ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМУ ДУУННААЙЙССККИИЙЙ...

4
ГАЗЕТА УКРАИНСКОГО ДУНАЙСКОГО ПАРОХОДСТВА № 23 (8831) * Пятница, 16 июня 2017 года * Цена в рознице договорная * Газета основана 28 ноября 1947 года Ч ЕМ же важен этот проект для Бессара- бии? Сейчас грузы из Укра- ины в направлении Румы- нии идут через непризнан- ную Приднестровскую Мол- давскую Республику. Это создает определенные не- удобства для перевозчиков. Особую заинтересован- ность в блокаде Приднест- ровья проявляет Молдова. С помощью восстановле- ния ветки Березино – Баса- рабяска она пытается ли- шить непризнанную рес- публику транзитных грузов. Украина выразила готов- ность помочь соседней стране. К тому же, Киев сможет заработать свои дивиденды на данном про- екте. С одной стороны, это привлечет дополнительные грузы на железную дорогу, а с другой – откроет воз- можность для отгрузки зер- на из Молдовы в порты Большой Одессы. Правда, у проекта есть и обратная сторона медали. Чтобы уз- нать, в чем она заключает- ся, мы встретились с заме- стителем директора по экс- плуатации ГП «Измаиль- ский морской торговый порт» Юрием ВЛАСЕНКО. – Как именно отразит- ся восстановление же- лезной дороги Берези- но–Басарабяска на судь- бе дунайских портов Ук- раины, в том числе Изма- ила? – Когда анонсировали этот проект, основной ак- цент делался на том, что че- рез эту ветку пойдут зерно- вые грузы из Молдовы в порты Большой Одессы, а также наладятся пассажир- ские железнодорожные пе- ревозки, учитывая неудов- летворительное состояние автомобильных дорог в ре- гионе. Но при этом почему- то забыли учесть судьбу ду- найских портов Измаил и Рени. В 2016 через Изма- ильский порт прошло по- рядка 1,4 млн. тонн грузов, которые следуют в Румы- нию, а именно на комбинат ArcelorMittal Galati. Если эта ветка будет построена, тог- да этот грузопоток в пол- ном объеме уйдет на же- лезную дорогу, по которой он будет прямиком достав- ляться на румынский ком- бинат. Во-первых, эта ветка со- кратит плечо с 288 км до 152 км. Во-вторых, она даст возможность снизить та- риф по доставке сырья с 15,46 доллара до 11,5 дол- лара (до погранперехода). Это чистый тариф, без ус- луг железнодорожного экс- педитора. На фоне таких цифр комбинату ArcelorMittal Galati будет вы- годнее возить по железной дороге, чем через Изма- ильский порт. – ArcelorMittal Galati – это ваш единственный крупный клиент? – Наш порт работает на три комбината. Это устой- чивые, постоянные грузо- потоки. Это ArcelorMittal Galati в Румынии, Voestalpine в Австрии и HBIS GROUP Serbia (быв- ший Zelezara Smederevo) в Сербии. В периоды ста- бильной работы комбина- тов на первые два идет со- вокупно до 200 тыс. тонн ЖРС в месяц, на сербский комбинат – до 200 тыс. тонн. К этой цифре добав- ляется еще порядка 10-15 тыс. тонн угля, который то- же идет на эти заводы. Многие крупные меткомбинаты диверси- фицируют свою логисти- ку. Может быть, ваши опасения напрасны, и ж/д ход через Басарабя- ску станет только одним из вариантов доставки ЖРС на ArcelorMittal Galati? – Да, подобная практика присутствует. Но если сей- час мы являемся основным маршрутом доставки, то за- тем мы можем превратить- ся во вспомогательный. То есть порт Измаил будет участвовать в перевалке ЖРС только время от вре- мени. Это может быть ми- нимальный объем не больше 100 тыс. тонн по го- ду вместо 1,4 млн. тонн. – Железная дорога из Березино в Джурджулеш- ты и Галац несколько раз пересекает украино-мол- довскую границу. Не соз- даст ли это до- полнительных затрат при пере- возках? – Нет. Приведу один пример. Сейчас украин- ская компания «Метинвест» во- зит на комбинат ArcelorMittal Galati порядка 100 тыс. тонн сырья (кон- центрат и окаты- ши) по железной дороге через су- хопутные погран- переходы, не ис- пользуя мощно- сти порта Измаил. В данный момент логистика через наш порт дешевле где-то на 3 доллара, чем по железной дороге. Но даже при этих условиях компания возит вагонами. Что же бу- дет, если ж/д логистика ста- нет дешевле?! – В чем же выгода гру- зоотправителя? – Еще пару лет назад ру- мынское направление не было столь развито. За пос- ледние годы у украинских горнодобывающих комбинатов слу- чился переизбы- ток сырья, по- скольку часть ме- таллургических за- водов на Донбассе оказались на не- подконтрольной Украине террито- рии. Поэтому ры- нок сбыта сырья перераспределил- ся. – Вы модели- ровали ситуа- цию, сколько гру- зопотока вы смо- жете потерять и за какой период времени? По итогам 2016 года через порт Измаил на Ру- мынию прошло более 1,4 млн. тонн грузов. Это агло- руда, концентрат, кокс, про- кат и известняк. Вначале мы потеряем этот объем, это примерно 25% от обще- го грузопотока. Пока что мы говорили о грузах, идущих в румынском направлении. Но что мешает другим по- ставщикам переключиться с Измаила на Галац и пере- валивать свои грузы там? – Грузы в один комби- нат вы потеряете. Смо- жете ли вы сохранить грузы в сербский и авст- рийский заводы? – Мы сможем побороть- ся только с помощью цены. Сейчас грузы в эти комби- наты идут на условиях CIF, то есть комбинат-получа- тель платит за поставлен- ный груз, а затраты на его доставку заложены в цену получаемого сырья. Поэто- му с самими комбинатами нам будет сложно говорить, здесь основную роль игра- ют поставщики – владельцы ЖРС, а те, в свою очередь, будут искать вариант дос- тавки дешевле. – Существует угроза, что порт Измаил рискует остаться без грузов? – Да, есть такая вероят- ность. Не только Измаил, но и Рени потеряет значитель- ную часть грузов. Расстоя- ние от Рени до комбината ArcelorMittal Galati менее 15 км, от погранпе- рехода до ком- бината тариф со- ставляет поряд- ка 2,5 доллара, а перевалка в пор- ту и фрахт стоит где-то 7 долла- ров. То есть в Ре- ни груз уже нико- гда не зайдет. – То есть са- мую большую выгоду от вос- становления железной доро- ги Березино – Басарабяска получит Румыния? – Несомненно. К тому же, подобные прецеденты уже происходили в недав- ней истории. В 1970-х, ко- гда Чаушеску задумал по- строить канал Чернаводэ и соединить Дунай с портом Констанца в обход устья ре- ки, над ним многие смея- лись. Но когда канал запус- тили, то наши порты на Ду- нае после развала СССР, СЭВ потеряли часть грузов. Сейчас весь поток транзит- ных грузов идет в Констан- цу по этому каналу. Подоб- ную возможность в ближай- шей перспективе Румыния получит и в этот раз, только сейчас мы сделаем это сво- ими же руками. Я считаю, что это стра- тегический вопрос для Ук- раины как государства и собственника портов Ниж- него Придунавья. Если го- сударство хочет похоро- нить порты Измаил, Рени, Усть-Дунайск, тогда нужно смело достраивать участок Березино – Басарабяска. Но что будет потом? Украи- на, которая владеет выхо- дом к Дунаю, не сможет пользоваться им. Возможно, какую-то вы- году получит «Укрзализны- ця», но основными бенефи- циарами проекта будут Молдова и Румыния. Им это гораздо выгоднее. У Мол- довы сейчас практически не осталось транзитных грузов, а благодаря этому проекту она сможет их уве- личить. Естественно, что они ухватятся за него и бу- дут удерживать любой це- ной. Насколько мне извест- но, Молдова вплотную гото- вится к этому и уже плани- руется закупка 15 локомо- тивов. – А сможет ли порт Из- маил заменить потерян- ные 1,4 млн. тонн грузов? – Пока что мы не видим таких грузов, которые смог- ли бы быстро и в таком объ- еме заменить утерянный грузопоток. Более того, мы можем потерять и украин- ские грузы, которые могут уйти на румынский порт Га- лац, где они будут перева- ливаться на баржи и ухо- дить вверх по Дунаю. В Ру- мынии для грузовладель- цев есть еще одно преиму- щество – отсутствие НДС на услуги по перевалке и более низкие портовые сборы. Таким образом, порт Измаил потеряет ста- тус «ворот Украины в Евро- пу», его заменит Галац. – А инфраструктура в порту Галац позволит принять такой объем гру- зов? – В порту Галац работает несколько частных опера- торов. К большинству при- чалов затянута широкая ко- лея. Проблема может воз- никнуть разве что с подъ- ездными путями, но их по- строить не так уж и сложно. – А что вы можете предложить? – Единственное, что мы можем предложить – это снизить ставку перевалки. Сейчас она составляет по- рядка 4 долларов за тонну, нам придется снижать ее до 2 долларов. В таком случае мы будем работать на уров- не себестоимости, что ис- ключит возможность мо- дернизации наших произ- водственных мощностей. – Кто еще понесет по- тери, кроме порта Изма- ил? – Потеряют не только портовики, но и украинские перевозчики. То же Украин- ское Дунайское пароходст- во, которое сейчас перево- зит сырье из Измаила в Га- лац и выше по Дунаю. В Ру- мынии действует правило третьего флага суда стран, которые не входят в Евросоюз, не могут возить грузы из румынских портов. Сейчас УДП возит из Изма- ила, потому что это экспорт из Украины. Если груз попа- дет в Галац, его смогут вез- ти только европейские пе- ревозчики – в первую оче- редь, румынский NAVROM или австрийский DDSG (входит в состав группы Ferrexpo – ЦТС). – Вы много говорили о ЖРС. А что насчет других грузов? Например, зер- но? – Зерна мы перевалива- ем не так уж и много. В 2015 году мы перевалили 21,8 тыс. тонн, в 2016 – 3,2 тыс. тонн. Грузопоток зерна на Дунае все равно стекается в Констанцу, это зерновой хаб. Поэтому если говорят о привлечении дополнитель- ных объемов зерна в порты Измаил и Рени, это неправ- да. Часть зерна из Молдовы все равно пойдет в Джурд- жулешты, а порты Большой Одессы получат лишь часть зернового грузопотока, не- соизмеримую с потерями Дунайских портов. Для Ре- ни подобная возможность открывается периодически, когда обмелевает река Прут. – Что думают грузо- владельцы о строитель- стве ветки Березино – Басарабяска? – Напрямую мы с ними не обговаривали этот воп- рос. Но я думаю, они об этом знают. Мы работаем преимущественно с ЖРС, это не высокомаржиналь- ный бизнес. Каждый счита- ет свои деньги. Поэтому я не исключаю, что как только дорога будет запущена, грузовладельцы быстро по- меняют свою логистику. – Каков же выход из данной ситуации? – Надо еще раз как сле- дует все обдумать и взве- сить. И, может быть, выход – это сохранить возмож- ность нашему региону и Ук- раине, в целом, как стране, которая позиционирует порты Нижнего Дуная (Из- маил, Рени, Усть-Дунайск) как ворота в Европу, в пер- спективе остаться форпо- стом на Дунае. Стратегические интере- сы Украины всегда должны быть приоритетом. Приня- тие поспешных решений может переформатировать весь регион и вместо раз- вития привести к регрессу. Николай ЗАСЯДЬКО, Центр транспортных стратегий. Д Д У У Н Н А А Й Й С С К К И И Й Й Г Г А А М М Б Б И И Т Т : : КАК УКРАИНСКИЕ ПОРТЫ НА ДУНАЕ МОГУТ ОСТАТЬСЯ БЕЗ ГРУЗОВ Е СЛИ посмотреть на карту Украинской Бессарабии, то видно, как она из- резана многочисленными озерами, между которыми ютятся автомо- бильные и железные дороги. Сложностей добавляют государственные гра- ницы. Возникает ощущение, что этот край – один сплошной узел проблем и вопросов. Чтобы разрешить один из них, в 2016 году тогдашний губернатор Одесской области Михаил Саакашвили инициировал восстановление желез- нодорожной ветки Березино–Басарабяска. С украинской стороны необходи- мо проложить 14 км полотна, со стороны Молдовы – 2 км. ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМУ

Transcript of ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМУ ДУУННААЙЙССККИИЙЙ...

Page 1: ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМУ ДУУННААЙЙССККИИЙЙ …udp.one/assets/files/dunaets/2017/23.pdf · ЖРС в месяц, на сербский комбинат –

ГАЗЕТА УКРАИНСКОГО ДУНАЙСКОГО ПАРОХОДСТВА№ 23 (8831) * Пятница, 16 июня 2017 года * Цена в рознице договорная * Газета основана 28 ноября 1947 года

ЧЕМ же важен этотпроект для Бессара-

бии? Сейчас грузы из Укра-ины в направлении Румы-нии идут через непризнан-ную Приднестровскую Мол-давскую Республику. Этосоздает определенные не-удобства для перевозчиков.Особую заинтересован-ность в блокаде Приднест-ровья проявляет Молдова.С помощью восстановле-ния ветки Березино – Баса-рабяска она пытается ли-шить непризнанную рес-публику транзитных грузов.Украина выразила готов-ность помочь соседнейстране. К тому же, Киевсможет заработать своидивиденды на данном про-екте. С одной стороны, этопривлечет дополнительныегрузы на железную дорогу,а с другой – откроет воз-можность для отгрузки зер-на из Молдовы в портыБольшой Одессы. Правда, упроекта есть и обратнаясторона медали. Чтобы уз-нать, в чем она заключает-ся, мы встретились с заме-стителем директора по экс-

плуатации ГП «Измаиль-ский морской торговыйпорт» Юрием ВЛАСЕНКО.

– Как именно отразит-ся восстановление же-лезной дороги Берези-но–Басарабяска на судь-бе дунайских портов Ук-раины, в том числе Изма-ила?

– Когда анонсировалиэтот проект, основной ак-

цент делался на том, что че-рез эту ветку пойдут зерно-вые грузы из Молдовы впорты Большой Одессы, атакже наладятся пассажир-ские железнодорожные пе-ревозки, учитывая неудов-летворительное состояниеавтомобильных дорог в ре-гионе. Но при этом почему-то забыли учесть судьбу ду-найских портов Измаил иРени. В 2016 через Изма-ильский порт прошло по-рядка 1,4 млн. тонн грузов,

которые следуют в Румы-нию, а именно на комбинатArcelorMittal Galati. Если этаветка будет построена, тог-да этот грузопоток в пол-ном объеме уйдет на же-лезную дорогу, по которойон будет прямиком достав-ляться на румынский ком-бинат.

Во-первых, эта ветка со-кратит плечо с 288 км до152 км. Во-вторых, она даствозможность снизить та-риф по доставке сырья с15,46 доллара до 11,5 дол-лара (до погранперехода).Это чистый тариф, без ус-луг железнодорожного экс-педитора. На фоне такихцифр комбинатуArcelorMittal Galati будет вы-годнее возить по железнойдороге, чем через Изма-ильский порт.

– ArcelorMittal Galati –это ваш единственныйкрупный клиент?

– Наш порт работает натри комбината. Это устой-чивые, постоянные грузо-потоки. Это ArcelorMittalGalati в Румынии,Voestalpine в Австрии и

HBIS GROUP Serbia (быв-ший Zelezara Smederevo) вСербии. В периоды ста-бильной работы комбина-тов на первые два идет со-вокупно до 200 тыс. тоннЖРС в месяц, на сербскийкомбинат – до 200 тыс.тонн. К этой цифре добав-ляется еще порядка 10-15тыс. тонн угля, который то-же идет на эти заводы.

– Многие крупныеметкомбинаты диверси-фицируют свою логисти-ку. Может быть, вашиопасения напрасны, иж/д ход через Басарабя-ску станет только однимиз вариантов доставкиЖРС на ArcelorMittalGalati?

– Да, подобная практикаприсутствует. Но если сей-час мы являемся основныммаршрутом доставки, то за-тем мы можем превратить-

ся во вспомогательный. Тоесть порт Измаил будетучаствовать в перевалкеЖРС только время от вре-мени. Это может быть ми-нимальный объем – небольше 100 тыс. тонн по го-ду вместо 1,4 млн. тонн.

– Железная дорога изБерезино в Джурджулеш-ты и Галац несколько раз

пересекает украино-мол-довскую границу. Не соз-

даст ли это до-п о л н и т е л ь н ы хзатрат при пере-возках?

– Нет. Приведуодин пример.Сейчас украин-ская компания«Метинвест» во-зит на комбинатArcelorMittal Galatiпорядка 100 тыс.тонн сырья (кон-центрат и окаты-ши) по железнойдороге через су-хопутные погран-переходы, не ис-пользуя мощно-сти порта Измаил.В данный моментлогистика черезнаш порт дешевле

где-то на 3 доллара, чем пожелезной дороге. Но дажепри этих условиях компаниявозит вагонами. Что же бу-дет, если ж/д логистика ста-нет дешевле?!

– В чем же выгода гру-зоотправителя?

– Еще пару лет назад ру-мынское направление небыло столь развито. За пос-ледние годы у украинских

горнодобывающихкомбинатов слу-чился переизбы-ток сырья, по-скольку часть ме-таллургических за-водов на Донбассеоказались на не-подконтрольнойУкраине террито-рии. Поэтому ры-нок сбыта сырьяперераспределил-ся.

– Вы модели-ровали ситуа-цию, сколько гру-зопотока вы смо-жете потерять иза какой периодвремени?

