Post on 02-Jul-2015
Planificación de
paisajes urbanos
Miguel Pazos Otón
USC
CONTRASTES FÍSICOS
CONTRASTES LITOLÓGICOS: GRANITO
CONTRASTES LITOLÓGICOS: CALIZA
CONTRASTES LITOLÓGICOS: SEDIMENTARIAS
CONTRASTES TOPOGRÁFICOS Y DEL RELIEVE
PIRINEOS
VALLE DE ANSÓ
TIERRA DE CAMPOS
INTRODUCIÓN
ORDESA
LA CERDANYA
VALLE DEL GUADALQUIVIR
ARRIBES DEL DUERO
CONTRASTES HIDROGRÁFICOS
REGÍMENES DE LOS RÍOS
RÍO NARCEA
RÍO TAJO
RÍO JÚCAR
RÍO NOGUERA PALLARESA
VEGETACIÓN: BOSQUE ATLÁNTICO
VEGETACIÓN: OLIVAR MEDITERRÁNEO
VEGETACIÓN: LAURISILVA
RÍAS GALLEGAS (RÍA DE AROUSA)
COSTA MEDITERRÁNEA (BENIDORM)
COSTA DE LAS ISLAS CANARIAS
COSTA DE TIMANFAYA (CANARIAS)
LITORAL DE TENERIFE NORTE
ISLAS BALEARES
COSTA ASTURIANA
LA MANGA
SANLÚCAR DE BARRAMEDA
GRANDES ÁREAS METROPOLITANAS….
GRANDES ÁREAS METROPOLITANAS….
PEQUEÑOS ESPACIOS URBANOSY CIUDADES HISTÓRICAS: CUENCA
CIUDADES HISTÓRICAS: TOLEDO
SEGOVIA
ÁVILA
TERUEL: PLAZA DEL TORICO
SANTIAGO DE COMPOSTELA
REHABILITACIÓN DE CASCOS HISTÓRICOS
REHABILITACIÓN DE CASCOS HISTÓRICOS
REHABILITACIÓN DE CASCOS HISTÓRICOS
REHABILITACIÓN DE CASCOS HISTÓRICOS
REHABILITACIÓN DE CASCOS HISTÓRICOS
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Carga y descarga particular
VIDA COTIDIANA EN CASCOS HISTÓRICOS
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Recogida de basura
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Punto de reciclaje de vidrio
VIVEIRO
ALLARIZ
TUI
LA APARICIÓN DE LA CIUDAD DIFUSA
LA APARICIÓN DE LA CIUDAD DIFUSA
Buenos Aires,
paisaje cultural
SECRETARIA DE CULTURA
Area a declarar: 23,28 km2
Area de amortiguación: 26,52 km2
CATEGORÍA: BIENES CULTURALES.
CATEGORÍA: BIENES NATURALES.
CATEGORÍA: PAISAJES CULTURALES. UNESCO
Región vitivinícola
Alto Douro-Portugal
Paisaje aterrazado
sobre el valle
Terrazas de arroz
en Filipinas
Valle del Loire entre
Sully-sur-Loire
Pico, Portugal, sistema
de cultivo de vid
Quebrada de Humahuaca,
Jujuy, Argentina
Paisaje Cultural
Aranjuez (templo griego 1791)
PAISAJES CULTURALES DISEÑADOS:
Claramente definidos, diseñados y creados intencionalmente por el
hombre. Comprende los jardines y los parques.
- Palacios y Jardines de Versailles
- Jardines de Sansorissi
PAISAJES EVOLUTIVOS (u orgánicamente desarrollados):
Resultantes de condiciones económicas, administrativas y/o religiosas, que se
han desarrollado conjuntamente y en respuesta a su medio ambiente natural.
Se dividen en 2 Sub-categorías:
Paisaje fósil/relicto en el cual el proceso evolutivo llegó a su fin.
Paisaje continuo en el tiempo, que sigue teniendo un papel social activo en
la sociedad contemporánea.
PAISAJE CULTURAL ASOCIATIVO:
Responde a los aspectos religiosos, artísticos o culturales,
relacionados con los elementos del medio ambiente.
- Montes Sagrados Taishán y Huangsham (China)
CATEGORÍAS DE PAISAJES CULTURALES.
BUENOS AIRES responde a la categoría 2: “Paisaje esencialmente
evolutivo: es el fruto de una exigencia originariamente social, económica,
administrativa y/o religiosa que ha alcanzado su forma actual por asociación
y como respuesta a su entorno natural”.
Dentro de ella responde a la segunda subcategoría: “Un paisaje vivo es un
paisaje que conserva una función social activa en la sociedad
contemporánea, estrechamente vinculada al modo de vida tradicional, y en
el cual prosigue el proceso evolutivo. Al mismo tiempo, presenta pruebas
manifiestas de su evolución en el transcurso del tiempo”.
PRIMERA ÁREA
DE ESTUDIO
EL RÍO, LA PAMPA, LA BARRANCA HISTÓRICA, LA
INMIGRACIÓN
• El soporte físico se basa en dos geografías, el Río y la PAMPA, y
como punto de contacto entre ambos, la BARRANCA.
• Desde el siglo XIX se trató de equilibrar el sistema urbano por
medio de rellenos
Estimamos que no hay otra gran ciudad en el mundo con una
costa móvil a lo largo del tiempo.
EJE “RÍO – PAMPA”
Plano Ozores.
Plano del siglo XVII que muestra
la traza de Garay sobre la
Barranca y el reparto de tierras.
LA COSTA DE BUENOS AIRES
A TRAVÉS DEL TIEMPO
Buenos Aires representa una "obra conjunta del hombre y la
naturaleza".
El Río de la Plata, uno de los estuarios más grandes del mundo,
define el sitio del emplazamiento, la vocación portuaria de la ciudad
y condiciona no solamente su desarrollo económico (el puerto como
fuente de recursos) y social (la inmigración de millones de personas
de distintos continentes que encontraron un espacio de
oportunidad), sino también la traza y el tejido urbano (sucesivos
ensanches de la ciudad sobre el río).
EL RÍO
El Río de la Plata es una masa de agua dulce de la cual prácticamente
no alcanza a verse la orilla opuesta. Esto genera un sentimiento de
inmensidad que suele asociarse habitualmente a paisajes marinos,
antes que a paisajes fluviales.
Curiosamente, el paisaje pampeano, de una enorme llanura sin
accidentes geográficos significativos, provoca sentimientos parecidos.
Descripta como "el mar en la tierra", Humboldt dijo que la pampa
"despierta el sentimiento del infinito".
