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RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 60
CAPITULO 2
DESCRIPCION DEL PROYECTO
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 61
2. Descripcin del Proyecto
2.1. Antecedentes
La Ruta Provincial N 304 integra la red de rutas del corredor, que en el futuro, servir
como nexo de los centros productivos del Mercosur, atravesando los departamentos Cruz
Alta y Burruyacu, conectando el noreste tucumano con la Ruta Nacional N 34 en el lmite
con Salta (Ver Anexo Captulo 2: Croquis de Ubicacin del Proyecto).
La ruta del proyecto une las ciudades de San Miguel de Tucumn y Banda del Ro Sal
con todo el noreste de la Provincia de Tucumn y el sureste de la provincia de Salta,
pasando por localidades como Los Gutirrez, El Chaar, La Ramada, Villa Benjamn Araoz, y
concluye en la Ruta Nacional N 34 en la mencionada provincia vecina.
En su recorrido, que tiene como origen la Ciudad de Banda del Ro Sal, atraviesa
importantes centros industriales azucareros y textiles conectando vastas zonas de
produccin agrcola, siendo las ms relevantes las de: caa de azcar, citrus, palta, soja,
trigo y maz.
Se pretende recuperar totalmente las calzadas existentes en los primeros 56 Km de la
obra, y pavimentar todo el tramo actualmente enripiado entre las localidades de Burruyacu,
hasta el lmite de la provincia en la localidad de Laguna de Robles, incluyendo la
construccin de un puente sobre el Ro Uruea.
El diseo de la traza actual es el adecuado para las condiciones de trnsito y
categora del camino a desarrollar, por lo que no se prevn rectificaciones ni modificaciones
de la misma.
2.2. Ubicacin del Proyecto
El proyecto cuyo Estudio de Impacto Ambiental se desarrolla tiene una longitud de
86,9 km, cubriendo el tramo que se extiende entre la rotonda de acceso a la localidad de Los
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Gutirrez en el Dpto. Cruz Alta y el ro Uruea en el lmite del Dpto Burruyacu y la Provincia
de Salta (Ver Mapa 1)
Mapa 1: Traza del proyecto 2.3. Justificacin del Proyecto y Beneficios
En relacin con el objetivo bsico del proyecto, el mismo se centra en mejorar
sustancialmente las condiciones de circulacin del tramo de la Ruta Provincial N 304 que
constituye una va radial que une municipios de cabecera departamental (Ciudad de
Burruyacu) con la zona atractora de mayor desarrollo (Gran San Miguel de Tucumn), y que
recibe los aportes de las rutas transversales que incrementan sus volmenes de trnsito.
Asimismo la ruta tiene en el primer tramo, una fuerte presencia de ncleos poblacionales (La
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Ramada- El Chaar- Los Gutirrez) y de radicaciones industriales (dos fbricas textiles-
Ingenios Concepcin y Florida) que se refleja en un importante incremento de trnsito local.
Los estudios de trnsito indican la presencia del polo de atraccin de la zona de carga
ferroviaria en valores crecientes para toda el rea de influencia del proyecto en territorio
provincial y asimismo se debe destacar la fuerte presencia en la expansin agropecuaria de
las zonas NO santiaguea y Sur saltea de productores de granos de la Provincia de
Tucumn (radicados principalmente en el Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN N
34 en las zonas de: Bobadal, Fisco de Ftima, Rapelli, Antillas y Apeadero Cochabamba.
Esta obra presenta diversos beneficios directos puesto que se trata de la
repavimentacin de una va que se encuentra en mal estado para soportar la demanda de
trnsito bajo los parmetros de seguridad establecidos. (Ver Anexo Capitulo 2: Anexo Fotos).
Algunos de los beneficios directos son:
Mejora de las condiciones de transitabilidad por la repavimentacin y pavimentacin de la ruta, el desarrollo de nuevas travesas urbanas y cruces con rutas as como la
reparacin, ensanche y construccin de nuevos puentes y alcantarillas, incidiendo
positivamente sobre el ahorro de tiempo y combustible.
Mayor seguridad y comodidad en dichos viajes, manteniendo una velocidad ms constante con un menor riesgo.
En la fase de construccin el beneficio estar dado por la ocupacin de mano de obra para los trabajos que se requieren. Parte del beneficio se trasladar a la fase de
operacin en las tareas de mantenimiento.
Adems, la obra presenta tambin varios beneficios indirectos, entre los que se
pueden mencionar:
Contribucin a un flujo ms eficiente. Mejoramiento en el transporte pblico de pasajeros a las zonas vecinas por
eliminacin del factor de incidencia negativa sobre el costo de mantenimiento de
vehculos.
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En conclusin, la materializacin del presente proyecto permitir mejorar la circulacin
en este tramo, haciendo ms seguras las intersecciones con otras rutas y en los cruces y
accesos a las distintas localidades, entre otros beneficios.
2.4. Caractersticas de la obra proyectada
2.4.1. Descripcin del Proyecto
La traza actual, que se respetar totalmente en el nuevo proyecto, atraviesa una zona
donde se intercalan terrenos llanos y ondulados y que puede dividirse en tres tramos
perfectamente diferenciados uno de otro, no solamente por las caractersticas de las
calzadas (hormign, asfalto, enripiado), sino tambin por los volmenes de trnsito que
involucra cada uno de ellos.
Los 3 tramos en los que se dividi el proyecto se han subdividido asimismo en dos
secciones atendiendo a la diferencia entre obra nueva y reconstruccin, con caractersticas
que se ven en el Cuadro 1 y Mapa 2.
Cuadro 1: Secciones y Tramos del Proyecto
Secc
in
Tram
o
Origen Fin
Longitud
Km Tipo de Obra a realizar
I 1 Los Gutirrez (Pr. 0+00) La Ramada (Pr. 22+366)
22,367 Reconstruccin y
ensanche de calzada.
I 2 La Ramada (Pr. 22+366,68)Burruyacu
(Pr. 55+540)
33,173 Reconstruccin y
repavimentacin.
II 3 Burruyacu (Pr. 55+540) Ro Uruea (Pr. 86+900)
31,360
Nueva
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Mapa 2: Tramos 1, 2 y 3 del Proyecto
Mapa 2: Tramos en los que se divide el proyecto
A lo largo de su recorrido la ruta es atravesada por numerosos cursos de agua cuya
naciente coincide con las Sierras de la Ramada, al inicio del tramo, y Sierras del Campo en el
centro y norte del mismo.
La zona de caminos se encuentra liberada en toda su extensin, no existiendo
ningna situacin de conflicto con superficiarios.
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2.4.1.1. Resumen de singularidades del Proyecto SECCION I
TRAMO 1
Longitud (Km) 22,367
Tipo de Obra
Reconstruccin y ensanche de calzada con: refuerzo en concreto
asfltico sobre pavimento de Hormign, asegurando fractura y
asentamiento del pavimento existente - Diseo Tipo Rural excepto
Areas Urbanas
Areas Urbanas 1. Progr. : 0+120/1+500 Los Gutierrez
2. Progr. : 7+750/8+800 El Chaar
Intersecciones
1. Ruta Provincial 312 - Progr. 0+000
2. Ruta Provincial 319 a El Chaar - Progr. 6+674
3. Ruta Provincial 321 - Progr. 12+000
4. Ruta Provincial 321 - Progr. 15+317
5. Ruta Provincial 317 - Progr. 18+327
6. interseccin a La Ramada - Progr. 22+194
Puentes
1. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525
SECCION I
TRAMO 2
Longitud (Km) 33,173
Tipo de Obra
Reconstruccin y repavimentacin con: reconstruccin de de capas
asflticas y de base estabilizada granular, con posibilidad de reciclar
o reclamar capas existentes; diseo Tipo Rural excepto Areas
Urbanas
Areas Urbanas Progr. : 44+700/45+550 - Villa Benjamn Araoz
Intersecciones 1. Ruta Provincial 337 - Progr. 32+223
2. Ruta Provincial 310 - Progr. 41+680
3. Ruta Provincial 336 - Progr. 52+034
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4. Interseccin Acceso a Burruyacu - Progr. 53+025
5. Interseccin Acceso a Burruyacu - Progr. 55+043
6. Ruta Provincial 336 - Progr. 55+250
Puentes
1. Puente sobre A San Patricio - Progr. 24+350
2. Puente sobre A sin nombre, Taruca Pampa - Progr. 38+773
3. Puente sobre Ro Tajamar - Progr. 47+063
SECCION II
TRAMO 1
Longitud (Km) 31,360
Tipo de Obra NUEVA; construccin de pavimento nuevo, tipo flexible consistente
en carpeta asfltica sobre base y sub base estabilizada granular;
diseo Tipo Rural
Areas Urbanas Ninguna
Intersecciones Ruta Provincial 343 - Progr. 74+924
Puentes
1. Puente sobre A sin nombre, Puesto Los Uncos - Progr. 61+238
2. Puente sobre Ro Uruea - Progr. 86+700
2.4.1.1.a. Anlisis del Tramo 1
Comienza en la localidad de Los Gutirrez, en la rotonda de interseccin con la Ruta
Provincial N 312 y termina en la localidad de La Ramada. Tiene una longitud de 22,2 Km
aproximadamente con sectores con escasa zona de caminos.