– По итогам2016 года черезпорт Измаил на Ру-

мынию прошло более 1,4млн. тонн грузов. Это агло-руда, концентрат, кокс, про-кат и известняк. Вначалемы потеряем этот объем,это примерно 25% от обще-го грузопотока. Пока что мыговорили о грузах, идущих врумынском направлении.Но что мешает другим по-ставщикам переключитьсяс Измаила на Галац и пере-валивать свои грузы там?

– Грузы в один комби-нат вы потеряете. Смо-

жете ли вы сохранитьгрузы в сербский и авст-рийский заводы?

– Мы сможем побороть-ся только с помощью цены.Сейчас грузы в эти комби-наты идут на условиях CIF,то есть комбинат-получа-тель платит за поставлен-ный груз, а затраты на егодоставку заложены в цену

получаемого сырья. Поэто-му с самими комбинатаминам будет сложно говорить,здесь основную роль игра-ют поставщики – владельцыЖРС, а те, в свою очередь,будут искать вариант дос-тавки дешевле.

– Существует угроза,что порт Измаил рискуетостаться без грузов?

– Да, есть такая вероят-ность. Не только Измаил, нои Рени потеряет значитель-ную часть грузов. Расстоя-ние от Рени до комбинатаA r c e l o r M i t t a lGalati менее 15км, от погранпе-рехода до ком-бината тариф со-ставляет поряд-ка 2,5 доллара, аперевалка в пор-ту и фрахт стоитгде-то 7 долла-ров. То есть в Ре-ни груз уже нико-гда не зайдет.

– То есть са-мую большуювыгоду от вос-с т а н о в л е н и яжелезной доро-ги Березино –Б а с а р а б я с к аполучит Румыния?

– Несомненно. К томуже, подобные прецедентыуже происходили в недав-ней истории. В 1970-х, ко-гда Чаушеску задумал по-строить канал Чернаводэ исоединить Дунай с портомКонстанца в обход устья ре-ки, над ним многие смея-лись. Но когда канал запус-тили, то наши порты на Ду-нае после развала СССР,СЭВ потеряли часть грузов.Сейчас весь поток транзит-ных грузов идет в Констан-цу по этому каналу. Подоб-ную возможность в ближай-шей перспективе Румынияполучит и в этот раз, толькосейчас мы сделаем это сво-ими же руками.

Я считаю, что это стра-тегический вопрос для Ук-раины как государства исобственника портов Ниж-него Придунавья. Если го-сударство хочет похоро-нить порты Измаил, Рени,Усть-Дунайск, тогда нужносмело достраивать участокБерезино – Басарабяска.Но что будет потом? Украи-на, которая владеет выхо-дом к Дунаю, не сможетпользоваться им.

Возможно, какую-то вы-году получит «Укрзализны-ця», но основными бенефи-циарами проекта будут

Молдова и Румыния. Им этогораздо выгоднее. У Мол-довы сейчас практическине осталось транзитныхгрузов, а благодаря этомупроекту она сможет их уве-личить. Естественно, чтоони ухватятся за него и бу-дут удерживать любой це-ной. Насколько мне извест-но, Молдова вплотную гото-

вится к этому и уже плани-руется закупка 15 локомо-тивов.

– А сможет ли порт Из-маил заменить потерян-ные 1,4 млн. тонн грузов?

– Пока что мы не видимтаких грузов, которые смог-ли бы быстро и в таком объ-еме заменить утерянныйгрузопоток. Более того, мыможем потерять и украин-ские грузы, которые могутуйти на румынский порт Га-лац, где они будут перева-ливаться на баржи и ухо-

дить вверх по Дунаю. В Ру-мынии для грузовладель-цев есть еще одно преиму-щество – отсутствие НДСна услуги по перевалке иболее низкие портовыесборы. Таким образом,порт Измаил потеряет ста-тус «ворот Украины в Евро-пу», его заменит Галац.

– А инфраструктура впорту Галац позволитпринять такой объем гру-зов?

– В порту Галац работаетнесколько частных опера-торов. К большинству при-чалов затянута широкая ко-лея. Проблема может воз-никнуть разве что с подъ-ездными путями, но их по-строить не так уж и сложно.

– А что вы можетепредложить?

– Единственное, что мыможем предложить – этоснизить ставку перевалки.Сейчас она составляет по-рядка 4 долларов за тонну,нам придется снижать ее до2 долларов. В таком случаемы будем работать на уров-не себестоимости, что ис-ключит возможность мо-дернизации наших произ-водственных мощностей.

– Кто еще понесет по-тери, кроме порта Изма-ил?

– Потеряют не только

портовики, но и украинскиеперевозчики. То же Украин-ское Дунайское пароходст-во, которое сейчас перево-зит сырье из Измаила в Га-лац и выше по Дунаю. В Ру-мынии действует правилотретьего флага – судастран, которые не входят вЕвросоюз, не могут возитьгрузы из румынских портов.Сейчас УДП возит из Изма-ила, потому что это экспортиз Украины. Если груз попа-дет в Галац, его смогут вез-ти только европейские пе-ревозчики – в первую оче-редь, румынский NAVROMили австрийский DDSG(входит в состав группыFerrexpo – ЦТС).

– Вы много говорили оЖРС. А что насчет другихгрузов? Например, зер-но?

– Зерна мы перевалива-ем не так уж и много. В 2015году мы перевалили 21,8тыс. тонн, в 2016 – 3,2 тыс.тонн. Грузопоток зерна наДунае все равно стекаетсяв Констанцу, это зерновойхаб. Поэтому если говорят опривлечении дополнитель-ных объемов зерна в портыИзмаил и Рени, это неправ-да. Часть зерна из Молдовывсе равно пойдет в Джурд-жулешты, а порты БольшойОдессы получат лишь частьзернового грузопотока, не-соизмеримую с потерямиДунайских портов. Для Ре-ни подобная возможностьоткрывается периодически,когда обмелевает рекаПрут.

– Что думают грузо-

владельцы о строитель-стве ветки Березино –Басарабяска?

– Напрямую мы с нимине обговаривали этот воп-рос. Но я думаю, они обэтом знают. Мы работаемпреимущественно с ЖРС,это не высокомаржиналь-ный бизнес. Каждый счита-ет свои деньги. Поэтому яне исключаю, что как толькодорога будет запущена,грузовладельцы быстро по-меняют свою логистику.

– Каков же выход изданной ситуации?

– Надо еще раз как сле-дует все обдумать и взве-сить. И, может быть, выход– это сохранить возмож-ность нашему региону и Ук-раине, в целом, как стране,которая позиционируетпорты Нижнего Дуная (Из-маил, Рени, Усть-Дунайск)как ворота в Европу, в пер-спективе остаться форпо-стом на Дунае.

Стратегические интере-сы Украины всегда должныбыть приоритетом. Приня-тие поспешных решенийможет переформатироватьвесь регион и вместо раз-вития привести к регрессу.

Николай ЗАСЯДЬКО,Центр транспортных

стратегий.

ДДДД УУУУ НННН АААА ЙЙЙЙ СССС КККК ИИИИ ЙЙЙЙ ГГГГ ААААММММББББ ИИИИ ТТТТ :::: КАК УКРАИНСКИЕ ПОРТЫ

НА ДУНАЕ МОГУТ ОСТАТЬСЯ БЕЗ ГРУЗОВЕСЛИ посмотреть на карту Украинской Бессарабии, то видно, как она из-

резана многочисленными озерами, между которыми ютятся автомо-бильные и железные дороги. Сложностей добавляют государственные гра-ницы. Возникает ощущение, что этот край – один сплошной узел проблем ивопросов. Чтобы разрешить один из них, в 2016 году тогдашний губернаторОдесской области Михаил Саакашвили инициировал восстановление желез-нодорожной ветки Березино–Басарабяска. С украинской стороны необходи-мо проложить 14 км полотна, со стороны Молдовы – 2 км.

ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМУ

Page 2: ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМУ ДУУННААЙЙССККИИЙЙ …udp.one/assets/files/dunaets/2017/23.pdf · ЖРС в месяц, на сербский комбинат –

16 июня 2017 года«ДУНАЕЦ» 2 стр.

Об этом сообщили впресс-службе Админист-рации морских портов Ук-раины.

Первым в порт зашлоречное судно «Viktoria»(флаг Мальты), на бортукоторого находилось 159европейских туристов.Следом к причалу сталлайнер «Nestroy» (флагШвейцарии) с 208 пасса-жирами.

По традиции, туристампровели экскурсию на теп-лоходе «Евгений Косяков»Украинского Дунайскогопароходства по устью рекиДунай, до самого Черногоморя.

Всего с начала круизногосезона Усть-Дунайскийморской порт посетили1720 пассажиров на 12пассажирских лайнерах.

Восемь судозаходов со-вершили речные суда и че-тыре – морской лайнер«Принцесса Днепра».

Напомним, первое в ны-нешнем круизном сезонепассажирское судно зашлов Государственное пред-приятие «Усть-Дунайскийморской торговый порт» 6апреля. Им, как и в про-шлом сезоне, стало судно«Nestroy» (флаг Швейца-рии).

