticoacoplados, pero en un menor grado. Paramejorar este ruido, rote las llantas con lafrecuencia y con el método indicado en elmanual del propietario, ajuste la presiónindividual de las llantas como se especifica enla etiqueta de certificación de cumplimiento deseguridad y confirme que la diferencia de larelación del eje delantero a trasero no seamayor de 0.01.

l Es importante que el ruido del eje trasero envehículos equipados ya sea con transmisiónmanual o automática con sobremarcha seaevaluado tanto en marcha directa como ensobremarcha.

VibraciónTécnicamente, vibración, es un temblor de altafrecuencia, sacudimiento o una condición delcamino, que se siente o se escucha, que es denivel constante o variable y que ocurre duranteuna parte del rango de velocidad de operacióntotal. Los tipos de vibraciones que puedensentirse en un vehículo pueden dividirse en tresgrupos:

1. Vibraciones de diversas partes giratorias nobalanceadas del vehículo.

2. Vibraciones de la carrocería y bastidorexcitadas a causa del tren motriz, viento o elcamino. La Aerostar está equipada con uncople flexible y con sostenes de cuchilla ybloque que reducen la tensión en el montajedel sistema de escape.

3. Vibraciones por resonancia o por ruidos de losmontajes tensionados del motor o sistema deescape o por modalidades de flexión de lalínea de transmisión.

Estas vibraciones del vehículo también puedensubdividirse en aquellas que ocurren a bajasvelocidades y las que son más notables a altas

velocidades. Dado que la línea de división entrelas vibraciones a baja y alta velocidad no esclara, habrá vibraciones que se pertenezcan a losdos rangos.Vibraciones Típicas a Baja Velocidad(Menos de 72 km/h (45 mph))l Vibración del escape.

l Dureza de operación del motor.

l Vibración de la línea de transmisión debido aángulos inadecuados de la línea detransmisión.

l Alteraciones de la bomba de direcciónhidráulica.

l Vibraciones del compresor de aireacondicionado o de la banda.

l Temblor durante el arranque (problemas delembrague o línea de la transmisión).

l Aspereza o dureza en la operación del freno.

l Aspereza de la línea de la transmisión.

l Vibración por torsión del embrague.

l Deslizamiento de la horquilla deslizable ojuntas U, del embrague de transmisiónautomática.

ll Vibraciones Típicas a Alta Velocidad(Arriba de 72 km/h (45 mph))

l Desbalanceo o excentricidad del eje y brida deacompañamiento.

l Desbalanceo del eje de transmisión.

l Desbalanceo excesivo del ensamble llanta-riny tambor.

l Variación de la llanta debida a una alta falta deuniformidad (variación de fuerza) o condiciónde desbalanceo.

l Excentricidad de la línea de paso circular delpiñón satélite del eje trasero.

l Excentricidad excesiva de la llanta y rin.

l Componentes de suspensión desgastados.

l Vibraciones de accesorios frontales.

l Vibración del escape. La vibración del escapese reduce mucho en los sistemas de escapedesacoplados de Aerostar por un acoplamientoflexible y montado con sostenes de cuchilla ybloque.




Dureza de la ConducciónDureza de la conducción es el término usadocomunmente para describir la calidad de viaje delvehículo. El viaje duro o dureza de la conducciónes comúnmente ocasionado por las llantas osistema de suspensión, específicamente:

l Llanta sobre inflada instalada en el vehículo.

l Componentes de la suspensión desgastados.

l Componentes de la suspensión instalados conprecarga sobre puntos de pivote, baleros ybujes.

l Unidades equipadas con llantas noespecificadas por el fabricante. (Llantas demarca diferente frecuentemente proporcionancalidades de viaje diferentes al vehículo).

l Amortiguadores doblados o adheridos.

l Componentes de trabajo pesado instalados enel vehículo.

l Instalación inadecuada de caseta armada(condición del camino que se transmite alvehículo).

Otros movimientos de viaje del vehículo puedenser resumidos como sigue:

l Rebote del Vehículo - el movimiento verticalde un vehículo en su sistema de suspensión ,delantero y trasero en fase. Una «flotación» debaja frecuencia, una «patada» de frecuenciaintermedia.

l Inclinación del Vehículo - el movimientovertical fuera de fase, delantera y trasera delvehículo. Un viaje plano sería considerado elopuesto de un viaje inclinado.

l Balanceo del Vehículo - la rotación lado alado de la carrocería del vehículo alrededor delos ejes delantero y trasero.

Teoría de DiagnósticoEl diagnóstico es seguir una serie de pasosinterrelacionados en orden para encontrar lasolución a una condición específica. Es unamanera de ver en los sistemas lo que no estáfuncionando de la forma en que debieran ydescubrir porque.

También es saber como el sistema deberátrabajar y si está trabajando correctamente.

Existen reglas básicas para el diagnóstico. Sigaestas reglas, y la causa de la condición esusualmente encontrada la primera vez que se va através del sistema.Conocer el SistemaEsto significa saber cómo las partes van juntas,saber cómo opera el sistema, y sus límites y quesucede cuando algo anda mal. Algunas vecesesto significa revisar el sistema contra uno que sesabe que trabaja adecuadamente.

Conocer la Historia del Sistema¿Qué tan viejo o nuevo es el sistema? ¿Quéclase de tratamiento ha tenido?. ¿Se le ha dadoservicio en el pasado de manera que podríarelacionarse a la condición presente?. ¿Cuál es lahistoria del servicio?. Un indicio en cualquiera deestas áreas podría ahorrar mucho tiempo dediagnóstico.Conocer la Historia de la Condición¿Empezó repentinamente? O ¿apareciógradualmente? ¿Estaba relacionada con algúnotro suceso como un choque o el reemplazoprevio de parte? Cómo se dio a conocer lacondición puede ser un indicio importante para lacausa.Conocer la Probabilidad de Desarrollo deCiertas CondicionesMuchas condiciones son ocasionadas por cosassimples más bien que por complejas, y estasocurren en un patrón completamente predecible.Las condiciones eléctricas, por ejemplo,comúnmente ocurren en conexiones más bienque en componentes. Un motor que no arranca lomás probable es que será ocasionado por uncable suelto o un componente fuera de ajuste quepor un árbol de levas cortado. Conozca ladiferencia entre imposible e improbable.

Muchos técnicos buenos han pasado horasdiagnosticando un sistema pensando que ciertasfallas eran imposibles, únicamente para descubrirque las fallas eran sólo improbables y realmentesucedieron. Recuerde que las partes nuevas sonsólo eso. Eso no significa que son partes quesiempre están funcionando bien.No Solucione el Síntoma Dejando laCausaDisminuir la presión de aire en una llantadelantera puede evitar que un vehículo se inclinehacia un lado, pero no corrige la condiciónoriginal.Asegúrese de Encontrar la CausaRevise los descubrimientos doblemente. Si uncomponente desgastado se encuentra o algo estáfuera de ajuste, determine qué más podría estarmal. Si uno de los montajes del motor estabasuelto, ¿podría el otro estar? ¿Qué acerca de losmontajes de la transmisión?Tablas de DiagnósticoLas tablas de diagnóstico son simplemente unaforma de expresar la relación entre la lógicabásica y un sistema físico de componentes. Ellasayudan a arrinconar la causa de una condición enla cantidad de tiempo más corta posible. Lastablas de diagnóstico combinan muchas áreas dediagnóstico en un desplegado visual:

l Probabilidad de que ciertas cosas ocurran enun sistema.

l Velocidad de revisión de ciertoscomponentes, o funciones, antes que otros.



l Simplicidad de realizar ciertas pruebas antesque otras.

l Eliminación de revisión de enormes partes deun sistema realizando pruebas simples.

l Certeza de reducir la búsqueda a una partepequeña antes de llevar a cabo pruebas aprofundidad.

La manera más rápida de encontrar una condiciónes trabajar con las herramientas que estándisponibles, lo cuál significa trabajar con lastablas de diagnóstico probadas y el equipoadecuado especial para el sistema.


DIAGNOSTICO Y PRUEBA

Inspección y VerificaciónCómo Utilizar esta Sección delProcedimiento de DiagnósticoEl diagnóstico de ruido, vibración y asperezas(NHV en notación corta de ingeniería) estállegando a ser más y más importantes conformelos vehículos están llegando a ser más sensiblesa estas vibraciones. Esta sección está diseñadapara dar un conocimiento de trabajo del procesode diagnosticar situaciones de ruido y vibración.Esta dividida en varias secciones con cadasección basada en la descripción de unacondición. Si una condición ocurre a altavelocidad por ejemplo, el lugar más probable parainiciar es bajo Sacudida a Alta Velocidad. Laparte de Prueba de Camino dirá cómo clasificarlas condiciones en categorías y cómo diferenciaruna vibración de una sacudida. Tambiénproporcionará unos cuantos indicios sobrerevisiones rápidas para ya sea precisar o eliminarla causa.

Llegue a familiarizarse con los términos. Utilice elGlosario de Términos para encontrar el nombredescriptivo de una condición no encontrada antes.Después de nombrarla, prosiga a la seccióntitulada Identificando la Condición y localice lasección de diagnóstico adecuada. Recuerde,justo por iniciar en ese punto, muchos otrossistemas en el vehículo han sido eliminados.

Cuando la sección adecuada es identificada, eltrabajo está parcialmente hecho. Siga los pasosdentro de la sección.

Revisiones Rápidas se describen dentro del paso,mientras que más pruebas involucradas,inspecciones y ajustes son encontrados enAjustes. Siempre siga cada paso exactamente, yhaga notas a lo largo del camino para recordardescubrimientos importantes más adelante.

Los siguientes pasos resultarán muy útiles en lalocalización y arreglo de problemas.

Procedimiento de DiagnósticoPaso 1: Entreviste al Cliente

l Entienda la descripción del ruido hecha por elcliente.

l Pruebe en el camino el vehículo con el clientepara entender completamente dónde, cómo ycuando ocurre el ruido.

l ¿El ruido es dependiente de la velocidad,dependiente de la superficie del camino odependiente del clima/temperatura?

Paso 2: Duplique el Problema de Ruido

l ¿Se escucha el ruido al rebotar la defensa delvehículo?

l ¿O, el ruido es escuchado únicamente alconducir sobre caminos de superficie áspera

l ¿O, el ruido es escuchado únicamente alconducir al frenar?

l ¿O, el ruido es escuchado únicamente al girar(al conducir ó mientas se estaciona)?

Típicamente, el ruido debajo de la carroceríadelantera es escuchado al rebotar la defensa delvehículo. Si el ruido no puede ser duplicadodurante el rebote estático, o durante maniobrasde giro de baja velocidad, lo más probable es queno esté relacionado con la suspensión.

Paso 3: Aísle el Problema de Ruido

l Si el ruido puede ser duplicado empujandohacia arriba y abajo en el vehículo mientrasestá estacionario, utilice un estetoscopio parachasis para determinar el área del chasis de laque el ruido parece venir.

l Otro método de aislamiento de un ruido escolocar su mano en la muelle helicoidal, brazode radio o barra estabilizadora mientrasalguien empuja arriba y abajo en el vehículo.Esto le permitirá sentir la vibraciones. Sinembargo, este método es algunas vecesengañoso ya que las vibraciones pueden pasarde un componente de suspensión a otro.

l Rocíe una cantidad generosa de aceitepenetrante en los componentes de suspensiónque parecen estar creando el ruido.

Paso 4: Inspeccione el Vehículo

Inspeccione el vehículo en el área general de lafuente del ruido por lo siguiente:

l Sujetadores sueltos

l Partes rotas/desgastadas

l Acumulación de polvo/suciedad excesivas



DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continúa)

Paso 5: Dé Servicio al Vehículo

Dé servicio al vehículo de acuerdo con losprocedimientos de reparación esbozados en estasección.

