Post on 26-Jul-2015
La logística de las cadenas de valor en la competitividad territorial
Instituto de Estudios de Transporte.FCE I y A. UNR
Realizar un diagnóstico de los componentes del entorno logístico de la Provincia de Santa Fe
Para ello
1º Etapa: recopilación y análisis de información2ª Etapa: confección de las cadenas productivas,
logísticas y de transporte3ª Etapa: concluir sobre el sistema logístico.
OBJETO Y METODOLOGÍA
ÁREA DE ESTUDIO
Permite sistematizar las actividades en grupos homogéneos, identificando los procesos fundamentales que las atraviesan y describiendo esquemáticamente las actividades asociadas a la mercancía desde O a D.
Origen. Análisis del hinterland competitivo. Identificación por tipo de mercancías.
Destino. Análisis de las exportaciones. Consumo interno. Temporalidad.
CADENA LOGISTICA
Chacra PRODUCCIÓNCamión
ACOPIADORCamiónFFCC
INDUSTRIA EXPORTADOR
CONSUMO INTERNO
CamiónFFCC
EXPORTACIÓN
CamiónFFCC
BarcazaBuque
CamiónFFCC
BarcazaBuque
CADENA DE VALOR DE CEREALES Y OLEAGINOSAS
PRODUCCION
Producción por cada sector identificado a lo largo del hinterland competitivo.
Evolución de la producción objeto de manera de proveer información que posibilite el análisis de escenarios futuros.
Descripción de las cadenas de valor.
FASE PRIMARIA Actores principales: proveedores de semillas y
fertilizantes, productores de maquinaria agrícola y empresas de servicios acopiadores, cooperativas, productores primarios y exportadores.
Recursos: tecnología, grandes cantidades de agroquímicos, semillas mejoradas, mano de obra tercerizada.
Etapas: siembra, pulverización y cosecha, almacenamiento de granos, acondicionamiento, clasificación y distribución logística.
FASE SECUNDARIA
Principal producto: aceite comestible.
Características: importantes saldos exportables, bajo consumo interno.
Representan el 53 % de las exportaciones de origen agroalimentario.
Primer país exportador mundial de aceite de soja y segundo de girasol.
OFERTA DE TRANSPORTE
Infraestructura de los modos automotor, ferroviario y fluvial.
Infraestructura sobre la hidrovía
Características de las empresas de transporte automotor
Servicios de transporte ferroviario
CADENA LOGÍSTICA SECTOR AGRÍCOLA
HINTERLAND COMPETITIVO
(0)
Completar Buque (8)
CONSUMO NACIONAL
ORIGEN DESTINO
Automotor (4)
Ferroviario (5)
EXPORTACIÓN
PUERTO Aguas
ProfundasBs. As. (9)
EXPOR TACIÓN
Automotor
(2)
(6’)
EXPOR TACIÓN
PUERTO
ÁREA
ROSARIO (7)
Automotor (14)
Ferroviario (15)
EXPORTACIÓN EXPOR TACIÓN
PUERTO
ÁREA
ROSARIO (7)
ACEITE
RA (13)
ACEITERA (13)
MOLINO
HARINERO (17) EXPOR TACIÓN
Automotor
Automotor
SANTA FEEXTRA
PROVINCIAL
ACOPIO
Mayorista (3)
(5’’)
(5’)
(4’’)
(4’)
Automotor (10)
Automotor (10)
Auto motor (10)
Ferro viario (11)
(2)
SEMILLAS
Automotor (4’’’)
(6’’)
ACOPIO
Origen (1)
Barcaza (6)
PUERTO
FLUVIAL
NORTE
Automotor (16)
Automotor
(12)
CADENA LOGISTICA Y MATRIZ O/D
Para modelar el sistema logístico del sector agrícola se estableció la matriz O/D.
Por qué?
Porque las exportaciones del sector agrícola son las que definen los principales cuellos de botella de las infraestructuras y se erigen como el principal problema logístico provincial
RESULTADOS CONSIDERADOSProducción de cereales y oleaginosas (71 millones
de Tn), el 84% se exportó. De éste, el 81% ingresó por camión a las terminales.
Acopio mayorista: 36% en caminos de tierra, 54% en red
terciaria o urbana. 63% sin desvío ferroviario propio ni en el lote
lindero. + capacidad de acopio en la zona sur.
Acopio en origen. Aumentó con silos bolsa.Por ferrocarril: 16,5% del total exportado ingresa
por tren a las terminales.
Transporte automotor2 millones de vehículos por año. 11.500
viajes/día.
en 2009 había 16.500 unidades. Los deptos con más disponibilidad: Rosario (18%), Gral. López (12%) y La Capital (10%).
la subcontratación se focaliza en “cuentapropistas” que cuentan con vehículos con alta relación peso/potencia
la distancia media de los envíos del hinterland competitivo es de 275 km.
RESULTADOS
CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D
El diseño de la matriz O/D se realizó a través del Software: TransCad.
Tomando como base el hinterland
competitivo, se traza una red de enlaces (rutas nacionales, provinciales, secundarias, etc.) para vincular las diferentes zonas con los accesos a las terminales portuarias, Plantas Aceiteras y Molinos harineros.
Orígenes
Zonas = departamentos
Se asignan los viajes por departamento,
atendiendo a la estacionalidad de los traslados.
El mes de más exportaciones: abril.
CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D
Destinos
Terminales portuarias del Nodo Rosario
Plantas Aceiteras y Molinos Harineros de los departamentos del Hinterland Competitivo
CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D
Se balancean los O/D de las tn transportadas (automotor y ferrocarril) con las exportadas y las destinadas al consumo interno.
CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D
PRINCIPALES CORREDORES
CONCLUSIONES
Acopio: buena correlación con los niveles de producción.
El transporte ferroviario tiene un costo de aproximadamente del 70% del transporte automotor.
La baja cuota de del ferrocarril en el transporte de mercancías del sector tiene su origen en la infraestructura, el servicio ofrecido y la débil conexión entre la red y las plantas de acopio mayoristas en origen.
CONCLUSIONES
Transporte automotor: asociando dominios/ha cosechadas, se deben cubrir distancias significativas para recoger el grano : mayores costos operativos.
Principales corredores: se concentran sobre la red de rutas nacionales (RN 11, RN33, RN34, A012), y provinciales (AP01, RP18, RP14 y RP 25).
Principales corredores en el entorno al AMR: RN 34, RP 187, RP 14, RN 178, RP 90 y las de circunvalación.