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URBANISMO T Á C T I C O¿ u  u � ¨ u � ¿ u � � ê � u � � ¶ ¯ � Ú � u l

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Implementado por: Por encargo de: En cooperación con:

FUNDACIÓNARQUITECTURASOLIDARIA

de la República Federal de Alemania

M NAEMinisterio de Ambiente y Energía

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INTRODUCCIÓN 06

PROCESO DE TRABAJO 07

METODOLOGÍA 08

CRONOGRAMA 09

DESAMPARADOS 12

UBICACIÓN 13

EQUIPO 14

TALLERES 15

TALLER DE VALIDACIÓN 16

URBANISMO TÁCTICO 18

RESULTADOS 19

PROPUESTA URBANA 23

BELÉN 26

UBICACIÓN 27

EQUIPO 28

TALLERES 29

TALLER DE VALIDACIÓN 30

RESULTADOS 33

SAN JOSÉ 40

TALLERES 43

URBANISMO TÁCTICO 32

PROPUESTA URBANA 37

UBICACIÓN 41

EQUIPO 42

TALLER DE VALIDACIÓN 44

URBANISMO TÁCTICO 46

RESULTADOS 47

PROPUESTA URBANA 51

LECCIONES APRENDIDAS 55

RECOMENDACIONES 59

CONTENIDOS

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INTRODUCCIÓNEste informe presenta la documentación y los resultados

obtenidos durante el proceso de intervenciones de Urbanismo Táctico realizadas en los cantones de Desamparados, Belén y San José durante el mes de Noviembre del 2019, en el marco de la estrategia de fortalecimiento de capacidades en movilidad activa para contribuir a la mitigación de gases de efecto en el sector transporte, bajo un enfoque de movilidad urbana sostenible.

Estas actividades fueron lideradas por el proyecto :�WÂu¯Æ¿µÂÌ�ʽ� ê¯u¯��u�µ� ¿µÂ� ¨u� (¯���uÌ�Úu� �¨�®vÌ��u�(¯Ì�¯u��µ¯u¨� ˎ(2(ˏ� ��¨� :�¯�ÆÌ�Â�µ� !���Âu¨� ��� :���µ�Ambiente, Protección de la Naturaleza y Seguridad Nuclear ˎ�:\ˏ���¨�"µ���¯µ�����¨�®u¯�u˂�

Las actividades desarrolladas en cada territorio fueron escogidas en base a un concurso abierto a gobiernos locales y ciudadanía, las cuales posteriormente desarrollaron un proceso de diseño participativo, concluyendo en las intervenciones y datos mostrados en este documento.

Adicionalmente, se incluyen una serie de lecciones u¿Â�¯���uÆ�ÁÑ��Ƶ¯�Â�ÆѨÌu�µ���� ¨u� Â�ë�à�¶¯���� ¨µ�Ú�Ú��µ�por todos los actores que participaron en este proceso.

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PROCESO DE TRABAJO

Las actividades realizadas en cada uno de los cantones Æ�� ÆÑ���Ú����µ¯� �¯� ÌÂ�Æ� �Ìu¿uÆʼ� ˎʚˏ� �¨� ��Æ�´µ�¿uÂÌ���¿uÌ�Úµʽ� � ˎʛˏ� ¨u� Úu¨��u��¶¯� ��� ¨uÆ� ¿Âµ¿Ñ�ÆÌuÆ���Æuµ¨¨u�uÆ�á�ˎʜˏ�¨u��¤��Ñ��¶¯����¨uÆ��¯Ì�ÂÚ�¯��µ¯�Æ����Urbanismo Táctico que se plantearon.

Todas las actividades de estas etapas se desarrollaron utilizando la metodología de Design Thinking, logrando ��¯v®��uÆ��ÂÑ¿u¨�Æ�u¨Ìu®�¯Ì��¿uÂÌ���¿uÌ�ÚuÆ�á�Â�ë�à�ÚuÆ˂�

El resultado, fueron intervenciones de alto impacto y de gran aprendizaje para las personas participantes ˎ�ѯ��µ¯uÂ�µÆ� ®Ñ¯���¿u¨�Æ� á� Â�¿Â�Æ�¯Ìu��µ¯�Æ� ��� ¨u�Ƶ����u����Ú�¨ˏ˂

Convocatoria Selección

Diseño Participativo

Urbanismo Táctico

1 2 3

9 Sesiones Diseño Participativo

1 SesiónValidación

3 IntervencionesEspacio Público

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�¨��µ¯��¿Ìµ����¿u��ê�u��¶¯�Ú�u¨�á�Ƶ�Â��̵�µ��¨�µ�¤�Ì�Úµ�de repensar la ciudad trae como desafío volver a establecer puentes de comunicación perdidos entre los diferentes actores de la ciudad. Por esta razón, las dinámicas establecidas durante el proyecto estaban �uÆu�uÆ��¯��¨��µ¯��¿Ìµ�����µ˒�Â�u��¶¯�á�ѯ�u®���¯Ì�����participación horizontal. En donde ciudadanía, gobierno local, instituciones y demás participantes pudieran �࿵¯�Â� ÆÑÆ� ���uÆʽ� u¿µÂÌuÂ� ÆÑÆ� Ú�Ú�¯��uÆ� á� �µ¯ÆÌÂÑ�Â�¯Ñ�ÚuÆ�u¨Ì�¯uÌ�ÚuÆ�u�¨µÆ�Â�̵Æ����¯Ì�ê�u�µÆ˂�

METODOLOGÍA

Re-ConectarRe-Pensar

Design Thinking

Re-Interpretar

Re-Conectar

Re-Pensar

Re-Interpretar

Empatía ��ê¯���¶¯ Ideación Prototipado Testeo

Co-CrearCiudadanía

+Gobierno

ONGsInstituciones

Sector Privado

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Cronograma de Diseño e Implementación

Cronograma GeneralCRONOGRAMA

El tiempo de ejecución del proyecto se concentró en seis etapas. De ellas, la etapa de diseño e implementación de las intervenciones presuponía una gran cantidad de retos por el tiempo disponible para su realización y la cantidad de actividades a desarrollar, �ÆÌu�Æ�ÌÑu��¶¯�¨µ�¶�Æ�Â�ÆÑ¿�Âu�u��µ¯��à�̵��Âu��uÆ�u�¨u�participación de los equipos de cada cantón y a la gestión logística del proceso.

Durante el proceso se tuvieron cerca de 42 horas de trabajo en talleres, intervención y reuniones con cada equipo. Los talleres en su totalidad lograron reunir a más de 50 personas vinculadas a municipalidades, instituciones, organizaciones comunales y colectivos urbanos presentes en las zonas de intervención.

Taller 1:Re-Pensar

Reunión deCoordinación

Inicio proyecto

Divulgación de concurso

Desarrollo de contenidos

Recepción y deliberaciónDiseño e implementaciónSistematización de Resultados

09 Oct

1

2

345

6

21 3 4 5 6 7

15 Oct 22 Oct 29 Oct 19 Nov

10 Oct 16 Oct 23 Oct 30 Oct 12 Nov 22 Nov 06 Dic

10 Oct

Desamparados

Belén

San José 18 Oct 25 Oct 01 Nov 30 Nov

Taller 2:Re-Conectar

Taller 3:Re-Interpretar

TallerValidación

Urbanismo Táctico

TallerResultados

OctubreSeptiembreAgosto Noviembre Diciembre

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DESAMPARADOS12

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UBICACIÓN

El sector propuesto se ubica detrás de la escuela Joaquín García Monge, un nodo institucional, donde converge gran cantidad de personas durante los periodos de clases y con una alta transformación del uso de suelo que ha pasado de residencial a comercial en los últimos años.

