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Dr. Miguel Angel Pesquera GonzálezCatedrático Titular de Transportes y LogísticaUniversidad de Cantabria@mapesquera

Tarragona, 20 de julio de 2017

1ª Jornada Smart Digital Port

Los Puertos en la Era de la Transformación Digital:SMART, GREEN Y SINCROMODAL

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Los Puertos de hoy, parcialmente conectados

▪ Los participantes están solo en parteconectados.

▪ Todos los operadores actúan y seoptimizan dentro de su entorno,independiente del sistema como un todo.

Fuente: Accenture

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Los Puertos del mañana, conectados

▪ Todos los operadores actúan y seoptimizan como un sistema conjunto.

▪ Comunicaciones en Cloud.

▪ Los datos se filtran y procesan conobjetivos conjuntos.

Fuente: Accenture

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Internet of Things en Logística

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Cuarta Revolución Industrial

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El Dato la materia prima de la Logística

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Consecuencia de las Plataformas Digitales

“…la aparición de una economía híbrida, en parte es mercado capitalista y en parte procomún colaborativo”

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El futuro de los puertos; volver la infraestructura de “dumb” en “Smart”

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Plan Digital 2020. CEOE

▪ Impulsar transformación digital en puertos.

▪ Intermodalidad.

▪ Mejora eficiencia de las operaciones portuarias.

▪ Ecosistemas colaborativos.

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Metodología de la Maduración Digital en España*

▪ Modelo organizativo yde negocios.

▪ Gestión de la Innovacióny Data - Driven Maturity.

▪ Transformación Culturaly capacidades digitales.

* Ver: http://www.divisadero.es/wp-content/uploads/Barometro_Divisadero_2017.pdf

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Conclusiones del Barómetro de la Maduración Digital en España 2017*

▪ El dato digital es el próximo reto, lo que supone una palancapara la toma de decisiones estratégicas.

▪ Existe una brecha de conocimientos y madurez digital. Sedesconoce cuáles son los modelos ligeros basados entecnología.

▪ La experiencia de cliente se ha convertido en una prioridadalta para las empresas españolas.

▪ La mayoría de las empresas españolas sigue teniendopendiente identificar perfiles intermedios para ejecutar latransformación digital dentro de sus equipos.

* Ver: http://www.divisadero.es/wp-content/uploads/Barometro_Divisadero_2017.pdf

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Comercio y Cadenas Logísticas

▪ Las cadenas logísticas se estima que aportan alcomercio mundial 16 trillones de euros al año*.

▪ Más del 20% tráfico de contenedores están vacíos.

▪ La logística basada en el contenedor aporta 4 trillonesde dólares al año.

▪ Se estiman en 600 billones de dólares cada año, laspérdidas del comercio mundial resultado del "fraudemarítimo"**.

* *Ver: http://www.wired.co.uk/article/blockchain-ibm-hyperledger-business

* Ver: http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/IDAN/2017/581948/EPRS_IDA(2017)581948_EN.pdf

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Estudio de Maersk sobre el contenedor (2014)

▪ Una media de 30 personas y organizaciones implicadas en el envío marítimo de un contenedor.

▪ Estima sobre 200 interacciones separadas, llamadas, email, etc., las requeridas en cada conjunto de documentos en el transporte marítimo.

▪ Estima en 300 dólares el ahorro por contenedor con la desintermediación, tecnología Blockchain (DLT), de los procesos asociados a documentos.

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Impactos económicos de tecnologías que afectarán a los Puertos

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Forums de la Unión Europea

▪ European Ports Forum

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Plataformas digitales, y abiertas para el Transporte y la Logística

▪ Redes abiertas y sus estándares.

▪ Utilización de aplicaciones de usuario.

▪ Plataformas para el Transporte y la Logística

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Problemas del Internet de todas las cosas

▪ Valor práctico para el usuario de los sensores o dispositivos IoT.

▪ Expansión y conexión a redes abiertas

▪ Falta de cultura digital en las organizaciones: ML

▪ Piratería informática y violaciones de seguridad.

