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TRANSMISIONES HIDRODINAMICAS
Definiciones: Una transmisión hidrodinámica o turbo transmisión es una
combinación de una bomba (motor) y una turbina (receptora) hidráulicamente
acopladas.
Ambos elementos están construidos íntegramente dentro de una coraza común .el
intercambio hidrodinámico de cantidad de movimiento entre los elementos rotativos,
permite la transmisión de la potencia sin contacto mecánico entre el árbol motor y el
árbol receptor, con el resultado de un funcionamiento suave , además de muy
favorables relaciones hidromecánicas entre cupla ,velocidad y potencia
transmitida .las transmisiones pueden realizarse eficientemente solo cuando la
distancia entre la bomba y la turbina es pequeña , pues de lo contrario las perdidas
serian muy grandes ,las turbotransmisiones son de dos tipos :acoplamientos y
convertidores.
- La construcción básica se caracteriza por dos unidades rotativas de alabes
llenas de aceite, con alabes hijos intercalados (convertidores) o sin ellos
(acoplamientos).entre los cuales circula el liquido en una trayectoria helicoidal
cerrada.
- En los acoplamientos, cualquier elemento puede trabajar como bomba o como
turbina, pues los álabes son rectos y radiales, es decir que el acoplamiento es
reversible.
- En los convertidores el momento o cupla es transformado entre el árbol motor
y el receptor, mediante alabes hijos, variando la relación de cuplas en función
de la relación de velocidades, de tal manera que, para velocidades constantes
del primario, la cupla del secundario aumenta con reducción de la velocidad.
En los acoplamientos en cambio las diferencias de velocidad entre primario y
secundario tienen simplemente el carácter de un deslizamiento, que aumenta con la
cupla transmitida.
Toda turbo transmisión representa un circuito cerrado en que el caudal, por
continuidad, debe ser constante y por lo tanto.
Vp = Vs = V
Además como le primario termina donde comienza el secundario y recíprocamente
puntos A y B en el dibujo, es evidente que: Hp=Hs=H, pues el salto de la diferencia
energética total entre los puntos A y B considerados indistintamente como
pertenecientes al secundario o al primario.
- Los convertidores de cupla difieren del acoplamiento en que poseen alabes
estacionarios para absorber la diferencia de cupla entre primario y secundario.
En general, cada serie de alabes es diferente, en número y forma. El elemento
bomba tiene el menor número de alabes .los convertidores, por su simetría
funcional, no son reversibles .normalmente funcionan totalmente llenos y bajo
cierta presión para evitar la cavitación, lo que requiere circulación continua por
refrigeradores. Además para obtener la inversión de marcha se necesitan dos
convertidores.
MAQUINAS DE PRESIÓN (sistemas hidráulicos a aceite y servomecánicos)
En las máquinas de presión, el intercambio de energía se realiza gracias al trabajo
efectuado cuando un volumen de fluido bajo presión se desplaza o es desplazado
positivamente (esto es, en el sentido del aumento de presión para una bomba) por un
elemento móvil dentro de un circuito cerrado y para su funcionamiento es necesario
que los pasajes fluidos de entrada y de salida estén aislados entre sí en todo
momento, por lo que no existe un circuito fluido continuo. Aquí en un pistón se mueve
con movimiento alternativo en un cilindro a través de válvulas movibles de succión o
descarga, accionadas generalmente por resortes. La descarga será constante
mientras la velocidad de accionamiento se mantenga fija; La presión máxima está
limitada solamente por la resistencia de los materiales y la por la potencia necesaria
para la impulsión.
Este tipo de bomba de embolo, se utilizan para el control u uso de potencia hidráulica
en donde el medio fluido es el aceite. Constituyen los diversos tipos de comandos
hidráulicos y servomecanicos.
Ellos permiten, en efecto transmitir esfuerzos y frecuentemente potencias elevadas al
lugar mismo de su utilización sobre una maquina o una instalación a través de
conductos (tubos de acero o de cobre o tubos flexibles) de un diámetro relativamente
reducido.
