Post on 23-Mar-2020
MULTIMODALISMO
UNA LOGISTICA COMPETITIVA Barranquilla, Mayo 7 de 2015
ANIF – CCI
• Atrazo en los diferentes medios de transporte
• Concentración de más del 70% del transporte de carga en el modo carretero, solo el
1,5% se mueve bajo un esquema multimodal, en Europa esta cifra alcanza el 60%
• Tiempos muertos excesivos en aduanas, en acopios, en la salida de las grandes
ciudades y demoras en el cargue y descargue
• El costo de los insumos para el transporte carretero como las llantas, el combustible y
los peajes.
• Los costos logísticos llegan a representar el 19% del valor de venta final de los
productos, comparable con un 6% en los países de la OECD ( Organizacion para la
cooperacion y Desarrollo Economico)
Cuellos de botella para la competitividad del país:
4G – Plan Maestro de Transporte
8.000 Kms vías
1.370 Kms de doble
calzada
141 tuneles, 125 Kms
1.300 viaductos, 145 Kms
USD20 Billones (4,3 x el costo de la
ampliación del Canal de Panamá)
Lentitud en la expropiación de predios
Lentitud en la expedición de licencias ambientales
Proceso relacionado con Consultas Previas sumamente engorroso
Fallas en el diseño de algunas vías, pendientes que superan el 7% que originan un
alto consumo de combustible, etc
Cuellos de Botella del Transporte Vial en Colombia
4G – Plan Maestro de Transporte
EL RIO MISSISSIPI
RIO MISSISSIPI
• Missisipi
• Distanciagranps
• Fotos barcazas y centros
• Equipos especialiado
• Costos portuarios: dibujito
Desafios para Colombia
Tiene una longitud de 3.770 km
río más importantes del mundo y
del Misisipi-Misuri uno de los
sistemas fluviales más largos del
planeta.
el río constituye un elemento
fundamental de la economía y
de la cultura estadounidense.
RIO MISSISSIPI
10% de las mercancías de EUA se transportan en el río Misisipi • El río Misisipi es la principal ruta de transporte de maíz y
soya del centro del país hacia los puertos de exportación. • El río también transporta combustible y otros bienes desde el
sur del país hacia las grandes ciudades de la zona central como San Luis, Chicago y Minneapolis.
Tiene una longitud de 3.770 km
ríos más importantes del mundo
y del Misisipi-Misuri uno de los
sistemas fluviales más largos del
planeta.
el río constituye un elemento
fundamental de la economía y
de la cultura estadounidense.
RIO MISSISSIPI
Embarcaciones Fluviales Especializadas
RIO MISSISSIPI Automatizacion De Procesos
Este proceso inicia cuando las barcazas que transportan los granos a lo largo y ancho del Mississippi llegan a los elevadores para ser descargadas. El elevador descarga estas barcazas con enormes transportadores de cubetas que permiten mover mas de 1.000 TM de granos por hora. Posteriormente estos granos son analizados y clasificados según su calidad para luego ser llevados a los silos de almacenaje. El proceso de carga de los barco es realizado de manera automatizada .
Cerca del 35% del Trigo que exporta Estados Unidos es transportado en barcazas y más del 60% de ese trigo
navega las aguas del Río Mississipi
Estos elevadores son responsable de cargar los barcos que transportan aproximadamente el 60% de los granos que se exportan en Estados Unidos (soya, maíz, trigo, etc
RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia
RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia
RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia
RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia
RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia
RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia
RIO MISSISSIPI Equipos y Tecnologia
NUESTRO DESAFIO :
RIO MAGDALENA
RIO MAGDALENA
Un medio por desarrollar
GENERALIDADES • Desde su nacimiento recorre 1540 km hasta
la desembocadura en Bocas de Ceniza, y desde ultimo a Puerto Salgar 886 Km.
• En su área de influencia habita cerca del 66% de la población actual del país
• Su área de influencia 728 municipios de 19
departamentos.
Fuente: Marine&Ports Consultans
Transporte Fluvial
Rio Magdalena
IMPORTANCIA • En su Trayectoria se encuentra:
• 70% de la infraestructura carreteable del país.
• 95% de la infraestructura férrea • 72% de la infraestructura de
transporte de petróleo con dos refinerías (Mamonal y Barrancabermeja).
• Se ubican 9 centros de transferencia
intermodal: La Dorada, Puerto Salgar, Puerto Berrio, Barrancabermeja, Puerto Wilches, Capulco ( Gamarra ), Cartagena, y Barranquilla.
