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Introducción
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Introducción al Aire Acondicionado
Guía del Participante
Introducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
CopyrightMaterial desarrollado para General
Motors de México. La reproducción de
este material no esta permitida sin la
autorización de General Motors de
México.
Introducción
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Prefacio
Intr
oduc
ción
Este manual se proporciona al personal de servicio de los distribuidores de
General Motors de México, S. de R.L. de C.V.
Toda la información contenida en este manual está basada en los últimos
datos recibidos para la fecha de aprobación de este documento. General
Motors de México, S. de R.L. de C.V. se reserva el derecho de modificar
sus vehículos y manuales en cualquier momento sin previo aviso. Ninguna
parte de este manual puede ser reproducida ni almacenada en sistemas
de memoria ni transmitida en forma alguna; incluyendo textos, ilustraciones,
tablas y cartas sin permiso previo y por escrito de General Motors de México,
S. de R.L. de C.V.
Introducción al Aire Acondicionado
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Objetivo General:
• Habilitar al participante para aplicar los conceptos y procedimientos de diagnóstico sobre los
componentes básicos del sistema de HVAC
Objetivos Particulares:
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
• Identificar el funcionamiento adecuado del A/C.
Módulo 2
Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
• Identificar las lecturas de los medidores correctas para el diagnóstico.
• Reconocer el procedimiento adecuado de detección de fugas.
Módulo 3
Quejas del Aire Acondicionado
• Identificar cuatro síntomas típicos de funcionamiento inadecuado del A/C
Módulo 4
Seguridad
• Identificar los temas generales sobre seguridad
Introducción
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Objetivos Particulares:
Módulo 5
Estrategia de diagnóstico del HVAC
• Identificar el proceso de diagnóstico para enfriamiento insificiente
Módulo 6
Procedimientos generales de servicio del A/C
• Identificar las prácticas adecuadas de seguridad personal para el procedimiento de recuperación
y recarga.
• Identificar los procedimientos de servicio del A/C
Módulo 7
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
• Describir la preparación del vehículo
• Identificar los procedimientos de recuperación y recarga
• Identificar el menú de instantánea
• Identificar las lecturas adecuadas de los medidores para servicio
Introducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
Bienvenido a Nombre del curso
Antes de que la transmisión inicie…
Antes de iniciar la transmisión del día de hoy, favor de leer la siguiente información:Usando su Control Interactivo. Esta información lo ayudará a entender al controlinteractivo y su enlace con el instructor y el resto de la clase.
Usando el Control Interactivo
Para registrarse en el sistema, realice los siguientes pasos:
1. Use el teclado numérico del control interactivo e introduzca su número de seguro social.2. Presione el botón de ENTER.
Resultado: Usted observará el mensaje de “Validating ID” en la pantalla de su controlinteractivo por unos cuantos segundos; después aparecerá su nombre.
Para mejores resultados mientras está hablando con el instructor, realice los siguientes pa-sos:
1. Coloque el control interactivo cerca al frente de su escritorio. Coloque su material de claseentre usted y el control interactivo.
2. Hable dirigiéndose hacia el micrófono de su control interactivo. El micrófono se localiza justodebajo de la línea de cinco botones. Hable con un tono normal desde su posición frente alcontrol interactivo. Usted será escuchado por todos los demás participantes de la clase y elinstructor.
Hablando con el Instructor
Registrándose en el sistema
Introducción
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F1
Hacer una pregunta, un comen-tario, entrar en una discusión ocancelar una llamada al instructor.
Comunicarle al instructor, enforma anónima que no estaentendiendo.
Contestar una pregunta deelección múltiple.
Contestar una pregunta con unarespuesta numérica.
Visualizar las posiblesrespuestas de la siguientepregunta.
Visualizar las posibles respuestasde la pregunta anterior.
La luz WAIT encenderá y su nombre seráintegrado a la línea de personas enespera.Cuando la luz de SPEAK se enciendaes su turno para hablar.
El porcentaje de estudiantes queindican esta señal será desplegada enel monitor del instructor. Por lo que ellector ajustará su lectura.
Si está haciendo un ejercicio depreguntas múltiples, las respuestas sealmacenarán hasta contestar la últimapregunta. En una pregunta sencilla larespuesta es transmitida al host sitecuando presione la tecla de larespuesta.
Aparecerán las respuestas de lasiguiente pregunta, en caso de haberlaconstestado previamente aparecerá larespuesta seleccionada entrecorchetes.
Aparecerán las respuestas de lapregunta anterior, en caso de haberlacontestado previamente aparecerá larespuesta seleccionada entrecorchetes.
Si está haciendo un ejercicio depreguntas múltiples, las respuestas sealmacenarán hasta contestar la últimapregunta. En una pregunta sencilla larespuesta es transmitida al host sitecuando presione la tecla ENTER.
Help Desk 001 800 514 99 42
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FLAG
Introducción al Aire Acondicionado
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Indice
Pág.
Módulo 1. Funcionamiento del Aire Acondicionado 1-1
Módulo 2. Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C 2-1
Módulo 3. Quejas del Aire Acondicionado 3-1
Módulo 4. Seguridad 4-1
Módulo 5. Estrategia de diagnóstico del HVAC 5-1
Módulo 6. Procedimientos generales de servicio del HVAC 6-1
Módulo 7. Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante 7-1
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
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Objetivo:
Mód
ulo
1Fu
ncio
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- Identificar el funcionamiento adecuado del Aire Acondicionado
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Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
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Estrategia Básica de Diagnóstico
COMPRUEBE LA QUEJA DEL CLIENTE
VERIFICACIONES PRELIMINARESVisual y de funcionamiento
Realice LAS VERIFICACIONES DELSISTEMA publicadas
REVISE SI HAY BOLETINES de cambios
al vehículo e información preliminar
DTCalmacenados
Siga los
diagnósticos
DTC
publicados
Síntomasin DTC
Siga los
diagnósticos de
síntomas
publicados
DIAGNÓSTICOSNO PUBLICADOS
Analizar y
desarrollar los
diagnósticos o
llamar a soporte
técnico
INTERMITENTES
Vea los detalles del
diagnóstico
FUNCIONANDO SEGÚN SE HA DISEÑADO
• Revisar un vehículo idéntico
• Mala comprensión del sistema por parte del cliente:Explique el
funcionamiento o manual del propietario o de servicio
• Condición del producto: llame a asistencia técnica
AISLE LA CAUSA INICIAL
REPARE Y VERIFIQUE LA REPARACIÓN
VUELVA A EXAMINAREL CONTENIDO
1
2
3
4
5.1 5.2 5.3 5.4
6
5.5
Intoducción al Aire Acondicionado
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Conceptos básicos
El sistema de A/C funciona removiendo el calor del aire que entra al compartimiento de pasajeros.
Calor es la energía existente en una sustancia y puede ser medido por la unidad térmica británica
BTU, que es la cantidad de calor necesario para aumentar un grado Farenheit una libra de agua a
nivel del mar. La temperatura de una sustancia es el nivel de intensidad de calor.
El calor fluye de una sustancia a otra de acuerdo a la Ley de Transferencia de Calor:
- El calor siempre fluye de la zona de mayor temperatura a la zona de menor temperatura.
- A mayor diferencia de temperatura el calor fluirá más rápido.
- El calor continua fluyendo hasta que ambas temperaturas sean iguales.
Las sustancias pueden tener tres estados físicos: sólido, líquido y gaseoso. Para que las sustancias
cambien de un estado a otro es necesario aplicar una cantidad de energía en forma de calor, para el
caso de refrigerante nos enfocaremos al cambio de líquido a gas conocido como ebullición o
vaporización, y de gas a líquido conocido como condensación.
La cantidad específica de calor necesaria para cambiar un líquido a un vapor se le conoce como calor
latente de vaporización, y se entiende como la cantidad de calor absorbida por el líquido para cambiar
su estado físico después de haber alcanzado la temperatura de ebullición.
Por el contrario cuando este vapor libera suficiente cantidad de calor, regresará nuevamente a su
estado líquido y a esta cantidad de energía se le conoce como calor latente de condensación, este
proceso es precisamente el inverso a la evaporación.
El calor latente entonces lo podemos entender como la cantidad de energía necesaria para que una
sustancia cambie de estado aún y cuando la temperatura de la misma permanezca constante.
Presión y temperatura también tienen una estrecha relación en los gases:
- Al comprimir un gas o vapor se incrementa su temperatura porque la misma cantidad de calor
es concentrada en un volúmen más pequeño.
- También si se incrementa la presión en un líquido, el punto de ebullición (la temperatura a la
que comenzará el cambio de estado) también se verá incrementado.