САД ОБЪЯВИЛА ТЕНДЕР НА РЕМОНТ УЧАСТКА ДОРОГИ «ИЗМАИЛ–КИЛИЯ–ВИЛКОВО»

Служба автомобильных дорог в Одесской обла-сти объявила тендер на ремонт дороги Т-16-07«Измаил-Килия-Вилково». Соответствующая ин-формация появилась в электронной системе пуб-личных закупок ProZorro, сообщает «Бессара-бияINFORM».

В описании отдельной части предмета закупки заяв-лено: «Текущий средний ремонт автомобильной доро-ги общего пользования государственного значения Т-16-07 Измаил–Килия–Вилково, км 38 + 000 – км 48 +510 (отдельными участками)». Сумма тендерногообеспечения составляет 700 тыс. грн.

Как сообщил председатель Килийского районногосовета Павел Бойченко, проектно-сметная докумен-тация на 10-километровый участок от улицы Киевскойв городе Килия и до границы с Измаильским районом(Кофа) оплачена из районного бюджета.

Ранее также сообщалось, что ремонт данной дорогипланируется начать сразу на двух участках: от Килиидо границы Килийского и Измаильского районов и отИзмаила до выезда из села Кислица.

Следует отметить, что дорога между Килией и Изма-илом была построена в далеком 1982 году и не ремон-тировалась капитально ни разу. По данным специали-стов-дорожников, первоначально срок ее эксплуата-ции составлял всего 5 лет и на сегодняшний день пре-вышен более чем в 7 раз.

В то же время, приоритетным в списке транспорт-ных артерий Килийского района, в первую очередьподлежащих восстановлению, является ремонт доро-ги Т16-30 «Струмок–Дмитровка–Шевченково». Какстало известно, тендерные процедуры по этой дорогебудут завершены уже в июле.

НА ОДЕСЩИНЕ ЗА НЕОФОРМЛЕННЫХ НАЕМНЫХРАБОТНИКОВ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ И ПРЕДПРИЯТИЕ

УПЛАТЯТ ПОЧТИ 840 ТЫС. ГРН. НАЛОГОВ И ФИНАНСОВЫХ САНКЦИЙ

Неоформленные работники выявлены фис-кальной службой совместно с Главным управ-лением Гоструда в Одесской области во времяпроверки.

Так, установлено, что предприятие без оформлениянадлежащим образом трудовых отношений использо-вало работу четырех рабочих. В свою очередь, пред-приниматель не оформил согласно действующему за-конодательству пять наемных работников.

В результате проведенных мероприятий доначисле-но налогов и финансовых санкций на общую сумму поч-ти 840 тыс. грн. Из них почти 500 тыс. грн. доначисленопредпринимателю и 384 тыс. грн. — предприятию.

Главное управление ГФС в Одесской области обра-щает внимание работодателей на необходимостьофициального трудоустройства наемных работникови легализации заработной платы.

Пресс-служба Главного управления ГФС в Одесской области.

П О Д П И С К А - 2 0 1 7УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

Напоминаем, что идет подписка на газету

« Д У Н А Е Ц »« Д У Н А Е Ц »на второе полугодие

2017 года.Стоимость подписки (с учетом

почтовых услуг) составляет:• на 1 месяц – 10,48 грн.,• на 3 месяца – 30,38 грн.,• на 6 месяцев – 58,10 грн.Оформить подписку на «Дунаец» можно в лю-

бом отделении почтовой связи или непосредст-венно в редакции (каб. 708).

На фото 1954 года тог-дашний начальник Совет-ского Дунайского Государ-ственного пароходства(СДГП) Лука Капикраянзапечатлен на Килийскомсудоремонтном заводе.

Рядом с ним (слева) пред-седатель Килийского гор-исполкома Ольга Захаро-ва. Добрые деловые отно-шения руководства Дунай-ского пароходства и Килиисохранились, развиваются

и в наши дни. Об этом сви-детельствует снимок, сде-ланный недавно, во времяцеремонии спуска на водубаржи, построенной ки-лийцами для УДП. На тор-жествах по этому случаюпредседатель Килийскогорайсовета Павел Бойчен-ко ярко говорил о важно-сти для района и городауспехов нашего пароход-ства. Общение руководи-теля района (слева) спредседателем правленияЧАО «УДП» Дмитрием Ба-риновым (справа) про-должалось в одном из це-

хов судостроительно-су-доремонтного завода.

Есть еще одна ниточка,связывающая разные по-коления дунайцев. Радуеттот факт, что нынешний ру-ководитель пароходствапонимает флот, как и егодавний предшественник, ик спорту и спортсменамотносится с капикраянов-ским интересом и благо-склонностью. Ветераныспорта не могут этого незамечать.

Валерий МЕССОЙЛИДИ.

Фото из архива автора.

11 июня славную дату – 90-летний юбилей –отметил заслуженный капитан Дунайского па-роходства, почетный работник морского флота,почетный работник УДП Владимир ПетровичСатунин. В этот и последующие дни он прини-мал сердечные поздравления от родных иблизких, друзей и коллег, руководства паро-ходства и профсоюзной организации, музеяУДП, ветеранов.

Более 15 лет В.П. Сатунин проработал практиче-ски на всех «катарактных» буксирах. Начинал стар-шим помощником капитана на пароходе «Харьков»,с 1952 года возглавлял экипажи пароходов «Львов»,«Сталинград», а в 1957-м принял новопостроенноеголовное судно «Владивосток». Как-то он подсчи-тал, что за время на капитанском мостике прошелрасстояние, равное 25 длинам экватора. И единст-венное, что печалило в длительных рейсах, – невоз-можность больше времени уделять семье, быть сблизкими людьми.

После завершения работы в Катарактах Влади-мир Петрович работал капитаном-наставникомслужбы безопасности мореплавания, делился сво-им обширным опытом с молодыми судоводителя-ми. Среди дунайских капитанов есть немало егоучеников, не забывающих своего наставника.

Его жизненные установки и энергетика до пре-клонных лет помогли сохранить бодрость и ясностьума, интерес к жизни. В правилах ветерана – всегдасохранять хорошее настроение, оптимизм и не поз-волять себе лениться. С юности он развивал ум итело, являясь разносторонне одаренным от приро-ды человеком. Хорошо знал русский язык и литера-туру, и одно время даже мечтал преподавать этипредметы в школе, отлично играл в шахматы, зани-мался гимнастикой и боксом. Деятельная натура иживой ум Владимира Петровича и сейчас заставля-ют находить для себя занятие, будь то небольшиеработы по дому или написание стихов и заметок,ведение семейного архива.

Желаем вам, Владимир Петрович, еще долгихлет, крепкого здоровья и семейного тепла!

Татьяна КОТОВЕНКО.НА СНИМКЕ: Владимир Петрович Сатунин с

заведующей музеем УДП Эллой Полевой.Фото автора.

Д А Т Ы

СЛАВНЫЙ ЮБИЛЕЙ

СВЯЗЬ ВРЕМЕН

УСТЬ-ДУНАЙСКИЙ ПОРТ ПРИНЯЛ ОДНОВРЕМЕННО ДВА КРУИЗНЫХ ЛАЙНЕРА 12 июня Усть-Дунайский морской торговый порт

с интервалом в несколько минут принял два круизныхсудна.

Ф О Т О Ф А К Т

Р Е Г И О НС У Д О З А Х О Д

Возрождение килийского судостроения, также, как и тесный контакт пароходства с за-

водом, – не просто цветистые слова. Именновозрождение, а не рождение. Не все было сум-рачно в советские времена. Хорошими традиция-ми можно и гордиться.

На живописном берегуДуная в районе СтаройНекрасовки состоялосьдружеское общение спредседателем правленияпароходства ДмитриемАнатольевичем Барино-вым, директором портаАндреем ЮрьевичемЕрохиным и начальникомпогранотряда Владими-ром Петровичем Зубом.Руководители искреннепоблагодарили журнали-стов за то, что они опера-

тивно и непредвзято ос-вещают факты и собы-тия из жизни предпри-ятий морехозяйствен-ного комплекса, и при-гласили к еще болеетесному сотрудничест-ву.

Участники встречи синтересом выслушалирассказ начальника от-дела пограничной служ-бы «Измаил» РусланаМихайловича Дзюры ослужбе пограничников по

охране государст-венной границы в зо-не ответственности,о сотрудничестве срумынскими колле-гами и взаимодейст-вии с правоохрани-тельными органамии общественнымиформированиями,совершили воднуюпрогулку на погра-ничном катере, по-любовались завора-живающими пейза-

жами островов Татару,Большой и Малый Далер.А затем в тенистой бесед-

ке участники праздникатепло общались.

Не обошлось и без по-дарков. Каждому журна-листу досталась сувенир-ная кружка с эмблемамиУДП, порта и Измаильско-го погранотряда. А редак-тор нашей газеты АленаМихайловна Ходарчен-ко награждена памятнымзнаком начальника Южно-го регионального управ-ления Государственнойпограничной службы Ук-раины.

