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UNICAN Universidad de Cantabria. Departamento de Transportes. E. T. S. Ingenieros de Caminos. Avda. Los Castros s/ n 39003 Santander. SPAIN


Dr. Miguel Angel Pesquera GonzálezCatedrático Titular de Transportes y LogísticaUniversidad de Cantabria@mapesquera

Tarragona, 20 de julio de 2017

1ª Jornada Smart Digital Port

Los Puertos en la Era de la Transformación Digital:SMART, GREEN Y SINCROMODAL


Los Puertos de hoy, parcialmente conectados

▪ Los participantes están solo en parteconectados.

▪ Todos los operadores actúan y seoptimizan dentro de su entorno,independiente del sistema como un todo.

Fuente: Accenture


Los Puertos del mañana, conectados

▪ Todos los operadores actúan y seoptimizan como un sistema conjunto.

▪ Comunicaciones en Cloud.

▪ Los datos se filtran y procesan conobjetivos conjuntos.

Fuente: Accenture


Internet of Things en Logística


Cuarta Revolución Industrial


El Dato la materia prima de la Logística


Consecuencia de las Plataformas Digitales

“…la aparición de una economía híbrida, en parte es mercado capitalista y en parte procomún colaborativo”


El futuro de los puertos; volver la infraestructura de “dumb” en “Smart”


Plan Digital 2020. CEOE

▪ Impulsar transformación digital en puertos.

▪ Intermodalidad.

▪ Mejora eficiencia de las operaciones portuarias.

▪ Ecosistemas colaborativos.


Metodología de la Maduración Digital en España*

▪ Modelo organizativo yde negocios.

▪ Gestión de la Innovacióny Data - Driven Maturity.

▪ Transformación Culturaly capacidades digitales.

* Ver: http://www.divisadero.es/wp-content/uploads/Barometro_Divisadero_2017.pdf


Conclusiones del Barómetro de la Maduración Digital en España 2017*

▪ El dato digital es el próximo reto, lo que supone una palancapara la toma de decisiones estratégicas.

▪ Existe una brecha de conocimientos y madurez digital. Sedesconoce cuáles son los modelos ligeros basados entecnología.

▪ La experiencia de cliente se ha convertido en una prioridadalta para las empresas españolas.

▪ La mayoría de las empresas españolas sigue teniendopendiente identificar perfiles intermedios para ejecutar latransformación digital dentro de sus equipos.

* Ver: http://www.divisadero.es/wp-content/uploads/Barometro_Divisadero_2017.pdf


Comercio y Cadenas Logísticas

▪ Las cadenas logísticas se estima que aportan alcomercio mundial 16 trillones de euros al año*.

▪ Más del 20% tráfico de contenedores están vacíos.

▪ La logística basada en el contenedor aporta 4 trillonesde dólares al año.

▪ Se estiman en 600 billones de dólares cada año, laspérdidas del comercio mundial resultado del "fraudemarítimo"**.

* *Ver: http://www.wired.co.uk/article/blockchain-ibm-hyperledger-business

* Ver: http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/IDAN/2017/581948/EPRS_IDA(2017)581948_EN.pdf


Estudio de Maersk sobre el contenedor (2014)

▪ Una media de 30 personas y organizaciones implicadas en el envío marítimo de un contenedor.

▪ Estima sobre 200 interacciones separadas, llamadas, email, etc., las requeridas en cada conjunto de documentos en el transporte marítimo.

▪ Estima en 300 dólares el ahorro por contenedor con la desintermediación, tecnología Blockchain (DLT), de los procesos asociados a documentos.


Impactos económicos de tecnologías que afectarán a los Puertos


Forums de la Unión Europea

▪ European Ports Forum


Plataformas digitales, y abiertas para el Transporte y la Logística

▪ Redes abiertas y sus estándares.

▪ Utilización de aplicaciones de usuario.

▪ Plataformas para el Transporte y la Logística


Problemas del Internet de todas las cosas

▪ Valor práctico para el usuario de los sensores o dispositivos IoT.

▪ Expansión y conexión a redes abiertas

▪ Falta de cultura digital en las organizaciones: ML

▪ Piratería informática y violaciones de seguridad.