Permiten obtener mayor cupla, esfuerzo o trabajo por unidad de volumen, una infinita
variación de velocidades y un control exactísimo de las potencias velocidades y
desplazamientos.
- El sistema hidráulico se compone pues esencialmente de un sistema cuyo objeto es
la transmisión de energía mecánica y su particularidad consiste en el hecho de que
utiliza un fluido (en particular al aceite mineral) como medio de transmisión. el empleo
de aceites minerales esta impuesto por sus cualidades: capacidad elevada de
lubricación, estabilidad química (que asegura resistencia a la oxidación),
demulsibilidad elevada, que impide la formación de la emulsión de agua y vapores y
la absorción de aire y asegura una separación rápida y eficaz del agua, etc.
El problema de juntos y guarniciones esta actualmente resuelto con el caucho
sintético y los materiales plásticos resistentes a la mayoría de los hidrocarburos y que
soportan grandes variaciones de temperatura.
En las instalaciones de aceite la distribución se hace generalmente por los
distribuidores o tiradores torneados que deslizan con juego muy débil, del orden de 5
a 13 micrones, en el cilindro igualmente torneado. Estos tiradores son de acero
cementado , templado, rectificado y torneado en el caso de cuerpos de fundición y de
acero cromado, rectificado y torneado en el caso de cuerpos de acero(para presiones
superiores a 200Kp/ .
Actualmente por “comando hidráulico”, se entiende por comando a aceite mineral un
sistema hidráulico de comando esta generalmente constituido por una bomba
generadora del gasto fluido, un motor hidráulico, órgano receptor que puede ser
rotativo o alternativo rectilíneo (gata hidráulica) en los que respectivamente, la cupla o
el esfuerzo resistentes determinan la presión de funcionamiento del sistema, y por
una serie de órganos auxiliares que aseguran:
1. La regulación de la presión máxima o de las presiones máximas admitidas en
el circuito o en diferentes partes del circuito.
2. La regulación del gato de aceite y, ´por consecuencia, la regulación de la
velocidad de rotación o de desplazamiento de los órganos receptores.
3. La distribución, y, por consiguiente, la puesta en marcha o determinación de
uno o de diferentes órganos receptores, así como la puesta en “fuerza de
circuito” de los diversos órganos de regulación del gasto fluido de la presión.
4. Todos los órganos hidromecánicos están ligados entre ellos por conductos
(tubos de acero o de cobre) en los cuales circula al fluido que transporta la
energía.
La bomba se pone en movimiento por un aporte de energía exterior-motor eléctrico o
térmico-y transforma la energía recibida en energía potencial y cinética del fluido,
impulsándola hacia el órgano receptor. Este ultimo absorbe la energía del fluido
transformándola nuevamente en energía cinética, la velocidad del aceite se limita a
valores relativamente bajos 3 a 5m/seg para servicio continuo y de 8 a 10m/seg para
instalaciones de marcha intermitente. En estos casos puede despreciarse la energía
cinética del aceite para el cálculo de la potencia transmitida, es decir que solo
cuentan la presión y el gasto.
La figura 1 representa el esquema de una instalación típica de comando
hidromecánico.
El esquema esta trazado utilizando la representación simbólica de los órganos
hidromecánicos según la norma creada por la “Joint Indust Conference” de los
EE.UU.
Proyecto de un comando hidráulico
REFERENCIAS
A. Deposito de fluidoB. Filtro Fig 1C. Bomba de caudal constante
V 600lt/seg Esquema de la
Instalación tipo
H (H)
D. Acoplamiento clásicoE. Motor O,SHPF. Valv. reguladora de presiónG. Valv .inversora 4 vías a
Doble soleinoide
V max 20lt/seg
H. Valv. reguladora de caudalV max 10 lts/seg (E) ciclo automático
Arranque Aprox. rápido
Av. De trabajo
I. Valv.de dos vías a simple retorno rápido Solenoide
De corte rápido j. pistón s=20-25cm Vol. De ensolada
500 ϕ = 5cm
K. leve corrediza contactores
Eléctricos.