Paso 6: Pruebe Conduciendo el Vehículo

Conduzca el vehículo sobre la misma superficiede camino en el que el cliente mostró el ruidopara asegurarse de que el ruido fuecorrectamente identificado y reparado.

Paso 7: Dé Seguimiento con el Cliente

Dé seguimiento con el cliente alrededor de dossemanas después de que se realizó el serviciopara asegurarse de que el ruido fuecorrectamente identificado y reparado.

Procedimiento de Diagnóstico de RuidoRuidos que no son del EjeExisten unas cuantas otras condiciones quepueden sonar como ruido de eje y tienen que serconsideradas mientras se llevan a cabodiagnósticos de prueba de camino. Los cincomás comunes son transmisión, escape, llantas,cremalleras de techo y molduras de acabado.

Por lo tanto, asegúrese de que ninguna de lassiguientes condiciones son la causa del ruidoantes de proseguir desarmando el eje ydiagnóstico.

1. En ciertas condiciones, la inclinación delescape puede producir mucho ruido, comogemidos de engrane. Otras veces, puede serconfundido con un retumbo de balero de rueda.

2. Llantas, especialmente las llantas de nieve,pueden tener un gemido o rugido del dibujo detono alto, similar al ruido de engrane. Lasllantas radiales, de alguna forma, tienen estacaracterística. También, cualquier llanta noestándar con construcción de dibujos inusualpuede emitir un ruido tipo gemido o rugido.

3. Acabados y Molduras pueden tambiénocasionar silbidos o ruido de gemido.

4. El Sonido Metálico Sordo puede ser un ruidometálico escuchado cuando la transmisiónautomática es engranada en REVERSA oCONDUCCION, o puede ocurrir cuando elacelerador es aplicado o liberado. Esocasionado por el juego en algún lado en lalínea de la transmisión; se siente o seescucha en el eje.

5. Gemido de Balero es un sonido tipodiapasón alto similar a un silbato. Escomúnmente ocasionado por malfuncionamiento de baleros de piñón, los cualesestán operando a la velocidad del eje detransmisión. Los baleros de rueda de rodillopueden gemir de la misma manera si funcionancompletamente secos. El ruido de baleroocurre en todas las velocidades deconducción; esto lo distingue de un gemido deengrane, el cuál comúnmente va y vienemientras la velocidad cambia.

Localizador de Diagnóstico NVH

MOTOR, MONTAJES, ACCESORIOS, FILTRO DEAIRE, CONVERTIDOR DE TORQUE, BANDAS,

ABRAZADERA,AFLOJAMIENTO, DESALINEACION, DESGASTE

O DAÑO.TIP-IN MOAN, RETUMBO, VIBRACION.

TRANSMISION DE RUIDO PORCONDICION DEL CAMINO AL

SISTEMA DE ESCAPE,ABRAZADERA.

TIP-IN MOAN, RUIDO.

DUREZA DEL EJE DEMANDO, DESVIACION DE

ENGRANE DE LACORONA, VARIACION DE

JUEGO EXCESIVA.RUIDO, VIBRACION DE

TRANSMISION

DESALINEACION, DAÑO PORDESGASTE DE SUSPENSION

DELANTERA.RUIDO, DUREZA DE

CONDUCCION

DESBALANCEO DE RIN Y LLANTA,DESVIACION, FUERZA DE CENTRO, INFLADO

RUIDO, SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD.

DUREZA DE BALERO DE RUEDA,DESAJUSTE, BRIDA DE ROTOR DE

FRENOS, DESVIACION DE CIRCULO DEPERNOS O PILOTO, ABRAZADERA DE

JUNTA-U DE SEMIEJE (4X4).RUIDO, SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD,

DUREZA DE CONDUCCION.

ENGRANE DESOBREMARCHA DELA TRANSMISION.

RUIDO. DESVIACION DEL EJE DETRANSMISIÓN, BALANCEO,

ATASCAMIENTO DE JUNTA-UDEL ANGULO, DESGASTE,

TRANSMISION.VIBRACION.

DESGASTE DE SUSPENSIONTRASERA, DAÑO, DESALINEACION,

ABRAZADERA.RUIDO, DUREZA DE CONDUCCION.

DUREZA DE BALERO DERUEDA, JUEGO DE EXTREMODE SEMIEJE, BRIDA DE EJE,DESVIACION DE CIRCULO

DE PERNOS O PILOTO.RUIDO, SACUDIDA DE ALTA

VELOCIDAD.



6. Retumbo de Balero suena como canicassiendo retumbadas. Esta condición seocasiona comúnmente por un malfuncionamiento del balero de rueda trasera(1225). La inclinación baja es debida a que elbalero de la rueda trasera gira a alrededor deun tercio de la velocidad del eje detransmisión.


Ruido de BaleroLas falla de los baleros normalmente serán obviasen el desensamble. Los baleros de piñón hacenun ruido de silbato, de diapasón alto, usualmenteen todas las velocidades. Sin embargo, si haysolamente un balero de piñón que estéfuncionando mal, el ruido puede variar endiferentes fases de la conducción.

Los rodillos pueden funcionar alrededor del centrode la superficie pulida. Consulte la siguienteilustración.

Condiciones de RuidoLos ruidos descritos en la Guía de Diagnóstico dePrueba de Camino comúnmente tienen causasespecíficas que pueden ser diagnosticadas porobservación mientras la unidad esdesensamblada. Los indicios iniciales son, porsupuesto, el tipo de ruido escuchado en la pruebade camino y las condiciones de manejo.Aullido y Gemido del EngraneAl desensamblar el eje para diagnosticar ycorregir el ruido del engrane, se asume que lallantas, escape y artículos decorativos han sidoprimero revisados como posibles causas. Elexamen del patrón de contacto del diente delengrane ayudará en el diagnóstico del gemido/aullido de engrane. Consulte la siguienteilustración.

E4959-B

TAZADESGASTADA

RODILLODESBASTADO

RODILLOSDAÑADOS

Los baleros de piñón son frecuentementereemplazados innecesariamente al corregirruido de engrane. Estos no deberán serreemplazados a menos que estén verdaderamenterayados o dañados, o exista un ruido de balero depiñón específico. Examine el extremo grande delos rodillos por desgaste. Si el radio de mezclaoriginal se ha desgastado hasta una orilla aguda,el ensamble de piezas del balero deberá serreemplazado.

Recuerde que el retumbo de diapasón bajo pormal funcionamiento de un balero de rueda puedeser duplicado por un ruido de viento poraccesorios montados externamente, o por llantas.

Los baleros de las ruedas podrían serconfundidos por los baleros de piñón, asegúresede revisar los baleros de las ruedascuidadosamente antes del desensamble del eje.

En ejes de 7.5 y 8.8 pulgadas, los baleros de lasruedas son oprimidos dentro del alojamiento,haciéndolo más difícil revisarlos. Sin embargo, elsemieje es la canaleta interior para el balero.Entonces, si el balero está dañado, la superficiedel rodillo en la flecha estará dañada también.

E4960-1B

CANALETA INTERIOR(SEMIEJE)




NOTA: El gemido de engrane entre la transmisióny el eje puede ser definido como sigue: si elgemido se presenta tanto en manejo (3eravelocidad) y sobremarcha, el problema está en eleje o llantas u otros lugares semejantes, pero noen la transmisión.

(Continúa)

Ruido AhogadoEl ruido ahogado que ocurre en la fase de manejopor inercia es comúnmente causado por claroexcesivo debido al desgaste del engranediferencial; o por un diente dañado en el lado deinercia del piñón o corona.

Cualquier daño a un diente del engrane en el ladode inercia puede ocasionar un ruido idéntico a unruido ahogado. Aún una desportilladura o rebordedel diente muy pequeña en la orilla del diente essuficiente para causar el ruido.

E8232-C

LADO DE MANEJO LADO DE INERCIA

TALONPUNTAPUNTATALON

Usted puede frecuentemente corregir estacondición y retirar el ruido simplementeeliminando la desportilladura o reborde del dientedel engrane con una rueda rectificadora pequeña.

Si uno u otro engrane está dañado o gravementerayado, el juego de engrane debe serreemplazado. También, si hay metal roto suelto,el portador y alojamiento deben ser limpiadospara retirar las partículas que podrían ocasionardaño más tarde. Cualquier otra parte dañada en eleje deben ser reemplazada.

DESPORTILLADURAS O REBORDES EN ORILLA DE DIENTEDE ENGRANE DAÑADO

E4953-C

ArtículoNº deParte Descripción

A --- Patrón normal o deseable. El patrón demanejo deberá estar centrado en eldiente. El patrón de inercia deberáestar centrado en el diente, peropuede estar ligeramente hacia el talón.Deberá haber algún claro entre elpatrón y la parte superior del diente.

B --- Juego correcto. Espaciador deposición de piñón más delgadorequerido.

ArtículoNº deParte Descripción

C --- Juego correcto. Espaciador deposición de piñón más gruesorequerido.

D --- Espaciador de posición de piñóncorrecto. Disminuya el juego.

E --- Espaciador de posición de piñóncorrecto. Aumente el juego.




Para revisar el juego de engrane, retire tantolubricante como sea posible de los engranes consolvente limpio. Limpie los engranes secos osople para secar con aire comprimido. Busquedientes rayados o dañados. Consulte la siguienteilustración. También busque grietas u otrosdaños.

Si el área limpia o dañada es más grande que 3.2mm (1/8 pulgada), es aconsejable reemplazar eljuego de engrane.Diagnóstico de Ruido por Juego EntreDientes de EngraneEl juego de dientes de engrane se debe al juegoen la línea de la transmisión, pero nonecesariamente en el eje. Para determinar si eljuego entre dientes de engrane de la línea de latransmisión es ocasionada por el eje, haga unarevisión del juego del eje total como sigue:

1. Eleve el vehículo en una estructura de unarampa de postes gemelos de manera que lasruedas traseras estén libres.

2. Sujete una barra entre la brida de piñón del ejey una parte del bastidor o carrocería demanera que la brida no pueda moverse.

3. Asegure la rueda trasera izquierda para nodejarla girar.

4. Gire la rueda derecha lentamente hasta que la«sienta» en una condición de manejo.Sostenga un gis en el lado de la llanta 305 mm(12 pulgadas) del centro de la rueda.

5. Utilizando un esfuerzo de giro máximo de 6.8N·m (60 lb-pulgada), gire la rueda en el otrosentido hasta que usted nuevamente sienta lacondición de manejo.

6. Mida la longitud de la marca de gis, la cuál esel juego del eje total. Deberá ser 25 mm (unapulgada) o menos. Si el juego está dentro deeste límite, el juego entre dientes de engraneno será eliminado por trabajando dentro deleje.

Revise estas condiciones si el juego es excesivo.

7. Juego de piñón y corona excesivos.

8. Elongación de los orificios del eje de piñóndiferencial en el cártel del diferencial.

9. Roldana de empuje dañada o faltante delengrane de lado o piñón satélite.

10.Rozadura o desgaste excesivo del eje delpiñón diferencial y diámetro interior.

Si ninguna de las condiciones anteriores seencuentra, puede haber un ajuste holgado delsemieje a las estrías laterales del engrane. Usteddeberá continuar como sigue hasta que lacorrección sea hecha.

11.Instale nuevos engranes laterales y revisenuevamente el juego.

12.Instale dos semiejes nuevos.Diagnóstico de Ruido Profundo yResonanteUn ruido profundo y resonante de baja frecuenciaque puede ser escuchado o sentido como unapresión en los tímpanos en o marcha superior alralentí, posiblemente indica un sistema deescape o montajes de motor pegados.Condiciones de FugaMuchas condiciones de fuga de lubricante de ejetrasero pueden ser corregidas sin un desarmado.Sin embargo, es importante limpiar el área defuga lo suficiente para identificar la fuente exacta.

