Post on 21-Sep-2018
Especialización de puertos y terminales de graneles líquidos
Jesús DovaleJefe del Terminal Marítimo
Repsol Ypf. La Coruña
Situación de los Oleoductosde Crudo y Productos Terminados
TENERIFECEPSA ELF
CRUDOPRODUCTOSREFINERIAS
HINTERLAND CORUÑAESTACION CLH
FRANCIAA CORUÑA
VIGO
ROTA
HUELVA
MORON
EL ARAHAL
AEROPUERTOALGECIRAS
PUERTOLLANO
ALMODOVAR DEL CAMPOMERIDA
SEVILLA
ADAMUZ
MORA DE TOLEDO ALCAZAR DE SAN
JUAN
POR
TUG
AL SALAMANCA B.A.BARAJAS
S.FERNANDOVILLAVERDE
LOECHES
VALENCIA
CASTELLON
TARRAGONA
ESCOMBRERAS
ALICANTE
AEROPUERTOBARCELONA
GERONA
PAMPLONA
ZARAGOZA
LA MUELAB.A
LERIDA
BILBAO
MIRANDA
VALLADOLID
PALENCIA
LEON
BURGOS
BP OIL
CEPSA ELF
MADRID
CEPSA ELF
GIJON
Vista General del Complejo
TERMINAL MARÍTIMO
TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
UNIDADES HYDROSKIMMING
UNIDADES DE CONVERSIÓNY COGENERACIÓN
OLEODUCTO
TERMINAL MARÍTIMO. CAPACIDAD DE ATRAQUES
ATRAQUES CAPACIDAD TPM CALADO MAX.(m) PRODUCTOS
PANTALÁN IPANTALÁN IIPANTALÁN IIIPANTALÁN IV
35.00065.000
120.00065.000
1113
16,515,5
TodosTodos
Todos (Excepto LPG)Todos (Excepto LPG)
Pantalán I
Pantalán II
Pantalán III
Pantalán IV
Cargadero de Coque y azufre
Oleoducto
PANTALANES 1 Y 2
PANTALAN Nº 1PESO MUERTO : 35.000 T.MESLORA : 190 m.MANGA : 30 m.CALADO : 11 m.
CARACTERISTICAS
PANTALAN Nº 2PESO MUERTO : 65.000 T.MESLORA : 190 m.MANGA : 30 m.CALADO : 13 m.
CARACTERISTICAS
PANTALANES 3 Y 4
PAN
TALA
N N
º3
PESO MUERTO : 65.000 T.MESLORA : 220 m.MANGA : 44 m.CALADO : 15,5 m.
CARACTERISTICAS
PAN
TALA
N N
º4
PESO MUERTO : 120.000 T.MESLORA : 300 m.MANGA : 50 m.CALADO : 16,5 m.
CARACTERISTICAS
Tráfico Portuario
TERMINAL MARÍTIMO – TRÁFICO PORTUARIO
TRÁFICO MEDIO OLEODUCTO A CORUÑA-VIGO
> Comienza a funcionar en el año 1995.
> 1.030 MM.Tm/año 06 de productos (30% gasolinas y 70% gasóleos).
256 278 284 299
373 379
268282279299
481
336371393404
7.2427.5247.6177.350
8.5768.206
7.7457.5317.7987.7267.9628.1088.3988.446
9.998
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
7.000
8.000
9.000
10.000
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Nº BU
QUES
BUQUES
KTM
Productos Intercambiados entre Refinerías
FRANCIA
PUERTOLLANO
POR
TUG
AL
TARRAGONA
ESCOMBRERAS
SOMORROSTRO
NAFTA FCC 245GASOLEOS 120MTBE 4NAFTA LIGERA 40
CANTIDADES EN KTM/AÑO (2006)
FUELOIL PIRÓLISIS 55
GOPV 71
RESIDUOS ATMOSF.221
GASOLEOS 78 A CORUÑA
PAN
TALA
N 3
PANTALAN 1
PANTALAN 2
ENTRADA
982 981991984
983
954
941 953 951
962942 955 952
993
994
971
996
903
902
901
CASETA CONTRAINCENDIOS
R 17
CASETA CONTRAINCENDIOSR 17
CASETA CONTRAINCENDIOSR 17
969 CRUDOLASTRE
crudo
CRUDOGASOIL
SLOP
G. O . GOV F.O. Nº 1
I.180
I.380
GNA97MTBE/GAFEGNASP95
GNASP95 GNA97 GNASP98
METANOL
METANOL
GNASP98
AGUA
OFI
CIN
AS
CONTROL
CALDERA
VE
STU
AR
IOS
2920
ALMACEN
B.GASOIL
WEN
CO
A.P.