Хочется от души побла-годарить организатороввстречи, которая по ини-циативе начальника Изма-ильского погранотрядаВладимира Зуба стано-вится доброй традицией.Отдельное спасибо пресс-секретарю погранотряда,

майору Игорю Перегняку– наш человек!

Зоя КУЛИНСКАЯ.

В ГОСТЯХ У ПОГРАНИЧНИКОВ ДРУЖЕСКИЕСВЯЗИ

В МИНУВШИЙ вторник измаильские пограничники гостеприимно встреча-ли тружеников пера и слова местных СМИ и телевидения. Повод был

очень приятный – День журналиста. И хотя чествование представителей этойпрофессии состоялось спустя неделю после официальной даты праздника,журналисты с благодарностью приняли приглашение администрации ЧАО«УДП», ГП «ИЗМ МТП» и Измаильского пограничного отряда. Тем более, что ихждала профессиональная удача – в празднике приняли участие первые лицапредприятий и погранотряда. А это ли не возможность договориться об оче-редном интервью?!

Page 3: ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМУ ДУУННААЙЙССККИИЙЙ …udp.one/assets/files/dunaets/2017/23.pdf · ЖРС в месяц, на сербский комбинат –

«ДУНАЕЦ» 3 стр.16 июня 2017 года

1 8 И Ю Н Я — Д Е Н Ь М Е Д И Ц И Н С К О Г О Р А Б О Т Н И К А

Вместе с теплыми позд-равлениями в адрес вра-чей, медсестер, лаборан-тов, младшего медицин-ского персонала звучалислова благодарности засамоотдачу, профессиона-лизм, душевную щедростьи сострадание к чужой бо-ли. Со сцены звучали име-на, известные не только вмедицинских кругах Изма-ильщины, но и за предела-ми Придунавья.

Лучшие из лучших былиудостоены наград. В ихчисле и медики Дунайскойбассейновой больницы –ведущего лечебного учреж-

дения юга Одесщины. Завысокий профессионализмграмотами управленияздравоохранения Одес-ской облгосадминистрациинаграждены зав. отделени-ем амбулаторного гемоди-ализа и экстракорпораль-ной детоксикации ЕленаВладимировна Рыкова иврач-уролог высшей кате-гории Александр Ивано-вич Филиппов. ГрамотамиИзмаильского городскогоголовы отмечены 17 чело-век. Среди них врач-невро-патолог высшей категорииРуслан ВладимировичКушниренко, врач-эндо-

скопист высшей категорииконсультативно-диагности-ческого отделения РаисаДмитриевна Попова,врач-хирург отделения об-щей и малоинвазивной хи-рургии, кандидат медицин-ских наук Александр Вла-димирович Шатилов,врач ультразвуковой диаг-ностики высшей категорииАлександр АлексеевичБондаренко, зав. клинико-диагностической лаборато-рии, врач-лаборант выс-шей категории МирославаНикитична Антонив, зав.туберкулезно-легочным от-делением, врач-фтизиатр

высшей категории ИринаАлександровна Соловье-ва и другие. Многие сот-рудники больницы награж-дены Почетными грамота-ми главврача ДББ А.И. Вер-бы.

По большому счету, какзаметил Михаил Михай-лович Мондич, заведую-щий терапевтическим от-делением, председательпрофсоюзной организацииДББ, надо отметить всех,кто трудится во всех отде-лениях больницы. Ведь ка-ждый на своем рабочемместе делает все, что от не-го зависит, чтобы помочь

больному как можно быст-рее выздороветь.

Коллектив ДДБ с опти-мизмом смотрит в завт-рашний день. Рассказываяо ближайших перспекти-вах, главврач больницыАлександр ИсааковичВерба отмечает, что преду-смотрено расширение от-деления гемодиализа засчет выделения лечебномуучреждению четырех аппа-ратов искусственной почкии модернизации цеха водо-подготовки.

— Для этого необходимареконструкция дополни-тельных помещений и ихкапитальный ремонт, — го-ворит Александр Исаако-вич. — При содействии на-родного депутата УкраиныАлександра Урбанского вы-делено из госбюджета око-лог 200 тыс. грн. на прове-дение ремонтных работ.

Также в течение месяцамы должны получить новыйаппарат «Концентратор ки-слорода». Его основныефункции — выделение кис-лорода в чистом виде извоздуха, который можетприменяться в палате ин-тенсивной терапии (реа-нимации) и операционномблоке, этот аппарат можноустанавливать и в палатах стяжелыми больными.

В планах — приближе-ние специализированныхвидов медицинской помо-щи населению. На днях на-ми получено дополнение клицензии Министерстваздравоохранения Украинына оказание онкохирурги-ческой помощи. Для этоговыделяем около 10 коек в

хирургическом отделениии вводится ставка врача-консультанта-онкохирургав консультативно-диагно-стическом отделении ДББ.Как известно, после ликви-дации Измаильского меж-районного онкодиспансе-ра многие годы помощь та-кого рода отсутствовала, атеперь население Приду-навья сможет воспользо-ваться такой помощью наместе, не выезжая в обла-стной центр.

Продолжаем работу помеждународной сертифи-кации ISO 9001- 2015 черезБюро Веритас. А еще в ско-ром времени название на-шей больницы изменится.На ближайшей сессииОдесского облсовета будетпринято решение об орга-низации на базе ДББ КУ«Дунайский областной ле-чебно-диагностическийцентр № 2».

Хочу отметить, что как ираньше, так и сегоднябольшую поддержку и по-мощь в решении вопросовжизнедеятельности боль-ницы оказывают предпри-ятия морехозяйственногокомплекса — УкраинскоеДунайское пароходство,Измаильский морской тор-говый порт, судоремонт-ные заводы. Спасибо всем!

От имени руководствапароходства, порта позд-равляем дунайских меди-ков с профессиональнымпраздником, желаем креп-кого здоровья и еще болеезначимых успехов в их бла-городном деле.

Фото Татьяны КОТОВЕНКО.

От имени администрации и профсоюзного ко-митета Дунайской бассейновой больницы позд-равляю всех медицинских работников Придуна-вья с Днем медицинского работника!

Этот праздник можно считать днем всенародногопризнания благородного труда врачей и всех работни-ков здравоохранения, кто посвятил свою жизнь спасе-нию человеческой жизни и кто сердцем чувствует боль истрадания человека.

В самые трудные минуты вы приходите на помощь,проявляя высочайший профессионализм и ответствен-ность.

От всей души желаю вам счастья, крепкого здоровьяи неиссякаемой энергии, благополучия и мирного неба.

А.И. ВЕРБА,главный врач Дунайской бассейновой

больницы,кандидат медицинских наук.

ИЗМАИЛ ЧЕСТВУЕТ МЕДИКОВ 15 июня во Дворце культуры им. Т.Г. Шевченко со-

стоялось торжественное собрание, посвященноеДню медицинского работника. В зале собрались ру-ководители и сотрудники медучреждений города,чтобы вместе отметить профессиональный праздник,порадоваться успехам коллег, рассказать о достиже-ниях тех, кто неустанно заботится о нашем с вамиздоровье.

И делают это, регулярно участвуя в различныхфорумах, конференциях, конгрессах. В одном изтаких мероприятий – Всеукраинской научно-прак-тической конференции с международным участи-ем «Минимально-инвазивная хирургия органов ма-лого таза», которая прошла недавно в Одессе, Ду-найскую бассейновую больницу представлял врач-уролог высшей категории Виктор МихайловичТАНАСИЙЧУК.

Надо отметить, что в настоящее время минимально-инвазивная хирургия получает все более широкое рас-пространение при различных заболеваниях органов ма-лого таза, включая злокачественные опухоли. Малоин-вазивные вмешательства гораздо легче переносятсяпациентом, снижается риск послеоперационных ослож-нений и летальность.

– В течение последних пяти лет в клинике ОдесскогоНационального медуниверситета широко применяютсяэти методы оперативного лечения, включая такое забо-левание как рак предстательной железы, – говорит Ви-ктор Михайлович. – Врачи этой клиники неоднократнопроводили мастер-классы для хирургов, урологов, ги-некологов в Дунайской бассейновой больнице и в кли-нике медуниверситета. Эти мастер-классы способст-вовали развитию минимально-инвазивной хирургии вДББ, где около 60-70% операций выполняются с при-менением данной технологии.

Участие в конгрессе врачей Дунайской бассейновойбольницы позволит использовать полученные знания впрактической плоскости и расширить объем проводи-мых операций.

* * *22-24 мая в Одессе состоялся шестой, заключи-

тельный курс лекций Комитета по европейскомуобразованию в анестезиологии (СЕЕА). Такие кур-сы повышения квалификации анестезиологов пра-ктикуются постоянно по всей Европе, но в незави-симой Украине они проводятся впервые. И оченьпорадовало, что Европейский комитет пальму пер-венства в проведении такого обучения отдал Одес-скому региону. Это позволило присутствовать накурсах врачу-анестезиологу высшей категории Ду-найской бассейновой больницы А.Л. АНДРЕЕВУ.