Buenos Aires tiene una relación peculiar con el Río de la Plata, que se
ha ido conformando históricamente a través de la progresiva
urbanización de terrenos formados a partir de la sedimentación costera.
LA PAMPA
1. Mapa isométrico de la Ciudad de Buenos Aires en mt. sobre el nivel del mar
2. Barranca (paleoacantilado) urbanizada. Parque Lezama
3. Barranca. Leandro N. Alem. 4. Barranca de Belgrano
LA BARRANCA
La permanencia de la traza de base geométrica,
la centralidad de las funciones a partir de la
Plaza Mayor, los procesos de integración
arquitectónica en un paisaje urbano que se
aproxima al modelo de las grandes capitales
europeas, la apertura de importantes avenidas
(Avenida de Mayo, Avenida 9 de Julio, Avenida
Roque Sáenz Peña) le dan un carácter de
singularidad y “excepcionalidad”.
TRAZA. TEJIDO URBANO
Gran cantidad de personas emigraron de Europa Occidental al Río
de la Plata en el S XVI. Ellos participaron del primer asentamiento
de la ciudad de Buenos Aires en 1536 y de la fundación en 1580.
Buenos Aires fue puerta de la inmigración, que supo integrar
diversidades culturales, articulando formas de expresión
universalmente conocidas (tango, arte, literatura).
La inmigración europea del S XIX fue portadora de una cultura
eficaz, siendo parte fundamental en el desarrollo de la producción
agropecuario-comercial.
La libertad de cultos y un sistema educativo democrático inclusivo,
posibilitó la integración de esa gran diversidad cultural a nivel de la
Nación.
PUERTA DE ENTRADA
A LA INMIGRACIÓN
Desde entonces, corrientes inmigratorias provenientes de distintos
continentes conforman una diversidad de razas, credos, idiomas,
educación y cultura, llegan a la Argentina con sueños y anhelos en
busca de un mundo mejor, dejando atrás familias, historias y
sentimientos.
Esto otorga a Buenos Aires un valor cosmopolita y universal.
LA INMIGRACIÓN
Eje Cívico:
Plaza de Mayo
Plaza Colón
Conjunto Plaza
San Martín
Conjunto Parques
de PalermoCostanera Sur
y Norte
• Traza urbana fundacional
• Traza arquitectónica
• Trama verde
UNIDADES PAISAJÍSTICAS
JARDINES
HISTÓRICOSBuenos Aires resulta un Paisaje Cultural porque da prueba de la
relación histórica compleja entre la ciudad y el Río de la Plata,
desarrollando el proceso de la formación de una Reserva Ecológica,
de jardines históricos, de costaneras y bordes.
Paisajes claramente concebidos y creados intencionalmente por el
hombre como los Jardines históricos han tenido en Buenos Aires un
importantísimo desarrollo, que incluye un extenso parque de estilo
francés, un Jardín Botánico, un Jardín Zoológico, un Jardín Andaluz,
un Jardín Japonés, que reflejan el mestizaje cultural.
RESERVA
ECOLÓGICA
Es muy significativa la imagen que el visitante de la Reserva Ecológica
puede tener del imponente perfil de los edificios altos de la Ciudad a través
de las cortaderas, los bosques y lagunas. En ese punto, se puede
contrastar en el mismo golpe de vista dos paisajes que en cualquier otro
contexto estarían separados por cuatro siglos de distancia: un paisaje
natural muy semejante al que vieron los fundadores de la Ciudad de
Buenos Aires en 1580 y, simultáneamente, el perfil de rascacielos de una
gran ciudad del siglo XXI.La Reserva Ecológica contiene los habitat más
representativos “in situ” de la diversidad biológica.
Esto es un valor excepcional desde el punto de vista
de la ciencia y de la conservación pues posibilita la
reintroducción del paisaje original de la costa en la
ciudad.
La Reserva Ecológica ha sido incluida recientemente
como SITIO RAMSAR.
SINGULARIDAD
Así como Buenos Aires trató de ser un reflejo de los modelos
europeos, también fue un referente cultural hacia las ciudades
del interior y de muchas de las ciudades latinoamericanas.
Buenos Aires es el mejor exponente de una ciudad americana
en la interfase del S XVIII al XX. Los elementos patrimoniales de
su arquitectura y urbanismo, así lo evidencian.
Su “singularidad” en el concierto de las ciudades americanas es su
imagen europea, configurada por el trasplante de los inmigrantes y
su cultura, que se “mestizan” con los criollos americanos y forman
rasgos especiales de la personalidad del habitante de la ciudad.
ARQUITECTURA
La arquitectura de Buenos Aires de sus diferentes períodos históricos
responde al criterio de autenticidad en lo relativo a su concepción, sus
materiales, su diseño y su entorno.
La zona propuesta para la Declaratoria incluye obras correspondientes
a los siglos XVIII al XX, destacándose un conjunto relevante, expresión
calificada de la arquitectura continental, de los siglos XIX y XX.
Es posible leer en esta arquitectura las distintas influencias de los
modelos decimonónicos desde el academicismo al eclecticismo, como
así también encontrar ejemplo sobresalientes de la arquitectura
neocolonial, art decó, racionalista y del Movimiento Moderno. En
general se trata de obras de gran calidad de construcción y que
responden a variadas tipologías.
AUTENTICIDAD
“La ciudad es consecuencia de la naturaleza y la historia”
G. Argan
Dado lo dinámico de los paisajes culturales urbanos, el proceso para
garantizar y determinar la autenticidad debe estar en constante revisión para
evaluar la interacción de sus componentes.
Se impone la conservación de sus características originales en cuanto a
materiales, formas, diseño y construcción
INTEGRIDAD
La “integridad” está dada por la construcción a través de un proceso de
decisiones urbanas, como la Avenida de Mayo, la Diagonal Norte, la
Diagonal Sur, los parques y plazas, entre otros.
VALOR
UNIVERSAL
Se manifiesta en la articulación de dos geografías de
naturaleza distinta y armónica: el RÍO y la PAMPA. La
frontera entre ellas es la BARRANCA.
Se refleja en la capacidad de integrar las diversidades
culturales, articulando formas de expresión cultural
propias, reconocidas universalmente.
PATRIMONIO INTANGIBLE
Las expresiones intangibles son el soporte
espiritual de la sociedad, que vive
intensamente sus hábitos, costumbres y
tradiciones.
Celebraciones, fiestas, saberes, literatura,
gastronomía, sabores, olores y percepciones,
sumados a la rica y variada artesanía, otorgan
un fuerte sentido identitario a la manera de ser
propia y característica del porteño.
