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PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
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CONTENIDO * RESUMEN EJECUTIVO I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS
O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS
JURÍDICOS APLICABLES. IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS IX. APÉNDICES
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I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO
I.1.1. Calve del Proyecto 15EM2005V0016
I.1.2. Nombre del Proyecto
ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS, PROYECTO CONSTRUCTIVO DE TERRACERIAS Y DRENAJE MENOR, ESTUDIO GEOTÉCNICO DE TERRACERIAS Y PAVIMENTOS, PROYECTO DE PAVIMENTOS Y SEÑALAMIENTO ENTRE LOS KILÓMETROS 12+000 AL KILÓMETRO 30+000, DEL TRAMO: CHALCO – LIMITE DE ESTADOS MÉXICO/ MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO – CUAUTLA, EN EL EDO. DE MÉXICO.
I.1.3. Datos del sector y tipo de Proyecto
I.1.3.1. Sector
Vías Generales de Comunicación
I.1.3.2. Subsector
Infraestructura Carretera
I.1.3.3. Tipo de Proyecto
Carreteras y Autopistas
I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad
No requiere estudio de riesgo.
I.1.5. Ubicación del Proyecto
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I.1.5.1. Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en
caso de carecer de dirección postal
CARRETERA: MEXICO – CUAUTLA TRAMO: LÍMITE DE EDOS. MÉXICO – MORELOS. SUBTRAMO: CHALCO – AMECAMECA. ORIGEN: CHALCO – EDO. DE MÉXICO. DEL KM 11+216.50 AL KM. 29+220
I.1.5.2. Código Postal
No aplica
I.1.5.3. Entidad federativa
Estado de México
I.1.5.4. Municipio(s) o delegación(es)
Chalco
Cocotitlán
Tlalmanalco de Velásquez
Amecameca de Juárez
Ayapango de Gabriel Ramos Millán
I.1.5.5. Localidad(es)
Chalco, Cocotitlán, La Candelaria Tlapala, San Andrés Metla, Tezontlalpa, San José,
Santa María, El Paraíso, Tlamanalco de Velásquez, La Escondida, Los Reyes, Santa Cruz
de Tamariz, Amecameca de Juárez, San Diego Chalcatepehuacan, Ayapango,
Tepancatitla y La Covadonga.
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I.1.5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM,
COORDENADAS ESTACION
X Y PST= 11+216.500 516,015.698 2,126,515.254
PI= 11+569.207 516,391.046 2,126,214.794
PI= 12+050.000 517,792.397 2,125,097.125
PI = 13+842.475 517,926.476 2,124,125.054
PI= 14+801.118 518,493.950 2,123,285.584
PI= 14+801.118 518,493.950 2,123,285.584
PI= 15+808.076 519,899.000 2,123,204.002
PI= 17+182.538 519,367.481 2,122,063.086
PI= 18+112.924 520,491.864 2,122,306.409
PI= 18+742.398 520,568.034 2,121,756.987
PI= 19+156.082 520,950.382 2,121,562.821
PI= 519+556.867 521,069.280 2,121,469.126
PT= 519+707.259 521,299.210 2,121,287.936
PST= 19+902.117 521,581.116 2,121,065.782
PI= 20+358.920 521,741.276 2,120,913.037
PST= 20+580.000 521,743.001 2,120,914.846
PI= 20+852.680 522,277.303 2,119,691.634
PI= 21+934.261 522,769.498 2,119,296.292
PI= 22+556.710 522,973.584 2,118,741.028
PI= 23+141.042 523,087.843 2,118,327.811
PI= 23+569.605 523,215.698 2,118,043.176
PI= 23+881.185 523,563.863 2,117,012.281
PI= 24+969.114 523,562.007 2,116,818.373
PI = 24+969.114 523,563.863 2,117,012.281
PI = 25+999.045 523,553.971 2,115,978.757
PI= 26+934.458 523,247.977 2,115,091.385
PST= 29+196.007 522,511.368 2,112,953.159
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I.1.6. Dimensiones del Proyecto
Longitud total (m) 17,979.507
Ancho del derecho de vía (m) 40 , 41 y 60
Área total (m2) 894,799.04
Área Total (Ha) 89.48
El proyecto atraviesa por la orilla del Parque Nacional Sacromonte, pero no se contempla
afectar dicho parque, ya que la ampliación en ese tramo llegará a un metro del pie del
talud del corte del cerro del Sacromonte.
I.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
I.2.1. Nombre o razón social
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC)
SCT 850101 - 8 - I - 9
I.2.3. Nombre del representante legal
I.2.4. Cargo del representante legal
I.2.5. RFC del representante legal
I.2.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal
I.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones
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I.2.7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en
caso de carecer de dirección postal
I.2.7.2. Colonia, barrio
I.2.7.3. Código postal
I.2.7.4. Entidad federativa
I.2.7.5. Municipio o delegación
I.2.7.6. Teléfono(s)
I.2.7.7. Fax
I.2.7.8. Correo electrónico
I.3. DATOS GENERALES DEL CONTRATANTE
I.3.1. Nombre o razón social
ADMINISTRACION Y SERVICIOS TÉCNICOS A LA CONSTRUCCION S.A. DE C.V. I.3.2. Registro Federal de Causantes (RFC)
AST940815QX7
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I.3.3. Nombre del representante legal
I.3.4. Cargo del representante legal
I.3.5. RFC del representante legal
I.3.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal
I.3.7. Dirección del contratante para recibir u oír notificaciones
I.3.7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en
caso de carecer de dirección postal
I.3.7.2. Colonia, barrio
I.3.7.3. Código postal
I.3.7.4. Entidad federativa
I.3.7.5. Municipio o delegación
I.3.7.6. Teléfono(s)
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I.3.7.7. Fax
I.3.7.8. Correo electrónico
I.4. DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
I.4.1. Nombre o razón social
I.4.2. RFC
I.4.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio
I.4.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio
I.4.5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio
I.4.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio
I.4.7. Dirección del responsable del estudio
I.4.7.1. Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en
caso de carecer de dirección postal
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I.4.7.2. Colonia, barrio
I.4.7.3. Código postal
I.4.7.4. Entidad federativa
I.4.7.5. Municipio o delegación
I.4.7.6. Teléfono(s)
I.4.7.7. Fax
I.4.7.8. Correo electrónico
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II.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
II.1.1. Naturaleza del proyecto
Este proyecto contempla la construcción de la Carretera Federal Chalco-Cuautla en su
tramo de Chalco- Límite de los Edos. de México- Morelos, ocupando algunos tramos de la
carretera ya existente, a para convertirla en una autopista tipo A4, con la finalidad de
brindar un mejor servicio a los usuarios.
II.1.2. Justificación y objetivos.
El proyecto pretende atender una necesidad de la región sureste del Estado de México, y
en especial de la población comprendida dentro de la zona del proyecto, que es mejorar el
nivel de las comunicaciones, siendo esta carretera la más importante vía de comunicación
de la zona con el Distrito Federal, así como con el estado de Puebla y Morelos.
La carretera actual presenta un alto índice de accidentes, ocasionados por el tráfico
intenso debido a que es una zona de gran atractivo turístico, sobretodo los fines de
semana, que se ve rebasada la capacidad de la misma, y por otra parte las curvas
cerradas y las pendientes verticales.
Cabe destacar que el tramo Chalco-Amecameca es parte de la ruta de evacuación de los
volcanes Popocatépetl e Iztaccihuatl, y es por ello que se necesita de una vialidad más
segura y con capacidad suficiente para hacer frente a una contingencia con los volcanes.
El proyecto de modernización de este tramo carretero se basó tomando en cuenta como
medida de mitigación ambiental en general, la construcción de la carretera dentro del
derecho de vía de la carretera actual, siendo la excepción los lugares donde los
asentamientos humanos que existen a los costados de la carretera no permiten su
ampliación transversal o provocarían demasiadas afectaciones; esto es una iniciativa de
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la SCT por integrar el desarrollo sustentable a sus proyectos para promover la
conservación del medio ambiente y el equilibrio ecológico.
Los objetivos de la modernización de la carretera son los siguientes:
a) Promover un desarrollo sustentable del Estado de México.
b) Mejorar la Infraestructura carretera de esa región del Estado de México.
c) Brindar seguridad y eficiencia al tránsito de los usuarios de la carretera actual.
d) Propiciar el crecimiento del sector turístico de la región
e) Evitar los impactos al ambiente, implementado medidas de mitigación desde la
concepción misma del proyecto.
f) Mejorar una parte de la ruta de evacuación de la zona de los volcanes
Popocatépetl e Iztaccihuatl.
g) Conservar la estética del paisaje e integrar el proyecto al entorno.
II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
II.2.1. Descripción general de las obras y actividades
II.2.1.1. Características generales a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto.
Autopista tipo A4
b) Dimensiones:
b.1) Longitud total.
17,979.507 metros
b.2) Ancho de la calzada.
7 metros (carriles de 3.50 m)
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b.3) Ancho de la corona.
21 metros y en algunos tramos 2 cuerpos de 10.50 metros
a) Recorrido, trazo y secciones.
El proyecto de la carretera atraviesa por los siguientes municipios:
MUNICIPIO KILOMETRAJE
LADO IQUIERDO LADO DERECHO
11+216.50 al 12+443.70 Chalco Chalco
12+443.70 al 14+913.10 Cocotitlán Cocotitlán
14+913.10 al 15+728 Chalco Chalco
15+728 al 21+046 Tlalmanalco Tlalmanalco
21+046 al 23+400 Tlalmanalco Amecameca
23+400 al 23+800 Amecameca Amecameca 23+800 al 24+540 Tlalmanalco Amecameca
24+540 al 26+991 Amecameca Amecameca 26+991 al 28+380 Ayapango Ayapango
28+380 al 29+220 Amecameca Amecameca
Ver secciones tipo de la carretera.
b) Dimensiones del derecho de vía.
40 m, 41 m y 60 m
c) Camino.
f.1) Cunetas y contracunetas.
Concreto hidráulico
f.2) Tipo de pavimento.
Concreto asfáltico
f.3) Acotamiento.
2.50 metros
f.4) Velocidad máxima permitida.
110 km/hr
f.5) Pendientes máximas y mínimas.
Máxima 6%
f.6) Grado de curvatura.
26º 12’
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II.2.1.2. Parámetros de operación a) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios.
TDPA 23,649 Vehículos año
b) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros).
A= 76.3, B=9.1, C=14.6
II.2.1.3. Infraestructura adicional
II.2.1.3.1 Intersecciones
La tabla II.1 muestra la relación de estructuras que se proyectan construir para un mejor
servicio de quienes necesitan incorporarse, salir o atravesar la carretera.
Tabla II.1 Relación de estructuras para la carretera en proyecto.
TIPO DE ESTRUCTURA KM CAMINOS SECUNDARIOS
ENTRONQUE A NIVEL. 12+440
ACCESO AL TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE CHALCO CAMINO DE TERRACERIA ANCHO 5.00 m.
ENTRONQUE A DESNIVEL SAN ANDRES METLA I. 13+300
P.I.G.M.A. SAN ANDRES. 13+709.90 DE SAN ANDRES METLA A MIRA FLORES Y T. DE LABOR TERR. 5.60 m.
P.I.V. 1.V. 13+980 TERRENOS DE LABOR A SAN ANDRES METLA CAMINO TERRACERIAS 2.50 m.
P.I.G.M.A. 14+482 TERR. DE LABOR A. CARR. CHALCO – CUAUTLA CAMINO DE TERR. 3.80m.
ENTRONQUE A DESNIVEL SAN ANDRES METLA II. 14+801.118
ENTRONQUE A DESNIVEL TLALMANALCO I. 15+402.00
P.S.V. 1 VIA. 16+649.34 CARR. CHALCO-CUAUTLA A POBLADO TERRACERIA
P.S.V. 2 VIAS STA. MARIA 16+837.45 CARR CHALCO- CUAUTLA A FRAC. STA. MARIA PAVIMENTO
P.I.V. 1 VIA 17+788.80 CARRETERA CHALCO- CUAUTLA – POBLADO TERR.
P.S.V. 2V. 19+291.50 CARR. CHALCO-CUAUTLA A PANTEÓN MINAS TERR.
P.S.V. 1V 19+432.70 CARR CHALCO-CUAUTLA A CASAS.
ENTRONQUE A DESNIVEL TLALMANALCO II.
19+760
ACCESO A NIVEL 19+963.00 DER.
ACCESO AL DEPORTIVO TLALMANALCO.
TERR. ANCHO 5.00 m.
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ACCESO A NIVEL 21+188.85 DER. ACCESO A EST. MICROONDAS. EMPEDRADO. ANCHO 4.00 m.
ACCESO A NIVEL
21+471.00
IZQ.
ACCESO T. CULTIVO TERR. ANCHO 4.00 m.
ACCESO A NIVEL
21+597.30
DER.
ACCESO A ZONA DE VENTA DE ARBOLES DE NAVIDAD TERR. ANCHO 6.00 m.
ACCESO A NIVEL
22+626.00
DER.
ACCESO T. CULTIVO. TERR. ANCHO 3.00 m.
ENTRONQUE A DESNIVEL. STO. TOMAS 22+799.00 ACCESO A POBLADO STO. TOMAS ATZINGO. PAV. ANCHO 7 m.
ACCESO A NIVEL. 23+702.90 IZQ – DER.
LADO IZQ. ACCESO A ALDEA DE LOS REYES. TERR. - LADO DER. A POBLADO ZENTLALPAN. TERR.
ENTRONQUE A DESNIVEL. ZENTLALPAN. 24+556.80
LADO IZQ. ACCESO A POBLADO SAN ANTONIO. ANCHO 6.00 m. PAV. LADO DER. ACCESO A POBLADO ZENTLALPAN. PAV. ANCHO 7.70
m.
ENTRONQUE AMECAMECA I
24+969.11
P.I.V. 2 VIAS CHALMA.
25+067.00 CARR. CHALCO- CUAUTLA A POBLADO DE STA. ISABEL CHALMA.
CAMINO PAVIMENTADO ANCHO 7.00 m.
P.I.V. 1 VIA
25+296.77
CARR. CHALCO – CUAUTLA A POBLADO ZENTLALPAN. TERRACERIA. ANCHO 5.00 m.
P.I.V. 1 VIA.
25+426.90
CARR. CHALCO – CUAUTLA A POBLADO ZENTLALPAN. TERRACERIA. ANCHO 4.00 m.
ENTRONQUE AMECAMECA II
25+999.045
ACCESO A NIVEL
26+483.00 ACCESO A ESTACION DE BOMBEROS.
TERR. ANCHO 3.00 m.
ENTRONQUE A DESNIVEL
AMECAMECA III. 26+921.80 AMECAMECA - AYAPANGO. PAV. ANCHO 6.30 m.
ACCESO A NIVEL.
27+373.20
LADO IZQ. A DELEG. SAN DIEGO. ANCHO 6.00 m. CARP. UN RIEGO.
LADO DER. CASAS. Y TERR. DE CULTIVO ANCHO 6.00 m. TERR.
P.I.V. 1 VIA. 27+667.00 LADO IZQ. A DELEG. SAN DIEGO. ANCHO 6.00 m. CARP. UN
RIEGO. LADO DER. A AYAPANGO . ANCHO 7.00 m. PAV.
ENTRONQUE A DESNIVEL AMECAMECA IV. 28+595.00
P.I.V. 2 VIAS. PAHUACAN. 28+947.20 DEL LIBRAMIENTO DE AMECAMECA A POBLADO PAHUACAN.
PAV. ANCHO 6.50 m.
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II.2.1.3.2 Servicios complementarios y accesos
Los servicios complementarios de la carretera se pueden observar en las plantas de km,
anexas al estudio.
II.2.1.3.3 Obras especiales
La Tabla II.2 muestra las obras de drenaje necesarias para el correcto funcionamiento de
la carretera.
Tabla II.2 Relación de Obras de Drenaje
ESTACION CRUCE TIPO DE OBRA OBSERVACIONES NOTA
11+740.00 NORMAL L. 2.00 x 0.75 m.
12+400.00 NORMAL L. 2.00 x 0.75 m.
14+240.00 NORMAL L. 1.50 x 1.00 m. OBRA DE ALIVIO
15+840.00 RADIAL T. 1.05 m. Ø OBRA DE ALIVIO 2
15+960.00 RADIAL T. 1.05 m. Ø OBRA DE ALIVIO 2
16+383.16 ESV. = 45º 00’ DER. 2T. 1.50 m. Ø
16+649.34 ESV. = 03º 00’ IZQ. B. 4.00 x 2.50 m. MIXTA 3
17+391.55 ESV. = 37º 21’ DER. L. 2.00 x 1.00 m.
18+660.0 RADIAL T. 1.05 m. Ø OBRA DE ALIVIO 2
19+154.40 RADIAL T. 1.05 m. Ø OBRA DE ALIVIO 2
II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.
Tabla II.3. Obras y Actividades Provisionales y Asociadas
Tipo de infraestructura Información específica Construcción de caminos de acceso No se construirán caminos de acceso
para la realización de este proyecto, en los tramos donde se construirá obra nueva se ocuparán los caminos existentes a terrenos de cultivo y localidades aledañas.
Campamentos, dormitorios, comedores No se construirán campamentos, ni dormitorios. Se utilizarán instalaciones disponibles en los centros de población
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de cada municipio para cumplir con este requisito.
Planta de asfalto, planta trituradora No se realizarán plantas asfaltadotas o trituradora dentro del predio destinado para el proyecto. Para cubrir con esta necesidad se contratará una empresa dedicada a la fabricación de mezclas asfálticas que tengan los permisos ambientales necesarios.
Instalaciones sanitarias Se instalará sanitarios portátiles suficientes para el número de trabajadores que se contraten para la realización de esta obra.
Bancos de material Se utilizarán los bancos de materiales en funcionamiento que se encuentren más cercanos a la zona del proyecto y que cuenten con la autorización en materia ambiental. (Ver anexos)
Planta de tratamiento de aguas residuales
No se realizará ninguna planta de tratamiento de aguas residuales en este proyecto, debido a que el agua se utilizará en la construcción solamente y no en proceso.
Sitios para la disposición de residuos No se utilizarán sitios nuevos para la disposición de los residuos sólidos generados por este proyecto. Los residuos sólidos generados durante las etapas de preparación de sitio y construcción serán manejados por el servicio de basura municipal o, en su defecto, por una empresa contratada por la compañía constructora y su disposición se realizará en un sitio autorizado por las autoridades municipales
Ductos para sustancias peligrosas No se realizarán ductos para sustancias peligrosas.
Subestaciones eléctricas No se realizarán subestaciones eléctricas en este proyecto.
Líneas de transmisión No se realizarán líneas de transmisión en este proyecto.
II.2.2.1 Bancos de material Ver anexo con la descripción de los bancos de material que se proponen serán utilizados
para las terracerías y pavimentos del proyecto de la carretera.
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II.2.3. Ubicación del proyecto
II.2.3.1. Superficie total requerida
Superficie total del derecho de vía, superficie total ocupada por la obra entre línea de
ceros, superficie temporal ocupada por la maquinaria durante la construcción.
SUPERFICIE DE DERECHO DE VIA.
DEL KM AL KM AREA
11+216.50 12+000.00 31,419.55
12+000.00 13+000.00 40,000.84
13+000.00 14+000.00 57,547.85
14+000.00 15+000.00 56,888.82
15+000.00 16+000.00 54,000.51
16+000.00 17+000.00 59,972.45
17+000.00 18+000.00 59,864.24
18+000.00 19+000.00 60,033.62
19+000.00 20+000.00 55,831.73
20+000.00 21+000.00 48,703.23
21+000.00 22+000.00 49,755.19
22+000.00 23+000.00 46,349.26
23+000.00 24+000.00 39,904.97
24+000.00 25+000.00 40,574.07
25+000.00 26+000.00 53,973.05
26+000.00 27+000.00 42,879.35
27+000.00 28+000.00 41,000.60
28+000.00 29+000.00 42,900.06
29+000.00 29+220.00 13,199.97
894,799.04 m2
/ 10,000.00 = 89.48 Ha. 1) SUPERFICIE TOTAL DEL DERECHO DE VIA = 89.48 Ha.
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ÁREA ENTRE CEROS
DEL KM AL KM AREA
11+216.50 12+000.00 31,419.55 12+000.00 13+000.00 40,000.84 13+000.00 14+000.00 57,547.85 14+000.00 15+000.00 56,888.82 15+000.00 16+000.00 54,000.51 16+000.00 17+000.00 59,972.45 17+000.00 18+000.00 59,864.24 18+000.00 19+000.00 60,033.62 19+000.00 20+000.00 55,831.73 20+000.00 21+000.00 48,703.23 21+000.00 22+000.00 49,755.19 22+000.00 23+000.00 46,349.26 23+000.00 24+000.00 39,904.97 24+000.00 25+000.00 40,574.07 25+000.00 26+000.00 53,973.05 26+000.00 27+000.00 42,879.35 27+000.00 28+000.00 41,000.60 28+000.00 29+000.00 42,900.06 29+000.00 29+220.00 13,199.97 308,397.20 m2 / 10,000.00 = 30.84 Ha. 1) SUPERFICIE TOTAL A DESMONTAR MENOR A 30.84 Ha.
LA SUPERFICIE TEMPORAL QUE OCUPARA LA MAQUINARIA SERA DE 50 x 50 = 2,500.00m2 = 0.25 ha.
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II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollan las obras o actividades.
Las vías de acceso a la obra son los caminos que comunican a la carretera México-
Cuautla en su tramo Chalco- Amecameca, para aquellos tramos donde el trazo de
proyecto coincide con el trazo de la carretera actual; para los tramos de obra nueva se
utilizarán los caminos existentes a los diferentes predios por donde pasará la obra.
En el caso de los bancos de material, se proponen bancos comerciales en explotación,
por lo cual se ocuparán los caminos existentes para llegar a dichos bancos.
En el mapa general del proyecto se puede observar los diferentes caminos que servirán
de caminos de acceso.
II.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos
En este rubro, se consignan los volúmenes estimados de energía y combustibles, bajo
condiciones normales de trabajo, lo cual puede verse modificado en función de
imprevistos tales como remoción de materiales o escombros extras, no contemplados en
este proyecto, necesidad de incremento en la planta de equipos, entre otros, además de
condiciones climáticas.
Electricidad
Los requerimientos de energía eléctrica se contratarán con la Comisión Federal de
Electricidad o se emplearán plantas de luz de la compañía constructora.
Combustible
Las cantidades requeridas en este rubro, se calculan en 32,000 lt, los cuales se adquirirán
en esta estación de gasolina más cercana al área del proyecto.
Requerimientos de agua
El agua se requerirá durante la construcción e la obra, se contempla en dos usos
principales, para la etapa de construcción y para consumo humano.
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En el primer aspecto, se incluye el agua requerida para compactación, elaboración de
concretos, sistemas de enfriamiento de maquinaria y equipo, entre otros. Se contempla un
consumo total de 1,500m3.
Para el consumo humano se incluye agua potable, estimándose un consumo de:
Lt/trabajador/día Trabajadores/día meses Días/mes Total Total
2 244 24 30 351,360 lt 351 m3
La cual será empleada esencialmente para beber; este recurso será dispuesto en
dispensadores portátiles, y en contenedores que se encontrarán ubicados en áreas clave
en el sitio del proyecto. El líquido será proporcionado en garrafones por empresas del
producto purificado, o se transportará al área de trabajo por los propios miembros de la
constructora.
II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES.
Las siguientes actividades son las que se van a realizar para este proyecto:
• Preparación del Sitio
Desmonte y Despalme
Corte y Terraplén
• Construcción
Explotación de bancos de materiales
Construcción de obras de drenaje
Construcción de capa subrasante
Construcción de Sub-Base
Construcción de Base
Construcción de entronques
Tendido de carpeta asfáltica
Señalización
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• Puesta en marcha
• Operación
• Mantenimiento
II.3.1. Programa general de trabajo.
Las diferentes actividades relacionadas al desarrollo del proyecto se ejecutarán de
acuerdo al Programa de Ejecución de los Trabajos anexo.
Cabe mencionar que aún no se cuenta con la fecha de inicio del proyecto, debido a que
se tiene que realizar el procedimiento administrativo correspondiente así como la licitación
de obra pública, después de haberse obtenido el dictamen ambiental a esta
Manifestación.
II.3.2. Selección del sitio o trayectorias.
II.3.2.1. Estudios de campo.
I. VUELO FOTOGRAFICO ESCALA 1:10,000 II. LABORATORIO FOTOGRAFICO 1 DIAPOSITIVAS PARA RESTITUCION FOTOGRAMETRICA 2 FOTOGRAFIAS DE CONTACTO III APOYO TERRESTRE EN CAMPO 1 SEÑALIZACION 2 MEDICION 3 MEMORIA DE CALCULO Y RESPALDO ELECTRONICO III.- RESTITUCION FOTOGRAMETRICA ESC. 1:2,000 IV.- ANTEPROYECTO ESC 1:2,000
1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL CON MATEMATIZACION 2 ALINEAMIENTO VERTICAL
V.- MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL I.- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
1 TRAZO 2 NIVEL 3 REFERENCIAS 4 SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO 5 OBRAS DE DRENAJE II.- ESTUDIO GEOTECNICO PARA TERRACERIAS Y PAVIMENTO 1 SONDEO Y LABORATORIO 2 TABLAS PARA CURVA MASA
IV.- PROYECTO DE PAVIMENTO 1 DISEÑO DE PAVIMENTO 2 PROYECTO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTO 3 CARPETA DE INFORME Y MEMORIA DE CALCULO DEL ESTUDIO
GEOTECNICO Y PROY. DE PAVIMENTO V.- PROYECTO CONSTRUCTIVO DE TERRACERIAS 1 LISTADO DE PROYECTO DE TERRACERIAS
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2 PERFILES DE TRABAJO DE 5 KM 3 PLANOS DE KM 4 MEMORIA DE CALCULO Y ARCHIVO ELECTRONICO VI.- PROYECTO CONSTRUCTIVO DE DRENAJE MENOR 1 PROYECTO CONSTRUCTIVOS, MEMORIA DE CALCULO Y RESPALDO
ELECTRONICO VII.- PROYECTO DE SEÑALAMIENTO 1 PROYECTO DE SEÑALAMIENTO Y RESPALDO ELECTRONICO IX.- PROYECTO DE ESTRUCTURAS 1 ESTUDIO TOPOGRAFICO 2 ESTUDIO GEOTECNICO 3 PROYECTO CONSTRUCTIVO
II.3.2.2. Sitios o trayectorias alternativas. Juicio crítico sobre otras alternativas posibles y/o
variantes a la solución propuesta.
Para este proyecto se analizaron dos alternativas para el trazo de la carretera proyectada.
Alternativa 1 Consiste en seguir el trazo de la carretera actual, sólo ampliando su sección transversal.
Presenta la ventaja de no cambiar el uso del suelo en tramos de camino nuevo, y las
afectaciones al ambiente son mínimas. Sin embargo las afectaciones a los asentamientos
humanos establecidos a lo largo de la colindancia del derecho de vía de la carretera son
importantes, sobretodo en el tramo donde la carretera que pasa por Tlalmanalco donde el
derecho de vía se ve restringido casi al ancho de la carretera.
Alternativa 2 Es la solución propuesta para este proyecto carretero; implica ampliar algunos tramos de
la carretera existente y construir tramos nuevos y cambiar el uso del suelo, sobretodo de
terrenos agrícolas. Presenta la ventaja que se podrán evitar zonas de curvas de la
carretera existente consideradas puntos negros por el alto número de accidentes
automovilísticos.
Anexo a este estudio se presenta un plano señalando las dos alternativas
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II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad LA SITUACIÓN LEGAL TOTAL DEL SITIO DE PROYECTO CORRESPONDE A EJIDO, SALVO DONDE SE
APROVECHA LA CARRETERA, A LA CUAL SE CONSIDERA COMO DERECHO DE VIA. II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias EL USO ACTUAL DEL SITIO DE PROYECTO SE RELACIONA A CONTINUACIÓN.
DEL KM AL KM
11+216.50 13+300.00 DERECHO DE VIA 13+300.00 14+900.00 TERRENO DE CULTIVO 14+900.00 15+300.00 DERECHO DE VIA 15+300.00 19+800.00 TERRENOS DE CULTIVO 19+800.00 20+800.00 DERECHO DE VIA 20+800.00 21+300.00 TERRENOS DE BOSQUE Y CULTIVO 21+300.00 25+000.00 DERECHO DE VIA 25+000.00 26+000.00 TERRENOS DE CULTIVO 26+000.00 28+600.00 DERECHO DE VIA 28+600.00 29+220.00 TERRENO DE CULTIVO
II.3.2.5. Urbanización del área.
El área del proyecto se encuentra en gran parte urbanizada, por lo que se dispondrá con
relativa facilidad con servicios públicos y privados, tales como electricidad, agua potable y
drenaje, vías de comunicación, sistemas de tratamiento de aguas residuales, sistemas de
recolección, tratamiento y disposición de residuos sólidos, entre otros, necesarios para la
realización del proyecto.
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II.3.2.6. Área natural protegida.