- Obviamente si la presión baja también el punto de ebullición.
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
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1
R-134a AUTOMOTRIZ R-12 AUTOMOTRIZ
Carta de Presión – Temperatura R-134a Carta de Presión – Temperatura R12
TEMPERATURA °C (°F)
PRESION kPa (PSI)
TEMPERATURA °C (°F)
PRESION kPa (PSI)
TEMPERATURA °C (°F)
PRESION kPa (PSI)
TEMPERATURA °C (°F)
PRESION kPa (PSI)
-9 (16) 106 (15) 38 (100) 857 (124) -9 (16) 127 (18) 38 (100) 808 (117)
-8 (18) 115 (17) 39 (102) 887 (129) -8 (18) 136 (20) 39 (102) 833 (121)
-7 (20) 124 (18) 40 (104) 917 (133) -7 (20) 145 (21) 40 (104) 859 (125) -6 (22) 134 (19) 41 (106) 948 (137) -6 (22) 155 (22) 41 (106) 893 (129)
-4 (24) 144 (21) 42 (108) 980 (142) -4 (24) 165 (24) 42 (108) 917 (133)
-3 (26) 155 (22) 43 (110) 1012 (147) -3 (26) 175 (25) 43 (110) 940 (136)
-2 (28) 166 (24) 44 (112) 1045 (152) -2 (28) 185 (27) 44 (112) 969 (140)
-1 (30) 177 (26) 46 (114) 1079 (157) -1 (30) 196 (28) 46 (114) 997 (145)
0 (32) 188 (27) 47 (116) 1114 (162) 0 (32) 207 (30) 47 (116) 1027 (149)
1 (34) 200 (29) 48 (118) 1149 (167) 1 (34) 219 (32) 48 (118) 1057 (153)
2 (36) 212 (31) 49 (120) 1185 (172) 2 (36) 230 (33) 49 (120) 1087 (158)
3 (38) 225 (33) 50 (122) 1222 (177) 3 (38) 249 (36) 50 (122) 1118 (162)
4 (40) 238 (35) 51 (124) 1260 (183) 4 (40) 255 (37) 51 (124) 1150 (167)
7 (45) 272 (40) 52 (126) 1298 (188) 7 (45) 287 (42) 52 (126) 1182 (171)
10 (50) 310 (45) 53 (128) 1337 (194) 10 (50) 322 (47) 53 (128) 1215 (176) 13 (55) 350 (51) 54 (130) 1377 (200) 13 (55) 359 (52) 54 (130) 1248 (181)
16 (60) 392 (57) 57 (135) 1481 (215) 16 (60) 398 (58) 57 (135) 1334 (194)
18 (65) 438 (64) 60 (140) 1590 (231) 18 (65) 440 (64) 60 (140) 1425 (207)
21 (70) 487 (71) 63 (145) 1704 (247) 21 (70) 484 (70) 63 (145) 1519 (220)
24 (75) 540 (78) 66 (150) 1823 (264) 24 (75) 531 (77) 66 (150) 1618 (235)
27 (80) 609 (88) 68 (155) 1948 (283) 27 (80) 580 (84) 68 (155) 1721 (250)
30 (85) 655 (95) 71 (160) 2079 (301) 30 (85) 633 (92) 71 (160) 1828 (265)
32 (90) 718 (104) 74 (165) 2215 (321) 32 (90) 688 (100) 74 (165) 1940 (281)
R E A V N A G P O O R D A E D L O R
C R O A N N D G E O N S D A E D L O R
C R O A N N D G E O N S D A E D L O R
R E A V N A G P O O R D A E D L O R
Funcionamiento adecuado del A/C
El sistema de A/C consiste de varios componentes conectados con tuberías y mangueras para
formar un circuito cerrado en el ciclo de refrigeración.
El refrigerante fluye a través del circuito cerrado absorbiendo calor en el evaporador y liberandoló en
el condensador. Todos los sistemas de A/C automotrices tienen la mayoría de los siguientes
componentes:
• Compresor
• Evaporador
• Condensador
• Refrigerante
• Dispositivos de Dosificación
• Lubricante
Intoducción al Aire Acondicionado
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Componentes del Sistema de A/C
Condensador
Tubo de orificio
Evaporadordelantero
Evaporador trasero
TXV
Líquido BulboTérmico
AcumuladorSecador
Orificio de purga
Bolsadesecante
Embraguecíclico
Compresor dedesplazamiento
fijo
Válvula de alivio
Vapor a alta presión
Líquido a alta presión
Líquido a baja presión
Vapor a baja presión
Sistema de embrague cíclico y tubo de orificio (CCOT)
Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento fijo con un embrague
controlado por el PCM. El compresor es energizado o desenergizado mediante un interruptor cíclico
de presión para mantener la presión del refrigerante dentro de los límites especificados. Este sistema
utiliza un tubo de orificio para controlar el flujo de refrigerante y separar la línea de alta presión de la
línea de baja presión. El sistema CCOT emplea también los siguientes componentes
• Condensador
• Acumulador Desecante
• Evaporador
• Silenciador (dependiendo de la aplicación)
• Interruptor cíclico de presión (dependiendo de la aplicación)
• Interruptor termostático (dependiendo de la aplicación)
• Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación)
• Sensor de presión (dependiendo de la aplicación)
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
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1
Sistema de desplazamiento variable y tubo de orificio (VDOT)
Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento variable con un embrague
controlado por el PCM. El control de la presión interna en el compresor mantiene la presión en el lado
de baja dentro de los límites establecidos. Este control de la presión interna elimina la necesidad de
ciclar al compesor (apagar y encender).
Unos interruptores de presión ubicados en el lado de alta presión del compresor lo protegen si la
presión del refrigerante no está dentro de las especificaciones. El sistema VDOT emplea un tubo de
orificio para controlar el flujo de refrigerante y separar la línea de alta presión de la línea de baja
presión. El sistema VDOT utiliza los siguientes componentes:
• Condensador
• Acumulador Desecante
• Evaporador
• Silenciador (dependiendo de la aplicación)
• Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación)
• Sensor de presión (dependiendo de la aplicación)
Sistema de embrague cíclico y válvula de expansión térmica(CCTXV)
Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento fijo con un embrague
controlado por el PCM. El compresor es energizado o desenergizado mediante un interruptor cíclico
de presión para mantener la presión del refrigerante dentro de los límites especificados. Este sistema
utiliza una válvula de expansión termostática (TXV) para controlar el flujo de refrigerante y separar la
línea de alta presión de la línea de baja presión.
La TXV mide la cantidad de refrigerante que entra al evaporador para un mejor control y seguridad en
la absorción de calor. El Sistema CCTXV utiliza también los siguientes componentes:
• Condensador
• Receptor Desecante
• Evaporador
• Silenciador (dependiendo de la aplicación)
• Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación)
• Sensor de presión (dependiendo de la aplicación)
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Sistema de desplazamiento variable y válvula de expansióntérmica (VDOT)
Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento variable con un embrague
controlado por el PCM. El control de la presión interna en el compresor mantiene la presión en el lado
de baja dentro de los límites establecidos. Este control de la presión interna elimina la necesidad de
ciclar al compesor (apagar y encender).
Unos interruptores de presión ubicados en el lado de alta presión del compresor lo protegen si la
presión del refrigerante no está dentro de las especificaciones. El sistema VDTXV emplea una válvula
de expansión termostática para controlar el flujo del refrigerante y separar la línea de alta presión con
la línea de baja presión. Utiliza entre otros componentes:
• Condensador
• eceptor Desecante
• Evaporador
• Silenciador (dependiendo de la aplicación)
• Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación)
• Sensor de presión (dependiendo de la aplicación)
Sistema de refrigeración OT (tubo de orificio)
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
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1
Sistema de refrigeración TXV (válvula de expansión térmica)
Compresores de embrague cíclico (CC)
La carrera de los pistones es fija y cuentan con un embrague electromagnético es energizado y
desenerdizado por el PCM mediante un interruptor cíclico de presión. Los interruptores de corte en
alta y baja presión también pueden ser empleados para proteger al compresor en los casos donde la
presión del regrigerante se sale de sus parámetros normales de operación.
Intoducción al Aire Acondicionado
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Compresores de desplazamiento variable (VD)
La carrera de los pistones es variable debido a que están montados sobre un plato de bamboleo que
puede variar su posición mediante el ingreso de presión en la cámara interior del compresor la cuál
es regulada por el enasble de la válvula de control. Variando el desplazamiento y no el tiempo de
energización hace posible que el compresor pueda mantener una mayor o igual carga en el motor. El
embrague solamente se desenergizará solamente si el conductor apaga el A/C o si los interruptores
de corte - apagado detectan que la presión del refrigerante se encuentra fuera de especificaciones.