Se puede decir que su comienzo es la ciudad de Alderetes, pero el proyecto
contempla desde la interseccin con la RPN 321 (Foto 2.1), donde existe una rotonda
(D=50m) y atraviesa una zona urbana de Los Gutirrez (L= 600m) donde la lnea de
edificacin se caracteriza por ser bastante heterognea, adems corta dos canales de riego
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(Foto 2.2) y existen lneas de media y baja tensin. El tipo de edificacin tambin es de
calidad variada.
En todo su desarrollo el tramo atraviesa circunda varias localidades, de las que
podemos destacar la localidad de Los Gutirrez, Boca del Tigre, El Chaar y La Ramada.
Foto 2.1: Rotonda Los Gutierrez
Foto 2.2: Canal Grande La Aguadita
Al salir de la zona urbana tenemos una recta de unos quinientos metros netamente
rural, para llegar a la zona semi-urbana (L= 300m). El sector se pude definir como casero
con acceso a camino enripiado al Oeste y planta fabril al Este.
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Foto 2.3: Vista actual de la RP 304 A ochocientos metros del casero se encuentra la Escuela N 284 de Las Piedritas,
sobre una recta de dos mil setecientos metros de tipo rural sin asentamientos urbanos.
Empalme al Oeste camino enripiado y casero denominado Boca del Tigre (L= 250m).
Luego nos encontramos con una zona de rectas y curvas de gran radio y de baja
densidad de poblacin (L= 2400m) hasta Empalme con RPN 319 al Oeste, pavimentada y
con interseccin simple.
Foto 2.4. Cruce con la Ruta Provincial 319
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Para llegar a El Chaar se contina la recta en unos mil metros de zona rural. El
Chaar se desarrolla casi en su totalidad a lo largo de la traza en una longitud aproximada de
unos dos mil seiscientos metros, de los cuales mil son netamente urbanos al este de la ruta y
sobre una recta. En el lugar existen calles de acceso directo y escaso ancho de zona de
camino, servicios de baja y media tensin.
El tipo de edificacin es variado pero preferentemente en muy mal estado de
conservacin. Luego de la zona netamente urbana se desarrolla a o largo de la traza un
casero de condiciones precarias sobre una distancia de mil seiscientos metros, las casas se
encuentran prcticamente en la cuneta y por ende mas bajas que la ruta y los servicios son
igualmente precarios.
Foto 2.5: Llegada a El Chaar en la Progr. 7+700
Recorriendo unos mil ochocientos metros nos encontramos al Oeste y en una curva
con el empalme a RP N 321, pavimentada, tramo de tipo rural y baja densidad poblacional.
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Foto 2.6: Interseccin con la RP 321 El recorrido contina con caractersticas similares por tres mil doscientos metros para
llegar al Este con empalme RP N 317, pavimentada.
Foto 2.7: Cruce con la Ruta Provincial 317
Podemos decir que altimtricamente este sector ya descrito es de pendientes suaves
y uniformes.
Sobre un recorrido de tres mil setecientos metros en una zona ondulada pero de
pendientes suaves y de curvas de grandes radios con poca urbanizacin se arriba al acceso
a La Ramada donde finaliza camino con pavimento de hormign de seis metros de ancho.
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Desde acceso sur a La Ramada hasta el acceso norte de la misma localidad existe
una L = 1800 m; y en este ultimo se realizo un relevamiento adicional en la cuneta norte,
donde frecuentemente ocurren desbordes debido al arroyo San Patricio.
Se prev desarrollar travesas urbanas en coincidencia con las localidades de Los
Gutirrez, El Chaar y Mario.
Compuesto por un pavimento de Hormign simple de 6,00 m de ancho y 0,18 m de
espesor, con una antigedad de ms de 40 aos. Con losas con roturas y fisuracin que
compromete toda la calzada, sobre la que se realizaron bacheos con material asfltico en
forma peridica y poco eficiente.
La traza en el tramo en anlisis cruza varios arroyos y canales de riego y de
desages, en algunos casos con problemas de desbordes por seccin insuficiente. Se prev
que algunas de las obras de arte sean reemplazadas por otras de mayor seccin y en otros
casos sern ampliadas a los efectos de admitir la banquina y o veredas.
El tramo posee largos sectores con arbolado lateral que reduce la zona de caminos y
los alambrados en general se encuentran en buen estado de conservacin.
Desde el punto de vista del diseo de la seccin transversal, para los sectores con
caractersticas rurales se adopt un perfil transversal tpico de una calzada de 7,30 m de
ancho con banquinas de 2,50 m, taludes de 1:3, y cunetas con soleras triangulares en los
sectores de escasa zona de caminos, con 2,00 m mnimo para fondo de soleras para
aquellos lugares donde la zona de caminos permitan desarrollarlo.
En los sectores urbanos el perfil transversal responder a las caractersticas de
travesas urbanas, es decir una calzada cuyo ancho vara entre los 9 y los 12 metros,
adems de veredas de 2,00 m de ancho y desages consistentes en canales revestidos a
cielo abierto o entubamientos segn las caractersticas de cada sector.
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Las intersecciones con las rutas provinciales se resolvern como intersecciones del
tipo T, con canalizaciones, ensanches, y canteros centrales que permitan drsenas para los
giros a la izquierda, o bien rotondas de acuerdo a los estudios de trnsito. Adems se prev
la iluminacin de las mismas para su correcta y segura utilizacin nocturna.
2.4.1.1.b. Anlisis del Tramo 2
Comienza en la localidad de La Ramada donde finaliza la actual calzada de Hormign,
y termina en la localidad de Burruyacu. Tiene una longitud de 33,35 Km aproximadamente y
cuenta con una amplia zona de camino.
Desde La Ramada y en un tramo de L= 21.000 m el trazado se desarrolla en una
zona de camino amplia, con pendientes suaves y curvas de gran radio hasta el acceso a Villa
Benjamn Aroz.
Foto 2.8: Ruta 304 y Acceso a Villa Benjamn Araoz
En el sector urbano de la Villa Benjamn Aroz, el pavimento es de hormign, de
nueve metros de ancho y en una L= 900 m.
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Foto 2.9: Area Urbana de Villa Benjamn Araoz
Desde el punto anterior el pavimento vuelve a ser asfltico muy bacheado y de siete
metros de ancho, desarrollando un trazado con pendientes suaves en una L = 6630 m. hasta
la interseccin con RPN 336.
Desde esta ultima interseccin el acceso sur a la ciudad de Burruyacu se encuentra a
L = 730 m.
Foto 2.10: Acceso a Burruyacu
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El estado de el pavimento asfltico de regular a malo; y la traza continua
circunvalando por el Este a la mencionada ciudad hasta el fin del pavimento coincidente con
acceso a RPN 336 (camino a El Puestito) L = 2430 m.
Foto 2.11: Acceso al Puestito y fin del pavimento.
El tramo en general tiene un pavimento asfltico en mal estado de conservacin; se
prev su escarificacin y reciclado ms la construccin de una nueva carpeta asfltica que
atienda a las exigencias del trnsito.
A diferencia del tramo anterior las obras de arte a ampliar o reemplazar disminuyen en
su nmero. Se mantendr el actual sistema de escurrimiento, o se restituir con limpieza de
cunetas y desages.
Los alambrados en general se encuentran en buen estado de conservacin.
Desde el punto de vista del diseo de la seccin transversal, para los tramos con
caractersticas rurales se adopt un perfil transversal tpico de una calzada de 7,30 m de
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ancho con banquinas de 3.00 m, taludes de 1:3, y cunetas con soleras de 3,00 m de ancho
mnimo; mientras que para los tramos urbanos se ha considerado un perfil con un ancho de
calzada que vara entre los 9 y los 12 metros, adems de veredas de 2,00 m de ancho y
desages consistentes en canales revestidos a cielo abierto o entubamientos segn las
caractersticas de cada sector.
Las intersecciones con las rutas provinciales N 337, N 310, y N 336, se resolvern
al igual que el tramo anterior con canalizadas del tipo T, o rotondas, de acuerdo a su
importancia y trnsito; con iluminacin en todos los casos.
2.4.1.1.c. Anlisis del Tramo 3
Este tramo que se desarrolla en una zona suavemente ondulada, comienza en la
localidad de Burruyacu y termina en el Ro Uruea, lmite con la Provincia de Salta. Tiene
una longitud de 31 Km aproximadamente y cuenta con una amplia zona de camino.
El tercer tramo se desarrolla con pendientes bajas a medianas; con curvas de
mediano a gran radio y amplia zona de camino.
La actual calzada est provista de un enripiado en regular estado de conservacin,
con numerosos baches, que obliga a los vehculos a desarrollar un recorrido errtico y de
baja velocidad.
Foto 2.12: Estado general del enripiado en Tramo 3
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 77
Foto 2.13: Estado general del enripiado en Tramo 3
Se proyectar una calzada consistente en sub-base y base estabilizada granular, y
carpeta de concreto asfltico en caliente de espesor adecuado al trnsito de diseo.
Se ha previsto desarrollar una travesa urbana en la localidad de Puesto de Uncos,
con idnticas caractersticas a las previstas en el tramo anterior.
Si bien el tramo cuenta con un adecuado trazado, donde no se requieren
rectificaciones ni modificaciones al mismo, si requiere de un cuidadoso estudio altimtrico y
de desages.
En muchos sectores se han detectado problemas de escurrimiento, en especial en
coincidencia con viejas alcantarillas cuyas secciones han quedado exiguas para los
requerimientos actuales de desages, debido principalmente a la ampliacin de la frontera
agrcola. En estos casos se prev redisear las obras de arte para los nuevos
requerimientos, y reconformar cunetas para su correcto funcionamiento. (Ver Anexo Captulo
2: Anexo Fotos)
En los sectores donde las aguas invaden la calzada el enripiado es prcticamente
inexistente.
