Post on 31-Dec-2014
GT 52. Subgrupo de Información y Conocimiento
Programa de estudios e investigaciones en el marco del Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores
Tercera reunión, 9 de Julio de 2009
Agencia de Salud Pública de Barcelona
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
Asociación Mutua Motera Ayuntamiento de Barcelona Ayuntamiento de Madrid CEDEX Fundación Cidaut Fundación Fitsa IDIADA INSIA Kilómetro cero
Lucha Motera Ministerio de Fomento Plataforma Motera por la Seguridad
Vial RACC RACE Real Federación Española de
Motociclismo Real Moto Club Universidad de Barcelona Universidad de Navarra Universidad de Valencia-INTRAS
Miembros del Subgrupo Información y Conocimiento
1. Identificar posibles ámbitos de estudio e investigación en materia de seguridad vial 2R
2. Seleccionar los prioritarios
3. Llevarlos a cabo y supervisar su ejecución
Objetivos del subgrupo El subgrupo se ha propuesto elaborar y ejecutar un programa de estudios e investigaciones en el ámbito de la seguridad vial de las motos.
Metodología
Inventario Estudios Investigaciones
Reflexión conjunta
Formulación y discusión propuestas individuales
Priorización
Fichas Mapas de ideas
Lista larga Lista larga
priorizada
El subgrupo ha decidido que la fase de priorización finalice con una síntesis de las propuestas de estudios e investigación presentadas por los miembros.
Lista corta de ámbitos de investigación prioritarios
Estudio sobre la exposición de los conductores de ciclomotores al riesgo de accidentes de tráfico en ciudad y carretera, 2002.
Estudio de valoración del impacto de la entrada en vigor del cambio de normativa de la Ley sobre Tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial que establece a partir del 1 de enero de 1999 la superación de una prueba teórica o curso específico a los conductores que pretendan obtener la licencia para ciclomotores, al tiempo que identificar las claves y elementos de riesgo que inciden en la accidentalidad de los conductores de ciclomotor. Para ello se realizó una explotación de la base de datos de accidentes del año 2000 utilizando técnicas de análisis bivariante y una encuesta a conductores de ciclomotor habituales con edades comprendidas entre 14 y 20 años. Se realizaron 825 entrevistas con un error máximo de mas menos 3,5% y un nivel de confianza del 95,5%. La distribución de la muestra se estratificó por zona geográfica (cinco), hábitat, sexo y edad. Dentro de la muestra se estratificaron los conductores que utilizan el ciclomotor como herramienta de traba jo, conductores que habían obtenido la licencia bajo la nueva normativa sobre control deconocimientos y conductores de vehículos en carretera. Estudio fue realizado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial con la asistencia técnica de la empresa Inmark Estudios y Estrategias S.A.
Del total de víctimas en accidentes de ciclomotor producidos durante el año 2000 destaca la incidencia de la misma entre los más jóvenes: algo más de la mitad eran varones con edades comprendidas entre 14 y 20 años. De entre los factores de riesgo de accidente asociados a estos conductores destacan el escaso uso del casco, el cruce en una in tersección, la velocidad inadecuada y/o sobrepasar los límites de velocidad, no respetar señales (en especial las semafóricas) con iluminación deficiente, en adelantamientos, con la calzada mojada y condiciones climatológicas de lluvia. La manipulación de los vehículos es otra de las prácticas de riesgo más extendidas. Respecto al perfil de los conductores de ciclomotor hay que des tacar que si bien la edad de inicio de la conducción se sitúa en torno a los 14 años y medio, el 19,5% de ellos han conducido por primera vez un ciclomotor antes de los 14 años, lo que significa que dos de cada diez han trasgredido la normativa. Este porcentaje se eleva en la zona norte del país (31,7%) y a medida que desciende el estatus