VALOR UNIVERSAL
Criterio ii:
Atestiguar un intercambio de influencias considerable durante un
período concreto o en un área cultural del mundo determinada, en los
ámbitos de la arquitectura o la tecnología, las artes monumentales, la
planificación urbana, la creación de paisajes.
Criterio vi:
Estar directa o materialmente asociado con acontecimientos o
tradiciones vivas, ideas, creencias u obras artísticas y literarias que
tengan un significado universal excepcional.
Criterio iv:
Ser un ejemplo eminentemente representativo de un tipo de
construcción o de conjunto arquitectónico o tecnológico, o de paisaje
que ilustre uno o varios períodos significativos de la historia humana.
El área de la ciudad que se ha definido para la
nominación como Paisaje Cultural contempla el eje
del río, la pampa y la barranca, y los procesos de
urbanización que lo signaron historicamente. Abarca
también aquellos elementos del patrimonio urbano,
arquitectónico y paisajistico que están tutelados por
las ordenanzas de Áreas de Protección Histórica
(APH), los Monumentos Históricos Nacionales y los
edificios Catalogados por el Gobierno de la Ciudad.
Incluye los centros de actividad social y cultural que
actúan como fundantes de la integración entre medio
natural y cultural (Reserva Ecológica, Costanera sur,
parques, jardines).
Contiene al Casco Histórico conformado por los
barrios de San Telmo y Montserrat.
Finalmente integra buena parte de los sitios “míticos”
de significado simbólico que hacen de Buenos Aires
una leyenda universal construída por la literatura, los
viajeros, los cronistas y la letra popular de los tangos.
Por lo tanto creemos que “representa la totalidad del
paisaje cultural que ilustra”.
Area a declarar: 23,28 km2
Area de amortiguación 26,52 km2
Lo que pretende esta declaratoria
es promover la CONSERVACIÓN
del área a declarar.
Un Plan de Manejo a través de un
Comité de Sitio deberá ser la
garantía de su preservación.
Paisaje periurbano en los entornos de Santiago de Compostela
Viaducto do Eixo (vía de alta velocidad Ourense-Santiago)
Urbanización en Ames
Promociones inmobiliarias en bajas densidades. Santiago de Compostela
Paisaje urbano en Waterloo (Ontario, Canadá)
Paisaje urbano en Waterloo (Ontario, Canadá)
Paisaje industrial-logístico en Montréal (Canadá)
Paisaje industrial-logístico en Montréal (Canadá)
Ciudad difusa: paisaje urbano en Norteamérica. Montréal (Canadá)
Ciudad difusa: paisaje urbano en Norteamérica. Montréal (Canadá)
Ciudad difusa: paisaje urbano en Norteamérica. Montréal (Canadá)
Cajero automático Drive-Thru. Canadá
Paisaje urbano en Norteamérica: restaurante Drive-Thru
Paisaje planificado: Campus de la Universidad de Moncton (Canadá)
Paisaje periurbano en la periferia de Toronto
Paisaje urbano de Toronto. Vista desde la CN Tower
Paisaxe agraria en Ontario (Canadá)
Toronto
Vila Nova de Gaia
Vila Nova de Gaia
Vila Nova de Gaia
Altea
Benicasim
Fotos aéreas
Benidorm
Terra Mítica
Calpe
Vista general
de Calpe
Ejemplos
de modelo
compacto vs difuso
Calpe
Modelo compacto
CalpeModelo difuso
CalpeModelo compacto
Calpe - Modelo difuso
Un urbanismo insostenible
Calpe
Fotos aéreas
Cullera
Fotos aéreas
Urbanizaciones en segunda líneaDesarrollo a costa de espacios agrícolas
Usos tradicionales
Nuevos usos ...
Gandía
Fotos aéreas
Mallorca
Cala Major
Conjunto de problemas de movilidad y accesibilidad
específicos
Atracción de desplazamientos:
• Actividades terciarias en general
• Concentración de edificios administrativos
• Turismo
• Residentes
• Etc…
Centros históricos
Desbordan su papel económico y
demográfico: espacio simbólico
Corcubión
Gran concentración actividades pero… muchas cargas y problemas
PUIG (1993)
Saltan las alarmas:
1. Degradación de los espacios públicos
2. Uso indiscriminado coche
3. Aparcamientos ilegales
4. Peatones confinados
DECLARACIÓN DE GRANADA
• La movilidad debe contribuir a la correcta gestión de los cascos históricos
• Un sistema de transporte debe ser política, económica y socialmente sostenible
• Equilibrio entre conservación del legado y calidad de vida
Medidas:
• Distribución justa de los costes de transporte
• Incorporar un sistema de transporte compatible con el medio y con el patrimonio
• Conjugar intereses de los diferentes grupos
Tensión del cambio (TROITIÑO): alcanzar equilibrio entre
Valores
• Arquitectónicos
• Urbanísticos
• Culturales
Valores
• Funcionales
• Turísticos
• Comerciales
• Residenciales
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Carga y descarga particular
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Recogida de basura
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Punto de reciclaje de vidrio
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Aparcamiento de vehículos oficiales
Gestión de la movilidad y
de la accesibilidad
Es necesaria una cuidadosa gestión: mantener
vivos los cascos históricos
Amenazas: pérdida de población y de actividad
OBJETIVO: Asegurar la movilidad para
residentes y asegurar la actividad
económica
Necesaria una conservación activa
Tensión del cambio en cascos históricos (Troitiño Vinuesa)
GRANADA. Minibús accediendo al casco histórico por la Ribera del Darro
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades históricas
1. Contaminación atmosférica
- Salud personas
- Deterioro patrimonio
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades históricas
2. Contaminación acústica
- Agravada por estrechez de las calles
Ribadavia Santiago de Compostela
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa do Campo do Forno
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades históricas