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Se prev adems, un puente a construir en el ro Uruea, lmite con la Provincia de
Salta, de aproximadamente 75 m de luz. El eje del mismo coincidir con el de la ruta actual,
donde funciona un badn de hormign.
Foto 2.14: Fin de proyecto - actual badn s/ Ro Uruea
La seccin transversal mantendr las dimensiones previstas en el tramo anterior,
ancho de calzada de 7,30 m, banquinas de 3,00 m, y ancho de soleras de 3,00 como
mnimo.
Las intersecciones con las Rutas Provinciales N 336 y 343, se resolvern con
canalizaciones simples.
Este tramo tiene sectores donde la vegetacin ha avanzado hasta el borde de
banquina, por lo que se ha previsto su limpieza hasta los lmites de la zona de caminos.
2.4.2. Definicin del Proyecto Tcnico 2.4.2.1. Diseo estructural del Pavimento - Criterios Adoptados para el Proyecto
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 79
El anlisis de la estructura de pavimentos de la obra; se realizar en tres variantes, de
acuerdo a la subdivisin en tramos propuesta en el Captulo 4 Trnsito del Proyecto
Tcnico, que se ajusta a los tipos de estructura existentes (tanto rgidas como flexibles)
establecidas en el punto anterior.
As, desde el punto de vista de las cargas de trnsito y la estructura de pavimentos, se
describen los siguientes tramos:
N Tramo Long(Km) TMDA CaractersticasPavimentoExistente Estado IE1 LosGutirrezLaRamada 22,0 5074 RgidoLosasdeHde0,20mdeesp MuyFisurado 4,022 LaRamadaBurruyacu 34,0 1882 FlexibleCap.asfs/0,35mdeest.granular Regularamalo 5,353 BurruyacuLmitec/Salta 31,7 728 Enripiadoesp.var.s/sueloslimoarcillosos Regular
Fuente: ndices de estado Red Provincial- DPV Tucumn- Ao 2.005
Las caractersticas indicadas de los tramos permiten inferir a priori las soluciones que
se estudiarn para adecuar su diseo:
Tramo 1: refuerzo en concreto asfltico sobre pavimento de Hormign, asegurando fractura y asentamiento del pavimento existente.
Tramo 2: reconstruccin de de capas asflticas y de base estabilizada granular, con posibilidad de reciclar o reclamar capas existentes.
Tramo 3: construccin de pavimento nuevo, tipo flexible consistente en carpeta asfltica sobre base y sub base estabilizada granular.
La metodologa de diseo para el pavimento flexible es AASHTO 93; mientras que en
el caso de pavimentos rgidos se calcularon y verificaron de acuerdo al mtodo del ACI
(ICPA) de consumos de fatiga.
Para las soluciones flexibles se verificarn adicionalmente deformaciones y fatiga
mediante simulacin elstica multicapas.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 80
2.4.2.2. Diseo Geomtrico del proyecto 2.4.2.2.a. Seccin I - Tramo 1
Si bien gran parte del proyecto se desarrolla en una zona netamente rural, existen
sectores con caractersticas urbanas, como Los Gutierrez, Alderetes, El Chaar etc.
Debido a los datos de estudios de trnsito se adoptaron distintos tipos de diseos
acordes con las mismas.
Travesas Urbanas
Para estos casos los valores adoptados para el diseo son:
VD 40 Km/hs
P max 6 %
R min 100 m
N trochas 2
Ancho calzada 9 m
Ancho banquina Sin Banquinas
N de Veredas 2
Ancho de Veredas 1,50 m
Radio mnimo en
bocacalles 6,00 m
Control de accesos Sin control
Sector rural
Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la escasa
zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra, como as
tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es que se
han adoptado los siguientes valores para el diseo:
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 81
VD 80 Km/hs
P max 6 %
R min 400
N trochas 2
Ancho calzada 7,30 m
Ancho banquina 2,50 m
Cantero Central Sin Cantero
Control de accesos Sin Control
2.4.2.2.b. Seccin I Tramo 2
Al igual que el caso anterior el proyecto se desarrolla en una zona netamente rural,
existen sectores con caractersticas urbanas, como Taruca Pampa y Villa Benjamn Araoz.
Debido a estas consideraciones derivadas de los estudio de trnsito y a la topografa
ondulada y llana, se adoptaron distintos tipos de diseos acordes con las mismas.
Travesas Urbanas
Para estos casos los valores adoptados para el diseo son:
VD 40 Km/hs
P max 6 %
R min 100 m
N trochas 2
Ancho calzada 9 m
Ancho banquina Sin Banquinas
N de Veredas 2
Ancho de Veredas 1,50 m
Radio mnimo en
bocacalles 6,00 m
Control de accesos Sin control
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Sector rural
Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la
escasa zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra,
como as tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es
que se han adoptado los siguientes valores para el diseo:
VD 80 Km/hs
P max 6 %
R min 400
N trochas 2
Ancho calzada 7,30 m
Ancho banquina 2,50 m
Cantero Central Sin Cantero
Control de accesos Sin Control
2.4.2.2.c. Seccin II Tramo 3
El proyecto totalmente nuevo se desarrolla en una zona netamente rural, atravesando
por caseros donde el trazado adquiere caractersticas urbanas, all la seguridad se atiende
con una adecuada sealizacin vertical y demarcacin horizontal, adems de la
incorporacin de iluminacin en las zonas ms criticas
Debido a estas consideraciones relativas los estudios de trnsito y la topografa
existente, se adoptaron distintos tipos de diseos acordes con las mismas.
Zona de Caseros
Para estos casos los valores adoptados para el diseo son:
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 83
VD 40 Km/hs
P max 6 %
R min 400 m
N trochas 2
Ancho calzada 7,30 m
Ancho banquina 3,00 m
N de Veredas Sin veredas
Ancho de Veredas 0
Radio mnimo en
bocacalles 15,00 m
Control de accesos Sin control
Zona rural
Teniendo en cuenta las caractersticas de la zona donde se desarrolla el proyecto, la
escasa zona de caminos disponible, el elevado nmero de camiones en perodos de zafra,
como as tambin la existencia de bicicletas ciclomotores y vehculos a traccin a sangre es
que se han adoptado los siguientes valores para el diseo:
VD 80 Km/hs
P max 6 %
R min 400
N trochas 2
Ancho calzada 7,30 m
Ancho banquina 3,00 m
Cantero Central Sin Cantero
Control de accesos Sin Control
Una detallada descripcin de las intersecciones a nivel proyectadas y de los
parmetros y criterios utilizados para su diseo se encuentra disponible en el Captulo 7.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 84
2.4.3. Geometra del Proyecto
Dado que en la Seccin I (Tramos 1 y 2) el proyecto prev la repavimentacin de la
calzada existente, los parmetros de diseo responden a los existentes. Sin embargo por los
volmenes de trnsito calculados se adoptaron los parmetros correspondientes a un camino
de categora II zona ondulada, segn las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, del
Ing. F.G. O. RUHLE, de la Direccin Nacional de Vialidad.
En el caso de la Seccin II (Tramo 3), por tratarse de un camino nuevo se adoptaron
los parmetros correspondientes a un camino de Categora III, de las mismas Normas.
Las condiciones generales de la geometra del proyecto se pueden ver en las planialtimetras
de cada tramo dentro del Anexo Planos.
2.4.3.1. Variacin del Perfil Transversal
El perfil transversal propuesto en el proyecto es variable, de acuerdo a los diferentes
sectores urbanos o rurales, en los que se desarrolla la obra.
La ubicacin, designacin y longitud de cada uno de los tramos, se detalla en los
siguientes cuadros.
