Transcript of PROGRAMA DE POSTGRADO EN ECONOMIA 1990-1992
FACULT AD LATINOAMERICANA DE CIENCIAS SOCIALES SEDE ECUADOR - AREA
DE ECONOMIA
PROGRAMA DE POSTGRADO EN ECONOMIA 1990-1992
Tesis presentada a la Sede Ecuador de la Facultad Latinoamericana
de Ciencias Sociales
por
CARLOS VAZQUEZ MORENO
, Como uno de los requisitos para la obtención del grado de
Maestro en Economía
FACULTAD LATINOAIVIERICANA DE CIENCIAS SOCIALES SEDE ECUADOR
AREA DE ECONOMIA PROGRAMA DE POSTGRADO EN ECONOMIA 1990-1992
INFORME DEL COMITE ACADEMICO
Los abajo firmantes. miembros del Comité Académico del Programa de
Postgrado en Economía con Especialización en Desarrollo y Política
Económica, habiendo leído la tesis adjunta, preparada por CARLOS
VAZQUEZ MORENO en el marco del Programa de Postqrado en ECONOMIA, y
habiendo analizado los informes Que sobre ella elaboraron el
Profesor Asesor de la tesis Alberto Acosta y los lectores
designados por el Comité Carlos Larrea y Germán Creamer,
consideramos Que la tesis cumple con las exigencias académicas y
formales de la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales y
recomendamos Que sea aceptada como uno de los requisitos para la
obtención del grado de MAESTRO EN ECONOMIt7 .
~~~'I~'~ rancisco Caró6~ Egu¡guren/
Presidente creí Tribunal
.-....._--------, RE:3FR\TA:
_~BLlOTECA .FLAC~
K~ESTRIA EN ECüNOMIA
SUBSIDIOS O :t?R.EOrOS R.Jl:A.LES?
Tesis previa a la obtención del t;ít;ulo de l1aest;ro en Economía
con especialización en Política Económica y Desarrollo. r ~ A
!,-'"'1 . ~T :RE:JFR V 11\ 1
\~~.L10TECA .FlAC~
Dirección: Econ . Alberto Acosta
COl1PDNE7VTE 1'EORICO.
1.1 Precio y mercado./2 :.2 Subsidios./4
ur-benc. /6 .l~4 .. ic.e i c i onee t.eor i c e s r eepe c t.c 21
eube i d i o é. los c ombu s c i t-Le e
e.": el Ecuedorrl Z 1.4.1.~ Posiciones subsidialis:as./ 12 1.4.1.1
Sub~idios por rezones sociales./ 14 1.4.1.2 Subsidios como impulso
JF proteccón a la industria (keynesiano)./ 16 ~
1.4.2 Inexiscenció de subsidios./ 17 1.4.3 Posición ecléctica
(subsidio promedio cero)./ 21 1.4.4 Posiciones
antisubsidi.a1istas./ 24 1.4.4.1 ?recics reales./ 25 1.<;.4.2
Costo de opo::--¡;unidad./ 29
CAPITULO II: ANTECEDENTES HISTORICOS.
2.1 El Ecuador prepe~rc1ero./34
2.2 Petróleo, que hiciste0/35 2.3 Petróleo. el fin de la
ilusion?/38
CAPITULO III: PRECIOS Y SUBSIDIOS: LA REALIDAD. '
3.1 El movimiento de los precios /43 3.2 La relación precio-costo
de producción./45 3.3 La r-e l e c i án entre los precios internos
Jr los precios internacionales .Y el subsidio por cos'Co de
oportunidad./49
CAPIWW IV: TARIFAS Y TRANSPORTE URBANO: SITUACION ACTUAL
4.1 El Sistema de tzr eruspor t:e ur-berio . /53 -4.1.1 Lni
reeetruc zure .v Tecnologia ce organización s: c on zr o l del
transporr;e/53 4.1.2 Los medios de r;ransporte/54 4.1.3 Fersone.l
/56 4.1.3.1 Los transportistas/56 4"1.3.1.1 El secr;or público/56
4; 1. 3. 1.2 El sec t.or pr:i ¡,·ado/56~,--
~. 1.2.2 Las eut.or i dedee del 'CI'ans_='orte ur-berior'Se: ';.2
La lógica económica .v social d e l t.reruspor t.e urbano/58 4.2.1
El movimiento de las~tarifas./59
4.2.:;;". La pC:l1L:1Có eet.e t.e I .'l' la rentabilidad del
t.renes.o...r t:e urbenc.'·/6:'
CAPlTUW V: CUfwlJ3USTIBJ.,ES, TRANSPORTE URBANO E INFLiJCION.
