Post on 27-Sep-2018
1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
20
15
0
5
10
25
30
35
40
45 40,94
24,93
19,10
-53%
-23%
M Tn Record histórico 1936
Baja densidad de carga por Tn.km
Infraestructura de vía abandonada y deteriorada
Sistema no sustentable
El deterioro se produjo por
DIA
GN
ÓST
ICO
1948: Nacionalización de todas las vías ferroviarias
1990: Privatización del sistema (concesiones) y el Belgrano
estatal sufre fuerte decadencia
Entre 2003 y 2015 se invirtieron sólo 2700 M en infraestructura y material rodante
70 AÑOS DE DECLIVE EN LA ARGENTINARetroceso y estancamiento de la carga transportada
Argentina tiene una de las redes ferroviarias más extensas
Las líneas tienen baja densidad de carga
24,218,6
15,5
5,7 3,4 1,0 0,6 0,6 0,2Union Pacific
Aurizon FerromexBNSF FEPSARumo NCA Ferrosur BCyL
24x
3x
Tn.km / km vía operativa (M Tn.km / km de vía)
Operativa
No operativaLa densidad de carga es crítica para la sustentabilidad del sistema
BAJA DENSIDAD DE CARGA Y ALTOS COSTOS DE MANTENIMIENTOUn sistema extenso con pocas vías operativas
Sistema Ferroviario de Cargas
DIA
GN
ÓST
ICO
Km de vía/ PBI (Km / Billón USD)
Sólo 18mil de ~40mil km de vía están operativos
32
UN NUEVO SISTEMA HACIA LA EFICIENCIA DEL FERROCARRIL Mayores inversiones impulsadas por una operación abierta
INTEGRACIÓN VERTICAL OPERACIÓN ABIERTA
Separación de negocios
Claridad en la rentabilidad de cada negocio
Mayor transparencia en las inversiones del Estado
Diversidad de inversores
NU
EVO
SIS
TEM
A
Op
era
ció
nIn
fra-
est
ruct
ura
o
Ejecución de obras
Control de
tráficoMant. de vía
VÍAS
Talleres
RODANTE
Planificación y comercial
Conducción y movilidad
OPERADOR
Op
era
ció
nIn
fra-
est
ruct
ura Ejecución
de obrasControl de
tráfico Mant. de vía
VÍAS RODANTE
Planificación comercial
Conducción y movilidad
OPERADOR 1
Planificación comercial
Conducción y movilidad
OPERADOR N
Talleres
CASOS DE ÉXITO EN EL MUNDO Mayor competitividad y mejor servicio
Competencia intramodal con impacto positivo:
▶ Acelera captura de carga
▶ Fomenta reducción de tarifas
▶ Fomenta mejoras de eficiencia
Tarifa promedio(centavos USD/ Tn.km)
Participación del ferrocarril(% del total transportado)
NU
EVO
SIS
TEM
A
34
19
8
39
24
12
´95 - ´15´90 - ´14 ´95 - ´15
+5pp
+5pp
+4pp
Pre-Operación abierta y competitiva para trenes de carga
Post-Operación abierta y competitiva para trenes de carga
4,2
6,2
3,6
2,7
5,4
3,5
´09 - ´15´90 - ´04 ´11 - ´15
-36%
-13%
-3%
Asignación preliminar de subsistemas
NU
EVO
SIS
TEM
A
USD 9.040 M
CAMBIO EN LA OPERACIÓN FERROVIARIAUSD 9.040 M de inversión sostenida
Km de víaInversiónestimada
(USD M)
~1,717 ~2,651
~1,000 ~2,800
~700 ~570
~1,200 ~200
1,100 ~900
1,300 ~800
1,300 ~600
~1,512
~9.829
~518
~9.039
Belgrano-Pichanal(en marcha)
Tucumán-Rosario
Rosario-Córdoba
BA-Ros-CBA-Tuc
BB-Buenos Aires
Realicó-BB-ALR
Total
Buenos Aires-Mendoza
Tren Norpatagónico
BahíaBlanca
BA
Tucumán
Huinca R.
V. María
Añelo
Pichanal
Córdoba
Olavarría
Mendoza
Rosario
Tandil
Catriló
Río Cuarto
Aviá Teraí
Rufino
NU
EVO
SIS
TEM
A
Material rodante: USD 930 M
Inversión privada: USD 1.200 M
USD 2.650 M
+ 71 % cargaEne – May
2018 vs 2017
+ 500 km de vía renovados
+ 400 km de vía en obra
+ 220 km adjudicados
+ 80 en licitación
Ya se ejecutaron obras por USD 1.043 M
3.500 vagones y 156 locomotoras
Incrementando 5 M Tn la capacidad de carga y descarga en la red
INVERSIONESMejor mayo desde 1998
Mejor En - May desde 1992
TRANSFORMANDO LA LÍNEA BELGRANOInversiones que impulsan el desarrollo
QU
É ES
TAM
OS
HA
CIE
ND
O
DIA
GN
ÓST
ICO
TREN NORPATAGÓNICOUna línea deteriorada y poco sustentable
Infraestructura de vía deteriorada
Edad promedio de vía: 40 años
30% de las vías con alerta de precaución, velocidad máxima 12 km/h
Capacidad portante 20 t/eje
Baja densidad de carga.
