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Encuentro de Usuarios de EMME/2 SISTEMA CARRETERO DEL ORIENTE Octubre de 2004

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ContenidoContenido Introduccin. Objetivo. El Proyecto. Metodologa. Campo. Alternativas analizadas. 1a. Fase de construccin. Importancia de la de la 1a. fase. Pronstico de aforos e ingresos. Trazo Importancia regional. Importancia local

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Introduccin El Estado de Mxico, a travs del SASCAEM (Sistema de Autopistas, Servicios Conexos y Aeropuertos del Estado de Mxico), decidi licitar la concesin para la construccin, operacin y explotacin del Sistema Carretero del Oriente para la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico. Dicho sistema es de primordial relevancia porque comunica los principales accesos a la metrpolis y completa un semicircuito que une importantes municipios conurbados del Estado de Mxico. Por si mismo el Sistema Carretero del Oriente une importantes zonas industriales con los municipios mas poblados de Mxico. Debido a la importancia de ste sistema carretero, el SASCAEM, y OHL decidieron llevar a cabo un estudio profundo de la demanda de dicho sistema, y un pronstico de aforos e ingresos confiable, mismo que fue encargado a Cal y Mayor y Asociados S.C.

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Objetivo del Estudio La finalidad fundamental del estudio fue estimar con un alto grado de confianza el nmero y tipo de vehculos que usarn el Sistema Carretero del Oriente del Estado de Mxico, y los ingresos que stos generarn por pago de peaje a la concesin. Un objetivo adicional de este estudio fue el proveer la informacin de demanda necesaria para decidir la mejor estrategia de construccin del sistema.

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El proyecto consiste en la construccin de una autopista con acceso controlado y de altas especificaciones tcnicas, en una longitud de 150 kilmetros que incluyen 16 entronques. El trazo de la autopista se encuentra en la zona conocida como Valle de Cuautitln Texcoco. En una primera fase se construirn 50 kilmetros de autopista de cuatro carriles y 9 entronques. El Proyecto

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Importancia Regional del Proyecto El proyecto conecta directamente cinco corredores de acceso al rea Metropolitana de la Ciudad de Mxico que en conjunto representan cerca de 140,000 vehculos que entran y/o salen del AMCM desde o hacia otras regiones del pas. A travs de la autopista Lechera Chamapa - La Venta, el Sistema Carretero del Oriente del Estado de Mxico conecta adems con el corredor Mxico Toluca, que representan 35,000 viajes adicionales. Debido a lo anterior el proyecto permitir a los viajes sin destino en la Ciudad de Mxico una conexin expedita entre carreteras. 37,500 29,500 12,200 26,000 28,000 35,000

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Importancia Metropolitana del Proyecto El Sistema Carretero del Oriente conecta 22 municipios del Estado de Mxico, los cuales contienen el 41% de los habitantes del AMCM. Entre dichos municipios, destacan por estar entre los mas poblados del pas, Ecatepec y Nezahualcoyotl, por su dinmica poblacional Cuautitln Izcalli, Huehuetoca, Coacalco, Ixtapaluca y Valle de Chalco. En cuanto a las actividades industriales, el proyecto comunica centros de importante actividad como Cuautitln, Huehuetoca, Tultitln y Ecatepec. El Sistema Carretero permitir la comunicacin gil entre estos municipios, misma comunicacin que en la actualidad se lleva a cabo mediante diversas vialidades congestionadas y con conexiones tortuosas.

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Metodologa para el Pronstico de Aforos e Ingresos

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Caractersticas de la Metodologa Empleada La metodologa empleada es consistente con la prctica mundial de la ingeniera de transporte, y ha sido empleada con anterioridad en una cantidad importante de estudios exitosos. Dicha metodologa contempla el conocimiento profundo de la oferta y demanda de transporte en la zona de estudio mediante la realizacin de estudios, encuestas y mediciones directas en campo. Adems el uso de tcnicas sofisticadas de anlisis por personal con amplia experiencia en este tipo de estudios eleva la confiabilidad de los resultados del mismo.