La transmisión hidrodinámica representada sobre el esquema tiene por objeto
imprimir, al pistón de la gata K un movimiento alternativo rectilíneo.
Admitamos que la gata debe efectuar el ciclo operativo siguiente: aproximación
rápida, carrera de trabajo a velocidad reducida, llamada “avance de trabajo”, retorno
rápido a la posición de arranque.
Es evidente que el ciclo operático considerado puede ser realizado por comando
manual, efectuándose cada fase del ciclo por la acción manual del operador sobre la
o las palancas de comando de los órganos de distribución.
Por el contrario, deseamos que todo el ciclo sea automático, es decir, que se efectué
sin intervención alguna del operador a partir del instante en que este ha oprimido el
botón de “arranque”.
El esquema de la Fig. 1 realiza este ciclo gracias a un “cerebro” eléctrico que pone
bajo tensión los electroimanes de comando de las válvulas de distribución G y J e
impone así la serie de operaciones según la regla preestablecida.
El esquema representa, como lo exige, por otra parte, la norma de
representación simbólica, la instalación en posición de reposo:
La bomba o gasto constante (C) movida por el motor eléctrico (E) por intermedio del
acoplamiento elástico (D) aspira el aceite en el depósito(A) a través del filtro (B).En el
sistema detenido, la bomba vuelve el aceite al depósito a través de los orificios (P)
y(R) de la electroválvula (G) .la válvula de descarga (F) limita la presión máxima
admitida en el circuito a su valor de calibrado Po bar. Esta válvula deja pasar el
exceso al depósito durante los avances del trabajo.
El regulador de caudal (H) es el órgano de regulación de la velocidad de trabajo.las
electrobombas (G) y (j) son órganos de distribución comandadas eléctricamente
respectivamente por los electroimanes y .
Para iniciar el ciclo operativo ,el operador oprime el botón eléctrico “arranque” lo que
tiene por efecto poner bajo tensión los electroimanes G1 y J1.el aceite movido por la
bomba atraviesa entonces los orificios P-A de la válvula (G) , los orificios P-A de la
válvula (J) , y penetra en la gata K del lado opuesto a la biela del pistón .el aceite del
lado (opuesto)”biela” se escapa el depósito a través de los orificios B-R de la válvula
G. tiene así lugar la aproximación rápida.
Al final de esta última, la leva regulable (L) acciona el contacto eléctrico que corta
la alimentación al electroimán J1.el aceite que atraviesa la válvula (G) no puede
entrar ahora a la gata K si no es a través del regulador de gasto8h), ajustado de
modo de obtener la velocidad de trabajo deseada. El excedente de gasto vuelve al
depósito a través de la válvula de descarga f. ahora se produce el avance de trabajo.
Al final de la carrera de trabajo, al contacto eléctrico corta la alimentación del
electroimán y pone bajo tensión los electroimanes y . El aceite atraviesa los
orificios A-R de la válvula (G); así se produce el retorno rápido. Al final de la carrera
de retorno, el contacto eléctrico corta la alimentación de los electroimanes y y
el mecanismo se detiene.
El esquema de la Fig. 1 da una idea precisa, no solo del funcionamiento hidráulico
de la instalación. Sino también, de las posibilidades que ofrece el comando
electrohidráulico en el dominio de la automatización, no solamente de las máquinas si
no igualmente de secciones enteras de fábricas.
El dispositivo eléctrico promueve las operaciones en el orden deseado y
preestablecido, actuando sobre las electroválvulas que comandan el “brazo hidráulico
“poderoso y fiel, permitiendo poner en juego potencias y esfuerzos importantes.
En las maquinas automáticas, es generalmente el final de una operación el que
comanda el comienzo de la operación siguiente.la selección de la serie de
operaciones en función del ciclo a obtener, se hace por el ajuste de la maquina que
se efectúa de diferentes maneras, y, por ejemplo, mediante tarjetas perforadas o
fichas y actualmente por las tarjetas electrónicas.
Los comandos electrohidráulicos de esta concepción son los que han encontrado una
gran aplicación no solamente en las “push-boton-factorias”, fabricas “Robot”
americanas, sino también en la automatización de maquinas de producción de media
y gran serie.