5.1 Ei modelo: de I i n i c i on y funcionamiento./65 5.2
Esce-nal"ios./85 5.2.1 La proyección de la Si~Udción de
199~/B5
5.2.2 Pol i t i c e mecroeoonomi ce _~estricr:iva/88
5.2.:5 Po1 i t i c e mecroeconáaa ce 5'X.'::)6175i..-a/'91
VI CONCLUSiONES Y PROPUESTA.
6.1 Conclusiones
6.1.1 En el campo estrictamente teprico, se puede concluir que, e
pesar del modesto esfuerzo realizado en este trabajo, hace falta un
mayor proceso de investigación para generar un sistema de
categorías y concepto para la meJor comprensión de la problemática
de los' precios de los' der i vadae , , el _transporte ~rbano y su
lógica interna, así como las interrelaciones ªu~ se establecen
entre estos problemas y el entorno mácroeaOflómico del pa.is
..
6_1_2 El petroJeo, Que sirvió de factor dinamizador cel proceso de
industrialización JT de e l emeritio impulsor de una tibia política
de distribución progresiva del ingreso durante los primer~s años de
la década de los setentas, se convi ert:e en una especie de
amortiguador que evitó la profundización de la crisis durante la
llamada "década perd.i da ":
Por otra parte, las po1iticas de estabilizaciÓn y ajuste de cuño
liberal implementadas desde 1982, han priorizado las requerimientos
del mercado internacional frente a las necesidades del desarrollo
nacional, propiciando una po1iticade sobreexp10tación de los campos
petroleros, generando su prematuro agotamiento Y dejando al p~is
an~e un incierto y próximo futuro sin petróleo.
6.1.3 Si bien es cier~o gue la politica de congelamiento de precios
de los petroenergéticos implementada en el periodo 1959 1981
prolTocó conducta de consumo nocivas y con gltos porcentajes de
desperdicio; la política de nivelar_ es"tos precios a los precios
internacionales, si bien ha generado procesos de racionalización en
el uso de estos bienes, ha causado un profundo impacto negativo en
la capacidad adquisitiva de las grandes mayorias.
En cuanto a la existencia o no de subsidios en los precias de los
combustibles se puede señalar que:
a) Desde el punto de vista del enfoque de los costos de producción
señalado por la leJT de hidrocarburos como el crl~erio
para la fijación de los precios de los combustibles, el análisis
empírico demuestra que la relación precio-costo durante todo el
período de análisis, es décir 197@-19ge, nunca presenta signo
negativo. Esto indica que, a nivel de precios y costos promedios,
no se visualiza la presencia de subsidios. Se hace necesario
punr.ua1izar que existen productos especificos como el -gas licuado
de petróleo que si están subsidiados.
b) El cálculo del subsidio bajo el enfoque del costo de oportunidad
expresa numérice.mente una fuerte irregularidad, donde
t·o 95
se aam.1.ran -valores positivos y negativos. De este se
d&.dIJce la escasa cont i eb: Lided de este enfoque puesto que
es -rdemss i edo sensible a variables exógenas al control del
país, como el movimiento de los precios en elinercado
int.ernaciona1 del petróleo o variables que pueden generar efectos
opuestos pese a estar enmarcadas en políticas económicas similares
como por ejemplo el tipo de cambio .
• 6.1.4 La. ineficiencia técnica .. económica JT social_del sistema
dé transporte urbano de personas en el País que se denota en una
infraestructura vial en continuo desgaste y destrucción, un e i
et.eme de eeñe l i z eci án y control de t rsine i t o inadecuado
.,. er-ce i cc : medios de transporte obsoletos que c s ueen 2.1
t.o.:' porcerit.e.jee de desperdicio de combustible generando
aa.nos ¿¡ 1¿ ecologia de las ciudades; baja capacidad gerencial de
los t r ensspor c i s t.ee : burocratización de las autoridades y
un marco jurídico impreciso y amorfo en cuanto a la reglamentación
técni~e
sobre la configuración de los vehicu10s y las normas de
se~Jridad
.v comodidad para el usuario, ha 11e....redo a· una profunda crisis
al sector del transporte urbano. Esta crisis de carácter cíclico
causa serios problemas tanto económicos como sociales en las
distintas ciudades del pais.