Condensador
Consiste en tubos de refrigerante montados en serie con unas aletas delgadas para el enfriamiento.
Varios tipos de arreglos de tubería son usados para que el refrigerante fluya y proporcione la máxima
transferencia de calor dentro del espacio disponible. Debido a su localización, enfrente del radiador,
un condensador recibe el máximo flujo de aire del vehículo en movimiento o por la operación del
ventilador de enfriamiento.
El calor del vapor a alta presión entra por la parte superior del condensador que es la entrada, pasasndo
hacia abajo a través del serpentín y las aletas. Las aletas transfieren el calor hacia el aire que está
pasando entre las aletas. Conforme esta transferencia ocurre, el vapor del refrigerante cambia su
estado a líquido a alta presión, liberando el calor latente de condensación hacia el aire que impacta al
condensador y pasa a través de las aletas. Por lo tanto en el extremo inferrior del condensador,
donde se encuentra la salida tendremos refrigerante en forma líquida a baja presión.
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
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1
Vaporalta presión
Líquidoalta presión
Tubo de orificio
Divide los lados de alta y baja presión a través de una restricción. Cuenta con un filtro de malla que
protege la entrada y salida del tubo de la contaminación.
La relación de flujo a través del tubo de orificio está determinado por la diferencia de presión entre la
entrada, salida y subenfriamiento. El subenfriamiento es el enfriamiento adicional del líquido refrigerante
después de que se licua en el fondo del condensador.
Zona de altapresión
Zona de bajapresión
Orificio deexpansión
Intoducción al Aire Acondicionado
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Válvula de expansión térmica TXV
Está instalada en el evaporador en los tubos de entrada y salida, convierte el líquido refrigerante a alta
presión en líquido refrigerante a baja presión, forzándolo a pasar por un pequeño puerto antes de
entrar al evaporador. El orificio es actuado por un diafragma y este es movido por la presión que
ejerce sobre el un gas altamente expansivo que se encuentra dentro de un tubo capilar.
El tubo capilar se conecta a un bulbo remoto colocado en la línea de salida del evaporador, conforme
la temperatura cambia, el gas en el bulbo remoto se expande y contrae regulando el funcionamiento
de la válvula. La TXV realiza 3 funciones básicas:
- Restricción: El flujo del refrigerante es restringido u obstruido a través de la válvula. El refrigerante
líquido entra a la válvula y se expande (disminuye su presión) a la salida.
- Modulación: La TXV ajusta la cantidad de líquido a baja presión que entra al evaporador para un
adecuado enfriamiento, modulando el ancho de la abertura.
- Medición: Los cambios de carga y temperatura afectan el volúmen que entra al evaporador. Mayor
carga requiere mayor refrigerante para mantener la temperatura óptima del evaporador.
Bulbo térmico
Tubocapilar
Orificio
Resorte
Filtro
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
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1
Evaporador
Consiste de aletas y un serpentín, se encaga de enfriar y humidificar el aire que se encuentra en el
compartimiento de pasajeros. Líquido a baja presión (y temperatura) entra al serpentín y el aire que
es forzado a pasar por el evaporador entrega su calor al refigerante el cual absorbe este calor latente
de vaporización que lo cambia de estado físico, saliendo como vapor de refrigerante a baja presión.
La humedad presente en el aire se condensa en las superficie del evaporador y se desaloja como
agua. Si la superficie del evaporador es fría la húmedad del aire no se desaloja como agua sino que
se congela en la superficie del evaporador.
Aire caliente yhúmedo del
exterior
Absorbe calorlatente de
condensación
Aire frío y secoal habitáculo
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Acumulador - Secador
Está unido al evaporador por los tubos de salida, actúa como un contenedor recibiendo refrigerante
en líquido y vapor y aceite del evaporador. Su función principal es separar el vapor del líquido y liberarlo
hacia el compresor, de esta manera se protege al compresor de daños al intentar comprimir líquido.
El acumulador contiene una bolsa desecante actuando como un agente secador del aceite refrigerante
absorbiendo la humedad que pueda entrar al sistema. Un orificio de purga de aceite está localizado
muy cerca del fondo para el regreso del aceite hacia el compresor.
Desecante
FiltroPurga
In
Receptor - Secador
Es un tanque de almacenamiento de líquido refrigerante que sale del condensador a alta presión. El
líquido fluye denro por la parte superior del tanque receptor, la cual contiene un desecante. Conforme
el refrigerante fluye pasa a través de una bolsa desecante que absorbe la humedad que pueda entrar
al sistema y además es forzado a pasar por una malla filtrante ubicada en la parte inferior del tanque.
Estas características previenen obstrucciones en las válvulas o daños en el compresor.
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
1-15M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
1
Puerto de entrada
Puerto de salida
Desecante
Cubierta
Filtro
Elemento Entra Sale
Compresor
Condensador
Tubo de Orificio
Válvula de expansion térmica
Evaporador
Acumulador Secador
Receptor Secador
Ejercicio 1Escribe en los espacios proporcionados la condición en la que entra el refrigerante (estado
físico y presión) y la condición en la que sale, para cada uno de los dispositivos del sistema de
refrigeración:
Intoducción al Aire Acondicionado
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Componentes de control del compresor
- Interruptor cíclico de presión
- Interruptor termostático
- Termistor evaporador
- Interruptores de corte - apagado
- Válvula liberadora de presión
Interruptor cíclico de presión
Usado en los compresores de desplazamiento fijo (embrague cíclico), el interruptor tiene un resorte
precargado y un interruptor de presión del tipo diafragma con una referencia de presión atmosférica.
Es un control On - Off para la activación del compresor a través del embrague electromagnético.
Esta ubicado generalmente en el acumulador con una válvula tipo Schrader y tiene 2 funciones:
- Dinámica: utiliza un diafragma y un resorte para regular la presión en el evaporador y conesto
prevenir su congelamiento.
- Estática:previene la operación del compresor cuando la presión en el sistema de refrigeración
cae demasiado. Esto protege al compresor de daños por una baja carga del refrigerante,
insuficiente lubricación o temperatura ambiente muy baja.
R-12:abre a 45 psicierra a 24 psi
R-134a:abre a 40 psicierra a 20 psi
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
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1
Interruptor termostático
En algunos sistemas CC se utiliza un interruptor termostático colocado en serie con el circuito del
embrague del compresor. Tiene la misma función del interruptor cíclico de presión, pero existe una
diferencia ya que este actúa como un control de deshielo para inhabilitar al compresor si el evaporador
está en el punto de congelación.
Tiene un bulbo sensitivo que contiene un gas altamente expansivo, generalmente bióxido de carbono.
El tubo es llenado con este gas y es insertado en las aletas del evaporador. Este tubo está unido al
interruptor eléctrico con un fuelle. Cuando se expande el gas, el tubo mueve al fuelle cambiando de
posición al interruptor eléctrico. Cuando la temperatura se aproxima al punto de congelación, el
interruptor abre el circuito del embrague compresor y se desacopla el embrague.
Bulbosensitivo
Intoducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
Termistor evaporador
Son usados en algunos sistemas de A/C para controlar la temperatura del evaporador. Es un sensor
que convierte la temperatura del evaporador en un valor de resistencia. El sensor está conectado
electricamente al sistema que controla al compresor. Cuando la temperatura del evaporador cae por
debajo de 1 °C (34 °F) el compresor corta a apagado para evitar la formación de escarcha o hielo
sobre las aletas del evaporador.
Interruptores de corte-apagado por alta y baja presión
En algunos sistemas existe 2 interruptores de presión de corte-apagado localizados en la cabeza
trasera del compresor . El interruptor de corte por alta presión protege al compresor por una excesiva
presión en la cabeza.
El interruptor de corte por baja presión (en la línea de alta) protege al compresor por insuficiente
presión en el sistema y está colocado en serie con el circuito del embrague compresor. Cuando
detecta insuficiente presión en el lado de alta abre el circuito del embrague compresor. Esto ocurre
bajo las siguientes condiciones:
- Una baja temperatura del aire ambiente provoca una presión baja del refrigerante. Así que el
compresor no funciona cuando el ambiente se encuentra frío.
Módulo 1
Funcionamiento del Aire Acondicionado
1-19M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
1
- Una pérdida del refrigerante puede provocar presión baja en el sistema. Bajo tales condiciones el
compresor se deshabilita para prevenir daños debido a la pérdida de aceite que haya salido
conjuntamente con la fuga del refrigerante.
