Transcript of Encuentro de Usuarios de EMME/2 SISTEMA CARRETERO DEL ORIENTE Octubre de 2004.
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- Encuentro de Usuarios de EMME/2 SISTEMA CARRETERO DEL ORIENTE
Octubre de 2004
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- ContenidoContenido Introduccin. Objetivo. El Proyecto.
Metodologa. Campo. Alternativas analizadas. 1a. Fase de
construccin. Importancia de la de la 1a. fase. Pronstico de aforos
e ingresos. Trazo Importancia regional. Importancia local
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- Introduccin El Estado de Mxico, a travs del SASCAEM (Sistema de
Autopistas, Servicios Conexos y Aeropuertos del Estado de Mxico),
decidi licitar la concesin para la construccin, operacin y
explotacin del Sistema Carretero del Oriente para la Zona
Metropolitana de la Ciudad de Mxico. Dicho sistema es de primordial
relevancia porque comunica los principales accesos a la metrpolis y
completa un semicircuito que une importantes municipios conurbados
del Estado de Mxico. Por si mismo el Sistema Carretero del Oriente
une importantes zonas industriales con los municipios mas poblados
de Mxico. Debido a la importancia de ste sistema carretero, el
SASCAEM, y OHL decidieron llevar a cabo un estudio profundo de la
demanda de dicho sistema, y un pronstico de aforos e ingresos
confiable, mismo que fue encargado a Cal y Mayor y Asociados
S.C.
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- Objetivo del Estudio La finalidad fundamental del estudio fue
estimar con un alto grado de confianza el nmero y tipo de vehculos
que usarn el Sistema Carretero del Oriente del Estado de Mxico, y
los ingresos que stos generarn por pago de peaje a la concesin. Un
objetivo adicional de este estudio fue el proveer la informacin de
demanda necesaria para decidir la mejor estrategia de construccin
del sistema.
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- El proyecto consiste en la construccin de una autopista con
acceso controlado y de altas especificaciones tcnicas, en una
longitud de 150 kilmetros que incluyen 16 entronques. El trazo de
la autopista se encuentra en la zona conocida como Valle de
Cuautitln Texcoco. En una primera fase se construirn 50 kilmetros
de autopista de cuatro carriles y 9 entronques. El Proyecto
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- Importancia Regional del Proyecto El proyecto conecta
directamente cinco corredores de acceso al rea Metropolitana de la
Ciudad de Mxico que en conjunto representan cerca de 140,000
vehculos que entran y/o salen del AMCM desde o hacia otras regiones
del pas. A travs de la autopista Lechera Chamapa - La Venta, el
Sistema Carretero del Oriente del Estado de Mxico conecta adems con
el corredor Mxico Toluca, que representan 35,000 viajes
adicionales. Debido a lo anterior el proyecto permitir a los viajes
sin destino en la Ciudad de Mxico una conexin expedita entre
carreteras. 37,500 29,500 12,200 26,000 28,000 35,000
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- Importancia Metropolitana del Proyecto El Sistema Carretero del
Oriente conecta 22 municipios del Estado de Mxico, los cuales
contienen el 41% de los habitantes del AMCM. Entre dichos
municipios, destacan por estar entre los mas poblados del pas,
Ecatepec y Nezahualcoyotl, por su dinmica poblacional Cuautitln
Izcalli, Huehuetoca, Coacalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco. En
cuanto a las actividades industriales, el proyecto comunica centros
de importante actividad como Cuautitln, Huehuetoca, Tultitln y
Ecatepec. El Sistema Carretero permitir la comunicacin gil entre
estos municipios, misma comunicacin que en la actualidad se lleva a
cabo mediante diversas vialidades congestionadas y con conexiones
tortuosas.
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- Metodologa para el Pronstico de Aforos e Ingresos
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- Caractersticas de la Metodologa Empleada La metodologa empleada
es consistente con la prctica mundial de la ingeniera de
transporte, y ha sido empleada con anterioridad en una cantidad
importante de estudios exitosos. Dicha metodologa contempla el
conocimiento profundo de la oferta y demanda de transporte en la
zona de estudio mediante la realizacin de estudios, encuestas y
mediciones directas en campo. Adems el uso de tcnicas sofisticadas
de anlisis por personal con amplia experiencia en este tipo de
estudios eleva la confiabilidad de los resultados del mismo.
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- Red vial considerada en el estudio y ubicacin de los trabajos
de campo. En el mes de mayo de 2002 se iniciaron los estudios de
campo ejecutando las siguientes tareas: Encuestas de origen destino
(mas de 43,000). Encuesta de preferencia declarada (mas de 5,000).