El presente proyecto atraviesa por el área Natural Protegida llamada “Sacromonte” cuya
superficie es de 45 hectáreas y cuyo decreto se realizó el 29 de agosto de 1939.
La administración de esta Área Natural Protegida se transfirió al Gobierno del Estado de
México según Acuerdo de Coordinación del 29 de septiembre de 1995.
En la Figura II.1 se muestra una fotografía aérea donde se ubica el cerro del Sacromonte,
colindante con la población de Amecameca y el libramiento de Amecameca, por donde
pasará el eje del trazo del proyecto.
Figura II.1. Vista aérea del Parque Nacional Sacromonte
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II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria.
Tramo correspondiente al bosque de encino – pino.
Kilómetro 20+880 al 21+000.
Este bosque presenta una altura promedio de unos 9.3 metros y las especies dominantes
en el estrato arbóreo corresponden a Quercus rugosa y Pinus leiophylla. Los trabajos de
campo permiten estimar una afectación de unos 460 árboles, por cada kilómetro de obra.
Sin embargo, este tramo es de los más pequeños, con tan sólo 120 metros de longitud.
De esta manera, se considera que será necesario retirar unos 55 árboles, de los cuáles
34 pertenecerían a Quercus rugosa y 7 a Pinus leiophylla.
Figura IV.8. Vista del bosque de encino-
pino. Kilómetro 21+000.
Figura IV.9. Vista del bosque de encino-
pino. Kilómetro 21+000.
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II.3.3. Preparación del sitio y construcción.
1. GENERALIDADES
En este proyecto se contempla realizar ampliación derecha mayor e izquierda menor del
cuerpo existente, entre las estaciones km 11+216.5 al km 13+200, km 14+700 al km
15+300, km 19+800 al km 20+400 y del km 22+700 al km 25+300,el cual actualmente
cuenta con un ancho de 7.00 m, se contempla una sección de 21.00 m de corona, cuya
sección estará constituida por dos calzadas de circulación de 7.00 m de ancho,
acotamientos externo e interno de 2.0 m. y 1.0 m. respectivamente, separadas por una
barrera central, ahora bien entre las estaciones km 13+200 al km 14+700, km 15+300 al
km 19+800, km 20+700 al km 21+300, km 25+300 al km 26+100 y del km 28+900 al km
29+220, se contempla el construir un cuerpo nuevo de 21.00 m de corona, cuya sección
estará constituida por dos calzadas de circulación de 7.00 m de ancho, acotamientos
externo e interno de 2.0 m. y 1.0 m. respectivamente, separadas por una barrera central,
entre las estaciones km 20+400 al km 20+700 y del km 21+300 al 22+700, se contempla
el proyectar un cuerpo paralelo al actual al lado derecho de 10.50m de corona así como
ampliar el cuerpo actual de 7.0m a 10.50m, en ambos casos dichos cuerpos alojaran dos
carriles de circulación de 7.0m con acotamientos de 1.0 m y 2.5m interior y exterior
respectivamente, por ultimo entre las estaciones 26+100 al km 28+900 se realizara la
ampliación izquierda mayor y derecha menor del cuerpo existente, el cual cuenta con un
ancho de 7.00 m, se contempla una sección de 21.00 m de corona, cuya sección estará
constituida por dos calzadas de circulación de 7.00 m de ancho, acotamientos externo e
interno de 2.0 m. y 1.0 m. respectivamente, separadas por una barrera central.
La estructura del pavimento nuevo a considerar la conformarán una capa de Subbase
Hidráulica de 0.20 m. Base Hidráulica de 0.20 m. y carpeta de concreto asfáltica de 0.12 m., en las zonas de ampliación se considerara el nivel de rasante actual como el de
Subbase terminada, o sea que la subrasante de proyecto se alojara 0.20 m por debajo del
nivel de rodamiento actual, debiendo colocar a todo lo ancho de la sección de proyecto la
Base Hidráulica de 0.20 m y carpeta de concreto asfáltica de 0.12 m., en ambos casos
para proporcionar un drenaje adecuado, será necesario dar un bombeo del 2% hacia los
externos de la sección a considerada ya sea cuerpos separados y/o un solo cuerpo.
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Con objeto de no interrumpir la circulación de vehículos en los tramos en cuestión deberá
trabajarse por alas en forma alternada, colocando el señalamiento a que se hace mención
en las Especificaciones Normativas cuyas condiciones mínimas se describen en el inciso
F de la Norma N.CTR.CAR.1.07.016/00 de la Normativa para la Infraestructura del
Transporte para el caso del Señalamiento Dispositivos para Protección de Obra en cuanto
a su ejecución, exceptuando su medición y base de pago que se efectuará por cada pieza
de señal colocada y que cumpla con las dimensiones y leyendas que se proporcionan en
el croquis respectivo, sin éste señalamiento no se autorizará el inicio de los trabajos; el
proponente en sus precios unitarios, deberá considerar lo necesario para la construcción,
colocación, movimientos y mantenimiento de dicho señalamiento y reposición en caso de
pérdida, como se indica en la Cláusula D de la Norma N. LEG. 3/ 00, de la Normatividad
para la Infraestructura del transporte de ésta Dependencia, que son las que regirán para
la ejecución de la obra, ya que se exigirá al Contratista su estricto cumplimiento y no se
efectuará ningún pago adicional por dichos conceptos.
2. AMPLIACIÓN MAYOR AL LADO DERECHO DEL CUERPO ACTUAL E IZQUIERDA
MENOR PARA DAR UNA CORONA DE 21.00 M
Subtramos: de km 11+216.5 al km 13+200, km 14+700 al km 15+300, km 19+800
al km 20+400 y del km 22+700 al km 25+300
Para evitar la interrupción del tránsito, los trabajos se efectuarán como se indica a
continuación:
1ª Etapa: Ampliación al lado derecho del cuerpo existente (11.0m aprox.)
A. TERRACERIAS
a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir
(ampliación), así como los taludes del cuerpo existente, se realizarán siguiendo los
lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente.
b). Cabe señalar que la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m,
debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100% de su PVSM de la
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prueba AASHTO estándar, dicha capa deberá quedar 0.20 m por debajo de la rasante del
cuerpo existente.
c). Con objeto de asegurar la estabilidad entre la ampliación y el cuerpo actual se
excavarán escalones de liga en el caso de los terraplenes y/o balcón cuyo peralte no
excederá de 0.30 m; el piso de los escalones deberá compactarse al mismo grado de
compactación de la capa que se construya en dicha ampliación.
Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondiente.
Con objeto de permitir la circulación de los vehículos en ambos sentidos, una vez
terminados los trabajos de terracerías en las zonas de ampliación del cuerpo actual, como
se indicó en los párrafos anteriores, se procederá a construir el pavimento sobre dichas
ampliaciones mediante los siguientes trabajos
B. PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edición 1986 del Libro4, Parte 01, Título 03; así como las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01
y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
1. Subbase Hidráulica.
Sobre la capa subrasante en la zona de ampliación se construirá una capa de Subbase
Hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo
indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme
esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de
la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04
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correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas
para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas;
Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03, una vez terminada esta capa deberá de quedar al nivel de rasante actual.
2. Base Hidráulica.
Sobre la capa Subbase nueva terminada en la zona de ampliación mas la zona de
escalón mínimo 0.50m, y/o el ancho suficiente para poder alojar a nivel de rasante sobre
el cuerpo actual se construirá una capa de Base Hidráulica de 0.20 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá compactar al
100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada
(cinco capas) citada
en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05
del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y
Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03.
3. Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la Base Hidráulica que incluye la zona de la ampliación así como en
el talud de dicha capa, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la
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sección así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación
con emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
4. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada se aplicará en
todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de
0.6 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
5. Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada en
cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar.
6. Carpeta de concreto asfáltico
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del
riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximadamente de 125 l/m2 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada
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en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso
volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con las Normas Especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.01b respectivamente del
Libro 4, Parte 01, Título 03.
La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos
de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2000
vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la
cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se
efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130°C.
7. Riego de Sello
Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo el ancho de la
sección un riego de sello a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.3 lts/m2 y
material pétreo tipo 3-E a este ultimo a razón de 10.0 lts/m2 .
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán proporcionado
por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado.
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Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán incorporarse
en una proporción aproximada del 1% en peso en las pruebas realizadas por el
Laboratorio de Control de la Secretaría.
Con objeto de no interrumpir la circulación del transito una vez terminados los trabajos de
terracerías y pavimentación en las zonas de ampliación del cuerpo actual como se indicó
en los párrafos anteriores se procederá dirigir el transito a ese lado y proceder a la
rehabilitación del pavimento del cuerpo existente, mediante los siguientes trabajos.
2a Etapa: Rehabilitación del cuerpo existente y ampliación izquierda menor para completar el ancho de corona de 21.0m. (2.50m aprox.) Realizados todos los trabajos anteriores se abrirá esta semicorona al transito, y se
continuará con la rehabilitación del cuerpo existente y ampliación menor, mediante la
ejecución de los trabajos que a continuación se indican
8. Bacheo
En las zonas que presenten deformaciones agrietamiento severo en el cuerpo actual y
sean señaladas por la Secretaría, se deberán realizar trabajos de bacheo superficial y
bacheo de caja a una profundidad de 0.30 m, como mínimo en toda el área afectada. La
excavación deberá ser de forma regular, con sus lados alineados longitudinal y
transversalmente a la carretera, con paredes verticales y cuidando no afectar el material
mas allá de los límites de la excavación. El material producto de la excavación deberá
depositarse en los sitios indicados por la Secretaría o en su caso cuando tengan la
calidad requerida se podrá compensar en tramos subsecuentes para la formación de las
terracerías.
La superficie descubierta por la excavación se deberá compactar al 90% de su peso
volumétrico seco máximo (PVSM) en un profundidad mínima de 0.20 m para rellenar
posteriormente con material que presente características de Subbase hidráulica
procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este
proyecto debiéndose compactar dicha capa al 100% de su PVSM (cinco capas) citada en
el Capitulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del
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Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas;
Carreteras y Aeropistas: Pavimentos (1) la cual quedará terminada al mismo nivel de la
superficie de rodamiento actual.
Concluidos los trabajos de bacheo se aplicará un riego de impregnación con emulsión
asfáltica catiónica a razón de 1.0 l/m2 aproximadamente. El producto asfáltico deberá ser
del tipo mencionado en la cláusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, mismo que
deberá cumplir con las normas de calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4,
Parte 01, Título 03 y para su aplicación con la cláusula 078-F del Libro 3, Parte 01, Título
03.
Ampliación al lado izquierdo del cuerpo existente (2.50m)
TERRACERIAS
a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir
(ampliación), así como los taludes del cuerpo existente, se realizarán siguiendo los
lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente.
b). Cabe señalar que la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m,
debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100% de su PVSM de la
prueba AASHTO estándar, dicha capa deberá quedar 0.20 m por debajo de la rasante del
cuerpo existente.
c). Con objeto de asegurar la estabilidad entre la ampliación y el cuerpo actual se
excavarán escalones de liga en el caso de los terraplenes y/o balcón cuyo peralte no
excederá de 0.30 m; el piso de los escalones deberá compactarse al mismo grado de
compactación de la capa que se construya en dicha ampliación.
g). Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondiente.
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Con objeto de permitir la circulación de los vehículos en ambos sentidos, una vez
terminados los trabajos de terracerías en las zonas de ampliación del cuerpo actual, como
se indicó en los párrafos anteriores, se procederá a construir el pavimento sobre dichas
ampliaciones mediante los siguientes trabajos
C. PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edición 1986 del Libro4, Parte 01, Título 03; así como las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01
y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
9. Subbase Hidráulica.
Sobre la capa subrasante en la zona de ampliación izquierda se construirá una capa de
Subbase Hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de
préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que
conforme esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo
(PVSM) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo
6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro
6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas;
Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03, una vez terminada esta capa deberá de quedar al nivel de rasante actual.
10. Base Hidráulica.
Sobre la capa Subbase nueva de la ampliación izquierda y la zona del pavimento actual
previo tratamiento especificado se construirá una capa de Base Hidráulica de 0.20 m de
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espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el
cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá
compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO
modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al
método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y
Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03.
11. Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la Base Hidráulica que incluye la zona de la ampliación así como en
el talud de dicha capa, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la
sección así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación
con emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
12. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada se aplicará en
todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de
0.6 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
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13. Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada en
cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar.
14. Carpeta de concreto asfáltico
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del
riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximadamente de 125 l/m2 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada
en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso
volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con las Normas Especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.01b respectivamente del
Libro 4, Parte 01, Título 03.
La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos
de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2000
vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la
cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se
efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130°C.
15. Riego de Sello
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Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo el ancho de la
sección un riego de sello a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.3 lts/m2 y
material pétreo tipo 3-E a este ultimo a razón de 10.0 lts/m2 .
16. Aditivos
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán proporcionado
por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado.
Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán incorporarse
en una proporción aproximada del 1% en peso en las pruebas realizadas por el
Laboratorio de Control de la Secretaría.
Con objeto de no interrumpir la circulación del transito una vez terminados los trabajos de
terracerías y pavimentación en las zonas de ampliación del cuerpo actual como se indicó
en los párrafos anteriores se procederá dirigir el transito a ese lado y proceder a la
rehabilitación del pavimento del cuerpo existente, mediante los siguientes trabajos.
3. AMPLIACIÓN MAYOR AL LADO IZQUIERDO DEL CUERPO ACTUAL Y DERECHA MENOR PARA DAR UNA CORONA DE 21.00 M
Subtramo : de km 26+100 al km 28+900
Para evitar la interrupción del tránsito, los trabajos se efectuarán como se indica a
continuación:
1ª Etapa: Ampliación al lado izquierda del cuerpo existente (11.0m aprox.)
D. TERRACERIAS
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a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir
(ampliación), así como los taludes del cuerpo existente, se realizarán siguiendo los
lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente.
b). Cabe señalar que la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m,
debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100% de su PVSM de la
prueba AASHTO estándar, dicha capa deberá quedar 0.20 m por debajo de la rasante del
cuerpo existente.
c). Con objeto de asegurar la estabilidad entre la ampliación y el cuerpo actual se
excavarán escalones de liga en el caso de los terraplenes y/o balcón cuyo peralte no
excederá de 0.30 m; el piso de los escalones deberá compactarse al mismo grado de
compactación de la capa que se construya en dicha ampliación.
g). Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondiente.
Con objeto de permitir la circulación de los vehículos en ambos sentidos, una vez
terminados los trabajos de terracerías en las zonas de ampliación del cuerpo actual, como
se indicó en los párrafos anteriores, se procederá a construir el pavimento sobre dichas
ampliaciones mediante los siguientes trabajos
E. PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edición 1986 del Libro4, Parte 01, Título 03; así como las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01
y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
17. Subbase Hidráulica.
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
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Sobre la capa subrasante en la zona de ampliación se construirá una capa de Subbase
Hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo
indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme
esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de
la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04
correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas
para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas;
Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03, una vez terminada esta capa deberá de quedar al nivel de rasante actual.
18. Base Hidráulica.
Sobre la capa Subbase nueva terminada en la zona de ampliación mas la zona de
escalón mínimo 0.50m, y/o el ancho suficiente para poder alojar a nivel de rasante sobre
el cuerpo actual se construirá una capa de Base Hidráulica de 0.20 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá compactar al
100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada
(cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de
prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de
Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03.
19. Riego de impregnación.
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40
Sobre la superficie de la Base Hidráulica que incluye la zona de la ampliación así como en
el talud de dicha capa, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la
sección así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación
con emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
20. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada se aplicará en
todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de
0.6 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
21. Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada en
cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar.
22. Carpeta de concreto asfáltico
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del
riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximadamente de 125 l/m2 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
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en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso
volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con las Normas Especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.01b respectivamente del
Libro 4, Parte 01, Título 03.
La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos
de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2000
vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la
cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se
efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130°C.
23. Riego de Sello
Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo el ancho de la
sección un riego de sello a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.3 lts/m2 y
material pétreo tipo 3-E a este ultimo a razón de 10.0 lts/m2 .
24. Aditivos
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán proporcionado
por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado.
en una proporción aproximada del 1% en peso en las pruebas realizadas por el
Laboratorio de Control de la Secretaría.
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
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42
Con objeto de no interrumpir la circulación del transito una vez terminados los trabajos de
terracerías y pavimentación en las zonas de ampliación del cuerpo actual como se indicó
en los párrafos anteriores se procederá dirigir el transito a ese lado y proceder a la
rehabilitación del pavimento del cuerpo existente, mediante los siguientes trabajos.
2a Etapa: Rehabilitación del cuerpo existente y ampliación derecha menor para completar el ancho de corona de 21.0m. (2.50m aprox.) Realizados todos los trabajos anteriores se abrirá esta semicorona al transito, y se
continuará con la rehabilitación del cuerpo existente y ampliación menor, mediante la
ejecución de los trabajos que a continuación se indican
25. Bacheo
En las zonas que presenten deformaciones agrietamiento severo en el cuerpo actual y
sean señaladas por la Secretaría, se deberán realizar trabajos de bacheo superficial y
bacheo de caja a una profundidad de 0.30 m, como mínimo en toda el área afectada. La
excavación deberá ser de forma regular, con sus lados alineados longitudinal y
transversalmente a la
la excavación. El material producto de la excavación deberá depositarse en los sitios
indicados por la Secretaría o en su caso cuando tengan la calidad requerida se podrá
compensar en tramos subsecuentes para la formación de las terracerías.
La superficie descubierta por la excavación se deberá compactar al 90% de su peso
volumétrico seco máximo (PVSM) en un profundidad mínima de 0.20 m para rellenar
posteriormente con material que presente características de Subbase hidráulica
procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este
proyecto debiéndose compactar dicha capa al 100% de su PVSM (cinco capas) citada en
el Capitulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del
Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas;
Carreteras y Aeropistas: Pavimentos (1) la cual quedará terminada al mismo nivel de la
superficie de rodamiento actual.
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
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43
Concluidos los trabajos de bacheo se aplicará un riego de impregnación con emulsión
asfáltica catiónica a razón de 1.0 l/m2 aproximadamente. El producto asfáltico deberá ser
del tipo mencionado en la cláusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, mismo que
deberá cumplir con las normas de calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4,
Parte 01, Título 03 y para su aplicación con la cláusula 078-F del Libro 3, Parte 01, Título
03.
Ampliación al lado derecho del cuerpo existente (2.50m)
TERRACERIAS
a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir
(ampliación), así como los taludes del cuerpo existente, se realizarán siguiendo los
lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente.
b). Cabe señalar que la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m,
debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100% de su PVSM de la
prueba AASHTO estándar, dicha capa deberá quedar 0.20 m por debajo de la rasante del
cuerpo existente.
c). Con objeto de asegurar la estabilidad entre la ampliación y el cuerpo actual se
excavarán escalones de liga en el caso de los terraplenes y/o balcón cuyo peralte no
excederá de 0.30 m; el piso de los escalones deberá compactarse al mismo grado de
compactación de la capa que se construya en dicha ampliación.
g). Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondiente.
Con objeto de permitir la circulación de los vehículos en ambos sentidos, una vez
terminados los trabajos de terracerías en las zonas de ampliación del cuerpo actual, como
se indicó en los párrafos anteriores, se procederá a construir el pavimento sobre dichas
ampliaciones mediante los siguientes trabajos
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F. PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edición 1986 del Libro4, Parte 01, Título 03; así como las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01
y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
26. Subbase Hidráulica.
Sobre la capa subrasante en la zona de ampliación derecha se construirá una capa de
Subbase Hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de
préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que
conforme esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo
(PVSM) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo
6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro
6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas;
Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03, una vez terminada esta capa deberá de quedar al nivel de rasante actual.
27. Base Hidráulica.
Sobre la capa Subbase nueva de la ampliación izquierda y la zona del pavimento actual
previo tratamiento especificado se construirá una capa de Base Hidráulica de 0.20 m de
espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el
cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá
compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO
modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
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45
método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y
Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03.
28. Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la Base Hidráulica que incluye la zona de la ampliación así como en
el talud de dicha capa, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la
sección así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación
con emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
29. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada se aplicará en
todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de
0.6 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
30. Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada en
cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar.
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31. Carpeta de concreto asfáltico
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del
riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximadamente de 125 l/m2 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada
en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso
volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con las Normas Especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.01b respectivamente del
Libro 4, Parte 01, Título 03.
La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos
de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2000
vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la
cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se
efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130°C.
32. Riego de Sello
Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo el ancho de la
sección un riego de sello a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.3 lts/m2 y
material pétreo tipo 3-E a este ultimo a razón de 10.0 lts/m2 .
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33. Aditivos
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán proporcionado
por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado.
Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán incorporarse
en una proporción aproximada del 1% en peso en las pruebas realizadas por el
Laboratorio de Control de la Secretaría.
Con objeto de no interrumpir la circulación del transito una vez terminados los trabajos de
terracerías y pavimentación en las zonas de ampliación del cuerpo actual como se indicó
en los párrafos anteriores se procederá dirigir el transito a ese lado y proceder a la
rehabilitación del pavimento del cuerpo existente, mediante los siguientes trabajos.
4. CONSTRUCCION DEL CUERPO PARALELO AL ACTUAL AL LADO DERECHO Y AMPLIACIÓN MENOR AL LADO IZQUIERDO DEL CUERPO ACTUAL PARA TENER DOS CUERPOS CON CORONA DE 10.50 M
Subtramos: de km 20+400 al km 20+700 y del km 21+300 al km 22+700
Para evitar la interrupción del tránsito, los trabajos se efectuarán como se indica a
continuación:
1ª Etapa: Construcción del cuerpo derecho de 10.50m de corona
G. TERRACERIAS
a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir, se
realizarán siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto de terracerías
correspondiente.
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48
b). Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondiente.
H. PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edición 1986 del Libro4, Parte 01, Título 03; así como las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01
y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
34. Subbase Hidráulica.
Sobre la capa subrasante terminada se construirá una capa de Subbase Hidráulica de
0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para
este fin enel cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se
deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba
AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04
correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas
para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas;
Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03, una vez terminada esta capa deberá de quedar al nivel de rasante actual.
35. Base Hidráulica.
Sobre la capa Subbase terminada se construirá una capa de Base Hidráulica de 0.20 m
de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin
en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá
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compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO
modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al
método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y
Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03.
36. Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la Base Hidráulica que incluye la zona de la ampliación así como en
el talud de dicha capa, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la
sección así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación
con emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
37. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada se aplicará en
todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de
0.6 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
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38. Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada en
cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar.
39. Carpeta de concreto asfáltico
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del
riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximadamente de 125 l/m2 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada
en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso
volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con las Normas Especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.01b respectivamente del
Libro 4, Parte 01, Título 03.
La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos
de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2000
vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la
cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se
efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130°C.
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
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40. Riego de Sello
Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo el ancho de la
sección un riego de sello a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.3 lts/m2 y
material pétreo tipo 3-E a este ultimo a razón de 10.0 lts/m2 .
41. Aditivos
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán proporcionado
por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado.
Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán incorporarse
en una proporción aproximada del 1% en peso en las pruebas realizadas por el
Laboratorio de Control de la Secretaría.
Con objeto de no interrumpir la circulación del transito una vez terminados los trabajos de
terracerías y pavimentación del cuerpo derecho como se indicó en los párrafos anteriores
se procederá dirigir el transito a este lado y proceder a la rehabilitación del pavimento del
cuerpo existente, y ampliación izquierda menor mediante los siguientes trabajos.
2a Etapa: Rehabilitación del cuerpo existente y ampliación izquierda menor para completar el ancho de corona de 10.50m. Realizados todos los trabajos anteriores se abrirá el cuerpo nuevo al transito, y se
continuará con la rehabilitación del cuerpo existente y ampliación menor, mediante la
ejecución de los trabajos que a continuación se indican
42. Bacheo
En las zonas que presenten deformaciones agrietamiento severo en el cuerpo actual y
sean señaladas por la Secretaría, se deberán realizar trabajos de bacheo superficial y
bacheo de caja a una profundidad de 0.30 m, como mínimo en toda el área afectada. La
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excavación deberá ser de forma regular, con sus lados alineados longitudinal y
transversalmente a la carretera, con paredes verticales y cuidando no afectar el material
mas allá de los límites de la excavación. El material producto de la excavación deberá
depositarse en los sitios indicados por la Secretaría o en su caso cuando tengan la
calidad requerida se podrá compensar en tramos subsecuentes para la formación de las
terracerías.
La superficie descubierta por la excavación se deberá compactar al 90% de su peso
volumétrico seco máximo (PVSM) en un profundidad mínima de 0.20 m para rellenar
posteriormente con material que presente características de Subbase hidráulica
procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este
proyecto debiéndose compactar dicha capa al 100% de su PVSM (cinco capas) citada en
el Capitulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del
Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas;
Carreteras y Aeropistas: Pavimentos (1) la cual quedará terminada al mismo nivel de la
superficie de rodamiento actual.
Concluidos los trabajos de bacheo se aplicará un riego de impregnación con emulsión
asfáltica catiónica a razón de 1.0 l/m2 aproximadamente. El producto asfáltico deberá ser
del tipo mencionado en la cláusula 076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, mismo que
deberá cumplir con las normas de calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4,
Parte 01, Título 03 y para su aplicación con la cláusula 078-F del Libro 3, Parte 01, Título
03.
Ampliación al lado izquierdo del cuerpo existente (2.50m)
TERRACERIAS
a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir
(ampliación), así como los taludes del cuerpo existente, se realizarán siguiendo los
lineamientos indicados en el proyecto de terracerías correspondiente.
b). Cabe señalar que la capa subrasante se construirá con un espesor de 0.30 m,
debiéndose compactar el material que constituya dicha capa al 100% de su PVSM de la
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prueba AASHTO estándar, dicha capa deberá quedar 0.20 m por debajo de la rasante del
cuerpo existente.
c). Con objeto de asegurar la estabilidad entre la ampliación y el cuerpo actual se
excavarán escalones de liga en el caso de los terraplenes y/o balcón cuyo peralte no
excederá de 0.30 m; el piso de los escalones deberá compactarse al mismo grado de
compactación de la capa que se construya en dicha ampliación.
g). Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondiente.
I. PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edición 1986 del Libro4, Parte 01, Título 03; así como las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01
y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
44. Subbase Hidráulica.
Sobre la capa subrasante en la zona de ampliación izquierda se construirá una capa de
Subbase Hidráulica de 0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de
préstamo indicado para este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que
conforme esta capa se deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo
(PVSM) de la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo
6.01.03.009-M-04 correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro
6.01.03 de las Normas para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas;
Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
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Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03, una vez terminada esta capa deberá de quedar al nivel de rasante actual.
45. Base Hidráulica.
Sobre la capa Subbase nueva de la ampliación izquierda y la zona del pavimento actual
previo tratamiento especificado se construirá una capa de Base Hidráulica de 0.20 m de
espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el
cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá
compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO
modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al
método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y
Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03.
46. Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la Base Hidráulica que incluye la zona de la ampliación así como en
el talud de dicha capa, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la
sección así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación
con emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LOS KILOMETROS 12+000 AL 30+000, DEL TRAMO: CHALCO-LIMITE DE ESTADOS DE MEXICO-MORELOS, DE LA CARRETERA MÉXICO-CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO
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47. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada se aplicará en
todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de
0.6 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
48. Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada en
cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar.
49. Carpeta de concreto asfáltico
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del
riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximadamente de 125 l/m2 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada
en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso
volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con las Normas Especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.01b respectivamente del
Libro 4, Parte 01, Título 03.
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La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos
de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2000
vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la
cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se
efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130°C.
50. Riego de Sello
Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo el ancho de la
sección un riego de sello a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.3 lts/m2 y
material pétreo tipo 3-E a este ultimo a razón de 10.0 lts/m2 .
51. Aditivos
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán proporcionado
por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado.
Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán incorporarse
en una proporción aproximada del 1% en peso en las pruebas realizadas por el
Laboratorio de Control de la Secretaría.
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Una vez terminados los trabajos de terracerías y pavimentación en las zonas de
ampliación del cuerpo actual como se indicó en los párrafos anteriores se procederá dirigir
el transito a la circulación normal de un camino A4S.
5. CONSTRUCCION DEL CUERPO NUEVO EN LAS ZONAS DE RECTIFICACION DE
TRAZO FORMANDO UN ANCHO DE CORONA DE 21.0 M
Subtramos : de km 13+200 al km 14+700, km 15+300 al km 19+800, km 20+700 al
km 21+300, km 25+300 al km 26+100 y del km 28+900 al km 29+220
1ª Etapa: Construcción del cuerpo derecho de 10.50m de corona
J. TERRACERIAS
a). Los trabajos de desmonte, despalme y limpieza general del área por construir, se
realizarán siguiendo los lineamientos indicados en el proyecto de terracerías
correspondiente.
b). Los materiales empleados para la formación de las diferentes capas deberán ser
procedentes del banco propuesto para este fin y de acuerdo con lo indicado en el
proyecto de terracerías correspondiente.
K. PAVIMENTO
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edición 1986 del Libro4, Parte 01, Título 03; así como las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01
y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
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52. Subbase Hidráulica.