Pese al cuadro critico que exhibe este sistema, el poder
corporativo de los transportistas y las políticas del Estado en
materia de tarifas y precios de los petrocombustib1es posibilitaD
niveles de rentabilidad bastante 81tospara la globalidad del
sector. Esto, se relativiza parla heterogeneidad de la estructura
de la propiedad en este sector por cuenta propia con una unidad,
choferes asalariados y pequeños empresarios con cuatro o cinco
unidades. Obviamente tanto los efectos de la crisis cuanto las
respuestas serán diferentes en los distintos segmentos, dándose por
tanto niveles de rentabilidad diferentes para cada estrato.
6.1.5 No obstante las dificultades presentes en las diferentes
fuentes. estadísticas del pais se ha podido al'mar un modelo
matemático bastant;e confiable JT preciso que posibi1ir:a la
simulación de po1iticas y situaciones dentro del ámbito especifico
de est;udio de este trabajo.
El modelo es una formalización de una parte de la realidad
ecuatOriana. En este sentido cabe hacer dos acotaciones:
a) El modelo puede ser ampliado relaciones tanto a nivel
macroeconómico hacerlo más analítico en sus predicciones.
por la inclusión de como sectorial para
b) El modelo intenta .capturar eneLi t i oemeiitié": aTgunos
elementos empíricos de los sectores de transporte urbano y de los
pe t rocombussti i bl ee , Sin embergo , la i r reverent:e .v rebel
de realidad
96
de
6.2.1 Se propone un proceso de investigación gue 1c,g:'e
g':.-~nera::- un mer-co teórico, e i s i emé t i co y sistémico
paré ~1 análisis especifico. de- los problemas .v func:ionamienr.o
de la' ree l i aea que -vzve e : pe i s en el .:iJnbi-to de la po I
i t i ce ce precios de les combustibles y del transporte urbano de
pasaJ-=:ros.
6.2.2 La prob1emácice i rit.erre l ec i oriee cen el ecuatoriana,
hace dificil
hi d roce rburi i ere y sus re.s0~' de .J. é eCOnD1lJ1.B v plantear
una propuesta.
mú I tip] es eoci ede d
Sin emQargo, se considera que illc ......mpleta si no se intentara,
por politica petrolera alternativa.
e s t e« investigación ee t e r i o lo menos, un oDsguejo de
En este sentido, se propcne une po1itica de producción petrolera
que se base en criterios técnicos y econ6micQs que r.engan come
ob.i e t i vo principal el desarrollo nacional y no como hasta
ahora, el obtiener la meixime ..cantidad de recursos fisca1es para
cumplir con los servicios de la deuda ex~erna. Estos criterios
deberán tomar en cuenta aspectos como la relación
producción-reservas, las condiciones tecnológicas con las que se
explotan los pozos, el volumen del petróleo contenido en cada
yacimiento, la gradación del crudo y la relación invers~on
beneficio, tomada no en los términos estrechos del enfoque
costos-utilidad inmediatos, sí no que debe expresarse en una
relación- más dinámica y de largo plazo que tenga en cuenta
parámetros como la conservación de los campos petroleros y como
afecta la conservación o dilapidación del petróleo a la economía y
a su desarrollo futUro.
Aún cuando los daños a los campos petroleros provocados por la
politice de sobreexplotación son irreparaDles, se piensa que con un
me.iar manejo de Lea reservas actuales .F eepec i i i cemen t:e de.
los campos de crudo pesado se poarJa alargar el periodo de
autoabastecimiento de energía hidrocarburifers, evitandc, en parte
los efectos negatitros sobre la economia ecua~oriana que generará
la tendencia alcista de los precios del petróleo .F sus derivados
en el mercado internacional producr.o del agotamiento de las
reservas mundiales que se - prevén en la segunda década del próximo
milenio.