– Открыл цикл лекций основатель СЕЕА, один изграндов мировой анестезиологии, профессор Нацио-нального медицинского университета Франции Фи-липп Шерперель (г. Лилль), – делится впечатлениямиАлександр Леонидович. – Также преподавателямиэтих курсов были ведущие анестезиологи Украины, Гер-мании, Польши, России. Лекции длились с 9.00 до18.00, но настолько интересными были личности док-ладчиков, темы докладов и их обсуждение, что конфе-ренц-зал университетской клиники постоянно был по-лон.

В заключительный день курсов профессор Шерпе-рель выступил по теме «Контроль качества, оценка и ак-кредитация». Основной лейтмотив этого доклада – вы-работка единых стандартов лечения пациентов по всейЕвропе, с обязательной оценкой качества оказания ме-дицинских услуг. Замечу, что такая работа давно ведет-ся в Дунайской бассейновой больнице, которая гото-вится к аккредитации по ISO 9001-2015.

ДУНАЙСКИЕ ВРАЧИ ПОВЫШАЮТКВАЛИФИКАЦИЮ

СНЯТЬ ГОЛОВНУЮ БОЛЬТри простых ингредиента избавят от головной бо-

ли.Ингредиенты: 10 зубчиков чеснока, 1,5 стакана меда,

10 горошин черного перца.ПриготовлениеДавим чеснок и помещаем его в небольшую банку. За-

ливаем медом и добавляем черный перец. Плотно за-крываем банку и оставляем на 5 дней.

Если чувствуете, что головная боль вновь намеревает-ся атаковать, съешьте столовую ложку смеси. Но лучшевсего употреблять это средство регулярно – так боль инапряжение в голове уйдут навсегда. К тому же мед, чес-нок и перец – идеальное оружие в борьбе с инфекцион-ными и простудными заболеваниями.

Натуральный мед можно использовать по вкусу: либожидкий, либо густой.

СКОЛЬКО ВОДЫ МОЖНО ПИТЬ?Есть секрет, который позволяет защитить орга-

низм. Он в том, сколько и как пить воду.• 2 стакана воды после пробуждения способствуют ак-

тивации внутренних органов;• 1 стакан воды за 30 минут до еды способствует пи-

щеварению;• 1 стакан воды перед приемом ванны помогает сни-

зить артериальное давление;• 1 стакан воды, перед тем как лечь в кровать, позво-

ляет избежать инсульта или сердечного приступа.Мышцы ног ищут гидратации и будят нас. Вода во вре-

мя сна поможет предотвратить ночные судороги в ногах.

КОГДА ЗАВАРКА СТАНОВИТСЯ ОПАСНОЙ?Отвечает кандидат фармацевтических наук

Игорь Сокольский:– Чай можно пить только свежезаваренный – заварка

«живет» не более 10-15 минут. Потом в ней начинают на-капливаться труднорастворимые вещества: дубильные(негативно влияют на пищеварение), азотистые соеди-нения и горечь (стимулируют излишнее выделение желу-дочного сока). Это правило действует в отношении всехвидов чая. Белый, зеленый, красный или черный чай –это листья с одного чайного куста, которые отличаютсядруг от друга только степенью ферментации.

Что любит сердце? «Чтобы сохранитьсердце здоровым, нужно избегать жир-ной, соленой и сладкой пищи, – расска-зывает кандидат медицинских наук,врач-кардиолог Марина СУВОРИНА. –Такая пища провоцирует набор лишнеговеса (который увеличивает нагрузку насердце), содержит ударные дозы холе-стерина и трансжиров (что способствуетразвитию атеросклероза), увеличиваетнагрузку на нервную систему».

СЕРДЦУ НЕОБХОДИМЫ:1. Рыба. Клинические испытания,

проведенные в клинике лечебного пита-ния ФГБУН «Центр питания, биотехноло-гии и безопасности пищи», показали, чтоупотребление рыбы 2 раза в неделюуменьшает риск развития сердечных за-болеваний на 30%. Очень полезной счи-тается морская рыба – в ней самое вы-сокое содержание полиненасыщенныхжирных кислот и витаминов. Полезнарыба жирных сортов (скумбрия, сельдь,форель, лосось) – в ней содержится ма-ксимальное количество рыбьего жира.

2. Калий (бананы, зелень, дыня, ар-буз, курага) – главный сердечный микро-элемент, который способствует выведе-нию отеков (а это само по себе нормали-зует давление) и улучшает работу серд-ца.

3. Клетчатка (бурый рис и крупы, атакже овощи и фрукты) – нормализуетработу желудочно-кишечного тракта, по-могает снизить уровень холестерина.

СЕРДЦУ НЕ ПРЕДЛАГАТЬ:1. Копченые, соленые, консерви-

рованные изделия. В них содержатсяударные дозы соли, которая способству-ет задержке жидкости в организме, чтоповышает риск тромбообразования иухудшает проводимость сердца.

2. Продукты, содержащие транс-жиры (маргарин, магазинная выпечка идр.). Трансжиры увеличивают содержа-ние вредного холестерина в крови.

3. Жирные мясо- и молочные про-дукты. Это рекордсмены по содержа-нию насыщенных жиров, которые повы-шают уровень холестерина в крови иприводят к образованию бляшек в арте-риях.

4. Большое количество пищи. Пе-реедание чревато ожирением, а лишниекилограммы увеличивают нагрузку насердце.

У Г О Л О К З Д О Р О В Ь Я Н А Р О Д Н Ы Й Р Е Ц Е П Т

ЧЕМ «КОРМИТЬ» СЕРДЦЕКАКИЕ ПРОДУКТЫ ПОЗВОЛЯТ СОХРАНИТЬ

ЗДОРОВЫМ ГЛАВНЫЙ ОРГАН В НАШЕМ ТЕЛЕ

Древняя за-поведь гласит: «Есливы заболели, изменитеобраз жизни. Если этоне помогает – изменитепитание. Если и это непомогает – обращай-тесь к докторам».

УЛЫБНИТЕСЬ! Врач рассматривает

рентгеновский снимок:– Так, ребро сломано,

в черепе – трещина,ключица раздроблена…Ничего, в Ptotoshope всеисправим!

* * *– Что общего между по-

варом и врачом?– Если хорошо работа-

ют, то их клиенты поправ-ляются.

* * *– Изя, скорее сюда,

помогите! Тут бабушкеСаре плохо. Вы же док-тор, сделайте что-ни-будь!

– Я таки извиняюсь,но я доктор археологии!

– Так и бабушке Сареуже давно не 18…

* * *– Доктор, скажите чест-

но: я умру?– Да.– Скоро?– К счастью для нашей

коммерческой клиники,нет.

***– Привет! Можешь

меня набрать?– Кто это?– Лишний вес.

В СССР с его глобальным дефицитом некоторые продукты (сырокопченыеколбасы, балык) люди употребляли исключительно по праздникам. И пациен-тов с гипертонией в те годы было мало. Как только «железный занавес» упали вредные продукты стали общедоступным перекусом, число гипертониковрезко увеличилось. Что подтвердило догадки ученых: неправильное питание– главный фактор развития сердечных недугов.

ВОПРОС-ОТВЕТ

Страницу подготовила Зоя КУЛИНСКАЯ.

Заместитель Измаильского городского головы СергейПавлухин вручает грамоту врачу Александру Шатилову.

Page 4: ВЗГЛЯД НА ПРОБЛЕМУ ДУУННААЙЙССККИИЙЙ …udp.one/assets/files/dunaets/2017/23.pdf · ЖРС в месяц, на сербский комбинат –

Индекс 62581 Измаильская городская типография, г. Измаил, ул. Семинарская, 38. Заказ № 399 — 1082.

УЧРЕДИТЕЛИ: Украинское Дунайское пароходст-во, порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, Измаиль-ский и Килийский судоремонтные заводы.

Газета зарегистрирована в комитете по информа-ции Одесской облгосадминистрации 15 марта 1994года (серия ОД 78).

ТЕЛЕФОНЫ:редактор — 67-5-03,отдел информации — 67-2-21,секретарь — 67-5-03.

Опубликованные в газете материалыне всегда совпадают с точкой зренияредакции. За точность изложения фа-ктов, а также за то, что в их статьях несодержится данных, составляющихгосударственную или коммерческуютайну, несут ответственность авторы.

НАШ АДРЕС:68600, г. Измаил,ул.Пароходная, 28, тел/факс 67-503

e-mail: [email protected]

Газета выходитпо пятницам.

Объем —1,5 печатного листа.

Печать офсетная.

Редактор Алена

МихайловнаХОДАРЧЕНКО.

