Post on 19-Sep-2018
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO DE TITULACIÓN
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
VÍAS
TEMA:
“DISEÑO PARA LA REHABILITACIÓN VIAL URBANA DE LA SÉPTIMA PEATONAL 38 A NO DEL BLOQUE #3 DE BASTIÓN POPULAR DE
LAS ABSCISAS 0+000- 1+033.60”
AUTORES
COFRE SÁNCHEZ JOHANNA ESTEFANÍA
CONTRERAS OLVERA MANUEL ALEJANDRO
TUTOR
ING. GUSTAVO RAMIREZ AGUIRRE, Msc
2016
GUAYAQUIL – ECUADOR
ii
Agradecimiento
La concepción de este proyecto está dedicada a nuestros padres quienes
fueron pilares fundamentales de nuestras vidas sus capacidades como personas su
tenacidad y el esfuerzo que debieron hacer para sacar adelante a sus hijos fueron
ejemplo para nosotros y sus anhelos de ver reflejados en sus hijos la superación
profesional fueron aliento a lo largo de todos los años en la universidad.
A nuestros maestros que con gran paciencia, dedicación y vocación
inculcaron en nosotros los conocimientos necesarios y valores profesionales
necesarios para poder elaborar este proyecto.
iii
Dedicatoria
A nuestros padres con mucho cariño y amor, les dedicamos todo el
esfuerzo puesto para la culminación de este trabajo.
Johanna y Manuel
iv
TRIBUNAL DE GRADUACIÒN
Ing. Eduardo Santos Baquerizo, M. Sc. Ing. Gustavo Ramírez Aguirre, M. Sc.
DECANO TUTOR
Ing. Vicente León Toledo, M. Sc. Ing. Gustavo Tobar Barreno
VOCAL VOCAL
v
DECLARACIÒN EXPRESA
ART.- XI del reglamento interno de graduación de la facultad de Ciencias
Matemáticas y Físicas de la Universidad de Guayaquil.
La responsabilidad por los hechos, ideas y doctrinas expuestos en este
Trabajo de Titulación corresponde exclusivamente a los autores, y al patrimonio
intelectual de la Universidad de Guayaquil.
Johanna Estefanía Cofre Sánchez
C.I. 0930348677
Manuel Alejandro Contreras Olvera
C.I. 1206130849
vi
ÌNDICE GENERAL
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
1.1. Introducción. .....................................................................................1
1.2. Ubicación del proyecto. .....................................................................1
1.3. Objetivos. ..........................................................................................2
1.3.1. Objetivo generales........................................................................ 2
1.3.2. Objetivos específicos. ................................................................... 2
1.4. Delimitación del tema. .......................................................................2
1.5. Planteamiento del problema. ............................................................2
1.6. Justificación ......................................................................................3
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Inspección visual...............................................................................5
2.2. Tráfico promedio diario anual. ...........................................................7
2.3. Ensayos de suelo. ...........................................................................11
2.4. Diseño de pavimento flexible . ........................................................12
2.5. Aplicación de la metodología. .........................................................14
vii
CAPÍTULO III
ESTUDIOS BÁSICOS
3.1. Inspección visual.............................................................................17
3.2. Estudio de tráfico. ...........................................................................20
3.2.1. Conteo vehicular . ...................................................................... 20
3.2.2. Tpda y proyección. ..................................................................... 23
3.3. Topografía. .....................................................................................32
3.3.1. Levantamiento topográfico. ........................................................ 32
3.4. Estudio de suelo. ............................................................................34
CAPÍTULO IV
DISEÑO VIAL
4.1. Diseño de pavimento flexible . ........................................................37
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
BIBLIOGRAFIA
viii
ÌNDICE DE TABLAS
Tabla 1::Resumen de Inspección Visual ........................................................................... 17
Tabla 2 :Resumen del primer día de conteo vehicular en ambas estaciones............. 21
Tabla 3 :Resumen del segundo día de conteo vehicular en ambas estaciones ......... 21
Tabla 4 : Resumen del tercer día de conteo vehicular en ambas estaciones .......... 22
Tabla 5 :Resumen de los tres días de conteo vehicular en ambas estaciones .......... 22
Tabla 6 :Factor de estacionalidad mensual ...................................................................... 24
Tabla 7 :Cálculo del Factor de ajuste Diario ..................................................................... 24
Tabla 8 :Tasa de crecimiento anual ................................................................................... 26
Tabla 9 :Proyección del Tráfico a 20 años ........................................................................ 27
Tabla 10 :Clasificación de carreteras ................................................................................. 28
Tabla 11 : Selección de la Velocidad de Diseño .............................................................. 29
Tabla 12 : Ancho de la calzada ........................................................................................... 30
Tabla 13 : Distancia de visibilidad de parada ................................................................... 30
Tabla 14 : Distancia de visibilidad de rebasamiento ....................................................... 31
Tabla 15 : Resumen de calicata # 1 ................................................................................... 35
Tabla 16 : Resumen de calicata # 2 ................................................................................... 35
Tabla 17 : Resumen de calicata # 3 ................................................................................... 35
Tabla 18 : Ensayos realizados a las muestras de suelo natural. .................................. 36
Tabla 19 : Ensayos realizados en la base y sub-base .................................................... 36
Tabla 20: Composición del tráfico ...................................................................................... 37
Tabla 21 : Cálculo de ejes equivalentes ............................................................................ 38
Tabla 22: Factor de distribución de carril .......................................................................... 39
Tabla 23: Factor de distribución de carril .......................................................................... 40
Tabla 24 : Factor de confiabilidad ...................................................................................... 41
ix
Tabla 25: Factor de Desviación Standar ........................................................................... 41
Tabla 26 : Resumen de parámetros que se utilizaran para el diseño del pavimento
flexible. .................................................................................................................................... 42
Tabla 27 : Resumen del Módulo de Resiliencia de cada capa. ..................................... 42
Tabla 28 : Coeficientes de Capa ........................................................................................ 44
Tabla 29 : Coeficientes de Drenaje .................................................................................... 44
Tabla 30 : Cálculo de los espesores del pavimento flexible .......................................... 45
x
ÌNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 : Cálculo del Sn de la subrasante con el programa de la AASHTO 93..43
1
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
1.1. Introducción.
En este documento se encontrará información técnico-académica referente a
rehabilitación vial urbana, el déficit de la oferta vial con respecto a la demanda
vehicular que se incrementa rápidamente dentro del ámbito urbano es capaz de
provocar embotellamientos por sí mismo o por daños a nivel de pavimento que
generen una reducción en la velocidad circulación, inseguridad e incomodidad en
los usuarios de la misma. Así mismo la falta de señalización o la disposición
inadecuada de la misma podría ser causal de accidentes en la interacción de
usuarios de la vía o usuario-peatón.
El estudio ofrecerá una alternativa para la rehabilitación de esta vía en
función de las condiciones actuales de uso, estado actual de la estructura de
pavimento y señalización horizontal y vertical requerida.
1.2. Ubicación del proyecto.
Se realizará el estudio en el barrio urbano de Bastión popular, bloque #3 en
la Séptima Peatonal 38 A NO, ubicada en la parte noroeste de la ciudad de
Guayaquil, la cual forma parte de la parroquia Pascuales.
Nuestro vía en estudio tiene como abscisa inicial la intersección entre la
Séptima Peatonal 38 A NO y la Av. 24 NO con abscisa 0+000 (619,442.00 m E;
9´767,721.00 m S), y abscisa final 1+033.60 (619,572.00 m E; 9’768,754.00 m S)
2
1.3. Objetivos.
1.3.1. Objetivo generales.
Establecer una alternativa de diseño vial, mediante estudios de tráfico,
topografía, estudio de suelo, para mejorar las condiciones de movilidad del
sector.
1.3.2. Objetivos específicos.
Inspeccionar las condiciones actuales de la vía.
Obtener el volumen de tráfico que circula por la vía.
Realizar el levantamiento topográfico para obtener una idea clara del
terreno.
Diseñar la vía según las condiciones de uso actuales.
1.4. Delimitación del tema.
El presente estudio técnico se ejecutará centrándose en la rehabilitación de
la vía a nivel de pavimento, realizando para aquello un recorrido de inspección
visual que nos dará a conocer el estado en que se encuentra, el tipo de fallas y
la gravedad de la misma, un estudio de tráfico que nos garantice conocer cuáles
son las condiciones de uso actual y la topografía.
1.5. Planteamiento del problema.
El mantenimiento o rehabilitación vial dentro del perímetro urbano se
encuentra relegado a la importancia o cantidad de tráfico que en ella se genere,
3
dejando de lado a populosos sectores como Bastión Popular, la cual se vuelve
nuestra área de estudio.
La situación actual de la vía urbana 7ma peatonal 38ava en el bloque 3 de
Bastión Popular no brinda las condiciones de rodaje y seguridad necesarias
debido a una señalización inadecuada y en ciertos casos inexistente y daños en
la calzada que conforma el pavimento asfáltico, lo que ocasiona malestar a los
peatones y vehículos que transitan por la vía.
1.6. Justificación
Debido a los problemas planteados anteriormente se vuelve necesario
realizar un estudio técnico que nos resulte en una solución adecuada, la falta de
señalización, daños en la calzada de esta vía amerita el estudio para su
mantenimiento o rehabilitación en base a datos obtenidos a lo largo del estudio
como serán inspección visual de la vía, aforo de tráfico y topografía de la vía.
El estudio brindará una alternativa de diseño de infraestructura vial que
mejore el uso del espacio existente, optimice las exigencias presentadas por la
circulación vehicular proporcionando un sistema que brinde eficiencia y a su vez
sea seguro.
4
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Las calles o vías urbanas son uno de los elementos más básicos dentro del
diseño urbanístico de la zona, su objetivo es generar una división organizada entre
las propiedades privadas creando un espacio público lineal que permita el paso y la
movilidad de vehículos y personas.
Dentro de este estudio para la rehabilitación vial urbana se centrará en varios
procedimientos los cuales se describirán a continuación para así poder tener una
idea clara del trabajo a realizar.
El pavimento que constituye la vía se define como la estructura conformada por
varias capas de diferente espesor y características que ayudan a disipar los
esfuerzos que producen las cargas que transitan sobre la vía, a soportar el desgaste
producido por el tránsito, el clima y mantener un grado de flexibilidad que su pueda
producir por asentamientos de las capas inferiores.
Entre las capas que componen la estructura del pavimento flexible tenemos:
Sub rasante: es la capa más inferior de la estructura del pavimento
generalmente es suelo propio del terreno, aunque dependiendo de la
capacidad del suelo podría mejorarse, la función de esta capa es recibir los
esfuerzos que provienen de la estructura del pavimento. (Ministerio de
Transporte y obras Públicas, 2002)
Sub base: es la capa que se encuentra entre la base y la subrasante en un
pavimento asfáltico. Debido a que está sometida a menores esfuerzos que la
base, su calidad puede ser inferior y generalmente está constituida por
5
materiales locales granulares o marginales. (Ministerio de Transporte y obras
Públicas, 2002)
La finalidad de la capa Base es absorber los esfuerzos trasmitidos por las
cargas de los vehículos y además repartir uniformemente los esfuerzos a la
subrasante. (Ministerio de Transporte y obras Públicas, 2002)
Base: pueden ser granulares o estar bien formadas por bituminosas o
mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante. (Ministerio de
Transporte y obras Públicas, 2002)
Carpeta de rodadura: La carpeta asfáltica de rodadura para pavimentos
flexibles es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la
superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un
producto asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir.
(Ministerio de Transporte y obras Públicas, 2002)
2.1. Inspección visual.
La inspección visual a realizarse en el sitio nos brindará una idea clara de las
condiciones actuales de la vía y nos podría dar indicios del porque se produjeron los
daños. La finalidad de la inspección visual es identificar el tipo de daño, magnitud y
severidad de él o los mismos, estos se vuelven factores determinantes para orientar
al ingeniero a encontrar la solución a los problemas.
Las fallas son una deficiencia a cualquier nivel en la estructura del pavimento
que genera en los usuarios sensación de incomodidad e inseguridad y
posteriormente en una reducción de la capacidad de carga del mismo entre las
fallas más comunes que se presentan en pavimentos flexibles se describen a
continuación:
6
Baches: es la desintegración total o parcial de la capa de rodadura
asfáltica que en ciertas ocasiones deja expuesto los materiales
granulares. (Ministerio de transporte & instituto nacional de vías, 2005)
Grietas en piel de cocodrilo: estas son grietas que se interconectan entre
ellas creando pequeños bloques de pavimento por lo que obtiene su
nombre debido a la semejanza con la piel de cocodrilo. (Ministerio de
transporte & instituto nacional de vías, 2005)
Grietas en los bordes: son grietas longitudinales que aparecen a escasos
centímetros del borde del pavimento. (Ministerio de transporte & instituto
nacional de vías, 2005)
Hundimiento: este tipo de fallas como su nombre lo indica son
depresiones localizadas en la estructura del pavimento. (Ministerio de
transporte & instituto nacional de vías, 2005)
Ahuellamiento: es una depresión localizada en la trayectoria de las llantas
de los vehículos usuarios, generalmente viene acompañada de
abultamiento en las zonas contiguas a la presencia de esta falla.
(Ministerio de transporte & instituto nacional de vías, 2005)
Cabezas duras y pulimento del agregado: estos tipos de fallo se
presentan a nivel de la capa de rodadura, ambos presentan la exposición
de los agregados aunque en el primer caso (cabezas duras) se
encuentran en forma de agregados angulares que podrían generar ruido e
incomodidad mientras, en el otro caso (pulimento) se encuentran
expuestos los agregados pero con caras planas lo cual podría afectar el
agarre entre las ruedas de los vehículos y el pavimento. (Ministerio de
transporte & instituto nacional de vías, 2005)
7
Descascaramiento: es el deterioro de la capa asfáltica más superficial, se
produce generalmente por una limpieza insuficiente de las capas
inferiores. (Ministerio de transporte & instituto nacional de vías, 2005)
2.2. Tráfico promedio diario anual.
El volumen de tránsito se define como el número de vehículos que pasan por un
punto o sección transversal determinada durante un tiempo determinado. Los
estudios que se realizan para el aforo vehicular tienen como objeto determinar el
volumen de tránsito y consta de varios métodos:
Método automático: este se realiza a través de una tubería que contiene
sensores dentro del pavimento que registra el paso de vehículos.
Método manual: emplea el conteo manual de personas en la carretera que
es motivo de estudio.
Método fotográfico: aquel que se da por medio de fotografías o videos que
nos puedan dar un registro del área en estudio.
Con estos métodos lo que se quiere obtener es: TPDA o tránsito promedio
diario anual que es una unidad de medida del volumen de tráfico obtenido como un
valor estadístico que relaciona la cantidad de vehículos que circulan por la vía a lo
largo de un año (365 días), así también hay otros datos que podemos obtener a
partir de un estudio de tráfico como son:
TPDM o tráfico promedio diario mensual, que se obtiene de la relación de
los vehículos circulantes sobre el tiempo de 30 días.