NEUMÁTICA BÁSICA
Símbolos para los componentes.
- Válvula de 3/2 vías con pulsador, cerrada en reposo.
- Válvula de 3/2 vías con pulsador, abierto en reposo.
CONCEPTOS BÁSICOS DE LA NEUMÁTICA
Fundamentos Físicos: El aire una mezcla de gases y tiene la siguiente composición
aproximada:
79% de nitrógeno en volumen 21% de oxigeno en volumen
El aire contiene además, a través de , argón, hidrogeno, neón, helio, criptón y
xenón.
La presión imperante en la superficie terrestre se denomina presión atmosférica.la
presión superior a la presión atmosférica se denomina sobrepresión, mientras que la
presión ( < 0) .la diferencia de presión , se calcula según la siguiente formula .
= =
El siguiente diagrama ofrece una información detallada al respecto.
Fig. 1 Presión del aire
La presión atmosférica no es constante .su valor cambia según la posición geográfica
y las condiciones meteorológicas.
La presión absoluta .es el valor relacionado a la presión cero (en vacio) .la
presión absoluta es la suma de la presión atmosférica mas la sobrepresión .en la
práctica suelen utilizarse sistemas de medición de la presión que solo indican el valor
de la sobrepresión .el valor de la presión absoluta es más o menos 1bar
(100kPa) más elevado.
En neumática es usual relacionar todos los datos sobre el aire al si llamado estado
normal .el estado normal del aire según DIN 1343 es en estado determinado por la
temperatura normal y la presión normal de un material solido , liquido o gaseiforme.
Temperatura normal : =273,15 K,
tn =0°c
Presión normal : =101325 Pa
=1,01325 bar
PROPIEDADES DEL AIRE
En el aire, la falta de cohesión es característica, es decir la ausencia de una fuerza
entre las moléculas en circunstancias usuales en neumática. El aire al igual que todos
los gases, no tiene una forma definida. Su forma cambia a la más mínima fuerza y,
además ocupa el máximo volumen disponible.
Existe la ley de Boyle y Mariote que dice que a temperatura constante los volúmenes
de una misma masa gaseosa son inversamente proporcionales a las presiones a que
se halla sometida. El producto del volumen por la presión absoluta es constante para
una determinada masa de gas. Es decir que:
= = = cte.
Así mismo la ley de Gay-Lussac dice: El volumen de una masa gaseosa proporcional
a la temperatura absoluta, mientras que no se modifique la presión.
= = volumen en
=volumen en
Aquí podemos decir que:
=cte
La variación de volumen ∆ es:
∆ = - = .
Para es válido:
= +∆ = ( )
Estas expresiones son validas solo cuando las temperaturas se indican en grados K.
para calcular en °C debe aplicarse la siguiente fórmula:
= + ( - )
La ecuación general de los gases corresponde a todas las leyes expuestas
anteriormente y nos dice que:
= = cte.
De esta ecuación general de los gases se obtienen las leyes anteriormente citadas,
manteniendo uno de los tres factores p, v o T
Presión p constante variaciones isobáricas Volumen V constante variaciones isobáricas Temperatura T constante variaciones isobáricas
PREPARACION DEL AIRE COMPRIMIDO
Para garantizar la fiabilidad de un mando neumático es necesario que el aire
alimentado al sistema tenga un nivel de calidad suficiente. Ello implica considerar los
siguientes factores:
Presión correcta Aire seco Aire limpio
De no ser así, habrá problemas en el funcionamiento de los equipos que usan el aire.