Sobre la capa subrasante terminada se construirá una capa de Subbase Hidráulica de
0.20 m de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para
este fin en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se
deberá compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba
AASHTO modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04
correspondiente al método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas
para Muestreo y Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas;
Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03, una vez terminada esta capa deberá de quedar al nivel de rasante actual.
53. Base Hidráulica.
Sobre la capa Subbase terminada se construirá una capa de Base Hidráulica de 0.20 m
de espesor, utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin
en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme esta capa se deberá
compactar al 100% de su peso volumétrico seco máximo (PVSM) de la prueba AASHTO
modificada (cinco capas) citada en el Capítulo 6.01.03.009-M-04 correspondiente al
método de prueba 6.01.01.002.K.05 del Libro 6.01.03 de las Normas para Muestreo y
Pruebas de Materiales, Equipos y Sistemas; Carreteras y Aeropistas; Pavimentos (1).
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03.
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54. Riego de impregnación.
Sobre la superficie de la Base Hidráulica que incluye la zona de la ampliación así como en
el talud de dicha capa, superficialmente seca y barrida, se aplicará en todo el ancho de la
sección así como en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación
con emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.5 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
55. Riego de liga para carpeta de concreto asfáltico.
Sobre la superficie de la capa de base asfáltica debidamente terminada se aplicará en
todo el ancho de la sección un riego de liga con emulsión asfáltica catiónica a razón de
0.6 l/m2.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-B.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03, y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
56. Emulsiones.
Se deberá indicar el tipo de emulsión asfáltica a emplear para efectos de control de
calidad y recepción de la obra; se requiere además obtener la dosificación adecuada en
cada caso conforme a las pruebas de laboratorio necesarias según el trabajo a realizar.
57. Carpeta de concreto asfáltico
Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del
riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.12 m de espesor,
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para este fin en el cuadro
de bancos de éste proyecto y cemento asfáltico AC-20 con una dosificación
aproximadamente de 125 l/m2 de material pétreo seco y suelto, la mezcla será elaborada
en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso
volumétrico determinado en la Prueba Marshall.
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Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir
con las Normas Especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.01b respectivamente del
Libro 4, Parte 01, Título 03.
La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos
de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2000
vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.
La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la
cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una
temperatura de entre 140°C y 165°C. La mezcla al momento de colocarla en la
pavimentadora deberá tener una temperatura no menor a 135°C. La temperatura se
medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora. La compactación se
efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura
baje a menos de 130°C.
58. Riego de Sello
Sobre la superficie de la carpeta de concreto asfáltico, se aplicará en todo el ancho de la
sección un riego de sello a base de emulsión asfáltica catiónica a razón de 1.3 lts/m2 y
material pétreo tipo 3-E a este ultimo a razón de 10.0 lts/m2 .
59. Aditivos
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos cuya dosificación serán proporcionados
por el Laboratorio de Control de la Secretaría después que el agregado pétreo haya sido
debidamente tratado.
Los tipos de aditivos que se utilizarán en el cemento asfáltico AC-20 deberán incorporarse
en una proporción aproximada del 1% en peso en las pruebas realizadas por el
Laboratorio de Control de la Secretaría.
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II.3.4. Operación y Mantenimiento.
II.3.4.1. Programa de operación.
No aplica
II.3.4.2. Programa de mantenimiento.
Se contará con un programa de mantenimiento rutinario para conservar en óptimas
condiciones la carretera destacando la limpieza de cunetas y obras de drenaje, desmonte
del derecho de vía y programas de bacheos y rehabilitación de la carpeta asfáltica.
II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS
Para la realización de este proyecto será necesario contar con personal calificado y
suficiente, mismo que se hará cargo del control de los trabajos que realicen los
operadores de maquinaria y equipo para las terracerías y pavimentación. Por otro lado, se
contará con personal de albañilería para los trabajos en obras de drenaje. Todo esto será
responsabilidad de la empresa constructora (Ver hoja anexa).
Los Materiales y Sustancias que serán utilizados en las etapas de preparación del sitio y
construcción de este proyecto se presentan en la siguiente Tabla:
Material Fuente de suministro Forma de manejo y trasladoExcavación en material “A” Banco de materiales Excavadora Tractores,
Cargadores Frontales. Excavación en material “B” Banco de materiales Excavadora Tractores,
Cargadores Frontales. Excavación corte y dic. abajo subrasante
Banco de materiales Excavadoras Tractores, Cargadores Frontales
Compactación de terreno natural al 90%
Motoconformadora y compactador
Compactación de cama de cortes al 95%
Motoconformadora y compactador
Formación y comp. terraplenes al 90%
Producto de cortes Motoconformadora, camión volteo y compactador.
Formación y comp. terraplenes al 95%
Producto de cortes Motoconformadora, camión volteo y compactador.
Formación y comp. subrasante al 95%
Producto de cortes Motoconformadora, camión volteo y compactador.
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Otros materiales requeridos para la construcción son:
- Concreto hidráulico
- Acero de refuerzo para concreto hidráulico
- Alcantarillas de lámina corrugada Tipo ARMCO o similares
- Alcantarillas tubulares de concreto
- Materiales asfálticos
El volumen de los materiales antes señalados será determinado por la empresa que
resulte ganadora en la licitación correspondiente y serán adquiridos en establecimientos
especializados de la región.
II.4.2.2 Energía y combustibles
Electricidad Los requerimientos de energía eléctrica serán de 2,800 Kw. aproximadamente, los cuales
serán suministrados por la Comisión Federal de Electricidad.
Combustibles y lubricantes Las cantidades requeridas para la realización de este proyecto se conseguirán en las
zonas cercanas al sitio de proyecto y se presentan en la Tabla.
El volumen de combustibles y lubricantes dependerá del número de maquinaria y equipo
a utilizar por la empresa que resulte ganadora en la licitación correspondiente, así como
por la intensidad de los trabajos a realizar.
Tabla de Insumos en el Proyecto. Material Fuente de Suministro Forma de manejo y traslado
Diesel Estación de servicio en la zona
de construcción
Bomba dispensadora
Gasolina Estación de servicio en la zona
de construcción
Bomba dispensadora
Aceite lubricante Estación de servicio en la zona
de construcción
Latas
Grasa Estación de servicio en la zona
de construcción
Inyectores
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II.4.2.3 Maquinaria y equipo La Maquinaria y Equipo que se requerirá para la realización de este proyecto se muestra
a continuación:
EQUIPO ETAPA CANTIDAD
GENERADORA DE 80 KWA OBR 2
BOMBA AUTOCEBANTE DE 3" DE DIAMETRO CIM 5
CORTADORA Y DOBLADORA ELECTRICAS OBR 4
CAMION PIPA TERR 4
CAMION VOLTEO TERR 30
EXTENDEDORA DE ASFALTO PAV 2
GRUA HIAB S/CAMION GRU 1
PETROLIZADORA PAV 2
REVOLVEDORA GENECO 1 SACO OBR 6
SOLDADORA 400 AMP. OBR 3
VIBROCOM. CA-25STD AUTOPROPULSADA TERR 4
VIBRADOR P/CONCRETO WACKER OBR 4
DUO PACTOR 10 - 30 SEAMAN GUNINSON TERR 4
COMPACTADOR DE RODILLO LISO TERR 4
MOTOCONFORMADORA TERR 6
RETROEXCAVADORA CIM 2
MARTILLO NEUMATICO CIM 1
BARREDORA AUTOPROPULSADA CON CEPILLO PAV 2
COMPRESOR GARDNER DENVER DE 375 TOP 3
CARGADOR FRONTAL DE CARRILES TERR 4
MOTOGRUA CIM 1
DOLLY TRANS 1
MAQUINA PINTA RAYAS OBR 1 EQUIPO DE CORTE OXI-ACETILENO
C/ACCS.HER. OBR 3
TRACTOCAMION TRANS 1
TRACTOR CON CUCHILA TOPADORA CAT D8-K TERR 4
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II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y
CONTROL DE EMISIONES
Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como
domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de
combustión y polvos.
Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos serán dispuestos en los diferentes
rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.
Los residuos reciclables, como papel, cartón y vidrio, serán recolectados por empresas
especializadas en el reciclamiento de estos materiales.
Las emisiones a la atmósfera serán, como los gases de combustión, reducidas mediante
el mantenimiento en óptimas condiciones de la maquinaria y equipo utilizado, dando
cumplimento a las normas ambientales que apliquen.
Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante el riego con agua a través de Carros
Cisterna (Pipas) con sistema de riego.
Los residuos provenientes de las letrinas portátiles se manejarán por parte de un
contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer
de los residuos en un lugar autorizado.
La recolección de aceites, estopas y lubricante usados se hará en contenedores de 200
litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de
manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la
construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por SEMARNAT.
II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON
CARACTERÍSTICAS DE LAS CARRETERAS
Los proyectos carreteros tienen una gran importancia en cuanto al desarrollo social y
económico de los estados y municipios de México. Es por eso que su planeación,
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construcción, mantenimiento y conservación está a cargo del Poder Ejecutivo Federal, a
través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Los lugares en los que se han construido carreteras van desde los desiertos del norte
hasta los pantanos y lagunas costeras del sureste, pasando por las grandes ciudades
como el D.F., Guadalajara y Monterrey. Esto ha traído como consecuencia que los
impactos causados al medio ambiente por la construcción de carreteras sean diferentes
entre zonas, ya que cada ecosistema tiene diferentes formas de responder a
modificaciones. Otro factor importante en el diagnóstico de los impactos generados por
carreteras es la presencia previa de desarrollos urbanos, como ciudades, industrias o
termoeléctricas, ya que la presencia de contaminación en el medio ambiente no siempre
es causad por la construcción de carreteras. En algunas ocasiones los proyectos de
carreteras son los que menos han impactado le medio ambiente, sobre todo cuando han
sido construidas junto a termoeléctricas o pozos para explotación de petróleo.
También es importante destacar que el diseño de medidas de mitigación de diversa índole
en proyectos carreteros ha logrado disminuir en gran medida el impacto causado al medio
ambiente, a través de medidas de restauración y compensación.
Por ejemplo, en zonas de escasa precipitación pluvial, las carreteras casi no modifican los
escurrimientos de la cuenca hidráulica en la que se han construido. Esto, en comparación
con al modificación causada por el continuo crecimiento de centros urbanos, representa
un porcentaje mínimo en la modificación del escurrimiento en una cuenca hidráulica.
Adicionalmente, la aplicación de una mediad de mitigación como la construcción de obras
de drenaje que permita el paso del escurrimiento pluvial, disminuye el grado de impacto
causado al ambiente.
Con base a lo anterior, se presenta un esquema básico de impactos ambientales
generados por carreteras para zonas con alto grado de modificación que no están sujetas
a protección especial como esta zona del Estado de México.
Durante la etapa de preparación del sitio, las actividades de desmonte, despalme, corte y
terraplén, causan modificaciones negativas en la composición de fauna, vegetación, la
morfología del suelo, hidrología superficial y calidad de aire. Estas modificaciones ya se
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pueden considerar significativas a escala regional y no tiene incrementos conforme pasa
el tiempo, además de que son considerados impactos ambientales mitigables.
Durante la etapa de construcción, las actividades de explotación de bancos de materiales,
realización de obras de pavimentos, construcción de obras de drenaje, PIV, PSV y
entronques, generan modificaciones negativas temporales y permanentes en la
composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, permanentes en la
composición de fauna, vegetación, la morfología del suelo, hidrología superficial y calidad
de aire. Las modificaciones negativas temporales son generalmente causadas en la
calidad de aire, en lo que respecta a la generación de ruido y emisión de gases de
combustión generados por la maquinaria, pero las modificaciones permanentes se causan
cuando se construyen las obras de pavimentos con concreto hidráulico, ya que a lo largo
de la obra no podrán volverse a desarrollar comunidades de vegetación o fauna. En el
caso de la explotación de bancos de materiales, se debe de tener en cuenta que no
siempre se encontrará material suficiente para la obra dentro del sitio del proyecto, por lo
que hay que desplazarse a otros sitios para extraer el material necesario, y por lo tanto el
impacto por esta actividad es mínimo, negativo, permanente y mitigable.
Cabe mencionar que no se incluye el impacto ambiental generado en la operación, ya que
no existe generación de impactos durante esta etapa. Sin embargo, es común asignar a la
carretera la contaminación generada por usuarios, cuando en realidad, es responsabilidad
de los usuarios evitar los impactos ambientales generados al hacer uso de la carretera,
por ejemplo rebasar los límites de emisiones a la atmósfera provocando por fuertes
móviles, abandono de basura a los lados de las vías de circulación, etc.
Las afectaciones generales causado por la construcción de carreteras para zonas
conurbadas como en la que se va a realizar este proyecto, tiene componentes temporales
y permanentes que deberán ser evaluados a detalle en los capítulos posteriores.
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III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.
III.1. INFORMACIÓN SECTORIAL
Se trata de la modernización de una carretera dentro del Estado de México. Este proyecto
contempla una longitud de 18 km y pasa por 5 municipios del Estado de México. Este
tramo comprende parte de lo que es la carretera federal México-Cuautla.
III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL
DESARROLLO EN LA REGIÓN.
III.2.1. Análisis de los instrumentos normativos
En el siguiente análisis de instrumentos normativos se contemplan los siguientes puntos:
• Plan Nacional de Desarrollo del Territorio Nacional.
• Planes o Programas Ecológicos en Áreas de Atención Prioritaria.
• Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal.
A continuación se describe cada uno de los puntos mencionados con anterioridad.
III.2.1.1. Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006.
Los criterios centrales para el desarrollo de la nación, del Poder Ejecutivo Federal, son:
Inclusión
Sustentabilidad
Competitividad
Desarrollo regional
Apego a la legalidad y
Gobernabilidad democrática
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La sustentabilidad cobra importancia ya que la tierra, aire, agua, ecosistemas naturales y
sus componentes flora y fauna, no han sido valorados correctamente. El patrimonio
natural ha sufrido daños considerables y debe preservarse para las generaciones futuras.
Por lo que el desarrollo debe ser, de ahora en adelante, limpio, preservador del medio
ambiente y reconstructor de los sistemas ecológicos hasta lograr la armonía de los seres
humanos consigo mismos y con la naturaleza.
En cuanto a Desarrollo Regional se refiere, la diversidad topográfica del país ha
condicionado la estructura territorial de las ciudades y de la actividad económica; el paso
de la Sierra Madre Oriental, Sierra Madre Occidental y el cinturón desértico del Trópico de
Cáncer condicionan el clima, el agua, la fertilidad y los riesgos, provocando grandes
desequilibrios: algunas zonas son modernas e industrializadas, mientras otras son pobres
y poco desarrolladas. El Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006, estipula que el gobierno
fortalecerá al federalismo para responder a la demanda social por una distribución más
equitativa de oportunidades entre regiones, mediante la distribución adecuada de
atribuciones y recursos entre los órdenes de gobierno para mejorar la competitividad y
cobertura de los servicios públicos.
Para llevar a cabo las funciones del Poder Ejecutivo Federal, las unidades de asesoría,
apoyo técnico y coordinación se constituyen en Comisiones:
Comisión para el desarrollo social y humano
Comisión para el crecimiento con calidad y
Comisión de orden y respeto
Los objetivos rectores y estrategias que contempla cada Comisión o área para atender las
prioridades nacionales son:
Área para el Desarrollo Social y Humano
a) Mejorar los niveles de educación y bienestar de los mexicanos.
b) Acrecentar la equidad y la igualdad de oportunidades.
c) Impulsar la educación para el desarrollo de las capacidades personales y de
iniciativa individual y colectiva.
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d) Fortalecer la cohesión y el capital social.
e) Lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza.
f) Ampliar la capacidad de respuesta gubernamental para fomentar la confianza
ciudadana en las instituciones.
Área de Crecimiento con Calidad
a) Conducir responsablemente la marcha económica del país.
b) Elevar y extender la competitividad del país.
c) Asegurar el desarrollo excluyente.
d) Promover el desarrollo económico regional equilibrado.
e) Crear condiciones para un desarrollo sustentable.
Área de Orden y Respeto
a) Defender la independencia, soberanía e integridad territorial.
b) Diseñar un nuevo marco estratégico de seguridad nacional, en el contexto de la
gobernabilidad democrática y del Orden constitucional.
c) Contribuir a que las relaciones políticas ocurran en el marco de una nueva
gobernabilidad democrática.
d) Construir una relación de colaboración responsable equilibrada y productiva entre
los poderes de la Unión y avanzar hacia un auténtico federalismo.
e) Fomentar la capacidad del Estado para conducir y regular los fenómenos que
afectan a la población en cuanto a su tamaño, dinámica, estructura y distribución
territorial.
f) Abatir los niveles de corrupción en el país y dar absoluta transparencia a la gestión
y el desempeño de la administración pública federal.
g) Garantizar la seguridad pública para la tranquilidad ciudadana.
h) Garantizar una procuración de justicia pronta, expedita, apegada al derecho y de
respeto a los derechos humanos.
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Área para el Desarrollo Social y Humano
Para logra un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza, se observa la
necesidad de fortalecer la cultura de cuidado del medio ambiente para no comprometer el
futuro de las nuevas generaciones; considerar los efectos no deseados de las políticas en
el deterioro de la naturaleza y estimular la conciencia de la relación entre el bienestar y el
desarrollo en equilibrio con la naturaleza. Las estrategias a seguir son:
a) Armonizar el crecimiento y distribución territorial de la población con las exigencias
del desarrollo sustentable, para mejorar la calidad de vida de los mexicanos y
fomentar el equilibrio de las regiones del país, con la participación del gobierno y
de la sociedad civil.
b) Crear una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio
ambiente en la toma de decisiones en todos los niveles sectores.
c) Fortalecer la investigación científica y tecnológica que nos permita comprender
mejor los procesos ecológicos.
d) Propiciar condiciones socioculturales que permitan contar con conocimientos
ambientales y desarrollar aptitudes, habilidades y valores para comprender los
efectos de la acción transformadora del hombre en el medio natural. Crear nuevas
formas de relación con el ambiente y fomentar procesos productivos y de consumo
sustentables.
e) Alcanzar la protección y conservación de los ecosistemas más representativos del
país y su diversidad biológica, especialmente de aquellas especies sujetas a
alguna categoría de protección.
f) Detener y revertir la contaminación de agua, aire y suelos.
Área de Crecimiento con Calidad
Dentro de las estrategias para elevar y extender la competitividad del país, se encuentra
el crear infraestructura y servicios públicos de calidad.
En materia de infraestructura, se impulsarán la inversión y financiamiento privados,
mediante la creación de marcos regulatorios transparentes, equitativos y que fomenten la
competencia entre los participantes en los mercados. Se busca estructurar, coordinar y
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financiar los proyectos de inversión que sean socialmente rentables, para que cuenten
con las condiciones e incentivos necesarios que impulsen la participación del sector
privado en el desarrollo y mejoramiento de la infraestructura pública y los servicios que el
sector productivo requiere para su eficaz operación.
En materia de infraestructura de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo) se
pretende integrar un sistema intermodal que facilite su interconexión, para que la decisión
de uso dependa del costo relativo del servicio y no de las dificultades de interconexión de
la infraestructura. Se construirán las instalaciones recurridas en la región, para
intercambiar con facilidad tipos de transportación, de manera que no se afecten
mayormente los tiempos de entrega de mercancías cuando se presenten efectos
climáticos adversos.
Se promoverá con el sector privado la construcción de una red de carreteras con alta
capacidad para accesos a corredores industriales y de abasto, así como la implantación
de un buen servicio de mantenimiento a la infraestructura.
El desarrollo regional equilibrado, tiene como propósito lograr un desarrollo económico
competitivo, socialmente incluyente, ambientalmente sustentable, territorialmente
ordenado y financieramente viable para cada uno de las cinco regiones en que, para los
propósitos del Plan Nacional de Desarrollo, se dividió la República Mexicana. Las
estrategias son:
a) Fortalecer las economías regionales, en especial las más rezagadas. La
introducción de infraestructura básica (agua, energía eléctrica, comunicaciones,
trasportes, servicios comunitarios básicos, telefonía y tecnología digital) para el
desarrollo económico en regiones con altos rezagos sociales será complementada
con la formación de capital humano, así como con la integración inteligente de
cadenas productivas que, en cuanto tales, posean ventajas competitivas y no
solamente comparativas.
De manera especial se dinamizará la economía Sur- Sureste, que es la más
rezagada. Se impulsará la instalación de empresas locales, nacionales e
internacionales que aprovechen la destreza de la población, generen empleos bien
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renumerados y promuevan la creación de mercados locales y regionales con
perspectivas de exportación. Es responsabilidad de toda la sociedad impulsar
programas que rompan la transmisión generacional de la pobreza, creen nuevas
oportunidades para niños y jóvenes actualmente marginados y eleven la calidad de
vida de los pobladores.
b) Apoyar el respeto a los planes de desarrollo urbano y ordenamiento territorial de
cada localidad.
c) Garantizar la sustentabilidad ecológica del desarrollo económico. La protección y
restauración del hábitat natural en las diferentes zonas se mantendrán como
propósitos no discutibles en los procesos de desarrollo económico. Existen
grandes retos relacionados con la integridad de los ecosistemas. El saneamiento y
aprovechamiento de aguas residuales, la conservación del suelo fértil (evitando la
conversión de suelo agrícola en suelo urbano y del suelo forestal en suelo
agrícola), la recuperación de los mantos acuíferos, el manejo adecuado de
desechos agrícolas e industriales, la preservación de la diversidad biológica y una
explotación racional de los recursos naturales renovables y no renovables serán
aspectos a contemplarse y respetarse por quienes deseen emprender o mantener
actividades económicas.
d) Apoyar el desarrollo turístico municipal, estatal y regional.
e) Crear núcleos de desarrollo sustent5ables que desalienten la migración regional.
f) Proyectar y coordinar, con la participación de los gobiernos estatales y
municipales, la planeación regional.
El ejecutivo Federal compartirá responsabilidades con las autoridades locales en
el diagnóstico, detección de necesidades, alternativas de solución y acciones
concretas que permitan potenciar y explotar racionalmente los recursos de cada
región, preservando la cultura, costumbres, derechos y medio ambiente de la
población.
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g) Desarrollar las Fronteras Norte y Sur del país en concordancia con su potencial
económico y con sus especificidades naturales y sociales.
En la Frontera Sur se favorecerá una posible integración con Centroamérica en
materia de energía, comercio de productos regionales y comunicaciones, así como
para impedir el crecimiento en la vulnerabilidad de los grupos étnicos y sociales
que se desplazan a través de la misma y para proteger con una fuerte estructura
aduanera el territorio nacional contra el contrabando de bienes y personas contra
todo tipo de actividades delictivas.
Desarrollo Sustentable
Como parte del área de crecimi8enmto con calidad, el Desarrollo Sustentable de manera
complementaria con desarrollo social humano en armonía con la naturaleza, la acción
gubernamental identifica los siguientes siete aspectos que cubren el espectro de la
problemática ambiental, desde una perspectiva global hasta la acción local.
Creación de condiciones para un desarrollo sustentable
a) Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la eficiencia
en el uso del agua y la energía.
b) Promover una gestión ambiental integral y descentralizada.
c) Fortalecer la investigación científica y la innovación tecnológica para apoyar tanto
al desarrollo sustentable del país como la adopción de procesos productivos y
tecnologías limpias.
d) Promover procesos de educación, capacitación, comunicación y fortalecimiento de
la participación ciudadana relativos a la protección del medio ambiente y
aprovechamiento de los recursos naturales.
e) Mejorar el desempeño ambiental de la Administración Pública Federal.
De acuerdo al planteamiento dispuesto en el Programa Nacional de Desarrollo 2001-
2006, se conserva la preocupación existente de parte del Gobierno Federal de
implementar Planes y Programas en beneficio del Desarrollo Sustentable de la
Nación.
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La regionalización y comunicación de la zona con el resto del país, con la elaboración
de este proyecto se integra de manera importante en el desarrollo económico y social
de la región; por ello encaja perfectamente con los lineamientos descritos y contribuye
al dicho desarrollo.
III.2.1.2. Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional
El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñado para
caracterizar, diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y sus
recursos naturales, siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y con el
consenso de la población.
El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor
importancia en los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y
ofrece los elementos necesarios para definir políticas y criterios que den sustento
técnico a la toma de decisiones y apoyen la planificación del desarrollo en la región.
La LGEEPA lo define como “…el instrumento de la política ambiental cuyo objeto es
regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la
protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de
los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las
potencialidades del aprovechamiento de los mismos”.
Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un instrumento
normativo básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos, como la
evaluación del impacto ambiental, los programas de desarrollo urbano y los de áreas
naturales protegidas.
III.2.1.3 Áreas Naturales Protegidas
El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo
integrador de la Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la preservación y
uso racional de los recursos naturales y culturales de diversas regiones del país, bajo los
diversos esquemas de protección en el ámbito federal:
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1. Reserva de la Biosfera
2. Parques Nacionales
3. Áreas de Protección de Recursos Naturales
4. Áreas de Protección Flora y Fauna
5. Santuarios
6. Parques y Reservas Estatales
7. Zonas de Preservación Ecológica de los centros de población
8. Parques Urbanos
El Estado de México cuenta con las siguientes Áreas Naturales Protegidas:
Tabla III.1. Áreas Naturales Protegidas Federales en el Estado de México.
Área Natural Protegida
Superficie (ha.)
Decreto Ecosistemas
Bosencheve 14008 01-AUG-40 Bosque de pino, oyamel y encino. Corredor Biológico Chichinautzin-Zempoala
37302 05-DEC-68 Bosque de Pinus sp; Bosque de Abies sp; Bosque de Quercus sp; Bosque de Agnus sp; Bosque Mesofilo de Montaña, Matorral Crassicuale, Matorral Rosetofilo, Pastizal Subalpino, Pradera, Selva Baja Caducifolia.
Desierto del Carmen
529 10-OCT-42 Bosque de pino, encino y cedro.
Insurgentes Miguel Hidalgo
1580 18-SEP-36 Bosque de oyamel y pino
Iztaccíhuatl Popocatépetl
25679 11-FEB-48 Bosque de pino, oyamel, paramo de altura y zacatonal.
Laguna de Zempoala
4669 19-MAY-47 Bosque de Pinus sp; Bosque de Abies sp; Bosque Mixto de Coníferas Pinus, Abies, Quercus, Matorral Arbustivo, Pastizal Nativo, Flora Acuática Vascular.
Los Remedios 400 15-APR-38 Bosque artificial de eucalipto. Molino de Flores Netzahualcóyotl
49 05-NOV-37 Ahuehuete y bosque artificial de eucalipto, pirul, casuarina y fresno.
Nevado de Toluca 46784 25-JUN-36 Bosque de oyamel, pino, zacatonal y paramo de altura
Sacromonte 45 29-AUG-39 Bosque artificial de encino, eucalipto, fresno y cedro.
Zoquiapan y Anexas
19416 13-MAR-37 Bosque de pino, oyamel, aile y zacatonal.
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El presente proyecto atraviesa por el área Natural Protegida llamada “Sacromonte” cuya
superficie es de 45 hectáreas y cuyo decreto se realizó el 29 de agosto de 1939.
En la Figura III.1 se muestra una fotografía aérea donde se ubica el cerro del Sacromonte,
colindante con la población de Amecameca y el libramiento de Amecameca, por donde
pasará el eje del trazo del proyecto.
Figura II.1. Vista aérea del Parque Nacional Sacromonte
Dicho decreto se describe a continuación.
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29-08-1939 DECRETO QUE DECLARA PARQUE NACIONAL EL CERRO DE "SACROMONTE", EN AMECAMECA, MÉX.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.-
Presidencia de la República.
LAZARO CARDENAS, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, a sus
habitantes, sabed:
Que en uso de las facultades que me otorgan los artículos 22 y 31.de la Ley Forestal de 5
de abril de 1926, y atendiendo a lo dispuesto por los artículos 39, 47 y 48 del Reglamento
de dicha ley, y
Considerando que el cerro del Sacromonte, situado a inmediaciones de la ciudad de
Amecameca, Estado de México, es lugar de gran belleza natural, que es necesario
conservar y mejorar mediante plantaciones y trabajos de adaptación para el turismo, y
desde cuyo cerro se disfruta de las más bellas vistas escénicas, en cuyo fondo se
destacan majestuosos los volcanes Ixtaccíhuatl y Popocatépetl;
Considerando que es de interés nacional conservar este monumento colonial por el valor
histórico que representa, pues está íntimamente ligado a las tradiciones de los pueblos de
la región de Amecameca, Sacromonte y Tlalmanalco, tradiciones que constituyen un
poderoso atractivo para el turismo en general;
Considerando que en el referido cerro existen construcciones de la época colonial, de
gran valor histórico, así como hermosas arboledas que dan mayor belleza e importancia a
dicho cerro, todo lo cual es necesario conservar, he tenido a bien dictar el siguiente
DECRETO:
ARTICULO PRIMERO.- Se declara Parque Nacional, bajo la denominación de
“Sacromonte”, los terrenos comprendidos dentro del cerro conocido con este nombre,
ubicado en el Municipio de Amecameca, Estado de México.