3. Impacto visual
- Modificación del paisaje urbano
MONDOÑEDO. A Fonte Vella
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades históricas
4. Efectos sobre desplazamientos peatonales
- Disuasión
AREZZO
Fuente: www.carfree.com
RAVENNA
Fuente: www.carfree.com
RAVENNA
Fuente: www.carfree.com
RAVENNA
Fuente: www.carfree.com
FERRARA
Fuente: www.carfree.com
FERRARA
Fuente: www.carfree.com
FERRARA
Fuente: www.carfree.com
FERRARA
Fuente: www.carfree.com
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades históricas
5. Conversión de calles y plazas en lugares de paso
- Lugares de convivencia ciudadana se transforman en vías de tránsito
MONDOÑEDO. Rúa do Progreso
Los Cascos Históricos
BARCELOS. Rúa Direita
ALLARIZ. Rúa da Ferreira
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa dos Lagartos
Causas de
MONDOÑEDO. Regulación del tráfico mediante bolardos. Rúa do Progreso
Causas de
MONDOÑEDO. Regulación del tráfico mediante bolardos. Rúa do Progreso
Causas de Conexión de aparcamientos a través de sistemas hectométricos
- Toledo (Winkler)
Toledo: remonte mecánico que da acceso al casco histórico
EFECTO DE LA PEATONALIZACIÓN
Redescubrimiento de las calles y
las plazas como espacios públicos
Idóneos para la vida cotidiana
“El área peatonal se ha convertido en
un importante lugar de aprendizaje
de la vida urbana” (Monheim, 1990)
Espacios de libertad
Praza da Quintana (Santiago de Compostela)
Semana Santa del Año Xacobeo 2004
Foto: Pedro de Llano Neira
Praza do Toural (Santiago de Compostela)
Viernes, 2 de Septiembre de 2005, 9 horas
Horario de carga y descarga
Labores de carga y descarga
Supermercado, Praza do Toural
(Santiago de Compostela)
Viernes, 2 de Septiembre de 2005
9 horas
Horario de carga y descarga
CARGA Y DESCARGA
EN CENTROS
HISTÓRICOS
Casco Histórico. Santiago de Compostela
Causas de
SANTIAGO DE COMPOSTELA. Rúa dos Lagartos
PORTO. Inmediaciones de la Praça da Batalha
La ciudad paseable
Necesario promover ITINERARIOS PEATONALES, para que los recorridos puedan producirse en condiciones
adecuadas
LOS ITINERARIOS PEATONALES DEBEN SER:
1. FUNCIONALES
- Conectar principales centros de generación y atracción de viajes
- No obligar a rodeos innecesarios
- Conexión peatonal con paradas y estaciones de transporte público
- Conexión de los principales puntos de movilidad (empleo, escuelas,
ocio, compras, etc)
2. SEGUROS
- Respecto a vehículos (separación calzada, cruces preferentes, etc)
- Respecto a la seguridad (itinerarios transitados, ausencia lugares ocultos,
iluminación suficiente, etc)
3. CONFORTABLES
- Amplios, bien pavimentados, pendientes moderadas
- Zonas de sombra y protección ante la lluvia (HK, Xoán XXIII), equipados
(bancos, teléfonos, etc)
4. ATRACTIVOS
- Atravesar áreas de animación
- Vistas
- Ritmo, secuencia de hitos, monumentos, etc
Escaleras mecánicas
cubiertas
(SoHo, Hong Kong)
Pasarela peatonal (Hong Kong)Dársena Xoán XXIII (Santiago de Compostela)
BETANZOS. Plaza Hermanos García Naveira
MONDOÑEDO
MONDOÑEDO
Ausencia de conflictos coche-peatón
“El principal problema de comunicaciones que presenta la zona es, precisamente, el derivado
de la estrechez de su viario interno y la dificultad de penetración al interior del ámbito del Plan,
lo cual obliga a sentidos únicos de circulación, prohibiciones de aparcamiento y, en general,
un tráfico rodado escaso pero conflictivo por lo inadecuado de la ciudad al mismo”
MUROS
TUI
Lisboa
Lisboa. Praça do Comércio
Lisboa
Lisboa
Lisboa. Alfama
Lisboa. Alfama
Lisboa
Planificación de
paisajes rurales
Miguel Pazos Otón
USC
Paisaje y Turismo• Importancia del Paisaje para el Turismo
Paisaje y Turismo• Importancia del Paisaje para el Turismo
Paisaje y Turismo• Importancia del Paisaje para el Turismo
Paisaje y Turismo• Importancia del Paisaje para el Turismo
EL BOOM INMOBILIARIO EN RELACIÓN CON EL
TURISMO HA SIDO ANTE TODO UN FENÓMENO
LITORAL
Proliferación de segundas residencias en la Costa de Andratx
(Mallorca)
CAMPING EN PERLORA (Asturias)
Fuente: Destrucción a toda costa. Informe anual GREENPEACE
PRINCIPALES CIFRAS DE LA DESTRUCCIÓN DEL LITORAL
PRINCIPALES CIFRAS DE LA DESTRUCCIÓN DEL LITORAL
PRINCIPALES CIFRAS DE LA DESTRUCCIÓN DEL LITORAL
PRINCIPALES CIFRAS DE LA DESTRUCCIÓN DEL LITORAL
PRINCIPALES CIFRAS DE LA DESTRUCCIÓN DEL LITORAL
LA DESTRUCCIÓN DE LAS PLAYAS ESPAÑOLAS
(Miguel A. Losada)
La Ley de Costas no ha podido frenar el deterioro del litoral, que se
gestiona como un espacio económico
Las todopoderosas industrias de la construcción y el turismo marcan las
pautas de su uso y explotación
Más del 50 % de las playas y el 70 % de las dunas en la costa española
están degradadas o profundamente alteradas
Más del 60 % del entorno inmediato de las playas de las costas
mediterránea, atlántica sur y de los archipiélagos está urbanizado
LA DESTRUCCIÓN DE LAS PLAYAS ESPAÑOLAS
(Miguel A. Losada)
10.000 kms de costa en España
Calas, rasas, acantilados, ramblas, deltas, estuarios, rías, marismas, flechas,
lagunas, cordones, lagunas litorales, playas de arena y guijarros, dunas, etc
Patrimonio paisajístico único, finito, frágil y sensible
(ver Manifiesto por una nueva cultura del Territorio)
LA DESTRUCCIÓN DE LAS PLAYAS ESPAÑOLAS
(Miguel A. Losada)
Instrumentos normativos
Constitución Española, artículo 132.2: Bienes de dominio público la zona
marítimo-terrestre, las playas, el mar territorial y los recursos naturales
correspondientes
Ley 22/1988 (Ley de Costas): reconoce el carácter público de la costa y
define la parte terrestre de estos bienes. Acota, regula y administra su uso y
ocupación temporal
Además: normativa adicional de las CC.AA.
