RIO URUGUAY

HIDROVÍA DEL FUTURO

“RIO URUGUAY AL FUTURO”

““RIO URUGUAY AL FUTURORIO URUGUAY AL FUTURO””

RIO URUGUAYLLUVIA

SECTOR RECORRIDO DISTANCIA ALTURA FONDO PENDIENTE CURSO ANCHO CANAL NAVEGACION MEDIAs/nm. ANUAL

Desde Hasta km. m.mm.

Superior Naciente Pepiri Guazú 680 1822 - 100 Basalto Muy Alta Sinuoso Escaso No hay Imposible 1.854

Medio Pepiri Guazú Salto Grande 824 100 - 5 Basalto Alta Ondulado Creciente No hay Transversal 1,552

Inferior Salto Grande Pta. Gorda 330 5 nm. Arena 0.004 Recto Amplio En todo el Permanente 1.274Pedregullo cauce.

Co

lón

2.1

6

Pu

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Can

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Tramo Superior Tramo Intermedio Tramo InferiorY 57.70

X 30.00

RIO URUGUAY

Bar

ra

Con

cepc

ión

+/- 0 Nivel del Mar Y1.90

Y-14.0

Distancias en Km. 496

475

453 4

1840

155

15

54

503 27 0 18 48

78 105

Perfil longitudinal del río Uruguay,según Büchi.

X35.3034.0 x

PERFIL LONGITUDINAL ESQUEMATICO

Nivel del Agua

Río Uruguay del PresenteRío Uruguay del Presente

10m

8m

5m

3m

KM 0 KM 335

10m

8m5m 3m

I. Comercio Internacional

D. Desarrollo y tendencia del componente marítimo de la cadenaintermodal.

General Granel

SueltaSuelta

UnitizadaUnitizadaPallets- Containers

Heterogénea

Facilidad de deterioro

Irregularidad

Con valor agregado

Consolida elementos

Bajo valor agregado

Inertes o baja degradación

Grandes volúmenes

Grandes Tipos de Carga

I. Comercio Internacional

D. Desarrollo y tendencia del componente marítimo de la cadenaintermodal.

Manejo de Cargas

Multimodal

Feeder

Zona de

Transferencia

Terminal TerminalBarcoCamión

Tren

Barco

Tren

Camión

Ductos

Zona de

TransferenciaBuques específicos (sólidos, liq.)

Buques específicos (s

ólidos, liq.)

BarcoBar

co

Barco

Tren

Camión

Integrando el Norte

Integrando el NorteIntegrando el Norte

SALTOSALTO

URUGUAYANAURUGUAYANA

Tratado de Límites Tratado de Límites entre la República Oriental del Uruguay y la República Argentina . entre la República Oriental del Uruguay y la República Argentina .

Artículo 1ª El límite desde una línea aprox. normal a las dos márgenes del río que pase …por las proximidades de la punta sud-oeste de la isla Brasilera hasta el paralelo de Punta Gorda, estará fijada de la siguiente forma: A) Desde la línea anteriormente mencionada que pasa por las proximidades de la punta sudoeste de la Isla Brasilera hasta la zona del Ayui (perfil donde se construirá la presa de Salto Grande) el límite seguirá la línea media del cauce actual del Río. Esta línea hará las inflexiones necesarias para dejar bajo jurisdicción uruguaya las siguientes islas e islotes: …..... Las inflexiones se suprimirán cuando por efecto de las obras de la Presa de Salto Grande queden sumergidas las isla e islotes que motivaron esa inflexiones.-

B) Desde el Ayuí hasta un punto situado en la zona de bifurcación de los canales de la Filomena y del Medio, el límite seguirá la linea que corre coincidentemente con el eje del Canal principal de Navegación

Artículo 1ª El límite desde una línea aprox. normal a las dos márgenes del río que pase …por las proximidades de la punta sud-oeste de la isla Brasilera hasta el paralelo de Punta Gorda, estará fijada de la siguiente forma: A) Desde la línea anteriormente mencionada que pasa por las proximidades de la punta sudoeste de la Isla Brasilera hasta la zona del Ayui (perfil donde se construirá la presa de Salto Grande) el límite seguirá la línea media del cauce actual del Río. Esta línea hará las inflexiones necesarias para dejar bajo jurisdicción uruguaya las siguientes islas e islotes: …..... Las inflexiones se suprimirán cuando por efecto de las obras de la Presa de Salto Grande queden sumergidas las isla e islotes que motivaron esa inflexiones.-