Fuente: Marine&Ports Consultans
Transporte Fluvial
Odebrech con un presupuesto de USD1,1
Billones
• Garantizará 24 horas al día de servicio
• 7 pies de profundidad ( xxx Mts)
• Convoy de 7.500 OJO ( 3 BARCAZAS DE DOS )
• Ancho de canal de entre 52 y 152 metros
• Radio de curvatura de 900 metros
• 908 kms desde Puerto Salgar – La Dorada,
hasta Bocas de Ceniza en Barranquilla
• Incluye los 22 km del río
• Garantizando profundidades de 37,5 y 40
pies durante la vida del contrato
Rio Magdalena
En el 2013 se movilizaron 2.968.000 toneladas por las cuencas fluviales del país.
47% empleó el río Magdalena (equivalente a 1.384.192 toneladas) Ministerio de Transporte
Rio Magdalena
Bajo consumo energético
Gran capacidad de cargas sobredimensionadas
Bajos costos por tonelada movilizada
Operaciones directo a barcazas
Disminución en costos de logística.
Ahorro en tiempos de almacenamiento.
Ventajas Competitiva
Considerando la adecuación del río y su articulación con la red vial terrestre producto de la construcción de las 4G, es del 10% del total de la carga movilizada en el país, es decir, entre 15 y 20 millones de toneladas anuales, dada la vocación de transporte fluvial de los productos que actualmente se transporta Basada en Estudio de Éster Davis Gleave (2014)
Rio Magdalena
La carga que transita actualmente por el río
Magdalena es:
Combustible
Carga general
Granel sólido
Líquido
Contenedores
Sin embargo, la carga está altamente concentrada en combustibles (91%)
Según información suministrada por la Corporación
Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena
(Cormagdalena), allí operan tan solo 31 navieras
(equivalente al 15% del total), con lo que queda de
manifiesto el incipiente desarrollo de la navegación
en este río
Potencial Rio Magdalena
Rio Magdalena
El transporte fluvial genera dias adicionales en
entregar los bienes
El producto de mayor movimiento es el crudo que
requiere de barcazas especializadas dificultando la
carga de compensación
Costos derivados de mayor necesidad de manipulación
de carga (cargues y descargues)
Necesidad de generación de mayores opciones en
carga de compensación para el transporte terrestre en
los puertos fluviales
Necesidad de invertir en mayor infraestructura para
operaciones eficientes en los puertos fluviales
Alta dependencia de las condiciones meteorológicas.
Lentitud en su movilización
Retos en el Transporte Fluvial
Rio Magdalena RETOS PARA RECUPERAR LA NAVEGABILIDAD DEL RIO MAGDALENA EN EL ESCENARIO ACTUAL 2015
OPERATIVO • Generar una legislación y normatividad
clara y efectiva. • Aumentar los sistemas de control, registro e
inspecciones a la carga transportada • Se requiere aumentar la seguridad y
protección en la navegación a todas las actividades fluviales.
DRAGADO Y ENCAUZAMIENTO • Garantizar un calado de 7 pies entre
barranca y Calamar. • Alta sedimentación
SOCIAL Y AMBIENTAL • Turismo • Pescadores • Comunidades
Fuente: Marine&Ports Consultans
Rio Magdalena PUERTO CAPULCO ( GAMARRA )
Fuente: Marine&Ports Consultans
Rio Magdalena Puerto Capulco ( Gamarra )
Fuente: Marine&Ports Consultans
Rio Magdalena SOCIEDAD PORTUARIA BARRANCABERMEJA
Fuente: Marine&Ports Consultans
Rio Magdalena SOCIEDAD PORTUARIA BARRANCABERMEJA
Fuente: Marine&Ports Consultans
Rio Magdalena SOCIEDAD PORTUARIA BARRANCABERMEJA
Fuente: Marine&Ports Consultans
Rio Magdalena PUERTO BERRIO
Fuente: Marine&Ports Consultans
Rio Magdalena PUERTO BERRIO
Fuente: Marine&Ports Consultans
VENTAJAS DE TRANSPORTE FLUVIAL Optimizacion de Costos
Para transportar 1600 ton. se requiere:
Vía fluvial: Una barcaza Vía Ferroviaria: 40 vagones de 40 ton.
Vía carretera: 49 camiones de 33 ton. Con relación al consumo de energía: Con un litro de Gas Oíl se transporta una
tonelada, Por barcaza 251 km. Por ferrocarril 101 km. Por camión 29 km.
Con relación al Flete (tomando como índice la unidad):
Flete Fluvial: 1.00 Marítimo: 0.13 Ferroviario: 1.40 Carretero: 3.20 En relación con la potencia:
Con un HP, se puede transportar: Carretero: 1 ton.