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ARTICULO SEGUNDO.- La administración, acondicionamiento y gobierno del citado
Parque Nacional, quedarán a cargo del Departamento Forestal y de Caza y Pesca, de
acuerdo con lo que determina el capitulo IV del Reglamento de la Ley Forestal y la Ley de
Secretarías y Departamentos de Estado, de 30 de diciembre de 1935, con la intervención
de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, en relación a los gastos que origine la
administración y gobierno mencionados, y con la cooperación del Gobierno del Estado y
de la Dirección de Monumentos Arqueológicos e Históricos de la Secretaría de Educación
Pública.
TRANSITORIO
ARTICULO UNICO.- El presente Decreto entrará en vigor tres días después de su
publicación en el “Diario Oficial” de la Federación.
En cumplimiento de lo dispuesto por la fracción I del artículo 89 de la Constitución Política
de los Estados Unidos Mexicanos y para su debida publicación y observancia, promulgo
el presente Decreto en la residencia del Poder Ejecutivo Federal, en la ciudad de México,
Distrito Federal, a los doce días del mes de abril de mil novecientos treinta y nueve.-
Lázaro Cárdenas.- Rúbrica.- El Jefe del Departamento Forestal y de Caza y Pesca,
Miguel A. de Quevedo.- Rúbrica.- Al ciudadano licenciado Ignacio García Téllez,
Secretario de Gobernación.- Presente.
La administración de esta Área Natural Protegida se transfirió al Gobierno del Estado de
México según Acuerdo de Coordinación del 29 de septiembre de 1995.
III.2.1.4. Programa de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal. El desarrollo del presente proyecto traerá consigo al Estado de México la integración del
mismo, así como el hecho de permitir de manera amplia mejorar el avance, desarrollo y
comunicación de la región con el resto del país.
Este desarrollo implica el crecimiento económico y social de la región, así el permitir un
desarrollo sustentable y un equilibrio ecológico dentro del Estado.
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Uso Potencial Agrícola y Pecuario (Vegetación).
En el oriente de la entidad, predominan los bosques (pino-encino, pino, encino, oyamel,
oyamel-pino, pino-oyamel y encino-pino) que se alteran con áreas de pastizal inducido y
chaparral. En esta área los principales cultivos son: avena, cebada, chícharo, fríjol, maíz y
trigo, producto de actividades tanto de riego como de temporal.
En ésta área la agricultura de riego, como principales cultivos al maíz, fríjol, alfalfa,
cebada, trébol y trigo; por otra parte la de temporal produce maíz, fríjol, chícharo, cebada,
haba y trigo.
Aunque en la mayor parte de la superficie de la entidad (Subprovincia de los Lagos y
Volcanes de Anáhuac) se ha visto perturbada, es posible contar 24 tipos de vegetación en
esta área: selva baja caducifolia, bosque de encino, bosque de encino-pino, bosque de
pino-encino, bosque de oyamel, bosque mesófilo de montaña, bosque de juniperus,
bosque cultivado (zonas de reforestación), matorral subtropical, matorral crasicuale,
chaparral, matorrales crasicuales secundarios de bosques de encino, de pino-oyamel, de
oyamel-encino y de encino-pino; matorral inerme secundario en reforestación, pastizales
naturales, cultivados, inducidos y halófilos; tular y vegetación halófila.
Del área cultivable, la mayor parte se dedica a la agricultura de temporal, generando
maíz, fríjol, chícharo, haba, cebada, trigo, papa, remolacha, alfalfa y maguey pulquero,
asimismo la agricultura de riego produce maíz, ajo, alfalfa, trigo, fríjol cebada, avena,
remolacha, papa, maíz, forrajero, maíz milo, jitomate, calabacita, lechuga, zanahoria,
manzana y durazno.
En la porción sur del territorio estatal, Subprovincia de la Depresión del Balsas, existen
diversos tipos de bosques: de encino-pino, de pino-encino, de encino y de pino e incluso
el escaso mesófilo de montaña; también están presentes la selva baja caducifolia y el
pastizal inducido. Se practica esencialmente la agricultura de temporal, donde los
principales cultivos son de ciclo anual, como el maíz y el ajonjolí, los cuales se destinan al
comercio regional y local.
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En la porción del territorio ocupada por la Subprovincia de las Sierras y Valles
Guerrerenses domina la selva baja caducifolia, el bosque de encino-pino que ocupa
también áreas considerables, se present6an además, el bosque de encino, el de pino-
encino, el de pino, el pastizal inducido y la selva baja caducifolia secundaria con pastizal
inducido. Los principales cultivos en esta área son: aguacate, calabacita, cebolla,
chícharo, clavel, crisantemo, fríjol, haba, maguey, maíz, margaritón, nube, rayito y tomate.
En las siguientes tablas se describe el uso potencial de la tierra en por ciento de la
superficie del Estado de México.
Tabla III.2. Formas de cultivar la tierra para Uso del Suelo Agrícola y su porcentaje en el
Estado de México.
Concepto Descripción de la forma en que se cultivan las tierras
% de la superficie del Estado
Mecanizada continua 37.14
De fracción animal continua 2.81
De fracción animal estacional 4.97 Manual continua 0.39
Uso Agrícola
Manual estacional 33.81
Tabla III.3. Porcentaje estatal del Uso de Suelo Pecuario en el Estado de México.
Concepto Descripción de los usos de las tierras % de la superficie del Estado
No apta para la agricultura 10.67
Para el aprovechamiento de la vegetación de pastizal
36.96
Para el aprovechamiento de la vegetación natural diferente del pastizal
2.04
Para el aprovechamiento de la vegetación natural únicamente por el ganado caprino
13.99
Uso Pecuario
No aptas para uso pecuario 39.24
FUENTE: INEGI.Uso Potencial, Agricultura, 1:1 000 000. INEGI. Uso Potencial, Ganadería, 1:1 000 000
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III.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS
Los instrumentos normativos que regulan el presente proyecto son los siguientes:
• Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).
• Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente.
• Ley Forestal.
• Reglamento de la Ley Forestal.
• Ley de Vías Generales de Comunicación.
• Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
• Ley de Aguas Nacionales.
• Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.
III.3.1. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)
En la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección del Ambiente, existen
disposiciones y preceptos de carácter jurídico, obligatorio y general referentes
principalmente al control de la contaminación atmosférica ocasionada por las
emisiones de humo, vibraciones y ruido; así como medidas para la ejecución de
desmontes y la protección de mantos freáticos que pueden contaminarse por el
drenaje de la carretera o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos.
El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de
contaminantes que alteran la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema, así
como la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el
cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos
correspondientes.
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La vigilancia de las normas, según la sección IX de esta Ley corresponde a la
Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca a través del Instituto
Nacional de Ecología.
III.3.1.1 Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Los reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente
que aplican para este proyecto son:
• Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental.
• Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.
• Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la
contaminación de la atmósfera.
• Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la
contaminación de agua.
Otro Reglamento en materia de Protección Ambiental:
• Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación originada por
la emisión de ruido.
De todos ellos deberán tomarse medidas técnicas preventivas para evitar los efectos
nocivos que puedan producirse en la construcción de las obras o instalaciones.
En el establecimiento de la infraestructura del transporte carretero se deberá:
• Observar las recomendaciones emanadas de la ampliación del procedimiento de
Impacto Ambiental.
• Evitar desmontes totales.
• Incorporar en los proyectos, medidas de mitigación como forestación,
mantenimiento adecuado de equipos, entre otros.
• Utilizar vegetación natural y fijadores de suelo en el área afectada.
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• Disponer adecuadamente de los desechos resultantes, suelos, residuos, entre
otros.
• Incluir al proyecto soluciones de drenaje de las aguas pluviales para evitar erosión
al área.
• Evitar la mala calidad del área por partículas, humos o ruidos excesivos.
III.3.2. Ley Forestal
La Ley Forestal rige la realización del presente proyecto de acuerdo a lo establecido por
los siguientes artículos:
Artículo 1
La siguiente ley es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados
Unidos Mexicanos, es de observancia general en todo el territorio nacional, sus
disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular y fomentarla
conservación, protección, restauración, aprovechamiento, manejo, cultivo y producción de
los recursos forestales del país, a fin de propiciar el desarrollo sustentable.
La política forestal y las normas y medidas que se observarán con la regulación y fomento
de las actividades forestales deberán sujetarse a los principios, criterios y disposiciones
previstas en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo que
resulten aplicables y tendrán como propósitos:
I. Conservar, proteger y restaurar los recursos forestales y la biodiversidad de sus
ecosistemas.
II. Proteger las cuencas y causes de los ríos y los sistemas de drenaje natural, así
como prevenir y controlar la erosión de los suelos y procurar su restauración.
III. Lograr un manejo sustentable de los recursos forestales, que contribuya al
desarrollo socioeconómico de los ejidatarios, comuneros, pequeños propietarios,
comunidades indígenas y demás propietarios y poseedores de dichos recursos,
con pleno respeto a la integridad funcional y a las capacidades de carga de los
ecosistemas de que forman parte los recursos forestales;
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IV. Crear las condiciones para la capitalización y modernización de la actividad
forestal y la generación de empleos en el sector, en beneficio de los ejidos, las
comunidades, los pequeños propietarios, comunidades indígenas y demás
personas físicas y morales que sean propietarios o legítimos poseedores de
recursos forestales;
V. Fomentar las forestaciones con fines de conservación, restauración y
comercialización;
VI. Impulsar el desarrollo de la infraestructura forestal, sin perjuicio de la conservación
de los recursos naturales; y
VII. Promover la cultura forestal, a través de programas educativos, de capacitación,
desarrollo tecnológico e investigación en materia forestal.
VIII. Promover la participación de las comunidades y de los pueblos indígenas en el
uso, protección, conservación y aprovechamiento sustentable de los recursos
forestales existentes en los territorios que les pertenezcan, considerando su
conocimiento tradicional en dichas actividades;
IX. Incrementar la participación corresponsable de la sociedad en la protección,
conservación, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos
forestales;
X. Integrar y mantener actualizada la información relativa a los recursos forestales del
país;
XI. Fomentar el uso múltiple de los ecosistemas forestales evitando su fragmentación,
propiciando su regeneración natural y protegiendo el germoplasma de las
especies que lo constituyen;
XII. Promover el desarrollo tecnológico y la investigación en materia forestal, así como
el establecimiento de programas de generación y transferencia de tecnología en la
materia;
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XIII. Fomentar la cultura forestal mediante programas educativos y de divulgación que
permitan a la población valorar la importancia de la conservación, protección y
aprovechamiento sustentable de los recursos forestales; y
XIV. Promover la coordinación entre los distintos niveles de gobierno y la concertación
de éstos con los diversos sectores de la sociedad para el logro de los fines de la
presente ley.
Artículo 2
Se declara la utilidad pública, la conservación, protección y restauración de los
ecosistemas forestales.
Artículo 5
Son atribuciones de la Secretaría en materia forestal:
I. Realizar y mantener actualizado el inventario forestal nacional;
II. Determinar los criterios para caracterizar y delimitar los distintos tipos de zonas
forestales en que se dividirá el territorio nacional, escuchando la opinión del
Consejo Técnico Consultivo Nacional Forestal;
III. Elaborar y expedir previa opinión del Consejo Técnico Consultivo Nacional
Forestal normas oficiales mexicanas en materia forestal, y vigilar su cumplimiento;
IV. Autorizar el aprovechamiento de recursos forestales maderables y la forestación,
así como evaluar y supervisar su manejo forestal e impacto ambiental;
V. Organizar y manejar el Registro Forestal Nacional;
VI. Autorizar el cambio de utilización de los terrenos forestales;
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III.3.2.1 Reglamento de la Ley Forestal
Derivado de la Ley Forestal, la aplicación de este reglamento rige la realización de este
proyecto principalmente con los siguientes artículos:
Capítulo IV. Del cambio de utilización de los terrenos forestales
Artículo 52. Para el otorgamiento de autorizaciones de cambio de utilización de terrenos
forestales, el interesado deberá presentar la siguiente documentación:
I. Solicitud en la que especifique nombre, denominación o razón social y domicilio
del solicitante;
II. Copia simple del título de propiedad y original o copia certificada del mismo para
su cotejo, inscrito en el registro público de la Propiedad de la entidad federativa de
que se trate o en el Registro Agrario Nacional, según corresponda; o en su caso,
original del documento que acredite la posesión o el derecho para realizar las
actividades de cambio de utilización de terreno forestal. En caso de ejidos y
comunidades adjuntarán, además, el acta de asamblea inscrita en el Registro
Agrario Nacional, donde conste el acuerdo correspondiente al cambio de
utilización del terreno respectivo;
III. Estudio técnico justificativo, y
IV. La manifestación de impacto ambiental o su autorización.
Artículo 53. Los estudios técnicos justificativos para la autorización de cambio de
utilización de terrenos forestales, deberán incluir la siguiente información:
I. Los objetivos y usos que se pretendan dar al terreno;
II. La ubicación y cuantificación de las superficies del pr4edio o predios en que se
pretenda llevar a cabo el cambio de utilización de terrenos forestales, a través de
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planos que permitan identificar su localización por entidad federativa y municipio,
así como las principales vías de acceso al mismo]];
III. La descripción de los elementos físicos y biológicos de la cuenca hidrográfica o
subcuenca donde se ubica el predio;
IV. La descripción de las condiciones de predio, incluyendo el uso actual del suelo,
clima, tipos de suelo, porcentaje de la pendiente media, relieve, hidrografía y tipos
de vegetación y fauna;
V. Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de flora
y fauna silvestre de conformidad con las disposiciones legales aplicables;
VI. La clasificación, señalada en un plano elaborado a escala mínima de 1:50,000, de
las superficies destinadas a conservación, producción y restauración, de
conformidad con los criterios establecidos en el artículo 13 de este Reglamento;
VII. La estimación del volumen de los productos forestales resultantes del cambio de
utilización del terreno forestal;
VIII. El plazo y la forma de ejecución de cambio de utilización del terreno forestal;
IX. La vegetación que deba respetarse o establecerse para proteger las tierras
frágiles;
X. Las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales y su
justificación, aplicables durante las distintas etapas de desarrollo del cambio de
utilización de terrenos forestales;
XI. Los factores que pudieran poner en riesgo el uso propuesto;
XII. La justificación técnica que pueda servir a la autoridad para que motive la
autorización excepcional del cambio de utilización de terreno forestal;
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XIII. El nombre de la persona que formuló el estudio, así como de aquella que será
responsable de dirigir la ejecución, y
XIV. La aplicación de los criterios establecidos en el ordenamiento ecológico del
territorio en sus diferentes categorías acordes al cambio de utilización que se
pretenda realizar.
Los estudios técnicos justificados deberán atender las especificaciones de las normas
oficiales mexicanas aplicables.
III.3.3. Ley de Vías Generales de Comunicación.
Tiene por objeto establecer las partes integrantes de las vías de comunicación, tales
como:
I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y
accesorios de las mismas, y
II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el
establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La
extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría
de Comunicaciones.
Define que las vías generales de comunicación y los modos de transporte que operen en
ellas, quedan sujetos exclusivamente a los Poderes Federales.
El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y
Transporte en los siguientes casos y, sin perjuicio de las facultades expresas que otros
ordenamientos legales concedan a otras Dependencias del ejecutivo Federal.
I. Construcción, mejoramiento, conservación y explotación de vías generales de
comunicación;
II. Vigilancia, verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos;
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III. Otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones;
IV. Celebración de contratos con el Gobierno Federal;
V. Declaración de abandono de trámite de las solicitudes de concesión o permiso, así
como declarar la caducidad o la recesión de las concesiones y contratos
celebrados con el Gobierno Federal y modificarlos en los casos previstos en esta
Ley;
VI. Otorgamiento y revocación de permisos;
VII. Expropiación
VIII. Aprobación, revisión o modificación de tarifas, circulares, horarios, tablas de
distancia, clasificaciones y, en general, todos los documentos relacionados con la
explotación;
IX. Registro.
X. Venta de las vías generales de comunicación y medios de transporte, así como
todas las cuestiones que afecten a su propiedad;
XI. La vigilancia de los derechos de la Nación respecto a la situación jurídica de los
bienes sujetos a reversión en los términos de esta Ley o de las concesiones
respectivas;
XII. Infracciones a esta Ley o a sus reglamentos, y
XIII. Toda cuestión de carácter administrativo, relacionadas con las vías generales de
comunicación y transporte.
En el Artículo 8º, se establece que para construir, establecer y explotar vías generales de
comunicación, o cualquier clase de servicios conexos a éstas, será necesario el tener
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concesión o permiso del Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretaría de
Comunicaciones y con sujeción a los preceptos de la Ley y sus reglamentos.
La Secretaría de Comunicaciones fijará en cada caso, las condiciones técnicas
relacionadas con la seguridad, utilidad especial y eficiencia del servicio que deben
satisfacer dichas vías.
III.3.3.1. Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Establece las facultades de los servicios públicos y unidades administrativas que
conforman a la Secretaría para el buen funcionamiento de las vías generales de
comunicación.
III.3.4. Ley de Aguas Nacionales.
Tiene por objeto reglamentar el Artículo 27 constitucional en materia de aguas nacionales,
en lo particular regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su
distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su
desarrollo integral sustentable.
Establece los derechos y obligaciones de los concesionarios, asignatarios o
permisionarios, así como los procedimientos existentes para obtener los permisos de
descarga. Además señala las sanciones a que se harán acreedores todos aquellos que
infrinjan las disposiciones establecidas en esta Ley. Artículos 21, 30188, 90, 92, 93,
119,120.
III.3.4.1. Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales.
Este regula en forma específica, la forma de dar cumplimiento a las disposiciones para la
extracción o aprovechamiento de agua o para su utilización como cuerpo receptor.
También establece las sanciones que serán impuestas cuando no se cumplan con las
disposiciones establecidas en la Ley, el Reglamento y las Normas Oficiales Mexicanas
aplicadas. Artículos 31, 57, 59, 60, 135, 136,144 y 145.
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III.3.5. Normas Oficiales Mexicanas Son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen ya sea
condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se pueden
generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas importantes para
efecto de este proyecto se listan a continuación.
NOM-043-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión a la
atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.
NOM-082-ECOL-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles
sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los límites
máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales,
bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de
los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los (nmp) de emisión de
bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.
NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido
de las fuentes fijas y su método de medición.
NOM-052-ECOL-1993. Establece las características de los residuos peligrosos, el listado
de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.
NOM-053-ECOL-1994. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres,
terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las sujetas a
protección especial y que establece especificaciones para su protección.
Algunas de las especificaciones que considera la norma se refieren a los requerimientos
previos a señalar por la Manifestación de Impacto Ambiental o la autorización en materia
de Impacto Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.
IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR
Para definir las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto, fue necesario analizar
cada una de las actividades que implica la construcción y la operación de la carretera, así
como su interacción con los recursos naturales de la zona en donde se llevará a cabo el
proyecto.
Para ello se evaluaron los efectos de cada una de las actividades y su interrelación con
los factores ambientales que componen el área del proyecto, como son: las
consecuencias del deterioro, contaminación o degradación que traerá consigo cada una
de las actividades que contempla la ejecución del proyecto, así como los impactos
positivos que aportará a la región.
Área de influencia directa: se marcó una distancia de 100 mts. de ancho en ambos
lados del trazo del proyecto, medidos a partir del eje central del mismo. Con esta distancia
se contemplan aquellas interferencias al medio que van más allá del derecho de vía,
como lo serían el ahuyentamiento de la fauna aledaña al eje del trazo, sobretodo por el
ruido y el movimiento de personal, maquinaria y equipo que se dará dentro de la zona de
obras; así como la afectación a la flora local por la emisión de gases y partículas
suspendidas, entre otros impactos que son analizados con mayor detalle en el Capítulo V.
Área de influencia indirecta: se consideraron las zonas semiurbanas que se encuentran
a los alrededores del proyecto, zonas agrícolas, corredores de comercios y servicios y
áreas con otro uso de suelo relacionados con el proyecto; marcándose una equidistancia
de 1 Km, medidos transversal y longitudinalmente a partir del eje central del camino y de
los límites del inicio y término del tramo.
IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL
La región que ocupa el proyecto, se cataloga como parte del Eje Neovolcánico y presenta
un escenario ambiental de tipo Agrícola con algunos árboles en zonas de cultivo y relictos
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de bosque de pino-encino en su mayoría, ubicados a las orillas de la carretera México-
Cuautla como una barrera protectora, sobresaliendo la zona agrícola por sus actividades
que esta implica (siembra de maguey, nopal, plantas y árboles ornamentales, las tierras
laborables para el cultivo de maíz, fríjol, calabaza y haba); todos ellos asentados en una
topografía semi-plana; El trazo involucra algunas regiones de los municipios de Chalco,
Tlalmanalco y Amecameca, todas estas con características de poblaciones rurales y de
zonas de cultivo.
Desde el trazo del libramiento se observa la presencia de áreas agrícolas, zonas
semiurbanas y de alguna otra actividad, las tierras de cultivo presentan un suelo aún rico
y libre de contaminación, con relictos de una vegetación primaria sana y en equilibrio
natural aparentemente, con la presencia de ejemplares de fauna menor de las clases
mamíferos, aves y reptiles; todo ello formando un escenario natural muy peculiar y único.
La zonas semiurbanas que rodean el sitio del proyecto esta compuesta por
construcciones de materiales propios de la región como ladrillo, tabique, tabicón, concreto
y otros como madera, barro, adobe y otros materiales. Así mismo se contempla el pasar
continuo de los automotores de carga y de automóviles particulares, es importante
mencionar que en este rubro, esta carretera esta catalogada como de alto flujo vial.
En general se puede deducir que el sistema ambiental regional se encuentra aún en
equilibrio, no obstante, de seguir con las políticas actuales de crecimiento poblacional, en
pocos años se tendrá un panorama devastador, en materia de flora original y por otra
parte la práctica de los monocultivos se tienen catalogados como riesgosos y aunado a la
desaparición de las cadenas tróficas-alimenticias, se podrían disparar enfermedades o
plagas que tendrían su principal impacto en los vegetales y en la fauna local, además de
las repercusiones que se tendrían en el suelo y en la atmósfera.
IV.2.1. Medio físico.
En relación con la climatología, es importante mencionar que se consideraron los datos
promedio de la Estación Climatológica de la región Amecameca N° 15-006; además de su
comparación con otras fuentes, como la carta de INEGI que se anexa, para así obtener
una apreciación más precisa del comportamiento de la misma, a lo largo del trazo del
proyecto:
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Altura sobre el nivel del mar.
La altura sobre el nivel del mar promedio a lo largo del proyecto es de: 2,470 msnm.
Clima.
El Clima en esta región se considera como templado subhúmedo Cbw, con un régimen de
lluvias en los meses de Mayo a Septiembre. El periodo más caluroso se registra en Abril y
Mayo. La temperatura promedio máxima anual registrada en esta región es de 14.0°C,
aunque en el verano puede llegar a alcanzar los 31°C y la temperatura promedio mínima
es de 12°C, en el invierno principalmente en Diciembre y Enero la temperatura puede
bajar hasta -8°C.
TEMPERATURA MINIMA Y MAXIMA MENSUAL PROMEDIO REGISTRADAS EN UN LAPSO DE 29 AÑOS MUNICIPIO DE AMECAMECA
MES TEMPERATURA MÁXIMA. (°C)
TEMPERATURA MINIMA. (°C)
Enero 10.8 8 Febrero 12.1 10.5 Marzo 14.2 12.3 Abril 15.6 14.3 Mayo 16.2 14.1 Junio 16.0 14 Julio 15.2 13.4 Agosto 15.2 13 Septiembre 15.0 12 Octubre 14.1 13.5 Noviembre 12.7 9.8 Diciembre 11.2 8
Anual promedio 14 12
Precipitación.
Es importante mencionar que la precipitación media anual en el área de influencia del
proyecto es de 928.4 milímetros. La precipitación promedio máxima registrada en la
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región es de 1092 milímetros y la mínima de 6.2 milímetros en el mes de febrero (Figura
IV.1).
Humedad relativa promedio anual.
La zona que comprende el trazo del proyecto, se encuentra dentro del rango de 60%.
Número de días despejados.
150 aprox.
Insolación promedio anual.
La insolación media anual se encuentra dentro del rango del 60%.
Heladas.
Las heladas en los climas semifríos las heladas presentan una incidencia de 80 a 160
días al año, predominando el rango de 100 a 120 días. En los climas fríos, se presentan
en zonas muy locales y registran rangos mayores de 180 días al año. Las heladas se
presentan en ciertas regiones todo el año, pero generalmente comienzan en septiembre y
terminan en mayo; la máxima incidencia se registra en noviembre, diciembre, enero y
febrero (Figura IV.1).
Granizadas.
Las granizadas en los climas semifríos el fenómeno se registra de 0 a 18 días al año, pero
predomina el rango de 0 a 4 días. En los climas fríos se registran granizadas de más de
18 días al año.
Las granizadas no guardan una regla de comportamiento definido, aunque se encuentren
asociadas a los periodos de precipitación.
La mayor incidencia del fenómeno se observa en los meses de junio, julio y agosto
(Figura IV.1).
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Figura IV.1
CARTA DE EFECTOS CLIMATICOS REGIONALES
ESC.1:250000 AÑO 1985 CIUDAD DE MEXICO E14-2
Precipitación Isotermas.- 18°C y 21°C Isoyeta.- 75, 100 y 125 Área.- Con presencia de heladas de más de nueve días de diciembre a febrero.
Geología y morfología
La geología histórica de esta región, comienzan con el periodo mioceno-plioceno, ultimo
de la era terciaria que dio origen a la formación de la sierra volcánica teniendo como
resultado rocas ígneas extrusivas, también se han formado rocas sedimentarios las
cuales están formadas por los arrastres del agua y del viento, con lo cual podemos decir
que el suelo esta compuesto en un 70% de rocas que cubren su superficie.
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Las principales estructuras geológicas que se presentan son aparatos volcánicos, algunos
de los cuales se cuentan entre los más notables del país: el Popocatépetl, el Iztaccíhuatl y
el Nevado de Toluca. Además existen fracturas y fallas regionales, asociadas a los
fenómenos de vulcanismo y mineralización. Los aspectos de geología económica más
importantes están relacionados con las rocas que por su naturaleza primaria y las
estructuras que las han afectado, constituyen zonas favorables para la explotación de
acuíferos, de yacimientos minerales y de bancos de materiales para la construcción.
El estado de México está comprendido dentro de dos provincias geológicas que son: el
Eje Neovolcánico y la Sierra Madre del Sur.
Eje Neovolcánico.
Esta provincia cubre la mayor parte del estado en su porción norte. Limita al sur con la
Sierra Madre del Sur. Está caracterizada geológicamente por el predominio de rocas
volcánicas cenozoicas que datan del Terciario y del Cuaternario.
También existen rocas sedimentarias clásticas, asociadas con piroclásticas (tobas) que
afloran extensamente desde Atlacomulco hasta Toluca y en otras regiones como las de
Chiconcuac y Coatepec de Harinas.
Del cuaternario existen depósitos lacustres y aluviales que rellenan antiguos lagos de la
cuenca de México y los valles de la cuenca del Lerma.
Las principales estructuras de esta provincia son los aparatos volcánicos formados por
conos cineríticos y derrames de lavas. De entre estos sobresalen el Popocatépetl, el
Iztlaccihuatl y el Nevado de Toluca, que son los volcanes más notables del país, todos
ellos formados por rocas andesíticas.
Suelos.
Los suelos más característicos a lo largo del proyecto son cambisoles, litosoles,
andosoles, fluvisoles, vertisoles, gleysol y solonchak (Ver informe de geotécnia), en lo que
se refiere a los usos de suelo, se observa una perdida de superficie forestal del 20%, en
los últimos 15 años, la mayoría de esta superficie se ha dedicado a la agricultura y a la
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ganadería, el suelo es tan diverso y productivo siendo muy fértil aunque presenta
problemas para su manejo debido a su dureza. (Figura IV.2)
Figura IV.2
CARTA GEOLOGICA ESC.1:250000 AÑO 1983 CIUDAD DE MEXICO E14-2 Q(tv).-Rocas ígneas extrucibas, con suelo de rocas sedimentarias y volcano sedimentarias del cenozoico cuaternario y toba básica.
Fisiografía.
La provincia fisiográfica a la que corresponde la región donde se localiza el área del
proyecto, es el Eje Neovolcánico; sin embrago, la mayor parte de la superficie es plana en
un 70% aproximadamente aunque también existen áreas accidentadas y otras semi-
planas, el proyecto se desarrollará en su mayoría en una superficie plana.
Hidrología.
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El Estado de México queda comprendido en parte de las siguientes regiones hidrológicas:
“Lerma-Chapala-Santiago” (No. 12) que cubre la porción centro-oeste con una superficie
de 5,548.540 km2; Río Balsas (No. 18) con un área de 9,761.850 km2, en la parte sur; y
“Alto Pánuco” (No. 26) en la porción norte del estado con 7,933.830 km2 de superficie.
La hidrología de la zona donde se localiza el proyecto corresponde a la Región
Hidrológica RH18 conocida como del Balsas y por la Cuenca A del Río Atoyac, Mezcala o
Zacatula, es uno de los más importantes de la República. La región se localiza entre los
paralelos 17°00´ y 20°00´ de latitud norte y los meridianos 97°27´ y 103°15´ de longitud
oeste. Abarca todo Morelos, la parte sureste de Estado de México y una pequeña porción
del Distrito federal.