Interruptor de bajapresión en el ladode alta
Interruptor decorte por altapresión
Válvula liberadora de presión
Está localizada también en la cabeza trasera del compresor. Bajo ciertas condiciones, la presión de
descarga del refrigerante puede exceder los límites especificados. Para prevenir daños al sistema, la
válvula liberadora de presión se abre y la libera.
Intoducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
Módulo 2
Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
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2
Objetivo:
Mód
ulo
2P
rueb
as y
her
ram
ient
as d
edi
agnó
stic
o de
l A/C
- Identificar las lecturas de los medidores correctas para el diagnóstico.
- Reconocer el procedimiento adecuado de detección de fugas.
Intoducción al Aire Acondicionado
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CopyrightMaterial desarrollado para General
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Módulo 2
Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
2-3M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
2
Herramientas de A/C
El ACR2000 es el equipo recomendado para realizar trabajos al sistema de A/C, esto es debido a que
• Simplifica el uso del equipo
• Asegura la pureza del refrigerante
• Previene la contaminación del R-134a
• Es un excelente remplazo para el equipo anterior el ACR 4
Lecturas estáticas
Las lecturas estáticas del sistema A/C reflejan directamente la relación entre presión y temperatura.
Con el motor apagado y el sistema completamente cargado, ambos lados (alta y baja presión)
deben ser aproximadamente iguales a la temperatura debajo del cofre en grados Fahrenheit. Si las
presiones estáticas son mayores podría indicar contaminación del refrigerante o una condición de
sobrecarga.
Intoducción al Aire Acondicionado
2-4M11044.00D1 y 00D2
Abril 2007
Lecturas Dinámicas
Una vez que el sistema se encuentra funcionando y ha trabajado lo suficiente para estabilizarse,
manipula la presión del sistema para controlar la temperatura del aire.
Ejercicio 2. Lecturas Dinámicas
Complete la línea en blanco con forme el instructor revise la información.
• La presión en el lado de baja es normalmente _________________ psi
• La presión en el lado de alta es normalmente _________________ psi
• _________________ se incrementan más dramáticamente que las presiones
__________________
Presiones fuera de rango
Consulte la Información de diagnóstico de Servicio. La presión del sistema puede proporcionar una
fuerte evidencia diagnóstico para descubrir problemas con el sistema de aire acondicionado:
- Si ambas presiones son bajas: el refrigerante es mayor mente bajo y usted deberá revisar por
fugas
- Si solo el lado de alta está alto: revise por una sobrecarga o falta de flujo de aire al condensador
- Si solo el lado de baja está alto: revise el compresor o el control del compresor
- Si ambas están altas: revise el condensador por una restricción o una falta de flujo de aire, o
revise el refrigerante; este podría estar sobrecargado o contaminado
Módulo 2
Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
2-5M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
2
Factores que afectan la eficiencia de la transferencia de calor.
La eficiencia en la transferencia de calor de los sistemas de aire acondicionado automotriz, es
severamente afectada por la “carga de calor”, que es la cantidad de calor que debe ser absorbida por
el refrigerante.
Ventilador de Enfriamiento
Un ventilador que no trabaja dificulta el proceso de transferencia de calor en el condensador y el
radiador. Una transferencia de calor insuficiente causa que el compresor trabaje demasiado para
comprimir el vapor refrigerante. Esto causa, que la presión en la cabeza del compresor - o el lado de
alta presión – se eleve a niveles inaceptables.
Condensador
Cualquier obstrucción que reduzca o bloqueé el flujo de aire a través
del condensador, afectará la eficiencia del sistema de A/C. Si el aire
es desviado alrededor del condensador, (sellos faltantes o ducto de
aire dañado) , el rendimiento del sistema de refrigeración del
A/C también será reducido.
Intoducción al Aire Acondicionado
2-6M11044.00D1 y 00D2
Abril 2007
Motor Soplador
El motor soplador afecta la transferencia de calor en el evaporador de la misma manera en que el
ventilador de enfriamiento afecta la transferencia de calor en el condensador.
La humedad también tiene un efecto en la transferencia de calor en el sistema en las siguientes vías:
• Vapor de agua en el aire se condensa en el evaporador
• El calor absorbido por la condensación del agua es absorbida por la superficie del evaporador
• Esto reduce la cantidad de calor que puede ser absorbida del aire
• En un día húmedo, el aire no es enfriado tan eficientemente como en un día seco.
Carga Solar
La carga solar es la cantidad de calor producida por los rayos del sol. Las temperaturas ambientales,
junto con el tipo y color de los materiales interiores y exteriores afectan la carga de calor y la eficiencia
del sistema A/C.
Módulo 2
Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
2-7M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
2
Lecturas de los medidores aceptables
• Lecturas de los Medidores:
- Medidor lado de baja normal
- Medidor lado de alta normal
• Otras características:
- El aire de descarga debe estar frío
Lecturas de los medidores bajas
• Lectura de los medidores:
- Medidor del lado de baja: de cero
a negativo
- Medidor del lado de alta: baja
• Otros síntomas:
- Congelamiento o humedad en la
tuberías antes y después del
acumulador desecante
(si esta equipado)
• Diagnóstico:
- Flujo de refrigerante obstruido o
- Carga Insuficiente
El sistema de A/C tiene una baja carga de refrigerante. Evalúe prueba de fugas y recargue el sistema
de A/C. El compresor esta funcionando mal. Retire el dispositivo de expansión e inspeccione por
contaminación.
Intoducción al Aire Acondicionado
2-8M11044.00D1 y 00D2
Abril 2007
Lecturas de los medidores altas.
• Medidor del lado de baja 55 a 75 psi
• Medidor lado de alta alto
• Diagnóstico:
- Aire en el sistema, sobrecarga,
o falta de flujo de aire
Típicamente, si esta es una baja carga, una prueba de fugas podría ser realizada.
Detección de Fugas
El Detector de Fugas J39400-A cumple todas las especificaciones cuando el mantenimiento es
adecuado. Cuando lo use, asegúrese de la posición de la punta ligeramente abajo del área que esta
siendo revisada porque:
• El refrigerante es mas pesado que el aire
• Una carga debe estar presente para que una fuga que esta presente
• Revise la calibración de la J39400-A antes de usarlo
Módulo 2
Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
2-9M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
2
También es importante que sea ajustado correctamente la selección del Detector de Fugas J39400A.
• Ajuste en R134a para pequeñas fugas
• Ajuste en R12 para fugas grandes
• El ajuste de fugas mayores es usado para proteger el Detector de Fugas J39400-A mientras
revisa fugas muy grandes.
- El usar el detector en la posición de R-134a para una cantidad muy grande de
refrigerante puede causar un daño al diodo sensor.
Detección de fugas con colorante fluorescente
El uso de un aditivo de detección de fugas de color fluorescente permite que las fugas sean visiblemente
identificadas al observarla con luz ultravioleta. También, realize la detección de fugas con colorante
fluorescente cuando la fuga sea muy pequeña para el detector de fugas J39400-A.
Vea el eSI por información para el diagnóstico correcto de fugas.
Intoducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
Colorante detector de fugas
Pegue la etiqueta a la torre del amortiguador para identificar el colorante en el sistema. Use solo un
solo ¼ oz. del colorante J 41447 (solo en sistemas R134a) debido a que grandes cantidades pueden
comprometer la confiabilidad del sistema.
Los vehículos GM 2001 producidos después de noviembre del 2000, tienen aditivo colorante para
fugas en sus sistemas de refrigeración. Cuando use colorante para detectar fugas, use solo el colorante
apropiado aprobado por GM para el refrigerante dentro del sistema.
Separe los colorantes usados para R12 y R134a. El uso del colorante toma algún tiempo para circular
a través del sistema.
• No es necesario añadir colorante en estos vehículos para detectar fugas.
• Si el sistema del vehículo ha sido evacuado entonces el aditivo colorante ha sido retirado.
• Si es el caso, se tiene que inyectar al sistema ¼ oz. del aditivo colorante apropiado.
• Siga los procedimientos de la Información de Servicio.
Módulo 3
Quejas del A/C
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3
Objetivo:
Mód
ulo
3Q
ueja
s de
l Air
e A
cond
icio
nado
- Identificar cuatro síntomas típicos de funcionamiento inadecuado del Aire
Acondicionado
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Módulo 3
Quejas del A/C
3-3M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
3
Revisiones Rápidas para cuando No hay Aire Frío
• DTCs
• El sistema de refrigeración
• El volumen de aire
• Las compuertas de modo de salida
No hay Aire FríoEl confort proporcionado por el aire acondicionado es sujeto al juicio del cliente. Cuando el aire
proveniente de las ventilas no es suficientemente frío, use las revisiones rápidas de arriba.
RuidosCuando el compresor embraga ON y OFF repetidamente, esto puede ser debido a:
• Baja carga.