TPDS o tráfico promedio diario mensual, se obtiene dividiendo los
vehículos circulantes para los 7 días de la semana.
8
Hora pico: es el lapso de tiempo donde concurren una mayor cantidad de
vehículos. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)
Entre los componentes del TPDA tenemos los siguientes:
Tráfico Existente: Es aquel que se usa en la carretera antes del
mejoramiento y que se obtiene a través de los estudios de tráfico.
(Norma Ecuatoriana Vial, 2013)
Tráfico Desviado: Es aquel atraído desde otras carreteras o medios de
transporte, una vez que entre en servicio la vía mejorada, en razón de
ahorros de tiempo, distancia o costo. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)
En caso de una carretera nueva, el tráfico actual estaría constituido por el tráfico
desviado y eventualmente por el tráfico inicial que produciría el desarrollo del área
de influencia de la carretera.
Tráfico proyectado: El pronóstico del volumen y composición del tráfico
se basa en el tráfico actual. Los diseños se basan en una predicción
del tráfico a 15 o 20 años y el crecimiento normal del tráfico, el tráfico
generado y el crecimiento del tráfico por desarrollo. (Norma
Ecuatoriana Vial, 2013)
Tráfico desarrollado: Este tráfico se produce por incorporación de
nuevas áreas a la explotación o por incremento de la producción de las
tierras localizadas dentro del área de influencia de la carretera. Este
componente del tráfico futuro, puede continuar incrementándose
durante parte o todo el período de estudio. Generalmente se considera
su efecto a partir de la incorporación de la carretera al servicio de los
usuarios. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)
9
Tráfico generado: El tráfico generado está constituido por aquel
número de viajes que se efectuarían sólo si las mejoras propuestas
ocurren, y lo constituyen:
Viajes que no se efectuaron anteriormente.
Viajes que se realizaron anteriormente a través de unidades de
transporte público.
Viajes que se efectuaron anteriormente hacia otros destinos y con
las nuevas facilidades han sido atraídos hacia la carretera
propuesta. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)
Del aforo de tráfico mediante conteo manual también podemos obtener una
composición del tráfico y analizar la incidencia del mismo a lo largo de la vía, a
continuación se detallará los tipos de vehículos que son considerados a lo largo de
este estudio:
Moto: vehículo motorizado con capacidad para una o dos personas,
normalmente de dos ruedas, aun cuando pueden existir de tres y hasta
cuatro ruedas.
Automóvil: vehículo motorizado de cuatro ruedas para el transporte de
hasta nueve pasajeros, con o sin carro de arrastre. (Norma Ecuatoriana
Vial, 2013)
Camioneta: vehículo motorizado de cuatro ruedas para el transporte de
hasta 1750 Kg de carga, para efecto de agregación entre los vehículos
livianos encontramos automóviles y camionetas. (Norma Ecuatoriana Vial,
2013)
10
Bus: vehículo motorizado destinado al transporte de pasajeros con una
capacidad superior a nueve personas excluyendo los tripulantes. (Norma
Ecuatoriana Vial, 2013)
Camión liviano: vehículo motorizado de dos ejes simples, destinado al
transporte de carga con una capacidad de carga superior a los 1750 Kg
se diferencia de la camioneta en que normalmente presenta 4 ruedas en
el eje trasero. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)
Camión pesado: todo vehículo motorizado destinado al transporte de
carga no clasificable dentro de la categoría de camión liviano, pudiendo
considerarse las siguientes categorías:
Camión pesado simple
Semirremolque
Remolque
Otros motorizados: vehículos motorizados no incluidos en las otras
categorías como: tractor, maquinaria agrícola, maquinaria de
construcción, etc. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)
Dentro de las rehabilitaciones viales una de las mejoras a obtener es
optimizar su capacidad vial, que se define como la cantidad máxima de vehículos
que existe la probabilidad razonable de circulación durante un periodo de tiempo
que se expresa en vehículos/hora. (Norma Ecuatoriana Vial, 2013)
La capacidad depende de las condiciones de la vía como son: trazado, estado del
pavimento y la composición de tráfico.
11
2.3. Ensayos de suelo.
Pruebas realizadas para determinar las características que posee el terreno en
estudio, son realizadas en un laboratorio de suelos con muestras obtenidas en
campo las cuales llamaremos muestras alteradas.
En el presente proyecto se tomarán los siguientes ensayos:
Ensayo de Humedad: Relación que tiene el peso del agua contenida en la
muestra con el peso de la muestra después de ser secada al horno.
(Mecánica de Suelos de Ing. Victor Moreno Lituma & Ing. Carmen
Terreros de Varela, 1995)
Límite de Atterberg: Utilizada para mostrar el comportamiento de los
suelos fines, miden la cohesión del terreno y su humedad. (Mecánica de
Suelos de Ing. Victor Moreno Lituma & Ing. Carmen Terreros de Varela,
1995)
Ensayo de Granulometría: Consiste en separar y clasificar por tamaños
los granos que componen la muestra con el fin de clasificar los suelos y
observar si cumplen especificaciones. Se puede realizar de 2 maneras:
Por medio de un proceso de vía húmeda para granos finos y Por medio de
tamices para muestra con granos gruesos y medios. (Mecánica de
Suelos de Ing. Victor Moreno Lituma & Ing. Carmen Terreros de Varela,
1995)
Ensayo de Proctor Standar: Procedimiento que ayuda al control de calidad
en cuanto a la compactación del terreno, sirve para la determinación de la
densidad seca máxima en relación a su grado de humedad. (Mecánica de
12
Suelos de Ing. Victor Moreno Lituma & Ing. Carmen Terreros de Varela,
1995)
Ensayo de CBR: Es aquel que mide la resistencia al esfuerzo cortante de
un suelo y así evaluar el terreno en cuanto a calidad de la subrasante,
sub-base, base en los pavimentos. (Mecánica de Suelos de Ing. Victor
Moreno Lituma & Ing. Carmen Terreros de Varela, 1995)
2.4. Diseño de pavimento flexible.
Ejes Equivalentes: Llamados ESAL (Equivalent Simple Axial Load) , es la
cantidad para un periodo determinado de repeticiones de cargas
equivalentes de 18 kips , utilizada esta carga equivalente para realizar
cálculos de tránsito ya q está compuesto por vehículos de diferentes peso
y número de ejes. (Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David,
Viteri Nicolalde, Diego Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco,
2011)
Número Estructural: Aquel que expresa la resistencia del pavimento en
términos del valor de soporte del suelo, del índice de utilidad y del factor
regional. los coeficientes adecuados convierten el valor del SN en el
espesor real de la carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base. (Ortuño
Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David, Viteri Nicolalde, Diego
Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco, 2011)
13
Índice de Servicialidad: Para el diseño de pavimentos flexibles se
emplearan la servicialidad inicial ( Po) esta en función directa del diseño
del pavimento y la calidad con la q se construye la carretera ; y la
servicialidad final ( Pt) que esta en función de la categoría de la carretera
y se basa en el índice más bajo que pueda ser tolerado antes de que sea
necesario una rehabilitación . (Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza,
Segundo David, Viteri Nicolalde, Diego Xavier, & Yagchirema Arboleda,
Édison Francisco, 2011)
Módulo resiliencia (Mr): cuando los materiales conforman una sección
estructural de un pavimento se ven sometidos a un gran número de
cargas y debido a estas solicitaciones los materiales empiezan a
fracturarse o bien acumular deformaciones y esta es la principal causa del
deterioro en la superficie de los pavimentos . (Ortuño Flores, José Fredy,
Pila Caiza, Segundo David, Viteri Nicolalde, Diego Xavier, & Yagchirema
Arboleda, Édison Francisco, 2011)
Confiabilidad (R): Probabilidad de que la estructura de pavimento tenga
un comportamiento real, igual o mejor que lo previsto durante su vida útil .
(Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David, Viteri Nicolalde,
Diego Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco, 2011)
Desviación estándar (Zr): El tránsito que un pavimento puede soportar en
un determinado periodo de diseño, está relacionado a un nivel de
confiabilidad. (Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David,
Viteri Nicolalde, Diego Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco,
2011)
14
2.5. Aplicación de la metodología.
De una manera más general, las etapas asociadas a este estudio técnico son: la
elaboración de una inspección visual que nos permita conocer las condiciones de la
vía, clasificar la vía y obtener parámetros en base a tabulaciones del MTOP para lo
cual necesitamos el levantamiento topográfico y un TPDA proyectado
convenientemente para nuestros fines, y realizar el diseño de la estructura del
pavimento en base a las solicitaciones obtenidas del estudio de tráfico, varios de
estos procesos se describirán en el desarrollo de este capítulo.
Como un factor preponderante para conocer si el estudio a realizar se centrará en
un mantenimiento o una rehabilitación integral de la vía se considera el estado
actual de la misma, para determinar el estado de la vía se ejecuta un recorrido a lo
largo de esta realizando una inspección visual que tiene como misión la
identificación de los problemas en la estructura del pavimento y señalización
requerida dentro del perímetro urbano, observar las fallas en el pavimento
señalando su posición en lo que se refiera al abscisado de la vía, tomando medidas
que nos describirán el grado de afectación, el tipo de falla para al finalizar proceder
a elaborar un informe detallado que nos permitirá conocer desde un punto de vista
técnico el estado que presenta la vía y a partir del mismo proceder a realizar un
estudio de mantenimiento o rehabilitación de la vía.
Una vez seleccionado el proceso de rehabilitación de la vía es necesario levantar
cierta información como es el conocer las solicitaciones que está soportando y
soportará la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil, para esto realizamos
un aforo vehicular que se ejecutará como un conteo manual de tráfico de 12 horas
15
diarias observando la circulación en ambos sentidos de la vía, anotando el tipo de
vehículo que circula por la vía y también dentro de la hora en que lo hace. Este
proceso de conteo nos permite conocer las condiciones de uso actual de la vía a
rehabilitar y poder proyectarlo a varios años adelante mediante métodos
estadísticos con lo que podemos evaluar con respecto a tabulaciones normadas por
el MTOP en lo que se refiere a vías y obtener varios parámetros indispensables
para el diseño.
Otro de los parámetros para poder clasificar la vía según el criterio del MTOP es
conocer el grado de pendientes longitudinales y transversales que lo obtenemos
mediante el levantamiento topográfico del terreno en el que la vía está construida,
se procederá a realizar el levantamiento con una estación total Sokia tomando
como punto de inicio un hito proporcionado por el IGM del cual conocemos sus
coordenadas en (X, Y, Z) y una orientación arbitrarias tomada por un GPS
navegador (Garmin) y desde estos puntos poder generar las poligonales necesarias
para poder conocer en detalle el terreno en el que la vía se desenvuelve.
Para comenzar con el proceso de diseño es necesario conocer el tipo de suelo
ya que es el material primario para este tipo de obras, es el suelo el que soportará a
la estructura del pavimento y a su vez a las solicitaciones, debido a que a lo largo de
la vía se encuentra un pavimento ya definido aunque en mal estado, debemos
conocer el espesor de sus capas y que tipo de material lo componen y si es factible
el uso del mismo material para el proceso de rehabilitación.
16
El estudio de suelo reflejara la capacidad del suelo ante las cargas bajo
condiciones controladas y nos dará a conocer también si es necesario el
mejoramiento de la sub-rasante para que presente un mejor desempeño bajo la
acción de las cargas.
El dimensionamiento, la geometría de la vía y el diseño del pavimento estará
basada en la normativa actualmente vigente en el país MOP – 001 – F 2002
adaptado a las condiciones de uso establecidas gracias a todos los estudios
previos.
17
CAPÍTULO III
ESTUDIOS BÁSICOS
3.1. Inspección visual.
Tabla 1: Resumen de Inspección Visual
Abscisa
Carril Tipo Severidad Daño Observaciones
Largo (m)
Ancho (m)
de la avenida 24 hasta el 2 callejón 24
0+030 ancho de vía
parche alta 1,5 5,3 presenta perdida de agregados
0+065 derecho bache alta 2 1
del 2 callejón 24 al 3 callejón 24
0+102 0+196
cuadra perdida de agregados
alta 91 5 se presenta en la cuadra completa
0+125 derecho parche alta 3,7 2,2
0+135 derecho bache alta 4,5 2,9
0+148 ancho de vía
reductor de velocidad
elemento improvisado por moradores del
sector
del 3 callejón 24 al 4 callejón 24
0+203 derecho bache alta 2 2
0+196 0+330
cuadra perdida de agregados
alta 134 5 se presenta en la cuadra completa
0+305 ancho de vía
reductor de velocidad
elemento improvisado por moradores del
sector
0+325 derecho bache alta 5,2 1,3
del 4 callejón 24 al 5 callejón 24
0+335 ancho de vía
hundimiento alta 2,2 5,8 altura del hundimiento 0,25
centímetros
18
0+360 ancho de vía
reductor de velocidad
elemento improvisado por moradores del
sector
0+375 ancho de vía
reductor de velocidad
elemento improvisado por moradores del
sector
del 6 callejón 24 al 7 callejón 24
0+420 izquierdo bache alta 5,92 1,4
0+490 ancho de vía
parche alta 1,1 4,95
del 7 callejón 24 al 8 callejón 24
0+523 derecho piel de cocodrilo
media 1,3 1,5 aberturas entre 1 a 3 milímetros
0+536 derecho parche alta 2,3 2,16
0+540 izquierdo parche alta 4 4,2
0+550 izquierdo bache alta 3,6 2
0+560 ancho de vía
reductor de velocidad
elemento improvisado por moradores del
sector
del 8 callejón 24 al avenida 24 a
0+586 derecho piel de cocodrilo
media 1,5 1,3 aberturas entre 1 a 3 milímetros
0+640 derecho parche alta 3,05 1,5
0+678 derecho piel de cocodrilo
media 1,35 1,2 aberturas entre 1 a 3 milímetros
0+680 derecho bache alta 1,2 1,55
0+720 derecho parche alta 2,2 2
19
0+730 derecho fisura en bloque
alta 11,7 2,1
0+738 derecho fisura en bloque
media 1,7 1,2
0+740 derecho bache alta 3,7 1,45
de la avenida 24 a hasta 2 callejón 24 a
0+760 ancho de vía
bache alta 1 6,15
0+780 ancho de vía
reductor de velocidad
elemento improvisado por moradores del
sector
0+796 derecho parche alta 2,65 2,1
0+800 derecho piel de cocodrilo
media 2,2 1,7 aberturas entre 1 a 3 milímetros
0+816 ancho de vía
reductor de velocidad
elemento improvisado por moradores del
sector
del 2 callejón 24 a hasta el 4 callejón 24 a
0+937 ancho de vía
parche alta 1,75 7,4
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Podemos encontrar entonces, que es necesario cambios a nivel de
pavimento puesto que la calzada presenta daños de severidad alta casi en su
totalidad y lo más notable es la pérdida de agregados que presenta. Por esto, en
base a los datos obtenidos es conveniente realizar una rehabilitación vial a nivel de
pavimento que nos ayude a brindar una mejor condición de rodaje, seguridad y
comodidad.