B) Desde el Ayuí hasta un punto situado en la zona de bifurcación de los canales de la Filomena y del Medio, el límite seguirá la linea que corre coincidentemente con el eje del Canal principal de Navegación

Declaración Conjunta del 23/09/60

Argentina –Brasil- Uruguay

“Quinto : Los Gobiernos de Argentina,Brasil y Uruguay manifiestan su proposito de elaborar un plan conjunto en el ámbito regional con miras al aprovechamiento y recuperación de toda la cuenca del Río Uruguay y regiones adyacentes , donde cada vez más se identifiquen los intereses y aspiraciones de las poblaciones fronterizas de los tres países amigos.

Hecha en Buenos Aires el 23 de setiembre de 1960

“Quinto : Los Gobiernos de Argentina,Brasil y Uruguay manifiestan su proposito de elaborar un plan conjunto en el ámbito regional con miras al aprovechamiento y recuperación de toda la cuenca del Río Uruguay y regiones adyacentes , donde cada vez más se identifiquen los intereses y aspiraciones de las poblaciones fronterizas de los tres países amigos.

Hecha en Buenos Aires el 23 de setiembre de 1960

CONVENIO Y PROTOCOLO ADICIONAL ENTRE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY Y CONVENIO Y PROTOCOLO ADICIONAL ENTRE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY Y LA REPUBLICA ARGENTINA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LOS RAPIDOS DELLA REPUBLICA ARGENTINA PARA EL APROVECHAMIENTO DE LOS RAPIDOS DEL RIO URUGUAY, EN LA ZONA DEL SALTO GRANDE, DEL RIO URUGUAY, EN LA ZONA DEL SALTO GRANDE, DEL 30/12/46,30/12/46, EN MONTEVIDEO (R.0.U.) EN MONTEVIDEO (R.0.U.)

Art. 3° -a) Las diversas utilizaciones de agua tendrán el siguiente orden de prioridad y no se permitirá ninguna utilización que las estorbe o restrinja:

1) Utilización para fines domésticos y sanitarios;

2) Utilización para navegación;

3) Utilización para producción de energía;

4) Utilización para riego.

Art. 3° -a) Las diversas utilizaciones de agua tendrán el siguiente orden de prioridad y no se permitirá ninguna utilización que las estorbe o restrinja:

1) Utilización para fines domésticos y sanitarios;

2) Utilización para navegación;

3) Utilización para producción de energía;

4) Utilización para riego.

Complejo Hidroeléctrico de Salto Grande en la actualidadComplejo Hidroeléctrico de Salto Grande en la actualidad.

Propuesta sobre carta actual

Sistemas de transposición previstos en el proyecto de Salto Grande

Otras soluciones planteadas

Solución 1 parte A

Canal Largo

Solución 2Represa Pepe Ají

Costo 680 Mus$

Gran impacto ecológicoInundación de gran extensión Ruraly de las ciudades de Salto y ConcordiaBaja en la generación de Salto GrandeInteracción con ArgentinaTres esclusas Solución descartada por los técnicos que la estudiaron

90km

35 mts.

Bella Unión

Navegación al NorteCalado:2m50

Paysandú

4 mts.3 mts.

6 mts.

1ª Esclusa

2ª Esclusa

Resumen de sistemasResumen de sistemas

Renglón Sistema Esclusas Derrocado Inunda Acción medio ambiental

Observaciones

1 Canal Corto

Una Si No Si No resuelve transposición de Salto Chico

2 Canal Largo

Dos No NO Si Alto costo en indemnización a propietarios de terrenos costeros

3 Dique Pepeají

Dos No Si Importante Agrega una esclusa

Ejemplos de sistemas en el mundoEjemplos de sistemas en el mundo

La Rueda Falkirk (Escocia)La Rueda Falkirk (Escocia) La Rueda Falkirk, es el tramo final de la La Rueda Falkirk, es el tramo final de la

renovación del sistema de canales de Escocia , renovación del sistema de canales de Escocia , que permite la navegación de barcos pequeños que permite la navegación de barcos pequeños , entre dos canales , más precisamente entre , entre dos canales , más precisamente entre el Estuario Primario , y el Estuario Clyde. el Estuario Primario , y el Estuario Clyde.