Una ventilación de eje tapado ocasionarádesgaste del labio de sello excesivo debido alaumento de presión interna. Cuando una fugaocurre, revise la ventilación que está localizadacerca de la parte superior del alojamiento deldiferencial. Asegúrese de que la manguera deventilación no está retorcida. Retire la manguerade ventilación del niple de ventilación y asegúresede que la manguera está limpia de suciedad uotros materiales extraños. Mientras la mangueraes retirada, pase un trozo de cable de mecánicoo llave Allen de diámetro pequeño en y fuera delniple de ventilación para limpiarlo de cualquiersuciedad o materiales extraños. Instale lamanguera de ventilación.NOTA: Si la ventilación no puede ser limpiada,debe ser reemplazada.Asegúrese de que el lubricante de eje está a nivelcon el fondo del orificio de llenado.Prueba de CaminoUna unidad accionada por engranes producirá unacierta cantidad de ruido. Algún ruido es aceptabley puede ser audible a ciertas velocidades o variascondiciones de manejo. El ruido ligero no es enninguna forma perjudicial y debe ser consideradonormal.

1. Haga notas durante toda la rutina dediagnóstico. Ayudará a cubrir todas las basesal iniciar a sumar indicios. Utilice una forma deprueba de camino que incluye espacio paracomentarios. Escriba aún la más pequeñainformación, ya que puede llegar a ser másimportante.

2. Pruebe en el camino el vehículo, y defina lacondición al reproducirla varias veces durantela prueba de camino.

DIENTES DE JUEGO DEENGRANAJE RAYADOS

E4954-C




3. Realice las revisiones rápidas de prueba decamino tan pronto como la condición seareproducida. Esto identificará la secciónadecuada del procedimiento de diagnóstico.Opere a través de las revisiones rápidas másde una vez para asegurarse de que estánobteniendo un resultado útil. Recuerde, lasrevisiones rápidas de prueba de caminopueden no decir dónde está el problema, peroellas le dirán dónde no está.

4. No toque nada hasta que la prueba de caminoy una inspección visual completa del vehículoha sido realizada. No cambie la presión de lallanta o carga del vehículo. Ajustar laspresiones de la llanta o carga del vehículo, ohacer algún otro ajuste, pueden reducir laintensidad de la condición a un punto dóndeésta no puede ser identificada claramente.Esto puede introducir también una nuevacondición dentro del sistema, impidiendo undiagnóstico adecuado.

5. Haga una inspección visual como parte de larutina de diagnóstico preliminar, escribiendocualquier cosa que no parece correcta. Anotelas presiones de las llantas, pero no las ajustetodavía. Anote los fluidos que fugan, tuercassueltas y/o pernos, o puntos brillantes endonde los componentes pueden estar rozandoentre sí. Revise el área de carga por cargasinusuales.

A continuación algunas sugerencias para realizaruna prueba de camino para el diagnóstico dequejas NHV.Prueba de Funcionamiento de Motor enNeutralEsta prueba toma únicamente un minuto yrepresenta tiempo bien empleado en probar.

1. Un primer paso muy útil en la prueba decamino es una prueba de funcionamiento demotor en neutral (NERU). Esta identificavibraciones relacionadas con el motor y ayudaa clasificar las vibraciones que se encuentranen la prueba de camino.

2. Si el vehículo está equipado con un tacómetro,puede ser utilizado. De otra manera, untacómetro deberá ser conectado. Un tacómetroes absolutamente necesario tanto en la pruebaNERU como en la prueba de camino.

3. Coloque el vehículo alejado de otros vehículosy paredes las cuales pueden reflejar el sonidoen forma diferente de lo que lo hace uncamino.

4. Coloque el vehículo en neutral (una transmisiónautomática puede ser probada en Park(estacionamiento)) y no coloque el freno deestacionamiento u oprima el freno de servicioya que estos no están involucrados en unaprueba de camino. Oprimir el freno de servicioaplica fuerzas en el soporte de pedal de frenoy embrague y en el tablero que no están

presentes en la conducción. Una situaciónsimilar sucede con el freno deestacionamiento.

5. Opere el motor desde ralentí hastaaproximadamente a 4000 rpm y anotecualquier gemido, vibraciones, ruidos, etc., ylos rpm a los cuales ocurren. Algunas veceses posible «afinar» sobre estos operando elmotor hacia arriba y hacia abajo en rpm y paradeterminar unos rpm precisas a las cualesocurren; en otros casos caerán en rangosamplios de rpm. Esto establece una línea debase contra la cual las vibraciones deconducción pueden ser medidas.

6. Si usted sospecha que el sistema de escapeestá vibrando cuelgue un llavero o algo similardel tubo de escape y escuche el traqueteo delas llaves mientras el motor es operado haciaarriba y hacia abajo. Algunas veces es muyclaro con sólo esta simple prueba que elsistema de escape es el responsable.

Algunos sistemas de escape contienenacoplamientos flexibles y puede no requerirevaluación a menos que el sistema de escapeesté dañado.

7. Si usted sospecha del sistema de aireacondicionado o la banda, encienda el sistemade aire acondicionado antes de realizar laprueba NERU. Si un ruido ocurre a rpmespecíficas, apague el sistema de aireacondicionado y encienda para ver si el ruidoestá conectado al compresor o líneas del aireacondicionado.

8. Al realizar la prueba de camino, consulte losresultados de la prueba NERU para separarvibraciones y ruidos ocasionados por el motorde aquellos causados por la transmisión, ejede transmisión o eje. Si una vibración o ruidoocurre a una velocidad particular, intenteoperar en otra marcha a la misma velocidad.Esto cambia las rpm del motor y ayuda aclasificar las vibraciones y ruidos inducidos porel motor. Si ocurre a rpm en particular, utilicediferentes velocidades para probar en la mismarpm a diferentes velocidades de camino.Apague y encienda el sistema de aireacondicionado a velocidades de camino dóndeel ruido ocurra para aislar problemas demanguera o compresor de aire acondicionado.

Prueba de Funcionamiento del Motor en«Drive» (DERU)PRECAUCION: No realice esta prueba por másde 30 segundos o sin conducción periódica ocambio a neutral para circular el lubricantede transmisión; de otra forma la transmisiónse sobrecalentará ocasionando daño severoa la transmisión automática.



1. Si el vehículo tiene una transmisiónautomática, una prueba de funcionamiento demotor en «Drive» (DERU) puede ser realizada.Tanto el freno de estacionamiento y el freno deservicio deberán ser colocados, y se deberátener cuidado para realizar la prueba consuficiente espacio adelante del vehículo paraeliminar la posibilidad de un accidente si elvehículo se tambalea hacia adelante nointencionalmente.

2. Coloque la transmisión en Drive y hagafuncionar hacia arriba y hacia abajo entreralentí y aproximadamente 2000 rpm y anote lanaturaleza de cualquier vibración, ruido y lasrpm. Esta prueba es particularmente buenapara estimular el sistema de escape, y colgarllaves en el tubo que sirvan como una «señal»es útil.

Forma de Prueba de CaminoLa siguiente hoja de trabajo es de incalculablevalor para registrar los comentarios del cliente asítambién como los datos de prueba de camino einspección.


HOJA DE TRABAJO NVHDistribuidor:______________________________________________Fecha:_________________________________________________

Código P.A.:_____________________________No. de Orden:_________________________Técnico:____________________________

Nombre del Propietario:_____________________________________Dirección:______________________________________________

Teléfono: C)____________________________________ T)_____________________________________

Marca de Vehículo:________________________Año:_______________________________ Modelo:_____________________________

VIN:__________________Kms.:__________________Motor:___________________Trans:_________________Eje:_________________

DESCRIPCION DEL PROPIETARIO DE LA QUEJA:¿La Condición Existía Cuando el Vehículo estaba Nuevo? S/N

¿Cómo Empezó la Condición? Ž Gradualmente Kms. :_______________

Ž Repentinamente Kms. :_______________

¿Cuáles Condiciones de Manejo Ž Acel. Media a Ligera Ž Acel. Intensa Ž ¿Frenos Aplicados/Liberados?

Afectan al Vehículo? Ž Desaceleración (pie fuera del pedal de acelerador) Ž Velocidad Constante

¿Dónde es Advertida la Vibración? Ž Asiento Ž Volante Ž Tablero de Instrumentos Ž Piso Ž Salpicaderas

¿Existe un Sonido o Sensación de Sonido? S/N

Si es Si, Descríbalo: Ž Ruido Profundo y Resonante Ž Zumbido Ž Murmullo Ž TIP-IN MOAN Ž Gemido

Descripciones Adicionales: ________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________________________

INSPECCION PRELIMINAR:Tamaño de Llanta: Delantera:__________________Fabricante de Llanta:__________________

Trasera:____________________Fabricante de Llanta:_________________

Presión de Llanta:DI:_______________DD:____________TI:_____________TD:__________

Condición de la Llanta:DI:____________DD:____________TI_____________TD:___________

¿Daño de Carrocería Evidente? S/N

Si es Si, ¿Dónde?____________________________________________________________

PRUEBA DE CAMINO:

La Vibración Ocurre En____________A____________Kms., A___________RPM___________

Ocurrencia de la Vibración

Ž La vibración ocurre en drive/no neutral (no relacionada con extremo de la rueda)Ž La vibración ocurre tanto en posición de conducción como neutral. La vibración está relacionada con la línea de la transmisión o relacionada con el extremo de la rueda.NOTA: Si la vibración no ocurre mientras se mueve por inercia en neutral, la vibración no es ocasionada

por rin/llanta/rotor o tambor de freno u otro componente de balanceo.

Indica: Ž Llanta/Rin/Frenos Ž Angulo de Piñón Ž Eje de Transmisión

Ž TIP-IN MOAN Ž Motor/Acc. Ž Otro

Si «Otro», Especifique:REVISE RIN/LLANTA/FRENOS:Desviación Max. Permitida Llanta/Rin_________"Radial_________"LateralRueda Unicamente:___________"Radial__________"ateral

Desviaciones Medidas: DI DD TI TDLlanta y Rin: Radial/ ______ _____ _____ _____

Lateral/ ______ _____ _____ _____Rueda Unicamente: Radial/ ______ _____ _____ _____

Lateral/ ______ _____ _____ _____

Componentes de Frenos: ¿Desviación CORRECTA? S/N

PRUEBA DE CAMINO:¿Mejorada? S/N ¿Vehículo Aceptable? S/NCOMENTARIOS:_________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

REGISTRE LA PRESION DE LALLANTA, DESGASTE Y

CUALESQUIER OTRAS AREAS DEPROBLEMA POTENCIAL

DIRECTAMENTE EN EL DIBUJO.




BALANCEO DE EJE DE TRANSMISIÓN:Desviación Máxima Permitida:_________________"Desviaciones Medidas Adelante_______________"

Al centro______________"Atrás___________"

¿Poner en Indice Nuevamente El Eje de Transmisión? S/N ¿Balancear El Eje de Transmisión? S/N

Otras Reparaciones Realizadas:_________________________________________________________________________________

PRUEBA DE CAMINO: ¿Mejorado? S/N ¿Vehículo Aceptable? S/N

ANGULO DE PIÑON: Especificación Real Reparación Realizada

Altura de Marcha: ___________ ____________ ________________

Angulo de Piñón: ___________ ____________ ________________


Prueba de Funcionamiento Neutral: ¿Vibración Evidente? S/N Si es Si:_______ A_______RPM

REVISION DE ACCESORIOS DE MOTOR:

IInspección Visual/Comentarios:_________________________________________________________________________________

Aislamiento de Componente: Retiro de Banda Resultado

______________________ ___________________

______________________ ___________________

______________________ ___________________

______________________ ___________________

Compresor de A/C: ENCENDIDO/APAGADO

Líneas de A/C: Revise Salidas a Tierra

Otras Reparaciones Realizadas:_________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________


REVISION DE TIP-IN MOAN:

Revisión Realizada Resultado

Admisión de Aire

Neutralización de Escape

Sistema A/C

Neutralización de Convertidor

Neutralización de Montajes

Otros


COMENTARIOS:____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________________




Diagnóstico de Prueba de Camino1. 24-80 km/h (15-50 mph): Con aceleración

ligera, un gemido se escucha, y posiblementeuna vibración se siente en el suelo de lacarrocería. Es comúnmente peor en unavelocidad de motor particular y en una fijacióndel acelerador durante la aceleración a esavelocidad. Puede producir también un gemido,dependiendo de que componente estécausándolo.Consulte Prueba Precisa B.