20
3.2. Estudio de tráfico.
3.2.1. Conteo vehicular.
Para el aforo vehicular del presente estudio realizado en la 7ma peatonal 38
A NO se efectuó con el formato presentado en el Anexo 1, en el cual encontraremos
los diferentes tipos de vehículos con sus respectivas divisiones según el número de
ejes.
Este estudio se realizará con la finalidad de llegar al número de vehículos que
transitan en la vía para esto, dividiremos en dos estaciones el conteo de tráfico,
situando la primera estación en la intersección entre la Avenida 24 y la 7ma.
Peatonal 38 A NO. (Abscisa 0+000) y la segunda estación en la intersección entre la
Avenida 24ª y la 7ma. Peatonal 38 A NO. (Abscisa 0+673), siendo estas dos
intersecciones las de mayor tráfico o los puntos más influyentes.
Realizamos un conteo manual durante de 3 días en el cual relacionamos el
conteo de ambas estaciones para poder obtener un promedio de la cantidad de
vehículos que circulan por la vía.
21
Tabla 2 :Resumen del primer día de conteo vehicular en ambas estaciones
fecha: 01/06/2016 Miércoles
moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G
ESTACIÓN 1 60 56 34 2 0 12 2
ESTACIÓN 2 52 57 26 4 0 10 5
SUMA 112 113 60 6 0 22 7
PROMEDIO 56 57 30 3 0 11 4
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Tabla 3 :Resumen del segundo día de conteo vehicular en ambas estaciones
fecha: 04/06/2016 Sábado
moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G
ESTACIÓN 1 52 68 24 0 0 9 3
ESTACIÓN 2 48 45 23 0 0 4 2
SUMA 100 113 47 0 0 13 5
PROMEDIO 50 57 24 0 0 7 3
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
22
Tabla 4 : Resumen del tercer día de conteo vehicular en ambas estaciones
fecha: 05/06/2016 Domingo
moto
Automóvil
Camioneta
Buseta
Bus
C2P
C2G
ESTACIÓN 1 46 52 20 0 0 4 2
ESTACIÓN 2 48 34 16 1 0 5 2
SUMA 94 86 36 1 0 9 4
PROMEDIO 47 43 18 1 0 5 2
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Tabla 5: Resumen de los tres días de conteo vehicular en ambas estaciones
moto
Automóvil
Camioneta
Buseta
Bus
C2P
C2G
TOTAL VEHÍCULOS MIXTOS EN
AMBOS SENTIDOS
POR DIA DE CONTEO
DIA 1 (01/06/2016) 56 57 30 3 0 11 4 132
DIA 2 (04/06/2016) 50 57 24 0 0 7 3 114
DIA 3 (05/06/2016) 47 43 18 1 0 5 2 92
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
23
Teniendo un total de 342 vehiculos mixtos en ambos sentidos contados a lo largo de
los tres dias que se realizó el aforo de tráfico.
3.2.2. Tpda y proyección.
Cálculo del TPDS
Para el proceso del cálculo del tráfico promedio diario semanal tenemos la siguiente
ecuación :
𝑇𝑃𝐷𝑆 = (5
7) (
∑𝑡. 𝑐𝑛1
𝑛𝑖) + (
2
7)(
∑𝑡. 𝑓𝑛1
𝑛𝑖)
Dónde:
t.c: tráfico contados en días normales
t.f: tráfico contado los fines de semana
𝑇𝑃𝐷𝑆 = (5
7) (
132
1) + (
2
7)(
114 + 92
2)
𝑇𝑃𝐷𝑆 = 124 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos.
Variaciones de tráfico
Factor de ajuste mensual (Fm): valor que afectará al TPDS para llegar a la
obtención del TPDA.
24
Tabla 6 :Factor de estacionalidad mensual
FACTOR DE ESTACIONALIDAD MENSUAL
Enero 1,070
Febrero 1,132
Marzo 1,085
Abril 1,093
Mayo 1,012
Junio 1,034
Julio 1,982
Agosto 0,974
Septiembre 0,923
Octubre 0,931
Noviembre 0,953
Diciembre 0,878
Fuente: MTOP basada en el factor de estacionalidad mensual.
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna.
El valor de ajuste que tomaremos es el del mes de Junio, mes en el que se
realizaron los conteos de tráfico del estudio.
Factor de ajuste diario (Fd): Obtenidos en base al conteo de la semana. Se
define como: 𝐹𝑑 = 𝑇𝑃𝐷𝑆
𝑇𝐷
Para el cálculo del Fd se corregirá a 12 horas de conteo diario.
Tabla 7: Cálculo del Factor de ajuste Diario
FECHA DIA CONTEO DIARIO DURANTE 12 HORAS ( TP )
FACTOR DIARIO
(01/06/2016) Miércoles 132 0,939
(04/06/2016) Sábado 114 1,088
(05/06/2016) Domingo 92 1,355
TOTAL 338 1,127
TPDS 124
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Como resultado tenemos que Fd = 1.127
25
Cálculo del TPDA
El TPDA lo obtendremos de la siguiente fórmula:
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 (𝐹𝑚)(𝐹𝑑)
Dónde:
TPDA: Tráfico Promedio Diario Anual
TPDS: Tráfico Promedio Diario Semanal
Fm: Factor de ajuste mensual
Fd: Factor de ajuste diario
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 124 (1.034)(1.127)
𝑇𝑃𝐷𝐴 = 145 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos
Tráfico Futuro
Previo al cálculo del tráfico futuro es necesaria la obtención del tráfico asignado.
Para esto debemos de saber lo que es el Tráfico Generado (TG), el cual es aquel
al que se le asignan tasas de incrementos que van a ser de entre 5 al 25 % del
tránsito actual con un periodo de generación de uno o dos años después de que
la carretera ha sido abierta al servicio .
En nuestro tema de estudio utilizaremos una tasa de incremente en el tráfico
generado de un 25 %. Y su valor lo conoceremos utilizando la siguiente fórmula:
𝑇𝐺 = 25% 𝑇𝑃𝐷𝐴
𝑇𝐺 = 25% ∗ 145
𝑇𝐺 = 36 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos.
26
Y tomaremos un tráfico desarrollado que sera el 5% del tpda
𝑇𝐺 = 5% 𝑇𝑃𝐷𝐴
𝑇𝐺 = 5% ∗ 145
𝑇𝑑 = 7 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos
.
Conociendo el valor de TG , Podemos pasar al cálculo del tráfico asignado.
𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐴𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒 + 𝑇𝐺 + Td
𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐴𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜 = 145 + 36 + 7
𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝐴𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜 = 188 vehiculos mixtos /día/ambos sentidos.
Proyección del tráfico a 20 años
Se proyecta el tráfico a un periodo de 20 años con la siguiente fórmula:
𝑇𝑓 = 𝑇𝑎𝑠𝑖𝑔𝑛𝑎𝑑𝑜 (1 + 𝑡) 𝑛
Dónde:
Tf: Tráfico futuro o proyectado
Tasignado: Tráfico asignado
T: Tasa de crecimiento de tráfico
N: Periodo de proyección, expresada en años.
Tasa de crecimiento de tráfico (t)
Tabla 8: Tasa de crecimiento anual
TASA DE CRECIEMINTO
LIVIANOS BUSES CAMIONES
2010-2015 4,21 2,24 2,52
2016-2020 3,75 1,99 2,24
2021-2025 3,37 1,8 2,02
2026-2030 3,06 1,63 1,84
Fuente: Departamento de Factibilidad del MTOP
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
27
Tabla 9 :Proyección del Tráfico a 20 años
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO Y SU COMPOSICIÓN A 20 AÑOS (2036)
AÑOS
TASA DE CRECIMIENTO N
LIVIANOS BUSES CAMIONES LIVIANOS TPDA FUTURO
TPDA FUTURO ASIGNADO LIVIANOS BUSES CAMIONES MOTO AUTOMOVIL CAMIONETA BUSETA BUS CAMION
TIPO 2D CAMION
TIPO 2DA
2016 3,75 1,99 2,24 0 33 67 32 1 0 9 4 171 230
2017 3,75 1,99 2,24 1 35 69 33 1 0 9 4 177 239
2018 3,75 1,99 2,24 2 36 72 34 5 0 9 5 188 253
2019 3,75 1,99 2,24 3 37 74 36 5 0 9 5 194 262
2020 3,75 1,99 2,24 4 39 77 37 5 0 10 5 201 272
2021 3,37 1,8 2,02 5 39 79 38 5 0 10 5 205 276
2022 3,37 1,8 2,02 6 41 81 39 6 0 10 5 211 285
2023 3,37 1,8 2,02 7 42 84 40 6 0 10 5 218 294
2024 3,37 1,8 2,02 8 43 87 42 6 0 10 5 225 304
2025 3,37 1,8 2,02 9 45 90 43 6 0 10 5 232 314
2026 3,06 1,63 1,84 10 45 90 43 6 0 10 5 233 315
2027 3,06 1,63 1,84 11 46 93 44 6 0 11 5 240 324
2028 3,06 1,63 1,84 12 48 96 46 6 0 11 5 247 333
2029 3,06 1,63 1,84 13 49 99 47 6 0 11 6 254 343
2030 3,06 1,63 1,84 14 51 102 49 6 0 11 6 262 353
2031 3,06 1,63 1,84 15 52 105 50 6 0 11 6 269 363
2032 3,06 1,63 1,84 16 54 108 52 6 0 12 6 277 374
2033 3,06 1,63 1,84 17 56 111 53 7 0 12 6 285 385
2034 3,06 1,63 1,84 18 57 115 55 7 0 12 6 294 396
2035 3,06 1,63 1,84 19 59 118 57 7 0 12 6 302 408
2036 3,06 1,63 1,84 20 61 122 58 7 0 13 6 311 420
Fuente: Departamento de Factibilidad del MTOP
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
28
Clasificación de la vía
Una vez realizada la proyección a 20 años(Tabla N°4), y dándonos como
resultado 867 vehículos vehiculos mixtos /día/ambos sentidos, es necesario
clasificar la vía.
Tabla 10 :Clasificación de carreteras
FUNCIÓN
CATEGORÍA DE LA VÍA
TPDA Esperado
Corredor Arterial R - I o R - II >8000
Corredor Arterial Colectora
I 3000 - 8000
II 1000 - 3000
III 300 - 1000
Colectora Vecinal
IV 100 - 300
V <100 Fuente: MTOP basada en el tráfico futuro.
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Mostrando como resultado una vía de tipo Colectora clase III
Velocidad de Diseño
Llamamos velocidad de diseño a la velocidad que recorre un vehículo en una
vía tomando en cuenta los datos de la clasificación que nos presenta una vía
colectora de tercer orden, y de la topografía que nos da a conocer el relieve
ondulado de la vía.
29
Tabla 11 : Selección de la Velocidad de Diseño
Fuente: MTOP basada en la clasificación de la vía
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
VELOCIDAD DE DISEÑO EN Km/h
BÁSICA PERMISIBLE EN TRAMOS DIFÍCILES
(RELIEVE LLANO) (RELIEVE ONDULADO) (RELIEVE MONTAÑOSO)
Para el cálculo de
los elementos del
trazado del perfil
longitudinal
Para el cálculo de
los elementos de la
sección transversal
y otros
dependientes de la
velocidad
Para el cálculo de
los elementos del
trazado del perfil
longitudinal
Para el cálculo de
los elementos de la
sección transversal
y otros
dependientes de la
velocidad
Para el cálculo de
los elementos del
trazado del perfil
longitudinal
Para el cálculo de
los elementos de la
sección transversal
y otros
dependientes de la
velocidad
CATEGORÍA
DE LA VÍA
Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta Recom Absoluta
R - I o R - II 120 110 100 95 110 90 95 85 90 80 90 80
I 110 100 100 90 100 80 90 80 80 60 80 60
II 100 90 90 85 90 80 85 80 70 50 70 50
III 90 80 85 80 80 60 80 60 60 40 60 40
IV 80 60 80 60 60 35 60 35 50 25 50 25
V 60 50 60 50 50 35 50 35 40 25 40 25
30
Ancho de Calzada
Los anchos de calzadas estarán en función del volumen de tráfico obtenidos en el
estudio.
Tabla 12 : Ancho de la calzada
ANCHO DE LA CALZADA
Clase de Carretera Ancho de la Calzada (m)
Recomendable Absoluto
R-I o R-II > 8000 TPDA 7,30 7,30
I 3000 a 8000 TPDA 7,30 7,30
II 1000 a 3000 TPDA 7,30 6,50
III 300 a 1000 TPDA 6,70 6,00
IV 100 a 300 TPDA 6,00 6,00
V Menos de 100 TPDA 4,00 4,00
Fuente: MTOP para la selección del ancho de calzada.
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Distancia de Visibilidad de Parada
Tabla 13 : Distancia de visibilidad de parada
Clase de Carretera Recomendable Absoluto
L O M L O M
R-I o R-II > 8000 TPDA 220 180 135 180 135 110
I 3000 a 8000 TPDA 180 160 110 160 110 70
II 1000 a 3000 TPDA 160 135 90 135 110 55
III 300 a 1000 TPDA 135 110 70 110 70 40
IV 100 a 300 TPDA 110 70 55 70 35 25
V Menos de 100 TPDA 70 55 40 55 35 25
Fuente: MTOP para la selección de la distancia de visibilidad de parada.
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
31
Distancia de Visibilidad de Rebasamiento
Tabla 14 : Distancia de visibilidad de rebasamiento
Clase de Carretera
Recomendable Absoluto
L O M L O M
R-I o R-II > 8000 TPDA 830 830 640 830 640 565
I 3000 a 8000 TPDA 830 690 585 690 565 415
II 1000 a 3000 TPDA 690 640 490 640 565 345
III 300 a 1000 TPDA 640 565 415 585 415 270
IV 100 a 300 TPDA 480 290 210 290 150 110
V Menos de 100 TPDA 290 210 150 210 150 110
Fuente: MTOP para la selección de la distancia de visibilidad de rebase.
Elaborado: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna.
Con los datos presentamos podemos hacer el siguiente resumen:
Clasificación de la vía : Colectora de orden III
Tipo de terreno : ondulado
Velocidad de Diseño: 60 km/Hr.
Ancho de calzada : 6 metros
Distancia de visibilidad de Parada : 70 metros
Distancia de visibilidad de Rebase : 415 metros
32
3.3. Topografía.
3.3.1. Levantamiento topográfico.
El levantamiento topográfico de la vía 7ma Peatonal 38 A ubicada en el
bloque #3 de Bastión Popular se realizó entre los días 13 – 14 de Junio del 2016,
el clima en los días antes mencionados fueron soleados.