El área comprende un derecho de vía muy amplio, ��Â�u����ʛʙ�®�̵Æʽ��¨��Ñu¨�¿Â�Æ�¯Ìu���ê���¯��uÆ��¯� ¨u�infraestructura peatonal y mantiene una gran cantidad de espacio en desuso. (El derecho de vía promedio en calles secundarias es de 14 metros.)

Escuela Joaquín García Monge

Colegio Monseñor

Rubén Odio

BibliotecaMunicipal

Zona Residencial / Comercial

Av. 3

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El equipo que participó en el proceso de diseño e implementación en este cantón estuvo compuesto por una mayoría de personas de la sociedad civil vinculados a la Asociación de Desarrollo (ADI) del Barrio Los Dorados, así mismo se contó con la participación de una representante de la biblioteca pública y un equipo técnico de la municipalidad. Se intentó vincular a representantes del resto de las instituciones presentes en la zona pero sin un resultado positivo a pesar de múltiples comunicaciones.

Una de las grandes virtudes del grupo fue la constancia y la energía con que asumieron el proceso, lo cual potencializó los resultados de la intervención y aseguró la continuidad de procesos similares en el cantón.

Jorge L. Madrigal ADI Los DoradosKatthya Segura Sánchez Biblioteca Munic.Ana Alicia Rojas Cordero MunicipalidadPablo Masís Aguilar MunicipalidadSilvia Carballo G. MunicipalidadPablo Brenes Azofeifa MunicipalidadNatalia Fallas Cordero Municipalidad

María Carrera Elizondo ADI Los DoradosSarybette Cruz Carrera ADI Los DoradosMonserrath Cruz Carrera ADI Los DoradosMarielos Arias Zavaleta ADI Los DoradosJulia María Pampillo R. ADI Los DoradosPatricia Gutiérrez M. ADI Los DoradosVíctor Julio Madías ADI Los DoradosCarlos E. Acuña Benamburg ADI Los Dorados

EQUIPO PARTICIPANTE

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TALLER 1Esta fue la primera actividad grupal

del proceso, por lo cual primero se dio un acercamiento al proyecto y posteriormente se realizó un ejercicio de percepciones sobre el cantón, la movilidad y la zona de intervención.

TALLER 2Durante esta segunda actividad el

grupo participante realizó una dinámica de sensibilización, en la zona de intervención, sobre los retos y oportunidades en diferentes estados u opciones de movilidad, logrando desarrollar un mapeo de todos los elementos encontrados.

TALLER 3Re-Pensar Re-Conectar Re-Interpretar

Con todo el análisis desarrollado previamente, se creo una dinámica para generar propuestas de mejoras al espacio . Previo a esto, se realizó una presentación para explicar posibles alternativas de ¿u��ê�u��µ¯�Æ� Ú�u¨�Æ� �à�ÆÌ�¯Ì�Æ� á�fortalecimiento de espacios públicos.

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�������'HVDPSDUDGRV�� 3ODQWD�8UEDQLVPR�7iFWLFR

1 : 150Desamparados - Planta Propuesta

1

Propuesta de Urbanismo Táctico

Kµ¿Ñ�ÆÌu����Ku��ê�u��¶¯�e�u¨

W�44�N�e�4(���(B;Esta sesión de trabajo se concentró en analizar y

validar tanto la propuesta de urbanismo táctico, como la ¿Âµ¿Ñ�ÆÌu�����¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯���ê¯�Ì�Úu˂�

En el caso del cantón de Desamparados, se contó con la asistencia del señor alcalde Gilberth Jiménez, quién �µ¯ê®µ��¨�u¿µáµ�¿uÂu���Æuµ¨¨uÂ�ѯu�¿Â�®�Âu��uÆ����¨�proyecto en un corto plazo.

Así mismo, se realizó la presentación del proyecto a ¨µÆ�µÌµÆ��ÁÑ�¿µÆ��µ¯��¨�ê¯�����µ®¿uÂÌ�Â�¨u��à¿�Â��¯��u�y los resultados obtenidos.

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La propuesta desarrollada a partir de los talleres participativos contemplaba la intervención de cerca de 250 metros lineales de calle, teniendo énfasis en la intersección cerca de la biblioteca pública y la zona comercial, detrás de la escuela, esto por el alto tránsito de peatones hacia las instituciones y hacia la parada de autobuses de la interlínea. KuÂu� �Æ̵� Æ�� ¿¨u¯�ê�¶� Â�u¨�æuÂ� �¨�

montaje de todos los elementos físicos ѯ� ��u� u¯Ì�Æʽ� �µ¯� �¨� ê¯� ��� �uÂu¯Ì�æuÂ�que la intervención estuviera activa al menos 24 horas. Esto mejoraría la interacción de los usuarios, el análisis de resultados y contendría posibles imprevistos de la actividad.

El montaje se realizó el lunes 18 de Noviembre del 2019 a partir de las 8 a.m. con actividades de trazo y demarcación de líneas blancas, estas actividades fueron parte de las contrapartidas de la municipalidad al brindar equipo y personal para dichas tareas. Posteriormente, en horas de la tarde se inició con la aplicación de las franjas de color, instalación de luminarias y distribución de mobiliario.

(;W�Ne�;�(B;�\N��;(R:A�W��W(�AEstás actividades fueron desarrolladas

por parte del equipo de la municipalidad, miembros de la ADI de los Dorados, otros vecinos de la zona y un equipo técnico de apoyo para las actividades más especializadas.

El día martes 19 de noviembre inició la interacción con uno de los primeros actores claves que fueron los conductores de las busetas estudiantiles, quienes colaboraron inmediatamente �µ¯�Ñ���uÂÆ�����ѯu��µÂ®u�®vÆ��ê���¯Ì��en el espacio. Así mismo, algunos comercios apoyaron la actividad aunque evidenciaron preocupación por la nueva dinámica y sus impactos en las ventas.

Durante el tiempo de instalación, se dieron gran cantidad de interacciones por parte de peatones, ciclistas y conductores.

Para el análisis de los resultados de la intervención se realizó un muestreo por medio de una encuesta para valorar la opinión de los usuarios. Este instrumento se aplicó una semana antes de la �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯��µ¯��¨�ê¯����Ì�¯�Â�ѯ�¿Ñ¯Ìµ�de referencia.

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517

1616

1218

2

5

65

19

2731

2

ʚ˂�KuÂÌ���¿u��¶¯

"Âvê�µ�ˁʚʼ��u¯Ì��u�����¿�ÂƵ¯uÆ��¯�Ñ�ÆÌu�uÆ�Æ��Ò¯���¯�µ˂

"Âvê�µ�ˁʛʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�Âu¯�µ������u�˂

�;�4(R(R����N�R\4W��AR

Dentro de las encuestas aplicadas se obtuvo una mayor cantidad de respuestas de mujeres usuarias de la zona de intervención, así mismo se obtuvo una participación diversa según los rangos de edades.