• Un corto en el interruptor de control o en algún circuito.
Revisiones rápidas por olores
• Revise el tubo del drenado
• Permita que el soplador funcione para secar el módulo del A/C.
Olores provenientes del Sistema
Bacterias y el moho son la principal causa de olores provenientes del sistema de aire acondicionado.
Dentro de la carcasa del HVAC esta el núcleo calefactor y el evaporador. La humedad es atrapada
durante el funcionamiento del A/C y debe ser expulsada a través del tubo de drenado. Algunas veces,
el agua no es drenada adecuadamente y puede estancarse, creando un ambiente que es un excelente
productor de tierra y moho.
Quejas de Clientes
• Sin aire frío• Ruido• Olores• Sin flujo de aire
Intoducción al Aire Acondicionado
3-4M11044.00D1 y 00D2
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Revisiones rápidas para Sin flujo de aire
• Soplador (motor, fusible, alambrado)
• Ductos (obstrucción, desconectados)
• Compuertas de modo (atascadas, fuera de sitio, controles eléctricos o de vacío)
Sin Flujo de Aire
El flujo de aire en el sistema de ventilación contribuye significativamente a la percepción general del
funcionamiento del sistema de A/C.
Causas para – Sin Aire Frío
La principal causa de una condición de sin aire frío es una carga incompleta. La causa más común de
una carga incompleta son fugas. Las fugas pueden ser encontradas en los siguientes componentes:
• Condensador
• Evaporador
• Líneas y acoplamientos
• Compresor
• Interruptores y sensores
Fugas en el Condensador
El condensador consiste de tuberías de refrigerante montados en una serie de delgadas ventilas de
enfriamiento localizado frente al radiador. El condensador recibe el máximo flujo de aire proveniente
del movimiento del vehículo o de la operación del ventilador. Este podría ser dañado por piedras o
basura en el camino, una colisión y/o corrosión. Una fuga que puede ser causada por escombros en
el camino también puede restringir el flujo de aire.
Módulo 3
Quejas del A/C
3-5M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
3
Fugas en el Evaporador
El evaporador enfría y dehumecta la corriente de aire entrante al compartimento de pasajeros. Durante
la operación del sistema de A/C, el liquido refrigerante fluye proveniente del dispositivo de dosificación
en la área de baja presión del evaporador.
Fugas en el evaporador pueden ser el resultado de la corrosión debido a lluvia ácida entrando a
través de la ventilación de la cubierta del motor acumulándola en la superficie, la cual retiene humedad.
Esta puede corroer el exterior del evaporador.
A menudo, los sistemas de refrigeración mal reparados se encuentran contaminados, lo cual conduce
a la formación de ácidos en el refrigerante. El ácido corroe el núcleo del evaporador desde el interior.
Líneas / acoplamientos
Las fugas son causadas por:
• Vibraciones del camino
• Rozamientos
• Quebraduras
Intoducción al Aire Acondicionado
3-6M11044.00D1 y 00D2
Abril 2007
Fugas del Compresor
La principal función del compresor es comprimir el vapor del refrigerante de baja presión que proviene
del evaporador y transformarlo en vapor a alta presión a alta temperatura. Las fugas pueden ser
encontradas en :
• Sellos de flechas
• Anillos de goma
• Sellos de cubiertas
• Juntas o anillos de goma
Fugas en Interruptores y sensores
Otra área de fugas en el sistema de A/C son los interruptores y sensores. Cualquier elemento que
tenga contacto con el refrigerante es suceptible.
Sin Aire Frío – Sobrecarga
Una sobrecarga puede también causar una condición de no enfriamiento. Un síntoma común de
sobrecarga es un excesivo sudado en el acumulador. La única reparación para esto es evacuar y
recargar el sistema.
Módulo 3
Quejas del A/C
3-7M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
3
Sin aire frío debido a - contaminación
La falta de aire frío puede también ser el resultado de una contaminación del sistema. Aire, refrigerante,
aceite y residuos son contaminantes comunes del sistema.
Contaminación del Sistema
Puede ocurrir debido a cualquiera de los siguientes:
• Aire en el sistema
• Otros compuestos refrigerantes
• Aceite incorrecto
• Residuos
• Humedad
Quejas de Clientes por Ruidos
Las causas típicas en el compresor pueden ser:
• Ruidos del embrague
• Ruidos internos
- Resonancia
- Rozamiento
• La resonancia puede ser causada por baja carga o falta de aceite en el compresor:
- Añada una pequeña cantidad del aceite del refrigerante apropiado y preste atención a sonidos
de resonancia por disipar
- Si el ruido permanece, limpie el sistema y agregue la cantidad adecuada de aceite al sistema
como lo especifica la Informa-ción de Servicio para el vehículo
Intoducción al Aire Acondicionado
3-8M11044.00D1 y 00D2
Abril 2007
• El rozamiento puede ser causado por:
- El rodamiento de la polea del compresor.- Revise con el embrague acoplado y desacoplado
- La bomba del sistema de dirección y el sistema de poleas.-Revise con la banda y sin la banda
- Generador.- Revise con la banda y sin la banda.
Otras quejas de ruidos pueden ser:
• Silbidos
– Fugas
– Pueden ser causadas por restricciones en las líneas
– Sonidos normales pueden ser asociados con la estabilización de la presión del sistema
después de que el sistema sea apagado lo cual puede ser parte normal de la operación
Diagnóstico de Ruidos
Use la carta de de la siguiente página (3-9), como una guía para el diagnóstico de ciertos ruidos del
sistema que podría indicar una queja.
Módulo 3
Quejas del A/C
3-9M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
3
Descripción del ruido
Fuente Solución o verificaciones recomendadas
1. Gemido (ocurre a RPM específicas, menor a otras velocidades)
Compresor
A. Fijaciones B. Tornillos de soporte faltantes C. Tierras del sistema de escape D. Baja tensión en la banda E. Apriete del amortiguador del
compresor (TATC) en solo HD6 F. Material de mangueras muy
blando 2. Gruñir (en marcha mínima)
Compresor A. Fijaciones en todas las líneas
de A/C y componentes
3. Gruñir (en todas las velocidades)
Compresor A. Todas las fijaciones y puntos
de anclaje (remover para revisar)
4. Castañear Compresor
A. Cargue el sistema de refrigeración y agregue aceite (agregue ½ de R-134a y 3 oz. de aceite PAG, revise efectos)
5. Zumbar
1. Compresor 2. Dirección hidráulica 3. Alternador
A. Rodamiento de la polea con el A/C
B. Interface de todos los puntos de rodamientos de la polea (Revise con la banda colocada y sin la banda)
6. Chillidos
1. Compresor 2. Dirección hidráulica 3. Alternador
A. Alineación de la banda B. Apriete del tensor C. Condición de la banda
(desgaste de los filtros por frotamiento)
7. Silbar, Gorgotear o filtrado
1. Tubo de orificio 2. TXV
A. Ocurre al apagar el A/C (aisle las líneas o mueva el tubo de orificio o la TXV a diferentes lugares)
8. Gorjear o ruido seco
Embrague del compresor
A. Ocurre cuando cicla el A/C. Aplique un compuesto antiderrapante a la cara del embrague (Una capa muy ligera de Moly Kote o Permatex 2000)
9. Golpe Compresor A. Falta de tornillos del soporte B. Tensor de la banda
Intoducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
Instrucciones de la ActividadComplete la siguiente oración mostrada abajo:
Las dos causas de olores son: ____________ y ___________________.
Diagnóstico de olores
Bajo ciertas condiciones de operación y climas, un olor a humedad u olores pueden ser emitidos del
sistemas de aire acondicionado. Esto ocurre muy a menudo una vez que se arranca en caliente, en
climas húmedos. Este olor es generalmente temporal y como cambien las condiciones del clima, el
olor desaparecerá por si mismo. Sin embargo, en algunos casos, el olor puede persistir por algunos
restos en la carcasa del modulo evaporador o por algún crecimiento microbiano en el núcleo
evaporador. En tal casos un procedimiento de servicio especial es necesario para eliminar la
condensación y condiciones de olores. Esta información esta a detalle en el SI2000.
Causa de Olores
Un núcleo calefactor con fuga no necesariamente impregna el compartimiento de pasajeros con
anticongelante, o también puede suceder que usted no perciba rastro de él en el piso. Una fuga
pequeña puede solo producir olores en el interior del vehículo.
La humedad en el evaporador puede impregnar el olor en el vehículo entero. Normalmente proviene
de la formación y crecimiento de bacterias. Revise los boletines de servicio.