Por ~anto se considera que debe realizarse investigaciones
-profundas que propendan un conocimiento preciso de qué recursos
energéticos se requieren, qué tipo de recursOS energéticos se puede
producir, para guien se debe producir, con el fin de asegurar un
futUro menoe negativo que el meñene que se v i s Lumor-a de
continuarse con la actual política. En esca misma átxt i ce ,
es
.import.en te _ q11e implica petróleo .v necee i dadas
ecuatoriana.
priorizar los requerimientos del mercado saber a ciencia c-ierta
los volúmenes .v- loa derivados gue se puede exportar sin
ene:-géticas-del aparato productivo y
-inr;er!iCJ, 10 c..a1fdaci del
a1ecr;ar las la sociedad-
Dicha r:>o2itica~deberá tend::r a un8 disminución gródual de los
hidrocar¿JUrl"fel'ÓS por: medio de:
a) la diversificación de las iuen t.ee energé t i os e .
crear conciencia en todos los eec t or-es económicos J'
Se -debe rsi mejorar los sistemas de transporte.v distribución del
c rudc ~, sus der i v e doe a partir de la conet.ruoci on de duetos
que eviten el. desperdicio causado por la transporta~ión por medio
de tanqueros. •
A fin de reducir los subsidios existentes en deter-minados
productos como el gas lie1:1ado de petróleo se deberá ampliar la
inversión pare aumentar la capacidad instalada de captación de
esr-e recursc evitando, con ésto, la fuga de divisas por
importaciones.
~5r.a politica estaria incompleta estrategia de conservación
é~lbienta1
territo~ioB en los pueblos ~azónicos.
sin que contenga _ una y de respeto a los
Es obvio que este tipo de manejo del sector hidrocarburirero
requiere de una nue\~ correlación de fuerzas a nivel politico gue
eneendre una forma de Estado muy diferen te a la actual.
6.2.3 La po1itica de precios de los derivados no aeDe estar
determinada únicamente por criterios de ma.,,-:imizac~on de los
ingresos fiscales sino gue este elemento de politica fiscal debe
estar englobado en un enfoque mucho más amplio que tenga en cuenta
factores tecnológicos, sociales; y los efectos gue genera esta po l
i t i ce en el funciol1e.lJ1iento macroeconómico del Pa i e .
En este eerit i do , se pueden recoger o r i t.er i oe ceon i coe
como la ampliación de la capacidad i net.e Le de de pr-oduoci on J'
refina.ción de los derivados, el uso de Do1iductos y gasoductos
para la más eficiente transportación y _distribución de estos
productos, 18 implementación de tecnologías gue permiten un mejor
aprovechamiento del petróleo creado a nivel de re t i ner-is s .
Todos estos --elementos permitirían una reducción de los
costos,
- .i ncremen cendo Ól:e- utilidad fiscal.
Una política de fijación que comprenda
precios debe recoger criterios para los costos de producción de
transporte
98
su .v
di s r.r-i buci on , pero edemáe , deber e t.ener en cuen [.é el
C:CSt-0'2i.16
significa la explotación de un rec.urso natural no renovable.
Por otra parte se tiene que asumir y sopesar la influencia que
tiene esta po1itica en la distribución del ingreso.
Por último se deberá enfocar este instrumento en su ;;&pe1 de
regulado:-- de la demanda.v como elemento que }='uede modi i i cer
el perfil de consumo.
Dados estos elementos se plantea la posibilidad de subsidios póra
de t.ermi.nadoe productos, mientras que per:e la mevor i e de los
combustibles regirian precios no politiccs.
La forma en que se de t.ermi nerie la necesidad o no de se!"
subsidiados para un determinado petrocombustible ee t e r i e da$
PO!'
la finalidad que tenga el uso de este bien. Así los
combustibl=~
que se destinen a actividades Lucre t ives , en principio nc
deberian ser sujetos de la po1itica de subsidios, mien~ras que los
combustibles destinados al conSl~O final en los hogare~
podrían ser subsidiados.
Los problemas que exi e t i r i en en esta pol i t i ce ele
subsidios SOD .....arios. Entre los mas i.mpor t en t ee se puede
menci oner :
a) ~ Las susti t uc i orree técnicamente i nei i o i erit.ee entre
diferentes combustibles dada la diferencia de precios
relativos.
b) La dificultad ~eórica-prac~~ca para diferenciar entre
actividades lucrativas y no lucrativas.
e) La diferencia de ingresos entre los distintos sectores sociales
que generaría conductas de consumo con a1eos niveles de desperdicio
en los grupos sociales de ingresos elevados dado el carácter
indiscriminado del subsidio
d) La imposibilidad de impedir Que 108 producL,Qres de bienes Y'
eervi c i oe trasladen los efectos de la política de pr-eci o e al
consumidor en razón del caracter monopólico de la economia
ecuatoriana.
6.2_4 Para lograr una mayo~ eficiencia en el sistema_ d~
transportación urbana de pasajeros, se propone:
a) me.iarer la J.nfraesr:ruct:ura ;V tecnologia a t.revée de:
.~ .