2. Alta Velocidad: Con aceleración lenta ydesaceleración, una sacudida es algunasveces advertida en el volante (3600)/ tubo de lacolumna de la dirección (3514), asientos, pisode la carrocería, paneles de acabado, metal delámina de extremo delantero. Es una vibraciónde baja frecuencia (alrededor de 9-15 ciclospor segundo). Puede o puede no serincrementada al aplicar frenos ligeramente.Consulte Prueba Precisa A.

3. Alta Velocidad: Una vibración se siente en elpiso de la carrocería o asientos con sacudidano visible, pero con un sonido que acompaña oruido de retumbo, zumbido, murmullo, sonidomonótono o ruido profundo y resonante.Avance por inercia con el embrague oprimido ola palanca selectora de control de transmisiónen NEUTRAL y el motor funcionando enmarcha lenta. Si la vibración es todavíaevidente, puede estar relacionada con rines,llantas, rotores de frenos de disco delanteros(1125), rotores de frenos de disco traseros(2C026), tambores de frenos traseros (1126)cubos de ruedas (1104) o baleros de ruedas(4000).Consulte Prueba Precisa A.

4. Alta Velocidad-O: Una vibración se sientesiempre que el motor alcanza unos rpm enparticular. Desaparecerá en inercia enNEUTRAL. La vibración puede ser duplicadaoperando el motor en los rpm problemamientras el vehículo está estacionado. Estopuede ser ocasionado por cualquiercomponente, desde la banda de accesorio(8620) hasta el embrague o convertidor detorque el cuál gira a la velocidad del motorcuando el vehículo está detenido.Consulte Prueba Precisa D.

Condiciones del CaminoEl camino es un factor importante en la prueba decamino y un camino de asfalto liso que permiteque se conduzca sobre un rango de velocidadeses mejor. La superficie de camino de concretocepillado encontrado en muchas vías rápidas ylos agregados gruesos que algunas veces seencuentran en el concreto puede enmascararmuchos ruidos de vehículos y hacer difícil eldiagnóstico.

Si el cliente se queja de un ruido o vibración enun camino particular y únicamente en ese camino

particular, la fuente del problema puede ser lasuperficie del camino. Si es posible intente probaren el mismo tipo de superficie. Este es el únicocaso dónde un camino de asfalto liso puede noser el mejor.Preparación del Vehículo1. Revise y verifique si el vehículo está equipado

con equipo original (O.E.), tipo, tamaño ymarca de rines y llantas. Si están instaladasrines y/o llantas de equipo no original (O.E.),puede ser necesario substituir ensambles depiezas de llanta/rin de nivel de equipo original(O.E.) para diagnóstico.

2. Revise y establezca la presión de las llantas.

3. Desasegure los cubos delanteros y retrocedaaproximadamente 6 metros (20 pies) paraasegurar el desengrane del cubo si el vehículoes un 4x4.

4. Retire cualquier accesorio de montajeexternamente tales como canastillas deequipaje, o antena de base magnética, etc.,que pueden ocasionar ruido de viento queinterfiere con el diagnóstico NHV.

5. Un tacómetro deberá ser utilizado como sehizo notar arriba.

6. Anote el nivel de combustible. Algunosvehículos cambian en su respuesta a variosestímulos cuando el nivel de combustiblecambia. Si el cliente menciona que elproblema no ocurre todo el tiempo, este podríaser un factor.

7. Intente duplicar las condiciones descritas porel cliente, particularmente la velocidad yoperación del acelerador. No es poco comúnencontrar problemas que el cliente no notóentonces es importante identificar el problemaque ocasiona la queja.

Al diagnosticar quejas de NVH de línea de latransmisión, el procedimiento siguiente es útil.

8. Encuentre la velocidad donde el problema esmás severo.

9. Apague y encienda el aire acondicionado paraaislar el impacto del sistema de aireacondicionado sobre el ruido. Aceleresuavemente a través de esta velocidad a unoscuantos km/h (mph) arriba de ella y despuésavance por inercia retrocediendo unos cuantoskm/h (mph) abajo de ésta y anote si elproblema cambia de carácter al conducir o alavanzar por inercia.

10.Repita esto si es necesario para obtener unsentimiento para el comportamiento. Despuésconduzca a alrededor de 8 km/h (5 mph) arribade la velocidad, coloque la transmisión enneutral y avance por inercia. Anote cualquiercambio en el comportamiento.




11.Intente «flotar» la línea de la transmisiónsoltando ligeramente el acelerador a lavelocidad del problema. La idea es descargarlos engranes del eje y las juntas universalestanto como sea posible. Esta es una pruebadifícil de dominar y algunas veces ayudaprobar en una pendiente ligera de manera quela gravedad está actuando contra la resistenciaaerodinámica. El acelerador deberá seroperado de la misma manera que es operadoal cambiar de velocidad sin utilizar elembrague. En ese caso, el acelerador esutilizado para descargar los engranes de latransmisión; aquí es utilizado para descargarla línea de la transmisión en general.

Si el problema no cambia en todas estasmodalidades de operación, la causa bien puedeser desbalance de la línea de la transmisión yaque el desbalance no se cambia por la modalidad.

Si existe un cambio notable en el carácter ointensidad entre las modalidades de operación detransmisión e inercia, el problema probablementeno es desbalance sino más probablemente debidoal eje o las juntas universales ya que éstas sonsensibles a la carga en la línea de la transmisión.(Los dientes del engrane del piñón del eje sonmaquinados en dos máquinas separadas. Unamáquina hace el lado de transmisión de losdientes, la otra hace el lado de inercia. Por lotanto puede haber una gran diferencia endesempeño entre conducción y movimiento porinercia en engranes). Si el ruido y/o vibracióndesaparece cuando la línea de la transmisión se«flota» o al avanzar por inercia a través de lavelocidad en neutral, el diagnóstico se refuerza.El desbalance de la línea de la transmisión nodesaparece en una inercia en neutral, peropueden desaparecer los problemas del eje y lajunta.

Para llegar a familiarizarse con los síntomas dedesbalance y para determinar si el desbalance dela línea de la transmisión existe en el vehículo,desbalancee intencionalmente la línea de latransmisión. Esto puede realizarse instalandotres abrazaderas de manguera con cabezas detornillo alineadas en la parte posterior del eje detransmisión. Pruebe conducir el vehículo

nuevamente. Si la misma vibración está todavíapresente pero ahora de mayor o menorintensidad, el problema es el desbalance de lalínea de la transmisión. Si una nueva vibraciónestá ahora presente como resultado deldesbalanceo intencional, la condición original nosería ocasionada por el desbalanceo de la líneade la transmisión.Prueba de RampaNOTA: Una prueba en la rampa puede producirdiferentes vibraciones y ruidos que una prueba decamino debido al efecto de la rampa en el ejetrasero. No es inusual encontrar vibraciones en larampa que no fueron encontradas en la prueba decamino y muchas veces estas pueden serignoradas.Similarmente, algunos problemaspueden ser aparentes, únicamente en caminos deasfalto lisos. Si la condición que fue encontradaen el camino puede ser duplicada en el elevador,una gran parte de tiempo puede ser ahorradahaciendo experimentos en la rampa.

Después de una prueba de camino, peroúnicamente después de una prueba de camino,algunas veces es útil hacer una prueba similar enuna rampa. (Utilice un gato de eje, no una rampade bastidor. Un gato de eje no cambiará losángulos de la línea de la transmisión. Siúnicamente una rampa de bastidor estádisponible, postes de eje deberán ser utilizados).

1. Eleve las ruedas traseras ligeramente, revisepara asegurarse de que ambas están girando,y haga funcionar el motor con el vehículo convelocidad.

2. Explore el rango de velocidad de interésutilizando pruebas de conducción/circulación/inercia/flotar como se describió previamente.

3. También deberá realizarse la inercia enneutral. Si el vehículo está libre de vibración aloperarlo a una velocidad indicada estable y secomporta muy diferentemente en conducción einercia, es probable un problema de eje.




Condición Causa Probable Accción

l Sacudida a Alta Velocidad l Suspensión/Flecha de transmisión l REALICE la Prueba Precisa A.

REALICE la Prueba Precisa E.

l Llantas/rinesl Baleros de las ruedasl Rotores de frenos, no balanceo de

frenosl Motorl Transmisión

l Gemido hacia adentro l Filtro de aire del motor l REALICE la Prueba Precisa B.l Sistema de transmisión l REALICE la Prueba Precisa F.l Montajes de escape y motorl Sistema de escape

l Sonido Profundo y Resonante deMarcha Mínima/Sacudida/Vibración

l Cables/mangueras l REALICE la Prueba Precisa C.l Montajes de motorl Sistema de escapel Banda/poleas

l Vibración de Accesorio de Motor l Banda/poleas l REALICE la Prueba Precisa D.l Herraje de montaje

Diagnóstico de Prueba de Camino

DIAGNOSTICO NVH

Diagnóstico de Eje, TraseroDesviación de la línea de inclinación del eje oruido profundo y resonante puede ser nodiagnosticado como desbalanceo de línea de latransmisión. Los síntomas son muy similares:vibración o ruido profundo y resonante en el rangode 72-95 km/h (45-60 mph). Es importante probarcuidadosamente. El desbalanceo de la línea de latransmisión produce una vibración y/o ruidoprofundo resonante que está ahí en todas lasmodalidades de operación: conducción, inercia einercia en neutral. Los síntomas de desviación dela línea de inclinación del eje pueden cambiarentre conducción e inercia debido a que ladesviación de la línea de inclinación puede serdiferente en el lado de conducción y el lado deinercia de los dientes del engrane ydefinitivamente mejorará en inercia en neutraldonde los engranes están descargados.

Si la fuente del problema es desviación de líneade inclinación alta, es necesario cambiar losengranes de piñón y corona como un juego.




Tabla de Síntomas

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE RUIDO

CONDICION CAUSA PROBABLE

El ruido es el mismo en conducción o en inercia. l Ruido de caminol Ruido de llantal Ruido de balero de rueda delanteral Baleros de piñónl Baleros de rueda trasera

El ruido cambia con el tipo de superficie de camino. l Ruido de caminol Ruido de llanta

El tono del ruido baja mientras la velocidad del vehículo esdisminuida.

l Ruido de llantal Ruido de transmisión

Ruido similar es producido con el vehículo detenido y enconducción.

l Ruido de motorl Ruido de accesoriol Ruido de transmisión

El ruido es más pronunciado en vueltas. l Engranes del lado del diferencial y engranes de piñónl Baleros de ruedas

Ruido de conducción, ruido de inercia l Baleros de ruedasl Engrane de piñón y coronal La superficie del semieje termina en diámetro interior de

balero.

Sonido metálico sordo en aceleración y desaceleración l Amortiguador del acelerador inoperantel Juego de engrane de diferencial excesivol Juego de engrane de piñón y corona excesivosl Juego de la transmisión.l Montajes de motor sueltos.l Juntas-U de eje de transmisión desgastadas.l Estrías de coples de deslizamiento de eje de transmisión

desgastadas.l Componentes de suspensión sueltos.l Coples de deslizamiento pegándose.

El ruido es diferente al conducir, en inercia e inercia enneutral.

l Ejel Ruido de engrane de sobremarcha de transmisión

CONDICIONES DE RUIDO


Ruidos que no son del Eje l Silbato de rejillal Moldura de decoradol Canastilla de equipaje de parte superior del techol Chirrido de bandal Pulsos del Sistema de A/Cl Chillido de bandal Escapel Llantas.l Adiciones después de la compra.Estribo, carrocería

aterrizada a bastidor, antenas, viseras, deflector deinsectos, etc.