LA DESTRUCCIÓN DE LAS PLAYAS ESPAÑOLAS
(Miguel A. Losada)
Deslinde: procedimiento que establece la Ley de Costas para delimitar
el DMPT (Dominio Público Marítimo-Terrestre)
Cualquier uso no común que precise localizarse en la ribera del mar
necesita una autorización
La ley proyecta su indicencia hacia el interior del territorio, en bandas
paralelas a la línea de costa, estableciendo servidumbres de acceso y
tránsito y protección (limitación) frente a la urbanización
LA DESTRUCCIÓN DE LAS PLAYAS ESPAÑOLAS
(Miguel A. Losada)
Sin embargo, una parte de la costa española está en manos privadas,
urbanizada, alterada o profundamente destruida
Ley de Costas de 1988 detecta fenómeno destrucción + privatización, y
declara que se exige de modo apremiante una solución clara e inequívoca
REALIDAD: la Ley de Costas no ha podido frenar los motivos por los que
fue promulgada
EL PROCESO DE DESLINDE DEL LITORAL ESPAÑOL
(En marcha a partir de la Ley de Costas de 1998)
EL DESLINDE DE DOÑANA (AGOSTO DE 2010)
EL DESLINDE DE DOÑANA (AGOSTO DE 2010)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
La Manga del Mar Menor (Murcia)
La Manga del Mar Menor (Murcia)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
La Manga del Mar Menor (Murcia)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
La Manga del Mar Menor (Murcia)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
La Manga del Mar Menor (Murcia)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
La Manga del Mar Menor (Murcia)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
La Manga del Mar Menor (Murcia)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
La Manga del Mar Menor (Murcia)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
La Manga del Mar Menor (Murcia)
Simulación del impacto producido por la subida del nivel del mar
Fuente: The Independent (UK)
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
URBANISMO Y DESTRUCCIÓN DEL LITORAL: EJEMPLOS SIGNIFICATIVOS
Marina d´Or. Oropesa (Castellón)
GRAN INCREMENTO DE LA SUPERFICIE ARTIFICIAL EN LA COSTA
UN MODELO INSOSTENIBLE:
PROLIFERACIÓN DE PUERTOS DEPORTIVOS
UN MODELO INSOSTENIBLE: TURISMO RESIDENCIAL Y GOLF
Ejemplos en la costa española
ANDALUCÍA
2006: Aprobación del POTA
Limita el crecimiento urbanístico de los municipios al 30 % de la
población actual y la ocupación del suelo al 40 % del suelo
urbano actual
2007: sólo el 9 % de los municipios cumplían
Planes de incremento: Cuevas del Almanzora 3.600 %, Vera 2.960
%, Mojácar 460 %
HUELVAPROVINCIA DE HUELVA
Fuente: Destrucción a toda costa 2010. Greenpeace España
PUNTA UMBRÍA
MÁLAGA
2003: EL 25 % de la costa estaba libre de edificaciones
2007: Vélez-Málaga pretendía construir 32.000 nuevas viviendas y 4
campos de golf
2006: Greenpeace denuncia que en Marbella existen 30.000 viviendas
ilegales
2007: Operación Malaya señala un centenar de imputados por
corrupción urbanística
ASTURIAS
Demolición de campings y actuaciones urbanísticas ilegales en el litoral
(POLA) quedaban reducidas a medidas correctoras
CANTABRIA
2004: Aprobación del POL, que pretendía frenar destrucción y especulación
urbanística, sobre todo en el Occidente
Pero no se han frenado paseos marítimos, instalaciones deportivas (campos de golf)
Antes de su aprobación, el Gobierno de Cantabria planteó la creación de 3.500
nuevos atraques (Castro Urdiales, Laredo, Suances, San Vicente de la Barquera)
COMUNIDAD VALENCIANA
2005: el 33 % del primer kilómetro de costa estaba ocupado por el
cemento
Alicante: 49,3 %, Valencia 28,7 %, Castellón 23,5 %
Urbanización de la segunda línea de costa, desclasificación de suelo
agrícola
Previsiones para 2015: 500.000 de segundas residencias
COMUNIDAD VALENCIANA
2002: Desarrollo de la Ley de Ordenación del Territorio: disparó la recalificación y la
compra de suelo
Entre 2001-05 en el litoral de Valencia se construyó tanto como en toda su historia
De cada 100 euros, en la Comunidad Valenciana 26 correspondían a la construcción
(16 en España)
Críticas incluso de la Confederación de Empresarios
Se ha recalificado suelo para triplicar los niveles de urbanización de 2006
COMUNIDAD VALENCIANA
2006: Plan de Acción Territorial del Litoral de la Comunidad Valenciana
Complementar a la ley urbanística para terminar de cementar la costa
2008, en plena crisis: mantenía previsiones de crecimiento de segundas residencias,
entre 20 % y 70 %
Planes de Acción Integrada: excepciones a los PGOU: figura destacada del urbanismo
valenciano
En 2000 se habían traminado 1.830 PAI
Antes elecciones 2007: aprobación de 200 PAI
GALICIA
La destrucción de la costa ha afectado sobre todo a espacios con valor ambiental
Se ha ido acuñando el término “marbellización” para expresar el peligro de
saturación
Atracción de promotores por el bajo precio del suelo en Norte y Cantábrico
Modelo de segundas residencias al igual que en el caso cantábrico
Boom del ladrillo: En 2007, 800.000 viviendas proyectadas en 86 municipios
litorales
300.000 casas vacías en Galicia (INE)
2003-2007: visado de más de 125.000 viviendas (más del 50 % eran segundas
residencias)
2006: 30 municipios incrementaron más del 100 % su edificabilidad, y 10
municipios superaron el 200 % (Illa de Arousa, Meaño, Pobra do Caramiñas,
Ribeira, Outes, Mugardos, Sada, Ortigueira, Pontedeume)
2008: La Fiscalía actúa contra irregularidades urbanísticas de Barreiros y 13
municipios más
Barreiros:
un caso de estudio
en A Mariña de Lugo
LICs
ZEPA
VÍA DA PRATA
Carballeira de Catasós (Lalín)
NOTA: Fotografar o interior da carballeira, no lugar do punto encarnado
CAMIÑO INGLÉS
Vista da Ría de Betanzos dende inmediacións do Pazo de Mariñán
NOTA: Fotografar dende o punto, cara a área que delimitan as dúas liñas que parten del
RUTA DE MAR DE AROUSA E ULLA
Vista dende o Monte Lobeira (cerca de Vilagarcía)
Idem
RUTA DE MAR DE AROUSA E ULLA
Vista dende o Monte Miranela (tamén chamado Outeiro de Meda)
CAMIÑO DE FISTERRA E MUXÍA
Vista do Cabo Fisterra dende o núcleo do Pindo
VÍA DA PRATA
Vista dende o Castelo de Monterrei (cerca de Verín)
CAMIÑO FRANCÉS
Vista dende O Cebreiro
CAMIÑO FRANCÉS
Vista dende el albergue de Calvor
CAMIÑO DO NORTE
Vista desde Candia (proximidades de Abadín)
CAMIÑO DO NORTE
Vista Goiriz (entre Vilalba e Abadín)
CAMIÑO DO NORTE
Vista dende Sasdónigas (un pouco despois do Alto da
Xesta, entre Abadín e Mondoñedo)
CAMIÑO PRIMITIVO
Inmediacións de Castroverde
CAMIÑO PRIMITIVO
Inmediacións de Fonsagrada
CAMIÑO FRANCÉS
Inmediacións de Ribadiso (4 kms
despois de Arzúa, indo cara Melide)
CAMIÑO FRANCÉS
Paisaxe entre Arzúa e Melide
CAMIÑO PORTUGUÉS
Vista dende a Ponte Internacional de Tui
CAMIÑO PORTUGUÉS
Vista da Ría de Vigo, con Rande, dende Cesantes
CAMIÑO PORTUGUÉS
Vista dende Caldas de Reis
CAMIÑO DE FISTERRA E MUXÍA
Vista nas proximidades do Santuario de Nosa
Señora da Barca, de Muxía
O Camiño Inglés
Turismo Relixioso ou Turismo Cultural?