Dentro del estado de México, quedan parte de cuatro de sus cuencas: río Atoyac (18A)
Río Atoyac (18A)
Tiene una superficie dentro del estado de 114.040 Km2. El río Atoyac es la principal
corriente de las que integran el Balsas. Se forma por los deshielos que descienden desde
altitudes del orden de los 4,000 msnm del flanco oriental del volcán Iztaccíhuatl.
IV.2.2. Medio biótico.
IV.2.2.1. Vegetación
• Tipos de vegetación y distribución en el área de proyecto y zona circundante (de acuerdo a la clasificación de INEGI, Rzedowski, 1978 y/o Miranda y Hernández X., 1963)
De acuerdo a la clasificación de Rzedowski (1978), el trazo del proyecto corre a través de la
Provincia Florística denominada Serranías Meridionales de la Región Mesoamericana de
Montaña (Figura IV.3).
La Región Mesoamericana de Montaña no puede asignarse en forma definitiva al Reino
Holártico o al Neotropical, pues participan en ella elementos de ambos, en proporciones
importantes. Esta región presenta, en general, una distribución geográfica discontinua y
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100
corresponde a los macizos montañosos del país. Por lo tanto, se encuentra en
prácticamente todos los estados de la República Mexicana, con excepción de Tabasco y
la Península de Yucatán. Algunos géneros presentan aquí un importante centro de
diversificación, como sucede con Quercus, Salvia, Eupatorium, Senecio, Stevia y
Muhlenbergia.
La Provincia de las Serranías Meridionales comprende en lo fundamental, el Eje
Volcánico Transversal, que corre de Jalisco y Colima a Veracruz, la Sierra Madre del Sur
(Michoacán a Oaxaca) y el complejo montañoso del norte de Oaxaca. Incluye las
elevaciones más altas de México y muchas áreas montañosas aisladas. Los bosques de
Pinus y de Quercus tienen en esta provincia una importancia equiparable y son los que
predominan (Rzedowski, 1978)
• Tipos de vegetación en la zona.
Para definir los tipos de vegetación presentes a lo largo del trazo del proyecto y en sitios
cercanos, se realizó una visita de campo a la zona. Durante la visita se efectuó un
recorrido partiendo desde el inicio del trazo (Km. 11+216.5), mismo que se ubica cerca
del poblado denominado La Candelaria Tlapala, aproximadamente a 2’127,013 N y
515,645 E, hasta su término (Km. 29+196) cerca del poblado de Amecameca, ambos en
el Estado de México.
Además, se consultó la información cartográfica disponible y se encontró que INEGI
(1984) reporta los siguientes usos del suelo y vegetación a ambos lados del trazo del
proyecto en evaluación, considerando una franja aproximada de unos 1,000 metros a
ambos lados del derecho de vía correspondiente (Figura IV.4):
Vegetación primaria y secundaria de bosques de encino y encino – pino.
Pastizal inducido.
Agricultura de riego.
Agricultura de temporal.
Asentamientos humanos.
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Figura IV.3. Provincias florísticas de México.
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Figura IV.4. Usos del suelo y vegetación (INEGI, 1984).
Los resultados de los trabajos de campo permiten afirmar que aún y cuando los datos de
INEGI tienen más de 30 años de antigüedad, aún reflejan en gran medida, la distribución
de los tipos de vegetación a ambos lados del tramo de carretera en evaluación. En la
figura IV.5. se incluye una fotografía aérea tomada el 28 de febrero del 2003, que muestra
el paisaje existente cerca de Amecameca. Este sería el paisaje típico en la mayor parte
del trazo del proyecto.
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Figura IV.5. Fotografía aérea que muestra el paisaje en los alrededores de Amecameca.
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Por otra parte, para estar en condiciones de estimar el impacto ambiental que ocasionará
la remoción de parte de los árboles que se encuentran dentro del derecho de vía de la
carretera en los sitios en donde se realizarán las ampliaciones, así como aquél que se
ocasionará en los sitios en donde se pretende rectificar el trazo del proyecto, se realizó lo
siguiente:
Primero.- Se estimó la superficie requerida para realizar los trabajos de ampliación o
rectificación, tomando en cuenta sobretodo la topografía del área. Con base en ello, se
determinó que en la mayoría de los sitios en donde se realizarán los trabajos de
construcción, será necesaria una superficie de terreno equivalente a la longitud del tramo
por unos 10 m de ancho.
Segundo.- Se establecieron unidades de muestreo para determinar: especies, densidades
y volúmenes de madera que será necesario remover. La unidad de muestreo fue
rectangular, de 50 m de longitud por 10 m de ancho, paralela y adyacente al cuerpo
carretero que se pretende ampliar (Figura IV.6.)
Figura IV.6. Desarrollo de trabajos de campo. Delimitación de la unidad de muestreo.
Figura IV.7. Desarrollo de trabajos de
campo. Medición de ejemplares.
Dentro de cada unidad de muestreo se identificaron todos los individuos de porte arbóreo
con un diámetro a la altura del pecho (dap) mayor a 10 centímetros, procediendo a
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determinar a que especie pertenecían. A cada uno de ellos se le midió el dap y la altura
(Figura IV.7.). Con estos datos se calculó lo siguiente:
Densidad (Número de individuos por hectárea)
Altura promedio (de la vegetación o de las especies más importantes)
Volumen promedio de productos forestales (m3 por hectárea; Apéndice X Cambio de Uso
del Suelo)
En el siguiente apartado se describen las características principales de los bosques de
encino y encino - pino, los cuales son los tipos de vegetación natural que aún persisten en
sitios cercanos al trazo del proyecto. Asimismo, considerando que la mayor parte de la
carretera cruza por zonas agrícolas, se describe la vegetación arvense asociada a los
campos de cultivo.
• Composición florística, estructura de la vegetación, estado de conservación de la vegetación y riqueza florística.
Composición florística y estructura del bosque de encino y encino-pino.
Debido a la similitud de exigencias ecológicas de los encinares y pinares, con bastante
frecuencia estos tipos de vegetación se desarrollan uno al lado de otro formando intrincados
mosaicos e incluso, a menudo se presentan en forma de bosques mixtos.
En el caso particular de este estudio, el componente fisonómico dominante de la vegetación
en sitios cercanos al trazo del proyecto lo constituyen los encinos. A continuación se
describen las condiciones ambientales que favorecen el desarrollo de los bosques de encino,
las cuales, en lo general, también son válidas para los bosques de encino - pino, pino -
encino e incluso para los bosques de pino, considerando la similitud de los nichos que
ocupan los pinos y los encinos, en la República Mexicana.
Los bosques de Quercus o encinares, son comunidades vegetales características de las
zonas montañosas de México y junto con los pinares, constituyen la mayor parte de la
cubierta vegetal en áreas de clima templado y semihúmedo. Sin embargo, también
penetran en regiones de clima caliente, zonas húmedas y aún en zonas semiáridas,
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donde con frecuencia asumen la forma de matorrales. Los encinares guardan relaciones
complejas con los pinares, con los cuales comparten afinidades ecológicas generales. De
esta manera, los bosques mixtos de Quercus y Pinus son muy frecuentes en el país.
La descripción de este tipo de vegetación proporcionada por Rzedowski (1978), indica
que los bosques de encino son comunidades cuya altura varía entre 2 y 30 m, alcanzando
en ocasiones hasta 50 m de altura. Generalmente es un tipo de vegetación cerrado, pero
también los hay abiertos y muy abiertos. Los encinares varían de totalmente caducifolios a
totalmente perennifolios y el tamaño de las hojas de sus especies dominantes, en
consecuencia, varía de nanófilas a megáfilas. Pueden formar masas puras, pero es
frecuente que la dominancia se reparta entre varias especies del mismo género y a
menudo admiten la compañía de pinos, así como de otros árboles. Los encinares existen
en todos los estados de la República, con excepción de Yucatán y Quintana Roo. Se
encuentran desde el nivel del mar hasta 3,100 msnm, aunque más del 95 % de su
extensión se halla en altitudes entre 1,200 y 2,800 m. Son el elemento dominante de la
Sierra Madre Oriental, pero también se le encuentra en la Sierra Madre Occidental, en el
Eje Volcánico Transversal, en la Sierra Madre del Sur, en las sierras del norte de Oaxaca
y en las de Chiapas y de Baja California, lo mismo que en numerosos macizos
montañosos aislados de la Altiplanicie (Rzedowski, 1978).
De acuerdo con Anaya, Hernández y Madrigal (1980), cerca de Tlamanalco existe un
bosque de encinos, cuyos árboles pueden alcanzar hasta 30 metros de altura. El estrato
arbóreo de este bosque está compuesto por la asociación de los encinos Quercus rugosa
y Quercus laurina, que en conjunto alcanzan una cobertura del 30%. Por su parte, las
especies del estrato arbustivo presentan alturas que generalmente se sitúan entre 1 a 1.5
metros, mientras que las del estrato herbáceo por lo común no sobrepasan el metro de
altura. Entre las especies citadas para el estrato arbustivo se incluye a Citharexylum
affine, Eupatorium mairetianum, Fuchsia parviflora, Garrya laurifolia, Rhamnus mucronata,
Satureja macrostema, Senecio angulifolius y Senecio barba-johannis; en este bosque la
cobertura del estrato arbustivo alcanza el 40%. Finalmente, para el estrato herbáceo se
mencionan entre otras a las siguientes especies: Asplenium monanthes, Euphorbia
campestris, Festuca sp., Salvia elegans y Senecio sp.
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A lo largo del trazo del proyecto, en un sitio se cruza por un relicto de bosque de encino-
pino. El sitio se localiza aproximadamente a la altura del kilómetro 20+880 al 21+000, y
abarca una longitud total de unos 120 metros, aproximadamente (Figuras IV.8. y IV.9.).
Figura IV.8. Vista del bosque de encino-
pino. Kilómetro 21+000.
Figura IV.9. Vista del bosque de encino-
pino. Kilómetro 21+000.
Como se observa en las fotografías, el sitio corresponde a una pequeña loma en donde el
bosque presenta una altura promedio de unos 9.3 metros y las especies dominantes en el
estrato arbóreo corresponden a Quercus rugosa con una altura promedio de 10.5 metros
y unos 280 individuos por hectárea y Pinus leiophylla con una altura promedio de 12.7
metros y unos 60 individuos por hectárea. En total, la densidad promedio de árboles por
hectárea sería de unos 460, por lo que el aspecto del bosque es más bien abierto.
Seguramente esto es el resultado de la perturbación ocasionada por el hombre, pues
dicho sitio colinda con la carretera en evaluación. En el estrato arbustivo una de las
especies más conspicuas es Senecio sp., mientras que en el estrato herbáceo se observó
a Commelina sp. y Salvia elegans.
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Composición florística y estructura de la vegetación arvense.
El término arvense sólo significa que la planta "Crece en forma silvestre en terrenos
cultivados" (Font Quer, 1953; citado en Espinosa y Sarukhán, 1997). Por lo tanto, se aplica a
especies silvestres que crecen en los campos agrícolas, a las cuales con más frecuencia se
les denomina "malezas". El último término se refiere al efecto nocivo que algunas de estas
especies tienen sobre el cultivo, pues si no se controlan pueden reducir el rendimiento en
cantidad y/o calidad de los cultivos, causando grandes pérdidas al agricultor, quién está
obligado a realizar grandes inversiones en energía y/o dinero para detener el desarrollo de
este tipo de especies.
Es necesario aclarar que muchas de las especies arvenses no causan daños a los cultivos ni
a los agricultores e incluso, pueden ser útiles como fuentes de: alimento, medicamentos y
forraje. Además, algunas especies arvenses o la vegetación arvense pueden proteger los
cultivos de los insectos plaga de la siguiente manera (Espinosa y Sarukhán, 1997):
a) Albergando y ofreciendo alimento alternativo a sus enemigos naturales.
b) Dificultando la localización de los cultivos.
c) Funcionando como un señuelo que atrae a los insectos nocivos a las plantas arvenses,
las cuales les son tóxicas.
La vegetación arvense es muy simple, pudiéndose distinguir exclusivamente el estrato
herbáceo (Figura IV.10.). No obstante, en algunos sitios se desarrollan en forma aislada
algunos individuos que pertenecen a especies de poca altura o que crecen en forma
decumbente y que pudieran identificarse como un estrato rasante (e.g. Sabazia humilis y
Rumex obtusifolius).
Otra de las características de este tipo de vegetación, es que las especies tienden a
distribuirse en forma agregada. Por lo tanto, existen zonas en donde la dominancia de una
especie es notoria y puede estar ausente en otros sitios. Asimismo, esa misma especie
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puede estar presente en otros lugares, donde la dominante corresponde a una especie
distinta. Para la zona, particularmente en los alrededores de los poblados de Amecameca y
Tlalmanalco, y asociadas a cultivos de maíz, Villegas (1970) reporta entre otras a las
siguientes especies: Amaranthus hybridus, Bidens pilosa, Brassica campestris, Cynodon
dactylon, Galinsoga parviflora, Ipomoea purpurea, Oxalis corniculata, Oxalis sp. (Figura
IV.11.), Bouvardia ternifolia y Taraxacum officinale.
Figura IV.10. Vista de la vegetación arvense a
la orilla de la carretera.
Figura IV.11. Oxalis sp.
En la Tabla IV.1 se incluyen las especies que es posible encontrar en los bosques de encino
y encino-pino, así como las especies correspondientes a la vegetación de tipo arvense que
existe en el área, las cuales podrían estar presentes en sitios ubicados sobre o muy cerca
(menos de 5 Km.) del trazo del proyecto. Para elaborar el listado florístico se tomó como
base las especies mencionadas en los trabajos de Anaya, Hernández y Madrigal (1980) y
Villegas (1970), añadiendo las que fueron observadas durante los trabajos de campo, las
cuales fueron identificadas mediante el auxilio de bibliografía especializada (Benítez, 1986;
Espinosa y Sarukhán, 1997; Martínez, 1992; Rzedowski y Equihua, 1987; Rzedowski y
Rzedowski, 1979; Rzedowski y Rzedowski, 1985; Rzedowski y Rzedowski, 1990; Sánchez,
1980).
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TABLA IV.1. ESPECIES DE LA FLORA QUE ES POSIBLE ENCONTRAR EN SITIOS CERCANOS AL TRAZO DEL PROYECTO. 1) Bosque de encino. 2) Vegetación arvense. 3) Observada dentro del derecho de vía o muy cercana a él. FV = Forma de vida (a = árbol. ar = arbusto. h = hierba).
ESPECIE FAMILIA 1 2 3 FV Amaranthus hybridus L. AMARANTHACEAE X X h Eryngium carlinae Delar. APIACEAE
(UMBELLIFERAE) X h
Gonolobus chrysanthus Greenm. ASCLEPIADACEAE X ar Asplenium monanthes L. ASPLENIACEAE X h Archibaccharis hieracioides (Heering) Blake ASTERACEAE
(COMPOSITAE) X h
Archibaccharis hirtella (DC.) Heering ASTERACEAE X ar, h Bidens pilosa L. ASTERACEAE X h Eupatorium mairetianum DC. ASTERACEAE X ar, h Eupatorium pazcuarense H.B.K. ASTERACEAE X h Galinsoga parviflora Cav. ASTERACEAE X h Parthenium hysterophorus L. ASTERACEAE X h Pinaropappus roseus L. ASTERACEAE X h Senecio angulifolius DC. ASTERACEAE X ar, h Senecio barba-johannis DC. ASTERACEAE X ar Senecio sp. ASTERACEAE X X h Simsia foetida (Cav.) Blake ASTERACEAE X h Stevia sp. ASTERACEAE X h Taraxacum officinale Wigg. ASTERACEAE X X h Tithonia tubaeformis (Jacq.) Cass. ASTERACEAE X h Brassica campestris L. BRASSICACEAE X h Descurainia streptocarpa (Fourn.) O.E. Schulz BRASSICACEAE X h Lepidium virginicum L. BRASSICACEAE X h Raphanus raphanistrum L. BRASSICACEAE X h Drymaria cordata Willd. CARYOPHYLLACEAE X h Stellaria media Cyr. CARYOPHYLLACEAE X h Casuarina equisetifolia L. CASUARINACEAE X a Crataegus pubescens (H.B.K.) Steud. CHRYSOBALANACEAE
(ROSACEAE) X a
Fragaria sp. CHRYSOBALANACEAE X h Prunus brachybotrya Zucc. CHRYSOBALANACEAE X ar, h Prunus capuli Cav. CHRYSOBALANACEAE X a Rubus sp. CHRYSOBALANACEAE X ar Clethra mexicana DC. CLETHRACEAE X ar Commelina sp. COMMELINACEAE X h Tinantia erecta (Jacq.) Schl. COMMELINACEAE X h Tradescantia crassifolia Cav. COMMELINACEAE X h Tripogandra disgrega (Kunth.) Woodson COMMELINACEAE X h Ipomoea purpurea v. diversifolia (Lindl.) O'Don CONVOLVULACEAE X X h Garrya laurifolia Benth. CORNACEAE X ar, h Sicyos angulatus L. CUCURBITACEAE X h Cupressus lindleyi Klotzsch CUPRESSACEAE X a Cyperus esculentus L. CYPERACEAE X h Arbutus xalapensis H.B.K. ERICACEAE X ar, h
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ESPECIE FAMILIA 1 2 3 FV Euphorbia campestris L. EUPHORBIACEAE X h Lupinus sp. FABACEAE
(LEGUMINOSAE) X h
Medicago hispida Gaertn. FABACEAE X h Quercus laurina H. & B. FAGACEAE X a, ar,
h Quercus rugosa Nee FAGACEAE X X a, ar,
h Salvia elegans Vahl LAMIACEAE (LABIATAE) X X h Salvia mexicana L. LAMIACEAE X h Salvia prunelloides Kunth LAMIACEAE X h Satureja macrostema (Benth.) Briq. LAMIACEAE X ar Agave sp. LILIACEAE (s.l.) X ar Smilax moranensis Mart. & Gal. LILIACEAE (s.l.) X ar, h Buddleia cordata H.B.K. LOGANIACEAE X a Malva parviflora L. MALVACEAE X h Modiola caroliniana (L.) G. Don MALVACEAE X h Eucalyptus camaldulensis Dehnh. MYRTACEAE X a Eucalyptus gunnii MYRTACEAE X a Fuchsia parviflora Zucc. ONAGRACEAE X ar Lopezia racemosa Cav. ONAGRACEAE X h Conopholis mexicana Gray. OROBANCHACEAE X h Oxalis corniculata L. OXALIDACEAE X X h Oxalis grayi (Rose) OXALIDACEAE X h Oxalis sp. OXALIDACEAE X X h Argemone platyceras Link. & Otto PAPAVERACEAE X h Pinus leiophylla Schl. & Cham. PINACEAE X a Bromus carinatus Hook. & Arn. POACEAE (GRAMINEAE) X h Chloris submutica HBK. POACEAE X h Cynodon dactylon (L.) Pers. POACEAE X h Eragrostis diffusa Buckl. POACEAE X h Festuca sp. POACEAE X h Poa annua L. POACEAE X h Monnina xalapensis H.B.K. POLYGALACEAE X h Rumex sp. POLYGONACEAE X h Ranunculus sp. RANUNCULACEAE X h Reseda luteola L. RESEDACEAE X h Rhamnus mucronata Schlecht. RHAMNACEAE X ar Bouvardia ternifolia (Cav.) Schl. RUBIACEAE X X h Didymaea mexicana Hook. RUBIACEAE X ar, h Populus alba L. SALICACEAE X a Salix sp. SALICACEAE X a Sibthorpia pichinchensis H.B.K. SCROPHULARIACEAE X h Veronica persica Poir. SCROPHULARIACEAE X h Solanum appendiculatum Dunal. SOLANACEAE X ar, h Solanum rostratum Dunal SOLANACEAE X h Valeriana clematidis H.B.K. VALERIANACEAE X ar, h Citharexylum affine D. Don VERBENACEAE X ar, h Verbena ciliata Benth. VERBENACEAE X h
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Entre los aspectos sobresalientes que deben citarse sobre la vegetación y la flora que
existe dentro del derecho de vía en los sitios en donde se pretenden realizar los trabajos
de construcción, así como en sitios cercanos, destacan los siguientes:
En el área de estudio, gran parte de la vegetación original ha sido desmontada para
dar lugar a zonas agrícolas de riego y de temporal (Figuras IV.12 y IV.13).
Figura IV.12. Paisaje predominante a lo largo
del trazo del proyecto.
Figura IV.13. Paisaje predominante a lo
largo del trazo del proyecto.
En concordancia con el paisaje predominante a lo largo del trazo del proyecto, las
especies herbáceas predominantes dentro del derecho de vía incluyen varias de
las denominadas especies arvenses, tales como: Amaranthus hybridus, Bouvardia
ternifolia, Ipomoea purpurea, Lepidium virginicum, Oxalis corniculata, Reseda
luteola, Taraxacum officinale, Tithonia tubaeformis y Argemone platyceras (Tabla
1). Dichas especies son típicas de ambientes que son perturbados
frecuentemente.
Dentro del derecho de vía prácticamente no se observan individuos de porque
arbustivo (Figuras IV.14 y IV.15). Seguramente ello se debe a los trabajos de
limpieza del derecho de vía que se realizan periódicamente, con el objeto de
mantener una buena visibilidad y así, proporcionar mayor seguridad de los
usuarios de la carretera.
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Se considera que casi todos los árboles ubicados dentro del derecho de vía son
producto de trabajos de reforestación, por las siguientes razones:
a) Un alto porcentaje de los individuos pertenecen a especies exóticas como los
eucalyptus (Eucalyptus camaldulensis; (Figura IV.14) y las casuarinas
(Casuarina equisetifolia).
b) La alineación casi perfecta de los individuos que podrían pertenecer a
especies nativas como el cedro blanco (Cupressus lindleyi; Figura IV.15).
c) La estatura más o menos homogénea en todos los individuos, que
posiblemente indique una misma época de plantación (Figura IV.15).
Figura IV.14. Arbolado del derecho de vía.
Eucalyptus (Eucalyptus camaldulensis)
Figura IV.15. Arbolado del derecho de vía.
Cedro blanco (Cupressus lindley)
Se observaron muy pocos individuos de especies características de los bosques
de encino o encino – pino del lugar, dentro de los terrenos por afectar durante el
desarrollo del proyecto.
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Cerca del trazo del proyecto existen relictos de bosques de encino y encino – pino.
Sin embargo, el trazo del proyecto sólo atraviesa una franja muy pequeña de
bosque de encino – pino (120 metros), el cual se ubica adyacente a la carretera
sujeta a evaluación.
Dentro o cerca del trazo del proyecto no se detectó ningún individuo de la flora
que pertenezca, según la normativa mexicana, a una especie sujeta a régimen
de protección legal.
A un nivel de mayor detalle y de acuerdo con el tipo de vegetación presente, el
trazo del proyecto puede subdividirse de la siguiente manera:
a) Tramos en los cuales el trazo del proyecto atraviesa por zonas agrícolas
prácticamente desprovistas de árboles (Figuras IV.12 y IV.13).
• Kilómetro 13+300 al 14+801.
• Kilómetro 15+268 al 18+842.
• Kilómetro 19+340 al 19+800.
• Kilómetro 22+920 al 23+300.
• Kilómetro 23+560 al 24+620.
• Kilómetro 25+000 al 26+930.
• Kilómetro 27+670 al 29+196.
b) Tramo en donde el derecho de vía presenta árboles de eucalipto (Eucalyptus
camaldulensis) y casuarinas (Casuarina equisetifolia), principalmente (Figura
12). Los trabajos de campo permiten estimar una afectación de 110 árboles
de eucalipto y 10 de casuarina, por cada kilómetro de obra (1,000 m x 10 m).
El tamaño promedio de los individuos es de 12.7 metros de altura y 0.68
metros de dap.
• Kilómetro 11+216.5 al 13+300.
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Este tramo tiene una longitud total de 2,084 metros. Por lo tanto, el número
estimado de árboles por afectar será de 229 árboles de eucalipto y 21
árboles de casuarina.
c) Tramos en donde el derecho de vía presenta árboles de cedro blanco
(Cupressus lindleyi), principalmente (Figura IV.15). Los trabajos de campo
permiten estimar una afectación de 115 árboles de cedro y 10 de tepozán,
por cada kilómetro de obra (1,000 m x 10 m). El tamaño promedio de los
cedros es de 16.7 metros de altura y 78 centímetros de dap.
• Kilómetro 14+801 al 15+268.
• Kilómetro 19+800 al 20+880.
• Kilómetro 21+680 al 22+920.
• Kilómetro 24+620 al 25+000.
Los cuatro tramos dan una longitud total de 3,167 metros. Sin embargo, de
ellos en 1,320 metros la ampliación se hará a través de la construcción de un
nuevo cuerpo carretero separado del actual por unos 10 metros, por lo que la
barrera arbolada quedaría entre ambos cuerpos. Tomando en cuenta lo
anterior, se estima que el número de árboles por afectar será de 212 de
cedro y 18 de tepozán.
d) Tramo en donde el establecimiento del nuevo derecho de vía afectaría una
pequeña zona cubierta por árboles de cedro blanco.
• Kilómetro 19+300 al 19+340.
En el tramo de 40 metros, se estima que será necesario remover 5 árboles
de cedro blanco.
e) Tramo en donde el establecimiento de un nuevo derecho de vía afectaría una
cerca viva con encinos (Q. rugosa) y pinos (Pinus leiophylla), principalmente
(Figura IV.16). De acuerdo con los resultados de los trabajos de campo, aquí
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se puede estimar una afectación sobre árboles de pino y encino a razón de
80 y 20 por cada kilómetro de obra, respectivamente.
• Kilómetro 18+842 al 19+300.
Sin embargo, este tramo sólo tiene una longitud total de 458 metros. Por lo
tanto, el número estimado de árboles por afectar será de 37 árboles de pino
y 9 árboles de encino.
•
Figura IV.16. Cerca viva formada por encinos
y pinos.
Figura IV.17. Arbolado del derecho de vía
con presencia de especies nativas.
f) Tramo en donde el derecho de vía presenta árboles de capulín (Prunus capuli),
tepozán (Buddleia cordata), tejocote (Crataegus pubescens) y encino,
(Quercus sp.), principalmente (Figura IV.17). En este tramo la especie
dominante es el tepozán el cual aporta unos 120 individuos por kilómetro.
Las otras 3 especies contribuyen en forma más o menos equitativa con otros
100 individuos por kilómetro. El tamaño promedio de los individuos es de 6.1
metros de altura y 30 centímetros de dap.
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• Kilómetro 23+300 al 23+560.
No obstante, como este tramo sólo mide 260 metros, el número total de
ejemplares por afectar se estima en 57 individuos.
g) Tramo correspondiente al bosque de encino - pino (Figuras IV.8, IV.9 y
IV.18).
• Kilómetro 20+880 al 21+000.
Como ya se indicó con anterioridad, este bosque presenta una altura
promedio de unos 9.3 metros y las especies dominantes en el estrato
arbóreo corresponden a Quercus rugosa y Pinus leiophylla. Los trabajos de
campo permiten estimar una afectación de unos 460 árboles, por cada
kilómetro de obra. Sin embargo, este tramo es de los más pequeños, con tan
sólo 120 metros de longitud. De esta manera, se considera que será
necesario retirar unos 55 árboles, de los cuáles 34 pertenecerían a Quercus
rugosa y 7 a Pinus leiophylla.
h) Tramo en donde el derecho de vía atraviesa por una zona de pastizal
inducido con árboles muy dispersos (Figura 16).
• Kilómetro 21+000 al 21+680.
i) Tramo en donde el derecho de vía presenta árboles de álamo (Populus alba),
tepozán (Buddleia cordata) y cedro blanco (Cupressus lindleyi),
principalmente (Figura IV.19). En este tramo la especie dominante es
nuevamente el tepozán, el cual aporta unos 60 individuos por kilómetro. El
álamo aporta unos 40 individuos por kilómetro y el cedro 20. El tamaño
promedio de los individuos es de 5.7 metros de altura y 15 centímetros de
dap.
• Kilómetro 19+800 al 20+250.
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Figura IV.18. Zona de pastizal con presencia
de árboles aislados.
Figura IV.19. Arbolado del derecho de vía
con presencia de álamos.
Este tramo tiene una longitud total de 450 metros. Por lo tanto, el número
estimado de árboles por afectar será de unos 27 árboles de tepozán, 9 de
cedro y 18 de álamo.
• Usos de la vegetación en la zona (especies de uso local y de importancia para etnias o grupos locales y especies de interés comercial)
En la región destaca la presencia de especies con utilidad maderera, debido a las masas
forestales que aún persisten en las zonas más abruptas de la región, ubicadas en sitios
relativamente cercanos al trazo del proyecto. Entre dichas especies sobresalen los
encinos y los pinos. Asimismo, existen algunas especies arbóreas, arbustivas e incluso
herbáceas que tienen usos medicinales, como fuente de alimento o con potencial
ornamental. En la Tabla IV.2 se incluyen las especies que es posible observar en la zona
y que de acuerdo con lo reportado por Benítez (1986), Cedillo y Estrada (1996),
COTECOCA-SARH (1987), INEGI (1984), Niembro (1990), Martínez (1992), Martínez, et.
al. (1995) y Soto y Sousa (1995), tienen algún uso potencial.