La diferencia de nivel entre ambos es de 34.5 La diferencia de nivel entre ambos es de 34.5 metros. Años metros. Años atrásatrás un conjunto de un conjunto de compuertas (11 en total), permitían compuertas (11 en total), permitían compensar el desnivel. compensar el desnivel.

Cuando se decide renovar las mismas, es que Cuando se decide renovar las mismas, es que surge la idea de suplantarlas por un sistema surge la idea de suplantarlas por un sistema hidráulico de altísima tecnología. hidráulico de altísima tecnología.

La respuesta al problema era construir un La respuesta al problema era construir un mega sistema que acomodaría barcos de 20 mega sistema que acomodaría barcos de 20 mts. de eslora x 4 mts.de manga, con mts. de eslora x 4 mts.de manga, con capacidad para subir uno y bajar otro , por capacidad para subir uno y bajar otro , por vez. vez.

Cada movimiento se completa en 15 minutos.Cada movimiento se completa en 15 minutos.

Aproximando el barco a la Rueda , Aproximando el barco a la Rueda , por el nivel superior por el nivel superior

Aproximando a la Rueda por el nivel inferiorAproximando a la Rueda por el nivel inferior

2 barcos en la Rueda2 barcos en la Rueda

Ejemplos de Sistemas Puente para Barcos

Varadero

Ejemplos de SistemasEjemplos de Sistemas BoneteBonete

1

123R

123T

Propuesta de Sistema de Transposición

32

1

T

R

A B

R

A B

T

A

B

Rotonda

Lago

Río Uruguay

Propuesta de Sistema de Transposición

TAB

Salto Grande

Vía Férrea

Puerto de Salto

Río Uruguay

Brasil

Europa

Argentina

Chile

Costa

Actual

Lago

Capacidades que se generan con la activación y Capacidades que se generan con la activación y operación del método propuestooperación del método propuesto

A. Reparaciones Navales

B. Reparaciones Ferroviarias

C. Industria Naval (Construcción )

D. Logística para Buques

Posibilidades de desarrollo en la zona

1)1) Nodo de Conexión Férreo (W-E) Fluvial (N-S) Nodo de Conexión Férreo (W-E) Fluvial (N-S)

2) 2) Terminal de CargasTerminal de Cargas

3)3) Centro Logístico Regional Centro Logístico Regional

1 – 1 – DescripciónDescripción

Zona Zona

a.- GEOGRÁFICA

1 – 1 – DescripciónDescripción

Zona Zona

b.- NAVEGACIÓN

OBSTACULOS a la Navegación . Ref:

6. Batuhi y Del Vado, del km 711 al 7305. Isla Grande, del km 590 al 602. 4. San Pedro, del km 512 al 5223. Ceibos, del km 491 al 496. 2. Itacumbú, del km 472 al 47900.1. Trasposición Represa Salto Grande

.

1 – Descripción Zona

c.- PRODUCCIÓNGrupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4

Butuhi Paso de los LibresConcordia Concepción del UruguayUruguaiana Paysandú Fray Bentos

Salto GualeguaychúNueva PalmiraZarate/Campana

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

Car

gas

(to

n x

100

0 /

año

)

1999 2003 2010 2020 2030

Año

Proyecciones de cargas por grupo de puertos

Grupo 1

Grupo 2

Grupo 3

Grupo 4

1 – Descripción Zona

c.- PRODUCCIÓN en área de Influencia (AID)

ProductoProducción Real 2002

Arroz 3.215Maíz 7.127Soja 8.681T O T A L 19.023

Fuente: Informe Equipo Economía

PRODUCCIÓN EN EL AID BRASIL

Real año 2002En Miles de Toneladas

Fuente: Estudio de Desarrollo Regional y Mejora de la Navegavilidad del Rio Uruguay. Noviembre 2002.

COSTOS DEL PROYECTO

26 DE OCTUBRE DE 2009

d.- Beneficios de la navegación (diferencial ruta con fluvial

Costo modal por carretera : 0,05 u$s/ ton/ Km.Costo modal vía fluvial : 0,01 u$s/ ton/ Km.

Costo de transferencia ruta / fluvial : 5,00 u$s/ ton

Costo modal ruta

(u$s/t.km)

Costo modal fluvial(u$s/t.km)

Costo transf

er.(u$s/t)

Horizonte 2010

Beneficios

Millones ( U$S/Año

)

Horizonte 2020

Beneficios

Millones ( U$S/Año

)

Horizonte 2030

Beneficios

Millones ( U$S/Año

)

Escenario **

“pesimista”

0,05 0,025** 4 ** 30 40 50

Escenario ** “medio” 0,05 0,018 2 42 50 60

Escenario “optimista

”0,05 0,010 5 87 103 123

Fuente: Estudio de Desarrollo Regional y Mejora de la Navegavilidad del Rio Uruguay. Noviembre 2002.