I.SU
MID
ER
O
PIGSB.
GA
SOLI
NA
B. A.P.I.
S.5
S.1
CA
RG
AD
ER
O C
OQ
UE
B.P
RO
DU
CTO
SAL
MA
CEN
S.
S.
C.BOMBEO C.I.
CONX. REMOLCADOR
CONX. REMOLCADOR
CONX. REMOLCADOR
C.BOMBEO C.I.
BOMBAS CRUDO
PARKING
PAN
TALA
N 4
CE RCOS 750 m
CE
RC
OS
420
m
1
2
GENERADOR
EMERGENCIA
AGUA
AGUA
NU
EVO
C.B
OM
BE
O
S
FUMADERO
Producto Nª tanques CapacidadCrudo 3 81.900Fueloil 4 46.080Gasolinas 7 23.500Bioetanol 2 3.200Gasoleos 1 29.600
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
961
SISTEMA C.I. PANTALANES
CENTROS DE BOMBEO
CONEXION CONTRAINCENDIO REMOLCADORES
CADA CENTRO 2 BOMBASDE 800 m3/h
35.000 DW65.000 DW
65.0
00 D
W
120.
000
DW
12
3
4
CCM P-1
CCM P-2
DEPOSITOS ESPUMOGENO PANTALANES
T-1-01T-1-02
T-1-03
T-1-04
D-30
D-31
T-2-01T-2-02T-2-03
T-2-04
D-31-32
SISTEMAS DE SEGURIDAD
Brazos y mangueras con sistemas de desconexión rápido.Brazos pantalanes 1 y 2 con sistema PERC de desconexión automática.Nuevos brazos instalados en pantalán 2 con sistema de conexión por garras hidráulicas. Previsto 2007 en pantalán nº 1Sistema ESD (Emergency Shutdown) a todas las bombas y pantalanes con disparos en panel de control, pantalán, calle y buque.Sistema integrado de detección de fuego y gas en toda la instalación centralizado a panel de control.Sistema de detección de fuego en techos tanques flotantes.Sistema fijo de extinción y refrigeración por agua y espuma en toda la instalación.Cañones portátiles de gran caudal (agua/espuma) 23.000 lts/minutoSistema de vigilancia perimetral y del recinto mediante cámaras.Rondas perimetrales y de oleoducto con sistema de fichaje.Arco de seguridad y scanner en entrada principal.Sistema de identificación de buques MaxseaSistema doppler de ayuda al atraque en pantalán nº 3.
Medios lucha contra la contaminación marina
1.200 mts de barreras ABBCO en 4 carreteles de 300 mts cada uno, de lanzado rápido con flotadores de polietileno.240 mts de barreras Tulan-Boom 1000-HD en 2 carreteles de 210 mts.750 mts de barreras hinchables tipo RO-BOOM 1100 Harbour.1 skimmer float discoil de 19 m3/h de capacidad de succión.1 bomba Selwood 75 C de 31 m3/h1 tanque flotante Vikoma con capacidad de 25 m3.Material sorbente en cercos, bandas conformables y hojas de 3M Oil Sorbent.MEDIOS CONTRATADOS1 Embarcación pelícano para recogida de sólidos y líquidos.1 Embarcación recogida de residuos sólidos1 gabarra recogida residuos y transporte material dotada de grúa.5 embarcaciones auxiliares de auxilio y tendido de cercos.Vehículos todo terreno con cabrestante y camión grúa.1 Skimmer Hendrick Veder de 25 m3/h.Material absorbente, barreras, bombas trasiego productos.