CONSECUENCIA: Internet de todas las cosas(IoT) necesita el Registro de todas las cosas (LoT)

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El libro diario y el mayor de registro

▪ El libro de registro incluye:

▪ Transacciones

▪ Contratos

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El registro de todas las cosas

▪ Contabilidad pública de persona a persona que semantiene mediante una red distribuida decomputadoras y que no requiere ninguna autoridadcentral ni terceras partes que actúen comointermediarios.

▪ Consta de tres componentes fundamentales:▪ una transacción

▪ un registro de transacciones

▪ un sistema que verifica y almacena la transacción

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Blockchain: registro distribuido, descentralizado y sincronizado

▪ Conjunto de tecnologías (P2P, sellado de tiempo,criptografía, etc.) que combinadas hacen posible quecomputadoras y otros dispositivos puedan gestionar suinformación compartiendo un registro distribuido,descentralizado y sincronizado entre todos ellos, en vezde utilizar las tradicionales bases de datos.

▪ Seguro, respetando la identidad y privacidad, gracias aluso de claves criptográficas.

▪ No permite su alteración, deshacer o reescribir lo yaregistrado, que además es visible para cualquierparticipante de la red, añadiendo una grantransparencia.

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Blockchain: Versión Única de la Verdad

▪ Transacciones abiertas y distribuidas.

▪ Transacciones transparentes e inmutables.

▪ Transacciones no alterables y seguras.

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Blockchain: Cambio en las reglas

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Ventajas del registro de todas las cosas(LoT), en logística.

▪ Mejoras en la transparencia

▪ Mejoras en el intercambio de datos en toda la cadena de suministro.

▪ Mejor seguimiento de pedidos.

▪ Reducción de errores.

▪ Mejor detección de fraudes.

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Blockchain en la gestión del Transporte y la Logística

▪ Las aplicaciones basadas en Blockchain tienen elpotencial de mejorar las cadenas logísticas alproporcionar la infraestructura para registrar, certificar yrastrear a un costo bajo las mercancías que setransportan entre las distintas terminales y modos.

▪ Todas las mercancías se identifican de forma única ypueden ser transferidas a través de la cadena de bloquescon cada transacción verificada y sellada en un procesocifrado pero transparente.

▪ Acceso transparente para todas las partes, ya seanproveedores, vendedores, transportistas o compradores.

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Blockchain: Ventanilla única para Transporte y Logística

▪ Acceso único de confianza paramúltiples servicios de datos privados ypúblicos.

▪ Asegurar la armonización para lainteroperabilidad de datos.

▪ Regular y controlar la información delos proveedores de servicios.

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Paradigma de la desintermediación Logística

▪ Propósito: Desintermediar.

▪ Autonomía: Smartphone y Software.

▪ Maestría: Internet de valor y logística.

RESULTADO: Blockchain en logística y sincromodalidad

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Beneficios de Blockchain en Logística

▪ Transparencia para los Clientes.

▪ Transparencia para los Auditores

▪ Mayor Seguridad

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Puerto de Rotterdam

▪ Digital Port: Digitalización y conectividad de todo.

▪ Actividades del proyecto Smart Digital Delta:▪ Eficiencia Marítima (Port Call Optimization)▪ Port Base (Port Community System)▪ IoT for Logistics▪ Field lab Blockchain in Logistics.

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IBM y Maersk aplican blockchain al transporte y logística del contenedor

El uso de blockchain ofrece beneficios para los puertos al obtenerinformación de cuando el barco llega y lo que lleva para que puedanplanificar y manejar los contenedores más eficientemente.

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Puertos en la era de la Transformación Digital: Accenture & Port of Shanghai SIPG

▪ Operaciones inteligentes en el Plan 2030 del Puerto de Singapur.

▪ Hinterland Inteligente y hub basado en Portbase Port Community System de Rotterdam.

▪ Desarrollo coordinado de puertos conectados y smart cities. El ejemplodel Puerto de Hamburgo

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La Tecnologia Blockchain y los Puertos

▪ Fuente de confianza.

▪ Mayor Seguridad y control de activos.

▪ Smarts Contracts y Ewallets.

▪ Estandarización.

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Smart Port Traffic

- El tráfico portuario (VTS): A partir del anuncio de llegada/salida de buques.