CONSECUENCIA: Internet de todas las cosas(IoT) necesita el Registro de todas las cosas (LoT)


El libro diario y el mayor de registro

▪ El libro de registro incluye:

▪ Transacciones

▪ Contratos


El registro de todas las cosas

▪ Contabilidad pública de persona a persona que semantiene mediante una red distribuida decomputadoras y que no requiere ninguna autoridadcentral ni terceras partes que actúen comointermediarios.

▪ Consta de tres componentes fundamentales:▪ una transacción

▪ un registro de transacciones

▪ un sistema que verifica y almacena la transacción


Blockchain: registro distribuido, descentralizado y sincronizado

▪ Conjunto de tecnologías (P2P, sellado de tiempo,criptografía, etc.) que combinadas hacen posible quecomputadoras y otros dispositivos puedan gestionar suinformación compartiendo un registro distribuido,descentralizado y sincronizado entre todos ellos, en vezde utilizar las tradicionales bases de datos.

▪ Seguro, respetando la identidad y privacidad, gracias aluso de claves criptográficas.

▪ No permite su alteración, deshacer o reescribir lo yaregistrado, que además es visible para cualquierparticipante de la red, añadiendo una grantransparencia.


Blockchain: Versión Única de la Verdad

▪ Transacciones abiertas y distribuidas.

▪ Transacciones transparentes e inmutables.

▪ Transacciones no alterables y seguras.


Blockchain: Cambio en las reglas


Ventajas del registro de todas las cosas(LoT), en logística.

▪ Mejoras en la transparencia

▪ Mejoras en el intercambio de datos en toda la cadena de suministro.

▪ Mejor seguimiento de pedidos.

▪ Reducción de errores.

▪ Mejor detección de fraudes.


Blockchain en la gestión del Transporte y la Logística

▪ Las aplicaciones basadas en Blockchain tienen elpotencial de mejorar las cadenas logísticas alproporcionar la infraestructura para registrar, certificar yrastrear a un costo bajo las mercancías que setransportan entre las distintas terminales y modos.

▪ Todas las mercancías se identifican de forma única ypueden ser transferidas a través de la cadena de bloquescon cada transacción verificada y sellada en un procesocifrado pero transparente.

▪ Acceso transparente para todas las partes, ya seanproveedores, vendedores, transportistas o compradores.


Blockchain: Ventanilla única para Transporte y Logística

▪ Acceso único de confianza paramúltiples servicios de datos privados ypúblicos.

▪ Asegurar la armonización para lainteroperabilidad de datos.

▪ Regular y controlar la información delos proveedores de servicios.


Paradigma de la desintermediación Logística

▪ Propósito: Desintermediar.

▪ Autonomía: Smartphone y Software.

▪ Maestría: Internet de valor y logística.

RESULTADO: Blockchain en logística y sincromodalidad


Beneficios de Blockchain en Logística

▪ Transparencia para los Clientes.

▪ Transparencia para los Auditores

▪ Mayor Seguridad


Puerto de Rotterdam

▪ Digital Port: Digitalización y conectividad de todo.

▪ Actividades del proyecto Smart Digital Delta:▪ Eficiencia Marítima (Port Call Optimization)▪ Port Base (Port Community System)▪ IoT for Logistics▪ Field lab Blockchain in Logistics.


IBM y Maersk aplican blockchain al transporte y logística del contenedor

El uso de blockchain ofrece beneficios para los puertos al obtenerinformación de cuando el barco llega y lo que lleva para que puedanplanificar y manejar los contenedores más eficientemente.


Puertos en la era de la Transformación Digital: Accenture & Port of Shanghai SIPG

▪ Operaciones inteligentes en el Plan 2030 del Puerto de Singapur.

▪ Hinterland Inteligente y hub basado en Portbase Port Community System de Rotterdam.

▪ Desarrollo coordinado de puertos conectados y smart cities. El ejemplodel Puerto de Hamburgo


La Tecnologia Blockchain y los Puertos

▪ Fuente de confianza.

▪ Mayor Seguridad y control de activos.

▪ Smarts Contracts y Ewallets.

▪ Estandarización.


Smart Port Traffic

- El tráfico portuario (VTS): A partir del anuncio de llegada/salida de buques.