Turismo sustentable: criterios, caracterización
Formas de concebir os Camiños de Santiago
O Camiño Inglés: perspectivas de desenvolvemento turístico
Sinalización
Incluir o Camiño Inglés na sinalética
Máis información e presenza de oficinas de atención ao peregrino
Diversificación e actualización da oferta aloxativa e hostaleira
Albergue de Miño
Albergue de Neda
Propoñer miradoiros de especial interese físico e humano
Protección das paisaxes e do contorno
Aproveitamento do ferrocarril
Posta en valor do patrimonio
Un recurso desaproveitado: o Pasatempo
Turismo, movilidad y paisaje
INTRODUCCIÓN
• Relación entre infraestructuras de transporte e paisaxe
• Dous conceptos cada día máis confrontados e alonxados
• Cómpre reconcilalos o antes posible
A accesibilidade e a velocidade son elementos fundamentais na
sociedade (HANDY, VIRILIO)
Asistimos a un proceso de compresión espazo-temporal sen precedentes
¿Como nos movemos hoxe?
Cada vez desprazámonos con máis frecuencia
Por máis e diferentes motivos
Percorremos maiores distancias
... e facémolo a maior velocidade
As infraestructuras de transporte modernas desempeñan un papel fundamental
SON O SOPORTE FÍSICO DOS DESPRAZAMENTOS
PERMITEN A RÁPIDA MOBILIDADE
SON ELEMENTOS CLAVE DO SISTEMA ECONÓMICO ACTUAL
DEPENDEMOS DELAS
Existe consenso sobre a cuestión das infraestructuras de transporte entre
todos os axentes do territorio
Circular por autoestradas ou vías de alta velocidade resulta
enormemente práctico e necesario no actual contexto...
Pero elimina (ou reduce moitísimo) o pracer estético da contemplación da paisaxe
Cando viaxamos, cada vez máis apreciamos FRAGMENTOS da
paisaxe, pero xa non podemos apreciala xa non seu conxunto
Razóns:
- A abstracción e rutina da conducción
- Grandes espazos de servidume nas marxes
- Taludes
- Túneles
-A propia velocidade do desprazamento
As autoestradas, “túneles transparentes”
Viaxar equivale case sempre en chegar o máis rapidamente
posible dende un punto a outro, coa conseguinte
perda da experiencia paisaxística
Para a Xeografía, a PAISAXE é un concepto fundamental
• Paisaxes naturais, paisaxes culturais
• Paisaxes como construcción humana ao longo do tempo
• A Paisaxe como representación territorial dos valores culturais e sociais
• A Paisaxe e os actores
• A posta en valor das Paisaxes
• As Paisaxes e o turismo
• A xestión sustentable das paisaxes
• As Paisaxes e a estética
Unha sociedade recoñécese a si mesma na medida en que recoñece as súas
paisaxes, e estas teñen harmonía, equilibrio e estética
É preciso un novo punto de vista na relación
entre infraestructuras e paisaxe
que permita a compatibilidade entre
o desprazamento e o desfrute estético
As diversas infraestructuras de transporte e a súa relación coa paisaxe
1. Lineais: estradas, autoestradas, vías férreas
2. Puntuais: estacións, aeroportos, portos
1. As infraestructuras de tipo lineal gardan unha relación moi estreita coa paisaxe
NOGUÉ: unha autoestrada ou unha vía férrea son excelentes vías de acceso ao
coñecemento do territorio e a apreciación da paisaxe
Joan Nogué
As estradas non son unicamente vías de transporte,
senon que se teñen convertido na plataforma fundamental
da percepción e desfrute da paisaxe para a inmensa
maioría dos cidadáns
O ferrocarril, un pioneiro
As vías férreas son excelentes eixos vertebradores de percursos e
incursións a través das paisaxes
No imaxinario colectivo, a vía férrea e o ferrocarril en xeral
teñen sido asociados coa observación e o desfrute da paisaxe
Transcanadiano
Indian Pacific
Indian Pacific
Jungfrau
Jungfrau
Jungfrau
Ferrocarril a Sóller
Oslo-Bergen
Oslo-Bergen
Trens de vapor no Reino Unido
Trens de vapor no Reino Unido
Trens de vapor no Reino Unido
The Flying Scotsman
The Flying Scotsman
The Flying Scotsman
The Flying Scotsman
Trens de vapor no Reino Unido
Trens de vapor no Reino Unido
Reino Unido
Reino Unido
Montserrat
Boone Scenic Railroad (Iowa)
Edinburgh-Thurso
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Settle-Carlisle
Londres-Penzance
Ferrocarril a St. Moritz
Pilatus
Pilatus
The Blue Train (Cape Town-Pretoria)
The Blue Train (Cape Town-Pretoria)
Cape Town-Victoria Falls
Cape Town-Victoria Falls
Cape Town-Victoria Falls
Transiberiano
Transiberiano
China – Sky Train
“Paisajes desde el tren”
Infraestructuras lineais viarias
As estradas, importantes eixos a partir dos cales o desprazamento
permite coñecer e desfrutar da beleza das paisaxes
“Scenic routes” californianas
Estrada dos Lagos do Covadonga
Estrada do Grossglockner (Austria)
Estrada do Grossglockner (Austria)
Estrada do Grossglockner (Austria)
Estrada do Grossglockner (Austria)
Punto de inflexión: en torno ao ano 1970
A velocidade comeza a incrementarse dun xeito moi notable
A paisaxe pasa de ser un elemento valorado e apreciado a un simple soporte
Sobre este soporte téndese unha vía férrea de alta velocidade ou unha autoestrada
2. Infraestructuras de tipo puntual: recente relación coa paisaxe
Arquitectura: xeito de expresión privilexiado da posmodernidade (NOGUÉ e ALBET)
Misión: reflexar públicamente, e nos espazos públicos os valores e atributos culturais
dunha sociedade e dun tempo