- El tráfico ferroportuario: A partir del anuncio de entrada/salida de trenes.

- El tráfico por carretera: A partir de la información de los controles de acceso alpuerto, para mejorar el aprovechamiento del aparcamiento, el flujo de camiones.

Fuente: SmartPortHamburg

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▪ TECNOLOGÍA

▪COORDINACIÓN

▪INFRAESTRUCTURA

Smart Port Corridor enlaza con el concepto deIndustria 4.0 para generar un modelo de desarrollosostenible y eficiente de la actividad de las zonaslogísticas vinculadas a un puerto.

Imágen del Boletín tecnológico de HARTING, Nº 26

Smart Port Corridor

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Liderar la Transformación Digital

▪ La construcción de competencias digitales.

▪ Orquestar las habilidades digitales acumuladas.

▪ Construir Plataformas digitales.

▪ Alinearse con la experiencia del cliente.

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El escalamiento de las Plataformas

▪ Interacción y feedback.

▪ Poner en relación, coincidencias, los dos lados: Oferta y demanda.

▪ Efectos de Red.

▪ Gobernanza: orquestar conexiones.

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La Revolución de las Plataformas

▪ Como transformar el negocio de las industrias tradicionales.

▪ Capturar el valor creado por los efectos en red.

▪ El ecosistema de la economía colaborativa.

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La Revolución Blockchain

▪ Cómo acreditarse de manera fiable.

▪ La desintermediación.

▪ Internet de valor.

▪ Crear transacciones de confianza.

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Blockchain: La Revolución Industrial de Internet

▪ El negocio de la Blockchain

▪ La desintermediación.

▪ Seguridad y Blockchain

▪ La tecnología Blockchain

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Parlamento Europeo y Blockchain 2017

▪ Mientras que la aplicación deBlockchain más conocida, y demayor impacto es Bitcoin, elimpacto potencial de latecnología es mucho mayor enotros ámbitos.

▪ Las transacciones de cualquiertipo suelen ser más rápidas ymás baratas para el usuariocuando se completan a travésde Blockchain, y se beneficiande la seguridad del protocolo.

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Puerto colaborativo: Gobernanza Blockchain

▪ Modelo lineal, en cadena logística,jerarquización.

▪ Ecosistemas, plataforma, colaboración, culturadigital en red.

▪ Puerto Colaborativo: transformación digital, IoT con LoT, tecnología Blockchain.

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Gobernanza Portuaria: de Competir a Colaborar

La colaboración se convierte en una cuestión de supervivencia.

▪ Si queremos crecer linealmente, tenemos queser competitivos.

▪ Si queremos crecer exponencialmente,tenemos que ser colaborativos.

▪ Puerto Colaborativo: transformación digital, y cultura digital en red.

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Tipos de Redes: hacia da desintermediación

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Actuaciones Digital&Smart en Puertos

▪ Los Puertos como nodos de la cadena logística intermodal, tienenque transformarse en ecosistemas logísticos gracias a laconstrucción de organizaciones digitales. Hacer Más Puerto conmenos vacíos.

▪ Es necesario que Puertos del Estado facilite, en los Planes deEmpresa, la incorporación en puestos de dirección del ChiefDigital Port (CDP) para el desarrollo de las competencias digitalesen los puertos.

▪ Crear un Foro Smart Digital Port para el despliegue de la culturaDigital&Smart en Puertos y facilite la implantación de lastecnologías de distribución de registro (Blockchain) con el objetivode conseguir disminuir costes en las cadenas logísticas, así comosu incrementar su rapidez y fiabilidad. Aplicación en lasventanillas únicas.

RESULTADO: Desintermediación y sincromodalidad

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Port of Amsterdam: Digitalization 2017

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Santiago Ramón y Cajal

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Conclusiones PropuestaTransformación Digital en Puertos

Incorporar

Chief Digital Port (CDP)

Más Puerto con menos

vacíos

Crear

Foro Smart Digital Port

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Key Performance Index (KPI) Transformación Ecosistema Digital en Puertos

Mejoras Smart

Digital Port

20% GPD

Más Puerto con menos

vacios

20 %

Maerks

-300 $ container

Blockchain