3 – Hidrovía Completa3 – Hidrovía Completaa.- Bajo Uruguay. (Nueva Palmira a Salto, Km 5 al 338)

b.- Medio/Alto Uruguay. - ( Salto Grande a Monte Caseros, 340 al 490)- (Monte Caseros a Santo Tomé, 490 al 772)

En este tramo, asegura una navegación para calado de 7 pies, en un 90% del tiempo.El Rio Uruguay en esta tramo presenta afloramietos basálticos en los siguientes puntos que obstaculizan la navegación:

1. Itacumbú, del km 472 al 479. 2. Ceibos, del km 491 al 496. 3. San Pedro, del km 512 al 522. 4. Isla Grande, del km 590 al 602. 5. Batuhi y Del Vado, del km 711 al 730.

BatuhiKm 710

a

Punta Gorda

Km 0

HidrovíaRio

Uruguay

3 – Hidrovía Completa, y sus 3 – Hidrovía Completa, y sus Costos InversiónCostos Inversión

KM PUERTO OBSTACULO SISTEMA COSTO USD5 Nueva Palmira99 Fray Bentos

189 Concepción del Uruguay209 Paysandú220 Colón333 Concordia335 Salto

345 SALTO GRANDE "San Antonio" o Alternativo 70.000.0000 o 19.200.000472 - 479 Itacumbú Cota 36

480 Bella Unión490 Monte Caseros

491 - 496 Ceibos Alternativo 11.200.000512 - 522 San Pedro Alternativo 16.200.000

582 Paso de los Libres588 Puente Paso de los Libres

590-602 Isla Grande Alternativo 18.200.000711-730 Batuhi

772 Santo ToméTotales Costos con sistema en Salto de esclusas "San Antonio" 115.600.000Totales Costos con sistema en Salto Alternativo 64.800.000

Todas estas alternativas tienen costos de mantenimientos mínimos

Impulsos recientes en Impulsos recientes en integración de infraestructura en integración de infraestructura en

el MERCOSUR el MERCOSUR

ALADI. 1999ALADI. 1999

ALADI. 2000.ALADI. 2000.

BID. 1999 / 2000BID. 1999 / 2000

DITIAS é IIRSADITIAS é IIRSA

ALADI. 1999ALADI. 1999

Desarrolla “Estudio Base “ para establecer unDesarrolla “Estudio Base “ para establecer un““Plan Maestro “ del transporte en América delPlan Maestro “ del transporte en América delSur, Sur, tendientetendiente a : a :

Propiciar la armonización de políticas y normativas a losPropiciar la armonización de políticas y normativas a los distintos modos de transporte.distintos modos de transporte.

Evaluar los proyectos de infraestructura física con ópticaEvaluar los proyectos de infraestructura física con ópticaregional , adecuándolos a sus flujos de comercio y regional , adecuándolos a sus flujos de comercio y estrategias de distribución. estrategias de distribución.

Identificar y procurar soluciones a los problemas que Identificar y procurar soluciones a los problemas que inciden en la facilitación del transporte regional.inciden en la facilitación del transporte regional.En el estudio se enfatizaría el efecto de los acuerdos En el estudio se enfatizaría el efecto de los acuerdos políticos vigentes en cuanto a :políticos vigentes en cuanto a :

A . Libre acceso a los mercados de transporte.A . Libre acceso a los mercados de transporte.B. Defensa de la libre competencia.B. Defensa de la libre competencia.C. Facilitación del comercio.C. Facilitación del comercio.D. Protección del Medio Ambiente . D. Protección del Medio Ambiente .