Lugares priviexiados: grandes nodos e esceas urbanas
As terminais de transporte, elementos fundamentais da posmodernidade
☞ Contexto: hipermobilidade (diaria e non diaria)
• Nodos nun mundo de redes (Shinjuku Station, Tokyo)
• Lugares de tránsito e encontro (commuters,viaxeiros, visitantes, turistas) espacio-temporal
• Portas de entrada para turistas e visitantes
• Auténticos iconos e fitos das paisaxes urbanas
• Importancia da imaxe e cultura visual: reforza o seu carácter estratéxico (marketing urbano)
Un cambio de enfoque
Paso de non-lugares a lugares: lugares con alma, personificación
Producción de espacio consciente, en función da ideoloxía e vontade do poder
Novos aeroportos
Novas imaxes urbanas
• Porta de entrada a países e cidades
• Aeroportos “de autor”
• Investimentos millonarios
Asóciase renovación do aeroporto
con dinamismo urbano
☞ Búscase converter os aeroportos en referentes das paisaxes urbanas
Barajas - T4
Barajas - T4
Aeroporto de Oslo
Aeroporto de Lyon-Satolas
Aeroporto de Hong Kong
Terminais ferroviarias: tamén son fitos na paisaxe urbana
Terminais ferroviarias: tamén son fitos na paisaxe urbana
Infraestructuras de transporte e paisaxe
Puntuais: relación e diálogo coa paisaxe renovados
Lineais: é preciso desenvolver novas estratexias para retomar o diálogo
infraestructura-paisaxe, tan fecundo no pasado
☞ Tomaremos o caso das estradas para analizar as estratexias
FRANCIA
Tradición normativa que ten en conta a paisaxe como obxecto de protección
Lei de Protección e Posta en Valor das Paisaxes (1993)
Considera o conxunto das paisaxes para definir as políticas de OT
Lei sobre o Reforzo da Protección da Natureza (1995)
Declara á paisaxe como patrimonio común
Anima á participación cidadá
Convención Europea da Paisaxe (2000)
FRANCIA
Equipos pluridisciplinares en proxectos de novas infraestructuras
Arquitectos paisaxistas, enxeñeiros, xeógrafos, especialistas en estética, etc
Estudo do impacto paisaxístico en planta, perfil e ao longo da traza da obra
FRANCIA
Acción “1 % paysage et développement “
Implicación da cidadanía na protección, xestión, conservación e mantemento das paisaxes
Poderes públicos e privados, locais e rexionais, unidos
Unha paisaxe de calidade é fundamental para atraer un turismo de calidade
¿Como funciona?
• O Estado reserva o 1 % do orzamento dedicado a unha estrada concreta para realizar unha
análise territorial e paisaxística
• Punto de partida para poñer en marcha medidas de valorización e desenvolvemento
FRANCIA
Acción “1 % paysage et développement “
Realización de mapas do itinerario. Fixación liñas mestras OT
Concretización das posibilidades de mobilización dos actores locais
Lánzase programa de accións elixibles, subvencionadas polo Estado
☞ Deben contribuir ao reforzamento da cualidade estética e a protección da paisaxe
Accións subvencionables:
• Actuacións sobre espazos naturais, urbanos, paisaxes ou monumentos
• Actuacións sobre o desenvolvemento turístico
• Actuacións sobre edificios públicos ou privados
• Actuacións sobre liñas aéreas eléctricas e telefónicas
• Actuacións sobre a calidade paisaxística dos terreos situados en torno ao
eixo da estrada
Fortalecemento da gobernanza efectiva do territorio
As Villages-étape e os Itineraires de découverte
• Pártese de que a velocidade é dificilmente conciliable co desfrute da paisaxe
• Animar ao automobilista a deixar momentaneamente a autoestrada
• É necesaria a promoción dos recursos paisaxísticos e turísticos
As Villages-étape
• Alternativa ás áreas de servizo das autoestradas
• Proceso de desenolvemento local e de reposicionamento económico
• Condicións de localización (8-20 kms)
• Sinal con información de calidade na entrada
• Información as infraestructuras con que conta (hoteis, restaurantes, parkings, etc)
☞ Información sobre recursos paisaxísticos e culturais que ofrece ao
viaxeiro, e que xustifican o desvío momentáneo da autoestrada
Os Itineraires de découverte
• Animan ao desfrute da paisaxe a automobilistas que
transitan por autoestrada
• Circulación a menor velocidade por unha estrada
convencional
• Percurso paralelo dunha duración variable entre media
hora e unha hora
• Itinerarios están sinalados na autoestrada
• Permiten descubrir as paisaxes locais menos coñecidas
• Facilitan o retorno á autoestrada unha ou dúas saídas
despois
ESTADOS UNIDOS
Scenic Highways
Interese de California na preservación dos valores paisaxísticos ao longo das autoestradas
Creación do Master Plan of Scenic Highways
Scenic corridor implica regulación de:
1. Usos do solo
2. Estándares de construcción
3. Actuacións con implicacións mediambientais
4. Protección cuncas visuais
CALIFORNIA
• Creación dun sistema coordenado de roteiros paisaxísticos (scenic routes)
• Rede de espazos abertos de interese paisaxístico
• Os corredores seleccionados deben percorrer itinerarios cun valor notable e
consistente dende o punto de vista paisaxístico, estético e/ou histórico
• Priviléxianse fundamentalmente itinerarios que decorran por espazos con predominio
das paisaxes naturais
REINO UNIDO
¿Como actúa a OT sobre a protección das paisaxes nas Scenic Routes?