- El tráfico ferroportuario: A partir del anuncio de entrada/salida de trenes.

- El tráfico por carretera: A partir de la información de los controles de acceso alpuerto, para mejorar el aprovechamiento del aparcamiento, el flujo de camiones.

Fuente: SmartPortHamburg


▪ TECNOLOGÍA

▪COORDINACIÓN

▪INFRAESTRUCTURA

Smart Port Corridor enlaza con el concepto deIndustria 4.0 para generar un modelo de desarrollosostenible y eficiente de la actividad de las zonaslogísticas vinculadas a un puerto.

Imágen del Boletín tecnológico de HARTING, Nº 26

Smart Port Corridor


Liderar la Transformación Digital

▪ La construcción de competencias digitales.

▪ Orquestar las habilidades digitales acumuladas.

▪ Construir Plataformas digitales.

▪ Alinearse con la experiencia del cliente.


El escalamiento de las Plataformas

▪ Interacción y feedback.

▪ Poner en relación, coincidencias, los dos lados: Oferta y demanda.

▪ Efectos de Red.

▪ Gobernanza: orquestar conexiones.


La Revolución de las Plataformas

▪ Como transformar el negocio de las industrias tradicionales.

▪ Capturar el valor creado por los efectos en red.

▪ El ecosistema de la economía colaborativa.


La Revolución Blockchain

▪ Cómo acreditarse de manera fiable.

▪ La desintermediación.

▪ Internet de valor.

▪ Crear transacciones de confianza.


Blockchain: La Revolución Industrial de Internet

▪ El negocio de la Blockchain

▪ La desintermediación.

▪ Seguridad y Blockchain

▪ La tecnología Blockchain


Parlamento Europeo y Blockchain 2017

▪ Mientras que la aplicación deBlockchain más conocida, y demayor impacto es Bitcoin, elimpacto potencial de latecnología es mucho mayor enotros ámbitos.

▪ Las transacciones de cualquiertipo suelen ser más rápidas ymás baratas para el usuariocuando se completan a travésde Blockchain, y se beneficiande la seguridad del protocolo.


Puerto colaborativo: Gobernanza Blockchain

▪ Modelo lineal, en cadena logística,jerarquización.

▪ Ecosistemas, plataforma, colaboración, culturadigital en red.

▪ Puerto Colaborativo: transformación digital, IoT con LoT, tecnología Blockchain.


Gobernanza Portuaria: de Competir a Colaborar

La colaboración se convierte en una cuestión de supervivencia.

▪ Si queremos crecer linealmente, tenemos queser competitivos.

▪ Si queremos crecer exponencialmente,tenemos que ser colaborativos.

▪ Puerto Colaborativo: transformación digital, y cultura digital en red.


Tipos de Redes: hacia da desintermediación


Actuaciones Digital&Smart en Puertos

▪ Los Puertos como nodos de la cadena logística intermodal, tienenque transformarse en ecosistemas logísticos gracias a laconstrucción de organizaciones digitales. Hacer Más Puerto conmenos vacíos.

▪ Es necesario que Puertos del Estado facilite, en los Planes deEmpresa, la incorporación en puestos de dirección del ChiefDigital Port (CDP) para el desarrollo de las competencias digitalesen los puertos.

▪ Crear un Foro Smart Digital Port para el despliegue de la culturaDigital&Smart en Puertos y facilite la implantación de lastecnologías de distribución de registro (Blockchain) con el objetivode conseguir disminuir costes en las cadenas logísticas, así comosu incrementar su rapidez y fiabilidad. Aplicación en lasventanillas únicas.

RESULTADO: Desintermediación y sincromodalidad


Port of Amsterdam: Digitalization 2017


Santiago Ramón y Cajal


Conclusiones PropuestaTransformación Digital en Puertos

Incorporar

Chief Digital Port (CDP)

Más Puerto con menos

vacíos

Crear

Foro Smart Digital Port


Key Performance Index (KPI) Transformación Ecosistema Digital en Puertos

Mejoras Smart

Digital Port

20% GPD

Más Puerto con menos

vacios

20 %

Maerks

-300 $ container

Blockchain

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