Módulo 3
Quejas del A/C
3-11M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
3
Problema Posible causa Revisión / Corrección
Huele a humedad
1. Fugas de agua (carrocería)
2. Drenado del evaporador (pegado)
3. Moho/Bacterias
1. Selle la carrocería 2. Limpie y drene 3. Limpie el
evaporador
Huele a refrigerante Solución anti-refrigerante
1. Núcleo calefactor (fugas)
2. Tuberías / mangueras del calefactor (fugas)
Fugas de refrigerante Aceite de refrigerante
1. Núcleo evaporador (fugas)
Nota: Problemas de olor Moho/Bacterias.- Bajo ciertas condiciones de operación y clima, un olor a humedad se provoca por el desarrollo de bacterias en la cara del evaporador. Este olor generalmente es temporal y cuando cambien las condiciones de clima este desaparecerá
Use la carta mostrada abajo como una guía para el sistema de diagnóstico de olores.
Quejas de clientes de falta de flujo de AireLa falta de flujo de aire puede ser el resultado de:
• Evaporador congelado
- Intermitente
• Residuos en la caja de aire
- Resonancias
• Compuertas de modo
- Revise todas las posiciones
• Motor soplador
- Revise todas las velocidades
• Filtros bloqueados
- En los vehículos así equipados (filtro de polen)
Intoducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
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Módulo 4
Seguridad
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4
Objetivo:
Mód
ulo
4S
egur
idad
- Identificar los temas generales sobre seguridad
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Módulo 4
Seguridad
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4
Precauciones
Observe las precauciones de seguridad listadas abajo.
• Use lentes de protección para los ojos cuando trabaje con depósitos de refrigerante o en conexiones
del sistema de refrigeración
- No exponga sus ojos al refrigerante líquido o gaseoso.
• Enrolle un trapo limpio alrededor de los coples, válvulas y conexiones al realizar trabajos que
requieran abrir el sistema de refrigeración
• Siempre trabaje en una área bien ventilada.
Todos los contenedores desechables de R-134a (color azul cielo) son empacados con una tapa
atornillable de metal para proteger la válvula y tapa de seguridad del contenedor de daños. Reemplace
la tapa después de usar el contenedor para continuar protegiéndolo.
NUNCA:
• Soldé o limpie con vapor cerca de cualquier línea o componente del sistema de aire acondicionado
• El calor asociado con estos procesos puede causar demasiada presión del refrigerante.
• Transporte depósitos de refrigerante en el compartimiento de pasajeros de un vehículo.•
• Exponga los depósitos del refrigerante a altas temperaturas [arriba de 52 °C (125°F)], o a la luz
directa del sol.
• Exponga los refrigerantes a la flama directa.
Intoducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
Manejo del R12 y R134a
Siempre recuerde descargar los sistemas de A/C solo en sistemas recuperadores aprobados. Para
retirar el R134a del sistema de A/C, use el equipo de servicio que esta certificado para cumplir los
requerimientos de SAE J2210 (equipo de reciclado del R134a). El ACR2000 cumple con todos los
requerimientos de seguridad.
Nunca ventile el refrigerante a la atmósfera. Evite respirar el vapor. En el caso de una descarga del
sistema de refrigeración espontanea, limpie el área y ventile hasta que el vapor no sea visible.
Siga las precauciones mostradas abajo en el caso que el refrigerante haga contacto con la piel o los
ojos:
• No se talle
• Lave inmediatamente con agua fría
• Busque ayuda médica – DE INMEDIATO
• No intente automedicarse
Precaución: Los refrigerantes contaminados pueden representar un riesgo de seguridad austed y a su cliente debido a que pueden contener hidrocarburos.
Formas para evitar el uso de refrigerante contaminado
• Conozca la fuente
• Nunca deseche los identificadores del refrigerante
• No use detectores de fugas de flama directa
Módulo 4
Seguridad
4-5M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
4
Refrigerante Contaminado
No mezcle R12 con R134a, aun en pequeñas cantidades Estos refrigerantes son incompatibles. Si
son mezclados, fallas en el compresor podrían ocurrir.
Use sólo aceite sintético para refrigerante polialcalin glicol (PAG) para circulación a través del sistema
de A/C R134a y solo aceite de base mineral de refrigerante de viscosidad 525 en las cuerdas de las
conexiones y en los O-rings.
Usar un lubricante no recomendado resultará en fallas en el compresor y corrosión en las conexiones.
No use aire comprimido en ningún contenedor o componente; ya que provocaría contaminación.
Intoducción al Aire Acondicionado
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Módulo 5
Estrategia de diagnóstico del HVAC
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5
Objetivo:
Mód
ulo
5E
stra
tegi
a de
dia
gnós
tico
del H
VAC
- Identificar el proceso de diagnóstico para enfriamiento insuficiente
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Módulo 5
Estrategia de diagnóstico del HVAC
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Quejas de Clientes
“El Enfriamiento no es suficiente”
“El vehículo está demasiado caliente”
Escenario del Diagnóstico
• Asegúrese de entender la queja del cliente.
• Después comience con las revisiones rápidas.
• La inspección visual identifica sudor en el tubo de orificio.
• En un día con alta humedad esto puede ser normal.
Snapshot del ACR2000
Las lecturas del snapshot (arriba) ocurren durante la prueba de desempeño. Observe el Snapshot,
conteste la siguiente pregunta.
¿Qué se debe hacer después para aislar la queja?
Intoducción al Aire Acondicionado
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Abril 2007
Prueba de Tacto
Perciba la temperatura en la tubería de entrada al evaporador después del orificio. Sienta la temperatura
de la superficie del acumulador con el compresor embragado.
a. Ambas superficies deben tener la misma temperatura y los mismo grados de enfriamiento
que la temperatura del aire del ambiente. De ser así, revise por otros problemas
b. Si la tubería de entrada es mas fría que la superficie del acumulador, o si la tubería de entrada ha
acumulado escarcha , es indicativo de una condición de baja carga de refrigerante.
Prueba de Contacto
PRECAUCION:
Siga cuidadosamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad descritas en la Información
de Servicio aplicable.
Si estas precauciones de seguridad no se siguen adecuadamente pueden suceder serias lesiones
personales.
Módulo 6
Procedimientos generales de servicio del A/C
6-1M11044.00D1 y 00D2Abril 2007
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Objetivo:
Mód
ulo
6P
roce
dim
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os g
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ales
de s
ervi
cio
del A
/C
- Identificar las prácticas adecuadas de seguridad personal para el
procedimiento de recuperación y recarga
- Identificar los procedimientos de servicio del A/C
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Módulo 6
Procedimientos generales de servicio del A/C
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Procedimientos de Servicio para Conexión de Componentes
Apriete todas las conexiones de las tuberías al par especificado.
• Insuficiente par puede resultar en juntas flojas
• Excesivo par puede resultar en juntas flojas deformadas y O-rings dañados
• Ambos casos pueden resultar en fugas
Siempre use O-rings nuevos cuando ensamble uniones, y lubríquelos con aceite mineral 525 limpio
para refrigerante. El aceite ayuda a ensamblar y ayuda a proveer una unión aprueba de fugas.
Cuando apriete las uniones, siempre use una llave para sostener la parte fija de la conexión.
PRECAUCION:
Recuerde, siga todas las instrucciones y las precauciones de servicio cuidadosamente según lo
indicado en la Información de Servicio
Si no siguen las precauciones de servicio adecuadas pueden suceder serias lesiones personales.
Consideraciones para el manejo
• Use anteojos de seguridad siempre que trabaje con refrigerante de A/C
• Cuando el motor este funcionando, asegúrese de que el vehículo este en PARK o neutral con el
freno de estacionamiento aplicado
• Instale mangueras de extracción de gases en el tubo de escape del vehículo
• Mantenga las líneas de servicio alejadas de partes móviles.
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Abril 2007
Consideraciones de manejo
Si da servicio a camiones de trabajo mediano, pronto encontrarán un nuevo diseño de coples con
conectores rápidos. Estos serán usados para separar la unidad de enfriamiento del vehículo.
Acoplamiento
• Las conexiones solo deben ser usados
cuando el servicio no requiera que el sistema
del refrigerante sea abierto.
• Limpie completamente las conexiones ylíneas para remover el aceite y rastros decolorante que podrían ser confundidospor fugas del sistema.
Unidad de enfriamiento
• La unidad de enfriamiento puede serretirada del vehículo sin pérdidas derefrigerante.
Módulo 6
Procedimientos generales de servicio del A/C
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6
Estabilidad Química
El funcionamiento eficiente y la vida de servicio del sistema del aire acondicionado depende de la
pureza del refrigerante y del aceite.
Los contaminantes (aire, suciedad, refrigerante equivocado, o humedad) alteran la estabilidad del
refrigerante y del lubricante del compresor.