2) La implementación ,de carriles de transporte colectivo, 10 que
a1igeraria el
99
el
La racionalización del partir de r-eetir-i oci oiiessa
r.re n apor t.e eut.omotor p r: va do r ....a al "tre i i co de
veh{cu1os con
capacidad para seis o más personas o a tra ..-és del cobro de
peajes en zonas muy congestionadas.
sea
4) Le renovación del sistema de e eñe l i eeci án del t r áne i t.o
. ."
b ) Se propone W1 proce eo de c smbi o .Lnsti t.uc i one I que
regvJ a a e e t.e eec tor. contener aos elementos:
en el mereo Juri ái co Dicño proceso debe
j) Un proceso ae G:?sburocratizacián <--'rg¿:nismos i ne t i cuc
i one Lee exi s t.arit.ee .v los ente con un nivel
ministerial.
que 91imine todJS los euetii r;UJTé por un Sl']O
2)'" La ncrmatización precisa sobre seguridad j'" comodidad de los
usuarios, asi como una reglamentación clara sobre
a~_:-;pectos
t.ecn i coe de los vebi cu l oe par s preservar el mea i o embi
erit:e .. ademas... se debe generar pau~as que rijan y controlen
los niveles ds obsolescencia de las unidades.
Por otra parte... se debe mejorar la programación de rutas,
-reoor-ri dos JT turnos de las unideciee . ....
Por con t erige
último... es necesario una política de criterios c017fiables para
su determinación.
tarifa.s que
c) Desde el punto de vista del mercado es urgente la di verei t i
ceci on de la oferta, ye sea a través de la i n t.roduoci án de
unidades modernas y con capacidad para transportar WJ número de
p~rsonas muy superior al promedio existente. Esto .impl icaria ,
por un lado, el mejoramiento del índice de eficiencia cecnica y por
otro, ya que la adquisición de estas unidades requiere de ~~8
fuerte inversión, e...:igiria .Le formación de verdaderas Empresas
en e I Sector, 10 que implicaría un Lricremerit.o de la competencia
J' una posible ruptura en el poder corporativo de las actuales
cooperativas y organizaciones de ~ransporL.istas.
Otro paso hacia la di v ere i i i oec i án de le. oferta eer i e
aumentar la eficiencia. e conomi co-financi era de las Empr-eeas:
Públicas del transporte urbano .. como la Empresa Hun i c i.peL de
Treriepor t.ee de Quito, por medio de medidas como el mejoramiento
ae índices de i r-ebe.tedoree por vehículo, la diversificación de
tarifas de acuerdo a 18 ruta seguida... una planificación de
recorrido que cODtemple la alternabilidad con la Empresa Privada en
cuanto al paso por rutas de alte. densidad de pasajeros en horarios
de punta.
-- -- También se considera conven i en t:e la introducción de
otras-
formas de medios de-transporte ... como tro1ebuses, metros, etc.
Todas estas medidas exigen 18. d i i er-enci eci on de las t.or i i
es de
e cuardo t;.=¡nt:o .a 1 él comodi dad de : 3:"-r1"~' C' i e ~ como
a..L ~ s one :;';l¿: D~=
cob~a con el recorrido.
6.2.5 El modelo generado en este es'[;ualO puede ser sn¡pJlsdú
p~rá
vo I verlo mas ene l i t i oo , siguiendD las pautas que se de t.al
Ls.n a C"~')J) t ,2 mia e i 6!'1:
1} [iesé.¿i'regar la e s t ruc t ur s combus t i b I es: p,}r
productos.
de lCJS
2) Desagregar las relaciones / o i e.r t:s ...¡ - ~:~:~·)3.Jlda)
J"a seé. por usos,
del mercado de c ombuet.i b l e sectores o productos.
3) Fl en t.ee r ecuaciones que mi cten los e i ect.oe as.J.:;:
po::'5.rica de orec i oe de los derivados sobre sectores
productivos, como el sector agrícola, el pesquero, etc. además, del
ind~3trial
con templado en la formalización ac t.ue I ,
4) En cuanto al sector del r;ransporte el modele- puede empl i eree
para el eneI i s i e de los diferentes segmentos present.es en la
estructura de la propiedad del transporte urbano de pasaJeros; e,
puede seguir la v i e de la desagregación de acuer-do 5.1 objeto
del transporte, es decir. transporte de carga o de. pasajeros.