CONDICIONES DE RUIDO (Continúa)


Aullido y gemido de engrane l Daño del juego de engrane o patrón de contacto.l Juego entre dientes de engrane.l Desviación de corona.l Precarga de balero.

Ruido ahogado l Claro de engrane de diferencial.l Dientes de engrane rotos.

Ruido de golpe l Mutilación de diente de engrane.l Tornillos de corona.l Juego de extremo de semieje.

Ruido de balero l Balero de piñónl Balero de ruedal Arandela de tope/balero de diferenciall Operación de Deslizamiento Limitado.l Ruido ligero en acoplamiento

Vibración l Semiejel Vástago y Brida de Piñón de Mando.l Tuercas de rueda.l Llantas.l Angulo de línea de la transmisiónl Junta universal

DIAGNOSTICO DE EJE TRASERO


l Vibración y Ruido Profundo yResonante Excesivos

l Corona y piñón l CONSULTE Diagnóstico y Prueba,Diagnóstico de Eje, Trasero en estasección.

l Ruido de Eje Trasero Excesivo l Portador de diferencial l Realice PRUEBA DE CAMINO delvehículo para asegurarse de que elproblema es ruido del eje traseromás bien que otro ruido del sistema.CONSULTE Procedimientos deDiagnóstico de Ruido. DE SERVICIOY REEMPLACE las partes según serequiera.

l Sonido fuerte por “Juego entreDientes de Engrane” en el Eje deTransmisión al Cambiar de Reversahacia Adelante

l

l

Eje de Transmisión

Portador o flecha de eje trasero

l

l

ELEVE el vehículo. GIRE el eje detransmisión manualmente para aislarel problema como problema de eje detransmisión o eje trasero. DESERVICIO o REEMPLACE según serequiera·INSPECCIONE Y DE SERVICIO segúnsea necesario.

l En Vueltas, el Eje Trasero Tiene unRuido de Traqueteo (Ejes de TractionLock o Deslizamiento LimitadoUnicamente). Ruido de TraqueteoLigero en Vueltas Lentas Despuésde Conducir por un tiempo enCarretera es Considerado Aceptabley No Tiene Efecto Perjudicial en lasFunciones de Eje de DeslizamientoLimitado

l

l

Lubricante

Diferencial

l

l

Realice una PRUEBA DE CAMINO delvehículo. CONDUZCA el vehículo encírculos cerrados, cinco en sentidode las manecillas del reloj y cinco ensentido contrario al de las manecillasdel reloj. Si el traqueteo es todavíaevidente. AGREGUE la cantidadespecificada de Aditivo Modificadorde Fricción C8AZ-19B546-A oequivalente que satisfaga laespecificación Ford EST-M2C118-Apara el lubricante de eje trasero yREPITA la prueba de camino decírculo cerrado.RETIRE el diferencial, DE SERVICIOsegún se requiera si la condición estodavía evidente.

®




DIAGNOSTICO DE ACCESORIOS DE TRANSMISION

Pruebas PrecisasEstas pruebas precisas están diseñadas parallevar al técnico a través de un procedimiento dediagnóstico paso a paso para determinar la causade una condición. Puede no siempre sernecesario seguir una tabla para su conclusión.Realice únicamente los pasos necesarios paracorregir la condición. Después revise la operacióndel sistema para estar seguro de que la condiciónha sido corregida.

Algunas veces es necesario retirar varioscomponentes del vehículo para tener acceso alcomponente que será probado. Consulte lasección aplicable para el desmontaje einstalación de componentes. Después de verificarque la condición ha sido corregida, asegúrese deque todos los componentes retirados hayan sidoinstalados.

Al realizar el Diagnóstico de Sacudida deVelocidad Alta o el Diagnóstico de Vibración deAccesorio de Motor, observe las siguientesprecauciones:


l Ruido Excesivo l Accesorio atascado l REVISE todos los accesorios para rotación libre yREEMPLACE el accesorio si es necesario.REEMPLACE la banda.

l Chillido de la Banda l Banda suelta l REVISE condición y tensión de todas las bandas.REEMPLACE bandas o AJUSTE tensión debandas tensionadas manualmente según seanecesario. REVISE que el tensor automático estédentro de las marcas del indicador. REVISE paracorregir la longitud de la banda si el tensor estáfuera del rango de operación. CONSULTE laSección 03-05 Manual del Mecanismo deTransmisión, Tren Motriz.

l Accesorio Ruidoso l

l

Baleros de accesorio desgastados

Abrazaderas/tornillos sueltos

l

l

AÍSLE el accesorio ruidoso escuchando con unamanguera de hule corta u otro dispositivo tipoestetoscopio. REEMPLACE el accesorio si esnecesario. Si el ruido se encuentra en el área delventilador. REVISE NUEVAMENTE con elventilador retirado. Si el ruido mejora, REVISEpara detectar desviaciones del ventilador o aspade ventilador doblada.APRIETE los tornillos a 6-8 N·m (53·70lb·pulgada). CONSULTE la Sección 03-05 en elManual del Mecanismo de Transmisión, TrenMotriz.

l Traqueteo l Polea, accesorio o abrazadera sueltos l AISLE el traqueteo escuchando con una manguerade hule corta u otro dispositivo tipo estetoscopio.APRIETE el tornillo de polea, accesorio yabrazadera si se encuentra que está suelto

l Balero de Polea de Tensor Ruidoso l Balero desgastado l REEMPLACE polea por procedimiento dereemplazo. CONSULTE la Sección 03-05 en elManual del Mecanismo de Transmisión, TrenMotriz.

l Chirrido de Banda l Polea de dirección hidráulica desalineada. l ALINEE polea de dirección hidráulica por Sección03-05 en el Manual del Mecanismo deTransmisión, Tren Motriz

l Ondulación de Banda Severa l

l

Banda suelta

Atascamiento de brazo tensor

l

l

REVISE la tensión de la banda y AJUSTE si esnecesario. REVISE condición de la banda yREEMPLACE sí es necesario. CONSULTE laSección 03-05 en el Manual del Mecanismo deTransmisión, Tren Motriz.RETIRE la banda del tensor automático yVERIFIQUE que el brazo tensor no estácongelado en posición o que el brazo no se atascacuando se mueve manualmente en todo su rangode operación.




ADVERTENCIA: SI UNICAMENTE SE PERMITEGIRAR UNA RUEDA DENTADA, LA VELOCIDADDEBE ESTAR LIMITADA A 55 KM/H (34 MPH)UTILIZANDO LA LECTURA DEL VELOCIMETROYA QUE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA REALSERA DOS VECES LA INDICADA EN ELVELOCIMETRO, EXCEDER UNA VELOCIDAD DE55 KM/H (34 MPH) O PERMITIR QUE LA RUEDADENTADA CUELGUE NO SOPORTADA PODRIADAR COMO RESULTADO LA DESINTEGRACIONDE LA LLANTA, FALLA DEL DIFERENCIAL LOCUAL PODRIA OCASIONAR LESIONESPERSONALES GRAVES Y DAÑOS EXTENSOSEN EL VEHICULO.

Síntoma Prueba

Diagnóstico de Sacudida de Alta Velocidad A

Diagnóstico de Gemido Hacia Adentro B(Continúa)

PRUEBA PRECISA A: SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD

Síntoma Prueba

Diagnóstico de Vibración/Sacudida/RuidoProfundo Resonante de Ralentí

C

Diagnóstico de Vibración de Accesorio deMotor

D

Vibración/Temblor de Frenos E

Ruido o Vibración, Vehículos 4WD F

BANDAS DE RODAMIENTOACOPADAS O CONCAVAS

F3396-1B

Paso de la Prueba Resultado ØØ Acción a Tomar

A1 REALICE PRUEBA DE CAMINO PARA SACUDIDA

l Acelere el vehículo a la velocidad en la cuál el cliente indicóque ocurrió la sacudida.

SíNo

ØØØØ

PASE a A2.Vehículo BIEN.

l Registre la velocidad crítica del vehículo y/o rpm de motor.

l ¿Está presente la sacudida?

A2 INSPECCIONE LLANTAS

l Eleve el vehículo en una rampa de contacto de bastidor,Inspeccione las llantas por desgaste extremo o daño,acoplamiento o puntos planos.

SíNo

ØØØØ

PASE a A3.REVISE los componentes de lasuspensión por desalineación, desgasteanormal, o daño que pueda habercontribuido al desgaste de la llanta.CORRIJA los problemas de suspensión yREEMPLACE las llantas dañadas.Realice una PRUEBA DE CAMINO alvehículo.

l ¿Están las llantas BIEN?

A3 INSPECCIONE BALEROS DE RUEDA

l Gire las llantas manualmente para revisar por dureza de losbaleros de rueda. Revise el juego del extremo del balero derueda.

SíNo

ØØØØ

PASE a A4REEMPLACE los baleros de ruedaconforme sea necesario. Realice unaPRUEBA DE CAMINO al vehículo.l ¿Está BIEN el juego del extremo del balero de rueda?

A4 BALANCEO LLANTA/RIN

l Revise el balanceo de llanta/rin, corrija conforme seanecesario.

SíNo

ØØØØ

PASE a A5BALANCEE llantas y rines conforme seanecesario. Realice una PRUEBA DECAMINO al vehículo.

l Realice una prueba de camino.

l Gire la llanta delantera manualmente. Inspeccione lasenvolturas de las juntas del eje de transmisión de la ruedadelantera por evidencia de cuarteaduras, desgarraduras,hendiduras, grasa derramada, o abrazaderas faltantes odañadas.

l ¿Están las llantas y rines balanceadas?




PRUEBA PRECISA A: SACUDIDA A ALTA VELOCIDAD (Continúa)

REVISAR DESVIACIONRADIAL DE RUEDA AQUI

REVISAR DESVIACIONLATERAL DE RUEDA AQUI

REVISAR DESVIACIONLATERAL TOTAL AQUI

REVISAR DESVIACIONRADIAL TOTAL AQUI F3401-B

Posición deEnsamble de Piezas

DesviaciónRadial Total

del Ensamblede Piezas deLLanta/Rin

DesviaciónRadial de

Rueda

DesviaciónLateral de

Rueda

Delantero Izquierdo

Delantero Derecho

Trasero Izquierdo

Trasero Derecho

Ejemplo 1.52 mm(0.060

pulgadas)

0.50 mm(0.020

pulgadas)

0.63 mm(0.025

pulgadas)


A5 MIDA DESVIACIONES

l Para cada posición de rueda mida, localice y marque: SíNo

ØØØØ

PASE a A6..TERMINE el paso A5.-Punto alto de desviación radial total del ensamble de piezas

de llanta/rin.-Punto alto de desviación radial de rueda.-Punto alto de desviación lateral de rueda.

l Registre todas las mediciones en la tabla abajo.

l ¿Han sido medidos todos los conjuntos de piezas dellanta/rin?





CondiciónDesviación Radial Totalde Ensamble de Piezas Desviación Radial de Rueda Desviación Lateral de Rueda

1 Menos de 1.02 mm(0.040 pulgadas) Menos de 1.14 mm (0.045 pulgadas) Menos de 1.14 mm (0.045 pulgadas)

2 Menos de 1.02 mm(0.040 pulgadas) Mas de 1.14 mm (0.045 pulgadas) Menos de 1.14 mm (0.045 pulgadas)

3 Menos de 1.02 mm(0.040 pulgadas) Menos de 1.14 mm (0.045 pulgadas) Mas de 1.14 mm (0.045 pulgadas)

4 Mas de 1.02 mm(0.040 pulgadas) Menos de 1.14 mm (0.045 pulgadas) Menos de 1.14 mm (0.045 pulgadas)

Ejemplo Más Menos Menos


A6 ANALICE LA MEDICION DE DESVIACION

l Las mediciones obtenidas en A5 caén dentro de los lineamientosabajo.