2.4.3.1.a. Seccin I Tramo 1
Prg Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento
Long (m)
0,00 0,70 Int. RPN 312 Concreto Asfltico 70,00
0,70 0,120 Transicin Concreto Asfltico 50,00
0,120 1,500
Urbano Tipo 1
- Puente sobre Canal Grande La Aguadita
Progr. 0+525 - Hormign - Concreto
Asfltico 1380,00
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 85
1,500 1,550 Transicin Concreto Asfltico 50,00
1,550 6,674 Rural Tipo 1 Concreto Asfltico 5124,00
6,674 7,034
Interseccin
RP 319
a El Chaar Hormign 360,00
7,034 7,700 Rural Tipo 1 Concreto Asfltico 666,00
7,700 7,750 Transicin Concreto Asfltico 50,00
7,750 8,800
Urbano
El Chaar
Hormign - Concreto
Asfltico 1050,00
8,800 8,850 Transicin Concreto Asfltico 50,00
8,850 12,000 Rural Concreto Asfltico 3150,00
12,000 12,650
Interseccin
RP 321 Hormign 650,00
12,650 15,317 Rural Tipo 1 Concreto Asfltico 2667,00
15,317 15,677
Interseccin
RP 321 Hormign 350,00
15,677 18,327 Rural Tipo 1 Concreto Asfltico 2660,00
18,327 18,837
Interseccin
RP 317 Hormign 510,00
18,837 22,194 Rural Tipo 1 Concreto Asfltico 3357,00
22,194 22,367
Interseccin
a La Ramada Hormign 173,00
2.4.3.1.b. Seccin I Tramo 2
Prg Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento
Long (m)
22,367 32,223
Rural Tipo 2
- Puente sobre A San Patricio Progr. 24+350 - Concreto Asfltico 9856,00
32,223 32,477
Interseccin
RP 337 Hormign 254,00
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 86
32,477 41,680
Rural
- Puente sobre A sin nombre Taruca Pampa Progr. 38+773 - Concreto Asfltico 9203,00
41,680 41,884
Interseccin
RP 310 Hormign 204,00
41,884 44,650 Rural Concreto Asfltico 2766,00
44,650 44,700 Transicin Concreto Asfltico 50,00
44,700 45,550
Urbano
V. Benjamn
Araoz
Hormign - Concreto
Asfltico 850,00
45,550 45,600 Transicin Concreto Asfltico 50,00
45,600 52,034
Rural
- Puente sobre Ro Tajamar
Progr. 47+063 - Concreto Asfltico 6434,00
52,034 52,394
Interseccin
RP 336 Hormign 360,00
52,394 53,025 Rural Concreto Asfltico 631,00
53,025 53,386
Interseccin
Acceso
aBurruyacu Hormign 361,00
53,386 55,043 Rural Concreto Asfltico 1657,00
55,043 55,250
Interseccin
Acceso a
Burruyacu Hormign 497,00
55,250 55,540
Interseccin
RP 336
a El Puestito Hormign 497,00
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 87
2.4.3.1.c. Seccin II Tramo 3
Prg Inicio Prg Fin Tipo de perfil Tipo de Pavimento Long (m)
55,540 74,924
Rural
- Puente sobre A sin nombre
en Puesto Uncos Progr. 61+238 - Concreto Asfltico 19384,00
74,924 75,144
Interseccin
RP 343 Hormign 220,00
75,144 86,900
Rural
- Puente sobre Ro Uruea
Progr. 86+700 - Concreto Asfltico 11756,00
2.4.3.1.d. Perfiles Transversales Tipo
Los perfiles tipo utilizados en el proyecto y cuya ubicacin fuera definida segn las tablas del
prrafo anterior, se adjuntan en las figuras que siguen.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 88
A) ZONA PEATONAL6.00VARIABLE 1.30
9
Cota FondoS/Rasante Desage
2.0 %2.0 %
VARIABLE1.30
9
Cota FondoS/Rasante Desage
81576324
PERFIL TIPO URBANO N1 MODALIDAD CON DESAGUES PROG 79.16 A 517.66 ; PROG 700.00 A 800.00
ESC. H: 1:50ESC. V 1:25
2.0 %
6.00
2.0 %
VAR. + 0.10m
815763249 10
PERFIL TIPO URBANO N2 MODALIDAD SIN DESAGUES PROG 530.00 A 642.80
ESC. H: 1:50ESC. V 1:25
REFERENCIASFISURACION Y ASENTAMIENTO PAVIMENTO EXISTENTE.-
EXCAVACION BANQUINA EXISTENTE
SUB BASE ESTABILIZADA GRANULAR de espesor 0.12m y ancho (variable) segn especificaciones
PAVIMENTO DE HORMIGN CON CORDON INTEGRAL de espesor 0.19m y ancho variable (1.50m a 3.00m) segn especificaciones-
.- RIEGO DE LIGA en un ancho de 6m segn especificaciones.-
1
2345
.- BASE NEGRA de espesor 0.06m y ancho 6.00m segn especificaciones.-
- RIEGO DE LIGA en un ancho de 6.00m segn especificaciones.-
- CARPETA ASFALTICA de espesor 0.05m y ancho 6 m segn especificaciones.-
- VEREDA PEATONAL en un ancho de 1.30m Y 0.07m de espesor segn especificaciones.-
- ESTABILIZADO GRANULAR EN VEREDA en un ancho de 1.40m y 0.10m de espesor segn especificaciones
67
8910
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 89
A) ZONA PEATONAL6.00
VARIABLE 1.30
9
Cota FondoS/Rasante Desage
2.0 %2.0 %
815763249 10
PERFIL TIPO URBANO N3 MODALIDAD CON DESAGUE PROG 642.80 A 700.00
ESC. H: 1:50ESC. V 1:25
7.30
7.40
4.0 %2.0 %
4.0 %2.0 %
0.75 0.75
9 2 1 4 5 7 3 6 8 14
1:31:3
PERFIL TIPO RURAL N1 PROG 1550 A 1600ESC. H: 1:50ESC. V 1:25
REFERENCIASEXVAVACION NO CLASIFICADA segn especificaciones
- LIMPIEZA DE BANQUINA EXISTENTE.-
- PAVIMENTO DE HORMIGON EXISTENTE fisuracion con trozos de pav. de hormigon.-
.- ENSANCHE BASE ESTABILIZADA GRANULAR CON CEMENTO de espesor 0.20m y ancho 0.75m segn especificaciones.-
1
234
- RIEGO DE LIGA en un ancho de 7.40m segn especificaciones.-
.- BASE NEGRA espesor 0.06m y ancho 7.40m segn especificaciones.-
- RIEGO DE LIGA en un ancho de 7.30m segn especificaciones.-
.- CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE espesor 0.05m y ancho 7.30m segn especificaciones.-.-
.- BANQUINA ESTABILIZADA GRANULAR Dde 2.500m de ancho y espesor 0.15m segn e` pecificaciones.-
56789
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 90
61 2 3 4 578
2.0 %2.0 %4.0 %
9
1011
12
R E F E R E N C IA S E S C A R IF IC A C IO N Y R E M O C IO N D E C A R P E T A A S F A L T IC A E X IS T E N T E .-
E S C A R IF IC A C IO N D E B A S E E S T A B IL IZ A D A Y R E C O N S T R U C C IO N C O M O S U B B A S E E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R . E S P E S O R 0 .2 0 Y A N C H O O 7 .9 0 .-
B A S E E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R N U E V A . E S P E S O R 0 .1 7 M A N C H O 7 .6 0 M .-
R IE G O D E IM P R IM A C IO N E N U N A N C H O D E 7 .4 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .-
R IE G O D E L IG A E N U N A N C H O D E 7 .4 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .-
B A S E N E G R A E S P E S O R 0 .0 6 M A N C H O 7 .4 0 .-
R IE G O D E L IG A E N U N A N C H O D E 7 .3 0 M S E G N E S P E C IF IC A C IO N E S .-
C A R P E T A A S F A L T IC A E S P E S O R 0 .0 5 M A N C H O 7 .3 0 .-
B A N Q U IN A E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R E S P E S O R M E D IO = 0 .3 0 M A N C H O 3 .0 0 M .-
B A N Q U IN A E S T A B IL IZ A D A G R A N U L A R E S P E S O R 0 .3 0 - A N C H O V A R IA B L E 2 .6 0 -2 .8 0 m
IM P R IM A C IO N R E F O R Z A D A D E B A N Q U IN A .
C O R D O N C U N E T A E X IS T E N T E .
12
3456
7
89
1 01 11 1
A) ZONA PEATONAL
REFERENCIAS.-PAVIMENTO DE H EXISTENTE.-
.- CANAL REVESTIDO DE HORMIGON ARMADO TIPO H-17 CON TAPA segn detalle y especificaciones:A) ZONA PEATONALB) ZONA ACCESOS VEHICULARES.-
B) ZONA ACCESO VEHICULAR
12 2
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 91
2.4.4. Paradas de Transporte Pblico
Por las caractersticas de la zona donde se desarrolla la obra se ha previsto la
construccin de drsenas y refugios para paradas de Transporte Pblico de Pasajeros.
En el caso de las Intersecciones con las rutas provinciales, los refugios se han
proyectado en aquellos lugares donde no se interfiere la circulacin del trnsito pasante.
En las travesas Urbanas se han colocado refugios en aquellos lugares donde se
detecto la necesidad de su colocacin, y siempre en coincidencia con las intersecciones con
calles del municipio. Por la falta de espacio no se construir drsenas para el
estacionamiento de los colectivos.
2.4.5. Intersecciones
2.4.5.1. Diseo Geomtrico y Verificacin Operacional
El diseo geomtrico general adoptado en los tres tramos ser el de Intersecciones a
nivel simples o canalizadas; cuya capacidad total (sumatoria de volmenes de todas las
ramas, dependiendo de las condiciones de planimetra y altimetra) puede llegar a 1000 veh/
hora en las intersecciones simples y hasta un mximo de 3.000 veh/ hora en las canalizadas
con proteccin de giros.
El nico caso en que se adopt un diseo alternativo de mayor jerarqua es la
interseccin con RP N 321 N; donde la extensin de las ramas y el desarrollo existente en
las mismas hacen aconsejable el diseo de una rotonda de gran dimetro.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 92
2.4.5.2. TRAMO 1: Los Gutirrez- La Ramada 2.4.5.2.a. Interseccin RP N 319 - Acceso a El Chaar
Existente
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 93
Proyecto
Las caractersticas geomtricas del diseo:
Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados) Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 130,00 m (incluye transicin)
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 94
Longitud de trochas desaceleracin: 130,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.:
a- Ensanche: 40,00 m
b- Transicin: 50,00 m
c- Almac.: 40,00 m
Radios mnimos curvas: 30,00 m Apertura central: 40,00 m
Estas caractersticas corresponden a una velocidad de diseo general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha.
El diseo de la interseccin prev adems:
La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 319 La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica
en el esquema anterior.