0 10 20 30

47

60+50-5940-4930-3920-2910-19

0-10

39

40 50 60

0 5 10 15 20 25 30

ʛ˂�\Ì�¨�æu��¶¯���¨��Æ¿u��µ

Un 67% de las personas que participaron de las encuestas son usuarios de la zona de intervención que recorren el espacio muy a ®�¯Ñ�µʽ� ¨µ� ÁÑ�� Æ��¯�ê�u� ѯ� �Âu¯�conocimiento de los retos presentes en el área.

"Âvê�µ�ˁʜʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ��¯�Ñ�ÆÌu�uÆ�Æ��Ò¯�¨u��Â��Ñ�¯��u��¯�¨u�ÑÌ�¨�æu��¶¯���¨��Æ¿u��µ˂

Nunca

0 10 20 30

Muy A menudo

A menudo

A veces

Casi Nunca

40 50 60

:Ñ�ÆÌÂu�̵Ìu¨ʼ 86

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"Âvê�µ�ˁʝʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¨u�Æ��ÑÂ��u��vial de la zona por género y por temporalidad.

�u̵Æ�u¯Ì�Æ����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯ �u̵Æ��ÑÂu¯Ì�����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯

50 10 15

Muy Seguro(a)

ʜ˂�K�Â��¿��¶¯����Æ��ÑÂ��u��Ú�u¨��¯�¨u�浯u

La percepción de los usuarios entrevistados cambio notablemente a partir del desarrollo de la intervención, antes de realizarse la actividad cerca de un 77% de las personas consideraban que la zona era entre muy insegura y poco seguro mientras que durante la intervención un 98% considero que la zona era segura o muy segura.

ʝ˂�K�Â��¿��¶¯����Æ��ÑÂ��u��Ú�u¨�u¨��ÂÑæuÂ�¨u��u¨¨�

La tendencia anterior se mantiene similar para la percepción de seguridad al cruzar las calles en donde un 40% de las personas se sienten inseguras o poco seguras antes de realizar la transformación del espacio, contra ѯ� ʢʞ˼� ÁÑ�� ®u¯�ê�ÆÌu¯� Æ�¯Ì�ÂÆ�� Æ��ÑÂuÆ� µ�muy seguras una vez realizadas las mejoras a la zona de trabajo.

Seguro(a)

Poco Seguro (a)

Inseguro

Muy Inseguro

50 10 15"Âvê�µ�ˁʞʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¨u�Æ��ÑÂ��u��

vial al cruzar la calle por género y por temporalidad.�u̵Æ�u¯Ì�Æ����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯ �u̵Æ��ÑÂu¯Ì�����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯

50 10 15

Muy Seguro(a)

Seguro(a)

Poco Seguro (a)

Inseguro

Muy Inseguro

50 10

20

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0 5 10 15

52

20 25 30

1110

1618

45

"Âvê�µ�ˁʟʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¨u�Ú�¨µ���u�����¨µÆ�Ú����ѨµÆ�u¨�ÌÂu¯Æ�ÌuÂ�¿µÂ�¨u�Ú�u�Æ��Ò¯���¯�µ�

y temporalidad.

�u̵Æ�u¯Ì�Æ����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯�u̵Æ��ÑÂu¯Ì�����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯

ʞ˂�K�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¨u�Ú�¨µ���u�����Ú����ѨµÆ˂

Al momento de consultarle a los usuarios sí la velocidad de tránsito de los vehículos era la adecuada en la zona de trabajo, se mantuvo el criterio que era muy alta, a pesar de los cambios realizados.

0 5 10 15

1722

20 25 30

22

"Âvê�µ�ˁʠʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â���¨���¯�ê��µ�ÁÑ��¿µ�Â�u���¯�Âu¨��u�¨u��µ®Ñ¯��u��¿Âµá��̵Æ�ÁÑ��

mejoren las condiciones de caminar y andar en bicicleta por género.

ʟ˂�K�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¿Âµá��̵Æ����Ku��ê�u��¶¯�e�u¨

�¯��ÆÌ��u¿uÂÌu�µ�Æ�����¯Ì�ê�u��µ®µ�¿µÆ�Ì�Úµ�el desarrollo de proyectos que mejoren las condiciones físicas para peatones y ciclistas con un 91% de respuestas favorables de las personas entrevistadas.

Alta e�¨µ���u�

Baja e�¨µ���u�

R����¯�ê��u

;µ���¯�ê��u

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ʠ˂�K�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯����\Â�u¯�Æ®µ�Táctico realizada

Durante la realización de las actividades de urbanismo táctico un 95% de las opiniones Â��µ¿�¨u�uÆ� uê®uµ¯� ÁÑ�� ¨uÆ�ÌÂu¯Æ�µÂ®u��µ¯�Æ�Â�u¨�æu�uÆ� ÌÂu�¯���¯�ê��µÆ�para la comunidad y al entorno.

0 5 10 15

1621

20 25 30

42

"Âvê�µ�ˁʢʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆʽ�¿µÂ���¯�µʽ�Æ��Ò¯�ÆÑ��µ¯Æ���Âu��¶¯��¯�¨u�¿�®u¯�¯��u����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯��¯��¨�

espacio.

0 5 10 15

1823

20 25 30

2

"Âvê�µ�ˁʡʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆʽ�¿µÂ���¯�µʽ��Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â���¨���¯�ê��µ�ÁÑ����¯�Âu�¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯�u�¨u�

comunidad.

ʡ˂��µ¯Æ���Âu��¶¯�Ƶ�Â��¨u�¿�®u¯�¯��u����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯��¯��¨��ÑÌѵ

Por otro lado, cuando se realizó la consulta Ƶ�Â�� ¨u� ¿�®u¯�¯��u� �¯��ê¯��u� ��� ¨uÆ�®µ��ê�u��µ¯�Æ� Â�u¨�æu�uÆ� �¯� �¨� �Æ¿u��µ� ѯ�86% de las personas manifestaron estar de acuerdo con mantenerlas, por el contrario a 6 personas les pareció que la intervención debería ser solamente temporal.

R����¯�ê��u

;µ���¯�ê��u

R����¯�ê��u

;µ���¯�ê��u

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5(&257(�$ 5(&257(�% 5(&257(�& 5(&257(�' 5(&257(�(5(&257(�)

5(&257(�$ 5(&257(�% 5(&257(�& 5(&257(�' 5(&257(�(5(&257(�)

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Principales ajustes realizados.

PROPUESTA URBANA A DESARROLLAR

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Los cambios al diseño fueron coordinados con el equipo técnico municipal para su implementación y como resultado de esta coordinación se validó gestionar una segmentación de la información para poder ejecutar el proyecto por fases.

1. Considerar la vía con ambos carriles en dirección hacia el Este.

2. Considerar parqueo de microbuses en plaza compartida.

3. Delimitar curva en plaza �µ®¿uÂÌ��u�u¨�ê¯u¨����¨u�Ú�u˂

4. Delimitar parqueos a 45° y parqueos paralelos en cuadra de Escuela.

5. Mover cruce peatonal hacia el oeste debido a salida de parqueo privado.

6. Considerar parqueos paralelos al norte de la vía.

7. Aumentar el radio de giro en la esquina Noreste de la Biblioteca Pública.

8. Añadir parqueo paralelo en la cuadra de la Biblioteca.

9. Procurar incluir la propuesta al Plan de Movilidad Institucional de Desamparados.

Estado Actual*

Propuesta Desarrollada** Propuesta completa en anexos.