Del informe topográfico se desprenderán los siguientes documentos:
Plano topográfico
Curvas de nivel (altimetría)
Resumen de movimientos de tierra
El objetivo de este levantamiento topográfico es principalmente obtener la
altimetría, las secciones que componen la vía en análisis y así tener una idea
clara del terreno en el que se desarrolla la vía, esta información será necesaria
para posteriores estudios y diseños que se elaboraran para este proyecto.
Trabajo de campo
La georeferenciación de la vía se realizó usando el sistema UTM WGS 84
encontrándose en la zona 17 S , en cuanto al levantamiento topográfico se
realizó utilizando estación total que con ella a lo largo de la vía se establecían
puntos de control.
Para efectos del trabajo de altimetría se realizó el arrastre de una placa de
control geodésica PE 7479-Y proporcionada por el IGM (Instituto Geográfico
Militar) ubicada en la esquina NW de una pequeña plataforma de cemento en el
33
redondel de Las Orquídeas que se sitúa en la Av. Francisco de Orellana. El
arrastre del punto de control se realizó usando estación total.
Procesamiento de Información
El análisis de los datos de campo obtenido del levantamiento topográfico
se realizó en oficina con la ayuda de herramientas informáticas como AutoCAD,
Civilcad, Google Earth.
Con la ayuda de los softwares antes mencionado se procedió a elaborar el
plano topográfico que incluye el análisis del terreno en cuanto a su planimetría y
altimetría, que son datos necesarios para el cálculo del movimiento de tierras y
conocer cantidades de obra de varios rubros necesarios en este estudio, se
realizó planos del seccionamiento de la vía y sus elevaciones a lo largo del
terreno lo que nos dio a conocer que la vía se desarrolla en un terreno que
presenta varias depresiones y elevaciones y se determinó como un terreno
ondulado con cotas que oscilan entre los 3,5 hasta los 20,2 msnm.
Damos a conocer los planos de las secciones transversales y
longitudinales de la vía en varias láminas posteriores que se encuentran
anexadas en la sección de Planos de este documento.
34
3.4. Estudio de suelo.
El presente informe comprende el estudio de las propiedades físico-
mecánicas de los suelos correspondientes al proyecto “REHABILITACIÓN VIAL
URBANA A NIVEL DE PAVIMENTO DE 7ma Peatonal 38 A BLOQUE 3 DE
BASTIÓN POPULAR DESDE LA ABSCISA 0+000 HASTA 1+003”.
Este informe se realizó basándose en los resultados obtenidos de las calicatas
extraídas en campo, posterior ensayos necesarios y análisis de los mismos, todos
realizados para obtener como objeto el de clasificar el tipo de suelo en el cual se
desenvuelve el proyecto y la capacidad de carga del mismo bajo ciertas
condiciones.
Trabajo de Campo
Con la finalidad de obtener muestras de suelos para definir el estudio se
realizaron 3 calicatas a la profundidad indicada en cada una de ellas en su
respectivo informe que permitirá conocer las condiciones del terreno sobre el cual se
asentará la estructura del pavimento flexible.
35
Tabla 15 : Resumen de calicata # 1
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Tabla 16 : Resumen de calicata # 2
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Tabla 17 : Resumen de calicata # 3
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
CALICATA # 1 : 0+210
PROFUNDIDAD (m) MATERIAL 0,00 - 0,07 BASE 0,07 - 0,25 SUB BASE 0,25 - 1,25 ARCILLA (SUB
RASANTE)
CALICATA # 2 :0+880
PROFUNDIDAD (m)
MATERIAL
0,00 - 0,07 BASE
0,07 - 0,27 SUB BASE
0,27 - 1,15 ARCILLA (SUB RASANTE)
CALICATA # 3 : 1+000
PROFUNDIDAD (m)
MATERIAL
0,00 - 0,07 BASE
0,07 - 0,25 SUB BASE
0,25 - 1,50 ARCILLA (SUB RASANTE)
36
Resumen de resultados
Tabla 18 : Ensayos realizados a las muestras de suelo natural.
PROFUNDIDAD (m)
HUMEDAD %
LL IP CBR % SUCS
C 1 0,45 - 1,25 17,19 66 41 6,01 CH
C 2 0,50 - 1,15 15,97 38 12 6,09 CL
C 3 0,50 - 1,50 24,5 58 29 6,16 CH
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Resumen de resultados al material del pavimento
Además se extrajo material suficiente de la capa de base y sub base para ser
analizada según los ensayos de humedad, granulometría, Proctor y CBR para
conocer si cumplen con la normativa del MTOP para vías y de ser posible.
Tabla 19 : Ensayos realizados en la base y sub-base
HUMEDAD % GRANULOMETRÍA IP CBR %
BASE 1,54 OK 8 80
SUB BASE
0,82 OK 6 35
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
De la muestra extraída del pavimento existente se determinó después de
realizar los ensayos respectivos que cumplen con las normas establecidas para
vías según el MTOP, es decir este material puede ser reutilizado en la nueva
estructura del pavimento a la compactación indicada (anexos: sección estudios
de suelos).
37
CAPÍTULO IV
DISEÑO VIAL
4.1 Diseño de pavimento flexible.
Composición del tráfico
Tabla 20: Composición del tráfico
AÑOS
TPDA
VEHICULOS 100 %
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES LIVIANOS
MOTO 22 %
AUTOMOVIL 47 %
CAMIONETA 21%
BUSETA 1%
BUS 0%
CAMION TIPO 2D
6%
CAMION
TIPO 2DA 3%
2016 171 62315 13709 29288 13086 623 0 3739 1869
2017 177 64557 14203 30342 13557 646 0 3873 1937
2018 188 68453 15060 32173 14375 685 0 4107 2054
2019 194 70893 15596 33320 14888 709 0 4254 2127
2020 201 73422 16153 34508 15419 734 0 4405 2203
2021 205 74728 16440 35122 15693 747 0 4484 2242
2022 211 77127 16968 36250 16197 771 0 4628 2314
2023 218 79605 17513 37414 16717 796 0 4776 2388
2024 225 82163 18076 38617 17254 822 0 4930 2465
2025 232 84806 18657 39859 17809 848 0 5088 2544
2026 233 85060 18713 39978 17863 851 0 5104 2552
2027 240 87546 19260 41146 18385 875 0 5253 2626
2028 247 90105 19823 42349 18922 901 0 5406 2703
2029 254 92741 20403 43588 19476 927 0 5564 2782
2030 262 95456 21000 44864 20046 955 0 5727 2864
2031 269 98251 21615 46178 20633 983 0 5895 2948
2032 277 101130 22249 47531 21237 1011 0 6068 3034
2033 285 104094 22901 48924 21860 1041 0 6246 3123
2034 294 107147 23572 50359 22501 1071 0 6429 3214
2035 302 110291 24264 51837 23161 1103 0 6617 3309
2036 311 113529 24976 44276 23841 1135 0 6812 3406
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
38
Ejes Equivalentes
Según método de AASHTO 93 es necesario el cálculo de ejes equivalentes a ejes simple de 8.2 ton , esto se realiza con la
siguiente fórmula :
Realizando los càlculos para el nùmero de ejes equivalentes tenemos :
Tabla 21 : Cálculo de ejes equivalentes
VEHICULOS CANTIDAD CARGAS FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGAS
ESAL'S
DELANTERO INTERMEDIO TRASERO DELANTERO INTERMEDIO TRASERO
LIVIANOS 1631995 1 3 0,000221179 0,01791553 29599,0
BUSES 18234 3 7 0,017915528 0,53105164 10010,0
CAMION TIPO 2D
109405 3 4 0,017915528 0,05662192 8154,8
CAMION TIPO 2DA
54703 3 7 0,017915528 0,53105164 30029,9
W18= 77793,7
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
4
Ls
8.2
4
Lt
15
4
Ltr
18.2
Fs =
Ft =
Ftr =
para eje simple :
para eje tandem :
para eje tridem :
Ls: carga por eje simple (ton)
Lt: carga por eje tandem (ton)
Ltr: carga por eje trideme (ton)
39
Este W18 afectado por el factor de distribución de carril.
Tabla 22: Factor de distribución de carril
N° DE CARRILES EN AMBAS DIRECCIONES % ESAL´S
1 100
2 80-100
3 60
4 50-75
Fuente: MTOP para la selección del factor de distribución de carril
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Con un factor de distribuciòn de 1 y utilizando un factor direccional de 0.5
tenemos:
W18 =(77793.7)(1)(0.5)
W18 = 38096 (esal´s en carril de diseño)
Número de diseño en relación al tránsito
𝑁𝐷𝑇 = 𝑆𝑈𝑀𝐴 𝐷𝐸 𝐸𝐽𝐸𝑆 𝐸𝑄𝑈𝐼𝑉𝐴𝐿𝐸𝑁𝑇𝐸𝑆 𝐷𝐸 8,2 𝑇𝑜𝑛.
7300
Será necesario este valor para poder determinar el tipo de transito que circulara
en la vía.
𝑁𝐷𝑇 = 38096
7300
𝑁𝐷𝑇 = 5.219
40
Debido a que el número del ndt es menor a 10 , entonces el tipo de tránsito que
habrá en la 7 peatonal 38 A NO será de tipo LIVIANO
Tabla 23: Factor de distribución de carril
NDT TIPO DE TRANSITO
MENOR QUE 10 LIVIANO
DE 10 A 100 MEDIO
DE 100 A 1000 PESADO
MAYOR QUE 1000 MUY PESADO
Fuente: Apuntes de Pavimento 2015 por el Ing. Ciro Andrade Nuñez
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Módulo de Resiliencia de la subrasante
Para el cálculo de nuestro pavimento y según el método de la AASHTO 93 es
requerido el cálculo del módulo de resiliencia el cual es obtenido relacionando el
cbr con la siguiente fórmula:
𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ (𝑪𝑩𝑹)𝟎.𝟔𝟒
Este valor estará dado en psi.
Sabiendo nuestro valor del cbr de la subrasante, el cual es de 6, Entonces
tenemos como módulo de resiliencia lo siguiente:
𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ (𝟔)𝟎.𝟔𝟒
𝑴𝒓 = 𝟖𝟏𝟖𝟖 𝒑𝒔𝒊
41
Diseño de pavimento
La confiabilidad, la desviación estándar y la Servicialidad son valores que
encontraremos y adoptaremos de tablas y serán necesario para el cálculo del
espesor de las capas del pavimento.
Tabla 24 : Factor de confiabilidad
TIPO DE CAMINOS CONFIABILIDAD RECOMENDADA
ZONAS URBANAS
ZONAS RURALES
RUTAS INTERESTALES Y AUTOPISTAS
85-99,9 80-99,9
ARTERIAS PRINCIPALES 80-99 75-99
COLECTORAS 80-95 75-95
LOCALES 50-80 50-80
Fuente: Apuntes de Pavimento 2015 por el Ing. Ciro Andrade Núñez
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Tabla 25: Factor de Desviación Standar
CONFIABILIDAD (R%)
DESVIACIÓN NORMAL
ESTÁNDAR (Zr)
50 -0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
9 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,090
99,99 -3,75
Fuente: Apuntes de Pavimento 2015 por el Ing. Ciro Andrade Nuñez
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
42
Servicialidad:
Inicial: Po= 4.2 pavimento de asfalto
Po= 4.5 pavimento de concreto
Final: Pt= 2.5 pavimento flexible
PT=2 para tráfico de menor importancia
Para llegar al cálculo de espesores es necesario tener claro los siguientes
parámetros
Tabla 26 : Resumen de parámetros que se utilizaran para el diseño del pavimento flexible.
PARAMETROS VALORES
Tiempo para el Diseño 20 AÑOS
W18= 38.897
R % = 90
ZR = -1,282
So= 0,45
Serviciabilidad Inicial Po = 4,2
Serviciabilidad Final Pt = 2
SN=
D PSI = 2,20
MR (psi) =
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Así también como conocer el módulo de resiliencia de las capas de pavimento
𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ (𝟔)𝟎.𝟔𝟒
Tabla 27 : Resumen del Módulo de Resiliencia de cada capa.
CBR MR
BASE 80 44096
SUBBASE 35 25765
SUBRASANTE 6 8188
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
43
El siguiente paso será el cálculo del número estructural el cual se conseguirá con
la siguiente formula:
Y con el uso del programa de asshto 93 obtenemos nuestro Sn requerido.
Ilustración 1 : Sn de la subrasante con el programa de la AASHTO 93
Fuente: Programa para el cálculo del SN.
44
Este valor deberá de ser menor que el SN adoptado.
Coeficiente de Capa:
Tabla 28 : Coeficientes de Capa
COMPONENTES DEL PAVIMENTO A1 A2 A3 A4
CAPA DE RODADURA 0,173
BASE : MATERIAL TRITURADO 0,055
SUB-BASE : MATERIAL GRANULAR 0,043
MEJORAMIENTO 0,035
Fuente: Apuntes de Pavimento 2015 por el Ing. Ciro Andrade Nuñez
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Coeficiente de drenaje:
Tabla 29 : Coeficientes de Drenaje
COEFICIENTES DE DRENAJE
CALIDAD DE DRENAJE M
EXCELENTE 1,2
BUENO 1
REGULAR 0,8
POBRE 0,6
MUY POBRE 0,4
Fuente: Apuntes de Pavimento 2015 por el Ing. Ciro Andrade Nuñez
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
45
Tabla 30 : Cálculo de los espesores del pavimento flexible
CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (AASHTO 93) CBR (%)
Requerido
MR (psi)
Adoptado
Capa Numero Estructural
(SN) Calculados
Coeficiente de
capa (a)
Coeficiente de
Drenaje (m)
Espesor (cm) Numero Estructural
(adoptado)
Acumulado Parcial Calculado Adoptado acumulado Parcial
C.R 0 0,94 0,173 1,00 5,43 5 0 0,87
80 44096 BASE 0,94 0,28 0,055 0,80 6,36 10 0,87 0,44
35 25765 SUBBASE 1,22 0,74 0,043 0,80 21,51 20 1,31 0,69
6 8188 T.F 1,96 1,99
S= 35,0
Fuente: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
Elaboración: Contreras Olvera Manuel, Cofre Sánchez Johanna
El número estructural adoptado es 1.99, entonces podemos decir que el número estructural calculado es menor que el adoptado
cumpliendo con lo requerido.
46
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de realizar los estudios básicos necesarios para plantear la situación
actual de la vía, se concluye que: la inspección visual nos muestra la presencia de
daños de severidad media y alta de varios tipos a los largo de todo el recorrido de la
vía, e incluso muestras de mantenimientos con parches en la carpeta de rodadura
asfáltica de dimensiones considerables los cuales indican que, es necesario una
rehabilitación integral a nivel de pavimento.