Ferroviario: 7.4 ton. Fluvial : 22.2 ton. Marítimo: 38.8 ton.
Clusters Logisticos
Un fenómeno en el que las compañías tienden a aglomerarse para obtener ventajas económicas de su
proximidad geográfica a otras compañías de la misma industria o etapa de valor agregado, bajo principios
de:
• Compartir el conocimiento y sinergias entre las compañías colocalizadas
• Reduccion de cestus derivados de la colaboracion entre empresas
• Desarrollo de una base de proveedores especializada y eficiente
• Desarrollo de grupos de mano de obra local especializada
Tiene por objetivo el aumento de la productividad de las compañías colocalizadas, la
aceleración del ritmo de la innovación y el estímulo a la formación de nuevos negocios
XI Congreso Nacional de la Infraestructura, Yossi Sheffi, MIT
Clusters
Clusteres Logísticos constituyen una fuente importante de empleo, permiten el
desarrollo de nuevas teconologías de la información y Pueden servir como
¨infraestructura ¨ para otras industrias que requieren capacidades logístias específicas.
Por ejemplo:
Singapur,
Canal de Panamá (Colón),
ZAL (Zona de Actividades Logísticas) en Barcelona
Aportes Logisticos
Retos Logísticos en Colombia
Reconstruir y reconvertir completamente la red ferroviaria Mejorar el acceso a los puertos para asi facilitar todas las operaciones de comercio. Construcción de carreteras que unan los puertos y aeropuertos con los centros de producción Plataformas multimodales – Clúster Conectividad con el interior Integración de Cadenas Logísticas Y Corredores Intermodales
Es fundamental que el país asuma una visión más integral de la logística
173 hectáreas = un terminal multipropósito, una zona franca, un parque industrial y un parque
petroquímico.
Tiene 3 principales anillos de Seguridad: Subestación de la Policía Nacional, Base Militar, Sistema
electrónico de monitoreo con cincuenta y seis (56) cámaras y un centro de control; durante las (24) horas
del día y trescientos sesenta cinco (365) días al año.
Cuenta con un Depósito Público de Apoyo Logístico Internacional (DALI)
CLUSTER LOGISTICO GRUPO COREMAR Nuestra Visión
SOLUCIONES LOGÍSTICAS UTILIZANDO EL
RÍO MAGDALENA
COMO OPERAMOS HOY
Puerto Marítimo
Transporte Terrestre
Zona De Consumo
Almacenamiento puerto
Zona De Consumo
MULTIMODAL
Puerto Marítimo
Tran. Terrestre
Transporte Fluvial
Descargue Directo a Barcaza
Almacenamiento Bodega Puerto Puerto Fluvial
Almacenamiento
Descargue Directo
Planta
Operación portuaria
cargue barcaza
Tran. Terrestre
Planta
Consumidor Final
ConsumidorFinal
CONCLUSIONES
1. Es evidente el esfuerzo e inversiones que el país viene desarrollando, sin embargo, también es evidente su atraso por ende no se ve reflejado en el costo del transporte terrestre.
2. Es de total importancia que le país entre en una cultura multimodalista y los porcentajes de distribución del transporte se asemejen mas a los de los países que muestran una eficiencia logístico.
3. El costo de la operación multimodal debe ser sustancialmente inferior al actual ( transporte terrestre por carretera), esto teniendo en cuenta que el transporte fluvial tiene un mayor tiempo, mayor manipulación de la carga y mayores riesgos.
4. Contamos con infraestructura portuaria marítima y fluvial. Pero nos falta : 1. Confiabilidad en el rio para una debida operación. ( Contrato firmado) 2. Un volumen suficiente de barcazas especializadas que supla las necesidad una vez el rio este
100% operativo. 3. Equipos idóneos y eficientes para las operaciones con destino fluvial 4. Transporte terrestre con tarifas competitivas desde los puertos fluviales 5. Requerimos una política con incentivos económicos de apoyo para que estas inversiones que se
requieren puedan hacerse
5. Con que se cuenta: 1. Con el convencimiento de todos en la necesidad de mejorar los costos logísticos usando el
muntimodalismo. 2. Con la materia prima ( Rio Magdalena) para desarrollar este multimodalismo y con jugadores
,unos con mas avances que otros. 3. Con la carga a movilizar
Los puertos fluviales deben convertirse en Cluster ( Centro de procesamiento y distribución ) y de aquí al destino final
PROUDLY COLOMBIANS
Thank you