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TABLA IV.2. ESPECIES OBSERVADAS DENTRO DEL DERECHO DE VÍA O EN SITIOS CERCANOS, QUE POSEEN ALGÚN INTERÉS COMERCIAL. 1) Comestible, 2) Medicinal, 3) Forrajera, 4) Construcción, 5) Combustible, 6) Ornamental, 7) Maderable.
FAMILIA ESPECIE USOS
AMARANTHACEAE Amaranthus hybridus L. 1
ASTERACEAE (COMPOSITAE) Bidens pilosa L.
Parthenium hysterophorus L.
Tithonia tubaeformis (Jacq.) Cass.
2
2
4
BRASSICACEAE (CRUCIFERAE) Brassica campestris L.
Lepidium virginicum L.
2,3
2
CUPRESSACEAE Cupressus lindleyi Klotzsch 2, 5, 6, 7
CHRYSOBALANACEAE (ROSACEAE) Prunus capuli Cav. 1,2, 6
FAGACEAE Quercus laurina H. & B.
Quercus rugosa Nee
5, 7
7
MALVACEAE Malva parviflora L. 1,2
ONAGRACEAE Lopezia racemosa Cav. 2
OXALIDACEAE Oxalis corniculata L. 2
PINACEAE Pinus leiophylla Schl. & Cham. 7
POACEAE (GRAMINEAE) Cynodon dactylon (L.) Pers. 4
RUBIACEAE Bouvardia ternifolia (Cav.) Schl. 2
SOLANACEAE Solanum rostratum Dunal 2
VERBENACEAE Verbena ciliata Benth. 2
Cabe señalar que dentro del derecho de vía y en algunos de los sitios en donde se
pretenden realizar los trabajos de ampliación o de rectificación, existen individuos de
eucalipto (Eucalyptus camaldulensis), de cedro blanco (Cupressus lindleyi), de pino (Pinus
leiophylla) y de encino (Quercus rugosa) con valor comercial. Por lo tanto, deberá
procederse al rescate de la madera con el objeto de que sea aprovechada. De
preferencia, deberá donarse a los habitantes de comunidades cercanas. Si ello resulta
muy difícil, debido a que no exista un acuerdo entre los pobladores sobre el destino de la
madera, se recomienda su donación a las autoridades del Parque Nacional “Popocatépetl-
Iztaccihuatl“, para que se empleen en la construcción de la infraestructura que se
requiera.
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• Especies vegetales bajo régimen de protección legal, de acuerdo con la normatividad ambiental y otros ordenamientos aplicables (CITES, Convenios internacionales, etc.) en el área de estudio.
Con el objeto de verificar si alguna de las especies de la flora detectadas durante el
desarrollo del presente estudio está bajo régimen de protección legal, se comparó el
listado de especies que se obtuvo, con el listado contenido en la Norma Oficial Mexicana
NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental – Especies nativas de México de flora
y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o
cambio – Lista de especies en riesgo (DOF, 2002) El listado también se comparó contra
los apéndices I, II y III de la convención sobre el comercio internacional de especies
amenazadas de fauna y flora silvestres (CITES, 2000).
Como resultado de la comparación y de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001, se
encontró que para el área se ha citado una especie Amenazada y corresponde al
venenillo (Sapium macrocarpum; Hernández, et. al. (1983)) Conviene señalar que este
registro es bibliográfico y que dicha especie fue citada con uso medicinal en el poblado de
Tecajec, a poco más de un kilómetro del trazo del proyecto. Sin embargo, durante el
desarrollo de los trabajos de campo no se observó ningún ejemplar de esta especie,
dentro del derecho de vía del proyecto.
Por otra parte, es apropiado mencionar que la regulación del CITES se refiere
exclusivamente al comercio internacional de las especies incluidas en sus apéndices I, II y
III. Por lo tanto, en el caso del presente proyecto, no aplica dicha regulación.
IV.2.2.2. Fauna Terrestre.
• Composición de las comunidades de fauna presentes en el área de estudio.
A continuación se describen los rasgos principales de la fauna terrestre de la zona. Para
elaborar este apartado se efectuó una búsqueda documental, con el fin de recopilar
información relativa a la fauna que ha sido reportada para sitios cercanos a la zona del
proyecto.
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Para el caso de anfibios y reptiles, se utilizaron los trabajos de Smith y Taylor (1945, 1948 y
1950). Tomando en cuenta el grado de transformación de la región por la cual atraviesa el
proyecto, se decidió incluir exclusivamente aquellas especies con una distribución muy
amplia dentro de la República Mexicana (con numerosos registros en más de 10 estados),
pero que además hayan sido reportadas en forma simultánea en los estados de México,
Puebla y en el Distrito Federal. Lo anterior permitió identificar las especies de anfibios y
reptiles que con mayor probabilidad podrían habitar en sitios cercanos al trazo del proyecto.
En el caso de las aves se indican las especies que se observaron durante los recorridos de
campo, las cuales fueron identificadas mediante la ayuda de guías de campo especializadas
(Peterson y Chalif, 1989; Robbins, Bruun y Zim, 1983). Asimismo, se incluyeron aquellas
especies que se mencionan en el Programa de Manejo para el Parque Nacional Iztaccíhuatl
– Popocatépetl (Chávez y Trigo, 1996). En este caso sólo se consideraron las que han sido
observadas en vegetación de tipo arvense y urbana, o que se han registrado en todos los
ambientes existentes dentro del Parque Nacional y que además, se han registrado dentro del
rango altitudinal en el cual se desarrolla el proyecto (2,000 a 2,600 m.s.n.m.,
aproximadamente).
Para los mamíferos se tomaron en cuenta las especies que fueron reportadas por Ceballos y
Galindo (1984) en localidades cercanas, dentro de un radio de 5 kilómetros a ambos lados
del trazo del proyecto. Para cada especie se analizó su probabilidad de ocurrencia actual,
tomando en cuenta el grado de transformación que existe en la zona.
• Especies existentes en el área de estudio. Anfibios y reptiles En la Tabla IV.3. se incluyen las especies de anfibios y reptiles que con mayor
probabilidad podrían habitar en sitios cercanos al trazo del proyecto, de acuerdo con los
reportes asentados en la literatura consulatada (Smith y Taylor 1945, 1948 y 1950). Ahí se
puede observar que es probable la presencia de 3 especies de anfibios y 8 de reptiles,
cerca del trazo del proyecto.
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TABLA IV.3. ESPECIES DE ANFIBIOS Y REPTILES QUE PODRÍAN SER OBSERVADAS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO.
ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN
ANFIBIOS
Bufo compactilis BUFONIDAE Hyla eximia HYLIDAE Rana pipiens RANIDAE
REPTILES
Pituophis deppei deppei COLUBRIDAE Culebra sorda mexicana Salvadora bairdii COLUBRIDAE Culebra parchada de Barrd Thamnophis eques eques COLUBRIDAE Culebra listonada Phrynosoma orbiculare orbiculare IGUANIDAE Lagartija cornuda de montaña Sceloporus grammicus microlepidotus IGUANIDAE Lagartija escamosa de mezquite Sceloporus spinosus spinosus IGUANIDAE Cnemidophorus sackii communis TEIIDAE Barisia imbricata imbricata ANGUIDAE Lagartija alicante
Aves En la Tabla IV.4. se incluyen las especies de aves detectadas durante el desarrollo de los trabajos de campo del presente estudio, así como las que han sido reportadas para el área (Chávez y Trigo, 1996). Ahí se puede observar que se han identificado 37 especies de aves, dentro o cerca del trazo del proyecto. TABLA IV.4. ESPECIES DE AVES QUE PODRÍAN SER OBSERVADAS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO.
ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN Buteo lineatus ACCIPITRIDAE Aguililla pecho rojo Columba livia* COLUMBIDAE Zenaida asiatica COLUMBIDAE Paloma de alas blancas Zenaida macroura* COLUMBIDAE Paloma huilota Cypseloides niger APODIDAE Cypseloides rutilus APODIDAE Calothorax lucifer TROCHILIDAE Cynanthus latirostris TROCHILIDAE Hylocharis leucotis TROCHILIDAE Lampornis clemenciae TROCHILIDAE Picoides villosus PICIDAE Camptostoma imberbe TYRANNIDAE Mosquerito lampiño Empidonax fulvifrons TYRANNIDAE Pyrocephalus rubinus TYRANNIDAE Hirundo rustica* HIRUNDINIDAE Golondrina tijerilla
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ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN Cinclus mexicanus CINCLIDAE Mirlo acuático norteamericano Campylorhynchus brunneicapillus TROGLODYTIDAE Thryothorus ludovicianus TROGLODYTIDAE Saltapared yucateco Catharus aurantiirostris MUSCICAPIDAE Myadestes townsendi MUSCICAPIDAE Clarín norteño Turdus migratorius MUSCICAPIDAE Primavera Ptilogonys cinereus* PTILOGONATIDAE Floricano Basileuterus rufifrons VIREONIDAE Duraznero Dendroica petechia VIREONIDAE Gorjeador amarillo Geothlypis nelsoni VIREONIDAE Icteria virens VIREONIDAE Chipe grande Vireo huttoni VIREONIDAE Passer domesticus* PASSERIDAE Gorrión ingles Carduelis pinus EMBERIZIDAE Dominiquito pinero Carpodacus mexicanus* EMBERIZIDAE Gorrión mexicano Chondestes grammacus EMBERIZIDAE Zapatero Icterus graduacauda EMBERIZIDAE Molothrus ater EMBERIZIDAE Agrarista, Tordo negro Pipilo fuscus* EMBERIZIDAE Pipilo ocai EMBERIZIDAE Quiscalus mexicanus* EMBERIZIDAE Zanate cola de bote Spizella atrogularis EMBERIZIDAE
* = Observada durante el desarrollo de los trabajos de campo. Mamíferos
En la Tabla IV.5 se incluyen las especies de mamíferos que han sido reportadas en
localidades cercanas, particularmente en los alrededores de Tlalmanalco y Amecameca
(Ceballos y Galindo, 1984). Ahí se puede observar que es probable la presencia de hasta
16 especies de mamíferos, dentro o cerca del trazo del proyecto.
TABLA IV.5. ESPECIES DE MAMÍFEROS QUE PODRÍAN SER OBSERVADOS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO.
ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN
Mephitis macroura macroura MUSTELIDAE
Molossus molossus aztecus MOLOSSIDAE
Sylvilagus cunicularius cunicularius LEPORIDAE Conejo mexicano o serrano
Sylvilagus floridanus orizabae LEPORIDAE Conejo del este o castellano
Didelphis virginiana californica DIDELPHIDAE Tlacuache
Baiomys taylori analogus CRICETIDAE
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ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN
Neotomodon alstoni alstoni CRICETIDAE
Peromyscus aztecus hylocetes CRICETIDAE
Peromyscus difficilis felipensis CRICETIDAE
Peromyscus maniculatus fulvus CRICETIDAE
Pappogeomys merriami merriami GEOMYIDAE
Dipodomys phillipsii phillipsii HETEROMYIDAE Rata canguro de Phillip
Liomys irroratus alleni HETEROMYIDAE
Perognathus flavus mexicanus HETEROMYIDAE
Spermophylus mexicanus mexicanus SCIURIDAE Ardilla mexicana o motocle
Spermophilus variegatus variegatus SCIURIDAE Ardilla de las rocas
• Especies bajo régimen de protección legal.
Con el objeto de verificar si alguna de las especies de la fauna detectadas durante el
desarrollo del presente estudio está bajo régimen de protección legal, se comparó el
listado de especies que se obtuvo, con el listado contenido en la Norma Oficial Mexicana
NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental – Especies nativas de México de flora
y fauna silvestres – Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o
cambio – Lista de especies en riesgo (DOF, 2002) Los resultados de la comparación se
muestran en la Tabla IV.6.
TABLA IV.6. ESPECIES BAJO RÉGIMEN DE PROTECCIÓN LEGAL QUE PODRÍAN LOCALIZARSE CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO. F = FUENTE. 1) OBSERVACIÓN DE CAMPO. 2) REPORTE BIBLIOGRÁFICO. S = STATUS. A = AMENAZADA. PR = PROTECCIÓN ESPECIAL. * = ENDÉMICA.
ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN F S
REPTILES
Pituophis deppei deppei COLUBRIDAE Culebra sorda mexicana 2 A*
Salvadora bairdii COLUBRIDAE Culebra parchada de Barrd 2 Pr*
Thamnophis eques eques COLUBRIDAE Culebra listonada 2 A
Phrynosoma orbiculare orbiculare IGUANIDAE Lagartija cornuda de montaña 2 A*
Sceloporus grammicus microlepidotus IGUANIDAE Lagartija escamosa 2 Pr
Barisia imbricata imbricata ANGUIDAE Lagartija alicante 2 Pr*
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ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN F S
AVES
Buteo lineatus ACCIPITRIDAE Aguililla pecho rojo 2 Pr
Cinclus mexicanus CINCLIDAE Mirlo acuatico norteamericano 2 Pr
Myadestes townsendi MUSCICAPIDAE Clarin norteno 2 Pr
MAMÍFEROS
Dipodomys phillipsii phillipsii HETEROMYIDAE Rata canguro de Phillip 2 A*
En total se detectaron 6 especies de reptiles, 3 de aves y un mamífero bajo régimen de
protección legal. No se detectó ninguna especie de anfibio sujeta a protección. Las aves
detectadas son especies voladoras que se desplazan fácilmente y por ello en algún
momento podrían estar sobre el trazo del proyecto. Sin embargo, su gran movilidad hace
poco probable que sean afectadas durante el desarrollo de los trabajos.
Por su parte, los reptiles y el mamífero en lo general, están más limitados en su capacidad
de desplazamiento y sí durante el desarrollo de los trabajos se encuentra algún individuo
de dichas especies, tendrán que realizarse los trabajos de rescate correspondientes. No
obstante, hay que tener en cuenta que todas las especies bajo régimen de protección
legal reportadas, corresponden a registros de tipo bibliográfico y de hecho no se observó
ningún individuo de dichas especies durante el desarrollo de los trabajos de campo. Al
respecto, es necesario tener en cuenta que los recorridos se realizaron muy cerca de la
carretera en operación, la cual atraviesa sitios totalmente transformados y pasa muy cerca
de poblados en constante crecimiento (Chalco, Tlalmanalco y Amecameca). Por lo tanto,
es poco probable que dentro de los terrenos en donde se pretende construir el proyecto,
se encuentre algún ejemplar que pertenezca a una especie sujeta a protección legal. Aún
así, se considera conveniente que previo al inicio de los trabajos y durante el desarrollo de
los mismos, se cuente con personal capacitado para realizar el rescate de la fauna que
pudiera ser afectada durante la ejecución de los trabajos de preparación del sitio y
construcción.
Asimismo, es conveniente mencionar que Ceballos y Galindo (1984) reportan la presencia
de Teporingo, también conocido como Zacatuche o conejo de los volcanes (Romerolagus
diazi), especie endémica en peligro de extinción, en los alrededores de Tlalmanalco. No
obstante, esta especie sólo habita en bosques de pino, de pino – aile y en los páramos de
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altura y zacatonales, siempre y cuando exista en el sotobosque una buena cobertura de
gramíneas amacolladas (Muhlenbergia, Festuca, Stipa y Calamagrostis). Esta condición
no existe en el área de proyecto y por ello, es seguro que el Teporingo no habita dentro
de los terrenos en donde se pretende desarrollar el proyecto, razón por la cual no fue
incluido dentro de los listados faunísticos del presente estudio.
• Especies de interés cinegético.
En la Tabla IV.7 se incluyen las especies de interés cinegético que han sido observadas o
reportadas en sitios cercanos al trazo del proyecto, de acuerdo con la comparación que se
realizó entre los listados faunísticos de este estudio y los contenidos en el Calendario
Cinegético editado por la entonces Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y
Pesca (SEMARNAP, 1998).
TABLA IV.7. ESPECIES DE INTERÉS CINEGÉTICO QUE PODRÍAN SER OBSERVADAS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO. F = FUENTE. 1) OBSERVACIÓN DE CAMPO. 2) REPORTE BIBLIOGRÁFICO.
ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN F
AVES
Zenaida asiatica COLUMBIDAE Paloma de alas blancas 2
Zenaida macroura COLUMBIDAE Paloma huilota 1, 2
Molothrus ater EMBERIZIDAE Agrarista, Tordo negro 2
Quiscalus mexicanus EMBERIZIDAE Zanate cola de bote 1, 2
MAMÍFEROS
Sylvilagus cunicularius cunicularius LEPORIDAE Conejo mexicano o serrano 2
Sylvilagus floridanus orizabae LEPORIDAE Conejo del este o castellano 2
Didelphis virginiana californica DIDELPHIDAE Tlacuache 2
Spermophylus mexicanus mexicanus SCIURIDAE Ardilla mexicana o motocle 2
Spermophilus variegatus variegatus SCIURIDAE Ardilla de las rocas 2
En total se documentó la existencia de 4 especies de aves y 5 de mamíferos de interés
cinegético. De las aves, 2 especies fueron observadas durante el desarrollo de los
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trabajos de campo y de ellas el zanate era más o menos común en los alrededores de los
poblados cercanos al trazo del proyecto. No se observaron mamíferos de interés
cinegético y se considera que en sitios inmediatos a la carretera, no existen las
condiciones apropiadas para que ahí habiten. Sin embargo, a escala regional aún existen
las condiciones apropiadas para el desarrollo de varias de estas especies y dada su
capacidad de movimiento, existe la posibilidad de que en ocasiones atraviesen el trazo del
proyecto.
Es conveniente señalar que de acuerdo con la normatividad jurídica vigente, el
aprovechamiento extractivo de cualquier tipo de fauna, sólo se podrá realizar dentro de
Unidades de Manejo para la Conservación de Vida Silvestre (UMA’S), debidamente
registradas.
• Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia.
De acuerdo con la Tabla IV.6, existen 10 especies bajo régimen de protección legal que
han sido reportadas o vistas cerca del trazo del proyecto. Por lo tanto, estas son las
especies que se consideran en riesgo o de especial relevancia, pues aunque remota,
existe la posibilidad de que en algún momento estuvieran presentes dentro de los terrenos
motivo del presente estudio.
En lo referente a la distribución de estas especies en la zona, se puede indicar que las
aves, por su capacidad de volar, tienen rangos de distribución amplios. Conviene señalar
que los registros que se reportan en este estudio son de tipo bibliográfico, y de hecho no
se observó ninguna de dichas especies durante el desarrollo de los trabajos de campo,
por lo que su abundancia en el área debe ser muy baja.
En condiciones naturales, los reptiles y los mamíferos también suelen tener rangos de
distribución amplios. No obstante, gran parte del trazo atraviesa extensas zonas agrícolas,
donde las condiciones originales han sido totalmente substituidas. Ahí, la probabilidad de ocurrencia de alguna especie bajo régimen de protección legal es muy baja.
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• Localización de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés.
Como se ha reiterado a lo largo de este apartado, en su mayoría, el trazo cruza por zonas
de tipo agropecuario, donde es poco probable la existencia de especies bajo régimen de
protección legal. En las Figuras IV.4 y IV.5 se observa que a lo largo del trazo del
proyecto prácticamente no existen sitios en donde queden relictos de vegetación original
que pudieran servir como refugio a la fauna silvestre. De esta manera, se puede afirmar
que las especies bajo régimen de protección legal habitarán preferentemente en sitios en
donde aún exista una cubierta de vegetación nativa, como sucede en las áreas naturales
protegidas que existen en la región. Particularmente en el denominado Parque Nacional
Popocatépetl – Iztaccihuatl, que es el más cercano al trazo del proyecto. Dichas áreas son
las que serían utilizadas preferentemente, como sitios de reproducción y alimentación.
• Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y para autoconsumo.
Especies de valor científico.
Todas las especies tienen valor científico, pues su valor lo otorga la persona que realiza
alguna investigación en particular. Sin embargo, durante el desarrollo de los trabajos de
campo no se observó ninguna especie que pudiera tener algún valor científico relevante.
Especies de valor comercial.
En la Tabla IV.8 se incluyen las especies de aves que han sido observadas o reportadas
en sitios cercanos al trazo del proyecto, y que por la belleza de su canto y/o el colorido de
su plumaje, tienen algún interés comercial como aves canoras y de ornato, de acuerdo
con la guía editada por INE-CONABIO (1997)
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TABLA IV.8. ESPECIES DE INTERÉS COMERCIAL QUE PODRÍAN SER OBSERVADAS CERCA DEL TRAZO DEL PROYECTO. F = FUENTE. 1) OBSERVACIÓN DE CAMPO. 2) REPORTE BIBLIOGRÁFICO.
ESPECIE FAMILIA NOMBRE COMÚN F
Zenaida asiatica COLUMBIDAE Paloma de alas blancas 2
Zenaida macroura COLUMBIDAE Paloma huilota 1, 2
Ptilogonys cinereus PTILOGONATIDAE Floricano 1, 2
Basileuterus rufifrons VIREONIDAE Duraznero 2
Passer domesticus PASSERIDAE Gorrion ingles 1, 2
Carduelis pinus EMBERIZIDAE Dominiquito pinero 2
Carpodacus mexicanus EMBERIZIDAE Gorrion mexicano 1, 2
Chondestes grammacus EMBERIZIDAE Zapatero 2
Molothrus ater EMBERIZIDAE Agrarista, Tordo negro 2
Quiscalus mexicanus EMBERIZIDAE Zanate cola de bote 1, 2
En total se detectaron 10 especies de aves de interés comercial y de ellas 5 fueron
avistadas durante el desarrollo de los trabajos de campo. Sin embargo, nuevamente se
señala que de acuerdo con la normatividad jurídica vigente, el aprovechamiento extractivo
de cualquier tipo de fauna, sólo se podrá realizar dentro de Unidades de Manejo para la
Conservación de Vida Silvestre (UMA’S), debidamente registradas.
Especies con valor estético o cultural.
No se detectó alguna especie de la fauna con estos usos, dentro del área de estudio.
Especies utilizadas para autoconsumo.
Cerca del trazo del proyecto no se detectó ninguna especie de la fauna, con este uso.
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IV.2.3. Aspectos socioeconómicos.
IV.2.3.1 Región Económica
La región económica a la que pertenece el sitio para la realización del proyecto de
acuerdo al INEGI es “C”.
En la tabla IV.9. se señala el núcleo de población de la entidad localizada cerca del
proyecto, así como su densidad de población y su población económicamente activa.
Tabla IV.9. Población total y situación en el empleo en el área del proyecto.
GRUPOS DE EDAD TOTAL HOMBRES MUJERES
Población económicamente activa 5,391,414 3,548,177 1,843,237
12 a 14 años (%) 1.8 1.9 1.5
15 a 19 años (%) 10.4 10.5 10.3
20 a 29 años (%) 28.3 28.0 28.9
30 a 39 años (%) 25.5 25.0 26.6
40 a 49 años (%) 19.2 19.0 19.6
50 a 59 años (%) 10.0 10.6 8.8
60 años y más (%) 4.8 5.1 4.4NOTA: Datos correspondientes al trimestre abril-junio.
FUENTE: INEGI. Encuesta Nacional de Empleo, 2000. México, 2001
• Demografía
Según cifras proporcionadas por el INEGI, el volumen demográfico estatal al 14 de
febrero de 2000 era de 13,096,686 habitantes, que representaban 13.43% de la población
nacional.
El ritmo de crecimiento total de la población mexiquense en la última fecha referida es de
2%, haciéndose notar que este indicador se encuentra determinado por los factores de la
tasa de crecimiento natural que es de 1.67%, y la de crecimiento social, de 0.33%, que
está determinado por el volumen del saldo neto migratorio considerado al 31 de agosto
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del año 2003. Lo anterior se traduce en un incremento promedio de 740 nuevos
habitantes por día en el estado.
• Vivienda
De acuerdo con las condiciones económicas y financieras prevalecientes en el país, el
gobierno Federal logró una producción de 44 697 viviendas a través de promotores
privados y con la aplicación de los créditos que destinaron al Estado de México
instituciones como el Instituto de Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores
(Infonavit), el Fondo de Operación y Financiamiento Bancario a la Vivienda (Fovi) y el
Fondo de la Vivienda del Instituto de Seguridad y Servicios sociales de los Trabajadores
del Estado (Fovissste); además, se encuentran en proceso de construcción 34610
viviendas más.
• Urbanización
El crecimiento urbano del Estado de México es signo distintivo de la realidad social. Para
dar paso a este efecto, actualmente el gobierno de esta entidad está trabajando en el Plan
Estatal de Desarrollo Urbano y los planes regionales metropolitanos de los valles
Cuautitlán-Texcoco y Toluca-Lerma, los cuales, una vez concluidos, se someterán a la
consideración de la legislatura local.
En dichos planes se fijarán los lineamientos, políticas y estrategias de la materia para los
próximos 20 años y constituirán la base para la formulación de los planes municipales de
desarrollo urbano.
En este ejercicio de actualización, por primera vez en la historia de la entidad y tratando
de lograr un desarrollo urbano más equilibrado, se han iniciado los trabajos para la
formulación de 122 planes municipales de desarrollo urbano, para lo cual se gestionaron
recursos estatales y se ha promovido, con gran éxito, la participación de los gobiernos
municipales, que aportan recursos propios para dicho propósito. Esta acción sin
precedentes es un logro trascendental para la planeación urbana, pues con ello, los
municipios podrán orientar y regular el desarrollo urbano en su territorio y, a la vez, se
cumple con uno de los objetivos establecidos en esta materia en el Plan de Desarrollo del
Estado de México 1999-2005, que señala la necesidad de racionalizar y orientar los
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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL
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procesos de urbanización que experimentan los centros de población a partir del
replanteamiento del Sistema de Planeación Urbana.
Existen regiones con marcadas diferencias en su desarrollo, ocasionadas básicamente
por la desequilibrada concentración de la población; para contrarrestar esa tendencia,
conjuntamente con las autoridades municipales se formularon cuatro planes parciales de
desarrollo, a fin de identificar sus potenciales de desarrollo, que permitan orientar las
inversiones públicas y privadas, buscando impulsar nuevas áreas para el crecimiento
económico y urbano de estos municipios.
• Vías de comunicación
Carreteras
En lo que respecta a la construcción de la infraestructura carretera, hasta el momento se
han realizado trabajos en 21.40 kilómetros, tanto de caminos como de libramientos, con
una inversión de 65 millones de pesos, lo que favorece directamente al tránsito vehicular
local y de largo itinerario.
• Salud y seguridad social
El servicio de urgencias del Estado de México ha brindado atención en situaciones de
emergencia y en eventos masivos a 22 057 personas (incluidos los accidentes en la vía
pública, el hogar el trabajo, la escuela y eventos que reúnen a grupos numerosos); por
otro lado, ha participado en 672 eventos tanto oficiales como de tipo social que
concentran a grupos numerosos de personas y que solicitaron apoyo con atención médica
y paramédica.
Con lo que respecta al Programa de Seguridad Pública, éste se ha estructurado dando
prioridad a la prevención de la delincuencia y al mantenimiento del orden público, al
fomento de la autoprotección y participación ciudadana, a mejorar la capacitación y
profesionalización de sus elementos, al fortalecimiento de su infraestructura que no sólo
considera la ampliación y remodelación de sus instalaciones, sino que también cubre de
manera especial el equipamiento y la mejor protección de los servidores públicos.
• Educación
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Un factor importante que el gobierno ha considerado es contar con elementos que
permitan elevar la calidad de los servicios educativos. Para este fin se han llevado a cabo
diversas acciones, y en carrera magisterial, la evaluación de los factores de preparación
profesional y de aprovechamiento escolar.
En apoyo a la educación básica y normal, el Gobierno del Estado ha efectuado diversas
acciones orientadas a proporcionar a los profesores elementos teórico-metodológicos
para el tratamiento de los contenidos programáticos de las diferentes asignaturas; por
ello, se distribuyeron materiales de apoyo al proceso enseñanza-aprendizaje y se
desarrollaron acciones para mejorar la infraestructura de instituciones educativas de
zonas rurales y urbano marginadas.
• Aspectos Económicos
Agricultura
En la entidad se cuenta con un amplio potencial agropecuario derivado de la gran
variedad de condiciones agroclimáticas y de las vocaciones regionales que permiten
multiplicar y diversificar este quehacer. Adicionalmente, se dispone de una vasta red de
carreteras y caminos que permite el fácil acceso a casi todos los puntos del estado, y se
conecta rápida y eficientemente con el mayor mercado nacional –el Distrito Federal y su
zona conurbada– así como con las principales ciudades del centro del país.
El Estado de México mantiene el liderazgo productivo en el cultivo de flores y de ovinos, y
está entre los primeros lugares a nivel nacional en la producción de maíz, avena,
chícharo, haba verde y papa. Además, ocupa el primer lugar entre las entidades sin litoral
en lo que a la producción acuícola se refiere.