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Red vial considerada en el estudio y ubicacin de los trabajos de campo. En el mes de mayo de 2002 se iniciaron los estudios de campo ejecutando las siguientes tareas: Encuestas de origen destino (mas de 43,000). Encuesta de preferencia declarada (mas de 5,000). Estudios de velocidad y tiempos de recorrido (mas de 250 kms de red). Caractersticas de la red existente en la red de anlisis (mas de 300 kmh de red). Aforos manuales y direccionales (13 estaciones). Aforos automticos en 10 de los 13 puntos. Elaboracin propia

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Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte Estudiada. La mayor parte de los vehculos captados durante los estudios fueron automviles, aunque existe una participacin importante de vehculos de transporte pblico (23%), lo que en trminos de pasajeros seguramente invierte la importancia de ambos modos de transporte. Por lo que se refiere a la frecuencia de los viajes en auto, ntese como mas del 86% de los automovilistas realizan el viaje en el que fueron entrevistados al menos una vez a la semana.

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Principales Caractersticas de la Demanda de Transporte Estudiada. La gran mayora de los viajes detectados en la zona, en automvil se llevan a cabo por motivo del trabajo. Sin embargo, el nivel de ingreso actual de los usuarios de automvil, en la zona es relativamente bajo (mas del 80% ganan menos de USD $ 1,000.00 por mes.

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Zonificacin Interna y Externa. Los criterios empleados en la zonificacin son los siguientes: Se consider la red de influencia para garantizar la accesibilidad a la zona de trnsito. Se tom en cuenta la demanda obtenida de los estudios origen destino. En total se crearon 192 zonas internas y 32 zonas externas que abarcan los viajes del resto del pas.

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Origen y Destino de los Autos Estudiados. Los principales mercados para los autos. Cuautitln Izcalli Tultitln Ecatepec Tlalnepantla Texcoco Tecamac Atizapn de Zaragoza Naucalpan Elaboracin propia

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Principales lneas de deseo para camiones unitarios de 2 y 3 ejes De acuerdo con el anlisis de la demanda, se observa que los camiones tienen recorridos ms largos que los autos. Los principales mercados para los camiones unitarios son: Quertaro Tultitln Ecatepec Tlalnepantla Texcoco Gustavo A. Madero Naucalpan Puebla Pachuca Elaboracin propia

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Principales lneas de deseo para articulados 1 (5 y 6 ejes) y articulados 2 (7 ejes y ms) Elaboracin propia De igual forma que los camiones unitarios, los vehculos articulados, presentan un patrn de viaje con itinerarios mayores a los autos. De acuerdo con las lneas de deseo, se observa que el acceso por la autopista a la ciudad de Quertaro, la generacin de viajes es importante.

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Caractersticas de la oferta (capacidad) En una buena parte de la red la capacidad es insuficiente, especialmente en los tramos que penetran al Distrito Federal.

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Velocidades promedio para el periodo pico a.m. La velocidad promedio, por tanto, es muy baja en las vialidades que confluyen al Distrito Federal. Mas an, las vialidades circunvalares son escasas y limitadas por algunos cuellos de botella como el de Venta de Carpio. Venta de Carpio

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Estimacin de la Demanda Captada por el Proyecto Se desarrollo un modelo en el programa de planeacin de transporte EMME/2. En dicho modelo, si bien se us informacin anterior de OD antigua, solamente los viajes captados mediante las encuestas realizadas para este estudio se consideraron usuarios potenciales al proyecto, como se describe en la pgina siguiente.

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Modelo de Demanda (diagrama de flujo)

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Modelo de Demanda (valor subjetivo del tiempo)

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Calibracin del Modelo de Transporte Fuente: Elaboracin propia. Autos Camin unitario En primer instancia se calibr el modelo para que reprodujera la situacin actual, es decir sin proyecto, esta calibracin se llev a cabo de tal manera que los aforos y velocidades observados fueran muy similares a los arrojados por el modelo, como se muestra en las grficas de conteos observados contra los modelados

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Modelo de captacin de viajes A autos CU camiones unitarios (2 y 3 ejes) CA1 camiones articulados (5 y 6 ejes) CA2 camiones articulados (7 ejes y ms ) Una vez calibrado el modelo de asignacin, se procedi a desarrollar a partir de las encuestas de preferencia declarada un modelo de captacin basado en las diferencias de tiempos de viaje y de desembolsos por peaje. Dicho modelo se desarrollo para diversos tipos de vehculo, con una estratificacin por longitud de viaje (tv > 2 horas tv < 2 horas de viaje). A continuacin se muestran los valores subjetivos del tiempo obtenidos:

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Trazado de la Alternativa 1 y la Alternativa Base Con el modelo calibrado se analiz la captacin de tres tipos de trazo en combinacin con tres proyectos regionales. De los tres trazos analizados se analizaron diversas subredes, lo que llev el anlisis a estimar aforos iniciales para 23 escenarios diferentes.