La iluminacin integral de la interseccin La planimetra y los detalles de la interseccin se adjuntan en carpeta de
planos de la obra.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 95
2.4.5.2.b. Interseccin RP N 321 N (a El Sunchal)
Existente
Proyecto
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 96
La eleccin de un tipo de diseo de intersecciones rotatorias obedece a posibilidad de
inscribir la misma entre las ramas actuales de la interseccin simple existente.
An cuando los volmenes de trnsito que interactan no son elevados (hubiera
bastado una interseccin canalizada); la misma presentara como principal desventaja la
gran longitud del divisor central sobre RP N 304 (para separacin de trochas y proteccin de
giros a izquierda) de aproximadamente 500 m; y la necesidad de construccin de la va
central de prolongacin de RP N 321 (para entradas y salidas en giros a izquierda) de
aproximadamente 250 m que modificara totalmente la red de desages existente.
El proyecto de rotonda permitir mantener y mejorar dicha red de desages, y por otra
parte, una disminucin natural de velocidades de la RP N 304 en la zona prxima a la
comuna de El Chaar; tanto en el sentido descendente (circulacin por rotonda), como en el
ascendente, en cuya rama de acceso se proyectaron curvas de radio variable de 200 a 50
metros con ese propsito.
La metodologa que se sigue para los controles de diseo y de operacin, ser la
recomendada por la FHWA (Federal Highway Administration- U.S. Department of
Transportation): ROUNDABAUTS- An Informational Guide- 2.000.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 97
2.4.5.2.c. Interseccin RP N 321 S (a Mayo)
Existente
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 98
Proyecto
Las caractersticas geomtricas del diseo:
Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados) Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin)
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 99
Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m
Long drsenas giros izq.: a- Ensanche: 40,00 m b- Transicin: 50,00 m c- Almac.: 40,00 m
Radios mnimos curvas: 50,00 m Apertura central: 40,00 m
Estas caractersticas corresponden a una velocidad de diseo general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha).
En cuanto a las caractersticas de operacin; se verifica para el trnsito de giro ms desfavorable (990 veh/da) la longitud de almacenamiento en drsenas, despreciando la
longitud de transicin.
Para ello, se considera como trnsito de diseo el valor horario en automviles
equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 321 S:
Thd =Thex= 136 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la
correlacin AASHTO con el trnsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 34,00 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 40,00 m.-
El diseo de la interseccin prev adems:
La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 321 La iluminacin integral de la interseccin
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 100
2.4.5.2.d. Interseccin RP N 317 (a La Virginia)
Proyecto
Las caractersticas geomtricas del diseo:
Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 101
Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.: a- Ensanche: 40,00 m
b- Transicin: 50,00 m
c- Almac.: 40,00 m
Radios mnimos curvas: 30,00 m Apertura central: 40,00 m
Estas caractersticas corresponden a una velocidad de diseo general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha)
En cuanto a las caractersticas de operacin; se verifica para el trnsito de giro ms desfavorable (873 veh/da) la longitud de almacenamiento en drsenas, despreciando la
longitud de transicin. Para ello, se considera como trnsito de diseo el valor horario en
automviles equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a los ingresos hacia RP N
317:
Thd =Thex= 120 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la
correlacin AASHTO con el trnsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 30,00 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 40,00 m.-
El diseo de la interseccin prev adems:
La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 317 La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica en el
esquema anterior.
La iluminacin integral de la interseccin La planimetra y los detalles de la interseccin se adjuntan en carpeta de planos
de la obra.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 102
2.4.5.3. TRAMO 2: La Ramada- Burruyacu
2.4.5.3.1.Interseccin Acceso a La Ramada
Existente
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 103
Proyecto
El proyecto prev jerarquizar el acceso a la comuna de La Ramada con una
interseccin simple, con canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas
pasantes de 3,65 m a ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una
longitud (incluida transicin) de 80,00 m.-
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 104
2.4.5.3.2.Interseccin RP N 337 (La Cruz) y RP N 310 (A Dique El Cajn)
Por tratarse de Rutas Provinciales enripiadas de bajo volumen de trnsito, se prev el
mejoramiento de sus accesos a la RP N 304 mediante intersecciones simples, con
canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas pasantes de 3,65 m a
ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una longitud (incluida
transicin) de 80,00 m.
Los planos respectivos y detalles (ya que por sus caractersticas no requieren anlisis
exhaustivo) se pueden ver en carpeta de planos de obra.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 105
2.4.5.3.3. Interseccin RP N 336 E (A Garmendia)
Proyecto
Las caractersticas geomtricas del diseo:
Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados)
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 106
Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.:
a. Ensanche: 40,00 m b. Transicin: 50,00 m c. Almac.: 40,00 m
Radios mnimos curvas: 50,00 m Apertura central: 40,00 m
Estas caractersticas corresponden a una velocidad de diseo general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha)
En cuanto a las caractersticas de operacin; se verifica para el trnsito de giro ms desfavorable (659 veh/da) la longitud de almacenamiento en drsenas, despreciando la
longitud de transicin.
Para ello, se considera como trnsito de diseo el valor horario en automviles
equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 336 E:
Thd =Thex= 95 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la
correlacin AASHTO con el trnsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 23,75 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 40,00 m.-
El diseo de la interseccin prev adems:
La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 336 E La construccin de dos refugios para parada de colectivos, tal como se indica en el
esquema anterior.
La iluminacin integral de la interseccin
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 107
2.4.5.3.4. Interseccin Acceso Sur a Burruyacu
Por su emplazamiento en ngulo, las mejoras en la interseccin de acceso sur a
Burruyacu consistirn en su canalizacin total, con protecciones de giros a izquierda y
derecha.
Las caractersticas geomtricas del diseo: Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados) Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.:
Ensanche: 40,00 m Transicin: 50,00 m Almac.: 40,00 m
Radios mnimos curvas: 25,00 m
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 108
Apertura central: 40,00 m
Estas caractersticas corresponden a una velocidad de diseo general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha
No se realiza anlisis de operacin por el escaso volumen de trnsito involucrado.
2.4.5.3.5. Interseccin Acceso Norte a Burruyacu y RP N 336 O (A El Puestito)
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 109
Se unifica en dos intersecciones canalizadas la presencia de dos accesos: la salida al
norte de la ciudad de Burruyacu y el acceso a RP 336 O (a El Puestito); con escasos
volmenes de trnsito; pero separados por una distancia del orden de 166 m.
Las caractersticas geomtricas del diseo:
Ancho de calzada trnsito pasante: 4,00 m (a ambos lados) Ensanche trocha ad/ giros derecha: 3,00 m Longitud de trochas aceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Longitud de trochas desaceleracin: 90,00 m (incluye transicin) Ancho de drsenas para giros a izq: 3,00 m Long drsenas giros izq.:
Ensanche: variable Transicin: 20,00 m Almac.: 20,00 m
Radios mnimos curvas: 50,00 20,00 m Aperturas centrales: 40,00 m
Estas caractersticas corresponden a una velocidad de diseo general de 40 a 50
Km/h y de 25 Km/h para giros a izquierda o derecha.
En cuanto a las caractersticas de operacin; se verifica para el trnsito de giro ms desfavorable (139 veh/da) la longitud de almacenamiento en drsenas, despreciando la
longitud de transicin.
Para ello, se considera como trnsito de diseo el valor horario en automviles
equivalentes, expandido a 15 aos, que corresponde a ingresos hacia RP N 336 E:
Thd =Thex= 20 veh/hora
Se determina la longitud necesaria de almacenamiento en metros a partir de la
correlacin AASHTO con el trnsito de giro:
Lal (m) = 0,25 x Thd = 5,00 m
Que resulta mucho menor a la longitud adoptada de 20,00 m.-
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 110
El diseo de la interseccin prev adems:
La sealizacin horizontal y vertical sobre RP N 304 y RP N 336 O La iluminacin integral de la interseccin
2.4.5.4. TRAMO 3: Burruyacu- Rio Uruea 2.4.5.4.1. Interseccin RP N 343 (A Requelme)
Por tratarse de una Ruta Provincial enripiada de bajo volumen de trnsito, se prev el
mejoramiento de sus accesos a la RP N 304 mediante intersecciones simples, con
canalizaciones de giros a derecha protegidos por isletas; trochas pasantes de 3,65 m a
ambos lados y adicionales para giros de 3,00 m a ambos lados; en una longitud (incluida
transicin) de 80,00 m.
2.4.6. Travesas Urbanas
En zonas de travesas urbanas, (Establecimientos educacionales, Centros
asistenciales, Municipios, Comunas, etc.) se disean travesas urbanas destinadas
principalmente a lograr una disminucin de la velocidad del trnsito, mejorando las
condiciones de seguridad del proyecto.
Adems de las medidas tradicionales (travesas urbanas tipo DNV) consistentes en
sealizacin horizontal y vertical; y la colocacin de bandas pticas sonoras para el control
de las velocidades de circulacin, se ha previsto realizar:
Ensanches de calzada, modificando el perfil tipo rural de 7,30 m de ancho con banquinas de 2,50 m a un perfil tipo urbano, con calzada de 9,00 m de ancho.
Cordones para la demarcacin de bordes de calzada y veredas para la circulacin del trnsito peatonal.
Canalizacin de desages bajo veredas con secciones rectangulares de H A Las planimetras y detalles de las travesas urbanas se pueden ver en carpeta de
planos de obra.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 111
2.5. Estudios de Trnsito Se recopil toda la informacin disponible en los diversos organismos con jurisdiccin
sobre el rea del proyecto. La bsqueda se centr en censos de trnsito que realizados en los
tramos en estudio, series de aos anteriores, etc.
