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7/25/2019 Medicion de Velocidad y Ciclos de Trabajo.
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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA III
CARRERA
CÓDIGO DE
LA
ASIGNATURANRC
NOMBRE DE LA ASIGNATURA
Ing. Autoot!"# $%&& AUTOTRÓNICA III
PRÁCTICA
N'LABORATORIO DE( Laboratorio de Autotrónica
DURACIÓN
)*ORAS+
, TEMA(MEDICION DE VELOCIDAD Y CICLOS
DE TRABAJO.5
, OB-ETIVOS
• Determinar los ciclos de inyección que presenta el motor Trail Blazer • Determinar qué tipo de sistema de inyección tiene el motor Trail Blazer • Calcular los tiempos de inyección al igual que los tiempos de cada periodo de inyección del
motor Trail Blazer • Localizar los sensores CKP C!P en el motor Trail Blazer •
"denti#icar el orden de inyección dentro del motor $ cilindros del motor Trail Blazer
E/UIPO Y MATERIALES NECESARIOS
• !otor Trail Blazer $ cilindros•
%sciloscopio %TC• Puntas para el osciloscopio• &'tensión paca cargar (canner)• *olt+metro
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• Cuaderno de apuntes de la Autotrónica• &quipo de Protección Personal
$ MARCO TEORICO
",&CC"-, .A(%L",A
%b/eti0o de la "nyecciónLa inyección de gasolina se 1a desarrollado con el ob/eti0o de me/orar las prestacionesglobales del motor2 no sólo en términos de potencia espec+#ica2 sino también deconducción2 elasticidad y reducción tanto de los consumos como de las emisiones en elescape)
• C%,(3!% 4&D3C"D%Al inyectar el combustible en las pro'imidades de la 0l0ula de admisión2 no se
producen perdidas de carga)Aporte de mezclas iguales para todos los cilindros2 con lo que no se debe dosi#icar combustible en e'ceso para alimentar al cilindro ms des#a0orecido)
• !A%4 P%T&,C"ALa optimización de los colectores de admisión me/ora el llenado de los cilindros) &stoda lugar a una mayor potencia espec+#ica y un aumento del par motor2 as+ como unae0olución ms #a0orable de este)
• .A(&( D& &(CAP& !&,%( C%,TA!",A,T&(La concentración de elementos contaminantes en los gases de escape dependedirectamente de la proporción aire6combustible) Los sistemas de inyección permitena/ustar en todo momento la relación de mezcla)
• 47P"DA ADAPTAC"-, A T%D%( L%( &(TAD%( D& 83,C"%,A!"&,T%&l sistema de inyección adapta rpidamente las necesidades de combustible a losdi#erentes estado de #uncionamiento que se pueden dar en el motor)
",&CC"-, ",T&4!"T&,T&
Los inyectores inyectan combustible #inamente pul0erizado en momentosdeterminados por la unidad de mando 9&C3:2 seg;n las in#ormaciones recibidas por los di#erentes sensores y las estrategias de #uncionamiento programadas en la propiaunidad de mando) Los sistemas de inyección intermitente2 a su 0ez se di0iden en tresdi#erentes tipos<
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Ilustración 1Tipos de inyección Intermitente
Fuente: mgallegosantos.fles.wordpress.com
",&CC"-, ("!3LT7,&A
Todos los inyectores #uncionan a la 0ez2 de una #orma simultnea2 realizando el aportede combustible necesario para la realización de la mezcla mediante dos inyecciones
por ciclo2 es decir2 una inyección cada 0uelta) La inyección se realiza poco antes del
P!( del cilindro n;mero uno)
Ilustración 2Inyección Simultanea
Fuente: mgallegosantos.fles.wordpress.com
"nyección (emi = (ecuencial
Los inyectores se acti0an distribuidos por grupos 9dos a dos para un motor de cuatro
cilindros:) Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible por cadare0olución del motor) La inyección se realiza poco antes del P!( de los pares decilindros >=? y @=)
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Ilustración 3Inyección Semi Secuencial
Fuente: mgallegosantos.fles.wordpress.com
"nyección (ecuencial
Los inyectores #uncionan uno a uno2 de #orma independiente2 realizando el aporte decombustible necesario para la realización de la mezcla mediante una ;nica inyección
e#ectuada poco antes de que se inicie la apertura de la 0l0ula de admisión y seg;n elorden de encendido
Ilustración 4Inyección Secuencial
Fuente: mgallegosantos.fles.wordpress.com
SISTEMA DE INYECCIÓN – CLASIFICACIÓN
Ilustración 5lasifcación de los Sistemas de Inyección
Fuente: mgallegosantos.fles.wordpress.com
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0 PROCEDIMIENTO
1. Medición del voltaje de la batería.
V= 12.02 V
Ilustración !"edición del #olta$e de la %ater&aFuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
2. Revisión del nivel de combustible.
Ilustración -i/el de com(usti(le
Fuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
3. Encender el motor.
Ilustración 0)ncendido del motor
Fuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
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4. Identificar los inyectores !rnes"
Ilustración Identifcación de los inyectores
Fuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
5. #ircuito de inyección. Identificación del ti$o de sistema de inyección.
