Instructor: R. Ccoyure Tito

OBJETIVOSG

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1) Que el alumno identifique los componentes principales del sistemade encendido.

2) Comprender el funcionamiento y principio básico del sistema.

3) Enlazar el funcionamiento del sistema de encendido con el sistemade arranque.

Introducción al Sistema de EncendidoG

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• Todos los motores de Turbinas a gas usan unidades de alta energía (excitadores) para elarranque del motor.

Introducción al Sistema de EncendidoG

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• Todos los motores tienen dos excitadores que alimentan separadamente a un encendedor(bujía).

Introducción al Sistema de EncendidoG

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• Estas cajas de encendido tienen una energía de salida de aproximadamente 12 Joules.

Introducción al Sistema de EncendidoG

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• Cuando sea necesario, para ayudar a prevenir un “flame out” del motor, se debe tener elsistema de encendido seleccionado en circunstancias diferentes a la de arranque del motor.Esto podría erosionar la bujía disminuyendo el tiempo de vida (low energy).

Introducción al Sistema de EncendidoG

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• Para minimizar la erosión de las bujías, algunos motores son acondicionados con unacombinación de sistema de encendido, el cual incluye una selección continua de bajaenergía, así como también la selección de alta energía para el arranque.

Introducción al Sistema de EncendidoG

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• El encendido Continuo (CONTINUOUS), el cual energiza el modo de baja energía de lasbujías, es usualmente activado por selección del SW apropiado en el panel de arranque demotor.

Introducción al Sistema de EncendidoG

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• El sistema de arranque es activado cuando la secuencia de arranque del motor es iniciado,ya sea automáticamente o por la operación de la válvula de corte de combustible, palancade arranque (START LEVER) o SW de combustible y encendido.

Introducción al Sistema de EncendidoG

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• Los encendedores son automáticamente desactivados en algún punto después de lavelocidad de autosostenimiento.

Encendido AutomáticoG

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• Algunas aeronaves tienen sistema de encendido automático. Si un stall de aeronave esdetectado, el sistema de advertencia de stall de la aeronave automáticamente seleccionaráel sistema de encendido.

Caja de EncendidoG

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• La caja de encendido trabaja bajo el principio de carga de un condensador y luego descargaa través del electrodo del encendedor. El tamaño del condensador lo hace un dispositivopotencialmente letal, factores de seguridad tienen que ser tomados para que la unidadcumpla con las regulaciones aeronáuticas.

Caja de EncendidoG

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• La caja de encendido está montado en la parte lateral del motor.

Componentes de la Caja de EncendidoG

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• Todos los componentes del sistema son energizados por 28 VCC. Con el suministroconectado, la bobina primaria y el mecanismo de disparo son alimentados con 28 VCC.

El Mecanismo de DisparoG

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• Este mecanismo causa que la entrada de la bobina primaria llegue ser una onda de tipodiente de sierra. Esta onda es una cruda forma de corriente alterna (AC).

TransformadorG

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• El sistema usa un transformador para reforzar el voltaje en la bobina primaria a 25,000voltios en la bobina secundaria.

RectificadoresG

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• El voltaje de 25,000 VAC es cambiado a DC en los rectificadores. La corriente continuacomienza a cargar la reserva del condensador. La carga en el condensador alcanza un nivelque causa que una chispa salte en la abertura de descarga.

Abertura de descargaG

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• La abertura de descarga está dentro de un tubo encapsulado al vacío. Consecuentemente,la energía de la chispa al encendedor será constante, independientemente de lascondiciones ambientales.

El ChokeG

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• La corriente al pasar por la abertura de descarga fluye ahora a través del choke. Éste actúacomo una inductancia y disminuye el flujo de la corriente, haciendo que la duración de lachispa sea más larga. La energía luego pasa al encendedor en la cámara de combustión.

Resistencias de DescargaG

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• Cualquier carga remanente en el condensador podría ser letal a cualquier persona quetoque la cubierta de la caja de encendido. Estas resistencias actúan como dispositivo deseguridad permitiendo que la energía atrapada en el condensador drene a tierra una vezque haya sido removida la fuente de energía.