En esta etapa tambin se concertaron entrevistas con los funcionarios responsables
del rea trnsito, tratando de recoger informacin sobre la operacin de la red en estudio, y
una visin de la incidencia que tendr sobre la misma la insercin del proyecto.
Anlisis de Antecedentes
Los censos de trnsito realizados por la D.P.V. en el perodo 1.999- 2.002, son
detallados en el trabajo CONSERVACION INTEGRAL DE LA RED VIAL- Una herramienta
para salir de la Crisis, publicado y aprobado mediante una ley provincial en el ao 2.002.-
En el mismo se incluye y describe a la ruta provincial N 304 en tres tramos:
Ruta Tramo Tramo Long TMDA Produccin 304 1 Los Gutierrez-La
Ramada 22,00 4.621 Citrus- Azcar
304 2 La Ramada- Burruyacu
34,00 1.052 Citrus- Grano-H
304 3 Burruyacu- Rio Uruea
31,70 306 Granos
Anlisis de la red involucrada para la subdivisin en tramos
Las caractersticas del trnsito de la RP N 304 responden al de una va radial, que
une municipios de cabecera departamental (Ciudad de Burruyacu) con la zona atractora de
mayor desarrollo (Gran San Miguel de Tucumn).
En tal sentido, es razonable suponer que los aportes de las Rutas transversales a la
misma van incrementando los volmenes de trnsito en sentido NE-SO.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 112
Se reproducen a continuacin los datos de TMDA 2.000 (Fuente: Censos DPV) tanto
para los tramos de la ruta en estudio como los de las transversales.
La grfica, de tipo ramificada, demuestra la lgica de la divisin en tramos realizada
por la DPV para los tramos 3 y 2; donde los datos de trnsito de la ruta principal ms los
aportes transversales permiten obtener una estimacin del valor del siguiente tramo.
Dicha condicin no es similar para el primero, por la fuerte presencia de ncleos
poblacionales (La Ramada- El Chaar- Los Gutirrez) y de radicaciones industriales (dos
fbricas textiles- Ingenios Concepcin y Florida) que se refleja en un fuerte incremento de
trnsito local (aproximadamente 1000 veh/dia ms que los aportes).
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 113
Estudios de Campaa
Los relevamientos de campo cumplieron los requisitos habituales de confiabilidad
estadstica, verificndose que en las fechas de ejecucin no existan condiciones anormales
de operacin en el tramo por canalizaciones atpicas del trnsito, por trabajos u obras de
conservacin, por el estado de la superficie de rodamiento, etc.
Estas precauciones aseguran que los datos de trnsito y velocidad relevados son
representativos de las circunstancias normales de funcionamiento de la red de caminos en
general y del tramo en estudio en particular.
Censos de trnsito
A continuacin se sintetiza el programa seguido para la ejecucin de los conteos
volumtricos con clasificacin vehicular en el tramo en estudio.
Conteos volumtricos con clasificacin y velocidad
Modalidad del Estudio: Volumen y clasificacin Instrumento: Contadores automticos. Cantidad de puntos de recopilacin de datos: 1 (uno). Ubicacin de contadores:
Puesto A:
Tramo: Los Gutirrez- La Ramada El Chaar- A 500 m de Acceso RP N 319
Puesto B:
Tramo: La Ramada- Burruyacu La Cruz- Frente a Campamento DPV
Puesto C:
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 114
Tramo: Burruyacu- Ro Uruea Fin de Pavimento- Pasando Acceso al Puestito Configuracin: Dos mangueras cortas y dos mangueras largas Separacin entre mangueras: Entre 3,5 y 5,0 metros. Sentido de circulacin: ambos; discriminados por sentido. Clasificacin por nmero de ejes y longitud de los vehculos que permiti discriminar
en categoras. Se discrimin en 24 (veinticuatro) categoras y adicionalmente, el cdigo
25 acumula los vehculos que el equipo no pudo identificar dentro de los parmetros de
longitud y nmero de ejes preestablecido. (Caso de vehculos que circulan en forma
simultnea por estar realizando un sobrepaso).
Duracin: Una semana completa.
Estimacin de trnsito Derivado desde Ruta Nacional N 34
En caso de realizarse el completamiento del tramo de la prolongacin de la RP 304
desde el lmite con Salta (Ro Uruea) hasta la Ruta Nacional N 34 (Empalme entre Antillas
y Apeadero Cochabamba), para lo que solo restaran pavimentar 19,00 Km, la Ruta
provincial N 304 actuar como derivadora, sobre todo de carga de granos en camiones
procedente de la zona cerealera ubicada entre Antillas y Rosario de la Frontera, hacia el
ncleo ferroviario NCA, emplazado sobre RP N 303 entre Cevil Pozo- Los Ralos- Las
Cejas.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 115
Tomando como punto de referencia La Rotonda de los Ralos (Int. RP N 303 c/ RP N
321), y la localidad de Las Cejas; las distancias comparativas de transporte seran:
Por Ruta Nac. N 34:
Desde Antilllas a Pozo Hondo: 121,3 Km
Desde Pozo Hondo a Las Cejas 40,9 Km
Total 162,2 Km
Por Ruta Provincial N 304
Desde Antillas a Rio Uruea 19,0 Km
Desde Rio Uruea a Rot. Los Ralos (RP304-321) 89,3 Km
Desde Rot. Los Ralos a Las Cejas (RP303) 29,0 Km
Total 137,3 Km
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 116
En el segundo clculo se tom la distancia a la localidad de Las Cejas, para hacer la
comparacin.- (En realidad, desde Rot. Los Ralos hasta Cevil Pozo- Silos NCA hay
solamente 12,3 Km)
Para la relacin de distancias, considerando iguales velocidades, el porcentaje de
derivacin calculado con la distribucin binomial AASHTO resulta:
T = 0.85 P (%) = 73.1 (%)
Por lo que se espera que un elevado porcentaje del trnsito (ms de un 70 %) se
derive por RP N 304, incidiendo sobre los tramos 2 y 3.
Los censos actualizados de la DNV para la RN N 34; entre Rosario de la Frontera y
Antillas; establecen para el ao 2.008 un TMDA de 1.041 vehculos; con un elevado
porcentaje de vehculos pesados.
Se considera que al menos la mitad del total de trnsito ser afectada por la
construccin de la nueva traza
El clculo de la derivacin (al 70 %) sobre el 50 % de vehculos, introducir en los
tramos 2 y 3 los valores que se detallan a continuacin:
s/Tramos2 y 3
RN N 34 % TMDA Der 70% 50%Autom 27,1 282 197 99
Omnibus 3,3 34 24 12Cam 1-1 5,6 58 41 20
Cam 11-11 32,5 338 237 118Semi 112 31,5 328 230 115
Total 100,00 1041 729 364
Trnsito RN N 34- Ao 2.008
Estos datos se corroboran al realizar la comparacin entre los volmenes de trnsito
arrojados por estaciones permanentes y de cobertura de la Ruta Nacional N 34 (Fuente
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 117
Censos DNV- Ao 2006 y 2007) entre los tramos al norte de Pozo Hondo y al Sur de la
misma localidad.
Lo que singulariza a la red Nacional en este punto es su vinculacin mediante Ruta
Provincial N 130 (Sgo. Del estero) a la red tucumana ya que esta ltima da continuidad
hacia el oeste a la Ruta Provincial N 303 (Tucumn- Eje de cargas ferroviario NCA)
La comparacin de los censos de 2.006- 2.007 para la RN N 34 indica:
Tramo TMD 2006 TMD 2007
Pozo Hondo al Norte
(Int.RP 130)
904 1380
Pozo Hondo al Sur (Int. RP 21) 770 1180
Diferencia (hacia RP 130- 303) 134 200
Los valores de las diferencias que surgen del cuadro precedente ya indican la presencia del polo de atraccin de la zona de carga ferroviaria en valores crecientes; por lo que la derivacin calculada (364 veh/da al ao 2008 - mxime teniendo en cuenta la presencia de una nueva obra de conexin) resulta razonable.
Por ltimo y afirmando las hiptesis de derivacin planteadas; se debe destacar la
fuerte presencia en la expansin agropecuaria de las zonas N O santiaguea y Sur saltea
de productores de granos de la Provincia de Tucumn (radicados principalmente en el
Departamento Burruyacu) sobre el eje de la RN N 34 en las zonas de: Bobadal, Fisco de
Ftima, Rapelli, Antillas y Apeadero Cochabamba.-
Composicin del trnsito total
El Trnsito Total surgir de adicionar al TMDA- 2008 calculado para los tramos 2 y 3,
los valores de trnsito derivado desde Ruta Nacional N 34; mientras que para el primero se
consideran solamente los valores de TMDA relevados.
Cabe destacar la importancia de la consideracin de la derivacin del trnsito, sobre
todo en el tercer tramo; donde los valores coinciden con el trnsito actual. (En nmero de
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 118
vehculos, no as en su composicin, ya que la derivacin aporte un mayor porcentaje de
vehculos pesados).