Ilustración 1ircuito de Inyección Secuencial
Fuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
!. Medir la señal del inye!"r.!.1 C"n#$%rar la esala del "sil"s"&i".
Esala V' () V*di+Esala ! ' ),- s * di+
Ilustración 11
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onfguración de la escala del osciloscopioFuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
-. C"l"ar las &%n!as del "sil"s"&i" en l"s &ines del inye!"r/
Ilustración 12'r9fca del inyector
Fuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
0. Iden!i#ar el !ie&" de inyei0n del "!"r edian!e las $r1#as 2%e&r"&"ri"na el "sil"s"&i".
Ilustración 13Identifcación de las gr9fcas
Fuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
. Iden!i#ar el sens"r CM3.
Ilustración 14Identifcación de los sensores
Fuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
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10. %bservar la &r'fica del sensor #M(.
Ilustración 15'r9fca del sensor "*
Fuente: 'rupo de Tra(a$o )S*)+,
% RESULTADOS OBTENIDOS
Ilustración 1!iclo de Inyección Secuencial "otor Trail %laer
Fuente: lei %om(ón So6tware + In/entor
CICLO DE TRABA-O
CT =Ti
T
∗100
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CT =2ms
13,33∗100
CT =15
REVOLUCIONES
RPM =60000
T
RPM =60000
80
RPM =750→CMP
RPM =1500→CKP
1 MOTOR TRAIL BLAZER $2 % 3 ,4 CILINDROS
$ CILINDROS
SECUENCIAL
D5to6(
• $>5 4P!• C"CL% D& >• cilindros
Ilustración 1-
;iagrama de inyección SecuencialFuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
C4LC5LOS
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T =60000
RPM
T =2∗60000
6150
T =19,51ms→CMP
T 1=T
3
T 1=19,51ms
3
T 1=6,5ms
Tiempo de inyección
T i=
T 1∗CT
100
T i=6,5∗19
100
T i=1,23ms
SIMULTANEO
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Ilustración 10;iagrama de inyección Simultaneo
Fuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
D5to6(
•
$>5 4P!• C"CL% D& >• cilindros
C4LC5LOS
T =60000
RPM
T =60000
6150
T =9,75ms→CKP
T 1=T
T 1=9,75ms
Tiempo de inyección
T i=
T 1∗CT
100
T i=9,75ms∗19
100
T i=1,85ms
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% CILINDROS
SECUENCIAL
D5to6(
• $>5 4P!• C"CL% D& >• 5 cilindros
Ilustración 1;iagrama de inyección Secuencial
Fuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
C4LC5LOS
T =60000 RPM
T =2∗60000
6150
T =19,51ms→CMP
T 1=T
5
T 1=19,51ms
5
T 1=3,90ms
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Tiempo de inyección
T i=
T 1∗CT
100
T i
=3,90ms∗19
100
T i=0,741ms
SIMULTANEO
D5to6(
• $>5 4P!• C"CL% D& >• 5 cilindros
Ilustración 2;iagrama de inyección Simultaneo
Fuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
C4LC5LOS
T =60000
RPM
T =2∗60000
6150
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T =19,51ms→CKP
T 1=T
2
T 1=19,51
2
T 1=9,75ms
Tiempo de inyección
T i=T
1
∗CT
100
T i=9,75ms∗19
100
T i=1,85ms
SECUENCIAL
D5to6(
• $>5 4P!• C"CL% D& >• > cilindros
Ilustración 21;iagrama de inyección Secuencial
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Fuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
C4LC5LOS
T =60000
RPM
T =60000
6150
T =9,75ms→CKP
T 1=T
5
T 1=9,515
T 1=1,95ms
Tiempo de inyección
T i=
T 1∗CT
100
T i=1,95ms∗19
100
T i=0,37ms
SEMI 7 SECUENCIAL 7
D5to6(
• $>5 4P!• C"CL% D& >• > cilindros
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Ilustración 22;iagrama de inyección Semi Secuencial 2 + 2Fuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
C4LC5LOS
T =60000
RPM
T =2∗60000
6150
T =19,51ms→CMP
T 1=T
5
T 1=19,51ms
5
T 1=3,90ms
Tiempo de inyección
T i=
T 1∗CT
100
T i=3,90ms∗19
100
T i=0,74ms
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SEMI 7 SECUENCIAL % 7 %
D5to6(
• C"CL% D& >
• > cilindros• $>5 4P!