Determinado el nivel de uso que tiene actualmente y proyectando a un periodo
de 20 años la vía, se clasifica como una colectora de clase 3 absoluta , lo cual nos
sirve como dato para obtener varios valores para realizar el diseño geométrico,
además en cuanto al cálculo de ejes equivalentes (ESAL´S) se determinó que el
tráfico según el NDT ( número de diseño en relación al tránsito ) , será de transito
liviano.
Mediante los estudios de suelo se encontró que las capas de base y sub-base
usadas en la construcción de la vía cumplían la normativa en cuanto a los ensayos
para estos materiales, pero con espesores de base menor al mínimo establecido por
el método AASHTO 93, por lo cual se podría reutilizar este material aumentando el
espesor de la base según el diseño establecido en los cálculos.
Del levantamiento topográfico, se obtuvo la planimetría y altimetría del terreno
por el cual se desarrolla la vía, así también se determinó la pendiente longitudinal
47
necesaria para clasificar la vía según el terreno, siendo este un terreno ondulado se
procedió a diseñar bajo estas especificaciones.
El diseño geométrico de la vía se lo realizó de dos maneras, la primera siguiendo
las especificaciones técnicas establecidas como normativas en el país con las
complicaciones que significa seguirlas en un espacio urbano ya definido se procedió
a establecer otra alternativa que contempla las dimensiones definidas por el espacio
urbano determinado para el uso de esta vía pública , es necesario establecer que
para no presentar estas situaciones a futuro es indispensable plantear un correcto
ordenamiento territorial que permita establecer técnicamente los espacios para cada
tipo de uso.
ANEXOS
ANEXO 1 :CONTEO VEHICULAR
o Formato para el conteo vehicular
o Conteo vehicular
ANEXO 2 : INSPECCIÓN VISUAL
o Registro fotográfico
ANEXO 3: ENSAYOS DE SUELOS.
o Certificado de laboratorio
o Ensayos de laboratorio
o Registro fotográfico
ANEXO 4 :ESTUDIO TOPOGRÁFICO
o Equipos utilizados
o Monografía de punto de control Geodésico
o Registro topográfico
ANEXO 5:PLANOS
ANEXO 1: CONTEO VEHICULAR
Figura 1: Formato para conteo vehicular
ESTACION : DOS FECHA: 05/06/2016
DIRECCION:
moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3 C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
7:00 8:00 4 2 2
8:00 9:00 4 1 1 1
9:00 10:00 3 5 3 1 1
10:00 11:00 5 3
11:00 12:00 4 3 2 1
12:00 13:00 3 4 1
13:00 14:00 3 2 1 1
14:00 15:00 5 4 2
15:00 16:00 4 3 1
16:00 17:00 6 3 2 1
17:00 18:00 2 2 2
18:00 19:00 5 2 1
SUMA 48 34 16 1 0 5 2
HORA
BUSES CAMIONES
CONTEO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAR ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍA URBANA 7ma Peatonal bloque 3 de Bastión Popular
Avenida 24 y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS
ESTACION : DOS FECHA: 04/06/2016
DIRECCION:
moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3 C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
7:00 8:00 3 1 2 1 1
8:00 9:00 4 2 1 1
9:00 10:00 4 2 1
10:00 11:00 5 4 2
11:00 12:00 5 3 1 1
12:00 13:00 6 4 2
13:00 14:00 3 5 4 1
14:00 15:00 4 4 1
15:00 16:00 4 3 1
16:00 17:00 3 5 2 1
17:00 18:00 5 7 3
18:00 19:00 2 5 3
48 45 23 0 0 4 2SUMA
HORA
BUSES CAMIONES
CONTEO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAR ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍA URBANA 7ma Peatonal bloque 3 de Bastión Popular
Avenida 24 y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS
ESTACION : DOS FECHA: 01/06/2016
DIRECCION:
moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3 C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
7:00 8:00 4 6 1 1 2
8:00 9:00 3 4 2 1 2
9:00 10:00 4 2 2 1 1
10:00 11:00 3 5 2 1
11:00 12:00 6 5 1 1
12:00 13:00 5 6 2 2 1 1
13:00 14:00 8 7 5
14:00 15:00 4 5 1 1 1
15:00 16:00 4 3 2
16:00 17:00 3 5 2 1 1
17:00 18:00 3 3 4
18:00 19:00 5 6 2 1
52 57 26 4 0 10 5
LIVIANOS BUSES CAMIONES
Avenida 24 y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular
SUMA
CONTEO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAR ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍA URBANA 7ma Peatonal bloque 3 de Bastión Popular
CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS
HORA
ESTACION : UNO FECHA: 05/06/2016
DIRECCION: Avenida 24 A y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular
moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3 C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
7:00 8:00 4 3 2 1
8:00 9:00 3 4 1
9:00 10:00 5 3
10:00 11:00 4 7 2 1 1
11:00 12:00 7 5 3
12:00 13:00 4 8 1 1
13:00 14:00 3 4 3 1
14:00 15:00 2 4 3 1
15:00 16:00 4 3 1
16:00 17:00 5 2 1
17:00 18:00 2 4 1
18:00 19:00 3 5 2
46 52 20 0 0 4 2SUMA
CONTEO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAR ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍA URBANA 7ma Peatonal bloque 3 de Bastión Popular
CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS
HORA
BUSES CAMIONES
ESTACION : UNO FECHA: 04/06/2016
DIRECCION: Avenida 24 A y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular
moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3 C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
7:00 8:00 4 6 1 1 1
8:00 9:00 3 5 2 1 1 1
9:00 10:00 1 7 1 2
10:00 11:00 9 7 2 1 1
11:00 12:00 4 6 2 1
12:00 13:00 5 6 3 1 2
13:00 14:00 10 10 3 2 2
14:00 15:00 4 4 2 1
15:00 16:00 4 4 2
16:00 17:00 3 4 2
17:00 18:00 3 5 1
18:00 19:00 2 4 3
52 68 24 6 0 9 3SUMA
CONTEO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAR ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍA URBANA 7ma Peatonal bloque 3 de Bastión Popular
CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS
HORA
BUSES CAMIONES
ESTACION : UNO FECHA: 01/06/2016
DIRECCION: Avenida 24 A y 7ma peatonal 38 A bloque de Bastión Popular
moto Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3 C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
7:00 8:00 5 6 2 1
8:00 9:00 4 6 3 1 1 1
9:00 10:00 3 3 4 2
10:00 11:00 4 7 4 2
11:00 12:00 8 8 3 1
12:00 13:00 7 3 3 2
13:00 14:00 10 5 4 1
14:00 15:00 5 4 2 1 1
15:00 16:00 3 4 1
16:00 17:00 4 3 1 1
17:00 18:00 4 4 3
18:00 19:00 3 3 4 1
60 56 34 2 0 12 2SUMA
HORA
ESTUDIOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN DE VÍA URBANA 7ma Peatonal bloque 3 de Bastión Popular
CONTEO DE TRAFICO
AFORO VEHICULAR
CONTEO REALIZADO EN AMBOS SENTIDOS
BUSES CAMIONES
ANEXO 2: REGISTRO FOTOGRÀFICO DE INSPECCIÒN VISUAL
Figura 2: Parche. Figura 3: Fisura en bloque.
Figura 4: Bache. Figura 5: Pérdida de agregados
Figura 6: Hundimiento Figura 7: Piel de cocodrilo.
ANEXO 4: ESTUDIOS TOPOGRÀFICOS
Equipos utilizados para el levantamiento topográfico
Estación Total (Stonex)
Prisma
gps (garmin)
Herramientas informáticas (cad)
Mira
Nivel
Trípode
Bastones
Monografía de punto de control Geodésico
Figura 8: Punto de Control Geodésico
Anexo fotográfico de los Estudios de Suelo
Figura 9: Límite líquido Figura 10: Límite líquido
Figura 11: Granulometría Figura 12: Proctor
Figura 13: Penetración Figura 14: C.B.R
PROYECTO: Estudio de suelos para rehabilitación de pavimento 7ma Peatonal 38 A
UBICACIÓN: Bastión Popular
CALICATA: 1
PROFUNDIDAD
(m)
1 0.00 - 0.55 Alterada pavimento existente
2 0.55 - 0.95 Alterada material de relleno
3 0.95 - 1.25 Alterada arcilla amarilla con presencia de gravas
-------------- ------------- ------------- ---------------
Observaciones:
REPORTE DE CAMPO
ESTRATO TIPO DE MUESTRA DESCRIPCION VISUAL
FECHA: 20/07/2016
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
UBICACIÓN: Bastión Popular - Ciudad de Guayaquil Fecha: 20/07/2016
Calicata: 1
CALICATA No. 1
Recipiente No. A
Recipiente + Peso húmedo 44,40
Recipiente + Peso seco 39,50
Agua 4,90
Peso del Recipiente 11,00
Peso Seco 28,50
Contenido de Agua 17,19
MUESTRA No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso húmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Peso del Recipiente
Peso Seco
Contenido de Agua
MUESTRA No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso húmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Peso del Recipiente
Peso Seco
Contenido de Agua
(recipiente + peso húmedo) - (recipiente + Peso seco) Ww
W % = x 100 = x 100
(recipiente + peso seco) - (recipiente) Ws
Observaciones:
Pe
so
en
gr.
Pe
so
en
gr.
CONTENIDO DE HUMEDAD
Pe
so
en
gr.
PROYECTO: Estudio de suelos para la rehabilitación del pavimento 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
UBICACIÓN: Bastión Popular - Ciudad de Guayaquil FECHA: 20/07/2016
CALICATA: 1 ABS: 0+210
L I M I T E L I Q U I D OPASO No. 1 2 3 4 5 6
RECIPIENTE No. ---- 6 15 33 3 ----
REC.+ P.HUM. ---- 31,00 30,00 23,60 30,80 ----
Peso REC.+ P.SECO ---- 23,10 22,80 22,80 25,70 ----
en P. AGUA Ww. ---- 11,10 10,20 10,80 11,00 ----
Grs. P.REC. ---- 8,10 8,00 6,50 8,00 ----
P. SECO ---- 15,00 14,80 16,30 17,70 ----
CONT. HUMEDAD ---- 74,00 68,92 66,26 62,15 ----
NUMERO DE GOLPES ---- 12 20 25 32 ----
LIMITE PLASTICOPASO No. 1 2 3 4 5
RECIPIENTE No. 44 63 41 WL= 66
REC.+ P.HUM. 16,50 17,40 15,90 WP= 25
Peso REC.+ P.SECO 15,50 16,20 15,00 IP= 41
en P. AGUA Ww. 1,00 1,20 0,90
grs. P.REC. 11,40 11,40 11,30
P. SECO 4,10 4,80 3,70
CONT. HUMEDAD 24,39 25,00 24,32 CH
LIMITE PLASTICO 24,57
Observaciones:
Simbolo de la
carta de
Plasticidad
Profundidad: 0,00 - 1,25
PROYECTO: ESTUDIO DE SUELOS PARA REHABILITACIÓN DE PAVIMENTO 7ma PETONAL 38 A EN EL BLOQUE
3 DE BASTIÓN POPULAR
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90
10 15 20 25 30 35 40
Co
nte
nid
o d
e H
um
ed
ad
(%
)
No. de Golpes
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
Volúmen del Cilindro = m3
Fecha:
Peso del Cilindro = 6466 Kg. Proyecto:
Número de Golpes por capa = 56 Ubicación: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas.
Número de capas = 5 CALICATA: # 2 1 MUESTRA:1
CANTIDAD PESO TIE- PESO TIE- PESO PESO PESO PESO TIE- PESO TIE- PESO DENSIDAD
DE AGUA RRA HUME- RRA SECA DE DE SECO W RRA HUME- RRA HUME- 1 + w/100 TIERRA SECA
DA + RECI- + RECI- RECIPIENTE AGUA DA + CILIN- DA SECA
PIENTE PIENTE DRO
cm3
No. gr. gr. gr. gr. gr. % gr. gr. gr. Kg/m3
HN 1 163,50 156,10 22,00 7,40 134,10 5,52 10000 3534 1,055 3349 1578
200 20 166,00 152,90 16,50 13,10 136,40 9,60 10410 3944 1,096 3598 1695
400 7 165,90 148,60 16,80 17,30 131,80 13,13 10610 4144 1,131 3663 1725
600 15 162,00 140,60 16,80 21,40 123,80 17,29 10616 4150 1,173 3538 1667
800 30 168,60 141,30 17,90 27,30 123,40 22,12 10550 4084 1,221 3344 1575
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD
CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD
12,75 %
DENSIDAD SECA MAXIMA
1727 Kg/m3
OBSERVACIONES:
Muestra No. PROF. CLASIFICACION Gs Wi Wo Ip % >No.4
0,002123
PRUEBA PROCTOR
RECIPIENTE
Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
20/07/2016
1570
1580
1590
1600
1610
1620
1630
1640
1650
1660
1670
1680
1690
1700
1710
1720
1730
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
De
ns
ida
d K
g/m
3
Contenido de Humedad (%)
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
C. B. R.PENETRACION
PROYECTO:
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas. FECHA: 20/07/2016
CALICATA: 1 MUESTRA:
Molde No. 1 Peso del molde = 7631gr Volúmen del molde (V) = 0.002316 m3
No. De golpes por capa: 12-25-56
NUMERO DE ENSAYO 12 25 56 12 25 56
CARGA DE PENETRACION en Libras
1,27 mm (0.05") 11 42 97 5 19 44
2,54 mm (0.10") 24 77 180 11 35 82
3,81 mm (0.15") 42 114 275 19 52 125
5,06 mm (0.20") 55 143 363 25 65 165
7,62 mm (0.30") 64 178 440 29 81 200
10,16 mm (0.40") 75 211 495 34 96 225
12,70 mm (0.50") 86 253 517 39 115 235
CARGA UNITARIA EN Lbs/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
1,27 mm (0.05") 3,67 13,93 32,27 0,26 0,98 2,26
2,54 mm (0.10") 8,07 25,67 60,13 0,56 1,80 4,21
3,81 mm (0.15") 13,93 38,13 91,67 0,98 2,67 6,42
5,06 mm (0.20") 18,33 47,67 121,00 1,28 3,34 8,47
7,62 mm (0.30") 21,27 59,40 146,67 1,49 4,16 10,27
10,16 mm (0.40") 24,93 70,40 165,00 1,75 4,93 11,55
12,70 mm (0.50") 28,60 84,33 172,33 2,00 5,90 12,06
C.B.R. = 6,01%
Para: 2.54 mm. De penetración
6,15%
CARGA DE PENETRACION en Kgs.
1
Rehabilitación vial urbana de 7ma Peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
0
2
4
6
8
10
12
14
0 1,27 2,54 3,81 5,08 6,35 7,62 8,89 10,16 11,43 12,7 13,97
CA
RG
A U
NIT
AR
IA e
n K
g/c
m2
PENETRACION EN mm.
