Post on 30-Jan-2016
INTRODUCCION
El objetivo del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica que
permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante un periodo
fijado por las condiciones de desarrollo
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos ,
desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos
perfeccionados basando en la experiencia que conducen a grandes autopista de pavimento
flexible o rígido.
Es por esto, que en el presente trabajo desarrollaremos el proceso constructivo de una vía local
a base de un pavimento flexible, donde se describieran las consideraciones físicas, geográficas,
económicas y sociales que intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas las
características del lugar, suelo y condiciones climatológicas.
Parte de nuestra formación básica como los ingenieros civiles implica que conozcamos la
construcción de pavimentos , por ser estos de gran utilidad a la ciudadanía .Asimismo ,
rigiéndose a los parámetros de las normas establecidas , las cuales no se cumple en su totalidad
por las diferentes circunstancias que puedan acontecer en una obra.
El objetivo del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica que
permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante un periodo
fijado por las condiciones de desarrollo
En este trabajo se elabora un procedimiento constructivo para la elaboración, construcción y puesta
en servicio de pavimentos rígidos para carreteras con juntas sin refuerzo continuo, que va desde los
materiales utilizados para colocación y preparación del soporte uniforme sobre el cual se colocara la
losa, los materiales utilizados en la producción del cemento y los procesos necesarios de control de la
calidad de los mismos así como una secuencia detallada de la colocación, acabado, corte, texturizado
y curado de las losas de hormigón hidráulico que conforman la superficie de rodadura y algunas
recomendaciones para la correcta ejecución de las juntas y materiales utilizados en el sellado de las
mismas, hasta la aplicación de criterios de aceptación de la obra, en cuanto a la producción de
agregados, planta de producción, tendido y terminado de la losa, controles de calidad para la puesta
en servicio según las normas cubanas, regulaciones constructivas y el documento normativo Losas
para pavimento rígido Código de la Buena practica vigentes.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese
obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones
circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales
que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación
(desbroce) y de tierra y roca
porexcavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendid
odel pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la
construcción de vías.
Capitulo 7 : SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
La Señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de diversos dispositivos
de control del tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas pertinentes para la
prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario de la vía, con la finalidad
de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes. Los dispositivos de control del
tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es que se cumplen con algunos requisitos
indispensables, como la existencia de una necesidad para su utilización y cuyo mensaje debe ser
claro y conciso. La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto
que de dicha localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la
acción necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Todas las señales de tránsito deben cumplir con los lineamientos establecidos, por tratarse
de elementos físicos que indican al usuario de las vías de circulación, la forma correcta y
segura de transitar por ellas, será responsabilidad de las autoridades encargadas del
señalamiento, que estas se mantengan en su sitio y bajo condiciones óptimas de
visibilidad y conservación, por eso es necesario advertir a las personas que se abstengan de
maltratarlas, informando de las disposiciones legales que al respecto existen.
SEÑALES PREVENTIVAS : Las señales preventivas son tableros fijados en postes, con símbolos que
tienen por objeto prevenir a los usuarios sobre la existencia de una situación peligrosa y la
naturaleza. Estas señales las encontramos de color amarillo en forma de rombo con su figura o
símbolo de color negro. Indican que puede existir riesgo o peligro; Algunas de estas señales son
SEÑALES REGULATORIAS: Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía la existencia de
limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de las vías. Su desacato constituye una
infracción al Reglamento Nacional de Tránsito.
ELEMENTO DE SOPORTE DE SEÑALES : Los Elementos de soporte de señales constituyen parte de la
Señalización Vertical Permanente. Se utilizarán para sostener la señalización vertical permanente
pudiendo ser de los tipos:
Postes de Soporte
Los postes son los elementos sobre los que van montados los paneles con las señales con su mayor
dimensión medidas en forma vertical. Para el presente estudio, se utilizarán postes de soporte de
concreto
Equipo
El contratista deberá disponer del equipo y herramientas necesarias para la correcta ejecución de los
trabajos.
Excavación y Cimentación
El Contratista efectuará las excavaciones para la cimentación de la instalación de las señales
verticales de tránsito de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos y documentos del
proyecto.
DELINEADORES: Compuestos por un poste de acero flexible galvanizado y una lámina retro-reflectiva
prismática de alta intensidad.
Alta resistencia al impacto, volviendo a su posición inicial.
MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO : consiste en el suministro, almacenamiento, transporte
y aplicación de marcas permanentes sobre el pavimento donde se realizará los trabajos de
mantenimiento.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista, esperar los carriles de
circulación en autopistas y el eje de la vía en carreteras bidireccionales de una sola pista. También
tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.
El diseño de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores a utilizar deberán
estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.
CAPTAFAROS: Son dispositivos de quía óptica relectamente de la luz incidente por medio de
catadióptricos o superficies reflectantes.
Delimitadores de vías en horas nocturnas o en situaciones de baja visibilidad , mejorando la
seguridad Vial, Su especial diseño dificulta el sedimento de la sociedad y facilita su limpieza.
POSTES DE KILOMETRAJE : consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintado e
instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios establecidos en los planos del Proyecto
o indicados por el Supervisor.
El diseño del poste deberá estar de acuerdo con lo indicado en los planos del proyecto y lo estipulado
en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" del MTC y
demás normas complementarias.
CONCLUSIONES
Los estudios de campo como son los de planeación, topográficos, los hidráulicos, de
Ingeniería de transito, son necesarios en cualquier obra ya que en ellos nos describe la zona
en la que se va a trabajar, en que época del año es mejor iniciar los trabajos debido a los
climas ya que para la construcción de una carretera es indispensable que el tiempo sea
calido ya que el asfalto es trabajado en caliente y si el ambiente es frió mezcla asfáltica se
enfría fácilmente y esta pierde sus propiedades antes de ser usada por lo que los
estudios de campo son indispensables en cualquier obra.