TRANSITO TOTAL TRAMO 1: Los Gutierrez-La Ramada
Vehculo TMDA TMD TMDCat Tipo EJES 2008 Derivado Total %1 Motocicleta 22 Auto 2 2751 2751 54,22%3 Pickup 2 1150 1150 22,66%4 Pickup + rem.1e 35 Pickup + rem.2e 46 Bus 2ejes 2 663 663 13,06%7 Bus 3ejes 38 Bus 4ejes 49 Camin 11 2 299 299 5,89%10 Camin 12 3 111 111 2,20%11 Camin 13 412 Camin 11-11 4 13 13 0,25%13 Camin 11-12 5 65 65 1,28%14 Camin 12-11 515 Camin 12-12 616 Semi 111 3 4 4 0,08%17 Semi 121 418 Semi 112 4 8 8 0,15%19 Semi 11(1)2 520 Semi 122 521 Semi 113 5 11 11 0,21%22 Semi 111+Rem 11 523 Semi 12(1)2 624 Semi 123 6
Total 5074 0 5074 100,00%
s/Tramos2 y 3
RN N 34 % TMDA Der 70% 50%Autom 27,1 282 197 99
Omnibus 3,3 34 24 12Cam 1-1 5,6 58 41 20
Cam 11-11 32,5 338 237 118Semi 112 31,5 328 230 115
Total 100,00 1041 729 364
Trnsito RN N 34- Ao 2.008
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 119
TRANSITO TOTAL TRAMO 2: La Ramada- Burruyacu
Vehculo TMDA TMD TMDCat Tipo EJES 2008 Derivado Total %1 Motocicleta 22 Auto 2 848 99 947 50,29%3 Pickup 2 381 381 20,26%4 Pickup + rem.1e 35 Pickup + rem.2e 46 Bus 2ejes 2 70 12 82 4,34%7 Bus 3ejes 38 Bus 4ejes 49 Camin 11 2 89 20 110 5,83%10 Camin 12 3 39 39 2,05%11 Camin 13 412 Camin 11-11 4 23 118 141 7,50%13 Camin 11-12 5 53 53 2,83%14 Camin 12-11 515 Camin 12-12 616 Semi 111 3 4 4 0,22%17 Semi 121 418 Semi 112 4 9 115 124 6,60%19 Semi 11(1)2 520 Semi 122 521 Semi 113 5 1 1 0,08%22 Semi 111+Rem 11 523 Semi 12(1)2 624 Semi 123 6
Total 1518 364 1882 100,00%
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 120
TRANSITO TOTAL TRAMO 3:Burruyacu- Limite c/ Salta
Vehculo TMDA TMD TMDCat Tipo EJES 2008 Derivado Total %1 Motocicleta 22 Auto 2 95 99 194 26,67%3 Pickup 2 123 123 16,88%4 Pickup + rem.1e 35 Pickup + rem.2e 46 Bus 2ejes 2 20 12 32 4,44%7 Bus 3ejes 38 Bus 4ejes 49 Camin 11 2 41 20 61 8,37%10 Camin 12 3 20 20 2,79%11 Camin 13 412 Camin 11-11 4 23 118 141 19,37%13 Camin 11-12 5 35 35 4,81%14 Camin 12-11 515 Camin 12-12 616 Semi 111 3 3 3 0,42%17 Semi 121 418 Semi 112 4 3 115 118 16,24%19 Semi 11(1)2 520 Semi 122 521 Semi 113 5 0 0 0,00%22 Semi 111+Rem 11 523 Semi 12(1)2 624 Semi 123 6
Total 364 364 728 100,00%
Velocidades
Los censos de velocidad, realizados tanto para el primero como para el segundo
tramo, arrojaron los siguientes resultados:
Veh AutomVprom 76,4Vper85 74,5
Veh OmnibusVprom 67,6Vper85 65,9
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 121
Veh CamLivVprom 73,8Vper85 72,8
Veh CPes/semiVprom 71,2Vper85 70,8
Para el tercer tramo; por tratarse de una calzada enripiada; las velocidades no se censaron;
debiendo estimarse como:
Automvil: 65 Km/h
Omnibus: 50 Km/h
Cam. Liviano: 65 Km/h
Cam. Pes./ Semi: 60 Km/h
Las velocidades de operacin a considerar para los tres tramos sern:
Automvil: 90 Km/h
Omnibus: 75 Km/h
Cam. Liviano: 85 Km/h
Cam. Pes./ Semi: 80 Km/h
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 122
2.6. Estudio de los desages de la RP 304 Consideraciones generales
Se estudiaron las cuencas y los principales cursos de aguas que cruzan y
comprometen a la Ruta Provincial n 304.
Al ser bsicamente una obra de repavimentacin, el estudio se concentr en las
reas en las que se detectaron problemas en la evacuacin de las aguas superficiales,
verificndose en el resto del tramo el buen funcionamiento del sistema de evacuacin
existente, proyectndose sin embargo, algunas mejoras en la configuracin de cunetas.
El proyecto en trminos generales consiste en la mejora y reconstruccin de calzada
sobre un trazado existente; dividido en tres tramos:
Tramo 1: Rotonda Los Gutirrez- La Ramada (Pr. 0.00 a Pr. 22.366) Tramo 2: La Ramada- Burruyacu (Pr. 22.366 a Pr. 55.540) Tramo 3: Burruyacu- Rio Uruea (Pr. 55.540 a Pr. 86.990)
Los tramos 1 y 2 se encuentran a la fecha pavimentados. Fueron proyectados y
construidos hace ms de treinta aos; con las obras bsicas correspondientes; mientras que
el tramo 3; enripiado se presenta en un regular estado de conservacin; con perfilados y
reposicin anual de material granular.
Las obras bsicas en los tres tramos presentan en general un desempeo aceptable;
comprobado a lo largo de ms de 30 aos de funcionamiento continuo de la RP N 304; por
lo que en trminos generales se plantea la ampliacin (demolicin de cabezales y
prolongacin) de las alcantarillas existentes para adecuarlas a los nuevos anchos de calzada
y banquinas; as como la limpieza de cunetas hasta las cotas indicadas en el proyecto.
Los estudios hidrolgicos fueron realizados en profundidad y particularizados
mediante la modelizacin de cuencas sobre aquellos puntos de la traza en los cuales se
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 123
detectaron problemas insalvables que requeran cambios mayores en desages y obras de
arte existentes.
En los casos restantes, se calcularon caudales mediante las expresiones del Mtodo
Racional; verificando el funcionamiento de las secciones proyectadas.
Los lugares que requirieron este anlisis son los siguientes:
Sobre la Ruta Provincial N 304 antes del cruce con la RPN 319, existe un arroyo
(Arroyo Pugio) que la cruza a travs de una alcantarilla mltiple y su capacidad resulta
insuficiente.
En la Progresiva 24.121,49, a la altura de la localidad de la Ramada, el Arroyo San Patricio va paralelo a la ruta hasta un punto donde realiza un giro brusco para cruzarla a
travs de una alcantarilla simple. Los desbordes del arroyo comprometen la entrada a la
localidad y la ruta misma.
Se analiza la alcantarilla bveda colapsada que se encuentra en la progresiva 38.78. El cauce que cruza la ruta Provincial N 336 por un puente, cuando cruza la ruta
Provincial N 304 lo hace a travs de una alcantarilla de mnimas dimensiones.
Llegando al lmite de la Provincia de Tucumn con la Provincia de Salta por la RPN 304, el Ro Uruea cruza la ruta en estudio. En dicha zona se proyect un puente el cual se
modelar hidrulicamente para estudiar su comportamiento.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 124
2.7. Puentes 2.7.1. Tramo 1 2.7.1.a. Puente sobre Canal Grande La Aguadita - Progr. 0+525
La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta Provincial N 304
sobre el cauce del llamado Canal Grande de La Aguadita de una nueva superestructura para
el puente existente, en razn de que la actual presenta graves deterioros en todas las vigas
principales, y adems tiene serias limitaciones funcionales, ya que solo provee un ancho de
calzada vehicular de 6.00 m y no posee veredas peatonales.
La infraestructura de mampostera de la alcantarilla est en buenas condiciones, por
tanto, la obra se limitara a la demolicin de la superestructura existente y a su reemplazo por
una nueva, a conformar en forma mixta mediante elementos premoldeados y partes a colar in
situ, todos de HA. Esta superestructura apoyara sobre sendas vigas cabeceras de HA
apoyadas a su vez sobre la mampostera de los actuales estribos, las mismas se prolongaran
en muros de vuelta o alas a 90, para confinar los terraplenes de accesos bajo las veredas
peatonales.
Sern de capital importancia, los recaudos para mantener en operacin la ruta durante
la ejecucin de los trabajos
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros
bsicos:
Longitud total: 8.02 m N de tramos: 1 (uno) Oblicuidad: 90 00 00 Ancho total de la superestructura : 18.23 m Ancho de calzada vehicular: 8.30 m Ancho de veredas: 0.96 m (cada una) Rasante superior: 0.00 %
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 125
2.7.2. Tramo 2
2.7.2.a. Puente sobre Arroyo San Patricio Progr. 24+350
La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta Provincial n 304
sobre el cauce del arroyo San Patricio de una nueva obra de arte, en reemplazo de la
existente mediante la construccin de un puente, en un emplazamiento nuevo, desplazado
aproximadamente 300 m del actual en el sentido de la progresiva creciente.
La estructura de HA de la alcantarilla existente est intacta y se conservara en
servicio para descarga de la cuneta derecha, por donde actualmente discurre el cauce del A
San Patricio.
El puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas
laterales de 0.80 m. Entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo
sobre los bordes externos de las vereda peatonales se disponen barandas de seguridad.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros.