Sí

No

ØØ

ØØ

ØØ

ØØ

Condición 1 Ensamble de Piezas Bien.PASE a A11.Condición 2 REEMPLACE rueda. PASE aA7.Condición 3 REEMPLACE rueda. PASE aA7.Condición 4 ALINEE llanta/rin. PASE aA8.

l ¿Cuál de estas condiciones existe?

A7 REEMPLACE UNA RUEDA

l Alinee la marca de alineación de desviación de la rueda nueva a180 grados del punto alto de desviación radial del ensamble depiezas total medido previamente.

SíNo

ØØØØ

PASE a A10.SIGA indicación de A6.

l Mida las desviaciones del ensamble de piezas nuevo. Consulte A8para revisar el ensamble de piezas nuevas.

l ¿Está el ensamble de piezas dentro de especificación de A6?

A8 ALINEE EL ENSAMBLE DE PIEZAS DE LLANTA/RIN

l Alinee el punto alto de la desviación radial del ensamble de piezastotal a 180 grados del punto alto de la desviación radial de larueda.

SíNo

ØØØØ

PASE a A10.PASE a A9.

l Mida la desviación radial del ensamble de piezas total.

l ¿Es la desviación radial total menor de 0.76 mm (0.030pulgadas)?

A9 REEMPLACE UNA LLANTA

l Alinee el punto alto de las desviación radial de la rueda a la marcade alineación en llanta nueva.

SíNo

ØØØØ

PASE a A10.REPITA procedimiento A9 con otra llantanueva.l Mida la desviación radial del conjunto de piezas total.

l ¿Es la desviación radial total menor de 1.02 mm (0.040pulgadas)?

A10 REALICE PRUEBA DE CAMINO DESPUES DE BALANCEO DELLANTA/RIN

l Balancee el ensamble de piezas llanta/rin nuevo. SíNo

ØØØØ

Vehículo BIEN.PASE a A11.l Después de que todos los ensambles de piezas han sido revisados y

corregidos, realice una prueba de camino del vehículo.

l ¿Está el vehículo operando correctamente?

A11 SUSTITUYA RINES Y LLANTAS

l Sustituya un juego bien conocido de rines y llantas. SíNo

ØØØØ

PASE a A12.INSTALE ensambles de piezas de llanta/rinoriginales uno por uno, realizando pruebade camino en cada paso hasta que la llanta(s)dañada se identifique. REEMPLACEllanta(s) conforme sea necesario y PRUEBENUEVAMENTE.

l Realice prueba de camino.

l Si el vehículo aún muestra una vibración o sacudida, anote lavelocidad del vehículo y/o rpm de motor en la cual esto ocurre.

l ¿Se siente vibración?

A12 DIAGNOSTIQUE VIBRACION DE MOTOR/TRANSEJE CONTRAEJE DE TRANSMISIÓN/COMPONENTES DE SUSPENSION

l Gire las cuatro ruedas independientemente para identificar laposición que genera la vibración problema.

SíNo

ØØ

ØØ

Para ruedas delanteras PASE a A13. Pararuedas traseras PASE a A16.Desbalanceo de Motor/transmisión.CONSULTE Grupo 02 y Grupos 03 y 07 enel Manual del Mecanismo de Transmisión,Tren Motriz.

-Para ruedas traseras, utilice una máquina de balanceo deautomático-Para ruedas delanteras, acelere a la mitad de la velocidad críticaobservada en la prueba de camino.

l ¿Fue observada cualquier vibración en las ruedas?





DESVIACIONRADIAL DE

GUIA DETAMBOR

GUIA DERUEDA

GUIA DETAMBOR

DESVIACION RADIAL DE GUIA DE TAMBOR/ROTOR

F3399-1C

GUIA DE RUEDA

GUIA DE ROTOR

DESVIACIONRADIAL DEGUIA DEL

ROTOR

INDICADOR DE ESFERACON HERRAMIENTABRACKETRY-4201-C

F9343-A


A13 REVISE DESVIACION DE CUBO DE RUEDA DELANTERA

l Retire el cubo de rueda y el rotor del freno de disco delantero. Sí

No

ØØ

ØØ

ALINEE rotor de freno delantero.ALINEE rotor para minimizar desviación.PASE a A14.REEMPLACE cubo. PASE a A14.

l Utilizando Medidor de Desviación Radial Rotunda 007-0056Ao equivalente, mida la desviación lateral y radial.

l La desviación de cara del cubo de rueda deberá ser menor de0.5 mm (0.002 pulgadas).

l La desviación radial de la guía del rotor del freno de discodelantero deberá ser menor de 0.05 mm (0.002 pulgadas).

l ¿Está la desviación dentro de especificación?

A14 REVISE VIBRACION

l Acelere las ruedas delanteras a la mitad de la velocidad crítica,revisando la vibración.

SíNo

ØØØØ

PASE a A15.PASE a A17.


A15 PRUEBE EL ROTOR DE FRENO DE DISCO DELANTERO

l Retire el rotor de freno del disco delantero. Sí

No

ØØ

ØØ

REEMPLACE cubo de rueda delantera.PASE a A17.PASE a A17.

l Acelere la rueda a la mitad de la velocidad crítica revisando lavibración.


A16 REVISE DESVIACION DE CUBO DE RUEDA (TRASERA)

l Con los rotores de freno de disco trasero retirados, revise ladesviación de cara del cubo del eje y la desviación radial de laguía del rotor.

SíNo

ØØØØ

PASE a A17.REEMPLACE rotor delantero y ALINEEpara minimizar la desviación de superficiede freno. PASE a A17.l La desviación de cara del cubo deberá ser menor que 0.05 mm

(0.002 pulgadas).

l La desviación radial de la guía del rotor deberá ser menor de0.05 mm (0.002 pulgadas).

l ¿Está la medición dentro de especificación?






A17 PRUEBA DE CAMINO FINAL

l · Después de revisar todas las posiciones de la rueda ycorregir conforme se necesitó, realice una prueba de caminoal vehículo.

SíNo

ØØØØ

Vehículo BIEN.PASE a la Prueba Precisa B.

l ¿Está el vehículo operando correctamente?

PRUEBA PRECISA B: GEMIDO HACIA ADENTRO

NEUTRALIZAR MONTAJES DE MOTOR

F3402-1C


B1 REVISE FILTRO DE AIRE DEL MOTOR

l Revise filtro de aire del motor por instalación adecuada delempaque de base, elemento de la tapa y tubo de admisión delfiltro de aire del motor y ensamble de piezas del ducto.

SíNo

ØØØØ

PASE a B2.CORRIJA la condición y realice unaPRUEBA DE CAMINO al vehículo. Si elMOAN persiste, PASE a B2.l ¿Están los componentes adecuadamente instalados?

B2 NEUTRALICE MONTAJES DEL MOTOR

l Neutralice montajes del motor por aflojamiento demontajes. Eleve con gato el ensamble de piezas detransmisión/motor y sacuda. Apriete sujetadores.Repita la prueba de camino.

SíNo

ØØØØ

Vehículo BIEN.PASE a B3.

l ¿Se reduce o elimina el Gemido?




PRUEBA PRECISA B: GEMIDO HACIA ADENTRO (Continúa)

PRUEBA PRECISA C: RUIDO PROFUNDO Y RESONANTE EN RALENTI/SACUDIDA/VIBRACION

MULTIPLE DEESCAPE

BRIDA DE TUBODE ESCAPE

F7098-A


B3 CALIENTE SISTEMA DE ESCAPE

PRECAUCION: Ventile adecuadamente los gases de escapefuera del área de trabajo.PRECAUCION: Los componentes del sistema de escapeestán calientes.

SíNo

ØØØØ

Vehículo BIEN.PASE a Prueba Precisa D.

l Caliente el sistema a la temperatura de operación normal.Afloje todos los accesorios que cuelgan y coloquenuevamente los suspensores hasta que cuelguen libres yrectos. Después afloje todas las juntas de la brida y, con elmotor funcionando, cambie el transeje de NEUTRAL aCONDUCIR y retroceda a NEUTRAL (o cargue el motor conel embrague). Apriete todas las abrazaderas y bridas quecuelgan. Realice una prueba de camino al vehículo.

l ¿Se reduce o elimina el Gemido?


C1 REVISE CABLE/MANGUERAS

l Revise compartimiento de motor por cualquier componenteque pueda estar aterrizado entre el motor y la carrocería ochasis. Ejemplo: Cables de control, mangueras de A/C, cablede acelerador, correa de seguridad de montaje detransmisión, etc.

SíNo

ØØØØ

PASE a C2.CORRIJA la condición y REALICEPrueba de Camino. Si el ruido profundoresonante, sacudida o vibraciónpersiste. PASE a C2.

l ¿Están BIEN los componentes?

C2 NEUTRALICE MONTAJES DE MOTOR

l Neutralice los montajes del motor aflojando los dos montajesdel lado derecho. Eleve con el gato el motor debajo de lapolea del cigüeñal hasta que el montaje del motor esté libredel bastidor. Coloque atrás y abajo hasta que el montaje justotoque el bastidor. Apriete las tuercas del montaje del motor.

SíNo

ØØØØ

Vehículo BIEN.PASE a C3.

l ¿Están BIEN los montajes?

C3 CALIENTE SISTEMA DE ESCAPE

NOTA: Pasar por alto este paso si ya se realizó en Paso dePrueba B3.

SíNo

ØØØØ

Vehículo BIEN.PASE a C4.

PRECAUCION: Ventile adecuadamente los gases de escapefuera del área de trabajo.

PRECAUCION: Los componentes del sistema de escapeestán calientes.

l Caliente el sistema de escape a temperatura normal deoperación. Enderece todos los suspensores a una posiciónvertical. Afloje todas las juntas de la brida y con el motoroperando, cambie el transeje de NEUTRAL a CONDUCIR yretroceda a NEUTRAL. Apriete nuevamente las bridas yrealice una prueba de camino al vehículo.

l ¿Está el sistema BIEN?




PRUEBA PRECISA C: RUIDO PROFUNDO Y RESONANTEEN RALENTI/SACUDIDA/VIBRACION (Continúa)

PRUEBA PRECISA D: VIBRACION DE ACCESORIO DE MOTOR

MEDIDOR DETENSION DE BANDA

T63L-8620-A O021-00019

Q4239-B


C4 REVISE CABLE/MANGUERAS

l Con el motor en marcha en relenti, visualmente revise todaslas bandas y poleas por desalineación, desviación omovimiento irregular. La desviación máxima es 3 mm (1/8 depulgada).

SíNo

ØØØØ

Vehículo BIEN.PASE a la Prueba Precisa D.

l ¿Están BIEN el sistema?


D1 PRUEBE DEL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO

l

l

Haga funcionar a los rpm problema observados en la pruebade camino, con el vehículo estacionario.¿Ocurre vibración?

SíNo

ØØØØ

PASE a D2.ACELERE el motor en CONDUCIR conlos frenos asegurados (o CARGUE elmotor deslizando el embrague envelocidad con transmisión manual). Siocurre vibración, PASE a Prueba C.

D2 INSPECCIONE BANDA Y POLEAS

l Con el motor detenido inspeccione banda y poleas pordesgaste o daño, y revise la tensión de la banda, utilizando elMedidor de Tensión de Banda T63L-8620-A o Medidor deTensión de Banda Rotunda 021-00019 o equivalente.

Sí

No

ØØ

ØØ

REEMPLACE bandas o poleasdesgastadas o dañadas. CORRIJA latensión de la banda. PASE a D3.PASE a D3.

l Los tensores automáticos tienen marcas indicadoras dedesgaste de banda. Si la marca indicadora no está dentro delas marcas min y max, la banda está desgastada o una bandaincorrecta se instaló.

l ¿Están las bandas o poleas desgastadas o dañadas?