Procedimientos y revisiones de seguridad
Antes de la llegada de un buque debe estar aprobado por el Departamento de Vettingde Repsol.Previo a la llegada el buque debe enviar el cuestionario “Pre-Arrival”A la llegada del buque y antes de comenzar las operaciones se cumplimenta y se acuerda por escrito lo siguiente:
Lista de comprobación de seguridad buque-terminalBuque inertizado: se comprueba que el contenido de O2<8% y posteriormente cada 2 horas durante las operaciones.Plan de operaciones: cantidad, calidad, tanque, ritmo de bombeo.Puesta en gas e instrucciones de carga para gaseros.Instrucciones para el lavado con crudo (COW)Check-list para bulckcarriers (coke y azufre)Check list para prevenir la contaminación.Normas de acceso al terminal. Entrega tarjetas colores tripulación y lista de tripulantes a vigilancia.
CERCOS LUCHA CONTAMINACION
1200 m En 4 Carreteles
750 m En 3 Carreteles
420 m En 2 Carreteles
ZONA “D” TERMINAL MARITIMA
BOYA DE AMARRE CODERA
COMPENSADOR BARRERAS750 m DE BARRERAS RO-BOOM HINCHABLES
1200 m DE BARRERAS ABBCO DESPLIEGUE RAPIDO
420 m DE BARRERAS TULANBOOM DE DESPLIQGUE RAPIDO
LEYENDA MATERIAL
ANCLA FONDEO BARRERAS
DESPLIEGUE DE 1200 m + 420 m EN 20 minutos
¿Qué es el Departamento de Vetting?
o Es un departamento técnico de seguridad ubicado en Ryttsa.o Su ámbito de actuación es a nivel mundial.
o Efectúa inspecciones de seguridad de los buques que operan directa o indirectamente para el Grupo Repsol YPF.
o Controla fundamentalmente el estricto cumplimiento de la normativa vigente en cada momento sobre Seguridad de la Vida Humana en la Mar y Protección del Medio Ambiente
AMBITO DEL SERVICIO: ¿A qué buques afecta?
Buques fletados por cualquier empresa del Grupo Repsol YPF en time charter o en spot
Buques que sin estar fletados transporten cargas que en algún momento del viaje pertenezcan a Repsol. (Compras CIF)
Buques que operen en los terminales del Grupo Repsol YPF en España, Argentina y Perú (Ventas FOB) o por cuenta de otras empresas (DOW, CLH, Ecocarburantes...)
S.I.R.E. (Ship Inspection Report Programme)
Programa - Base de datos de BB/TT creado por OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) en 1993.Los Inspectores SIRE de las distintas Compañías Petrolíferas cuelgan sus informes en dicha base de datos. Estos son muy detalladas (unas 20 páginas) y estandarizadas, es decir, todos los inspectores SIRE deben responder al mismo cuestionario. Todos los miembros de OCIMF pueden consultar dicha base de datos previo una tarifa anual y pago de cada inspección que bajan de la página web. Hay compañías vetting que requieren una inspección reciente SIRE antes de aceptar el buque.Para ser inspector SIRE hay que ser Capitán o Jefe de Máquinas con experiencia y formarse en un curso en la Universidad Marítima de Greenwich in Londres, seguido de dos inspecciones acompañadas por un miembro de OCIMF y una por un auditor de OCIMF.Hay actualmente 320 inspectores acreditados de más de 20 nacionalidades.Hay 3 categorías de Inspectores, según el tamaño de buques que pueden inspeccionar: Cat. 1 Cualquier tipo de barco y tamaño:; Cat. 2, buques menores de 5000 tons y Cat. 3, gabarras y remolcadores. Todos nuestros inspectores tienen Cat. 1 en las 3 especialidades: Crudo, Gas y Químicos.Para mantener la acreditación hay que hacer un mínimo nº de inspecciones SIRE al año y cursos de refresco cada 3 años.