HINCHAMIENTO =
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
LABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PROYECTO: Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas. FECHA: 20/07/2016
CALICATA: 1 MUESTRA: 1
Molde No. 1 Peso del Molde: Volumen del Molde: 2316
No. de Ensayo: 12 25 56
No. Rec. 12 35 34
Wh + r = 154,50 151,30 152,60
Ws + r = 138,40 135,70 136,80
Ww = 16,10 15,60 15,80
r = 15,50 17,20 17,00
Ws = 122,90 118,50 119,80
W % = 13,10 13,16 13,19
MOLDE + SUELO HUMEDO P 11560 11348 12090
MOLDE 7660 7298 7706
SUELO HUMEDO W 3900 4050 4384
SUELO SECO = Ws 3448 3579 3873
CONTENIDO DE AGUA = W 13,10 13,16 13,19
DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 1,684 1,749 1,893
DENSIDAD SECA = d s 1,489 1,545 1,672
No. Rec. 27 1 35
Wh + r = 191,70 162,20 158,70
Ws + r = 144,00 123,90 120,60
Ww = 47,70 38,30 38,10
r = 17,90 22,00 17,20
Ws = 126,10 101,90 103,40
W % 37,83 37,59 36,85
MOLDE + SUELO HUMEDO P 12262 11994 12536
MOLDE 7660 7298 7706
SUELO HUMEDO W 4602 4696 4830
SUELO SECO = Ws 3339 3413 3529
CONTENIDO DE AGUA = W 37,83 37,59 36,85
DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 1,987 2,028 2,085
DENSIDAD SECA = d s 1,442 1,474 1,524
LECTURA INICIAL 0,398 0,286 0,352
24 HORAS 0,794 0,582 0,702
48 HORAS 0,790 0,572 0,690
72 HORAS 0,790 0,572 0,69
% HINCHAMIENTO 7,13 5,20 6,15
DENSIDAD SECA MAXIMA: OBSERVACIONES:
HUMEDAD OPTIMA:
HUMEDAD NATURAL:
ANTES DE LA INMERSION
DESPUES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
MATERIAL DEL TERRENO NATURAL
HINCHAMIENTO
HU
ME
DA
D
100 w
100 x w
w - ws
ws x 100
d h
1+w/100
100 w
100 x w
w - ws
ws x 100
d h 1+w/100
cm3
PROYECTO: Estudio de suelos para rehabilitación de pavimento 7ma Peatonal 38 A
UBICACIÓN: Bastión Popular
CALICATA: 2
PROFUNDIDAD
(m)
1 0.00 - 0.50 ------- pavimento existente
2 0.50 - 0.95 ------- material de relleno
3 0.95 - 1.15 Alterada arcilla amarilla con presencia de gravas
-------------- ------------- ------------- ------------------
Observaciones:
REPORTE DE CAMPO
ESTRATO TIPO DE MUESTRA DESCRIPCION VISUAL
FECHA: 20/07/2016
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
UBICACIÓN: Bastión Popular - Ciudad de Guayaquil Fecha: 20/07/2016
Calicata: 2
CALICATA No. 2
Recipiente No. 45
Recipiente + Peso húmedo 47,50
Recipiente + Peso seco 42,50
Agua 5,00
Peso del Recipiente 11,20
Peso Seco 31,30
Contenido de Agua 15,97
MUESTRA No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso húmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Peso del Recipiente
Peso Seco
Contenido de Agua
MUESTRA No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso húmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Peso del Recipiente
Peso Seco
Contenido de Agua
(recipiente + peso húmedo) - (recipiente + Peso seco) Ww
W % = x 100 = x 100
(recipiente + peso seco) - (recipiente) Ws
Observaciones:
Pe
so
en
gr.
Pe
so
en
gr.
CONTENIDO DE HUMEDAD
Pe
so
en
gr.
PROYECTO: Estudio de suelos para la rehabilitación del pavimento 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
UBICACIÓN: Bastión Popular - Ciudad de Guayaquil FECHA: 20/07/2016
CALICATA: 2 ABS: 0+880
L I M I T E L I Q U I D OPASO No. 1 2 3 4 5 6
RECIPIENTE No. ---- 5 16 14 47 ----
REC.+ P.HUM. ---- 31,80 26,90 28,20 26,60 ----
Peso REC.+ P.SECO ---- 24,00 21,00 22,70 22,50 ----
en P. AGUA Ww. ---- 7,80 5,90 5,50 4,10 ----
Grs. P.REC. ---- 7,90 6,80 6,80 7,90 ----
P. SECO ---- 16,10 14,20 15,90 14,60 ----
CONT. HUMEDAD ---- 48,45 41,55 34,59 28,08 ----
NUMERO DE GOLPES ---- 13 21 28 35 ----
LIMITE PLASTICOPASO No. 1 2 3 4 5
RECIPIENTE No. 14 13 106 WL= 38
REC.+ P.HUM. 21,90 21,40 23,00 WP= 26
Peso REC.+ P.SECO 19,80 19,30 20,80 IP= 12
en P. AGUA Ww. 2,10 2,10 2,20
grs. P.REC. 11,30 11,10 12,10
P. SECO 8,50 8,20 8,40
CONT. HUMEDAD 24,71 25,61 26,19 CH
LIMITE PLASTICO 25,50
Observaciones:
Simbolo de la
carta de
Plasticidad
Profundidad: 0,00 - 1,15
PROYECTO: ESTUDIO DE SUELOS PARA REHABILITACIÓN DE PAVIMENTO 7ma PETONAL 38 A EN EL BLOQUE
3 DE BASTIÓN POPULAR
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
10 15 20 25 30 35 40
Co
nte
nid
o d
e H
um
ed
ad
(%
)
No. de Golpes
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
Volúmen del Cilindro = m3
Fecha:
Peso del Cilindro = 6430 Kg. Proyecto:
Número de Golpes por capa = 56 Ubicación: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas.
Número de capas = 5 CALICATA: 2 MUESTRA: 1
CANTIDAD PESO TIE- PESO TIE- PESO PESO PESO PESO TIE- PESO TIE- PESO DENSIDAD
DE AGUA RRA HUME- RRA SECA DE DE SECO W RRA HUME- RRA HUME- 1 + w/100 TIERRA SECA
DA + RECI- + RECI- RECIPIENTE AGUA DA + CILIN- DA SECA
PIENTE PIENTE DRO
cm3
No. gr. gr. gr. gr. gr. % gr. gr. gr. Kg/m3
HN 3 142,20 135,50 17,40 6,70 118,10 5,67 9900 3470 1,057 3284 1547
250 5 167,90 153,80 17,70 14,10 136,10 10,36 10245 3815 1,104 3457 1628
500 24 165,20 145,10 17,10 20,10 128,00 15,70 10610 4180 1,157 3613 1702
750 35 138,00 116,10 17,20 21,90 98,90 22,14 10547 4117 1,221 3371 1588
900 37 157,50 129,00 17,20 28,50 111,80 25,49 10532 4102 1,255 3269 1540
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD
CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD
15,50 %
DENSIDAD SECA MAXIMA
1702 Kg/m3
OBSERVACIONES:
Muestra No. PROF. CLASIFICACION Gs Wi Wo Ip % >No.4
Operador: F.G.
PRUEBA PROCTOR0,002123
Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión Popular
RECIPIENTE
20/07/2016
1530
1550
1570
1590
1610
1630
1650
1670
1690
1710
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
De
ns
ida
d K
g/m
3
Contenido de Humedad (%)
PROYECTO: Estudio de suelos para rehabilitación de pavimento 7ma Peatonal 38 A
UBICACIÓN: Bastión Popular
CALICATA: 3
PROFUNDIDAD
(m)
1 0.00 - 0.55 ALTERADA pavimento existente
2 0.55 - 1.00 ---------- material de relleno
3 1.00 - 1.50 SHELBY Arcilla negra
-------------- ------------- ------------- ------------------
Observaciones:
REPORTE DE CAMPO
ESTRATO TIPO DE MUESTRA DESCRIPCION VISUAL
FECHA: 20/07/2016
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
UBICACIÓN: Bastión Popular - Ciudad de Guayaquil Fecha: 20/07/2016
Calicata: 3
CALICATA No. 3
Recipiente No. H
Recipiente + Peso húmedo 62,00
Recipiente + Peso seco 49,00
Agua 13,00
Peso del Recipiente 11,10
Peso Seco 37,90
Contenido de Agua 34,30
MUESTRA No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso húmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Peso del Recipiente
Peso Seco
Contenido de Agua
MUESTRA No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso húmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Peso del Recipiente
Peso Seco
Contenido de Agua
(recipiente + peso húmedo) - (recipiente + Peso seco) Ww
W % = x 100 = x 100
(recipiente + peso seco) - (recipiente) Ws
Observaciones:
Pe
so
en
gr.
Pe
so
en
gr.
CONTENIDO DE HUMEDAD
Pe
so
en
gr.
PROYECTO: Estudio de suelos para la rehabilitación del pavimento 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
UBICACIÓN: Bastión Popular - Ciudad de Guayaquil FECHA: 20/07/2016
CALICATA: 3 ABS: 1+000
L I M I T E L I Q U I D OPASO No. 1 2 3 4 5 6
RECIPIENTE No. ---- F 41 T-16 M ----
REC.+ P.HUM. ---- 33,30 30,10 35,00 34,60 ----
Peso REC.+ P.SECO ---- 24,50 23,00 26,50 26,80 ----
en P. AGUA Ww. ---- 8,80 7,10 8,50 7,80 ----
Grs. P.REC. ---- 11,30 11,30 11,60 11,80 ----
P. SECO ---- 13,20 11,70 14,90 15,00 ----
CONT. HUMEDAD ---- 66,67 60,68 57,05 52,00 ----
NUMERO DE GOLPES ---- 11 20 26 34 ----
LIMITE PLASTICOPASO No. 1 2 3 4 5
RECIPIENTE No. ---- 15 6 32 ---- WL= 58
REC.+ P.HUM. ---- 16,30 16,50 16,40 ---- WP= 29
Peso REC.+ P.SECO ---- 14,40 14,70 14,60 ---- IP= 29
en P. AGUA Ww. ---- 1,90 1,80 1,80 ----
grs. P.REC. ---- 8,00 8,50 8,40 ----
P. SECO ---- 6,40 6,20 6,20 ----
CONT. HUMEDAD ---- 29,69 29,03 29,03 ---- CH
LIMITE PLASTICO 29,25
Observaciones:
Simbolo de la
carta de
Plasticidad
Profundidad: 0,00 - 1,50
PROYECTO: ESTUDIO DE SUELOS PARA REHABILITACIÓN DE PAVIMENTO 7ma PETONAL 38 A EN EL BLOQUE
3 DE BASTIÓN POPULAR
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
10 15 20 25 30 35 40
Co
nte
nid
o d
e H
um
ed
ad
(%
)
No. de Golpes
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
Volúmen del Cilindro = m3
Fecha:
Peso del Cilindro = 6430 Kg. Proyecto:
Número de Golpes por capa = 56 Ubicación: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas.
Número de capas = 5 CALICATA: 3 MUESTRA: 1
CANTIDAD PESO TIE- PESO TIE- PESO PESO PESO PESO TIE- PESO TIE- PESO DENSIDAD
DE AGUA RRA HUME- RRA SECA DE DE SECO W RRA HUME- RRA HUME- 1 + w/100 TIERRA SECA
DA + RECI- + RECI- RECIPIENTE AGUA DA + CILIN- DA SECA
PIENTE PIENTE DRO
cm3
No. gr. gr. gr. gr. gr. % gr. gr. gr. Kg/m3
HN 34 165,70 158,20 17,00 7,50 141,20 5,31 9867 3437 1,053 3264 1537
250 27 152,90 140,80 17,90 12,10 122,90 9,85 10242 3812 1,098 3470 1635
500 2 164,10 145,60 17,00 18,50 128,60 14,39 10612 4182 1,144 3656 1722
750 25 144,00 121,90 17,30 22,10 104,60 21,13 10554 4124 1,211 3405 1604
900 11 171,80 142,00 18,10 29,80 123,90 24,05 10424 3994 1,241 3220 1517
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD
CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD
15,20 %
DENSIDAD SECA MAXIMA
1725 Kg/m3
OBSERVACIONES:
Muestra No. PROF. CLASIFICACION Gs Wi Wo Ip % >No.4
PRUEBA PROCTOR0,002123
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión
RECIPIENTE
20/07/2016
15101520153015401550156015701580159016001610162016301640165016601670168016901700171017201730
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
De
ns
ida
d K
g/m
3
Contenido de Humedad (%)
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
C. B. R.PENETRACION
PROYECTO:
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas. FECHA: 20/07/2016
CALICATA: 3 MUESTRA:
Molde No. 1 Peso del molde = 7631gr Volúmen del molde (V) = 0.002316 m3
No. De golpes por capa: 12-25-56
NUMERO DE ENSAYO 12 25 56 12 25 56
CARGA DE PENETRACION en Libras
1,27 mm (0.05") 31 57 79 14 26 36
2,54 mm (0.10") 66 106 185 30 48 84
3,81 mm (0.15") 108 132 220 49 60 100
5,06 mm (0.20") 130 154 231 59 70 105
7,62 mm (0.30") 150 189 253 68 86 115
10,16 mm (0.40") 158 207 271 72 94 123
12,70 mm (0.50") 165 218 288 75 99 131
CARGA UNITARIA EN Lbs/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
1,27 mm (0.05") 10,27 19,07 26,40 0,72 1,33 1,85
2,54 mm (0.10") 22,00 35,20 61,60 1,54 2,46 4,31
3,81 mm (0.15") 35,93 44,00 73,33 2,52 3,08 5,13
5,06 mm (0.20") 43,27 51,33 77,00 3,03 3,59 5,39
7,62 mm (0.30") 49,87 63,07 84,33 3,49 4,41 5,90
10,16 mm (0.40") 52,80 68,93 90,20 3,70 4,83 6,31
12,70 mm (0.50") 55,00 72,60 96,07 3,85 5,08 6,72
C.B.R. = 6,16%
Para: 2.54 mm. De penetración
0,62%
OBSERVACIONES:
CARGA DE PENETRACION en Kgs.
1
Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
0
1
2
3
4
5
6
7
8
0 1,27 2,54 3,81 5,08 6,35 7,62 8,89 10,16 11,43 12,7 13,97
CA
RG
A U
NIT
AR
IA e
n K
g/c
m2
PENETRACION EN mm.