Los contaminantes:
• Afectan la relación de presión- temperatura del refrigerante.
• Reducen la eficiencia de funcionamiento del sistema.
• Ocasionan corrosión.
• Aceleran el desgaste de las partes móviles.
Para mantener la estabilidad química , observe estas prácticas generales:
• Antes de hacer una conexión del sistema de refrigeración, limpie la suciedad y el aceite en el
punto de conexión o cerca de este, para evitar la contaminación.
• Ambos lados de una conexión abierta deben ser:
- Tapados.
- Bloqueados.
• Evite la entrada de humedad, suciedad o partículas extrañas.
• Mantenga todas las herramientas y las refacciones limpias y secas.
• Cuando agregue aceite refrigerante, el dispositivo de transferencia y el recipiente deben estar
limpios y secos.
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Estabilidad Química
El aceite PAG es higroscópico. Esto significa que absorbe la humedad.
• No abra el recipiente de lubricante hasta que el procedimiento de servicio le indique hacerlo.
Cierre el recipiente del aceite inmediatamente después de usarlo.
• Mantenga todas la herramientas, partes y equipo necesario cerca para minimizar el tiempo que el
sistema es abierto a la atmósfera.
• Siempre que un sistema ha sido abierto, debe ser evacuado adecuadamente antes de hacer la
recarga.
• Todas las refacciones de servicio al sistema A/C han sido deshidratadas y selladas antes de su
envío y deben permanecer selladas hasta justo antes del ensamble final.
• Todas las partes deben de conservarse a temperatura ambiente para evitar la condensación.
Procedimientos Preliminares de Servicio
Antes del servicio, usted debe inspeccionar el equipo de A/C por:
• Identifique el refrigerante del vehículo
Los vehículos nuevos tienen etiquetas .
Los vehículos convertidos están etiquetados .
Los vehículos más antiguos son ,Sin
embargo pueden no tener etiquetas
• Seleccione el equipo de servicio para el tipo de refrigerante
El taller debe tener equipos separados para y
Módulo 7
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
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7
Objetivo:
Mód
ulo
7P
roce
dim
ient
os d
e re
cupe
raci
óny
reca
rga
del r
efri
gera
nte
- Describir la preparación del vehículo
- Identificar los procedimientos de recuperación y recarga
- Identificar el menú de instatntánea
- Identificar las lecturas adecuadas de los medidores para servicio
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CopyrightMaterial desarrollado para General
Motors de México. La reproducción de
este material no esta permitida sin la
autorización de General Motors de
México.
Módulo 7
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
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7
ACR2000
El ACR2000 esta diseñado para todos lo requerimientos de servicio del A/C de vehículos relacionados
con el refrigerante R134a.
AVISO TECNICOLa purga automática del aireperiódicamente expulsa el aire. Encualquier liberación breve de aire queusted escuche es la activación normalde la purga de aire del ACR2000.
Precuaciones de Seguridad
• Use protección para los ojos y ropa protectora cuando trabaje con refrigerantes.
• Asegúrese de que el vehículo este en PARK.
• Las mangueras de servicio deben estar alejadas de componentes móviles antes de encender el
motor.
• Adecuada ventilación.
Preparación del Vehículo
Siempre cierre las válvulas de los acopladores
ANTES de desconectar las mangueras del
vehículo. La función SNAPSHOT DISPLAY en
el ACR2000 le permite capturar e imprimir la
información de funcionamiento del vehículo.
Snapshot Display
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Seleccione Comienzo de Recuperación
Pantalla de Preparación del Vehículo
Pantalla de Comienzo de Recuperación
Preparación y Recarga delrefrigerante de un vehículo
• Recuperación típica
• Seleccione el modo Recuperar
• Conecte la manguera roja del lado de alta y la
azul de baja
• Asegúrese de que las válvulas de los acoples
estén abiertas
• Asegúrese de que la botella de recuperación
de aceite este vacía
• Presione el botón START para comenzar la
recuperación
Preparación del Vehículo
• Seleccione el modo Snapshot (Instantánea)
• Conecte la manguera roja del lado de alta
• Conecte la manguera azul del lado de baja
• Coloque la punta roja de temperatura en la
rejilla de salida central
• Coloque la punta azul de temperatura en el
condensador
• Encienda el motor y active el sistema A/C
• Revise las presiones del sistema
• Funciones del Snapshot / Recuperación /
salida
Módulo 7
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
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7
Preparación y Recarga delRefrigerante de un Vehículo
• Si se detecta baja presión en el sistema
mediante un mensaje , lleve a cabo la detección
de fugas.
• Cuando la recuperación este completa la
maquina se detiene automáticamente.
• El indicador rojo destella y la unidad emite una
alarma
• El indicador muestra que la recuperación esta
completaPantalla de Recuperación Completa
IMPORTANTE:
Si usted opera el motor durante la recuperación, vea la advertencia al frente del manual de propietario
y tome cuidados extremos para evitar partes en movimiento.
• El lubricante del sistema es drenado hacia la botella de recuperación de aceite
• Mida la cantidad de aceite en la botella
• Deseche el aceite usado y coloque de nuevo la botella de recuperación de aceite
• El ACR2000 se reenciende automáticamente para recuperar cualquier refrigerante adicional que
haya quedado en el sistema.
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Haciendo Vacío (Evacuación)
Antes de recargar un vehículo, debe evacuar el sistema para retirar todo el aire del sistema.
• La altitud puede afectar la habilidad del sistema para crear el vacío
• Esta es la razón de la importancia de un ajuste correcto de altitud durante la configuración inicial.
• Contacte a su aeropuerto local para consultar la altitud
• Para verificar su altitud local consulte www.topozone.com
Pantalla de Evacuación
Pantalla de 28” de Hg
Haciendo Vacío (Evacuando)
• Retire cualquier aire del sistema
• Conecte las mangueras
• Seleccione vacío
• Use las teclas de la flechas para aumentar el
tiempo de evacuación
• Presione inicio para aceptar el periodo de
tiempo mostrado
• La estación trabajará hasta que alcance 28”
de mercurio
• El Ajuste correcto de la altitud en la
configuración inicial es importante para un
correcto vacío
Módulo 7
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
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7
Seleccione la Función de Carga
Pantalla de Carga en Progreso
Pantalla de Opciones de Carga
Cargando un Vehículo
• El peso de carga por default es de 2.0Lbs
• Conecte las mangueras y habrá las válvulas
de servicio
• Seleccione la función de carga
• Opciones mostradas en la parte baja de la
pantalla
• La estación cargará a través del lado de alta a
menos que el lado de baja sea elegido
• Presione NEXT para aceptar la selección
• Presione START para comenzar con la carga
• Presione UNITS para cambiar la unidad de
medida
• No altere o mueva la estación una vez que ha
comenzado la carga
AVISO TECNICOComplete la evacuación es esencial
AVISO TECNICOAntes de recargar el vehículo,agregue la misma cantidad de aceitelimpio que fue drenado en la botellade recuperación.
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Recuperación de las Mangueras
• Es muy importante que el refrigerante en las mangueras sea removido o este podría causar una
incorrecta medición en el próximo vehículo de servicio
• Si usted deja las mangueras conectadas al vehículo, este será innecesariamente recuperado por
segunda ocación
Pantalla de Carga Completa
Pantalla de Recuperación de Mangueras
Recuperación de lasmangueras
• El ACR2000 cambia el Snapshot una vez que
la carga es completa.
• El modo de Snapshot permite realizar
verificaciones en reparaciones y una
impresión con un código de garantía .
• La pantalla señala la recuperación de las
mangueras.
• Cierre ambas válvulas y retire las mangueras
del vehículo.
• Si las mangueras son dejadas conectadas al
vehículo se llevará a cabo una segunda
reparación innecesaria.
• Presione STAR para comenzar la
recuperación de las mangueras para retirar
el exceso de refrigerante y permitir una
medición exacta del próximo vehículo.
Módulo 7
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
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7
Pantalla de los Datos del Sanpshot
Pantalla del Snapshot Inicial
Datos del Snapshot
Para asegurarse que el sistema de A/C del vehículo
esta operando adecuadamente, usted deberá
encenderlo y capturar otro snapshot
• Presione MAIN MENU, para seleccionar
SNAPSHOT.
• Presione START.
• Arranque el vehículo y permita que funcione
hasta que alcancé su presión y temperatura
de operación.
• Entonces presione PRINT para obtener una
copia de los datos de funcionamiento y el
número del código.
• Si el sistema de A/C funciona
satisfactoriamente, apague el motor.
• Cierre las válvulas de servicio en las
mangueras de los lados de alta y baja.