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Conclusiones del Anlisis de Escenarios Las principales conclusiones de ste anlisis fueron: 1)La Construccin de la Av. Mexiquense perjudica al proyecto para todos los escenarios mientras que la puesta en marcha de la Av. Carmelo Prez lo beneficia en todos los casos. 2)El mejor trazo para el proyecto lo constituye la Alternativa 1. 3)La construccin del Libramiento Norte de la Ciudad de Mxico (Jorobas San Martn) no tiene un efecto sensible en el proyecto. 4)Del anlisis de aforos y costos de subredes hecho por OHL, la primera fase del proyecto deber ser la conexin entre la autopista Mxico Quertaro en Huehuetoca, la Mxico Pachuca y Pirmides en Venta de Carpio y la autopista Pen Texcoco en Pen.

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Sistema Carretero del Oriente, primera etapa Contempla la construccin de 50 km de autopista de cuatro carriles y acceso controlado. Incluye 9 entronques con posibilidad de entrada y salida al sistema. Recorre 14 municipios del Estado de Mxico. El escenario analizado incluye la construccin de la Av. Mexiquense. Comunica las autopistas Mxico Quertaro, Mxico Pachuca, Mxico Pirmides y Pen Texcoco.

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Estimacin de la Tarifa ptima Se llev a cabo un anlisis de sensibilidad a la tarifa con el objeto de encontrar aquellos peajes/km que optimicen el ingreso de la autopista. Las tarifas que se estimaron ptimas para el escenario de la primera fase de construccin fueron:

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Ahorros en Tiempo de Viaje PUEBLA QUERETARO

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Resultados para el ao base

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Trnsito Potencial y Captacin para la Primer Fase de Construccin

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Pronsticos del Trnsito en el Periodo de Estudio Se relaciona la demanda total potencial del ao base con variables socioeconmicas como Producto Interno Bruto, Motorizacin, Poblacin y Empleo. Se pronostica la demanda total usando como base las expectativas de variables macroeconmicas y su posible impacto en las variables socioeconmicas de la regin. Se corren los modelos de asignacin y captacin para cada ao horizonte, incluyendo las modificaciones esperadas a la red vial y la congestin que se espera en el proyecto y en vas alternas con motivo de la adicin de nuevos vehculos a la red. Debido a lo anterior es importante entender la evolucin econmica del pas y la regin.

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Producto Interno Bruto (pesos de 1993) y tasas anuales Durante los pasados ocho aos el PIB nacional ha crecido a una tasa del 3.06% anual, a pesar de la crisis de 1995 y la recesin del 2001. Se espera que para los siguientes cinco aos del PIB nacional crezca al 4.5% anual en promedio.

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Crecimiento del PIB Nacional, Distrito Federal y Estado de Mxico Elaboracin propia con base en informacin SIREM Esto es importante porque an cuando el sector servicios contribuye de manera mas importante al PIB en el D.F. que en el Estado de Mxico (86% vs 60%), los crecimientos del PIB en ambas entidades, que contribuyen con la mayor parte del trnsito potencial a la autopista, estn estrechamente correlacionados con el crecimiento del PIB nacional.

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Se espera que este crecimiento econmico en conjunto con una tendencia demogrfica de menor crecimiento resulten en tasas de ocupacin crecientes y un mayor bienestar para la poblacin de la zona. Esta tendencia debe resultar en una mayor movilidad y motorizacin para los habitantes de la regin estudiada. Estos crecimientos a nivel detallado fueron la base para los siguientes resultados. Tasa de crecimiento de la Poblacin y Poblacin Econmicamente Activa en la regin de estudio Fuente: Estimacin propia. Poblacin Poblacin Econmicamente Activa

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Aforos por Tramo para el Escenario Esperado VOLUMEN DIARIO DE AUTOMOVILESVOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4 EJES VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6 EJES VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 7 EJES O MAS Nota: El escenario esperado se basa en la tendencia histrica de crecimiento econmico.

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Resultados para el escenario esperado

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Resultados para el escenario optimista VOLUMEN DIARIO DE AUTOMOVILESVOLUMEN DIARIO DE CAMIONES UNITARIOS DE 2 y 4 EJES VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 5 y 6 EJES VOLUMEN DIARIO DE CAMIONES ARTICULADOS DE 7 EJES O MAS Nota: El escenario optimista se basa en la tendencia esperada de la economa.