Pues, que sí queremos mantener en funcionamiento el motordebemos mantener apretado el pulsador de marcha, ya que si no es así quedaría abierto el circuito de mando.

La solución pasa por que el circuito de mando quede cerradoaunque dejemos de pulsar PM .

Una primera solución seria tender un conductor entre el borne de entrada del pulsador PM. ....pero...

No nos sirve porque, aunqueno pulsáramos el PM, siemprehabría un camino cerrado y elmotor funcionaria siempre (excepto cuando se pulsase PP)

...

¿Por qué no poner un interruptor de accionamiento manual?.Cuando pulsemos PM y se haya cerrado el circuito accionamosel interruptor y ya tenemos el circuito cerrado (bobina alimentada con corriente). Por otro lado cuando pulsemosPP el circuito de mando se abre, pero también debemos abrirel interruptor para que una vez soltado el pulsador de paro, no haya un camino cerrado para la corriente (y el motor siga

girando.Es decir, y resumiendo:

•Pulso PM y llega corr. a Bobina•Activo(cierro) el interruptor

*Pulso PP y corto corr. Bobina.Desactivo (abro) el interruptor.

•Pulso PM y llega corr. a Bobina•Activo(cierro) el interruptor

Pero esto es lo que hace unContacto NA del relé.Cuando llega corrientea la bobina entonces cambiasu posición y se cierra.

Y cuando se quita corrientea la bobina, entonces vuelvea su posición de reposo (es decirabierto, NA).

Por tanto en vez de un interruptor manual, vamos a utilizarUn contacto NA del relé.

K

¿Cómo se conecta este contacto?

¿Cómo se representa este contacto en los esquemas?

Cómo se denomina este contacto del relé?

Contactode mantenimiento

¿Cómo funciona?

1º) Pulsamos PM (pulsador de marcha). Se cierra el circuitode mando, llegándole corriente a la bobina, y haciendo que los contactos del relé conmuten . Por tanto también se cierrael circuito de fuerza, haciendo que el motor comience a girar.