social. La antigüedad media del ciclomotor es de año y medio y dos tercios de los conductores tenían su ciclomotor desde hacía menos de dos años. De entre los conductores de ciclomotor más jóvenes (entre 14 y 20 años) en el perfil destacan: varón, perteneciente a un status social medio con estudios secundarios. Casi el 80% de los jóvenes utilizan el ciclomotor con frecuencia diaria en horarios de tarde y por motivos de ocio en zona urbana. Los usuarios que utilizan el ciclo por motivos profesionales lo hacen principalmente en zona urbana y realizan como media unos 220 km por semana. La mayoría de los conductores tienen una alta confianza en su técnica de conducción, prudencia y temperamento. Las conductas de riesgo en este tipo de usuarios son comunes: sobrepasar los límites de velocidad, adelantar inadecuadamente, no respetar señales ni la disciplina semafórica. La manipulación de los vehículos es otra de las prácticas más extendida y peligrosa. Los usuarios profesionales tienen una mayor percepción del riesgo y respeto por la seguridad vial, llevando un 90% de ellos siempre el casco cuando estátrabajando. El último segmento a considerar es el de los usuarios que utilizan el ciclomotor de forma correcta, tanto para uso personal como profesional, para trasladarse al trabajo, de forma eventual o frecuente como elemento de ocio. En ciudad, el 64% de los muertos y heridos graves en ciclomotor tienen entre 15 y 24 años. En carretera, un 50% de los muertos y heridos graves en cic lomotor son jóvenes.
Descripción
Principales Conclusiones
ZONA INTERURBANA
CARACTERIZACIÓN ZONA URBANA
78% de accidentes ocurren en carreteras secundarias o convencionales
La mayoría de las salidas de vía con choque y de las colisiones frontolaterales y frontales ocurren en carreteras convencionales
Mayor proporción de accidentes en carreteras convencionales, con arcén inferior a 1,5 metros
La configuración de colisión más frecuente en zona interurbanaes la caída o salida de vía sin otro vehículo con el que se impacte
Los accidentes en carretera convencional ocurren mayoritariamente en fin de semana
El 80% de las colisiones se produce en zona urbana. Colisión moto-turismo es un accidente urbano, diurno y con mayor frecuencia en días laborables.
En zona urbana el escenario donde se producen mayor número de colisiones, son los cruces o intersecciones
La accidentalidad en zona urbana se produce en días laborables
Localización geográfica
Barcelona / Valencia /Murcia / Madrid
Considerando la tasa de mortalidad relativa al tamaño del parque, Ávila y Teruel presentan una tasa de mortalidad 4 y 3 veces superior, respectivamente, a la de Barcelona
Fin de semana
58%
Domingo por la mañana / sábado por la tarde
Día Laborable 42%
Día de la semana
Temática: AccidentesMotorista
PerfilFormaciónPrácticas de riesgoEquipamiento
VehículoParqueCaracterísticas técnicas
AccidentesTipologiaCaracterización
Infraestructura
1. El motorista, ese gran desconocido
2. Movilidad y exposición al riesgo
3. Los accidentes en moto y su necesidad de análisis en profundidad
4. Evaluación de medidas para la mejora de la seguridad vial de los V2RM
Los cuatro ámbitos de estudio prioritario El objetivo de hoy es caracterizar los cuatro ámbitos de estudio, esto es, determinar los interrogantes que se plantean y los componentes de la investigación a llevar a cabo.
Ámbito de estudio
Interrogantes Componentes
Y una vez caracterizados los ámbitos prioritarios, qué?
Caracterización de ámbitos prioritarios de investigación
Especificación técnica (tercero no miembro del subgrupo)
Licitación pública
Ejecución del proyecto de estudio/investigación
Pliegos Contrato
HOY
PropuestaPropuesta
PropuestaPropuesta
Subgrupo realiza seguimiento y valida Informe Final
Informes de seguimientoInformes de
seguimientoInformes de seguimiento
Informe Final
Refleja el "interés
general", la visión del subgrupo,
líneas maestras,
aspectos clave.