HINCHAMIENTO=
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
LABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas. FECHA:20/07/2016
CALICATA: 3 MUESTRA: 1
Molde No. 1 Peso del Molde: Volumen del Molde: 2316
No. de Ensayo: 12 25 56
No. Rec. 31 7 36
Wh + r = 204,40 200,50 204,90
Ws + r = 179,20 176,10 180,10
Ww = 25,20 24,40 24,80
r = 16,70 16,80 17,60
Ws = 162,50 159,30 162,50
W % = 15,51 15,32 15,26
MOLDE + SUELO HUMEDO P 12458 12834 12898
MOLDE 7164 7600 7688
SUELO HUMEDO W 5294 5234 5210
SUELO SECO = Ws 4583 4539 4520
CONTENIDO DE AGUA = W 15,51 15,32 15,26
DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 2,286 2,260 2,250
DENSIDAD SECA = d s 1,979 1,960 1,952
No. Rec. 12 20 25
Wh + r = 206,00 208,30 184,20
Ws + r = 177,10 178,20 156,90
Ww = 28,90 30,10 27,30
r = 15,50 16,50 17,30
Ws = 161,60 161,70 139,60
W % 17,88 18,61 19,56
MOLDE + SUELO HUMEDO P 12458 12844 12918
MOLDE 7164 7600 7688
SUELO HUMEDO W 5294 5244 5230
SUELO SECO = Ws 4491 4421 4375
CONTENIDO DE AGUA = W 17,88 18,61 19,56
DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 2,286 2,264 2,258
DENSIDAD SECA = d s 1,939 1,909 1,889
LECTURA INICIAL 0,017 0,018 0,240
24 HORAS 0,059 0,057 0,269
48 HORAS 0,062 0,057 0,274
72 HORAS 0,064 0,058 0,274
% HINCHAMIENTO 0,85 0,73 0,62
DENSIDAD SECA MAXIMA: OBSERVACIONES:
HUMEDAD OPTIMA:
HUMEDAD NATURAL:
ANTES DE LA INMERSION
DESPUES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
MATERIAL EXTRAIDO DEL TERRENO NATURAL
HINCHAMIENTO
HU
ME
DA
D
100 w
100 x w
w - ws
ws x 100
d h
1+w/100
100 w
100 x w
w - ws
ws x 100
d h 1+w/100
cm3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - provincia del Guayas
MUESTRA: Sub base FECHA: 20/07/2016
MUESTRA # 1 ---- ---- ---- ---- ------
Recipiente No. 8 ----
Recipiente + Peso húmedo 2384,00 ----
Recipiente + Peso seco 2366,00 ----
Agua 18,00 ----
Peso del Recipiente 164,80 ----
Peso Seco 2201,20 ----
Contenido de Agua 0,82 ----
MUESTRA No. ------ ------ ------ ------ ------ ------
Recipiente No. ------
Recipiente + Peso húmedo ------
Recipiente + Peso seco ------
Agua ------
Peso del Recipiente ------
Peso Seco ------
Contenido de Agua ------
MUESTRA No. ------ ------ ------ ------ ------ ------
Recipiente No. ------
Recipiente + Peso húmedo ------
Recipiente + Peso seco ------
Agua ------
Peso del Recipiente ------
Peso Seco ------
Contenido de Agua ------
(recipiente + peso húmedo) - (recipiente + Peso seco) WwW % = x 100 = x 100
(recipiente + peso seco) - (recipiente) Ws
Observaciones:
Realizado por: M.C.O
CONTENIDO DE HUMEDAD
Peso e
n g
r.P
eso e
n g
r.P
eso e
n g
r.
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
OBRA: FECHA: 20-Jul-16
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia de Guayaquil MUESTRA: 1 MATERIAL: Sub-base
3" 0,00 0,00 100,00 ----
2" 0,00 0,00 100,00 ----
1 1/2" 0,00 0,00 100,00 100
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No.4 1034,90 51,21 51,21 48,79 30-70
No.8
No.10
No.16
No.20
No.30
No.40 618,90 30,62 81,83 18,17 10-35
No.50
No.80
No.100
No.200 269,90 13,36 95,19 4,81 0-15
FONDO 97,20 4,81 100,00 0,00
TOTAL 2020,90 Espín/2008
ESPECIFICACIONES MOP -001-F-2002 TABLA 404-1.1
Operador: F.G.
Observaciones:
ANALISIS GRANULOMETRICO
Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
TAMICESPeso
Parcial% Retenido
% Retenido
Acumulado
% Pasante
AcumuladoESPECIFICACIONES
CURVA GRANULOMÉTRICA
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
0,010,1110100
Pa
sa
nte
Ac
um
ula
do
, %
Diámetro de la partícula,mm
1/2" No.4 No.200 No.40 3" 2" No.10 3/4" 1"
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
LABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas
MUESTRA :Material Sub-base FECHA: 20/07/2016
L I M I T E L I Q U I D OPASO No. 1 2 3 4 5 6
RECIPIENTE No. 3 1 26 30 ------
REC.+ P.HUM. 16,70 16,40 18,00 16,80 ------
Peso REC.+ P.SECO 14,90 14,38 15,84 14,78 ------
en P. AGUA Ww. 1,80 2,02 2,16 2,02 ------
Grs. P.REC. 5,50 4,20 5,50 5,40 ------
P. SECO 9,40 10,18 10,34 9,38 ------
CONT. HUMEDAD 19,15 19,84 20,89 21,54 ------
NUMERO DE GOLPES 37 30 20 14 ------
LIMITE PLASTICOPASO No. 1 2 3 4 5
RECIPIENTE No. 4 ---- ---- WL= 20
REC.+ P.HUM. 34,00 ---- WP= 14
Peso REC.+ P.SECO 31,10 ---- IP= 6
en P. AGUA Ww. 2,90 ----
grs. P.REC. 10,70 ----
P. SECO 20,40 ----
CONT. HUMEDAD 14,22 ----
LIMITE PLASTICO 14,22
Observaciones:
REALIZADO POR: M.C.O.
ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO
Simbolo de la carta de
Plasticidad
PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
18
19
20
21
22
23
24
25
10 15 20 25 30 35 40
Co
nte
nid
o d
e H
um
ed
ad
(%
)
No. de Golpes
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
C. B. R.PENETRACION
PROYECTO:
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas FECHA: 20/07/2016
MUESTRA: Sub base Clase 1
Molde No. 1 Peso del molde = 7631gr Volúmen del molde (V) = 0.002316 m3
No. De golpes por capa: 12-25-56
NUMERO DE ENSAYO 12 25 56 12 25 56
CARGA DE PENETRACION en Libras
1,27 mm (0.05") 187 273 343 85 124 156
2,54 mm (0.10") 431 755 1107 196 343 503
3,81 mm (0.15") 706 1351 1925 321 614 875
5,06 mm (0.20") 946 1767 2473 430 803 1124
7,62 mm (0.30") 1199 2748 3467 545 1249 1576
10,16 mm (0.40") 1399 3447 4096 636 1567 1862
12,70 mm (0.50") 1610 3808 4710 732 1731 2141
CARGA UNITARIA EN Lbs/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
1,27 mm (0.05") 62,33 90,93 114,40 4,36 6,37 8,01
2,54 mm (0.10") 143,73 251,53 368,87 10,061 17,61 25,82
3,81 mm (0.15") 235,40 450,27 641,67 16,48 31,52 44,92
5,06 mm (0.20") 315,33 588,87 824,27 22,07 41,22 57,70
7,62 mm (0.30") 399,67 915,93 1155,73 27,98 64,12 80,90
10,16 mm (0.40") 466,40 1149,13 1365,47 32,65 80,44 95,58
12,70 mm (0.50") 536,80 1269,40 1570,07 37,58 88,86 109,90
C.B.R. = 35%
Para: 2.54 mm. De penetración
0,15%
OBSERVACIONES: revisión de material existente en el terreno
CARGA DE PENETRACION en Kgs.
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0 1,27 2,54 3,81 5,08 6,35 7,62 8,89 10,16 11,43 12,7 13,97
CA
RG
A U
NIT
AR
IA e
n K
g/c
m2
PENETRACION EN mm.
HINCHAMIENTO =
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
LABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PROYECTO: Rehabilitación vial urbana de 7ma Peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión Popular
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas FECHA: 20/07/2016
MUESTRA: sub base clase 1
Molde No. 1 Peso del Molde: Volumen del Molde: 2316
No. de Ensayo: 12 25 56
No. Rec. 16 15 11
Wh + r = 210,80 185,90 201,30
Ws + r = 199,50 173,40 187,70
Ww = 11,30 12,50 13,60
r = 17,80 17,90 18,10
Ws = 181,70 155,50 169,60
W % = 6,22 8,04 8,02
MOLDE + SUELO HUMEDO P 12818 12706 12738
MOLDE 7660 7286 7164
SUELO HUMEDO W 5158 5420 5574
SUELO SECO = Ws 4856 5017 5160
CONTENIDO DE AGUA = W 6,22 8,04 8,02
DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 2,227 2,340 2,407
DENSIDAD SECA = d s 2,097 2,166 2,228
No. Rec. 15 16 3
Wh + r = 229,20 195,30 210,60
Ws + r = 221,10 189,00 205,00
Ww = 8,10 6,30 5,60
r = 17,90 17,80 18,10
Ws = 203,20 171,20 186,90
W % 3,99 3,68 3,00
MOLDE + SUELO HUMEDO P 12856 12674 12672
MOLDE 7660 7288 7164
SUELO HUMEDO W 5196 5386 5508
SUELO SECO = Ws 4997 5195 5348
CONTENIDO DE AGUA = W 3,99 3,68 3,00
DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 2,244 2,326 2,378
DENSIDAD SECA = d s 2,158 2,243 2,309
LECTURA INICIAL 0,085 0,092 0,073
24 HORAS 0,100 0,103 0,081
48 HORAS 0,100 0,103 0,081
72 HORAS 0,100 0,103 0,081
% HINCHAMIENTO 0,27 0,20 0,15
DENSIDAD SECA MAXIMA: OBSERVACIONES:
HUMEDAD OPTIMA:
HUMEDAD NATURAL:
ANTES DE LA INMERSION
DESPUES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
MOLDE EXTRAIDO DEL TERRENO NATURAL
HINCHAMIENTO
HU
ME
DA
D
100 w
100 x w
w - ws
ws x 100
d h
1+w/100
100 w
100 x w
w - ws
ws x 100
d h
1+w/100
cm3
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
Volúmen del Cilindro = m3
Peso del Cilindro = 4218 Kg. Muestra: Sub base Fecha:
Número de Golpes por capa = 25 Proyecto: Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
Número de capas = 5
CANTIDAD PESO TIE- PESO TIE- PESO PESO PESO PESO TIE- PESO TIE- PESO DENSIDAD
DE AGUA RRA HUME- RRA SECA DE DE SECO W RRA HUME- RRA HUME- 1 + w/100 TIERRA SECA
DA + RECI- + RECI- RECIPIENTE AGUA DA + CILIN- DA SECA
PIENTE PIENTE DRO
cm3
No. gr. gr. gr. gr. gr. % gr. gr. gr. Kg/m3
HN 14 207,90 207,10 18,20 0,80 188,90 0,42 6125 1907 1,004 1899 2012
100 23 188,60 182,90 17,20 5,70 165,70 3,44 6215 1997 1,034 1931 2045
200 36 194,80 183,50 17,60 11,30 165,90 6,81 6321 2103 1,068 1969 2086
300 32 240,10 218,90 18,50 21,20 200,40 10,58 6325 2107 1,106 1905 2018
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD
CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD
7,00 %
DENSIDAD SECA MAXIMA
2090 Kg/m3
OBSERVACIONES:
Muestra No. PROF. CLASIFICACION Gs Wi Wo Ip % >No.4
Operador: F.G.
PRUEBA PROCTOR
0,000944
Ubicación: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas
RECIPIENTE
20/07/2016
1995
2015
2035
2055
2075
2095
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Den
sid
ad
Kg
/m3
Contenido de Humedad (%)
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas FECHA: 20/07/2016
Material: Base clase I
MUESTRA # 1 2 3
Recipiente No. 13 ----- ----- ----- ----- -----
Recipiente + Peso húmedo 3966,00
Recipiente + Peso seco 3910,00
Agua 56,00
Peso del Recipiente 268,00
Peso Seco 3642,00
Contenido de Agua 1,54
MUESTRA No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso húmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Peso del Recipiente
Peso Seco
Contenido de Agua
MUESTRA No.
Recipiente No.
Recipiente + Peso húmedo
Recipiente + Peso seco
Agua
Peso del Recipiente
Peso Seco
Contenido de Agua
(recipiente + peso húmedo) - (recipiente + Peso seco) WwW % = x 100 = x 100
(recipiente + peso seco) - (recipiente) Ws
Observaciones:
revisión del material existente
Pe
so
en
gr.
Pe
so
en
gr.
CONTENIDO DE HUMEDAD
Pe
so
en
gr.
PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión Popular
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
OBRA: FECHA: 20-Jul-16
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas MUESTRA: Material de Base Clase I A
3"
2" 0,00 0,00 0,00 100,00 100
1 1/2" 0,00 0,00 0,00 100,00 70 - 100
1" 349,90 9,61 9,61 83,00 55 - 85
3/4" 750,40 20,60 30,21 69,79 50 -80
1/2"
3/8" 709,20 19,47 49,68 50,32 35 - 60
1/4"
No.4 447,10 12,28 61,96 38,04 25 - 50
No.8
No.10 466,70 12,81 74,77 25,23 20 - 40
No.16
No.20
No.30
No.40 466,90 12,82 87,59 12,41 10 - 25
No.50
No.80
No.100
No.200 194,10 5,33 92,92 7,08 2 - 12
FONDO 257,70 7,08 100,00 0,00
,TOTAL 3642,00 Espín/2008
ESPECIFICACIONES MOP -001-F-2002 TABLA 404-1.1
pi 3642
pf 3386
ANALISIS GRANULOMETRICO
Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
TAMICESPeso
Parcial% Retenido
% Retenido
Acumulado
% Pasante
AcumuladoESPECIFICACIONES
CURVA GRANULOMÉTRICA
Observaciones:
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
Pa
sa
nte
Ac
um
ula
do
, %
Diámetro de la partícula,mm
1/2" No.4 No.200 No.40 3" 2" No.10 3/4" 1"
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
LABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PROYECTO: Rehabilitación vial urbana 7ma Peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión PopularFECHA: 20/07/2016
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Prov. del Guayas
Material: Base Clase I A
L I M I T E L I Q U I D OPASO No. 1 2 3 4 5 6
RECIPIENTE No. 5 5 11 E 3 ----
REC.+ P.HUM. 23,30 23,30 22,40 24,10 22,1 ----
Peso REC.+ P.SECO 20,40 20,38 19,92 21,25 19,4
en P. AGUA Ww. 2,90 2,92 2,48 2,85 2,70
Grs. P.REC. 11,00 10,60 11,30 11,00 9,3
P. SECO 9,40 9,78 8,62 10,25 10,10
CONT. HUMEDAD 30,85 29,86 28,77 27,80 26,73
NUMERO DE GOLPES 13 19 25 31 37
LIMITE PLASTICOPASO No. 1 2 3 4 5
RECIPIENTE No. 8 27 17 WL= 29
REC.+ P.HUM. 18,00 18,00 18,20 WP= 17
Peso REC.+ P.SECO 16,00 16,20 16,30 IP= 12
en P. AGUA Ww. 2,00 1,80 1,90
grs. P.REC. 5,00 4,90 5,10
P. SECO 11,00 11,30 11,20
CONT. HUMEDAD 18,18 15,93 16,96
LIMITE PLASTICO 17,03
Observaciones:
revisión del material existente
ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO
Simbolo de la
carta de
Plasticidad
25
26
27
28
29
30
31
32
10 15 20 25 30 35 40
Co
nte
nid
o d
e H
um
ed
ad
(%
)
No. de Golpes
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
Volúmen del Cilindro = m3
Fecha:
Peso del Cilindro = 6416 Kg. Proyecto:
Número de Golpes por capa = 56 Ubicación: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas
Número de capas = 5 Muestra: Base clase I A
CANTIDAD PESO TIE- PESO TIE- PESO PESO PESO PESO TIE- PESO TIE- PESO DENSIDAD
DE AGUA RRA HUME- RRA SECA DE DE SECO W RRA HUME- RRA HUME- 1 + w/100 TIERRA SECA
DA + RECI- + RECI- RECIPIENTE AGUA DA + CILIN- DA SECA
PIENTE PIENTE DRO
cm3
No. gr. gr. gr. gr. gr. % gr. gr. gr. Kg/m3
HN 15 220,50 213,70 17,90 6,80 195,80 3,47 11014 4598 1,035 4444 2093
150 16 222,40 212,40 17,80 10,00 194,60 5,14 11360 4944 1,051 4702 2215
300 26 220,20 205,20 16,80 15,00 188,40 7,96 11564 5148 1,080 4768 2246
450 11 219,50 198,00 18,10 21,50 179,90 11,95 11492 5076 1,120 4534 2136
CONTENIDO NATURAL DE HUMEDAD
CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD
7,00 %
DENSIDAD SECA MAXIMA
2255 Kg/m3
OBSERVACIONES:
Revisión del material existente en la vía
Muestra No. PROF. CLASIFICACION Gs Wi Wo Ip % >No.4
Operador: F.G. Verificado Por:
Ing. Guillermo Espin E.
0,002123
PRUEBA PROCTOR
RECIPIENTE
Rehabilitación vial urbana 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
20/07/2016
2090
2100
2110
2120
2130
2140
2150
2160
2170
2180
2190
2200
2210
2220
2230
2240
2250
2260
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
De
ns
ida
d K
g/m
3
Contenido de Humedad (%)
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICASLABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
C. B. R.PENETRACION
PROYECTO:
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas FECHA: 20/07/2016
MUESTRA: Base clase I A
Molde No. 1 Peso del molde = 7631gr Volúmen del molde (V) = 0.002316 m3
No. De golpes por capa: 12-25-56
NUMERO DE ENSAYO 12 25 56 12 25 56
CARGA DE PENETRACION en Libras
1,27 mm (0.05") 380 512 561 173 233 255
2,54 mm (0.10") 743 1172 1705 338 533 775
3,81 mm (0.15") 1015 2192 2827 461 996 1285
5,06 mm (0.20") 1224 2805 3781 556 1275 1719
7,62 mm (0.30") 1535 3853 4997 698 1751 2271
10,16 mm (0.40") 1840 4461 5880 836 2028 2673
12,70 mm (0.50") 2107 5013 6639 958 2279 3018
CARGA UNITARIA EN Lbs/pulg2 CARGA UNITARIA EN Kg/cm2
1,27 mm (0.05") 126,50 170,50 187,00 8,86 11,94 13,09
2,54 mm (0.10") 247,50 390,50 568,33 17,325 27,34 39,78
3,81 mm (0.15") 338,34 730,58 942,33 23,68 51,14 65,96
5,06 mm (0.20") 407,92 935,00 1260,42 28,55 65,45 88,23
7,62 mm (0.30") 511,50 1284,25 1665,58 35,81 89,90 116,59
10,16 mm (0.40") 613,25 1486,83 1959,83 42,93 104,08 137,19
12,70 mm (0.50") 702,17 1671,08 2212,83 49,15 116,98 154,90
C.B.R. = 80%
Para: 2.54 mm. De penetración
0,00%
OBSERVACIONES: revisión de material existente en el terreno
CARGA DE PENETRACION en Kgs.
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38 A bloque 3 de Bastión Popular
0102030405060708090
100110120130140150160170
0 1,27 2,54 3,81 5,08 6,35 7,62 8,89 10,16 11,43 12,7 13,97
CA
RG
A U
NIT
AR
IA e
n K
g/c
m2
PENETRACION EN mm.
HINCHAMIENTO =
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUILFACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
LABORATORIO ING. ARNALDO RUFILLI
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
PROYECTO: Rehabilitación vial urbana de 7ma Peatonal 38 A Bloque 3 de Bastión Popular
UBICACIÓN: Cantón Guayaquil - Provincia del Guayas FECHA: 20/07/2016
MUESTRA: Base clase I A
Molde No. 1 Peso del Molde: Volumen del Molde: 2316
No. de Ensayo: 12 25 56
No. Rec. 16 15 11
Wh + r = 213,80 190,30 204,20
Ws + r = 200,90 178,30 191,80
Ww = 12,90 12,00 12,40
r = 17,80 17,90 18,10
Ws = 183,10 160,40 173,70
W % = 7,05 7,48 7,14
MOLDE + SUELO HUMEDO P 12818 12706 12738
MOLDE 7660 7286 7164
SUELO HUMEDO W 5158 5420 5574
SUELO SECO = Ws 4819 5043 5203
CONTENIDO DE AGUA = W 7,05 7,48 7,14
DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 2,227 2,340 2,407
DENSIDAD SECA = d s 2,081 2,177 2,246
No. Rec. 15 16 3
Wh + r = 246,90 224,30 215,60
Ws + r = 227,10 209,00 201,00
Ww = 19,80 15,30 14,60
r = 17,90 17,80 18,10
Ws = 209,20 191,20 182,90
W % 9,46 8,00 7,98
MOLDE + SUELO HUMEDO P 12856 12674 12672
MOLDE 7660 7288 7164
SUELO HUMEDO W 5196 5386 5508
SUELO SECO = Ws 4747 4987 5101
CONTENIDO DE AGUA = W 9,46 8,00 7,98
DENSIDAD HUMEDA = W / V d h 2,244 2,326 2,378
DENSIDAD SECA = d s 2,050 2,153 2,202
LECTURA INICIAL 0,095 0,098 0,100
24 HORAS 0,100 0,100 0,100
48 HORAS 0,100 0,100 0,100
72 HORAS 0,1 0,1 0,100
% HINCHAMIENTO 0,09 0,04 0,00
DENSIDAD SECA MAXIMA: OBSERVACIONES:
HUMEDAD OPTIMA:
HUMEDAD NATURAL:
ANTES DE LA INMERSION
DESPUES DE LA INMERSION
HU
ME
DA
D
MOLDE EXTRAIDO DEL TERRENO NATURAL
HINCHAMIENTO
HU
ME
DA
D
100 w
100 x w
w - ws
ws x 100
d h
1+w/100
100 w
100 x w
w - ws
ws x 100
d h
1+w/100
cm3
S E C C I Ó N T Í P I C A
ABSCISAS 0+000 - 1+033.607 PEATONAL 38 A NO
3.00
CL
3.00
6.00
0.100.20
0.05
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIDAD CURRICULAR DE TITULACIÓN:
NÚCLEO ESTRUCTURANTE -
VÍAS DE COMUNICACIÓN
TUTOR:
Ing. Msc. Gustavo Ramírez Aguirre
ESTUDIANTES:
Johanna Estefania Cofre Sánchez
Manuel Alejandro Contreras Olvera
PROYECTO:
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38A bloque
de Bastión Popular
Fecha:
21/07/2016
Revisado:Lamina:
1/2
Escala:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIDAD CURRICULAR DE TITULACIÓN:
NÚCLEO ESTRUCTURANTE -
VÍAS DE COMUNICACIÓN
TUTOR:
Ing. Msc. Gustavo Ramírez Aguirre
ESTUDIANTES:
Johanna Estefania Cofre Sánchez
Manuel Alejandro Contreras Olvera
PROYECTO:
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38A bloque
de Bastión Popular
Fecha:
21/07/2016
Lamina:
2/2
Escala:
Revisado:
S E C C I Ó N T Í P I C A
ABSCISAS 0+000 - 1+033.607 PEATONAL 38 A NO
3.00
CL
3.00
6.00
0.100.20
0.05
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIDAD CURRICULAR DE TITULACIÓN:
NÚCLEO ESTRUCTURANTE -
VÍAS DE COMUNICACIÓN
TUTOR:
Ing. Msc. Gustavo Ramírez Aguirre
ESTUDIANTES:
Johanna Estefania Cofre Sánchez
Manuel Alejandro Contreras Olvera
PROYECTO:
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38A bloque
de Bastión Popular
Fecha:
21/07/2016
Revisado:Lamina:
1/2
Escala:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIDAD CURRICULAR DE TITULACIÓN:
NÚCLEO ESTRUCTURANTE -
VÍAS DE COMUNICACIÓN
TUTOR:
Ing. Msc. Gustavo Ramírez Aguirre
ESTUDIANTES:
Johanna Estefania Cofre Sánchez
Manuel Alejandro Contreras Olvera
PROYECTO:
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38A bloque
de Bastión Popular
Fecha:
21/07/2016
Lamina:
2/2
Escala:
Revisado:
S E C C I Ó N T Í P I C A
ABSCISAS 0+000 - 1+033.607 PEATONAL 38 A NO
3.00
CL
3.00
6.00
0.100.20
0.05
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIDAD CURRICULAR DE TITULACIÓN:
NÚCLEO ESTRUCTURANTE -
VÍAS DE COMUNICACIÓN
TUTOR:
Ing. Msc. Gustavo Ramírez Aguirre
ESTUDIANTES:
Johanna Estefania Cofre Sánchez
Manuel Alejandro Contreras Olvera
PROYECTO:
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38A bloque
de Bastión Popular
Fecha:
21/07/2016
Revisado:Lamina:
1/2
Escala:
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS Y FÍSICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
UNIDAD CURRICULAR DE TITULACIÓN:
NÚCLEO ESTRUCTURANTE -
VÍAS DE COMUNICACIÓN
TUTOR:
Ing. Msc. Gustavo Ramírez Aguirre
ESTUDIANTES:
Johanna Estefania Cofre Sánchez
Manuel Alejandro Contreras Olvera
PROYECTO:
Rehabilitación vial urbana de 7ma peatonal 38A bloque
de Bastión Popular
Fecha:
21/07/2016
Lamina:
2/2
Escala:
Revisado:
BIBLIOGRAFÍA
Ing. Ciro Andrade Nuñez. (2015). Apuntes de pavimentos.
Mecánica de Suelos de Ing. Victor Moreno Lituma, & Ing. Carmen Terreros de
Varela. (1995). Mecánica de Suelos. Guayaquil.
Ministerio de Transporte y obras Públicas. (2002). Especificaciones Generales
para la construcción de Caminos y Puentes. Quito.
Ministerio de transporte, & instituto nacional de vías. (2005). Manual para
inspección visual de Pavimentos Flexibles. Bogotá.
Norma Ecuatoriana Vial. (2013). NEVI-12. Quito.
Norma Ecuatoriana Vial. (2013). NEVI-12. Quito.
Ortuño Flores, José Fredy, Pila Caiza, Segundo David, Viteri Nicolalde, Diego
Xavier, & Yagchirema Arboleda, Édison Francisco. (2011). Diseño vial
definitivo de la avenida ESCALON 2.
Presidencia
de la República
del Ecuador
AUTOR/ES: REVISORES:
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil FACULTAD: De Ciencias Matematicas y Fisicas
CARRERA: Ingenieria Civil
FECHA DE PUBLICACIÓN:2016 Nº DE PÁGS: 47
ÁREAS TEMÁTICAS:DISEÑO DE VÍA URBANA
PALABRAS CLAVE:
<REHABILITACIÓN VIAL><DISEÑO VIAL><MÉTODO AASHTO 93><PAVIMENTO FLEXIBLE>
RESUMEN:
N. DE REGISTRO (en base de datos): Nº. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTOS PDF: SI NO
CONTACTOS CON AUTOR/ES: Teléfono:
CONTACTO EN LA Nombre: FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
INSTITUCIÒN: Telèfono: 2-283348
Quito: Av. Whymper E7-37 y Alpallana, edificio Delfos, teléfonos (593-2) 2505660/ 1: y en la
Av. 9 de octubre 624 y Carrión, edificio Prometeo, teléfonos: 2569898/9, Fax: (593 2) 250-9054
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGIA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
Innovacion y saberes
º
En este documento se encontrará información técnico-académica referente a rehabilitación vial urbana, el déficit de la oferta vial con respecto a la demanda vehicular que se incrementa rápidamente dentro del ámbito urbano es capaz de provocar embotellamientos por sí mismo o por daños a nivel de pavimento que generen una reducción en la velocidad circulación, inseguridad e incomodidad en los usuarios de la misma. Así mismo la falta de señalización o la disposición inadecuada de la misma podría ser causal de accidentes en la interacción de usuarios de la vía o usuario-peatón. El estudio ofrecerá una alternativa para la rehabilitación de esta vía en función de las condiciones actuales de uso, estado actual de la estructura de pavimento y señalización horizontal y vertical requerida con el uso de la normativa establecida en la AASHTO93. El mantenimiento o rehabilitación vial dentro del perímetro urbano se encuentra relegado a la importancia o cantidad de tráfico que en ella se genere, dejando de lado a populosos sectores como Bastión Popular, la cual se vuelve nuestra área de estudio. La situación actual de la vía urbana 7ma peatonal 38ava en el bloque 3 de Bastión Popular no brinda las condiciones de rodaje y seguridad necesarias debido a una señalización inadecuada y en ciertos casos inexistente y daños en la calzada que conforma el pavimento asfáltico, lo que ocasiona malestar a los peatones y vehículos que transitan por la vía.
jocofsan_93@hotmail.com
X
Diseño para la Rehabilitacion Vial Urbana de la Sèptima Peatonal 38 A NO del bloque 3 de Bastiòn Popular de las abscisas 0+000 - 1+033,60
TÍTULO Y SUBTÍTULO
E-mail:
Cofre Sànchez Johanna Estefanìa Contreras Olvera Manuel Alejandro
Ing . Gustavo Ramirez Aguirre,M. Sc. Ing. Vicente León Toledo , M. Sc. Ing. Gustavo Tobar Barreno