D3 INSPECCIONE HERRAJE DE MONTAJE

l

l

Inspeccione soportes de montaje y componentes de ajustepor alineación y tensión adecuados.¿Están los componentes de montaje y ajuste seguros?

SíNo

ØØØØ

PASE a D4.ALINEE y APRIETE el herraje demontaje a especificaciones. CORRIJAla tensión de la banda. ARRANQUE elmotor y haga funcionar a los rpmproblema. Si la vibración aún existe,PASE a D4.

D4 REVISE BANDA Y POLEAS - MOTOR EN MARCHA ENRELENTI

l Con motor en marcha en relenti, visualmente revise todas lasbandas y poleas por desalineación, desviación o movimientoirregular. La desviación máxima es 3 mm (1/8 de pulgada).

Sí

No

ØØ

ØØ

REEMPLACE polea o banda según serequiera.PASE a D5.

l Incremente los rpm del motor.

l ¿Fue detectado cualquier movimiento irregular odesalineación?




PRUEBA PRECISA D: VIBRACION DE ACCESORIO DE MOTOR (Continúa)

PRUEBA PRECISA E: VIBRACION/TEMBLOR DE FRENO

PRUEBA PRECISA F: RUIDO O VIBRACION, VEHICULOS 4WDPaso de la Prueba Resultado ØØ Acción a Tomar

F1 REVISE CAJA DE CAMBIOS Y CUBOS

l Cambie la caja de cambios en 2WD. Sí

No

ØØ

ØØ

El problema está en el eje delantero o eleje de transmisión. CONSULTE lasección del Grupo 05 en el Manual delMecanismo de Transmisión, TrenMotriz.PASE a F2.

l Desasegure los seguros de cubo delantero (o retire el eje detransmisión delantero).

l ¿El problema desaparece?

F2 REVISE LA TRANSMISION TRASERA

l Retire el eje de transmisión trasero y realice prueba decamino, utilizando la transmisión delantera.

Sí

No

ØØ

ØØ

El problema está en la línea de latransmisión o eje traseros. CONSULTEsección de Grupo 05 en el Manual delMecanismo de Transmisión. TrenMotriz.CONSULTE tabla de línea de latransmisión u otras fuentes.

l ¿El problema desaparece?

NOTA: Problemas de llanta de rueda delantera, consulteMontaje de Llantas por Igualación en esta sección.


D5 REVISE RUIDO DE BANDA

l

l

Revise para detectar “rechinidoss” o chirrido en una bandaPOLY rociando una pequeña cantidad de agua en el ladoacanalado de la banda (utilice una botella de aerosol oequivalente).¿El ruido cambia?

Sí

No

ØØ

ØØ

REVISE para detectar desalineación.REVISE la posición del tensor. REVISEpara detectar desgaste de la banda. DESERVICIO /REEMPLACE conforme serequiera.REVISE baleros de accesorio.REEMPLACE según se requiera. PASEa D6.

D6 PRUEBE ACCESORIOS

l

l

Haga funcionar el motor a los rpm problema y, con undispositivo tipo estetoscopio, revise cada componente.Si la fuente no puede ser detectada probando, retire la banda.

Sí

No

ØØ

ØØ

REEMPLACE la banda. Si la vibraciónaún existe, DE SERVICIO oREEMPLACE el componente.Posible desbalanceo de componente delmotor. Esta situación es improbable,pero posible. CONSULTE Sección03-01A, Sección 03-01B o Sección03-01C.

l ¿Se localizó el componente ruidoso?


E1 APLIQUE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

l Con rines y llantas estándar instaladas, aplique ligeramente elfreno de estacionamiento y realice una prueba de camino alvehículo. (Libere el freno de estacionamiento inmediatamentedespués de la prueba).

Sí

No

ØØ

ØØ

REVISE los frenos traseros. PASE aE3.REVISE los frenos delanteros. PASE aE2.

l ¿Está presente vibración/temblor?

E2 ASIENTE LOS FRENOS DE DISCO

l Vuelva a asentar los rotores y realice una prueba de caminoal vehículo.

SíNo

ØØØØ

PASE a E4.Sistema de frenos reparado.


E3 RECTIFIQUE LOS FRENOS DE TAMBOR

l Rectifique los tambores de freno y realice una prueba decamino.

SíNo

ØØØØ

PASE a E5.Sistema de frenos reparado.


E4 REEMPLACE LAS ALMOHADILLAS DE LOS FRENOS DEDISCO

l Reemplace balatas de frenos de disco y realice una pruebade camino.

SíNo

ØØØØ

REEMPLACE rotores.Sistema de frenos reparado.


E5 REEMPLACE LAS ZAPATAS DE FRENO

l Reemplace zapatas de freno y realice una prueba de camino. SíNo

ØØØØ

REEMPLACE tambores.Sistema de frenos reparado.l ¿Está presente vibración/temblor?




Pruebas de ComponenteBalero de Cubo, TraseroEl balero de la rueda trasera está oprimido en elalojamiento del eje, haciendo más difícil revisarlo.Sin embargo, el semieje es la canaleta interiorpara el balero. Entonces si el balero de la ruedatrasera está dañado, la superficie de rodamientoen la flecha estará dañada también. Los rodilloscorren alrededor del centro de la superficie pulida.

GLOSARIO DE TERMINOS

Aceleración1. Ligera - Aumento en velocidad a menos de la

mitad del acelerador.

2. Intensa - De acelerador a la mitad a completoincremento en velocidad.

3. WOT - Acelerador ampliamente abierto.Temperatura AmbienteTemperatura que rodea o prevaleciente.Normalmente, la temperatura en el área deservicio o exteriores, dependiendo de dónde seesté llevando a cabo la prueba.ArticulaciónMovimiento vertical del eje de transmisióndelantero o eje trasero relativo al bastidor delvehículo al cuál ellos están unidos.Chirrido de BandaUn ruido intermitente comúnmente en ralentíocasionado por desalineación de la banda.Chillido de BandaUn ruido continuo ocasionado por un accesoriocongelado o tensión insuficiente.Ruido Profundo y ResonanteUn ruido de muy baja frecuencia (algunas vecesen ciclo) frecuentemente acompañado porsensación de presión en los tímpanos.LigadoSe refiere a un componente montado de hule,sometido a un esfuerzo que transmite cualquierNVH que normalmente sería aislado por elmontaje. (Vea Neutralización)Frenos AplicadosCuando el vehículo está estacionario, los frenosde servicio se aplican con suficiente fuerza paramantener el vehículo contra el movimiento con latransmisión en velocidad o «drive».CamberAngulo formado entre el eje del rotula de ruedadelantera y horizontal según es visto desde elfrente del vehículo.El camber es positivo cuando las partessuperiores de la rueda están más apartados quelos fondos de la rueda.

CasterAngulo formado entre el eje central de la junta debola superior e inferior o el eje pivote de la rueday un eje vertical como se ve desde el lado delvehículo. El ángulo caster es considerado positivocuando la parte superior del eje pivote de la ruedaestá detrás del eje vertical.Ruido AhogadoRuido repetitivo ocasionado por desgasteexcesivo de engrane del diferencial o por undiente dañado en el lado de inercia de la corona ode piñón.Ruido por Juego entre Dientes deEngraneRuido debido a juego en la transmisión pero nonecesariamente en el eje.Inercia/DesaceleraciónMotor/transmisión embragados, pie fuera delpedal del acelerador.Inercia/Inercia NeutralMotor/transmisión llevados fuera de marcha coneje de transmisión/línea de la transmisióncolocando el selector de transmisión en Neutral uoprimiendo el embrague (transmisión manual).Altura de Suspensión TraseraControladaLa altura en la cual los componentes de unvehículo particular deberán estar colocadoscuando las mediciones del ángulo de la línea dela transmisión sean realizadas.Flecha de AcoplamientoEl eje delantero en una línea de la transmisión dedos piezas.CPSCiclos Por SegundoCruceroVelocidad de carretera estable, ni acelerando nidesacelerando; aún cuando la presión sobre elpedal del acelerador esté en nivel de piso.DesaceleraciónBajar la velocidad del vehículo liberando el pie delacelerador en crucero y permitiendo que el motordisminuya la velocidad sin la aplicación de frenos.Angulos de La Línea de la TransmisiónLos ángulos formados por varios componentes dela línea de la transmisión cuando se miden enrelación al bastidor.Flecha de TransmisiónFlecha el cuál da potencia al eje de entrada deleje trasero (eje de piñón). También, el eje de másatrás en un eje de dos piezas.Mecanismo de TransmisiónIncluye todos los componentes que transmitenpotencia del motor a las ruedas, incluyendoconvertidor de embrague/torque, transmisión, ejede transmisión trasero y línea de la transmisión.



Amortiguador de Mecanismo deTransmisiónUn peso ajustado unido a la parte posterior de latransmisión, caja de cambios, o eje para absorberla vibración.Desbalanceo de MotorAlgún componente en el motor el cual estábalanceado suavemente normalmente ahoraocasiona una vibración perceptible en el vehículo.Falla de Encendido del MotorUno o más cilindros en el motor fallan paraencender en el tiempo adecuado.Prueba de Funcionamiento del MotorOperación del motor a través del rango de rpmnormales con el vehículo detenido aún y latransmisión en neutral. Utilizada para revisión devibración de accesorio y motor.Puntos Planos (LLantas)Patrones de desgaste de llantas irregulares en eldibujo de la llanta resultando de derrapamientosde rueda asegurada.Acoplamiento FlexibleUna junta flexible en el tubo de escape localizadaentre el convertidor catalítico y el mofle, diseñadopara eliminar las condiciones de atascamiento enel sistema de escape y elimina NVH de escape.FlotarUna modalidad de conducción de crucero en laque el ajuste del acelerador coincide con lavelocidad del motor a una velocidad de caminoentre crucero e inercia.Sensación de AsperezaUn rechinido o gruñido en un componente, similaral sensación experimentada al manejar sobregrava.Dureza de ConducciónUn comportamiento más duro que lo usual de uncomponente, como pasear un vehículo con llantassobreinfladas.HzHertz (Ciclos por Segundo)DesbalanceoFuera de balance; más peso en un lado de uncomponente girando ocasionando sacudida ovibración.Hacia AdentroHacia el centro del vehículo. (Vea Hacia Afuera).AislarSeparar de la influencia de otros componentes.Prueba de Funcionamiento de MotorNeutral (NERU)Operación del motor a través del rango de rpmnormales con el vehículo detenido, transmisión enNeutral. Utilizada para revisar vibración deaccesorio y motor.

Neutralización (Normalizar)Ajustar a una posición sin esfuerzos. Utilizadapara describir varios montajes y suspensores delsistema de escape (Vea Ligado).NVHRuido, Vibración, Asperezas.Hacia AfueraHacia el exterior del vehículo mas bien que haciael centro del vehículo (vea Hacia Adentro).Eje de PiñónEl eje de entrada a un eje de transmisión,comúnmente una parte del engranaje detransmisión o de entrada pequeño de un juego deengranes de «Piñón y Corona».Sensación de BombeoUna vibración muy lenta que resulta en unmovimiento de componentes del vehículo, similara bombear ligeramente los frenos de servicio.Radial/LateralRadial es el plano de rotación, lateral está a 90grados al plano de rotación.CoronaCorona, impulsado por el engrane de piñón de unjuego de engranes de eje de transmisión de«Piñón y Corona».Prueba de CaminoOperación del vehículo bajo condicionesdiseñadas para crear la condición del problema.Desviación RadialDesviación fuera del TotalSacudidaVibración de baja frecuencia, comúnmente da porresultado un movimiento visual de componentes.Horquilla Deslizable (Ranura deDeslizamiento)Dispositivo de acoplamiento de eje de transmisión(mitad de una junta U) que compensa porcambios en la longitud del eje debido aarticulación del eje; utilizada en un extremo deleje de transmisión.Gemido hacia adentroUn ruido de gemido ligero escuchado cuando elvehículo es acelerado ligeramente, usualmenteentre 40-140 km/h (25-65 mph).T.I.R.Desviación de Indicador Radial TotalDesviación de LlantaFlexión del cuerpo de la llanta durante rotación.Vibración de Fuerza de LlantaVibración de llanta ocasionada por variaciones enla construcción de la llanta, dando por resultadouna vibración cuando la llanta gira contra elpavimento. Esta condición puede estar presenteen llantas redondas perfectamente debido avariaciones en la construcción interior.