El Motorista, ese gran desconocido
Interrogantes Componentes del estudio
Conocer y caracterizar los distintos perfiles de motoristas:
características sociodemográficas (edad, género, educación, renta etc.),
conocimientos, formación, habilidades, actitudes y comportamientos, percepción y valoración de situaciones
típicas de riesgo y de su grado de control del vehículo,
prácticas de riesgo más comunes, tipo de uso que hace de la moto.
Conocer la accidentalidad asociada a cada perfil teniendo en cuenta su exposición al riesgo (el nivel de exposición se trata en la sección siguiente de este documento).
Identificación, selección y análisis de estudios previos.
Diseño de la encuesta para identificar y caracterizar los perfiles.
Realización de la encuesta. Valoración de la conveniencia, y en su
caso celebración, de "focus-groups". Contraste de los resultados con la
información estadística disponible en las bases de datos de la DGT (registro de vehículos, de conductores e infractores y base de datos de accidentes).
Conclusiones y recomendaciones.
Los cuatro ámbitos de estudio prioritario
Algunos miembros del subgrupo ya han realizado comentarios por escrito al
documento de síntesis enviado junto con la convocatoria de
reunión. Estos comentarios no se han incluido para que sea
posible discutir sobre la misma versión del documento
El Motorista, ese gran desconocido
Interrogantes Componentes del estudio
Conocer y caracterizar los distintos perfiles de motoristas:
características sociodemográficas (edad, género, educación, renta etc.),
conocimientos, formación, habilidades, actitudes y comportamientos, percepción y valoración de situaciones
típicas de riesgo y de su grado de control del vehículo,
prácticas de riesgo más comunes, tipo de uso que hace de la moto.
Conocer la accidentalidad asociada a cada perfil teniendo en cuenta su exposición al riesgo (el nivel de exposición se trata en la sección siguiente de este documento).
Identificación, selección y análisis de estudios previos.
Diseño de la encuesta para identificar y caracterizar los perfiles.
Realización de la encuesta. Valoración de la conveniencia, y en su
caso celebración, de "focus-groups". Contraste de los resultados con la
información estadística disponible en las bases de datos de la DGT (registro de vehículos, de conductores e infractores y base de datos de accidentes).
Conclusiones y recomendaciones.
Los cuatro ámbitos de estudio prioritario
Movilidad y exposición al riesgo
Interrogantes Componentes del estudio
Conocer los patrones de movilidad de los diferentes colectivos usuarios de las motocicletas:
quién se desplaza en moto, con qué motivo, con qué frecuencia, en qué tipo de trayectos, en qué condiciones y entornos, qué días de la semana, en qué horarios y con qué tipo de vehículo.
Valorar la exposición al riesgo de los colectivos o patrones de movilidad identificados.
Identificar y caracterizar los diferentes colectivos que hacen uso de los V2RM (se deberían idealmente utilizar como insumo los perfiles de motorista identificados en el estudio correspondiente).
Diseñar indicadores de exposición al riesgo.
Definir método para su cálculo: encuesta, aforos urbanos e interurbanos, estudios observacionales, fuentes de información estadística, fuentes secundarias (e.g.Safetynet).
Aplicación del método. Análisis de los resultados. Conclusiones y recomendaciones.
Los cuatro ámbitos de estudio prioritario
Los accidentes en moto y su necesidad de análisis en profundidad
Interrogantes Componentes del estudio
Caracterización de los accidentes más habituales en carretera y zona urbana detallando los factores concurrentes en cada escenario tipo:
características de la moto implicada, velocidad de marcha del vehículo(s) previa al
accidente, velocidad máxima permitida, señalización horizontal y vertical, maniobras del motorista, acciones del resto de vehículos, factores medioambientales, el factor visibilidad, características de la infraestructura (tipo de vía,
trazado, disposición, elementos presentes en la vía, conservación etc.),
estado de conservación y equipamiento de seguridad de los vehículos implicados y
equipamiento de seguridad de los motoristas accidentados.