Longitud total mnima: 15.00 m Nmero de tramos. 1 (uno) Oblicuidad: 90 00 00 Ancho total de la superestructura: 10.42 m Ancho de calzada. 8.30 m Ancho til de veredas: 2 x 0.85 m Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76% Pendiente transversal de la calzada: 2% Galibo mnimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m
2.7.2.b. Puente sobre A sin nombre Taruca Pampa - Progr. 38+773
La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta Provincial n 304
sobre el cauce del arroyo Sin Nombre en la localidad de Taruca Pampa (Pr. 38,773), de una
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 126
nueva obra de arte, en reemplazo de la existente mediante la construccin de un puente, en
el mismo emplazamiento.
La estructura de HA de la obra de arte existente est estructuralmente colapsada,
por asentamientos diferenciales de sus fundaciones que le han ocasionado importantes
agrietamientos en toda la extensin de la misma, comprometiendo su estabilidad y
hacindola por tanto inservible para la circulacin del trnsito vehicular sobre ella; por tanto la
misma deber ser integralmente demolida.
El nuevo puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas
laterales de 0.80 m; entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo
sobre los bordes externos de las vereda peatonales se disponen barandas de seguridad.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros.
Longitud total mnima: 15.00 m Nmero de tramos. 1 (uno) Oblicuidad: 90 00 00 Ancho total de la superestructura: 10.42 m Ancho de calzada. 8.30 m Ancho til de veredas: 2 x 0.85 m Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76% Pendiente transversal de la calzada: 2% Galibo mnimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m
2.7.2.c. Puente sobre Ro Tajamar - Progr. 47+063
La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta
Provincial n 304 sobre el cauce del Rio Tajamar, de una ampliacin del ancho de la
superestructura del puente existente, de 75.50 m de longitud total, ampliando la calzada
vehicular, desde un ancho actual de 6.00 m hasta 8,00m, y adicionando sendas veredas
laterales peatonales.
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 127
El puente actualmente en servicio con una antigedad de
aproximadamente 40 aos, en buen estado de conservacin, con excepcin de las barandas
laterales que han sufrido varios impactos de vehculos y degradacin por intemperismo.
Se propone un ensanche simtrico de la calzada mediante
estructura mixta de reducido peso, previa demolicin de las actuales barandas y
guardarruedas de HA.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros
bsicos:
Longitud total: 75,50 m N de tramos: 5 (cinco) (4.20+22.20+22.20+22.20+4.20) Oblicuidad: 90 00 00 Ancho total de la superestructura actual : 18.23 m Ancho de calzada vehicular: 6.00 m Ancho total de calzada ampliada. 8.00 m Ancho de veredas a adicionar: 0.75 m (cada una) Rasante superior: 0.00 %
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 128
Los ensanches laterales del tablero del puente en toda su longitud, se realiza
mediante una estructura mixta conformada por mnsulas metlicas adosadas al
superestructura existente, con una separacin regular entre ellas de 2.81 m
Entre estas mnsulas se tienden tramos de tablero nuevo, tambin de conformacin
mixta, consistente en soporte de prelosas premoldeadas pretensadas de HA y capa de
compresin de H H 30 colado in situ.
Las fijaciones de la estructura s metlicas se realiza mediante bulones e insertos
embebidos en grout.
Los bordes longitudinales del tablero ampliado, se conforman con bordillos
premoldeados de HA.
2.7.3. Tramo 3
2.7.3.a. Puente sobre A sin nombre en Puesto Uncos - Progr. 61+238
La presente obra tiene por objeto la dotacin al cruce de la Ruta Provincial n 304
sobre el cauce del arroyo sin nombre, que intersecta a la va en la localidad de Puesto de
Uncos (Pr. 61,238), de una obra de arte mayor, mediante la construccin de un puente
vehicular-peatonal, en dicho sitio, a fin de conferir al escurrimiento de arroyo, en el sector, de
una seccin hidralica adecuada.
El puente proveer un calzada vehicular de 8.30 m de ancho y sendas veredas
laterales de 0.80 m; entre calzada y veredas se interpondrn defensas vehiculares, asimismo
sobre los bordes externos de las vereda peatonales se disponen barandas de seguridad.
El presente proyecto de ha formulado atendiendo a los siguientes parmetros.
Longitud total mnima: 15.00 m Nmero de tramos. 1 (uno) Oblicuidad: 90 00 00
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 129
Ancho total de la superestructura: 10.42 m Ancho de calzada. 8.30 m Ancho til de veredas: 2 x 0.85 m Pendiente longitudinal de la rasante superior: 0.76% Pendiente transversal de la calzada: 2% Galibo mnimo inferior sobre el cauce del arroyo: 2.50 m
2.7.3.b. Puente sobre Ro Uruea - Progr. 86+700
La presente documentacin, refiere al partido que se propone para proyecto ejecutivo
para la construccin de un puente vehicular-peatonal, en la ruta Prov. N 304 sobre el
cauce del Ro Uruea (limite con la Prov. De Salta).
Esta obra de arte mayor se emplazara sobre el eje de la calzada, de la ruta y puente
permitir, circulacin vehicular y vehicular-peatonal.
En el siguiente cuadro se explicitan las caractersticas bsicas de la obra de arte a construir.
DATOSGENERALESPUENTERIOURUEA LONG.TOTAL 75.00COTADERASANTE 348.500NTRAMOS 3
25+25+25USO Vehicular
peatonalOBLICUIDAD 900000ANCHOCALZADA 8.30mVEREDAS SIANCHOVEREDAS 0.80mGALIBOSOBRECAUCERIOURUEA 4.50 mALTURATOTALSUPERESTRUCTURA 1.41 mCOMPONENTES BARANDADPVT SIDEFENSADPVT SILOSAAPROXDPVT SIJUNTASCALZADAMODULARDPVT SIAPOYOSNEOPRENO SIDESAGUESAINOX. SI
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Caractersticas de las estructuras
Este puente se caracteriza por ser de eje recto, sin oblicuidad, y rasante horizontal,
salvando el cauce del Ro Uruea.
La nueva estructura con un ancho total de 10.57 m aporta una de calzada vehicular
de 8.30 m y sendas veredas peatonales laterales de 0.80 m de ancho, cada una, ambas
separadas de la calzada vehicular central, por defensas vehiculares. El puente, con una
longitud total de 75.00 m entre juntas extremas, se resuelve como tres tramos consecutivos
simplemente apoyados de: 25.00 m de longitud cada uno; vinculados a nivel de tablero
monolticamente mediante losas de continuidad sobre ambas pilas centrales, y simplemente
apoyados sobre los estribos extremos.
1.561.561.561.561.561.561.561.561.56
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 131
Diseo de la Superestructura
Se resuelve el esquema esttico de la superestructura, como tres tramos
simplemente apoyados y solo vinculados monolticamente a nivel del tablero, mediante
sendas losas de continuidad, en correspondencia con las pilas intermedias.
La misma se conforma con tres vigas principales paralelas y tablero superior como
conjunto monoltico. El canto total final de la superestructura resulta de: 1.41 m.
Cada una de las vigas principales es compuesta por dos secciones de tipo doble T,
monolticamente apareadas con dimensiones exteriores uniformes, con excepcin de los
extremos donde la seccin ensancha levemente las almas, hacia el lado interno. Estas vigas
son premoldeadas pretensadas, las mismas se conforman y montan, como conjuntos
monolticos; los mismos incluyen dos marcos transversales extremas y otros dos en el tercio
medio de cada tramo, a fin de garantizar un trabajo uniforme del tablero y las vigas
principales.
El tablero se conforma de manera mixta, mediante prelosas premoldeadas, , sobre las
cuales, se cuela una capa de compresin de hormign la que permitir conformar un
conjunto monoltico, con las vigas principales y entre ellas.
10.57
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 132
Diseo de estribos
En razn de las condiciones de emplazamiento en relacin al cauce de Ro Uruea,
se disearon estribos cerrados (planta en U), de HA colado in situ con fundacin indirecta
mediante 4 (tres) pilotes frontales y dos posteriores de HA de secciones circulares, de 0.80
m y 0.60 m de dimetro, respectivamente, apoyados aproximadamente en cota 336.000. Los
muros frontales y laterales de los estribos, son de espesor constante en toda su extensin,
presentado ambas caras paralelas, verticales, que no ofrecen superficie para el apoyo de
suelos de relleno.
Se prev los pilotes sean excavados mecnicamente.
7.25
9.31
7.25
0.80
2.31
5.46
1.00
1.00
10.718.91
0.80
0.80
0.25
1.00
1.00
1.00
8.76
1.00 2.28 1.00 2.13 1.00 2.28 1.00
0.80 0.80 0.800.80
2.292.292.29
0.52
0.80
0.50 0.50 0.52
0.80
0.66
1.121.79
1.1310.52
RP N 304 Tramo Los Gutirrez - Ro Uruea Estudio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2 133
Diseo de pilas centrales
Este puente por conformarse en tres tramos, presenta dos pilas intermedias, a
emplazar en el cauce.
Se adopta para dicha pila un diseo simple y estructuralmente apropiado, para la
sustentacin de la superestructura, consistente en cuatro pilotes - columnas cilndricas, de
seccin circular de 0.80 m de dimetro cada una.
Superiormente La vinculacin entre las columnas de la pila, se hace mediante viga cabecera conformada para el apoyo de las vigas principales de los tramos concurrentes;
integrando topes ssmicos laterales y generando desniveles tiles para futuras operaciones
de recambio de apoyos.
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