Tambien se 10 puede desagregar para el estudio del transporte por
tipos, esto es, terrestre, e er-eoe , meri timo. z Luvi e T,
etc.
Los obstáculos que se enfrentan en esta tarea son: UD meJ~~
esfuerzo el1 la recolección .v e i s ceme tii s aci on de la
información ~stadística, los problemas propios del trabajo de can~o
y la~'
d i i i cuI t.edee teóricas' propias de la modelización de r-ee I i
dedes heterogéneas y complejas como la ecuatoriana.
181
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~ ~ "o" "'- t.u«.• :r.f..":~ .......~ ..! .~ :- 1 (.!
¡I~; :.0« ;,.791: ..t;', i.en-« ~ ,f4:-41 g~' uw ",t~ft'4J~'
f,1f5r:~If;; :.f.~{,f;m U74f
Ki. 11¿i·~61;¡ ! f:..íft;i'.9~ lí,,;~69~4 f..mf r..
o ;H.:'H6~ J~. ?J94Z; -~ .. 276;J::: f:.U27u,
~~ ~~:,.!?Y:;' ~::.6f~léi ¿.r.~~~ér:- ~ oCI~"·r. FI'f.
r: -3f.•~.:4f:: ~ .:::J~4~: . -~.j4F¡2: Uir.y¡"
Id ji, 75- ::Z~~ 5.m49~;' ~.::iS¿ie3 ums-
T,! S'.Yf:i/69r '.m;w :.3Hn~i l-W¿l'.
======.:::===========::==============~=============================::=====:=
======:.:.:.: =======================.:===========::============:.
===== ==.::====:
ANEXO 7. 4 RESWJEN DE LAS SIHULACIONES , CUADRO RESUHEN DE
SUPUESTOS DE LAS SIMULACIONES
Si'Cuación 1991
Situaci6n 1992
Política expeneive
; m+l'+a+t+z+y i ~ no - 5e% --
Qoi] i i 94~' 9@% n no no @.15 e.17 Z , i ~"'" Se%.J..~/D
iljg.~p f f 37.64X -5. 41~' i neno i J. i ~ 9% ,..,~o/
'::;~J~'O
Foilx f f 1" $/bar 2(7 $/i..Ja:r-¿
" costp::- , • 6.51 $/Da1" 9.3 $/bar ,-'_. :i: :t -15% 2g%v-'- Pre
f f 15e s/1-w 12e s/1:..-w PIBr )/;~ ;;:)f.- 1% 3% Parq i I -11:;0'
11.61% XNoil • i 5% 37% "' f f 15@ s/ 15e s/.J
d no no no no salr f f 6e.e@@ B,/m 12e.egg s/m f-,! ~ i no 8(j% A ,
i -2.~ _ 2.9% p ., 65% .. 79% .. 79% " 65% s: , i no Lni Lec e
~
, no i n i l ec o t.noaet: ! ! i ! bus , i -11% 11.61% RIj i i no
no Reno' ~
, 2e k/g 25 k/g I' ~ i 67.57% 7@% CF , , '='?"'" 31%V_"" N 4 Il no
no ~7 i i -8% " ,=,0/
¿" v/C'
tc ~ , r;, ~ 0.-- 2ex..::~,"r.
~ Véria¿,jes proyeo t.ode e COD t.e ees. de crecimi ent:o promedio
peré ;991 y 1992
;l. Valores reales hasta 1981 J' isrovectieooe a 1992 con 'Casas de
crecimiento promedio
;I:~ Fariable proyectada é. 1981 con 'Casa de crecimiento real y
1992 con tasa de crecimien~o promedio
f Valores reales para 1991 J' 1992
! tase de crecimiento promedio
" Estimacion
no No hay variación en la v s r i s b I e
inflec I~ri8ble proyectada con la tasa de inflación
CUADRO RESUMEN DE LOS RESULTAIXJS DEL HODELO :o
\'¿C.H:1f! HiíGVJ m6AClOr SIíl'ÁClOJ' mlliAtlC) Smli:C!D~
:n~'f:w !r9f l~~J mi ~..
PCoiJ ;t¡ ,e: 737. 5~ 1i;.i!5f 327::,(:t "'.", 't( ~I Ji
.....
~ [({{I:! lC~~92i 2w,.;w 5m~~f.7t. S69l:W9t m~5:-511
2rrc" ; J~:; J:,~!;¡~ 1:'l~~3~6tL~ hJC:'LM~ ~6~'j:?f~é4j
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