Estudios de velocidad y tiempos de recorrido (mas de 250 kms de
red). Caractersticas de la red existente en la red de anlisis (mas
de 300 kmh de red). Aforos manuales y direccionales (13
estaciones). Aforos automticos en 10 de los 13 puntos. Elaboracin
propia
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- Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte
Estudiada. La mayor parte de los vehculos captados durante los
estudios fueron automviles, aunque existe una participacin
importante de vehculos de transporte pblico (23%), lo que en
trminos de pasajeros seguramente invierte la importancia de ambos
modos de transporte. Por lo que se refiere a la frecuencia de los
viajes en auto, ntese como mas del 86% de los automovilistas
realizan el viaje en el que fueron entrevistados al menos una vez a
la semana.
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- Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte
Estudiada. La gran mayora de los viajes detectados en la zona, en
automvil se llevan a cabo por motivo del trabajo. Sin embargo, el
nivel de ingreso actual de los usuarios de automvil, en la zona es
relativamente bajo (mas del 80% ganan menos de USD $ 1,000.00 por
mes.
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- Zonificacin Interna y Externa. Los criterios empleados en la
zonificacin son los siguientes: Se consider la red de influencia
para garantizar la accesibilidad a la zona de trnsito. Se tom en
cuenta la demanda obtenida de los estudios origen destino. En total
se crearon 192 zonas internas y 32 zonas externas que abarcan los
viajes del resto del pas.
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- Origen y Destino de los Autos Estudiados. Los principales
mercados para los autos. Cuautitln Izcalli Tultitln Ecatepec
Tlalnepantla Texcoco Tecamac Atizapn de Zaragoza Naucalpan
Elaboracin propia
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- Principales lneas de deseo para camiones unitarios de 2 y 3
ejes De acuerdo con el anlisis de la demanda, se observa que los
camiones tienen recorridos ms largos que los autos. Los principales
mercados para los camiones unitarios son: Quertaro Tultitln
Ecatepec Tlalnepantla Texcoco Gustavo A. Madero Naucalpan Puebla
Pachuca Elaboracin propia
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- Principales lneas de deseo para articulados 1 (5 y 6 ejes) y
articulados 2 (7 ejes y ms) Elaboracin propia De igual forma que
los camiones unitarios, los vehculos articulados, presentan un
patrn de viaje con itinerarios mayores a los autos. De acuerdo con
las lneas de deseo, se observa que el acceso por la autopista a la
ciudad de Quertaro, la generacin de viajes es importante.
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- Caractersticas de la oferta (capacidad) En una buena parte de
la red la capacidad es insuficiente, especialmente en los tramos
que penetran al Distrito Federal.
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- Velocidades promedio para el periodo pico a.m. La velocidad
promedio, por tanto, es muy baja en las vialidades que confluyen al
Distrito Federal. Mas an, las vialidades circunvalares son escasas
y limitadas por algunos cuellos de botella como el de Venta de
Carpio. Venta de Carpio
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- Estimacin de la Demanda Captada por el Proyecto Se desarrollo
un modelo en el programa de planeacin de transporte EMME/2. En
dicho modelo, si bien se us informacin anterior de OD antigua,
solamente los viajes captados mediante las encuestas realizadas
para este estudio se consideraron usuarios potenciales al proyecto,
como se describe en la pgina siguiente.
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- Modelo de Demanda (diagrama de flujo)
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- Modelo de Demanda (valor subjetivo del tiempo)
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- Calibracin del Modelo de Transporte Fuente: Elaboracin propia.
Autos Camin unitario En primer instancia se calibr el modelo para
que reprodujera la situacin actual, es decir sin proyecto, esta
calibracin se llev a cabo de tal manera que los aforos y
velocidades observados fueran muy similares a los arrojados por el
modelo, como se muestra en las grficas de conteos observados contra
los modelados
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- Modelo de captacin de viajes A autos CU camiones unitarios (2 y
3 ejes) CA1 camiones articulados (5 y 6 ejes) CA2 camiones
articulados (7 ejes y ms ) Una vez calibrado el modelo de
asignacin, se procedi a desarrollar a partir de las encuestas de
preferencia declarada un modelo de captacin basado en las
diferencias de tiempos de viaje y de desembolsos por peaje. Dicho
modelo se desarrollo para diversos tipos de vehculo, con una
estratificacin por longitud de viaje (tv > 2 horas tv < 2
horas de viaje). A continuacin se muestran los valores subjetivos
del tiempo obtenidos:
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- Trazado de la Alternativa 1 y la Alternativa Base Con el modelo
calibrado se analiz la captacin de tres tipos de trazo en
combinacin con tres proyectos regionales. De los tres trazos
analizados se analizaron diversas subredes, lo que llev el anlisis
a estimar aforos iniciales para 23 escenarios diferentes.