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BELÉN26

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UBICACIÓN

La zona de intervención propuesta comprende dos cuadras de la calle dos, cruzando la avenida central del cantón. En esta calle se vincula el uso institucional (Casa del Cultura, Ebais) el uso comercial y el uso recreativo con la cancha central de futbol, provocando la necesidad de vincular a todos estos actores en la mesa de trabajo.

Por otro lado, la intersección de la Calle 2 con la avenida central es uno de los puntos más importantes, debido a que las avenidas del cantón son rutas de alto tránsito vehicular que provoca una gran segmentación entre las diferentes zonas del casco central.

Es importante mencionar que la Calle 2 ha sido previamente intervenida, para mejorar las aceras, rampas peatonales y vehiculares, proporcinando condiciones más adecuadas para la seguridad peatonal.

Zona Comercial

Zona Institucional

Zona Comercial Zona Comercial

Cancha de Futbol

Calle 2

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El equipo de diseño e implementación estuvo conformado por representantes de diferentes grupos interesados, en donde se destacó la participación de la parroquia, la compañía de autobuses locales y comerciantes.

Aunque el grupo fue diverso, existía una tensión generalizada entre equipo municipal y otros actores, estos Ò¨Ì�®µÆ����¯Ì�ê�v¯�µÆ���µ®µ��ÂÑ¿µ�u���Ìu�µ����¨µÆ����ÂÂ�Æ�viales que realiza la municipalidad para actividades culturales o recreativas.

Desde el inicio del proyecto se buscó mejorar el diálogo, pero la inconstante asistencia a los talleres provocaron que esto no llegara a suceder con total éxito. Solamente algunos pocos lograron integrarse al proyecto y aportar constructivamente al proceso.

De igual forma, el grupo logró desarrollar todas las dinámicas y gestionar con éxito la intervención de Urbanismo Táctico en los plazos acordados.

Ramsés Espinoza Clínica PrivadaOscar Hernández MunicipalidadDulcehé Jiménez MunicipalidadLigia Franco MunicipalidadSergio Trujillo MunicipalidadWilberth Vargas Municipalidad

Enrique Cortés Bolaños ParroquiaCarolina Villegas Caligara FarmaciaSilva Caligara FarmaciaTony Fonseca Herrera Cambio ClimáticoLidiette Murillo Concejo MunicipalGonzalo Barrantes Autobuses BarrantesJuan Carlos Córdoba CCDR Belén

EQUIPO PARTICIPANTE

28

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TALLER 1Esta fue la primera actividad grupal

del proceso, por lo cual primero se dio un acercamiento al proyecto, se escucharon posiciones sobre actividades previas realizadas y posteriormente se realizó un ejercicio sobre el cantón, la movilidad y la zona de intervención.

TALLER 2Durante esta segunda actividad el

grupo participante realizó una dinámica de sensibilización, en la zona de intervención, sobre los retos y oportunidades en diferentes estados u opciones de movilidad, logrando desarrollar un mapeo de todos los elementos encontrados.

TALLER 3Re-Pensar Re-Conectar Re-Interpretar

Con todo el análisis desarrollado previamente, se creo una dinámica para generar propuestas de mejoras al espacio . Previo a esto, se realizó una presentación para explicar posibles alternativas de ¿u��ê�u��µ¯�Æ� Ú�u¨�Æ� �à�ÆÌ�¯Ì�Æ� á�fortalecimiento de espacios públicos.

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Propuesta de Urbanismo Táctico

Kµ¿Ñ�ÆÌu����Ku��ê�u��¶¯�e�u¨

TALLER VALIDACIÓNEsta sesión de trabajo se concentró en analizar y

validar tanto la propuesta de urbanismo táctico, como la ¿Âµ¿Ñ�ÆÌu�����¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯���ê¯�Ì�Úu˂�

En este caso el equipo aprobó ambos diseños y formularon algunas recomendaciones para el diseño ê¯u¨����¨u�¿Âµ¿Ñ�ÆÌu����¿u��ê�u��¶¯�Ú�u¨˂�

En la sesión estuvieron presentes representantes de los comercios, ciudadanía y municipalidad.

30

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4uÆ� u�Ì�Ú��u��Æ� ¿¨u¯�ê�u�uÆ� ¿uÂu�desarrollar la intervención, al igual que en Desamparados, se realizaron un día antes de la fecha acordada. Las labores iniciaron el jueves 21 de Noviembre a primera hora de la mañana, en donde el equipo de Policía de Tránsito Municipal, realizó los cierres respectivos para generar el trazado y la demarcación de las zonas.

Una vez ejecutadas estas actividades se inicio con el trazo de círculos, distribución de mobiliario y vegetación. Todos estos elementos se desarrollaron sin ningún inconveniente a excepción de algunos comentarios de comerciantes que adujeron tener afectación por el cierre temporal de las calles y la disminución de espacios de parqueo en los alrededores.

Por otro lado, el trazo y pintado de círculos en el cruce entre la avenida central y calle 2 era una actividad �ÆÌÂuÌ����u�¿µÂ��¨�ëѤµ����Ú����ѨµÆ�ÁÑ��

INTERVENCIÓN URBANISMO TÁCTICO

transitan sobre la avenida. Para esto se coordinó con la policía de transito para realizar un cierre nocturno una vez concluida la hora pico , cerca de las 7 p.m., para este momento se inició con la actividad hasta las 10 p.m.

Al día siguiente se iniciaron actividades, en donde el equipo municipal coordino diferentes actividades de activación como Bici-Parqueos, pintacaritas, cimarrona y cine al aire libre. Estas actividades lograron fortalecer las dinámicas de aprovechamiento del espacio público de manera notable.

Es importante mencionar que al cierre de la actividad el señor alcalde solicitó la permanencia de toda la intervención para �¨�ê¯����Æ�®u¯uʽ�µ�Â����¯�µ�¨u�Æ��ÑÂ��u��á�el resguardo de los elementos, este ofrecimiento tuvo que rechazarse por procesos logísticos que eran difíciles de gestionar para otra fecha.

32

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93739

1928

18

1

7

1815

811

5136

5

1. Participación

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"Âvê�µ�ˁʛʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�Âu¯�µ������u�˂

ANÁLISIS DE RESULTADOS

La distribución de entrevistados según su género mostró una mayor cantidad de hombres que aportaron información, mientras que en la distribución por rangos de edad un 50% de los entrevistados son adultos jóvenes.

0 15 30 45

67

60+50-5940-4930-3920-2910-19

0-10

84

60 75 90

0 10 20 30 40 50 60

2. Utilización del Espacio

El 70% de las personas que dieron información por medio de las encuestas realizadas son usuarios que transitan la zona de forma constante, logrando así tener información muy efectiva.

"Âvê�µ�ˁʜʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ��¯�Ñ�ÆÌu�uÆ�Æ��Ò¯�¨u��Â��Ñ�¯��u�en la utilización del espacio.

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0 10 20 30

Muy A menudo

A menudo

A veces

Casi Nunca

40 50 60

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"Âvê�µ�ˁʝʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¨u�Æ��ÑÂ��u��vial de la zona por género y por temporalidad.