Resistencias de SeguridadG

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• Si las bujías se desconectan, la energía debería continuar elevándose en el condensador, lacual podría causar una explosión.

Resistencias de SeguridadG

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• Estas resistencias permiten que la energía en exceso del nivel normal fluya a través de ellosen un intento de balancear la carga en las placas del condensador.

Rango de salida de chispaG

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• El rango normal de chispazo de la unidades de alta tensión (excitadores) esta entre las 60 a100 chispas por minuto.

Rango de salida de chispaG

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• Si en la cabina es seleccionado REENCENDIDO con la aeronave en tierra, cualquiera puedeescuchar un sonido del chispazo en la zona de escape antes del arranque de motor, siambos excitadores están trabajando correctamente.

Rango de salida de chispaG

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• Así como los excitadores DC, hay excitadores transistorizados que trabajan con AC.

Igniter PlugsG

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• Existen dos tipos de encendedores: aquellos antiguos como de los motores a pistón, perotienen la luz de electrodos un poco más grande.

Igniter PlugsG

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• El potencial requerido para saltar esta abertura es aprox. 25,000 voltios. Por lo tanto la bujíarequiere muy buenos estándares de aislamiento, ambos dentro de la unidad y en elcableado al encendedor.

Igniter Plug de descarga de superficieG

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• Esta es una versión más moderna del encendedor. El extremo del aislante de la superficie esformado por un material semiconductor.

Igniter Plug de descarga de superficieG

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• El material semiconductor permite que ocurra una descarga eléctrica entre el electrodocaliente del cuerpo de la bujía el cual ioniza la superficie del material semiconductor yprovee un camino de resistencia relativamente baja para la energía almacenada en elcondensador.

Igniter Plug de descarga de superficieG

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• La descarga toma la forma de un arco eléctrico de alta intensidad desde el electrodocaliente al cuerpo de la bujía el cual sólo requiere aproximadamente 2,000 voltios.

Questions

1. Un típico APU puede proporcionar?a) Aire para el sistema de aire acondicionado en tierra.b) Aire para el arranque de motor.c) Energía eléctrica para uso en tierra o en vuelo.d) Todas las anteriores.

2. Un motor de turbina a gas el cual tiene sistemas de encendido alto y bajo usa el dealta energía para ……………… el de baja energía para…………….a) Arranque de motor - Reencendido a elevadas altitudes.b) Reencendido a elevadas altitudes - Despegue desde pistas contaminadas.c) Despegue desde pistas contaminadas - Arranque de motor.d) Despegue desde pistas inundadas - Despegue desde pistas contaminadas .

3. La energía eléctrica para los encendedores en la cámara de combustión es:a) Bajo voltaje, alta corriente.b) Bajo voltaje, baja corriente.c) Alto voltaje, baja corriente.d) Alto voltaje, alta corriente.

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Questions

4. El sistema de encendido de baja energía deberá ser usado:a) Solo para el arranque del motor en tierra.b) Durante despegue de pistas mojadas.c) Para reencendido a elevadas altitudes.d) Durante un ciclo de soplado (motoring).

5. Después del arranque del motor, los encendedores son normalmente desactivados:a) Un sistema de interseguro eléctrico.b) Un interruptor de velocidad.c) El interruptor de tiempo.d) Fuerza centrifuga.

6. Precauciones en el uso de encendedores deberá ser necesario durante:a) Funcionamiento en tierra.b) Vuelo a través de condiciones de tormentas de arena.c) Vuelo a través de aire muy seco.d) Vuelo a través de tormentas tropicales fuertes.

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Questions

7. Un sistema de encendido de alta energía trabaja bajo el principio de:a) Obteniendo energía de la descarga de un condensador.b) Inducción estática de un magneto.c) La regla de la mano derecha de Fleming.d) Obteniendo energía de un transformador del sistema del avión.

8. En una caja de encendido de alta energía, las resistencias de descarga:a) Permiten que suficiente energía sean almacenada en el condensador para

proveer reencendido a 55,000 pies.b) Protege la unidad de excesivos voltajes.c) Permite descargar al condensador cuando la unidad es desconectada.d) Prolonga la descarga.

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