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- Conclusiones del Anlisis de Escenarios Las principales
conclusiones de ste anlisis fueron: 1)La Construccin de la Av.
Mexiquense perjudica al proyecto para todos los escenarios mientras
que la puesta en marcha de la Av. Carmelo Prez lo beneficia en
todos los casos. 2)El mejor trazo para el proyecto lo constituye la
Alternativa 1. 3)La construccin del Libramiento Norte de la Ciudad
de Mxico (Jorobas San Martn) no tiene un efecto sensible en el
proyecto. 4)Del anlisis de aforos y costos de subredes hecho por
OHL, la primera fase del proyecto deber ser la conexin entre la
autopista Mxico Quertaro en Huehuetoca, la Mxico Pachuca y Pirmides
en Venta de Carpio y la autopista Pen Texcoco en Pen.
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- Sistema Carretero del Oriente, primera etapa Contempla la
construccin de 50 km de autopista de cuatro carriles y acceso
controlado. Incluye 9 entronques con posibilidad de entrada y
salida al sistema. Recorre 14 municipios del Estado de Mxico. El
escenario analizado incluye la construccin de la Av. Mexiquense.
Comunica las autopistas Mxico Quertaro, Mxico Pachuca, Mxico
Pirmides y Pen Texcoco.
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- Estimacin de la Tarifa ptima Se llev a cabo un anlisis de
sensibilidad a la tarifa con el objeto de encontrar aquellos
peajes/km que optimicen el ingreso de la autopista. Las tarifas que
se estimaron ptimas para el escenario de la primera fase de
construccin fueron:
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- Ahorros en Tiempo de Viaje PUEBLA QUERETARO
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- Resultados para el ao base
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- Trnsito Potencial y Captacin para la Primer Fase de
Construccin
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- Pronsticos del Trnsito en el Periodo de Estudio Se relaciona la
demanda total potencial del ao base con variables socioeconmicas
como Producto Interno Bruto, Motorizacin, Poblacin y Empleo. Se
pronostica la demanda total usando como base las expectativas de
variables macroeconmicas y su posible impacto en las variables
socioeconmicas de la regin. Se corren los modelos de asignacin y
captacin para cada ao horizonte, incluyendo las modificaciones
esperadas a la red vial y la congestin que se espera en el proyecto
y en vas alternas con motivo de la adicin de nuevos vehculos a la
red. Debido a lo anterior es importante entender la evolucin
econmica del pas y la regin.
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- Producto Interno Bruto (pesos de 1993) y tasas anuales Durante
los pasados ocho aos el PIB nacional ha crecido a una tasa del
3.06% anual, a pesar de la crisis de 1995 y la recesin del 2001. Se
espera que para los siguientes cinco aos del PIB nacional crezca al
4.5% anual en promedio.
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- Crecimiento del PIB Nacional, Distrito Federal y Estado de
Mxico Elaboracin propia con base en informacin SIREM Esto es
importante porque an cuando el sector servicios contribuye de
manera mas importante al PIB en el D.F. que en el Estado de Mxico
(86% vs 60%), los crecimientos del PIB en ambas entidades, que
contribuyen con la mayor parte del trnsito potencial a la
autopista, estn estrechamente correlacionados con el crecimiento
del PIB nacional.
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- Se espera que este crecimiento econmico en conjunto con una
tendencia demogrfica de menor crecimiento resulten en tasas de
ocupacin crecientes y un mayor bienestar para la poblacin de la
zona. Esta tendencia debe resultar en una mayor movilidad y
motorizacin para los habitantes de la regin estudiada. Estos
crecimientos a nivel detallado fueron la base para los siguientes
resultados. Tasa de crecimiento de la Poblacin y Poblacin
Econmicamente Activa en la regin de estudio Fuente: Estimacin
propia. Poblacin Poblacin Econmicamente Activa
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- Aforos por Tramo para el Escenario Esperado VOLUMEN DIARIO DE
AUTOMOVILESVOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4 EJES
VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6 EJES VOLUMEN DIARIO
DE CAMIONES ARTICULADOS DE 7 EJES O MAS Nota: El escenario esperado
se basa en la tendencia histrica de crecimiento econmico.
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- Resultados para el escenario esperado
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- Resultados para el escenario optimista VOLUMEN DIARIO DE
AUTOMOVILESVOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4 EJES
VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6 EJES VOLUMEN DIARIO
DE CAMIONES ARTICULADOS DE 7 EJES O MAS Nota: El escenario
optimista se basa en la tendencia esperada de la economa.