Надо запомнить следующие прави-ла:

– купаться лучше утром и вечером, ко-гда солнце греет, но нет опасности пере-грева. Температура воды должна быть нениже 17-19°, в более холодной находить-ся опасно. Плавать в воде можно не бо-лее 20 мин., причем это время должноувеличиваться постепенно, с 3-5 минут.Нельзя доводить себя до озноба. При пе-реохлаждении могут возникнуть судоро-ги, произойти остановка ды-хания, потеря сознания. Луч-ше купаться несколько раз по15-20 минут, а в перерывахпоиграть в подвижные игры;

– не входить, не прыгать вводу после длительного пре-бывания на солнце. Перифе-рические сосуды сильно рас-ширены для большей тепло-отдачи. При охлаждении вводе наступает резкое реф-лекторное сокращение мышц, что влечетза собой остановку дыхания;

– не входить в воду в состоянии алко-гольного опьянения. Алкоголь блокируетсосудосужающий и сосудорасширяющийцентр в головном мозге;

– если нет поблизости оборудованно-го пляжа, надо выбрать безопасное длякупания место с твердым песчаным неза-соренным дном, постепенным дном. Вводу входить осторожно. Никогда не пры-гать в местах, не оборудованных специ-ально. Даже если накануне это место бы-ло безопасным для прыжков, то за ночьтечением могло принести корягу или что-нибудь сбросили в воду;

– не заплывать далеко, т.к. можно нерассчитать своих сил. Почувствовав уста-лость, не надо теряться и стремиться, какможно быстрее доплыть до берега. Нуж-но «отдыхать» на воде. Для этого обяза-тельно научитесь плавать на спине. Пере-вернувшись на спину и поддерживая себяна поверхности легкими движениями рук

и ног, вы сможете отдохнуть;– если захватило течением, не пытай-

тесь с ним бороться. Надо плыть вниз потечению, постепенно, под небольшим уг-лом, приближаясь к берегу;

– не теряться, даже если вы попали вводоворот. Необходимо набрать поболь-ше воздуха в легкие, погрузиться в водуи, сделав сильный рывок в сторону,всплыть;

– в водоемах с большим количествомводорослей надо старатьсяплыть у поверхности воды,не задевая растения, не де-лая резких движений. Есливсе же руки или ноги спуты-ваются стеблями, необходи-мо сделать остановку и ос-вободиться от них;

– не плавать на надувныхматрацах, автомобильныхкмерах и надувных игруш-ках. Из них может выйти

воздух, и они потеряют плавучесть.Купание с маской, трубкой и ласта-

ми требует особой осторожности:– нельзя плавать с трубкой при силь-

ном волнении моря. Плавать можно толь-ко вдоль берега и обязательно под посто-янным наблюдением, чтобы вовремямогли придти на помощь;

– не допускать грубых шалостей в во-де: подплывать под купающихся, хвататьих за ноги, «топить», подавать ложныесигналы о помощи и т.п.;

– не оставлять у воды малышей. Онимогут оступиться и упасть, захлебнутьсяводой или попасть в яму;

– не заплывать за ограничительныезнаки;

– не подплывать к близко проходящимсудам, лодкам, катерам.

Всех правил, которые нужно соблю-дать у водоема, не предусмотреть. Осто-рожность – вот единственный залог безо-пасности на воде.

На 86-м годужизни скончалсябывший капитансудов дальнегоплавания Украин-ского Дунайскогопароходства ХУРСИван Филиппович.

И.Ф. Хурс родил-ся 6 марта 1932 годана хуторе Харьков-ский Невыномыско-го района Ставро-

польского края.Трудовую деятельность в пароходстве

Иван Филиппович начал в 1951 году пос-ле окончания Килийской мореходнойшколы. Прошел путь от матроса до капи-тана судов дальнего плавания. В 1956-мокончил дневное отделение Ростовскогомореходного училища. В 1966 году утвер-жден в должности капитана теплохода«Такели», в 1971-м возглавил экипаж теп-лохода «Сарата», с которым был связанмногие годы.

Иван Филиппович проявил себя гра-мотным, опытным судоводителем, уме-лым командиром и воспитателем. Обла-дал высокими деловыми качествами, чув-ством личной ответственности за пору-ченное дело. Энергичный и трудолюби-вый, он умел сплотить и организоватьэкипаж, нацелить его на успешное выпол-нение планов грузоперевозок, обеспечи-вал высокий уровень дисциплины и по-рядка на судне, сочетая требователь-ность к подчиненным с искренней забо-той о них. Он был уважаемым команди-ром флота, пользовался заслуженным ав-торитетом в коллективе.

За высокие показатели в труде И.Ф.Хурс неоднократно отмечался руководст-вом пароходства благодарностями, гра-мотами. Он был награжден знаком «По-четному работнику Министерства мор-ского флота», юбилейной Почетной гра-мотой ММФ и ЦК профсоюза, професси-ональным знаком за 20-летнюю безава-рийную работу.

В 1993 году И.Ф. Хурс перешел в портИзмаил, где его многолетний опыт былвостребован в капитании порта.

Светлая память о капитане Иване Фи-липповиче Хурсе навсегда останется внаших сердцах.

Коллеги, друзья.

Кожен господар прагнестворити власний затишнийкуточок, де можна комфортновідпочити після трудового днята насолодитись приємноюатмосферою в родинномуколі. Щоб таке облаштуваннявиконувалось швидко та з за-доволенням, не обов’язковобути професіоналом. Достат-ньо мати бажання і використо-вувати якісні інструменти, щолегко допоможуть втілитиваші задуми в життя.

Здається, при розмаїттіінструментів на полицях мага-зинів, зробити правильний вибірпростіше нікуди. Але якщо при-дивитись уважніше, відразу ви-никають складнощі. Ціни на елек-троінструменти коливаються відпідозріло низьких до непристой-но високих. Тому для того, щобне переплатити зайві кошти тавиконати всю роботу, яку ви за-планували, треба знати кількадрібних, але важливих нюансів.Зараз спробуємо в них розібра-тись.

Що із себе представляєякісний електроінструмент?

Почати вибір електроінстру-менту слід з чіткого розуміння тоїкількості завдань, які доведетьсяним вирішувати. Якщо мова за-ходить про якісний елект-роінструмент, то відразу виникаєасоціація з професійним облад-нанням. З цим важко спереча-тись, адже професійні інструмен-ти розраховані на тривалу, май-же цілодобову, безперервну ро-боту при великих навантаженнях.В порівнянні з побутовими ана-логами, вони потужніші, ма-сивніші, а їх робочі вузливирізняються більш високоюміцністю. В той же час, кількість

стандартних опцій, що підвищу-ють комфорт при використанні, вних менша, а ціна – значно вища,адже за збільшений ресурс тадопоміжні опції доведеться доп-лачувати. Тому якщо ви не пла-нуєте після проведення ремонт-них робіт йти працювати з влас-ним інструментом в будівельнубригаду та використовувати йогопо 8 годин на добу – платити занього втричі більше немає ніяко-го сенсу.

Який же інструмент обра-ти?

Гарною альтернативою про-фесійним інструментам за дос-тупною ціною є продукція від ук-раїнського бренду «Дніпро-М».Він більше 10 років працює надстворенням високоякіснихінструментів для дому саме дляпотреб українських споживачів.

Перші ручні електроінстру-менти «Дніпро-М» з’явилися нетак давно, лише рік тому. Алезавдяки їх високій надійності,зручності використання та дос-тупності для широкого кола ко-ристувачів знайшли більше 300тисяч прихильників по всій Ук-раїні.

При створенні лінійки інстру-ментів «Дніпро-М» інженерамикомпанії були запозичені і ре-алізовані сучасні технології ви-робництва професійного інстру-менту та врахована інформаціяпро основні поломки, які трапля-ються з побутовими елект-роінструментами. Це дозволилозбільшити час безперервної ро-боти до більш ніж 4-х годин,навіть при серйозних наванта-женнях. Загалом, надійністьінструментів підкреслена подов-женим терміном гарантії від ви-робника – 3 роки.

А завдяки широкій представ-леності мережі Авторизованихмагазинів «Дніпро-М» по всійтериторії України, користувачіможуть не замислюватись надобслуговуванням власних інстру-ментів. У них є можливість отри-мати консультацію з використан-ня або вирішити питаннятехнічного характеру практично вкожному районному центрікраїни, як в місці продажу, так і вофіційному сервісному центрі«Дніпро-М». У разі, якщо мага-зин або майстерня розташованідалеко від дому покупця, пере-дбачена процедура транспорту-вання інструменту в сервіс «Но-вою Поштою» безкоштовно. Сампроцес проводиться без будь-яких бюрократичних зволікань,тому інструменти будуть повер-татися назад у відмінному станівже через 3-5 днів.

Крім того, при покупці будь-якого електроінструменту«Дніпро-М» та реєстрації йогосерійного номеру Ви автоматич-но стаєте учасником щомісячно-го розіграшу цінних подарунків.Зареєструвавши інструмент ли-ше один раз, Ви берете участь ущомісячних розіграшах цілий рік!Навіть отримавши один з пода-рунків, у Вас є шанс виграти зно-ву в наступному місяці.

Зареєструвати серійний но-мер, отримати корисні поради зексплуатації електроінстру-ментів та ознайомитись з повнимасортиментом «Дніпро-М» Визавжди можете на сайтіwww.dnipro-m.ua або за без-коштовним телефоном 0 800200 500.

Купуючи товари у офіційногопредставника Ви отримуєте нетільки впевненість у надійній ро-боті обраного товару, а й високийрівень сервісу.