Niveles de aceptación
En caso de que el buque esté Aceptado se puede utilizar.En caso de que el buque no figure en la base de datos o haya caducado la aprobación, diga pedir cuestionario en la base, hay que iniciar el proceso de pre-vetting.Hay 2 niveles de aprobación:
• Preliminar• Solamente es válida para un viaje, figura Aceptable en la base• Se obtiene después de estudiar la documentación aportada por el armador.• Se estudian otros documentos como el último SIRE.• El historial de Port State Control con deficiencias y detenciones.• Se consultan las bases de datos de incidentes / accidentes de la flota mundial publicadas en la
pág. web, Lloyds’miu, a las que estamos suscritos • El programa evalúa automáticamente, la bandera, tripulación, armador etc.• El armador se compromete a permitir la inspección física durante la descarga
• Física• Se obtiene después de una inspección física• Dura entre 6, 12 o 18 meses dependiendo de la edad del buque
Documentación previa (pre-vetting)
CUESTIONARIO en pág. Web: www.ryttsavetting.comListing of surveys, conditions of class & memoranda
• Documento emitido por la Sociedad de Clasificación• Solamente accede a dicho documento el armador• El armador lo baja de Internet en cada momento mediante una clave• En dicho documento figuran las fechas de caducidad de los certificados
necesarios para navegar.• También figuran las averías o defectos que tiene el buque y que dependiendo
de su importancia puede ser una memoranda o una condición de clase.• Las condiciones de clase pueden ser de varios grados y describen la avería
estableciendo una fecha límite para su corrección. Pasada dicha fecha el buque quedaría inhabilitado para navegar.
¿En que consiste una inspección física?
Una inspección se hace durante las operaciones de descarga y dura de 6/8 horas.El inspector de Vetting llega a bordo equipado de : Casco, buzo, zapatos, linterna, guantes, detector de gases, medidor de oxigeno, chaleco salvavidas etc.El Capitán, Jefe de Máquinas y los Oficiales se turnan para acompañar al Inspector durante su recorrido por el buque, mientras revisa/ inspecciona:
• Certificación y documentación del buque, ISM, inspecciones, reparaciones, accidentes.• Certificados y títulos profesionales de la Tripulación. • Gestión de la seguridad, registros de cumplimiento normativas internacionales de seguridad, prevención de la
polución, permisos de trabajos en caliente, de entrada en espacios cerrados, etc. • Equipos contra incendios y salvamento.• Sistema de carga y lastre, tuberías, cámara de bombas, tanques (si se puede)• Gas inerte y limpieza con crudo, se mide el oxigeno de las líneas y tanques, las presiones, el funcionamiento
de válvulas p/v y no retorno.• Equipo de amarre: estachas, alambres, maquinillas, molinetes • Equipo del puente y radio, radares, gps, cartas de navegación, ecosondas, comunicaciones, timón,
procedimientos, últimas posiciones, etc.• Sala de Máquinas y sistema de gobierno.• Funcionamiento de sistemas de seguridad y preparación de la tripulación, arrancando motores de botes
salvavidas, bomba de emergencia CI y generador de emergencia, equipos de rescate y escape, señales de socorro, etc.
• Nivel de operatividad y apariencia general.
Resúmen de actividad Vetting 2006
RESUMEN ACTIVIDAD DE VETTING ACUMULADO AÑO 2006
Aceptados provisionalmente Nº Inspecciones físicas 645 Aceptados724 561
España+Perú 533Nº Preinspecciones Rechazados provisionalmente Rechazados
1067 261 Argentina 112 84
Rechazados definitivamente82
INDICADORES DE ACTIVIDAD VETTING Inspecciones Físicas 645Inspecciones para el Grupo 361Inspecciones para terceros 284
RESUMEN ACTIVIDAD DE VETTING Eagosto-06
Aceptados provisionalmente Nº Inspecciones físicas 60 Aceptados85 54
España+Perú 48Nº Preinspecciones Rechazados provisionalmente Rechazados
129 39 Argentina 12 6
Rechazados definitivamente5
INDICADORES DE ACTIVIDAD VETTING Inspecciones Físicas 60Inspecciones para el Grupo 20Inspecciones para terceros 40
Evolución edad buques utilizados grupo Repsol
51,43%41,34%
30,20% 25,16% 22,85% 20,42% 14,07%
35,08%
34,27%
35,05%32,32% 35,08% 37,81%
43,64%
13,49%24,39%
41,77% 42,29%42,07%
42,52%
34,75%
7,50
14,59
9,29
12,57
10,71
9,64
8,35
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
0
2
4
6
8
10
12
14
16
mayores de 15 años entre 5 y 15 años menores de 5 años
Edad Media y Tendencia