La generación del aire a presión empieza por la compresión del aire .pasando luego
por una serie de elementos antes de llegar al punto de consumo .pues hay que
considerar que el aire comprimido contendrá una cantidad de partículas , aceite y
agua incluidos en el sistema neumático .entonces para el acondicionamiento
adecuado del aire es recomendable utilizar los siguientes elementos:
Filtro de aspiración Compresor de aire Acumulador de aire a presión Secador Filtro de aire a presión con separador de agua Regulador de presión Lubricador (bajo demanda) Puntos de evacuación del condensado
El aire que no ha sido acondicionado debidamente provoca un aumento de la
cantidad de fallas y, en consecuencia, disminuye la vida útil de los sistemas
neumáticos. Esta circunstancia se manifiesta de las siguientes maneras:
Aumentos del desgaste de juntas y de piezas móviles de válvulas y cilindros. Válvulas impregnadas de aceite. Suciedad en los en los silenciadores Corrosión en los tubos, válvulas, cilindros y otros componentes. La no lubricación de los componentes móviles.
NIVEL DE PRESIÓN
Los elementos neumáticos se utilizan, por lo general con presiones de servicio de
600KPa (6bar)
Se recomienda una duración de aproximadamente .Un 75% para el compresor.
Dependiendo del consumo promedio del sistema neumático.
Para estabilizar el aire comprimida se coloca adicionalmente al compresor un
cumulador .ele acumulador equilibra las oscilaciones de la presión al extraer el aire
comprimido del sistema.
La superficie relativamente grande del acumulador provoca un enfriamiento del aire
contenido en el. Durante este proceso de enfriamiento se condensa agua que debe
ser purgada regularmente a través de un grifo.
Fig. Acumulador
El tamaño del acumulador depende de los siguientes criterios.
- Caudal del compresor.
- Cantidad de aire requerido en el sistema.
- Red de tuberías.
- Regulación del compresor.
- Oscilación permisible de la presión del sistema.
El aire comprimido con un contenido demasiado elevado de humedad reduce la
vida útil de los sistemas neumáticos. En consecuencia es necesario instalar
secadores de aire con el fin de reducir el contenido de humedad del aire. Para
secar el aire puede recurrirse a alguno de los siguientes métodos:
- Secador por enfriamiento
- Secador por absorción
- Secador por adsorción
DISTRIBUCION DEL AIRE
Para que la distribución del aire sea fiable y no cause problemas, es
recomendable acatar una serie de puntos. Entre ellos, las dimensiones
correctas del sistema de tuberías con tan importantes como la elección
correcta de los materiales, de la resistencia al caudal del aire, así como la
configuración del sistema de tuberías y la ejecución de los trabajos de
mantenimiento.
MATERIAL DE LAS TUBERÍAS
Los sistemas neumáticos modernos exigen la instalación de tubos que
cumplan con determinadas condiciones. Correctamente, los materiales deben
cumplir con lo siguiente:
- Bajo nivel de pérdida de presión.
- Estanqueidad
- Resistencia a la corrosión.
- Posibilidad de ampliación.
En lo que respecta al uso de materiales de plástico, no solo tiene que tomarse en
cuenta sus precios, sino que hay que tener en cuenta que sus costos de
instalación son más bajos.
Las tuberías de cobre y acero, son más baratas, pero hay que unirlas soldándolas
o utilizar conexiones roscadas. Si estas operaciones no se realizan con cuidado y
esmero, el sistema se contamina con virutas y residuos de soldadura, depósitos
de partículas o de materiales de las juntas. De esta manera pueden surgir
problemas durante el funcionamiento del sistema.
CONFIGURACIÓN DE LA RED DE TUBOS
La configuración de la red de tuberías es de gran importancia para el
funcionamiento económico del sistema, aparte de escoger las dimensiones
correctas de los tubos y optar por una buena calidad de los materiales empleados.
El compresor suministra al sistema aire a presión en ciertos intervalos. Por lo
tanto es frecuente que al consumo de aire a presión aumente solo durante un
breve plazo. Esta circunstancia puede provocar condiciones desfavorables en la
red de aire a presión. Por lo tanto es recomendable instalar un circuito anular
principal de aire a presión, ya que de ese modo se obtiene un nivel de presión
relativamente constante.
GENERACION DE AIRE COMPRIMIDO:
Para efectuar trabajos de mantenimiento, de reparación y de ampliación de la red
sin interferir en la alimentación de aire a presión, es aconsejable segmentar la red
por partes individuales con este fin deberán instalarse bifurcaciones con
conexiones en T y colectores con acoplamientos enchufables. Los conductos de
bifurcación deberían estar equipados con válvulas de cierre o con válvulas de
bola tipo estándar.