Використовуючи якісні ручніелектроінструменти Ви на влас-ному досвіді переконаєтесь – ре-монт та будівництво можуть бутив радість. Успішної роботи!

ВІДГУКИ:Артем Стрільчук, с.

Макіївка, Чернігівська областьПридбав акумуляторний

дриль-шуруповерт Дніпро-МАДЛ-14.4. Відмінний шурупо-верт, в руці лежить як влитий, хо-ча я лівша і мені не всіма зручно

працювати. Біти з комплекту до-бротні! Думав купити напереддорогі професійні, але добре щоне встиг. Ці такі ж самі! Акумуля-тори тримають дуже довго, та йзаряджаються дуже швидко.Раніше, щоб просвердлитиякийсь отвір, частенько доводи-лось діставати дриль, але з поя-вою такого потужного шурупо-верта навіть забув, де вона ле-жить.

А гарантії такої взагалі ніде незустрічав – приємний бонус! Ре-комендую.

Юрій Музика, м. ЛьвівПридбав кутошліфувальну

машину Дніпро-М МШК-950.Маю не один інструмент цієї ком-панії. Якість на ура! Болгаркамикористуюсь кожен день на повну.Різка, зачистка. шліфовка… пе-рекурювати їм не доводиться.Використовував болгарки різнихпрофесійних брендів, що кошту-ють мінімум втричі дорожче заДніпро-М, але в моїх умовахжодна не працювала більше ро-ку. Так і ця. Відправив безкош-товно в сервіс. На наступнийдень опівдні особисто передзво-нив майстер і відзвітувався провиконані роботи! Хто зустрічавтаку швидкість?? Виявилось,підгорів ротор (що я проходивнераз з різними болгарками).Провели чистку, змазку, заміни-ли підшипники ротора і кнопкуувімкнення… На наступний деньінструмент був у мене. Черезтиждень з ат е л е ф о н у в а вспівробітник компанії, запитав,чи задоволений я роботою май-стра, чи все влаштувало... Навітьзапитували, чи інструмент прий-шов у чистому стані! Не очікувавтакого сервісу, та й схожого в Ук-раїні не зустрічав. Команда«Дніпро-М» працює на перспек-тиву, за що їм величезне ДЯКУЮ.Так тримати!

Б У Д Ь Т Е О С Т О Р О Ж Н Ы !

•«Рыбинск», «Задонск» и «Казань»работают на Нижнем Дунае.

•На Среднем Дунае работают «МеханикСушков», «Хабаровск», «Николай Будников» и«Капитан Гайдай».

•На Верхнем Дунае трудятся «Прага», «За-порожье», «Капитан Ширков», «Белград»,«Григорий Морозов», «Братислава», «София»и «Зеленодольск».

•«Рени» следует в Порто-Ногаро, «Вилково»– в Констанцу.

• «Измаил» грузится в Варне.•«Десна» – в Очакове.•«Килия», «Виана ду Каштелу» и «Татарбуна-

ры» – в Измаиле.

Г Д Е Н А Ш И С У Д А ХУРС ИВАН ФИЛИППОВИЧ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ КУПАНИИПри наступлении теплых солнечных дней дети стремятся к воде. В это

время надо быть особенно внимательными к ним. Вода ошибок не прощает.Правила поведения при купании надо выполнять очень точно. Купание ни вкоем случае не должно проходить без присмотра старших, хорошо умеющихплавать. Учиться плавать обязательно нужно под руководством инструктораили родителей.

ЄЄЄЄ ВВВВ РРРР ОООО ПППП ЕЕЕЕ ЙЙЙЙ СССС ЬЬЬЬ КККК АААА ЯЯЯЯ КККК IIII СССС ТТТТ ЬЬЬЬ ,,,, ЩЩЩЩОООО ДДДД ОООО СССС ТТТТ УУУУ ПППП НННН АААА КККК ООООЖЖЖЖНННН ООООММММУУУУ УУУУ КККК РРРР АААА ЇЇЇЇ НННН ЦЦЦЦЮЮЮЮ

ЗАВІТАЙТЕ ДО ОФІЦІЙНИХ ПРЕДСТАВНИКІВ

«ДНІПРО-М»м. Ізмаїл, вул. Пушкіна,

53, магазин «Айрон»+38 (067) 901-57-20.Вартість дзвінків згідно

тарифів Вашого операто-ра зв’язку.

ПЕТРОВ пост относи-тельно нестрогий.

Кроме среды и пятницы натрапезе разрешается рыба.Это летний пост, и в нашемраспоряжении – свежие ово-щи, зелень, грибы, ягоды ифрукты. Летняя пора такжепозволяет разнообразитьстол холодными супами ипрохладительными напитка-ми.

ЩИ ЗЕЛЕНЫЕ ИЗ КРАПИВЫ

500 г щавеля, шпинатаили крапивы, 2-3 картофе-лины, 1 морковь, 1 кореньпетрушки, 1 сельдерей, 1луковица.

В кипящую подсоленнуюводу положить нарезанныйкубиками картофель, мор-ковь, корень петрушки, сель-дерей и варить 20 минут. Ща-вель или шпинат тщательнопромыть в холодной воде,мелко нарезать и положить вкипящий овощной отвар.

Вместо щавеля можно ис-пользовать молодую крапи-ву, подготовленную следую-щим образом. Листья крапи-вы освободить от стебель-ков, промыть в холодной во-де, ошпарить крутым кипят-ком, быстро откинуть на дур-шлаг, не давая крапиве пус-тить сок, и сразу очень мелконарезать. Варить крапиву вотваре 10-12 минут. За 5 ми-нут до готовности положитьлавровый лист и перец го-рошком.

РИС ПО-МОНАСТЫРСКИ200 г риса, 2 головки

репчатого лука, 2 столо-вые ложки растительногомасла, 2 моркови, 1 столо-вая ложка томатной пастыили томатного соуса, су-шеная зелень сельдерея,укропа, перец черный мо-лотый, соль.

Рис промыть в семи во-дах, залить кипящей водой всоотношении 1:2, варить 10минут, чтобы рис был «кру-пинка от крупинки», откинутьна дуршлаг. В глубокой ско-вороде обжарить мелко на-резанный репчатый лук врастительном масле до золо-тистого цвета, добавить от-варенную, натертую на круп-ной терке морковь и томат,перемешать. Присоединитьрис, приправить по вкусупряной зеленью, перцем исолью. Подавать на стол го-рячим.

ГРИБЫ, ТУШЕННЫЕ С КАРТОФЕЛЕМ

400 г грибов, 4-5 клуб-ней картофеля, 1/2 стака-на растительного масла, 1ст. ложка томата-пюре, лу-ковица, соль, перец, лав-

ровый лист, зелень укро-па.

Грибы очистить, промытьи на 5-6 мин. опустить в кипя-ток. Затем откинуть на дур-шлаг и дать стечь воде. Наре-зать грибы ломтиками, поло-жить в глубокую сковороду,полить маслом. В эту же ско-вороду добавить томат-пю-ре, соль, перец, лавровыйлист. Поставить сковороду насредний огонь и немного (7-10 мин.) потушить. Карто-фель очистить, промыть, на-резать ломтиками, обжарить,смешать с обжаренным лу-ком и соединить с грибами.Тушить под крышкой до пол-ной готовности всех продук-тов. При подаче посыпать зе-ленью.

КВАС ПЕТРОВСКИЙ1 л хлебного кваса, 25 г

корня хрена, 2 чайныеложки меда.

Мед растворить в слегкаподогретом хлебном квасе,добавить мелко нарезанныйкорень хрена. Поставить вхолодильник на 10-12 часов вхорошо закрытой посуде, по-сле чего процедить. Пода-вать квас с кусочками пище-вого льда.

ИДЕТ ПЕТРОВСКИЙ ПОСТ Петров пост установлен в память о двух самых по-

читаемых апостолах Петре и Павле и начинается че-рез 7 дней после праздника Троицы (Пятидесятницы).В 2017 году Петров пост длится с 12 июня по 11 июля.

Руководство пароходства, отдел работы с пер-соналом, техническая служба, ППО ЧАО «УДП»,совет ветеранов войны и труда с глубоким при-скорбием извещают о смерти бывшего механи-ка, ветерана пароходства, участника боевыхдействий на чужой территории ГУНЬКОВСКО-ГО Сергея Петровича и выражают соболезно-вания родным и близким покойного.

Администрация и профсоюзный комитет Ду-найской бассейновой больницы выражают глу-бокие соболезнования заведующей отделениемлучевой терапии Балютовой Ольге Сергеевне всвязи с тяжелой утратой – смертью отца.

Коллектив ГП «ИЗМ МТП», совет ветеранов,служба отдела кадров, профком с прискорбиемизвещают о смерти бывших работников порта:КОЗЛОВА Владимира Васильевича – слеса-ря КИП энергохозяйства, ЗАГОНЕНКО Васи-лия Дмитриевича – старшего помощника ка-питана портофлота, и выражают глубокие собо-лезнования родным и близким.