Datos antes de la intervención Datos durante de la intervención

50 10 15 20 50 10 15 20 50 10 15 20 25 50 10 15 20 25

Muy Seguro(a)

3. Percepción de seguridad vial en la zona

La percepción sobre la seguridad vial en la zona tuvo un cambio notable con el desarrollo de la intervención, en donde 51% de las personas manifestaban que se sentían poco seguras o inseguras, por el contrario durante la intervención un 90% de las personas mencionaron sentirse seguras o muy seguras.

4. Percepción de seguridad vial al cruzar la calle

La tendencia anterior tiene un comportamiento menos evidente en la percepción de seguridad al cruzar las calles, en donde un 78% de las personas se sienten poco seguras o seguras de cruzar y durante las u�Ì�Ú��u��Æ� ѯ� ʢʙ˼�®u¯�ê�ÆÌu� ÁÑ�� Æ�� Æ��¯Ì�¯��seguras o muy seguras.

Seguro(a)

Poco Seguro (a)

Inseguro

Muy Inseguro

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Datos antes de la intervención Datos durante de la intervención

Muy Seguro(a)

Seguro(a)

Poco Seguro (a)

Inseguro

Muy Inseguro

34

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0 5 10 15

86

20 25 30 35

3325

3332

104

"Âvê�µ�ˁʟʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¨u�Ú�¨µ���u�����¨µÆ�Ú����ѨµÆ�u¨�ÌÂu¯Æ�ÌuÂ�¿µÂ�¨u�Ú�u�Æ��Ò¯���¯�µ�

y temporalidad.

Datos antes de la intervenciónDatos durante de la intervención

5. Percepción sobre la velocidad de vehículos.

Al momento de consultarle a los usuarios sí la velocidad de tránsito de los vehículos era la adecuada en la zona de trabajo, tuvo un pequeño aumento en el criterio que era muy alta, a pesar de los cambios realizados.

0 10 20 30

4031

40

10

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mejoren las condiciones de caminar y andar en bicicleta por género.

ʟ˂�K�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¿Âµá��̵Æ����Ku��ê�u��¶¯�e�u¨

En este cantón se obtuvo que un 99% de las personas entrevistadas ven positivo el desarrollo de proyectos que promuevan y mejoren las condiciones físicas para peatones y ciclistas.

R����¯�ê��u

;µ���¯�ê��u

Alta Velocidad

Baja Velocidad

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0 10 20 30 40

7. Percepción sobre la intervención de Urbanismo Táctico realizada

Durante la realización de las actividades de urbanismo táctico un 92% de las opiniones Â��µ¿�¨u�uÆ� uê®uµ¯� ÁÑ�� ¨uÆ�ÌÂu¯Æ�µÂ®u��µ¯�Æ� Â�u¨�æu�uÆ� ÌÂu�¯� ��¯�ê��µÆ�para la comunidad y al entorno.

R����¯�ê��u35

30

;µ���¯�ê��u

R����¯�ê��u

;µ���¯�ê��u8

6

"Âvê�µ�ˁʢʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆʽ�¿µÂ���¯�µʽ�Æ��Ò¯�ÆÑ�consideración en la permanencia de la intervención en el

espacio.

3934

42

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comunidad.

8. Consideración sobre la permanencia de la �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯��¯��¨��ÑÌѵ

�¯��¨��uƵ����¨u�¿�®u¯�¯��u��¯��ê¯��u����¨uÆ�®µ��ê�u��µ¯�Æ� Â�u¨�æu�uÆ� ѯ� ʡʛ˼� ��� ¨uÆ�personas manifestaron estar de acuerdo con mantenerlas, mientras que 14 personas indicaron que debía de retirarse y volver al estado original.

0 10 20 30 40

36

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1

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Principales ajustes realizados.

Estado Actual*

Propuesta Desarrollada** Propuesta completa en anexos.

PROPUESTA URBANA A DESARROLLAR

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Los cambios al diseño fueron coordinados con el equipo técnico municipal para su implementación en un mediano plazo.

1. Implementación del proyecto en el Plan Regulador como zona 30.

2. Mantener radios de giro cerrado para limitar el giro según planteamiento de la propuesta.

3. Consideración del presupuesto del proyecto en etapas de construcción

4. Corroborar parada de bus en cuadra

5. Arborización en plazoleta creada frente a plaza.

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SAN JOSÉ40

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UBICACIÓN

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Estación 7-10

Zona Comercial y Residencial

Zona Comercial y Residencial

Zona Comercial

Botica Solera

Rutas de travesía

Rutas de travesíaSon aquellas que sirven de colectoras de tránsito para las vías primarias y secundarias, así como de enlace entre los centros urbanos de segundo orden.

Calle 8

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EQUIPO PARTICIPANTE

42

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TALLER 1�ÆÌu��Ñ��¨u�¿Â�®�Âu�u�Ì�Ú��u���ÂÑ¿u¨�

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TALLER 2�ÑÂu¯Ì�� �ÆÌu� Æ��ѯ�u� u�Ì�Ú��u�� �¨�

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TALLER 3Re-Pensar Re-Conectar Re-Interpretar

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Propuesta de Urbanismo Táctico

Kµ¿Ñ�ÆÌu����Ku��ê�u��¶¯�e�u¨

W�44�N�e�4(���(B;

�ÆÌu� Æ�Æ�¶¯� ��� ÌÂu�u¤µ� Æ�� �µ¯��¯Ì¶� �¯� u¯u¨�æuÂ� á�Úu¨��uÂ�Ìu¯Ìµ�¨u�¿Âµ¿Ñ�ÆÌu����ÑÂ�u¯�Æ®µ�Ìv�Ì��µʽ��µ®µ�¨u�¿Âµ¿Ñ�ÆÌu�����¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯���ê¯�Ì�Úu˂�

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4u� �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯� Ìv�Ì��u� ¿uÂu� Ru¯� 1µÆ��Ì�¯�u� �®¿¨���Ìu� u¨�ѯuÆ� ÚuÂ�u�¨�Æ��®¿µÂÌu¯Ì�Æ�ÁÑ��¨u��µ¯Ú�ÂÌ�u¯��¯�ѯ�Â�̵��Æ¿���u¨˂� 4u� �¯Æ��ÑÂ��u�� �¯� ¨u� 浯uʽ� �¨�Úµ¨Ñ®�¯�Ú����ѨuÂ�á�¨u��µµÂ��¯u��¶¯��µ¯�µÌÂuÆ� �¯ÆÌ�ÌÑ��µ¯�Æ� �Ñ�µ¯� Â�̵Æ�ÆÑ¿�Âu�µÆ� �Âu��uÆ� u¨� u¿µáµ� ��� ̵�µ� �¨��ÁÑ�¿µ�ÁÑ��¿uÂÌ���¿¶˂��¯��ÆÌ���uƵʽ�¨u��¯ÆÌu¨u��¶¯�á�¿Ñ�ÆÌu��¯�

�ѯ��µ¯u®��¯Ìµ����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯ʽ�Ì�¯�u�ÁÑ�� Â�u¨�æuÂÆ�� �¨� ®�Æ®µ� ��uʽ� ¨µ� �Ñu¨��®¿¨��¶�ѯ�®�¯µÂ� Ì��®¿µ�¿uÂu� �¤��ÑÌuÂ�¨u� �¯ÆÌu¨u��¶¯� á� ¿µÂ� �µ¯Æ��Ñ��¯Ì�� ѯ�®uáµÂ� ¯Ò®�µ� ��� �µ¨u�µÂu�µÂ�Æ� ¿uÂu�¨µ�ÂuÂ�Â�u¨�æuÂ�̵�uÆ�¨uÆ�ÌuÂ�uÆ˂�R���¯���¶��¨�ÌÂuæµ����̈ uÆ�浯uÆ�u�¿uÂÌ�Â����

¨uÆ� ʟʼʜʙ� u˂®˂� ��¨� ��u� Æv�u�µ� ʜʙ� ���¯µÚ��®�Â�ʽ� �µ¯� ¿Â�Æ�¯��u� ����ѯ��µ¯uÂ�µÆ� ��¨� :AKW� á� ¿µ¨���uÆ� ���ÌÂv¯Æ�̵ʽ� ÁÑ��¯�Æ� �µ¨u�µÂuµ¯� �¯� ¨µÆ����ÂÂ�Æ����¨uÆ�Ú�uÆ˂�����µÂ®u�¿uÂu¨�¨uʽ�Æ���¯���µ��µ¯�¨u�¿�¯ÌÑÂu�����Âu¯¤uÆ�����µ¨µÂʽ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����®µ��¨�uÂ�µʽ�Ú���Ìu��¶¯�á�Æ�´u¨�Æ�Ú�ÂÌ��u¨�Æ˂��� ¿uÂÌ�Â� ��� ¨uÆ� ʛ� ¿˂®˂� Æ�� u�Â��µ¯� ¨µÆ�

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¨u�¿uÂÌ���¿u��¶¯����ѯ�:�®µʽ�ÁÑ��¯��ÑÂu¯Ì��ÚuÂ�µÆ�®µ®�¯ÌµÆ����̈ u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯�u¿µá¶��¯� ¨u� ��ÆÌ�¶¯� ��¨� �Æ¿u��µʽ� �u��¨�Ìu¯�µ� ¨µÆ��ÂÑ��Æ� ¿�u̵¯u¨�Æ� á� ��Æ®�¯Ñá�¯�µ� ¨u�Ì�¯Æ�¶¯��¯ÌÂ��¨µÆ��µ¯�Ñ�̵Â�Æ˂KµÂ�µÌµ�¨u�µʽ��¯��¨�ÌÂu¯Æ�ÑÂÂ�Â���¨���uʽ�Æ��

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46

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1313

2715

610

1

6

89

62

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1

1. Participación

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"Âvê�µ�ˁʛʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�Âu¯�µ������u�˂

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36

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49

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0 5 10 15 20 25 30

2. Utilización del Espacio

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"Âvê�µ�ˁʜʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ��¯�Ñ�ÆÌu�uÆ�Æ��Ò¯�¨u��Â��Ñ�¯��u�en la utilización del espacio.

Nunca

0 5 10 15

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A menudo

A veces

Casi Nunca

20 25 30

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50 10 15 20 50 10 15 20 50 10 15 2050 10 15 20

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3. Percepción de seguridad vial en la zona

4u� ¿�Â��¿��¶¯� Ƶ�Â�� ¨u� Æ��ÑÂ��u�� Ú�u¨� �¯� ¨u�浯u�ÌÑÚµ�ѯ��u®��µ�¯µÌu�¨���µ¯��¨���Æuµ¨¨µ���� ¨u� �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯ʽ� �¯� �µ¯��� ʠʠ˼� ��� ¨uÆ�¿�ÂƵ¯uÆ� ®u¯���ÆÌu�u¯� ÁÑ�� Æ�� Æ�¯Ì�v¯� ¿µ�µ�Æ��ÑÂuÆ�µ��¯Æ��ÑÂuÆ�á�¿µÂ��¨��µ¯ÌÂuÂ�µ��ÑÂu¯Ì��¨u� �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯� ѯ� ʠʟ˼� ��� ¨uÆ� ¿�ÂƵ¯uÆ�®�¯��µ¯uµ¯�Æ�¯Ì�ÂÆ��Æ��ÑÂuÆ�µ�®Ñá�Æ��ÑÂuÆ˂

4. Percepción de seguridad vial al cruzar la calle

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Inseguro

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0 5 10 15

31

20 25 30 35

2316

178

611

"Âvê�µ�ˁʟʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆ�Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¨u�Ú�¨µ���u�����¨µÆ�Ú����ѨµÆ�u¨�ÌÂu¯Æ�ÌuÂ�¿µÂ�¨u�Ú�u�Æ��Ò¯���¯�µ�

y temporalidad.

�u̵Æ�u¯Ì�Æ����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯�u̵Æ��ÑÂu¯Ì�����¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯

5. Percepción sobre la velocidad de vehículos.

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0 5 10 15 20

2316

25

20

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mejoren las condiciones de caminar y andar en bicicleta por ��¯�µ˂

ʟ˂�K�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â��¿Âµá��̵Æ����Ku��ê�u��¶¯�e�u¨

�¯��ÆÌ���u¯Ì¶¯�Æ��µ�ÌÑÚµ�ÁÑ��ѯ�ʢʞ˼����¨uÆ�¿�ÂƵ¯uÆ� �¯ÌÂ�Ú�ÆÌu�uÆ� Ú�¯� ¿µÆ�Ì�Úµ� �¨���Æuµ¨¨µ� ��� ¿Âµá��̵Æ� ÁÑ�� ¿Âµ®Ñ�Úu¯� á�®�¤µÂ�¯�¨uÆ��µ¯����µ¯�Æ���Æ��uÆ�¿uÂu�¿�u̵¯�Æ�á����¨�ÆÌuÆ˂�

Alta e�¨µ���u�

Baja e�¨µ���u�

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7. Percepción sobre la intervención de Urbanismo Táctico realizada

�ÑÂu¯Ì�� ¨u� Â�u¨�æu��¶¯� ��� ¨uÆ� u�Ì�Ú��u��Æ� ���ÑÂ�u¯�Æ®µ� Ìv�Ì��µ� �¨� ʚʙʙ˼� ��� ¨uÆ� µ¿�¯�µ¯�Æ�Â��µ¿�¨u�uÆ� uê®uµ¯� ÁÑ�� ¨uÆ�ÌÂu¯Æ�µÂ®u��µ¯�Æ� Â�u¨�æu�uÆ� ÌÂu�¯� ��¯�ê��µÆ�¿uÂu�¨u��µ®Ñ¯��u��á�u¨��¯ÌµÂ¯µ˂

"Âvê�µ�ˁʢʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆʽ�¿µÂ���¯�µʽ�Æ��Ò¯�ÆÑ�consideración en la permanencia de la intervención en el

espacio.

2319

2319

"Âvê�µ�ˁʡʼ���ÆÌÂ��Ñ��¶¯����¿�ÂƵ¯uÆʽ�¿µÂ���¯�µʽ��Æ��Ò¯�ÆÑ�¿�Â��¿��¶¯�Ƶ�Â���¨���¯�ê��µ�ÁÑ����¯�Âu�¨u��¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯�u�¨u�

comunidad.

8. Consideración sobre la permanencia de la �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯��¯��¨��ÑÌѵ

�¯��¨��uƵ����¨u�¿�®u¯�¯��u��¯��ê¯��u����¨uÆ�®µ��ê�u��µ¯�Æ� Â�u¨�æu�uÆ� �¨� ʚʙʙ˼� ��� ¨uÆ�¿�ÂƵ¯uÆ� ®u¯���ÆÌuµ¯� �ÆÌuÂ� ��� u�Ñ�Â�µ� �µ¯�ÁÑ�� ¨u� ÌÂu¯Æ�µÂ®u��¶¯� ��¨� �Æ¿u��µ� Æ�u���ê¯�Ì�Úu˂

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Principales ajustes realizados.

