Post on 23-Nov-2021
Contenido
1. Un análisis del Doing Business
2. Zoom al Transporte interior con indicadores
nacionales
3. Análisis de la canasta actual de costos
4. Gestión del Gobierno Nacional y perspectivas
Facilitación del Comercio
El Banco Mundial hace la comparación tomando como
pivote los costos logísticos en la ciudad principal y no los
agregados de cada nación
Información basada en
ciudades costeras
Información basada en ciudades
mediterráneas
Fuente: Doing Business 2015
Análisis del Doing Business
El costo de transporte interior y manejo es el mayor reto para el país.
En términos relativos, los niveles del costo de transporte es comparable al de países de los primeros lugares de la clasificación.
Análisis del Doing Business
Costos de Exportar una tonelada de carga y peso por componente
Costos de Importar una tonelada de carga y peso por componente
Distancia media al puerto KM http://lpisurvey.worldbank.org/domestic/performance/2012/C/COL#chartarea
Costo Combustible USD http://datos.bancomundial.org/indicador/EP.PMP.DESL.CD/countries?display=default US$ Coste http://espanol.doingbusiness.org/rankings
Una revisión de los indicadores internacionales
Cuando se tiene en consideración el factor distancia, el Costo se modifica considerablemente
**Costo de Importación
(USD)
**Costo de Exportación
(USD) 1,900 1,500
1,400 1,071
COSTO DEL TRANSPORTE INTERNO SEGÚN
En comparación con el Doing Business - Variable Transporte interior y manejo se tiene lo siguiente:
2. Transporte por el interior
**Ruta Cartagena/Bogotá – Bogotá / Cartagena
Análisis de la canasta actual de costos
¿ QUE ELEMENTOS PODRÍAN SER OPTIMIZADOS?
RENDIMIENTO DEL VEHÍCULO Hemos estimados que se
pueden lograr optimizaciones de hasta el 10% ton/km en
promedio.
OPERACIÓN Hemos estimado que
se pueden lograr optimizaciones de hasta el 15%
ton/km
Costos Fijos
• Capital • Salario • Seguros • Parqueadero • Impuestos
Costos Variables
• Combustible (30.28%)
• Llantas (4.62%)
• Peajes (7.60%)
• Mantenimiento y Reparaciones (1.29%)
• Lubricantes • Imprevistos • Filtros • Lavado y Engrase
Otros Costos
• Comisiones y Prestaciones
• Costo Adicional de Espera
• Factor de Administración
• Retefuente e ICA
**Fuente DANE, Octubre 2013. Índice de Costos del transporte de carga por carretera ICTC
ESTABILIDAD FIDELIZACIÓN
COMPENSACION
OPTIMIZACIÓN
Contratos a largo plazo entre generadores y empresas de transporte
Contratos a largo plazo entre empresas de transporte y transportistas
Viajes de compensación en operaciones de retorno. Reducción de viajes en vacio (optimización de flota)
Reducción de tiempos de operaciones logísticas de cargue y descargue y sus respectivas esperas.
Operación: La Propuesta Política de Libertad Vigilada
Aplicación de los criterios logísticos y de eficiencia Decreto 2228 de 2013
-Disminución en promedio de 3 horas de viaje - Dos horas de mejoría en tiempos logísticos implica un ahorro en el valor del flete de hasta el 10%.
La propuesta del Gobierno: INFRAESTRUCTURA INTELIGENTE
Bogotá
B/ventura Dobles Calzadas
Túneles
Dragado de profundización
LOGÍSTICA
LOGÍSTICA
Proyectos de enturnamiento.
Caso Piloto
Proyectos de enturnamiento
Patios de Contenedores
Patios de Contenedores
Infraestructura, Transporte y Logística + Interacción de Actores Públicos y Privados Decreto 1478 de 2014
Renovación del Parque
INFRAESTRUCTURA INTELIGENTE A PARTIR DE CORREDORES LOGÍSTICOS
= Proyecto de Decreto en discusión
Peajes Electrónicos De 15 a 5 min en
tiempos
Crear el entorno institucional
Generar información logística
Contar con corredores logísticos articulados
Promover la facilitación del comercio
Promover el uso de las TIC al servicio de la logística
Fomentar la provisión de servicios de calidad en logística y transporte
Grupo de Transporte de Carga y logística
Matriz origen-destino de carga 2013 y medición
de tiempo logísticos
Definición de Corredores Logísticos Dcto 1478
Proyecto de Decreto: Patios de contenedores
eficientes
Enturnamiento: Proyecto Piloto
INSIDE Buenaventura
1
2
3
6
4 Registro Nacional de Despachos de Carga
(RNDC) Sistema de Peajes
Electrónicos
Modernización del Transporte de carga y Programa de renovación
7
5
Gestión del Gobierno Nacional y Perspectivas
¿QUÉ HEMOS HECHO?
¿QUÉ NOS PROPONEMOS?
Se incluye un capítulo de logística en el Plan Nacional de Desarrollo.
Gestión del Gobierno Nacional y Perspectivas
¿QUÉ NOS PROPONEMOS?
Fortalecimiento del Comité Nacional de Logística y su institucionalidad
Implementación de los Observatorios de Logística y Carga
Gestión del Gobierno Nacional y Perspectivas
Continuidad a la conformación y puesta en marcha de la Comisión Reguladora de Transporte (CRT), y la Unidad de Planeación de Transporte (UPT).
Gestión de corredores logísticos de importancia estratégica involucrando el criterio de multimodalidad
Promoción de la eficiencia en Nodos de Transferencia de Carga
Plan de Logística Portuaria
¿QUÉ NOS PROPONEMOS?
Gestión del Gobierno Nacional y Perspectivas
Implementación de la modernización del transporte de carga CONPES 3759 de 2013
Actualización del Sistema Nacional de Plataformas Logísticas. Énfasis en la Región de la Altillanura
¿QUÉ NOS PROPONEMOS?
Gestión del Gobierno Nacional y Perspectivas
Diseño e implementación del Sistema de información para el monitoreo de la gestión en los corredores logísticos. Decreto 1478 de 2014
-Definición de vida útil -Reforma del servicio de transporte de carga (Modificación Dcto 173) -1.1 Billones para la modernización del parque automotor
Promoción e impulso a Proyectos Regionales de Desarrollo Empresarial y Social
Plataformas Logísticas Rurales y Logística Sostenible
Logística Urbana
¿QUÉ NOS PROPONEMOS?
Gestión del Gobierno Nacional y Perspectivas
METAS
Gestión del Gobierno Nacional y Perspectivas
Meta Intermedia Línea base (2013) Meta a 2018
Corredores logísticos monitoreados - 1
Producto Línea base (2013) Meta a 2018
Sistema de Información para la gerencia de corredores logísticos de importancia estratégica
- 1
Comisión intersectorial de corredores logísticos
- 1
Plan de Logística Portuaria - 1
METAS
Gestión del Gobierno Nacional y Perspectivas
Meta Intermedia Línea base (2013) Meta a 2018
Edad promedio del transporte automotor de carga con Peso Bruto Vehicular mayor a 1.5 19 15
Producto Línea base (2013) Meta a 2018
Número de Vehículos Desintegrados con Peso Bruto Vehicular mayor a 1.5 7.000 22.000
Meta Intermedia Línea base (2013) Meta a 2018 Registro Nacional de Despachos de Carga fortalecido 1.300.000 6.000.000
Producto Línea base (2013) Meta a 2018
Incremento semestral de los niveles de reporte del Registro Nacional de Despachos de Carga – RNDC 1.300.000 6.000.000