Sin embargo, en el campo prevalecen múltiples problemas de orden técnico, financiero,
comercial y cultural que limitan su desarrollo, no permiten su avance sustantivo y retardan
su consolidación; asimismo, impiden que el sector mantenga un dinamismo similar al del
resto de la vida estatal y nacional. Su consecuencia: pobreza en algunas zonas e
insuficiente ingreso familiar en la mayoría de las poblaciones del campo.
Ganadería
Como medida para repoblar y mejorar la calidad genética de los hatos en la entidad,
durante el período de referencia se distribuyeron, a precios subsidiados, 44 sementales
bovinos y 355 ovinos de razas mejoradas, lo que permite incrementar los parámetros
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productivos y reproductivos, como mayor peso al nacimiento, mayor producción de lecho
y menos conversión alimenticia. De esta forma, el productor obtiene una mayor
rentabilidad en su explotación.
Acuicultura
La entidad cuenta con 11859 embalses y una superficie inundada de 20 954 hectáreas,
de las cuales el 70% se considera apto para la producción acuícola: adicionalmente se
registran 281 granjas de producción intensiva, lo que confiere un amplio potencial.
Además, la actividad contribuye a mejorar los niveles nutricionales en el campo, a
diversificar la producción, generar empleos y funciona como factor de desarrollo regional
en el medio rural.
Para promover el desarrollo acuícola, el gobierno estatal opera tres piscifactorías, en las
cuales se producen organismos de trucha, bagre, carpa, lobina, rana toro y tilapia. En el
período que se reporta se produjeron 15 874 000 crías de estas especies, cifra que es
inferior a la alcanzada en el período anterior, debido a que la aportación a nivel federal de
crías se vio disminuida en 5.50 millones de organismos.
Industria
En el marco del Programa de Modernización Industrial y por lo que respecta al fomento
para la creación de micro y pequeñas empresas, a través de las 30 ventanillas únicas de
gestión ubicadas en 28 municipios de la entidad, se logró crear 93 nuevas empresas, las
cuales generaron 518 empleos, permitiendo captar una inversión de más de 10 millones
de pesos. Por lo que respecta al Registro Empresarial Mexiquense, en el período que se
informa se expidieron 500 certificados de Empresa Mexiquense.
Se han integrado a la entidad seis agrupamientos empresariales, lo que significa un
importante avance. Éstos son: pirotecnia, en el que los comercializadores han adquirido
ya 100% de los 300 locales comerciales del primer mercado a nivel nacional de la
industria pirotécnica; muebles, en el que se están conformando los padrones de
empresarios; calzado, en el que se trabaja en la instalación del centro de servicios que
permitirá el desarrollo de nuevos productos, la adquisición de materias primas en conjunto
y una nueva organización para la comercialización de calzado que permita, incluso, la
exportación a mediano plazo (en la formación del agrupamiento destaca la Fundación
Mexicana para la Innovación y Transferencia de Tecnología para la Pequeña y Mediana
Empresa, Funtec, por participar financieramente en este importante proyecto); confección,
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en el que de manera integral se apoya a las microempresas de diversos municipios de la
entidad para que mejoren sus condiciones productivas y comerciales; leche y sus
derivados, en el que se han iniciado trabajos con los industrializadores regionales de este
producto, en virtud de que se considera que al incrementar la calidad de los productos con
mayor valor agregado, se tienen posibilidades de mejorar las condiciones del precio al
que se adquiere la leche; y, finalmente, nopal, tuna y xoconostle, en el que se ha iniciado
el desarrollo integral del proyecto de industrialización en su primera etapa, el cual
considera subproductos de tuna y xoconostle para la industria alimenticia, así como
subproductos de nopal para las industrias farmacéutica, cosmetológica y alimentaria.
Con el programa de Agrupamientos Empresariales se atiende a 1 157 micro y pequeñas
empresas en 24 municipios de la entidad.
IV.2.4. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional.
El sistema ambiental de la región en donde se realizara el proyecto se encuentra
funcionando de acuerdo a las demandas de las actividades primarias y secundarias que
demanda la población que cada vez hace más complejo el funcionamiento de éste, sin
embargo aún guarda un equilibrio.
De hecho físicamente el sistema ambiental presenta diversos grados de deterioro como:
contaminación, alteración y destrucción de varios elementos que lo conforman, esto se
debe a diversos factores, entre los que se destaca el constante avance de la mancha
urbana y de las fronteras agrícolas y pecuarias, este problema seguirá creciendo de no
llevarse a cabo la regulación y la vigilancia adecuada, provocando un desequilibrio entre
los diferentes ecosistemas que componen la región.
Desafortunadamente los municipios carecen de una infraestructura de tipo administrativo
que regule verdaderamente los usos de suelo, en este sentido sólo se rige dé acuerdo
con las necesidades que los mismos dueños o poseedores de los diferentes recursos que
así lo requieran, o bien que algún otro solicite su uso, aprovechamiento o bien su
conservación o protección de las áreas que les pertenecen.
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De igual manera funcionan los servicios y usos que se realizan a lo largo del tramo
carretero.
Lo anterior se pone a consideración del regidor o autoridad correspondiente y este a su
vez de creer necesario al cabildo.
Lo anterior ha hecho que a lo largo de los años el uso de los recursos naturales cada ves
contribuya más a un futuro desequilibrio ambiental regional, aunado a la falta de
oportunidades para elevar la calidad de vida de sus habitantes y el progreso de los
municipios involucrados en el proyecto.
Lo anterior hace necesario establecer las suficientes condiciones que favorezcan un
aprovechamiento sustentable de los recursos naturales existentes en la región donde se
llevara a cabo el proyecto.
El rezago y la marginalidad de los poblados destacan en los diferentes sectores sociales
como los problemas principales, debido primordialmente a que la mayor parte de los
servicios e infraestructura urbana solo existen en las poblaciones de mayor concentración
urbana, hecho que hace que mucha de la población rural se desplace a estos centros o
hacia estos polos en busca de empleo y para satisfacer otras necesidades, lo que hace
fundamental el contar con vías de comunicación más aceptables y que ofrezcan una
mayor seguridad para sus usuarios.
IV.2.5. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas.
Afortunadamente el sistema ambiental regional donde se localiza el proyecto, aún se
considera en equilibrio a pesar de sus niveles de modificación, alteración, contaminación y
destrucción que se han llevado a cabo; por lo que cualquier impacto que el proyecto
pudiera generar en el sistema ambiental regional y del entorno del proyecto, tienen aún la
ventaja de poder ser asimilados por el mismo, sin que represente un deterioro de algunos
de sus elementos que pudiera reflejarse en una afectación significativa, o poner alguno de
estos elementos en un estado de vulnerabilidad o estado critico que provoque en un corto,
mediano o largo plazo algún desequilibrio ecológico en la zona.
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Con respecto a la aceptación del proyecto, los pobladores de las zonas semiurbanas
cercanas al proyecto han dado su visto bueno, ya que de ello esperan atraer mayores
beneficios y servicios para sus localidades, sobre todo tratándose de un medio de
comunicación que en este sentido, la región carece en un alto grado, sobre todo para la
transportación de sus bienes y servicios; muy aparte de la mano de obra que para ellos
significa la realización del proyecto.
IV.2.6. Identificación de las áreas críticas.
En el área donde se pretende realizar el proyecto no se identifican áreas críticas
ambientales, a excepción del arroyo permanente Amimilulco, donde se han establecido
algunas viviendas, sin ninguna regulación del Municipio.
Por otra parte tenemos que el trazo pasa junto al Parque Nacional El Sacromonte, donde
se contempla no afectar el sitio.
Asimismo se atraviesa por un tramo de 120 m de bosque pino-encino.
IV.2.7. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de
funcionamiento regional.
Como ya se menciono en el sitio donde se ejecutara el proyecto, los componentes
ambientales del actual ecosistema son principalmente las tierras de cultivo, se encuentran
en equilibrio, aunque ya modificados a sistemas como huerto familiar y zona semiurbana,
estos no representa una alteración significativa a nivel regional.
IV.3. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL.
El sistema ambiental que constituye el área de influencia directa e indirecta del proyecto,
a pesar de observar los elementos del actual ecosistema en un aparente equilibrio y sano,
desde hace tiempo atrás ha venido sufriendo presiones de diversa índole sobre su
biodiversidad y los elementos de sus ecosistemas, esto se debe al aumento demográfico
y a los cambios de vida culturales y socioeconómicos (establecimiento de monocultivos
como la avena, fríjol y maíz), aunado a los cambios de uso de suelo, destrucción de
ecosistemas, contaminación de las corrientes de agua etc. Hecho que se refleja en el
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deterioro evidente del capital ecológico e incremento de la vulnerabilidad del mismo, el
cual puede llegar a impactar su equilibrio en forma irreversible.
Lo anterior hace que la región demande una mayor atención y fortalecimiento de los
programas municipales, estatales o federales, que están encaminados a la vigilancia,
mejoramiento, fomento, aprovechamiento racional de las estructuras del sistema, por
parte cualquiera de autoridades correspondientes.
• Vegetación
Este componente ambiental ha sido fuertemente modificado dentro del área de estudio.
En los alrededores del trazo del proyecto, la sustitución de la vegetación original ha sido
casi total (Figuras IV.20 y IV.21). De esta manera, en los sitios en donde se propone
realizar rectificaciones al trazo de la carretera, sólo en 120 metros se atraviesa por un
remanente del bosque de encino – pino original. En el resto del trazo sólo es posible
observar algunos individuos de porte arbóreo de la vegetación original, como integrantes
de las cercas vivas que se utilizan para delimitar terrenos, o como individuos aislados
inmersos en pastizales o zonas agrícolas.
Figura IV.20. Paisaje predominante a lo largo
del trazo del proyecto.
Figura IV.21. Paisaje predominante a lo
largo del trazo del proyecto.
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• Fauna
La diversidad y riqueza de la fauna, está directamente relacionada con la diversidad y
riqueza de la vegetación de la cual subsisten. Por lo tanto, este componente ambiental
también está muy alterado. De hecho, el número de especies observadas directamente
durante los trabajos de campo fue muy reducido y en su gran mayoría corresponden a
especies de amplia distribución, muchas de ellas asociadas frecuentemente al hombre. La
razón de ello, es que dichos recorridos se hicieron en forma preferente a lo largo del trazo
del proyecto, el cual atraviesa por zonas agrícolas de riego o temporal, principalmente.
IV.4 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA
AMBIENTAL REGIONAL.
Con apoyo en los resultados generados en el diagnóstico ambiental regional, identificar y
analizar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área
de estudio y de la calidad de vida que pudieran presentarse en la zona por el aumento
demográfico y la intensificación de las actividades productivas, considerando su
comportamiento en el tiempo y el espacio.
De acuerdo con los resultados que se obtuvieron al llevar a cabo el diagnostico ambiental
regional, el sistema ambiental que constituye el área de influencia directa e indirecta del
proyecto, se observo que los elementos del actual ecosistema se encuentran en un
aparente equilibrio y sanos; a pesar de que hace tiempo ha venido sufriendo desperfectos
de diversa índole sobre su biodiversidad, esto se debe en gran parte al aumento
demográfico y a los cambios de vida que han tenido sus habitantes tanto culturales como
socioeconómicos, esto ha llevado a que se practiquen los monocultivos como: la haba,
fríjol y maíz, aunado a los cambios de uso de suelo, destrucción de ecosistemas,
contaminación de las corrientes de agua etc. Hecho que se refleja en el deterioro y la
perdida evidente del capital ecológico de la región, con todo esto se ha aumentado la
vulnerabilidad del mismo, y con lo cual puede llegar a impactar su equilibrio en forma
irreversible.
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Lo anterior hace que la región demande una mayor atención y fortalecimiento de los
programas municipales, estatales o federales, que están encaminados a la vigilancia,
mejoramiento, fomento, aprovechamiento racional de las estructuras del sistema, por
parte cualquiera de autoridades correspondientes.
IV.4.1. Medio físico
El medio físico se verá modificado de manera importante y permanente en los que
respecta a suelo, geología y geomorfología. Durante las etapas de construcción se
utilizarán bancos de materiales que quedarán modificados después de la extracción. Una
vez construida la carretera, la forma y el tipo del terreno se verá modificado, así como el
escurrimiento y sus características químicas, pero con el tiempo no se espera que haya
un aumento en esta modificación.
En lo que respecta al clima, precipitación, ríos y aguas superficiales, este proyecto no los
modificará de manera determinante o importante. Con la realización de este proyecto no
se modifica el cauce de ningún río o algún cuerpo de agua, así como las características
del clima.
Durante las etapas de construcción y operación, habrá generación de emisiones a la
atmósfera consideradas como móviles e intermitentes, producto de la utilización de
combustibles. Estas emisiones cumplirán con la normatividad correspondiente en material
de impacto ambiental, para que su impacto sea menor. En este caso, debido a la
dinámica atmosférica y al comportamiento de los gases, se espera que no haya una
modificación importante en la calidad del aire conforme pase el tiempo.
IV.4.2. Medio biótico
IV.4.2.1. Flora (terrestre y acuática)
1. Daño físico individual.
Se considera que habrá un cambio definitivo, sobre todo en el sitio donde se establecerá
el proyecto, ya que toda la cubierta vegetal será derribada, aunque se cataloga que este
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cambio no será significativo, ya que se trata un 95% de zonas agrícolas y lo restante de
zona de derecho de vía, donde se encuentran algunos árboles producto de reforestación
con fines estéticos y otros relictos de la vegetación original.
2. Alteración a las formas de crecimiento.
Se espera que haya cambios en cuanto a la formas de crecimiento de la flora terrestre,
debido a que se realizaran maniobras de remoción de la tierra, pero esta alteración no
será tan drástica, ya que en el área del proyecto la mayor parte de las zonas a utilizar son
agrícolas con algunos árboles de sombra y algunos relictos de vegetación original y otros
introducidos que sirven como barrera protectora, además de que se encuentran en mal
estado silvícolamente.
3. Alteración a los patrones de distribución.
Si habrá alteraciones en los patrones de la distribución de flora, debido a que se removerá
la tierra por donde se realizara el tramo carretero, esto no significa que sea una alteración
significativa, ya que como se ha mencionado la mayor parte de la zonas son agrícolas y el
área a ocupar por el proyecto es pequeña en relación a la región.
4. Modificaciones en la densidad relativa.
No se tendrán modificaciones en cuanto a la densidad relativa, ya que la mayor parte de
cobertura vegetal es zona de cultivo.
5. Modificación en las interacciones entre especies.
Dentro de este rubro si habrá modificaciones, ya que se realizaran maniobras de
despalme y de remoción de tierra, haciendo más evidente la fragmentación de estas
áreas, pero las modificaciones que se realicen no significativas, ya que solo será por el
tiempo en que dure el proyecto.
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6. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.
No habrá perdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos por que la original ya
ha sido modificada en un 90% y no se afectará el nuevo uso que se le esta dando a la
tierra.
IV.4.2.2. Fauna
1. Interrupción de las rutas migratorias.
En cuanto a las rutas migratorias, solo se espera un cambio temporal y de tipo de
variación de ruta, durante la ejecución de la obra y en el tiempo de migración de las
mismas.
2. Disminución en la abundancia.
En este aspecto también se espera un cambio definitivo temporal en el sitio ya que todos
aquellos nichos ecológicos de reproducción o protección de la fauna tanto de aves y
reptiles que se encuentren en el sitio del proyecto serán destruidos, sobre todos aquellos
que se encuentren en la escasa vegetación existente y a derribar y aquellos que se
localicen en el suelo que se remueva, no obstante se espera una afectación no
significativa ya que la mayor parte de estas especies se desplazan al momento de la
ejecución de las actividades a otras áreas cercanas.
3. Competencia por límites territoriales.
Es importante mencionar que este daño no se considera significativo ya que la fauna
mayor, se desplazara temporalmente en busca de otros sitios para establecerse y lo
harán en lugares aledaños a la región o lugares donde encuentren refugio seguro.
4. Alteración de las interacciones poblacionales.
Si habrá alteración pero esta será temporal, debido a la fragmentación de habitats por la
remoción de tierra y de cobertura vegetal, se interrumpirán algunas cadenas tróficas, pero
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este daño no se considera muy significativo, ya que las especies de fauna se desplazan
en busca de alimento y refugio a otros sitios estableciéndose de nueva cuenta las
poblaciones de las distintas especies, entonces se reanuda la cadena trófica.
5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.
Se espera que haya pérdida en el sitio ya que todos aquellos nichos ecológicos de la
fauna tanto de aves y reptiles que se encuentren en el sitio del proyecto serán destruidos,
sobre todos aquellos que se encuentren en la escasa vegetación existente y a derribar, ya
que se realizaran maniobras de remoción de tierra.
IV.4.2.3. Ecosistema
1. Modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades
vegetales.
Las modificaciones en los patrones de distribución y abundancia de las comunidades
vegetales han sido alteradas de forma representativa en la región; pero esto no implica la
modificación en la tasa de liberación regional de nutrientes a partir de sólidos, ni la
modificación del ciclo de la temperatura, mucho menos el cambio de las condiciones
climáticas de forma importante.
Las alteraciones que se han dado en la funcionalidad de los ecosistemas han sido
relativamente puntuales y representativos, esto se debe a que en la zona presenta
diferentes grados de perturbación en las comunidades donde habitan tanto animales
como vegetales.
2. Modificación en la biodiversidad alfa y beta.
La diversidad dentro del hábitat o la comunidad (α) y la diversidad entre hábitat (β) ha sido
afectada en el sitio y en su alrededor, lo que ha trascendido hacia una modificación local
de los ecosistemas originales; por lo que se han tenido implicaciones importantes en la
productividad primaria y secundaria de los mismos, mucho más aún para el caso de micro
ecosistemas.
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3. Modificación de la productividad primaria y la producción secundaria.
Si habrá modificación en la productividad primaria del ecosistema, ya que la mayor parte
de zona en la cual se ejecutara el proyecto es de tipo agrícola, en la cual se realizaran
movimiento de la cobertura vegetal y de tierra, esto no significa un problema, por que las
áreas a afectar son mininas. En cuanto a productividad secundaria no se afectara, ya que
esta se encuentra en el área de influencia indirecta del proyecto (zonas urbanas).
4. Modificaciones generales a los ciclos de nutrientes.
Los ciclos de los nutrientes se interrumpirán, provocando alteraciones en el ecosistema,
como ya se menciono anteriormente, esto se debe a que habrá remoción de tierra y de
algunos vegetales, esto no provocaría mayor dificulta ya que solo se llevaran a cabo estas
maniobras solo en la zona donde se ejecutara el proyecto que se cataloga con una
mínima superficie en relación a las áreas con las que cuenta esta región, a demás que
con el tiempo el ecosistema se auto regenerara en relación a esta afectación y
posteriormente entraran de nueva cuenta en equilibrio sus elementos.
5. Procesos de fragmentación y aislamiento de los ecosistemas.
Durante el proceso de construcción del proyecto, se realizaran maniobras para remover la
vegetación y la tierra, ocasionando la fragmentación y el aislamiento del ecosistema, pero
esto no representa un problema significativo, debido a que estas maniobras solo se
realizaran en áreas especificas del proyecto ya que la gran parte de las áreas que se
utilizaran en la ejecución de la obra son zonas agrícolas.
IV.4.2.4. Paisaje
1.- El potencial estético del paisaje de la zona del proyecto es muy grande, pues la
presencia de los volcanes a lo largo de todo el tramo, hace que el camino sea una
verdadera ruta panorámica.
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2.- Presenta un deterioro visual por modificaciones en la fisonomía de la zona o región
debido a la erosión, la pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico,
contaminación ambiental, pérdida de la cubierta vegetal, crecimiento urbano anárquico,
contaminación ambiental, modificación en los patrones de distribución de las
comunidades naturales.
3.- Los árboles sembrados dentro del derecho de vía, logran un efecto estético bastante
agradable para los usuarios de la carretera, aunque es aspectos de seguridad no es
recomendable la presencia de obstáculos en las orillas de las calzadas.
IV.4.3. Medio socioeconómico.
IV.4.3.1. Medio Social
Con la modernización de la carretera se mejorarán rubros del medio social como lo son la
salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad, entre otros, debido a la
reducción de tiempos de recorridos, aumento en la seguridad del usuario y mayor
capacidad de la nueva carretera.
Algunos tramos modificarán su uso de suelo para convertirse en derecho de vía.
Asimismo se prevé una modificación en la planificación urbana de las localidades
colindantes con la nueva carretera.
IV.4.3.2. Medio económico.
El aumento en la derrama económica para los vecinos que brindan sus servicios a los
usuarios de la carretera serán los primeros beneficiados con este proyecto.
En general la población registrará una mejoría en el nivel y calidad de vida. Grandes
cambios en las estructuras del nivel adquisitivo no se presentarán.
En cuanto a la tenencia de la tierra y el desarrollo de las actividades productivas de los
tramos afectados será relevante.
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IV.5. CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS.
El escenario a corto y mediano plazo sin contar como factor la construcción de la
carretera no dista mucho del escenario con la construcción de la carretera.
Los mayores impactos al medio se llevaron a cabo con la construcción hace muchos años
de la carretera actual. Pero el aumento en el cambio del uso de suelo de carácter forestal
para tierras de cultivo, es el factor más importante en la construcción de escenarios
desfavorables.
Incremento de población dedicada a los servicios, siendo el turismo una actividad que
lleva tendencia a aumentar. Lugares para comida, entretenimiento campestre y cultivos de
árboles de navidad, son algunos ejemplos de la economía en el rubro turístico.
La pérdida de vegetación nativa, conlleva modificaciones al microclima, aunque los
esfuerzos para la reforestación de la zona, podría aminorar estos impactos.
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
V.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES
DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.
V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto.
Las actividades de desmonte, despalme, cortes y terraplenes en los tramos de obra nueva
serán los que más impacten el medio, modificando el relieve, la geomorfología, pérdida de
cobertura vegetal y el uso del suelo, así como la destrucción del hábitat de la fauna.
Aunque la zonas con densidad importante de vegetación son cada vez más escasas.
En los tramos donde se ampliará el derecho de vía y se encuentran sembrados distintas
variedades de árboles de gran tamaño, se tendrán que derribar algunos ejemplares,
modificando el paisaje drásticamente.
En cuanto a las zonas sensibles como la parte de bosque por donde pasa el proyecto
habrá el derribo de árboles, aunque ninguno con algún estatus de protección, así como el
Parque Nacional Sacromonte que no se verá afectado.
En relación a la actividad económica, se verá beneficiada con la modernización del tramo
carretero, promoviendo la instalación de establecimientos dedicados a brindar servicios al
turismo.
En lo que se refiere al tramo de la carretera que funciona en casos de contingencia como
ruta de evacuación, se verá un beneficio al incrementar la seguridad y capacidad de la
vía.
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V.2. TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
Existen diversas metodologías para la identificación y evaluación de los impactos
provocados por la construcción de una obra, y nos permiten conocer las alteraciones que
pueden generar, tanto de manera favorable como adversa. Dichas metodologías son
utilizadas de acuerdo a las condiciones del escenario donde se localiza el proyecto y de la
naturaleza y características del mismo.
El procedimiento que por su sencillez ha sido más aplicado para identificar el impacto de
los caminos en el medio ambiente es la lista de comprobación o lista de chequeo, que
tiene dos formas básicas: 1) lista de los factores del medio que pueden ser la base para
un inventario o recopilación de información de un proyecto; 2) lista de factores destinados
a definir el alcance de las interacciones ambientales y las interacciones que deben
tomarse en consideración.
El procedimiento de la lista de confrontación sirve como un medio para repasar y
seleccionar los factores más significativos que deben tomarse en cuenta en cada caso
particular y resulta muy conveniente por la flexibilidad que presenta en un listado y una
gama de consideraciones ambientales puesta en cierto orden.
La lista de confrontación es el procedimiento más simple para identificar los impactos
directos e indirectos de los caminos en el ambiente; tiene tres formas básicas: 1) listas de
factores ambientales, 2) listas de obras básicas y actividades complementarias en el
derecho de vía y en las zonas adyacentes, que puedan producir un efecto significativo en
el medio, y 3) listas de interacciones significativas, que pueden definir el escenario
ambiental modificado.
Las matrices es el método que se aplica comúnmente para identificar los impactos que
producirían el camino y sus obras complementarias y para evaluar su intensidad a fin de
seleccionar la opción más adecuada. Se puede considerar a las matrices como listas de
confrontación de dos dimensiones y se distinguen tres funciones que están asociadas con
las actividades que se indican en cada caso:
1. Identificación
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149
2. pronóstico
3. Evaluación
Las matrices constituyen el primer paso para definir sistemáticamente las interrelaciones
entre iniciales de valoración del camino o del ambiente en que se alojará, comprenden
relaciones de 3 tipos: a) relaciones causa-efecto, b) relaciones entre los factores de
deterioro del medio y c) relaciones entre las obras que componen el proyecto.
En la evaluación del impacto ambiental se consideran tres etapas del proyecto:
preparación del sitio y selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra),
construcción y operación y mantenimiento (actividades futuras) tal proceso analítico
permite aportar elementos que contribuyan a la toma de decisiones en la mitigación y/0
atenuación de los impactos adversos detectados.
Esta evaluación de impacto ambiental considera cuatro fases:
La primera corresponde a la identificación de los impactos ambientales a través de un
listado que incluye varias columnas que describen:
• Etapa del proyecto
• Factor ambiental afectado
• Impacto ambiental provocado
• Tipo del impacto
• Temporalidad del impacto
En ese mismo modelo se efectúa la segunda fase donde se determina el grado o
evaluación de los impactos generados por las actividades propias de cada etapa del
proyecto.
La tercera fase consiste en la descripción de los impactos identificados, donde se señala
el grado de deterioro o productivo sobre los factores ambientales.
La última fase se enfoca al análisis cuantitativo en la evaluación de los impactos
determinados, para valorar globalmente el impacto del proyecto; para lo cual se empleará
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150
una modificación al modelo anterior donde se realiza esa valoración colocando en las
columnas los valores asignados al los impactos generados.
Criterios de clasificación
Para la evaluación de los impactos determinados se asignan criterios significativos en
función de la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir, las
interacciones determinadas por las actividades del proyecto con los factores del ambiente
tienen un cambio o grado de afectación el cual dependerá de dichos aspectos
funcionales, lo que permite de alguna manera calificar tal grado y con ello definir la
evaluación del impacto. Para la evaluación y grado de los impactos determinados en este
proyecto se aplicaron los siguientes criterios:
Tipo de impacto
Los impactos pueden tener una carácter negativo o adverso representado en este caso
por la letra A, o positivo o benéfico, representado por la letra B.
La intensidad del impacto se describe mediante el empleo de las letras mayúsculas para
los impactos significativos (A- adverso significativo y B- benéfico significativo) y letras
minúsculas para los impactos no significativos (a-adverso no significativo y b- benéfico no
significativo).
En esa misma columna se muestra cuando el impacto adverso sea mitigable o no
mitigable, y eso se representa encerrando entre paréntesis la letra correspondiente al
impacto que esté en posibilidad de ser mitigado.
Temporalidad del impacto
Describe el efecto en el tiempo del impacto ambiental, de manera que puede ser temporal
(representado por la letra T) o permanente (representado por la letra P).
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V.3. IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS.
V.3.1. Identificación de impactos
A continuación se presenta la tabla con la evaluación de los impactos para este proyecto:
Simbología
IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO NO MITIGABLE A
IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO NO MITIGABLE a
IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO MITIGABLE (A)
IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO MITIGABLE (a)
IMPACTO BENÉFICO SIGNIFICATIVO B
IMPACTO BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO b
IMPACTO TEMPORAL T
IMPACTO PERMANENTE P
ETAPA DEL PROYECTO
FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO TEMPORA
LIDAD Preparación del sitio Desmonte y despalme
Suelo Exposición de la superficie del suelo y/u horizonte; modifica estructura y facilita la erosión
A T
Relieve Comprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona; efecto visual local a P
Agua superficial
Afectación de la calidad del agua; modifica el patrón de escurrimiento superficial, gastos de cauces y tasa de depósito de sedimentos
A P
Aire Aumento de partículas suspendidas y gases emitidos por fuentes móviles (a) T
Ruido Aumento en los niveles de ruido por la operación de maquinaria y equipo (a) T
Flora Efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido a la necesidad de espacio, puntual y limitado
(A) P
Fauna Destrucción del hábitat de la fauna local y migración de la fauna aledaña (A) P
Medio socio-económico
Creación de empleos B T
Instalación y operación de campamentos, patios de maquinaria y talleres mecánicos
Suelo Contaminación del suelo en el área ocupada
(a) T
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ETAPA DEL PROYECTO
FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO TEMPORA
LIDAD Relieve Alteración local a T Agua
superficial Contaminación de agua (a) T
Aire Contaminación del aire por emisiones de gases de combustión (a) T
Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Deforestación de las áreas y remoción de
la capa de suelo (a) P
Fauna Destrucción del hábitat de fauna local y migración de fauna aledaña; cacería de especies
(a) T
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población (a) T Medio
socio-económico Creación de empleos B T
Construcción Cortes Suelo Exposición del suelo y/u horizonte,
modifica la estructura y facilita la erosión A P
Relieve Modifica el relieve local A P Agua
superficial Modifica los patrones de drenaje A P
Aire Aumento de partículas suspendidas (a) T Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Alteración de flora aledaña (a) T Fauna Migración de la fauna aledaña a T
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población (a) T Medio
socio-económico Creación de empleos B T
Terraplenes Suelo Exposición del suelo y/u horizonte (a) P Relieve Modifica relieve local a P Agua
superficial Modifica los patrones de drenaje A P
Aire Aumento de partículas suspendidas (a) T Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Alteración de flora aledaña (a) T Fauna Migración de la fauna aledaña a T
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población (a) T Medio
socio-económico Creación de empleos B T
Obras de drenaje
Suelo Exposición del suelo y/u horizonte, modifica la estructura y facilita la erosión (a) P
Relieve Modifica el relieve local (a) P Agua
superficial Modifica los patrones de drenaje (a) P
Aire Aumento de partículas suspendidas (a) T Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Alteración de flora aledaña (a) T Fauna Migración de la fauna aledaña (a) T
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población (a) T
Aumento de la seguridad de los usuarios durante la operación de la carretera B P
Medio socio-económico
Creación de empleos B T
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ETAPA DEL PROYECTO
FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO TEMPORA
LIDAD Bancos de material
Suelo Exposición del suelo y/u horizonte, modifica la estructura y facilita la erosión (A) P
Relieve Modifica el relieve local (A) P Agua
superficial Modifica los patrones de drenaje A P
Aire Aumento de partículas suspendidas (a) T Ruido Aumento de niveles de ruido (a) T Flora Destrucción de la vegetación local.