Revisión y análisis de análisis en profundidad realizados por terceros: Ayuntamiento de Barcelona, experiencias internacionales.
Análisis en profundidad de una muestra de accidentes. Podría utilizarse la metodología de la OCDE/ITF o de DAKOTA.
Se plantea la posibilidad de utilizar MAIDS como recurso en el marco del proyecto de investigación.
Realización de una encuesta a motoristas accidentados.
Análisis de Informes Técnicos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
Conclusiones y recomendaciones.
Los cuatro ámbitos de estudio prioritario
Los accidentes en moto y su necesidad de análisis en profundidad
Interrogantes Componentes del estudio
Adicionalmente se propone la realización de tres estudios específicos:
Influencia de la relación peso/potencia en la accidentalidad.
Valoración de la incidencia de la formación voluntaria en la seguridad vial de los motoristas.
Descripción de la gravedad y tipo de lesiones en usuarios de vehículos de dos ruedas según el tipo de vehículo y el tipo de accidente; y determinación de factores asociados a una mayor gravedad y a tipos de lesiones según características del vehículo y del accidente.
N/A
Los cuatro ámbitos de estudio prioritario
En ejecución en el marco de e-sum
Sería conveniente ubicar estos
estudios en otro ámbito?
Evaluación de medidas para la mejora de la seguridad vial de los V2RM
Interrogantes Componentes del estudio
Obtener una metodología estándar que sirva para evaluar cualquier tipo de medida o política dirigida a mejorar la seguridad vial de los motoristas.
Conocer el nivel real de protección proporcionado a los ocupantes de motocicletas por los dispositivos de seguridad activos (ABS, ABS-integral, control de estabilidad,…), y pasivos (airbags, equipamiento de motociclista, carenado, …) existentes en la actualidad.
Disponer de criterios para la localización óptima de SPMs.
Se plantea la conveniencia de implicar a la Agencia para la Evaluación de Políticas Públicas y la Calidad de los Servicios.
Revisión de las tecnologías disponibles para ayudar al conductor motorista.
Evaluación de la efectividad en la prevención de lesiones y en la disminución de su gravedad de distintos equipos protectores de impacto utilizados por los motociclistas.
Análisis de informes de autopsia y altas hospitalarias. Celebración de entrevistas personales. Ensayos? Estudio de accidentes en profundidad. Se plantea la posibilidad de elaborar un borrador de
norma que amplía las exigencias actuales (podría referirse a SPMs de cara a actualizar la UNE-135900 y/o Equipos de Protección Individual (cascos, etc.))
Los cuatro ámbitos de estudio prioritario
La utilización de circuitos por determinados grupos de usuarios puede formar parte de una política de mejora de la seguridad vial, pero existe debate al respecto: El circuito es un entorno controlado y seguro que hace
al usuario tomar consciencia de los enormes peligros que conlleva utilizar la vía pública a modo de circuito.
El usuario cliente está "cautivo". El circuito puede fomentar o comportar
comportamientos de riesgo en la carretera
El asunto de los circuitos y el Subgrupo de Formación Vial...
PolémicaSe propone analizar
experiencias de otros países
Francia, Alemania,
...?
Componentes del estudio:
Ø Descripción de las políticas relacionadas con circuitos.
Ø Valoración de esas políticas por parte de la Administración Pública.
Ø Valoración por parte de la opinión pública y del sector (pueden los miembros del grupo contribuir??)
Nueva versión del documento de caracterización de ámbitos de estudio/investigación.
¿Miembros del Subgrupo validan/proponen modificaciones en remoto?
Elaboración de las especificaciones técnicas.
Próximos pasos
www.motocicletasyseguridadvial.com
Informació
n técn
ica so
bre
segurid
ad vial 2
R
Datos de contacto de los
miembros del GT 52 y los
Subgrupos
Documentación del GT 52
y los SubgruposE
stad
ístic
as 2
R
Act
ualid
ad 2
R