ALADI. 2000ALADI. 2000

En Setiembre , en su calidad de Secretaría Permanente de En Setiembre , en su calidad de Secretaría Permanente de la “ Conferencia de Ministros de Transporte, la “ Conferencia de Ministros de Transporte, Comunicaciones y Obras Públicas de América del Sur “ ; Comunicaciones y Obras Públicas de América del Sur “ ; con el apoyo técnico y financiero de :con el apoyo técnico y financiero de :

a. Corporación Andina de Comercio (CAF).a. Corporación Andina de Comercio (CAF).b. Programa de las ONU para el Desarrollo ( PNUD).b. Programa de las ONU para el Desarrollo ( PNUD).c. Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).c. Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF).d. Secretaria General de la Comunidad Andina de Naciones d. Secretaria General de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) ; (CAN) ; publicó el :publicó el :

“ “ Diagnóstico del Transporte Internacional y su Diagnóstico del Transporte Internacional y su Infrestructura en Infrestructura en América del Sur “ ( DITIAS )América del Sur “ ( DITIAS )

Banco Interamericano de Banco Interamericano de Desarrollo ( BID ). 1999 / 2000Desarrollo ( BID ). 1999 / 2000

Respondiendo a un requerimiento de Brasil Respondiendo a un requerimiento de Brasil para generar un documento preparatorio de para generar un documento preparatorio de la “Reunión de Presidentes de América del la “Reunión de Presidentes de América del Sur “ , a desarrollarse en Brasilia en Sur “ , a desarrollarse en Brasilia en setiembre del 2000 , sobre la problemática setiembre del 2000 , sobre la problemática de la integración de la infraestructura en de la integración de la infraestructura en América del Sur ; preparó elAmérica del Sur ; preparó elestudio denominado :” Un nuevo impulso a estudio denominado :” Un nuevo impulso a la integración de la Infraestructura Regional la integración de la Infraestructura Regional en América del Sur “ (IIRSA)en América del Sur “ (IIRSA)

DITIAS é IIRSADITIAS é IIRSA Ambos documentos : DITIAS é IIRSA , consistentes entre Ambos documentos : DITIAS é IIRSA , consistentes entre si , fueron utilizados y referidos en el Comunicado de si , fueron utilizados y referidos en el Comunicado de Brasilia de la “ Cumbre de Presidentes Sudamericanos “Brasilia de la “ Cumbre de Presidentes Sudamericanos “y asentaron las bases de :y asentaron las bases de :

A. Acuerdo de libre comercio MERCOSUR – CAN (2002)A. Acuerdo de libre comercio MERCOSUR – CAN (2002)B. Negociación con la OMC.B. Negociación con la OMC.C. Area de Libre Comercio de las Américas ( ALCA .2005)C. Area de Libre Comercio de las Américas ( ALCA .2005)D. Adecuar los originales “ Corredores de Transporte “ alD. Adecuar los originales “ Corredores de Transporte “ al moderno concepto de “Ejes de Integración y Desarrollomoderno concepto de “Ejes de Integración y Desarrollo Económico y Social “ ( EID).Económico y Social “ ( EID).E. Valuaron el comercio intra-regional , como instrumen-E. Valuaron el comercio intra-regional , como instrumen- to de cálculo de flujos , con datos que excluyen el tráfi-to de cálculo de flujos , con datos que excluyen el tráfi- co fluvial y marítimo mostrando los elocuentes siguientes co fluvial y marítimo mostrando los elocuentes siguientes

guarismos de 1998 :guarismos de 1998 :a. Argentina – Brasil. a. Argentina – Brasil. 14.0 M/ton. 50 % .14.0 M/ton. 50 % .b. Argentina – Chile 2.4 M/ton. 8%b. Argentina – Chile 2.4 M/ton. 8%c. Brasil - Chile 1.5 M/ton.c. Brasil - Chile 1.5 M/ton.d. Brasil - Uruguay 1.5 M/tond. Brasil - Uruguay 1.5 M/tone. Brasil - Paraguay 1.5 M/tone. Brasil - Paraguay 1.5 M/tonf. Argentina – Uruguay 1.3 M/ton.f. Argentina – Uruguay 1.3 M/ton.

Del Orinoco al Rio de la PlataDel Orinoco al Rio de la Plata

19791979

Isla Margarita Isla Margarita (Venezuela)(Venezuela)

El Tigre (Argentina)El Tigre (Argentina)

Del Orinoco al Rio de la PlataDel Orinoco al Rio de la Plata

19811981

El Tigre (Argentina)El Tigre (Argentina)

Isla Margarita Isla Margarita (Venezuela) (Venezuela)

Interconexiones PlaneadasInterconexiones Planeadas

a.a. Parana – TieteParana – Tiete

a.a. Parana – UruguayParana – Uruguay

a.a. Ibicuy - YacuyIbicuy - Yacuy