RED MULTIPLE
Aunque el sistema de evacuación de aire del sistema generador de presión sea
eficiente, siempre puede haber residuos de condensado en el sistema de tuberías
debido a caídas de presión o de la temperatura exterior. Para evacuar este
condensado, todo el sistema debería tener una inclinación o pendiente de 1 hasta
2% en la dirección del flujo de aire. Los puntos de evacuación también pueden
instalarse escalonadamente. De esta forma el condensado puede ser evacuado
en los puntos respectivamente más bajos a través de un separador de agua.
Unidad de mantenimiento:
Las distintas funciones del acondicionamiento del aire o presión, filtrar, regular y
lubricar pueden llevarse a cabo con elementos individuales. A menudo estas
funciones se han unido en una unidad operativa, la unidad de mantenimiento.
Dicha unidad es antepuesta a todas las instalaciones neumáticas. Por lo general
la lubricación de aire a presión ya no es necesaria en las instalaciones modernas.
Sólo debería aplicarse puntualmente, sobre todo en la sección de potencia de una
instalación. El aire comprimido en la sección de mando no debería lubricarse ver
fig. pág. Siguiente.
FILTROS DE AIRE A PRESIÓN:
El condensado, las impurezas y demasiada cantidad de aceite pueden ser motivo
de desgaste de piezas móviles y de juntas de elementos neumáticos. Dichas
sustancias pueden continuar el medio ambiente a través de fuerzas en el
sistema. Si no se utilizan filtros, es posible que los productos que se produzcan en
la fábrica queden inutilizados por efecto de la suciedad. (Seguir pág. 15’)
El abastecimiento de aire a presión de buena calidad en un sistema neumático
depende en gran medida del filtro que se elija. El parámetro característico de los
filtros es la amplitud de los poros. Dicho parámetro determina el tamaño mínimo
de las partículas que pueden ser retenidos por el filtro.
GENERACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO:
El agua condensada deberá ser purgada antes de que su volumen llegue al nivel
máximo, ya que de lo contrario volvería a mezclarse con el aire. Si el condensado
es cuantioso, es recomendable instalar un sistema de purga automático, en vez
de recurrir a un grifo manual.
El aire a presión que entra en el filtro choca con un disco en espiral, por lo que se
produce un movimiento rotativo. La fuerza centrífuga tiene como consecuencia la
separación de partículas de agua y de sustancias sólidas, que se depositan en la
pared interior del filtro, desde donde son evacuadas hacia un depósito. El aire
acondicionado de esta manera atraviesa el filtro, en el que son separadas las
partículas de suciedad restantes que tengan dimensiones superiores a los
tamaños de los poros. Los filtros normales tienen poros con dimensiones que
oscilan entre 5 um y 40 um.
Los filtros tienen que ser sustituidos después de cierto tiempo, ya que las
partículas de suciedad pueden obturarlos. Pues de estar el filtro sucio significa
una resistencia mayor al flujo de aire. En consecuencia se produce una mayor
caída de presión en el filtro.
Las operaciones de mantenimiento de filtros incluyen lo siguiente:
- Sustituir o limpiar el cartucho filtrante.
- Evacuación del condensado.
Es importante que la presión del aire sea constante para que el equipo neumático
no cause problemas. Para ello se instalan reguladores de presión en la red de
aire. El reductor o regulador de presión se instala detrás del filtro de aire, con el fin
de mantener un nivel constante de la presión de servicio. El nivel de la presión
siempre deberá regirse por las exigencias que plantee la parte correspondiente
del sistema.
En la práctica una presión de servicio de:
- 600 kPa (6 bar) en la sección de operación.
- 300 bis 400 kPa (3 bis 4 bar) en la sección de mando.
Han demostrado ser la mejor solución para satisfacer los criterios de generación
de aire a presión y los rendimientos de los elementos neumáticos.