GLOSARIO DE TERMINOS (Continúa)



Balanceo en Dos PlanosBalanceo radial y lateralVibraciónMovimiento regular de un componente que resultaen un sonido o sensación de movimiento.

GLOSARIO DE TERMINOS (Continúa)

AJUSTES

Balanceo, Tambor de FrenosEl desbalanceo del tambor de freno trasero puedeocasionar una condición de vibración que algunasveces no puede ser compensada por el balanceode rueda.

Si se sospecha de desbalanceo de tambor defreno trasero, eleve el extremo trasero delvehículo, tomando las precauciones adecuadas.Retire el ensamble de piezas de llanta y rintrasero.

Antes de probar, invierta las tuercas de lengüetatipo cónicas e instale todo para retener lostambores a las bridas del eje. Si los tambores notienen peso de balanceo, haga funcionar elvehículo a la velocidad donde la vibración ocurriódurante la prueba de camino.

Si los tambores muestran síntomas dedesbalanceo, deberán ser retirados del vehículo ybalanceados como sigue:

1. Coloque el tambor de freno en un balanceador«tipo burbuja» y advierta el lado «pesado» deltambor, coloque un peso de balance de ruedaen el tambor directamente opuesto al puntomás pesado. Seleccione el número apropiadode pesos hasta que la balanza de burbujaindica una condición «balanceada». Marque laubicación el lado «ligero» del tambor, y anotela cantidad total del peso de balanceonecesario para balancear el tambor.

Un tambor que ya tiene un peso de balanceounido, o requiere menos de 56.6 gramos (2oz.) de peso para balancear, no es la causaprincipal de la vibración.

2. Fabrique una pieza de acero medio que seajuste a la curvatura de la cara del tambor eigual a los pesos de balanceo requeridos parabalancear el tambor de freno (una corona devolante puede ser cortada y utilizada como unpeso de balanceo).

Una balanza de correos pequeña puede serutilizada para determinar el peso tanto de lospesos de balanceo utilizados como del pesodel peso de balanceo del tambor fabricadonecesario.

3. Coloque el peso de balanceo del tambor en lacara del tambor en la ubicación en el ladoligero del tambor indicado, como se muestra.Suelde con arco (soldadura de punto de 5.35

mm (1/4 de pulgada) de largo) el peso debalanceo a la cara del tambor.

Bajo ninguna condición deberá ser utilizadocualquier otro método de soldadura que lasoldadura de arco. Para evitar la distorsión deltambor, no utilice una corriente establecida demas de 100 amps.

4. Instale el tambor balanceado en el vehículo.

5. Balancee estáticamente ambos rines y llantastraseras e instale en el vehículo.

6. Realice prueba de camino para verificarcondición.

Balanceo, Eje de TransmisiónPara procedimientos de balanceo de eje detransmisión, consulte la Sección 05-00 en elManual del Mecanismo de Transmisión, TrenMotriz.

Montaje de Llantas por IgualaciónEl montaje por igualación es una técnica utilizadapara reducir las desviaciones de llanta radial olateral en ensambles de piezas de llanta y rin.

La desviación excesiva es una fuente de quejasde viaje y el montaje por igualación puede serutilizado para minimizar la desviación. Existendos formas para utilizar el montaje por igualación:colocación de la llanta en un rin y colocación dela rueda en el cubo.

1. Mida las desviación indicada total en el centrode la costilla de la banda de rodamiento, yregistre la lectura. Marque la llanta en lalocalización del vástago de válvula parareferencia.

2. Desarme la llanta y móntela nuevamente a 180grados sobre el rin de manera que la marca dereferencia del vástago de la válvula estéopuesta al vástago de la válvula en la rueda.

SECCION A

F3411-1B

SECCION A

CARA DELTAMBOR

COLOQUE EL PESOSOBRE ESTA

SUPERFICIE DE LACARA DEL TAMBOR

ESPESORMAXIMO 1/2"



3. Infle nuevamente la llanta y mida la desviaciónindicada total, y nuevamente marque el puntoalto.

4. Si la desviación se reduce a lineamientosaceptables, la llanta está lista para ponersenuevamente en servicio. Si la desviación estodavía excesiva, uno de los siguientes pasosdebe ser realizado.

l Si el punto alto está dentro de 102 mm (4pulgadas) del primer punto alto en la llanta,y está todavía fuera de lineamientos,reemplace la llanta.

l Si el punto alto está dentro de 102 mm (4pulgadas) del primer punto alto en la rueda,la rueda puede estar fuera de tolerancia,revise la rueda por desviación.

l Si el punto alto no está dentro de 102 mm(4 pulgadas)de ya sea el punto alto originalde la llanta o rin, entonces dibuje unaflecha desde el segundo punto alto alprimer punto alto (en la dirección máscorta) y gire la llanta en el rin 90 grados enesa dirección. Esto reducirá normalmentela desviación a un nivel aceptable.

En la mayoría de los casos, el primer giro de 180grados de la llanta arreglará el problema oindicará que artículo reemplazar.

Acoplamiento de Embrague de Caja deCambios, Continuas Aerostar E-4WDPara procedimientos de diagnóstico y prueba decaja de cambios consulte Sección 07-07E en elManual del Mecanismo de Transmisión, TrenMotriz.

Ajustes, Ruedas, Inspección Deformadapor Daño de RuedaReemplace las ruedas si están concavas,agrietadas, fugando aire o fuertementedeterioradas o si las tuercas del tornillo del cubode la rueda frecuentemente llegan a aflojarse. Noutilice ruedas concavas que han sidoenderezadas y no utilice tubos interiores enruedas que fugan. No reemplace los rines conrines usados. Los rines enderezadas, que tienenfugas de aire, o usados, pueden tener dañosestructurales y podrían fallar sin advertencia.Revise para detectar daños que podrían afectar ladesviación de las ruedas. El tambaleo o vibraciónexcesiva dañará eventualmente los baleros de larueda.Instalación de la Rueda1. ADVERTENCIA: EN CUALQUIER MOMENTO

QUE UNA RUEDA SE INSTALE, SIEMPRE

RETIRE CUALQUIER MATERIAL EXTRAÑO,SUCIEDAD O CORROSION QUE PUEDAESTAR PRESENTE EN LAS SUPERFICIESDE MONTAJE DEL CUBO, TAMBOR OROTOR QUE TENGA CONTACTO CON LARUEDA. INSTALAR LAS RUEDAS SIN ELCONTACTO ADECUADO METAL A METALEN LAS SUPERFICIES DE MONTAJE DE LARUEDA PUEDE OCASIONAR QUE LASTUERCAS DE TORNILLO DEL CUBO DE LARUEDA SE AFLOJEN Y PODRIAN PERMITIRSALIR A LA RUEDA MIENTRAS ELVEHICULO ESTA EN MOVIMIENTOOCASIONANDO LA PERDIDA DE CONTROL.

Coloque la rueda en el cubo y rotor o elensamble de piezas de tambor y brida del eje.

2. Instale las tuercas del tornillo del cubo de larueda asegurándose de que el extremo cónicode las caras de las tuercas está hacia adentro.

3. Con las tuercas del tornillo del cubo de larueda instaladas sueltamente, gire la ruedahasta que una tuerca del tornillo del cubo de larueda esté en la parte superior del circulo detornillo. Apriete la tuerca del tornillo del cubode la rueda hasta ajustar.

4. En un patrón entrecruzado, apriete las tuercasdel tornillo de cubo de la rueda restantes hastaajustar para minimizar la desviación.

5. Retire el gato fijo y baje el vehículo.

6. ADVERTENCIA: LAS TUERCAS DELTORNILLO DEL CUBO DE LA RUEDAAPRETADAS INADECUADAMENTE PODRIANPERMITIR A LA RUEDA SALIRSE MIENTRASEL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO,OCASIONANDO LA PERDIDA DE CONTROL.NO UTILICE LUBRICANTE EN LAS TUERCASDEL TORNILLO DEL CUBO DE LA RUEDAPARA FACILITAR RETIROS FUTUROS DELENSAMBLE DE PIEZAS DE LA RUEDA.

Igualmente apriete las tuercas del tornillo delcubo de la rueda en la secuencia de torquemostrada abajo a 135 N-m (100 lb-pie).

AJUSTES (Continúa)

TUERCAS DETORNILLO DECUBO DE LARUEDA 1012.APRIETE EN

ESTASECUENCIA

F4260-B



7. Apriete nuevamente las tuercas de tornillo delcubo de la rueda a 135 N-m (100 lb-pie) a los800 km (500 millas) después de cualquiercambio de rueda o en cualquier otro momentoen que las tuercas del tornillo del cubo de larueda hayan sido aflojadas. Esto se requierepara permitir que el sistema de abrazadera dela rueda asiente adecuadamente de maneraque las tuercas del tornillo del cubo de larueda mantendrán una carga de abrazaderauniforme y permanecerán completamenteapretadas.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Montajes de Motor/Transmisión,Neutralización1. Afloje los montajes de motor y, con el motor

funcionando, cambie la transmisión de Neutrala Drive y retroceda a Neutral.

2. Con transmisión manual, cargue el motordeslizando el embrague.

3. Apriete nuevamente los montajes y realice unaprueba de camino.

Sistema de Escape, Neutralización1. Neutralice el sistema de escape para aliviar

tensión en los montajes la cual puede estarsuficientemente ligado a transmitir vibracióncomo si estuviera conectado a tierra.

2. Asegúrese de que el sistema se calienta a latemperatura de operación normal, ya que laexpansión térmica podría ser la causa de unproblema de tensión.

3. Afloje todas las uniones del amortiguador ycoloque nuevamente los amortiguadores hastaque cuelguen libres y rectos. Esto deberáincluir la varilla de soporte estable del sistemade escape al área del motor trasero (montajede motor en algunas aplicaciones).

4. Afloje todas las juntas de la brida y, con elmotor funcionando, cambie la transmisión deNeutral a Drive y retroceda a Neutral (o cargueel motor con embrague), y apriete nuevamentetodas las abrazaderas de amortiguación y

bridas (apriete el múltiple a la última junta debrida de escape). Consulte la Sección 09-00en el Manual del Mecanismo de Transmisión,Tren Motriz para corregir especificaciones deinstalación y torque.

Después de la neutralización, el hule en losamortiguadores de escape deberán mostraralguna flexibilidad cuando sea aplicadomovimiento al sistema de escape.

5. Verifique el claro adecuado para evitarconexión a tierra en cualquier punto delsistema. Realice una prueba de camino delvehículo y si el gemido persiste, consulteVibración de Accesorio de Motor en estasección.

AJUSTES (Continúa)

ESPECIFICACIONES

ESPECIFICACIONES DE TORQUEDescripción N-m Lb-Pie Lb-pulg

Tornillo de ventilador 6-8 --- 53-70

Tornillo de Cubo de Rueda 135 100 ---

HERRAMIENTAS/EQUIPO DE SERVICIOESPECIAL

HERRAMIENTAS DE SERVICIOESPECIAL DESEADAS

EQUIPO ROTUNDA

Modelo Descripción

021-00019 Medidor de Tensión de Banda

007-0056A Medidor de Desviación Radial

Número deHerramienta Descripción

TOOL-4201-C Indicador de Esfera con BRACKETRY

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