• Desconecte las mangueras de los puertos de
acceso del vehículo.
Intoducción al Aire Acondicionado
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Los filtros eliminan la necesidad para limpiar el sistema de cuerpos extraños.
Hay cuatro diferentes filtros disponibles
• Dos estilos diferentes con dos variaciones de cada estilo
- El número de parte de cada filtro es dependiendo del modelo del vehículo
- El estilo de cada filtro es dependiendo su localización.
• Si el filtro va instalado antes del tubo de orificio original, solo debe usarse un filtro de tipo malla
• Si el filtro va instalado después del orificio original, éste debe ser cortado y debe instalarse un
filtro en línea con orificio integrado.
Filtros sin Orificios
Filtros con Orificio
Filtros
Módulo 7
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
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7
Proceso de Lavado
El ACR2000 proporciona un método para remover el aceite forzando al refrigerante líquido a través
del sistema de A/C o componentes del sistema de A/C. Después del lavado el refrigerante es
recuperado por el ACR2000 y es filtrado por los circuitos de reciclado, retornándolo a niveles de
pureza de SAE. Varios adaptadores acomodan la variedad de compresores. La configuración del
sistema de A/C varía y puede requerir adaptadores y limpieza individual de los componentes. El
siguiente procedimiento trabaja con un sistema de tubo de orificio.
1. Localice el menú principal del ACR2000 en el panel de control y presione la tecla de SCROLL
MENU. Presione la tecla de OIL FLUSH. Siga las instrucciones en la pantalla.
2. Siga estas instrucciones y consulte cualquier boletín de Servicio como sea necesario:
Nota: Durante la limpieza, hasta 12 libras de refrigerante son cargadas dentro del sistema de A/C del
vehículo. Si usted se sale del ciclo de lavado antes de completar sin haber cerrado la válvula, el
ACR2000 automáticamente agregará refrigerante al contenedor interno de almacenaje y no habrá
espacio disponible para recuperar el refrigerante usado para el lavado.
• Retire el tubo de orificio del sistema de A/C y reconecte el sistema creando una desviación.
• Desconecte el bloque del compresor en la parte trasera del compresor.
• Conecte el adaptador del bloque del compresor (proporcionado en el kit de limpieza) al lado
del sistema del bloque del compresor.
• Configure los conectores del bloque como desee para limpiar el refrigerante en una dirección
u otra. La conexión roja del lado de alta proveniente del ACR2000 es la fuente del refrigerante
y de aquí fluye a través del sistema. Abra la válvula roja de servicio.
3. Presione la tecla NEXT
Si el refrigerante no ha sido recuperado, el ACR2000ahora identificará y recuperara. Entonces le
indica para hacer una conexión adecuada del sistema (como es descrito arriba) antes de la evacuación
o creación de vacío.
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4. Presione la tecla de VACUUM. Elija el tiempo por default o el programa de evacuación, presione
la tecla de START. La estación comienza la evacuación retirando el aire en el sistema.
5. La pantalla siguiente le pregunta por el tiempo de limpieza. Usted puede cambiar el tiempo de
limpieza usando las teclas numéricas. Presionando la tecla de START para aceptar el tiempo y
comenzar el procedimiento de limpieza.
AVISOTECNICOEl ACR2000 debe tener al menos 7lbs. De refrigerante disponible paracargar el deposito de almacenajeinterno.
AVISO TECNICORefiérase a la Información deServicio por los procedimientos delimpieza.
Módulo 7
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
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Instalación del Filtro
Pantalla de Limpieza de Aceite
Arandela Selladora
Procedimiento de Lavado
• El refrigerante es recuperado y filtrado a niveles
de purificación de SAE.
• Adaptadores para varios tipos de sistemas.
• Presione la tecla de limpieza de aceite – siga
las instrucciones.
• Cerciorese de que la botella de drenado de
aceite esta vacía.
• Cierre las válvulas de los coples y retire las
mangueras del vehículo.
• Retire el dispositivo de expansión del sistema
de A/C.
• Use una arandela selladora en las conexiones
y conecte el bloque adaptador del kit de
limpieza al lado del sistema del bloque.
• Configure los conectores del bloque para
proporcionar lavado en retroceso del
refrigerante.
• Conecte la manguera del lado de alta y abra la
válvula de servicio.
• Conecte la carcaza del filtro al lado de retorno
del bloque adaptador y a la manguera azul del
lado de baja.
• Abra la válvula azul de servicio.
·• Asegúrese que el filtro esta instalado y abra la
válvula de aislamiento en la manguera.
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Pantalla de Limpieza del Aceite en Progreso
Limpieza Completa
Procedimiento de Limpieza
• Presione NEXT / VACUUM / START - la unidad
comienza la evacuación
• Establezca el tiempo de limpieza o use el
tiempo de default de 10 minutos – Presione
START
• El sistema se lava y entra al modo CLEAR
• La estación automáticamente drenara el
aceite recuperado
• La pantalla mostrará OIL FLUSH COMPLETE
( limpieza de aceite terminada)
• Cierre las válvulas de servicio y
retire las mangueras
• Reconfigure el vehículo a los ajustes de
evacuación y recarga anteriores
Aceite Contaminado
La limpieza es requerida para retirar el aceite contaminado.
El aceite contaminado es debido a:
• Uso de aceite no aprobado por GM.
• Colorantes de prueba de fugas.
• Aceite quemado dañado por falla del compresor:
– Café obscuro (sobrecalentamiento)
– Gris (falla del compresor)
Cuando sea necesario remover el lubricante debido a aceite contaminado, use el procedimiento de
lavado en el manual del operador del ACR2000.
E-1Evaluación
Evaluación de la Satisfacción del ClienteInteractive Distance Learning
Nosotros valoramos su opinión sobre este curso. Tome unos minutos para contestar esta evaluación, al reversoincluya sus sugerencias para la mejora del curso.
Conteste a las preguntas UTILIZANDO SU CONTROL INTERACTIVOSi un enunciado no aplica, déjelo en blanco
Relevancia / Valor
Diseño
Instructor
Entrega
1. Este curso proporciona conocimiento&habilidad útillespara mi, ahora o en el futuro A B C D E
2. Este curso cumple conh los oojetivos establecidos A B C D E
3. Recomendaré este curso a otras personas A B C D E
4. La cantidad de material presentada en este curso es lacorrecta A B C D E
5. El contenido es realista y práctico A B C D E
6. El contenido se encuentra en secuencia y por ello es fácilde entender A B C D E
7. Los materiales mostrados dan soporte a la presentación delinstructor A B C D E
8. El instructor se muestra bien preparado y organizado A B C D E
9. El instructor demostró un entendimiento completo delmaterial mostrado A B C D E
10. El instructor presentó el material del curso a un pasoadecuado A B C D E
11. El instructor respondió correctamente las preguntas de losparticipantes A B C D E
Com
plet
amen
te e
nde
sacu
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Des
acue
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acu
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De
acue
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Com
plet
amen
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o
12. No existen problemas técnicos con el equipo durante el curso A B C D E
13. El material didáctico, guía del participante, los elementos visuales,y/o otras ayudas son claras, efectivas y entendibles A B C D E
14. Las actividades/ejercicios le ayudaron a entender mejor lainformación mostrada A B C D E
Evaluación E-2
Evaluación de la Satisfacción del ClienteInteractive Distance Learning
Nosotros valoramos su opinión sobre este curso. Tome unos minutos para contestar esta evaluación,incluyendo sus sugerencias para la mejora del curso.
Día del Curso: ____/____/____/ Hora: ________ Zona Horaria: AT= Tiempo del Atlántico/Atlantic Time
Nombre del Instructor: ________________________ ET= Tiempo del Este/Eastern Time CT= Tiempo del Centro/Central Time MT= Tiempo de la Montaña/Mountain Time PT= Tiempo del Pacífico/Pacific Time
Comentarios Adicionales
Por favor, comparta cualquier comentario adicional que tenga para mejorar la RELEVANCIA de estecurso:
Por favor, comparta cualquier comentario adicional que tenga para mejorar el DISEÑO de este curso:
Por favor, comparta cualquier comentario adicional que tenga para mejorar la ENTREGA de este curso:
Por favor, MANIFIESTE cualquier comentario POSITIVO O NEGATIVO, adicional que tenga con respectoal curso que acaba de tomar:
MANDE POR FAX SÓLO ESTA PÁGINAAL CENTRO DE FORMACIÓN EN SERVICIOS AL CLIENTE
DE GMM, SIGLO XXI AL (0155) 5901-3537
Gracias por tomarse un poco de tiempopara ayudarnos a construir un mejor y efectivo programa de aprendizaje a larga distancia de GMM.