KNAK\�RW��\N��;������R�NNA44�N

���µ¯Ì�¯Ñu��¶¯�Æ����Ìu¨¨u�¨u�¿Âµ¿Ñ�ÆÌu����¿u��ê�u��¶¯�Ú�u¨�¿uÂu�¨u�浯u�����ÆÌÑ��µ˂��ÆÌu�¿Âµ¿Ñ�ÆÌu��¯�¨Ñá��ѯu�Æ�Â������®µ��ê�u��µ¯�Æ�Â�ÆѨÌu�µ����¨uÆ�µ�Æ�ÂÚu��µ¯�Æ���Æuµ¨¨u�uÆ��ÑÂu¯Ì���¨��¤�Â����µ����\Â�u¯�Æ®µ�Wv�Ì��µ�á�¨µÆ�u¯v¨�Æ�Æ�¿µÆÌ�Â�µÂ�Æ˂�

4µÆ��u®��µÆ�u¨���Æ�´µ��Ñ�µ¯��µµÂ��¯u�µÆ��µ¯��¨��ÁÑ�¿µ�Ì��¯��µ�®Ñ¯���¿u¨�¿uÂu�ÆÑ��®¿¨�®�¯Ìu��¶¯��¯�ѯ�®���u¯µ�¿¨uæµ˂

ʚ˂� N�u¨�æuÂ� �uÂÌuÆ� ��� Ƶ¨���ÌÑ��¿uÂu� Æ�®v�µÂµÆ� �¯� �ÂÑ��Æ�¿�u̵¯u¨�Æ˂ʛ˂� KÂ�Æ�¯Ìu��¶¯� ê¯u¨� ��¨�

¿Âµá��̵� �µ¯� ��Ú�ÂƵÆ� u�̵Â�Æ��¯Úµ¨Ñ�Âu�µÆ˂ʜ˂���Ñ�Â�µ����®u¯Ì�¯�Â�¿¨u¯µÆ�

uÂÁÑ�Ì��̶¯��µÆ��¯�¨u�Ú�u��u¯Ìµ¯u¨�ˎ�u¨¨��ʡˏ˂ʝ˂�:µÆÌÂuÂ� �µ¯� �¨uÂ��u�� ̵�µ� �¨�

¿Âµ��Ƶ� ��� ¨u� ¿Âµ¿Ñ�ÆÌu� �¯� ÆÑÆ�����Â�¯Ì�Æ��Ìu¿uÆ˂ʞ˂� Kµá����¶¯� ��� ��¨�®�Ìu��¶¯�

��� ¨u� ¿Âµ¿Ñ�ÆÌu� ��¨� ¿uÂÁÑ�� �¯�¨µÌ�Æ�u¨��u´µÆ�u�¨u��¶Ì��u�Rµ¨�Âu˂

Estado Actual*

Kµ¿Ñ�ÆÌu���Æuµ¨¨u�uʸ* Propuesta completa en anexos.

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CONCLUSIONES54

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GENERALESPoder hacer la intervención: permite la observación de una dinámica que no se percibe

K�Âê¨�Æ� ˘ÂÑÂu¨�Æ� á� ÑÂ�u¯µÆ� Ì��¯�¯� ¯���Æ��u��de mejorar condiciones de movilidad

Datos-Datos-Datos

METODOLOGÍAMetodología de Design thinking es una herramienta valiosa.

Más tiempo en diseño de la propuesta.

Es clave involucrar a la Dirección General Ingeniería de Tránsito, MOPT, Policía Tránsito

�Ñu¯�µ� �u¯u� ѯu� ¿Âµ¿Ñ�ÆÌu� �Æ¿���ê�u� ¨u�co-creación se ve delimitada

:µ��¨�uÂ�µ�ë�à��¨��á�¨�Ú�u¯µ

Mobiliario de acuerdo al entorno

4u��¨Ñ®�¯u��¶¯�ʚʙʙ��¨��à�̵

Permitir al comerciante habilitar venta en Espacio Público durante la intervención

�Æ� ®Ñá� �®¿µÂÌu¯Ì�� ¨u� ¿uÂÌ���¿u��¶¯� ��� ѯu�˘�¯Ì�®���u��¶¯˙�¿uÂu���Â���Â��¨�¿Âµ��Ƶ

Plantas: fundamentales. ¿Se podría lograr el efecto árboles con otros elementos?

Efecto toldo: soluciones a sombra en espacio público.

COMUNICACIÓNEstrategia de comunicación: Población, Comercio, IT, Políticas

:uáµÂ� �¯�µÂ®u��¶¯� ¿Âµ®µ��¶¯� ¿uÂu�involucrar a ciudadanía/vecinos

:�¤µÂuÂ� �µ®Ñ¯��u��¶¯� á�¿uÂÌ���¿u��¶¯� ˎÂ���Æ�sociales, masiva)

Empatía

Se requiere más promoción de medios ®uÆ�ÚµÆ�����µ®Ñ¯��u��¶¯�ˎ¿Â�¯Æuʽ�Âu��µʽ�ÌÚˏ

Más propaganda -> más participación

Sincronía con la comunidad

Invitación masiva para que se sientan incluidos

BUENAS PRACTICASAlcalde

Maestra pensionada

Mimo

LECCIONES APRENDIDAS

A continuación se detallan una serie ��� ���uÆ� á� �µ®�¯ÌuÂ�µÆ� µ�Ì�¯��µÆ� u�partir de una sesión de cierre con representantes de los diferentes cantones participantes, equipo Ì��¯��µ� á� ®��®�µÆ� ��¨� �ÁÑ�¿µ� ���MiTransporte.

Estos comentarios fueron µÂ�u¯�æu�µÆ� ¿µÂ� �uÌ��µÂ�u� á��Ú���¯��u¯� ÁÑ�� �¨� ¿Âµá��̵� ¨µ�¶���¯�ÂuÂ� ¯Ñ�ÚuÆ� á� ®�¤µÂ�Æ��à¿��ÌuÌ�ÚuÆ� Ƶ�Â�� �¨� \Â�u¯�Æ®µ�Wv�Ì��µ�á�ÆÑ�Â�¿¨��u��¨��u�˂

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ELEMENTOS CONSTRUCTIVOSBuscar colores diferentes a los utilizados por á�¿uÂu�ÌÂv¯Æ�̵

Color: Celeste +, verde +. Naranja -, lila/rosado?

TIMING POLÍTICOKµ¨�Ì��u�ÚÆ˂�W��¯��u�ˎu´µ�¿µ¨�Ì��µˏ

�¿µ�u�¿µ¨�Ì��uʼ�µ¿µÂÌѯ��u��á�Â��Æ�µ

Actores clave: técnicos municipales, políticos, cuadrilla, vecinos, facilitación/diseño, cuida carros. ¿?