Sistema no sustentable
Entre 2003 y 2015 se invirtió sólo 1 M USD en infraestructura
Situación actual
IMPORTANCIA ESTRATÉGICA PARA EL DESARROLLO DEL PAÍSBeneficios del Tren Norpatagónico
TREN
NO
RPA
TAG
ÓN
ICO
Generación de 10.000 puestos de trabajo en todo el país
Reducción de incidentes viales por la disminución del tránsito
Reducción de costos logísticos y operativos
Aumento de exportaciones
Viabilidad del yacimiento Vaca Muerta
Sustentabilidad energética
BENEFICIOS PARA LAS PROVINCIASRío Negro y Neuquén
Mayor competitividad gracias a la operación abierta Nuevos operadores darán una solución al traslado de frutas u otros productos regionales (vagones refrigerados)
Generación de 10.000 puestos de trabajo en todo el país
Infraestructura más segura que permitirá disminuir el impacto del paso del tren en zona urbana Barreras automáticas y señalización lumínica
-50% costo de transporte para los productores regionales
TREN NORPATAGÓNICOImpulsando el desarrollo de la Patagonia
TREN
NO
RPA
TAG
ÓN
ICO
Recuperación 700 Km
▶ 374 km de mejoramiento.208 km de renovación.
83 km de vía nueva.48 meses de obra
Única alternativa viable para el transporte de este volumen
▶ 2019: 0,7 M Tn / 2030: 4.1 M Tn.Arena, tubos sin costura, materiales de construcción, alimento balanceado, frutas, metanol, entre otros.
Reducción de costos operativos en 48%
▶ 25 t/eje.Velocidad de 90 km/h.Aumento de la cantidad de vagones (de 40 a 50).
Renovación
Vía nueva
Mejoramiento
Inversión estimada
570 M USD
Añelo
C. Cordero
Cipolleti
Chichinales
Gral. Cerri
Bahía Blanca
Vaca Muerta
Ing. White
Intervención de 700 km de vías
Llamado a licitación: 4to trimestre 2018
Recepción de ofertas: Marzo 2019
Adjudicación: Abril 2019
Firma del contrato y toma de posesión: Mayo 2019
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
ACTIVIDAD Inicio 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91
G — Informe Preliminar 10/08/17
Publicación de IAC en web UPPP y web AC 30/10/18
Período de 30 días sin modificaciones 31/10/18
H — Pre-pliego 28/02/18
Publicación de Información en la página Web 01/11/18
Procedimiento de consulta, debate e intercambio 05/11/18
I — Convocatoria a Licitación - Pliego 03/12/18
Publicación en web UPPP y Autoridad Convocante. Si es internac, web UN + BM 06/12/18
Cierre de consultas, presentación de ofertas y apertura de sobres 28/02/19
J — Ofertas 08/03/19
Evaluación ofertas (30 días corridos) 08/03/19
Firma de contrato PPP 06/05/19
Toma de Posesión 07/05/19
01
/05
/19
27
/03
/19
03
/04
/19
10
/04
/19
17
/04
/19
24
/04
/19
13
/03
/19
20
/03
/19
30
/01
/19
06
/02
/19
13
/02
/19
20
/02
/19
27
/02
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06
/03
/19
23
/01
/19
07
/11
/18
14
/11
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21
/11
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28
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/18
05
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12
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19
/12
/18
26
/12
/18
02
/01
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31
/10
/18
15
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05
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/18
26
/09
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03
/10
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/10
/18
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/18
24
/10
/18
08
/08
/18
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/06
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20
/06
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04
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11
/07
/18
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/07
/18
25
/07
/18
01
/08
/18
TREN NORPATAGÓNICOCronograma
• Competitividad • Productividad • Energía abundante
-50%
Reducción costo transporte Reducción costo dela arena
-40% -10%
Reducción costo pozo
Mayor rama horizontal => más fractura => más producción por pozo
Menores costos => más pozos en Vaca MuertaImpacto técnico y Micro económico
IMPACTO ECONÓMICO 3% al 9% del PBI
• Elimina cuellos de botella en logística y congestión
Viabiliza desarrollo masivo y sustentable de VM
1
YPF-Pública
IMPACTO DEL TREN EN VACA MUERTA