• Estándares de construccións para aqueles edificios de nova planta
• Regulación do encaixe da nova vía ás características topográficas do terreo
• Eliminación de taludes
• Regulación do cableado aéreo
• Provisión de vexetación onde sexa preciso
• Corte e a limpeza de vexetación para conseguir cuncas visuais determinadas
• Control da erosión nas vertentes
• Provisión de miradores
• Obrigatoria a realización dun inventario territorial de elementos e recursos
Conclusións
• Cambio na forma de viaxar e desprazarnos
• Repensar a relación entre infraestructuras e paisaxe
• Recuperar o desfrute da paisaxe
• Unha paisaxe ben conservada é un imperativo ético e un grande activo económico
• Infraestructuras puntuais: son clave nas novas paisaxes urbanas
• Infraestructuras lineais: podemos aprender de experiencias de éxito
•Francia, California: modelos para tomar en consideración
• É necesaria a protección legal da paisaxe
• Os poderes públicos deben impulsar o cambio e estimular á cidadanía
Los paisajes del agua
en el “país dos dez mil rios”
El aguaGran escultor de
los paisajes de la Tierra
Praia das Catedrais
Canón do Sil
Lagoa de Louro
Praia de Soesto
Galicia, o país dos dez mil rios
- Localización geográfica, abierta al Atlántico
- Un clima templado y lluvioso
- Un relieve compartimentado en bloques
- Un sustrato de rocas impermeables
Densa red
de drenaje
Costa: 1.500 kms
Riberas fluviales: 6.000 kms
El agua, omnipresente en los paisajes de Galicia
- Formas y modos de vida
- Cultura y tradiciones
- Identidad
Otero Pedrayo:
“el paisaje ostenta la huella de la historia”
(historia natural e impronta humana)
Ríos
Lagunas continentales
Lagunas litorales
Lagunas de origen glaciar
Estuarios
Marismas
Arenales intermareales
Turberas, brañas
Lagoa de Cospeito
Rio Miño
Esteiro do Miño
Marismas Betanzos
Turberas do Xistral Lagoa Valdoviño
Lagoa LucenzaPaisajes diversos
5 Humedales protegidos
1 Paisaje protegido:
- Río Navea
2 Parques Naturales:
- Corrubedo
- Fragas do Eume
3 Reservas de la Biosfera:
- Terras do Miño
- Allaríz-río Anllóns
- Rio Eo-Oscos
Red Natura 2000
65 LICs
28 Ríos, lagunas, brañas
12 Costa
25 Montañas, bosques
Red de Espacios Naturales Protegidos(por sus valores ecológicos, estéticos,
culturales y educacionales)
Valores del paisaje
1- Contribuye a la formación de las culturas locales
2- Es un componente fundamental del patrimonio
natural y cultural de un territorio
3- Contribuye al bienestar de los seres humanos y
aumenta la calidad de vida.
4- Es un recurso económico.
Convenio Europeo del PaisajeFlorencia, 20-10-2000
CUENCA VERTIENTE
clima•topografía•litología•estructura•aguas
subterráneas•procesos y formas•red de
drenaje•suelos•cubierta vegetal•usos del
suelo y del agua
TIEMPO TIEMPO
PASADO FUTURO
AGUAS ABAJO • NIVEL DE BASE
DINÁMICA ESPACIO-TEMPORALmorfología de cauce y riberas
CAUDALlíquido y sólido
nutrientes
HOMBREinfraestructuras
defensasusos del suelo
y del agua
GEOMOR-
FOLOGÍA
del valle
fluvialSUELOS
FREÁTICO
ECOSIS-TEMASacuáticosribereños
Innumerables interrelaciones
entre componentes y
relaciones ecológicas
Modificación en la cuenca
(incendios, talas, urbanización
vertidos.…)
Río, laguna, marisma,
arenales intermareales
Paisajes complejos y sensibles
Rio Sar
Paisajes dinámicos
Cambios espaciales
Rio Tambre-Pontemaceira
El motor del funcionamiento fluvial son las crecidas
Cambios temporales
Paisajes multifuncionales-Valores naturales
-Valores ecológicos
-Valores estéticos
-Valores económicos
-Valores culturales
-Valores educativos
-Valores recreativos
1- Generan biodiversidad
Condiciones favorables de suelo y clima
2- Funciones ecológicas
Los ríos como
corredores ecologicosLas marismas como filtros
de contaminantes
Los bosques de ribera:
protegen de la erosión
estabilizan los aportes sólidos
filtran nutrientes
disminuyen la fuerza de las aguas de crecida
crean ambientes propicios para las especies
3- Generan microclimas
Lagos y embalses:
- Suavizan las temperaturas
- Aumentan la humedad y las nieblas
Ríos en las ciudades:
- Inversiones térmicas y
entrada de aire frío
- Mas fríos en invierno
- Mas frescos en verano
4- Crean riqueza economica
Los ríos y el turismo escénico:
los catamaráns del Sil y Miño
El turismo de balnearios
Los arenales intermareales,
ricos en nutrientes y marisco
Los paisajes de huerta y regadío
creados por ríos y acuíferos
5- Producen energía
Elementos del paisaje fluvial:
- Molinos
- Batanes
- Centrales hidroeléctricas
6- Favorecen el ocio, el descanso, el recreo
Espacios saludables para
el descanso, el paseo,
la pesca, el baño, el deporte
Paisajes vividos
Nuevas demandas de ocio: naturaleza y aventura
Áreas recreativas
Paseos fluviales
7- Crean cultura
Patrimonio, creencias, mitos, historias, tradiciones
Leyendas de ciudades inundadas y lagunas sagradas:
Antioquía-Lagoa de Antela
Culto al agua:
simboliza la purificación y puede curar enfermedades
Capillas y santuarios junto a fuentes
Paisajes ocupados, transformados
Presión humana sobre el territorio
Ocupación de zonas de riesgo
Incremento de los daños
Cee
Cee-Inundaciones de Octubre, 2006
Vilagarcía-28-11-2006
Rio Con
Incendios + urbanización
inundaciones
Rio Miño-Lugo
Rio Sar-Bertamirans
Paisajes marginados
OurenseLas ciudades viven de espaldas al río
Espacios marginales y degradados
Años 80:
Inicio recuperación de ríos y riberas
Reconciliación de la ciudad y el río
Nuevos usos para los ciudadanos
Paisajes borrados
Laguna de Antela
Antes…
… ahora habitualmente
… ahora cuando
le dan permiso
Desembocadura del río Xallas-Ezaro
- Favorecer la integración de los paisajes del agua en la ordenación del territorio,
teniendo en cuenta su complejidad y su dinámica
- Mantener la calidad y la biodiversidad
- Recuperar y reconciliar espacios para nuevos usos
Directiva Marco del Agua
+
Convenio Europeo del Paisaje
(Lei da Paisaxe de Galicia)
El Salar de Uyuni (Bolivia)
Destinos Turísticos
BOLIVIA
Caso: “Caso: “Salar de Uyuni”
Caso: “Caso: “Salar de Uyuni”
Caso: “Caso: “Salar de Uyuni”
Caso: “Caso: “Salar de Uyuni”