Ilustración 23;iagrama de inyección Semi Secuencial 5 + 5Fuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
C4LC5LOS
T =60000
RPM
T =60000
6150
T =9,75ms→CMP
T 1=T
T 1=9,75ms→CKP
Tiempo de inyección
T i=T
1∗CT
100
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T i=9,75ms∗19
100
T i=1,85ms
SIMULTANEO
Ilustración 24;iagrama de inyección Simultanea
Fuente: lei %om(ón So6tware I#)T78
D5to6(
• $>5 4P!• C"CL% D& >• > cilindros
C4LC5LOST =
60000
RPM
T =60000
6150
T =9,75ms→CMP
T 1=T
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T 1=9,75ms→CKP
Tiempo de inyección
T i=
T 1∗CT
100
T i=9,75ms∗19
100
T i=1,85ms
1 CUESTIONARIO
>) ECul el ob/eti0o de la inyección de gasolinaFLa inyección de gasolina se 1a desarrollado con el ob/eti0o de me/orar las
prestaciones globales del motor2 no sólo en términos de potencia espec+#ica2 sinotambién de conducción2 elasticidad y reducción tanto de los consumos como de lasemisiones en el escape)
@) ECules son los tipos de inyección intermitenteF•
"nyección (ecuencial• "nyección (emi = (ecuencial• "nyección (imultanea
) E!encione dos bene#icios que o#rece la inyección de la gasolina y describa cada una de
ellasF!A%4 P%T&,C"A
La optimización de los colectores de admisión me/ora el llenado de los cilindros)&sto da lugar a una mayor potencia espec+#ica y un aumento del par motor2 as+como una e0olución ms #a0orable de este)
.A(&( D& &(CAP& !&,%( C%,TA!",A,T&(La concentración de elementos contaminantes en los gases de escape dependedirectamente de la proporción aire6combustible)Los sistemas de inyección permiten a/ustar en todo momento la relación demezcla)
?) ECree usted que con la utilización de la inyección de combustible se reduce el consumo de
gasolina2 si2 no y porqueF
("2 por que al inyectar el combustible en las pro'imidades de la 0l0ula deadmisión2 no se producen perdidas de carga)También se da un aporte de mezclas iguales para todos los cilindros2 con lo que nose debe dosi#icar combustible en e'ceso para alimentar al cilindro ms
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des#a0orecido)
5) EDescriba el sistema de inyección (ecuencialF
Los inyectores #uncionan uno a uno2 de #orma independiente2 realizando el aportede combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una ;nica
inyección e#ectuada poco antes de que se inicie la apertura de la 0l0ula deadmisión y seg;n el orden de encendido
8 CONCLUSIONES
• La inyección de combustible nos ayuda a me/orar el rendimiento del motor adems de
a1orrar combustible2 dar mas potencia y contaminar menos al medio ambiente!ediante el cculo de timpos de inyección podemor realizar un analisis comparati0o entre
los di#erentes sistemas y 0er cual es el ms e#iciente• & sistema de "nyección (ecuencial es el mas e#icien de0ido a que inyecta directamente al
cilindro que esta traba/ando2 seguido se produce la c1ispa sin tener perdidas2 a1orrando asi
combustible y aumentando el rendimiento del motor)
9 RECOMENDACIONES
• (e recomienda a/ustar las escalas de tiempo y 0olta/e correctaente para poder apreciar la
gr#ica que nos brinda el osciloscopio)• (e recomienda tener en buen estado las puntas conectoras del osciloscopio para que al
momento de tomar las medidas no nos den datos u ondas erronas•
(e recomienda tomas datos obtenidos paa al momento de realizar los calculos poder
comprobar y 0eri#icar su concordancia
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& BIBLIOGRAFIA
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1ttp<66GGG)a#icionadosalamecanica)net6inyecci=gasoli=intro)1tm
8&CIA D& &,T4&.A Latacunga @5 de &,&4% de @>$
8irmas
&laborado por<
AL&J" B%!B%, T)
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4e0isado <
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Cali#icacion <