TIEMPO�µ¯Æ���µ� ÁÑ�� �¨� ¿Âµá��̵� ¿µ�Â�u� �ÑÂuÂ� ѯ�poco más de tiempo

:vÆ� ��uÆ� ��� �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯ˈ¿uÂu� ®uáµÂ�medición

4u� ¿�¯ÌÑÂu� �Â�Æ�u� �¯ëÑá�� �¯� �¨�comportamiento de los peatonas

¿Cuántas horas/días debería durar la �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯����\˂W˂˃�ʜ���uÆ���Ì�ÚµÆ˒˱�¤Ñ�Ú�Æʽ�viernes, sábado.

�µ¯Ì�¯Ñu��¶¯��¯��¨�ÑƵ�¿Âµ¿Ñ�Æ̵�ˎѯµÆ���uÆˏ

COMUNIDADES VULNERABLESEn zonas de alto riesgo social, se puede ˘¿�¯ÌuÂ˙�ѯ���u�u¯Ì�Æ�á�Â�u¨�æuÂ�¨u�u�Ì�Úu��¶¯���¨�espacio para otro día

No se reconoció a Grupos de Interés Importantes

Las comunidades vulnerables se sintieron incluidas.

PARTICIPACIÓNParticipación: ingrediente clave para la co-creación

Convocatoria a más sociedad civil

R�¯Æ���¨��u�ʼ� K�ÂƵ¯uÆ� ��¨� Ìu¨¨�Â� á� Æ��̵Â� ÚÆ�personas que usan de paso

Negociación

&uá� ®Ñ��u� ��¯Ì�� ��Æ¿Ñ�ÆÌu� u� uáÑ�uÂ� á��µ¨u�µÂuÂ�ˎKuÂÌ���¿u��¶¯���Ñ�u�u¯uˏ

Más tiempo para co-crear con comunidades

KuÂÌ���¿u¯Ì�Æ� ��¨� ¿Âµá��̵� ��� ¿uÂÌ�� ���comercios, sociedad, etc. desaparecieron

Complejidad idiosincrasia

Participación: ¿Cómo involucrar más a los vecinos/comercios? Poseedores de datos $$

RESULTADOS PERCIBIDOSPercepción de seguridad

�µ¨µÂ�uáÑ�u�u¨�µÂ��¯�uÑ̵®vÌ��µ

\¯u� Ú�æ� ��®uÂ�u�µ� uÑ̵®vÌ��u®�¯Ì�� �¨��µ®¿µÂÌu®��¯Ìµ����ѯu�®uáµÂ�u��u®��u

Temor por parte de los peatones a hacer uso ��� ¨µÆ� �Æ¿u��µÆ� ˎ¿µ�µ� u� ¿µ�µ� u¨�ѯµÆ� Æ��fueron acercando)

Preocupación de los ciudadanos ante la falta de zonas de parqueo

Temor inicial especialmente de vehículos

Encuestas -> Población

�u®��µ�¿µÆ�Ì�Úµ�Ú�ÆÑu¨®�¯Ì��˘Æ��Ú��u��µ¯�̵˙

La gente se ve más feliz usando el espacio ¿Ò�¨��µ�ˎÆ��¯�µ�¿ÂµÌu�µ¯�ÆÌuÆˏ

Percepción misma cantidad de carriles

Orden vehicular

\¯��Ñ�¯��¤�Â����µ�¿uÂu���Æ®�¯Ñ�Â�Ú�¨µ���u��Æ

ACTORESSe pudo haber involucrado más actores ˎ�µ®�Â��µʽ���¶��Â�Æ�����ÑÆ�Ìuʽ��Ñ��u��uµÆˏ

(¯Úµ¨Ñ�ÂuÂ�®vÆ�u¨��µ¯��¤µ�:ѯ���¿u¨�ˎ®vÆ�ÁÑ��una carta de compromiso)

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Para la comunicación de la intervención es importante contar con notas de prensa preelaboradas para el encargado de la �µ®Ñ¯��u��¶¯ʽ� �Æ̵� ¿uÂu� �u��¨�ÌuÂ� á��¨uÂ�ê�uÂ� uÁÑ�¨¨uÆ� ¿Â��ѯÌuÆ� ÁÑ��sucedan durante el proceso de intervención.

Es importante corroborar fechas locales importantes, previamente programadas, con relación al �µ¯Ì�à̵� �¯®���u̵� ��� ÁÑ��¯�Æ� Æ��verían favorecidos e impactados por la intervención, como lo son feriados locales, actividades �àÌÂuµÂ��¯uÂ�uÆʽ� �Ì�ˇ� �Æ̵� ¿uÂu�uÆ��ÑÂuÂÆ�� �¨� ëѤµ� �u��ÌÑu¨� ���ÌÂv¯Æ�̵� á� ¿µ��Â� �µ¯ÌuÂ� �µ¯� ѯu�medición más certera del efecto de la intervención.

Desarrollar las demarcaciones Ú�u¨�Æ� �µ¯� �ÁÑ�¿µ� á� ¿�¯ÌÑÂu��Æ¿���u¨�æu�uʽ��µ¯��¨�ê¯����®�¤µÂuÂ�̈ u��u¨��u�� ��� ¨u� �¯Ì�ÂÚ�¯��¶¯� á�concentrar el trabajo de voluntarios a la aplicación de color, instalación ��� ®µ��¨�uÂ�µ� á� ��®vÆ� u�Ì�Ú��u��Æ�complementarias.

Seleccionar un lenguaje visual claro para que el peatón pueda comprender intuitivamente por dónde puede transitar con libertad.

La vinculación previa con los locales comerciales de la zona de intervención permite contar con un aliado estratégico para dinamizar la u�Ì�Ú��u�� á� �µÂÌu¨���Â� ¨uÆ�interacciones de primera planta con el espacio público.

La coordinación con el departamento de tránsito es fundamental para poder contar con colaboración, tanto en el día de la intervención como la corroboración previa de la estrategia a implementar.

El uso de zacate natural como componente en la intervención u¿µÂÌu� Æ��¯�ê�uÌ�Úu®�¯Ì�� �¯� �¨�cambio de apariencia del espacio, al ser un elemento orgánico este es de �v��¨� �¯ÆÌu¨u��¶¯� á� �Æ� ѯµ� ��� ¨µÆ�elementos de menor impacto ambiental.

Es importante contar con Æ�´u¨�æu��¶¯� Ú�ÂÌ��u¨� á� �µÂ�浯Ìu¨�que permita informar de la nueva dinámica vial esto para aumentar la seguridad de quienes transitan.

Menor áreas de intervención de ÑÂ�u¯�Æ®µ� Ìv�Ì��µ� ¿uÂu� ®uáµÂ�impacto de transformación. Realizar una inversión más focal de mobiliario, arte en pintura �µÂ�浯Ìu¨ʽ� Ú�ÂÌ��u¨� á� Æ�´u¨�Ì��u� ���acompañamiento en un área menor, permite un impacto visual más claro.

El potencial de crear ingeniería de valor utilizando elementos similares en las tres intervenciones para poder aumentar el impacto.

RECOMENDACIONES

Como cierre a este documento, el equipo implementador Â�ÆÑ®�¶� u¨�ѯuÆ� ���uÆ� �µ¯� �¨� ê¯���� ¿µ��Â� �µ®¿uÂÌ�¨uÆ� á� ÁÑ��sirvan de retroalimentación para futuras intervenciones.

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GALERÍA DE IMÁGENES

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FUNDACIÓNARQUITECTURASOLIDARIA

FEBRERO 2020