Si la presión de trabajo es más elevada, no se aprovechará debidamente la
energía y además el desgaste será mayor; si la presión es menor, disminuirá el
rendimiento, especialmente en la sección operativa del sistema.
Válvula reguladora de presión sin escape.
FUNCIONAMIENTO:
La presión de entrada (presión primaria) siempre tiene que ser mayor que la
presión de salida (presión secundaria) en la válvula reguladora de presión. La
presión es regulada mediante un diafragma. La presión de salida actúa sobre uno
de los lados del diafragma, mientras que en el otro lado actúa un resorte. La
fuerza del resorte puede ajustarse mediante un tornillo.
Si la presión aumenta en el circuito secundario, por ejemplo al producirse un
cambio de carga en un cilindro, el diafragma es presionado contra el muelle o
resorte con lo que disminuye o se cierra el diámetro del escape en el asiento de la
válvula. El asiento de la válvula abre y el aire a presión puede salir a través de los
orificios taladrados de evacuación.
Si disminuye la presión en el circuito secundario, el resorte se encarga de abrir la
válvula. En consecuencia, la regulación de la presión de aire en función de una
presión de trabajo ajustada con antelación significa que el asiento de la válvula
abre y cierra constantemente por efecto del volumen de aire que pasa a través de
ella. La presión de trabajo es indicada en un instrumento de medición conocido
como manómetro.
VALVULA REGULADORA DE PRESION SIN ESCAPE:
Funcionamiento: Si la presión de trabajo (presión secundaria) es demasiado alta,
aumenta la presión en el asiento de la válvula con lo que el diafragma actúa
contra la fuerza del resorte. Al mismo tiempo es reducido o cerrado el escape en
el asiento de la junta. De este modo queda reducido o bloqueado el caudal de
aire. Para que pase el aire a presión es necesario que la presión de trabajo en el
circuito secundario sea menor que la presión del circuito primario.
LUBRICACION DEL AIRE A PRESION:
En términos generales, no debería lubricarse el aire a presión, la lubricación del
aire a presión debería siempre limitarse tan solo a los segmentos del sistema que
necesitan lubricación. El aceite que pasa del compresor al aire a presión no es
apropiado para la lubricación de elementos neumáticos.
El aire a presión debería contener aceite de lubricación en los siguientes casos:
- Cuando se opera con movimientos muy 0’0000000
- Con cilindros de gran diámetro. (En este caso la unidad de lubricación se
instala inmediatamente antes del cilindro.
FUNCIONAMIENTO: El aire a presión pasa a través de la unidad de lubricación.
Al atravesar una zona de estrangulación en dicha unidad, se crea o produce un
vacío.
Este vacío succiona el aceite con una tubería conectada al depósito, luego pasa a
una cámara de azoteo donde se pulveriza y se mezcla con el aire.
Ajuste de la unidad de lubricación: el aceite se debe dosificar de la siguiente
manera se dosifica en concordancia con un valor orientativo de 1 hasta 10 gotas
por m3 de aire a presión.
La dosificación correcta se comprueba de la siguiente manera: colocar un
trozo de cartón blanco a 10 cm. De la boca del aire de salida del elemento de
ajuste del cilindro más alejado del lubricador. Después de que el sistema esté en
funcionamiento durante un tiempo prudencial, al cartón podrá adquirir una
coloración ligeramente amarillenta. Si gotea aceite es signo de exceso de aceite
de lubricación.
Para la sección de mando de una instalación reumática deberán escogerse
elementos autolubricados.
Resumiendo, deberían tenerse en cuenta los siguientes aspectos:
- No permitir que al proveniente del compresor pase a la red del aire a presión e
instalar un separador de aceite.
- Instalar exclusivamente elementos que puedan funcionar sin aire lubricado.
- Una vez que un sistema ha funcionado con aceite, deberá seguir funcionando
con aire lubricado ya que los elementos pierden su lubricación de fábrica en el
transcurso del tiempo a causa del aceite agregado al aire.
Unidad de mantenimiento: hay que tener en cuenta lo siguiente:
- El tamaño de la unidad de mantenimiento depende del caudal de aire (m3/h)