Alteración de flora aledaña (A) P
Fauna Destrucción del hábitat de la fauna local. Migración de la fauna aledaña (A) P
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población (a) T Medio
socio-económico Creación de empleos B T
Pavimentación Suelo Contaminación con productos asfálticos (a) P Agua
superficial Modifica patrones de drenaje a P
Aire Emisión de gases a la atmósfera (a) T Ruido Aumento de los niveles de ruido (a) T Flora Afectación de la vegetación circundante (a) T Fauna Migración de la fauna aledaña a T
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población (A) T
Aumento de la seguridad de los usuarios durante la operación de la carretera B P
Medio socio-económico
Creación de empleos B T Señalamiento Suelo Pequeñas modificaciones a la estructura
y/u horizontes (a) P
Aumento de la seguridad de los usuarios durante la operación de la carretera B P Medio
socio-económico Creación de empleos B T
Operación y mantenimiento
Suelo Contaminación con residuos sólidos y líquidos (a) P
Agua superficial
Contaminación por residuos sólidos y líquidos (a) P
Aire Emisión de gases de combustión y partículas suspendidas a P
Ruido Aumento en los niveles de ruido a P Flora Afectación a la vegetación aledaña (a) P Fauna Afectación de fauna circundante (a) P
Contribución a la generación de empleos por incremento en la actividad turística y comercial de la zona
B P
Efectos en la derrama económica local y regional B P
Impulso al desarrollo social en el área de influencia directa e indirecta B P
Aumento en la seguridad de los usuarios de la carretera B P
Mejoramiento de la Ruta de Evacuación B P
Medio socio-económico
Reducción de tiempos de recorrido B P
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154
Para hacer una evaluación cuantitativa, se presenta la siguiente tabla con la valoración de
los impactos identificados y evaluados en la tabla anterior. Los parámetros para esta
evaluación son los siguientes:
DESCRIPCION DEL IMPACTO SIMBOLOGÍA ESCALA DE VALORES
IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO NO MITIGABLE A -3 a -5
IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO NO MITIGABLE a -1 a -2
MITIGACION DE IMPACTO ADVERSO SIGNIFICATIVO (A) +1 a +5
MITIGACION DE IMPACTO ADVERSO NO SIGNIFICATIVO (a) +1 a +2
IMPACTO BENÉFICO SIGNIFICATIVO B +3 a +5
IMPACTO BENÉFICO NO SIGNIFICATIVO b +1 a +2
IMPACTO TEMPORAL T Se divide entre 2
(/2)
IMPACTO PERMANENTE P No se divide
(/1)
Ejemplo: ETAPA DEL PROYECTO
FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO MITIGA-
CION TEMPORA-
LIDAD TOTAL
Preparación del sitio
Desmonte y despalme
Suelo Exposición de la superficie del suelo y/u horizonte; modifica estructura y facilita la erosión
-5 0 /2 -2.5
El desmonte y despalme para la preparación del sitio afecta al suelo exponiendo su superficie y/u
horizonte, además de modificar su estructura y facilitar su erosión, lo cual se valora de la siguiente
manera: -5 +0 = -5 / 2 = -2.5
ETAPA DEL PROYECTO
FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO MITIGA-
CION TEMPORA-
LIDAD TOTAL
Preparación del sitio
Desmonte y despalme
Suelo Exposición de la superficie del suelo y/u horizonte; modifica estructura y facilita la erosión
-5 0 /2 -2.5
Relieve Comprende el sitio, no modifica el relieve general de la zona; efecto visual local
-1 0 /1 -1
Agua superficial
Afectación de la calidad del agua; modifica el patrón de escurrimiento superficial, gastos de cauces y tasa de depósito de sedimentos
-3 0 /1 -3
Aire Aumento de partículas suspendidas y gases emitidos por fuentes móviles -2 +1 /2 -0.5
Ruido Aumento en los niveles de ruido por la operación de maquinaria y equipo -2 +1 /2 -0.5
Flora Efecto inherente para poder llevar a cabo la obra debido a la necesidad de espacio, puntual y limitado
-5 +1 /1 -4
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ETAPA DEL PROYECTO
FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO MITIGA-
CION TEMPORA-
LIDAD TOTAL
Fauna Destrucción del hábitat de la fauna local y migración de la fauna aledaña -3 +1 /1 -2
Medio socio-económico
Creación de empleos +5 0 /2 +2.5
Instalación y operación de campamentos, patios de maquinaria y talleres mecánicos
Suelo Contaminación del suelo en el área ocupada
-2 +1 /2 -0.5
Relieve Alteración local -2 0 /2 -1 Agua
superficial Contaminación de agua -2 +1 /2 -0.5
Aire Contaminación del aire por emisiones de gases de combustión -2 +1 /2 -0.5
Ruido Aumento de niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Deforestación de las áreas y remoción
de la capa de suelo -2 +1 /1 -1 Fauna Destrucción del hábitat de fauna local y
migración de fauna aledaña; cacería de especies
-2 +1 /2 -0.5
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población -1 +1 /2 0 Medio
socio-económico Creación de empleos +5 0 /2 +2.5
Construcción Cortes Suelo Exposición del suelo y/u horizonte,
modifica la estructura y facilita la erosión
-3 0 /1 -3
Relieve Modifica el relieve local -4 0 /1 -4 Agua
superficial Modifica los patrones de drenaje -3 0 /1 -3
Aire Aumento de partículas suspendidas -2 +1 /2 -0.5 Ruido Aumento de niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Alteración de flora aledaña -1 +1 /2 0 Fauna Migración de la fauna aledaña -1 0 /2 -0.5
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población -2 +1 /2 -0.5 Medio
socio-económico Creación de empleos +5 0 /2 +2.5
Terraplenes Suelo Exposición del suelo y/u horizonte -1 +1 /1 0 Relieve Modifica relieve local -1 0 /1 -1 Agua
superficial Modifica los patrones de drenaje -3 0 /1 -3
Aire Aumento de partículas suspendidas -2 +2 /2 0 Ruido Aumento de niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Alteración de flora aledaña -1 +1 /2 0 Fauna Migración de la fauna aledaña -1 0 /2 -0.5
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población -2 +1 /2 -0.5 Medio
socio-económico Creación de empleos +5 0 /2 +2.5
Obras de drenaje
Suelo Exposición del suelo y/u horizonte, modifica la estructura y facilita la erosión
-1 +1 /1 0
Relieve Modifica el relieve local -1 +1 /1 0 Agua
superficial Modifica los patrones de drenaje -1 +2 /1 +1
Aire Aumento de partículas suspendidas -1 +1 /2 0 Ruido Aumento de niveles de ruido -1 +1 /2 0 Flora Alteración de flora aledaña -1 +1 /2 0 Fauna Migración de la fauna aledaña -1 +1 /2 0 Medio
socio-Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población -1 +1 /2 0
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ETAPA DEL PROYECTO
FACTOR AMBIENTAL IMPACTO TIPO MITIGA-
CION TEMPORA-
LIDAD TOTAL
Aumento de la seguridad de los usuarios durante la operación de la carretera
+5 0 /1 +5 económico
Creación de empleos +5 0 /2 +2.5 Bancos de material
Suelo Exposición del suelo y/u horizonte, modifica la estructura y facilita la erosión
-5 +2 /1 -3
Relieve Modifica el relieve local -4 +2 /1 -2 Agua
superficial Modifica los patrones de drenaje -3 0 /1 -3
Aire Aumento de partículas suspendidas -2 +2 /2 0 Ruido Aumento de niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Destrucción de la vegetación local.
Alteración de flora aledaña -3 +2 /1 -1 Fauna Destrucción del hábitat de la fauna
local. Migración de la fauna aledaña -3 +1 /1 -2 Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población -2 +1 /2 -0.5 Medio
socio-económico Creación de empleos +5 0 /2 +2.5
Pavimentación Suelo Contaminación con productos asfálticos -2 +1 /1 -1 Agua
superficial Modifica patrones de drenaje -1 0 /1 -1
Aire Emisión de gases a la atmósfera -2 +1 /2 -0.5 Ruido Aumento de los niveles de ruido -2 +1 /2 -0.5 Flora Afectación de la vegetación circundante -1 +1 /2 0 Fauna Migración de la fauna aledaña -1 +1 /2 0
Generación de riesgos potenciales a la salud de los trabajadores y población -3 +2 /2 -0.5 Aumento de la seguridad de los usuarios durante la operación de la carretera
+5 0 /1 +5
Medio socio-económico
Creación de empleos +5 0 /2 +2.5 Señalamiento Suelo Pequeñas modificaciones a la
estructura y/u horizontes -1 +1 /1 0 Aumento de la seguridad de los usuarios durante la operación de la carretera
+5 0 /1 +5 Medio
socio-económico
Creación de empleos +5 0 /2 +2.5
Operación y mantenimiento
Suelo Contaminación con residuos sólidos y líquidos -2 +1 /1 -1
Agua superficial
Contaminación por residuos sólidos y líquidos -2 +1 /1 -1
Aire Emisión de gases de combustión y partículas suspendidas -2 0 /1 -2
Ruido Aumento en los niveles de ruido -1 0 /1 -1 Flora Afectación a la vegetación aledaña -1 +1 /1 0 Fauna Afectación de fauna circundante -2 +1 /1 -1
Contribución a la generación de empleos por incremento en la actividad turística y comercial de la zona
+5 0 /1 +5
Efectos en la derrama económica local y regional +5 0 /1 +5 Impulso al desarrollo social en el área de influencia directa e indirecta +5 0 /1 +5 Aumento en la seguridad de los usuarios de la carretera +5 0 /1 +5 Mejoramiento de la Ruta de Evacuación +5 0 /1 +5
Medio socio-económico
Reducción de tiempos de recorrido +5 0 /1 +5
TOTAL +9
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157
V.3.2. Selección y descripción de los impactos significativos
En el inciso V.3.1 se identificaron los impactos significativos, siendo la afectación al suelo
y relieve durante los cortes en la etapa de construcción los de mayor impacto al medio de
manera adversa.
En cuanto a los impactos benéficos, es en el medio socioeconómico donde se presentan
los impactos más significativos para el proyecto.
Los impactos residuales se identifican en la tabla anterior observando el valor numérico
final, siendo los de valor negativo los impactos residuales adversos, puesto que después
de aplicar una medida de mitigación todavía se considera el factor ambiental impactado.
Los impactos acumulativos se identifican al observar los mismos factores ambientales que
son impactados en las diferentes etapas del proyecto, siendo el factor suelo el más
afectado en este aspecto.
V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
Las tablas de la sección V.3.1 muestran la evaluación de los impactos generados, en
donde se identificaron 59 impactos adversos, incluyendo significativos y no significativos,
de los cuales 45 son mitigables. Asimismo se identificaron 17 impactos benéficos,
resultando un valor total de +9, lo que indica que en general se pondera un beneficio con
la ejecución del proyecto.
V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA.
El área de influencia de los impactos adversos se limita en su mayoría a la zona de obras,
siendo los impactos fuera de esa zona en su mayoría no significativos y/o mitigables.
En cuanto a los impactos benéficos se observan que su área de influencia va más allá de
la zona de obras, pues el medio socioeconómico es el impactado positivamente.
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158
VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. VI.1. CLASIFICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Las medidas de mitigación se clasifican de la siguiente manera:
a) Preventivas. Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un
impacto adverso en alguna etapa del proyecto.
b) De remediación. Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el
impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.
c) De rehabilitación. Realización de obras o actividades con las que se busca
reestablecer las condiciones originales del medio impactado
d) De compensación. Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a
cambio del impacto adverso causado.
e) De reducción. Realización de obras o actividades que permitan disminuir la
intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable en alguna de las etapas del
proyecto.
VI.2. AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE
MITIGACIÓN PROPUESTAS
La agrupación de impactos se agrupan de acuerdo a las actividades a desarrollar en el
proyecto como lo son: Preparación del sitio, construcción y operación y mantenimiento.
Las medidas de mitigación se pueden agrupar en preventivas y de reducción.
VI.3. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN
A continuación se presenta la identificación de los impactos ambientales con sus
respectivas medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de la
construcción de la obra.
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159
PREPARACIÓN DEL SITIO AGUA
• Aguas superficiales
El drenaje del sitio se verá afectado de forma adversa, local significativa en forma
permanente, como consecuencia de los cortes, excavaciones y rellenos. La calidad del
agua, se verá afectada de manera adversa, local no significativa, en forma temporal y
reversible, a partir del desmonte, despalme, corte y excavaciones.
• Aguas subterráneas
Las aguas subterráneas, se podrían ver afectadas en forma adversa local y no
significativa por los cortes y excavaciones, ya que éstos modificarán en forma puntual los
escurrimientos de corrientes superficiales de agua, ya que son las que recargan dichos
cuerpos.
o Establecer un programa encaminado a evitar que los trabajadores y
usuarios hagan uso irracional de (los) cuerpo(s) de agua localizados a
lo largo del trazo carretero que incluirá señalamientos y captación.
Esta medida es de tipo preventiva.
AIRE
• Calidad
La calidad del aire se verá afectado por impactos temporales, locales e irreversibles
adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de maquinaria durante
las actividades de preparación del sitio, ya que se generan polvos suspendidos totales,
monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos. Estos
impactos son mitigables si se implementan programas de mantenimiento preventivo para
la maquinaria utilizada.
o Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del
petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas,
los cuales tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de
tipo preventiva.
• Ruido Se tendrá en el sitio, y este será de forma adversa durante la construcción de la carretera.
Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria durante esta etapa; las cuales
son temporales, no significativas y mitigables por el uso de maquinaria que se someta a
un mantenimiento preventivo y continuo.
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160
SUELO
• Erosión El suelo se verá afectado en forma adversa, local e irreversible por las actividades de
desmonte, despalme, cortes, excavaciones y relleno, ya que al material vegetal y
geológico es removido o extraído por dichas actividades, provocando la erosión de los
sitios circundantes a las obras de ejecución. Sin embargo para el caso de desmonte y
despalme este impacto puede ser mitigable por las actividades de reforestación.
• Geomorfología Las capas geológicas características del sitio, se verán afectadas en forma adversa local
e irreversible por las actividades de cortes, excavaciones y rellenos que se requieren en la
ejecución de la obra.
o Debido a las precipitaciones de la región, el proceso de erosión puede ser
severo durante las actividades de limpieza y desmonte de la cubierta
vegetal en la preparación del sitio, por lo que se destinarán pequeñas
franjas de “amortiguamiento” de 5 a 8 metros de ancho. Prevenir la erosión
mediante acciones de reforestación, forestación y jardinería, de todas
aquellas zonas donde se hayan efectuado actividades de limpieza y
desmonte. Esta medida es de tipo preventiva.
o No almacenar materiales pétreos fuera del derecho de vía. Esta medida es
de tipo preventiva.
o Evitar disponer de materiales asfálticos sobre el derecho de vía o fuera de
él. Esta medida es de tipo preventiva.
FLORA La flora de la región se verá impactada en forma adversa local, permanente y significativa
por las actividades de desmonte y despalme.
o Los impactos ambientales que sufrirá la flora de la región por las
actividades realizadas en la etapa de preparación del sitio, podrán ser
compensados a través de la forestación, reforestación y las obras de
jardinería en los bancos de material, campamentos, patios de
estacionamiento, camellones y zonas propicias para el efecto. Para la
realización de estas acciones se cuidará la selección de especies que no
resulten ajenas a la región. Esta mediad es de rehabilitación.
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161
o Las especies florísticas de interés serán, en la medida de lo posible,
rescatadas y llevadas a un lugar donde no puedan dañarse (viveros).
Notificar esta acción a los organismos interesados. Esta actividad debe
realizarse previa al desmonte. Esta medida es de compensación.
o Los materiales productos del desmonte y despalme no quedarán
abandonados a un lado de la carretera, por lo contrario, serán empleados
como mejoradotes de suelo, principalmente en la reforestación y
pastización de terraplenes. Esta medida es de reducción.
• Paisaje El paisaje se verá impactado de manera adversa, local e irreversible con una magnitud no
significativa, durante toda la etapa de preparación del sitio.
o En la evaluación de impactos ambientales se identificó como uno de los
elementos más impactados al paisaje, el romperse la continuidad visual.
Estos impactos son irreversibles, sin embargo, mediante la ejecución e
tareas adecuadas de forestación, reforestación y jardinería se podrán
mitigar, cuidando el uso de especies de la región para evitar anomalías o
competencia inducida. Es importante aclarar que una parte de trazo
carretero se ubica en vecindad de ecosistemas alterados en los que se
observan actividades antropogénicas como los son huertos frutales,
pastizales inducidos, áreas de cultivos y zonas urbanas, además de la
existencia del trazo que será aprovechado como guía para el nuevo trazo,
situaciones que reducen la gravedad de los impactos ambientales
derivados de la construcción del nuevo trazo. Sin embargo son los bancos
de materiales las obras que más impactan al paisaje por lo que se
recomienda su explotación de formas de terrazas para favorecer la
colonización de las áreas con especies vegetales pioneras. Esta medida es
de rehabilitación.
FAUNA Se tendrán impactos adversos no significativos, locales y permanentes debido a las
actividades de desmonte y despalme, dado que se propicia la migración de la fauna hacia
hábitats favorables para su sucesión.
o Durante las actividades de preparación del sitio, construcción y operación
se colocarán señales que indiquen la presencia y paso de fauna silvestre
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162
en el área de trabajo, esto con el fin de evitar algún daño a especies
presentes. Esta medida es de tipo preventiva.
o Propiciar el desplazamiento de los animales silvestres de la zona los sitios
de menor afectación y mayor calidad natural. Esta medida es de
compensación.
ECONOMÍA DE LA REGIÓN
• Empleo y mano de obra Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las actividades de
preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico significativo, temporal y local.
o Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la
construcción de la carretera. Esta medida es preventiva.
o Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección
personal como sus cascos, botas, mascarillas y lentes. Esta mediad es de
tipo preventiva.
o Realizar la indemnización total de los dueños de los predios afectados por
la construcción de la carretera. Esta medida es de compensación.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN AGUA
• Agua superficial La calidad del agua superficial se verá impactada adversamente pero en forma
permanente significativa por los sólidos suspendidos totales generados durante las
actividades de construcción de las obras de drenaje y del terraplén.
o Durante las obras de construcción del drenaje así como el manejo posterior
del sistema, se considera un sistema de captación y conducción de aguas
pluviales. Esta medida de compensación.
o En la construcción de superficies viales, bahías de emergencia y/o
paraderos, usar materiales permeables que permitan la rápida infiltración
del agua. Este tipo de medida es de Compensación.
o Durante la etapa de construcción y operación de la carretera mantener
libres de áreas y zonas de escurrimiento para no afectar los terrenos de
inundación temporal. Esta medida es de tipo preventiva.
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163
o Durante la construcción y modificación de las obras de drenaje de la
carretera se utilizarán ademes y en su caso presas de decantación que
impidan la contaminación y azolve de los escurrimientos superficiales,
ocasionados por la caída de tierra y materiales de construcción al lecho del
cuerpo de agua, siendo esta una medida de compensación.
o No se emplearán bancos de tiro de material que obstruya cuerpos de agua,
así como cañadas, barrancas y arroyos. Esta medida es preventiva
o No se contempla el vertido de aguas residuales a los cuerpos de agua,
puesto que se prevé la instalación de sanitarios portátiles. Medida
preventiva.
AIRE
• Calidad La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles (diesel,
gasolina) que durante el proceso de combustión interna emiten gases de hidrocarburos
como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas, bióxido de azufre y
plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra como a la calidad del aire de
la zona. Estos impactos son de tipo adverso no significativo, local mitigables, temporales e
irreversibles.
o Durante las actividades de nivelaciones, rellenos, excavaciones y manejo
de materiales, trabajar en un medio húmedo. Esta medida es de tipo
preventiva.
• Ruido La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que implican
impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser mitigables.
o Efectuar campañas constantes de inspección que eviten que los usuarios
de la carretera rebasen el nivel 80 dB. Esta medida es preventiva.
o Estos equipos y maquinarias que se empleen en la construcción,
preparación y operación de la carretera, contarán con dispositivos de
control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se
genere. Los niveles de ruido no excederán los 85dB, Esta medida es de
reducción.
SUELO
• Geomorfología
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La composición de las capas geológicas del sitio, se verán impactadas adversamente en
la forma local e irreversible no significativa por las actividades de construcción de
terracerías que requieran de material proveniente de bancos de préstamos.
• Uso potencial El cambio del uso potencial del suelo, representa impactos adversos significativos, locales
e irreversibles por las actividades de la construcción de terracerías.
o Colocar contenedores adecuados de deshechos sólidos en los paraderos y
zonas de servicio. La colecta y limpieza será periódica. Esta medida es de
tipo preventiva y de reducción.
o Elaborar un programa de conservación de suelos para aquellas zonas que
resulten fuertemente erosionadas como resultado de la construcción de la
carretera. Esta medida es de rehabilitación y de remediación.
o En el tramo donde se pasa junto a una pequeña fracción del Parque
Nacional el Sacromonte ubicado en el municipio de Amecameca, se evitará
realizar trabajos de construcción más allá del talud del cerro, para evitar
mayor afectación a la vegetación.
FLORA
• Paisaje La conformación de la capa subrasante y la construcción de terracerías modificará el
paisaje del sitio, lo que representa impactos adversos no significativos, locales y
permanentes. Sin embargo, la forestación beneficiará el paisaje de la zona.
La flora de la región se ve impactada favorablemente por la reforestación dado que los
programas de manejo que se implementen permitirán la sucesión de especies.
FAUNA La fauna de la región se ve impactada favorablemente por la forestación dado que los
programas de manejo que se implementen permitirán la sucesión de especies.
o Queda estrictamente prohibido, para todo el personal que intervenga en las
distintas etapas de la construcción y ampliación de la carretera, actividades
de caza, colecta y/o mantener animales en cautiverio así como el uso de
animales y/o plantas del medio rural. Esta medida es de tipo preventiva y
de reducción.
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o En los sitios reconocidos como fuentes de abrevadores para la fauna
silvestre, se colocarán señalamientos que indiquen la prohibición de su
caza o captura. Esta medida es de tipo preventiva y de reducción.
ECONOMÍA DE LA REGIÓN En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades de la
construcción de terracería y obras de drenaje, debido a que generará una derrama
económica importante a nivel local con un carácter temporal y reversible.
• Empleo y Mano de obra El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de
construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades
que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y
temporal.
• Infraestructura y Servicios La construcción de la carretera traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y
permanentes para el bien de las comunidades aledañas.
o Establecer a todo lo largo del trazo carretero señalamientos de seguridad
para evitar accidentes a los usuarios tales como: cruce de caminos, zonas
de niebla, paso de peatones, límites de velocidad y cuidado con los
peatones, entre otros. Esta medida es preventiva.
o Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen
distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas de al
carretera. Esta medida es preventiva.
o La SCT dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción
con el objeto de que se respete el derecho de vía. Esta medida es
preventiva.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO AIRE
Calidad Las emisiones a la atmósfera serán principalmente por partículas suspendidas totales,
monóxido de carbono, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, como
consecuencia del tránsito vehicular en la zona, así como de la maquinaria utilizada para
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las actividades de mantenimiento de la infraestructura carretera; ocasionando impactos
adversos, locales reversibles y mitigables.
Ruido Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de vehículos ligeros,
medianos y pesados, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de
mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera; por lo que se identifican
impactos adversos, locales no significativos y mitigables.
ECONOMÍA DE LA REGIÓN La operación de la infraestructura carretera representa un impacto benéfico en la región
debido a que se mejora la comunicación terrestre dentro del Estado de México; con la
reducción del tiempo en el trayecto, se favorece el traslado de productos agrícolas e
industriales, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la región así como la
actividad turística y a los asentamientos humanos de los municipios aledaños a la vía.
Por otro lado, el mantenimiento o conservación de la infraestructura carretera, traerá
beneficios a la economía de la región por la continuidad en el tránsito de vehículos y por
el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades.
Mantener libres de basura las alcantarillas, cunetas y bordos, con el propósito de proteger
la integridad del cuerpo de la carretera y permitir se conserven los balances totales de
flujo hidráulico. Esta medida es de tipo preventiva.
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VI.3.1. Programas de Reforestación
Nuestro país tiene un excelente potencial biológico, físico y climático para el
establecimiento de Plantaciones Forestales Comerciales, tanto de especies de coníferas
como de latí foliadas, ya sean nativas o introducidas. Según el inventario Nacional de
Recursos Naturales, en el país se han identificado alrededor de 11 millones de hectáreas
con alto potencial para el desarrollo de las mismas.
Por otra parte, las modificaciones realizadas recientemente a la Ley Forestal y su
Reglamento, van encaminadas en forma muy relevante a regular y fortalecer el desarrollo
de plantaciones forestales comerciales, que pueden constituir en el mediano plazo, la
fuente principal de materia prima para la industria forestal y que colateralmente
disminuyen en gran medida los efectos nocivos de la erosión en las diferentes regiones
del territorio mexicano.
Aunado a lo anterior, y con la finalidad de apoyar en el establecimiento, manejo y
aprovechamiento de las Plantaciones Forestales Comerciales, la Secretaría de Medio
Ambiente y Recrusos Naturales (SEMARNAT), presenta quince paquetes tecnológicos de
especies con mayor importancia económica, enfocados a las regiones de climas
templado-fríos y tropicales de México.
Por la naturaleza del presente informe, los paquetes tecnológicos se adecuaron a las
necesidades de la región en donde se realizará el proyecto en el Estado de México;
donde se pretende llevar a cabo las acciones de reforestación.
Objetivos:
Los objetivos a cumplir con este programa de reforestación son los siguientes:
o Cumplir con las condicionantes ambientales establecidas por la Secretaría
de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).
o Minimizar los impactos Negativos que se ocasionaran por fijar los suelos y
reducir las posibilidades de erosión o desentificación de la zona, asimismo
utilizar esta medida como de compensación debido a los trabajos de
construcción de la carretera.
o Mejorar la arquitectura paisajística.
Terrenos por Reforestar El área de reforestar constará de las hectáreas ubicadas en los polígonos que de
antemano se determinen por las autoridades de SCT en conjunto con las autoridades de
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SEMARNAT, PROFEPA y CAPUFE, a fin de incrementar la vegetación que en la
actualidad está dañada y escasa, y así compensar los impactos ambientales o
alteraciones que se originarán por el desarrollo de la construcción de la carretera.
Con base en la climatología, abundancia, topografía y facilidad de acceso, se determinó
una masa por plantar de 1600 árboles por hectáreas, los cuales proponemos sean las
siguientes especies: Pinnus teocote, P. motezumae, P. devoniana, P. cembroides y P.
ayacauhuite, P. pseudostrubus, P. gregii y P. patula, dependiendo del área, la cual se
debe analizar a detalle, ya que cada especie tiene diferentes requerimientos de agua,
nutrientes, etc., como se muestra en la siguiente tabla VI.1.
TABLA VI.1. ESPECIES NATIVAS DE CLIMA TEMPLADO-FRÍO (CONÍFERAS)
ESPECIE PRECIP. ANUAL (mm.)
Temp (oC) ALTITUD (msnm)
CARACTERÍSTICAS DEL SUELO
Pino de
navidad (Pinus
ayacahuite)
2000 10-19 1500-3100 Fértiles,
relativamente
superficiales
Pino (Pinus
cembroides)
400 10-17 2000-3000 Medianamente
fértiles, someros
Pino (Pinus
montezumae)
900-1350 6-12; 10-24 900-1100 Pardos profundos,
aluviales con buen
drenaje.
Pino (Pinus
radiata)
350-1000 10-19 16-3100 Pardos profundos,
aluviales
Pino (Pinus
patula)
350-1000 14 0-900 Pardos profundos,
aluviales con buen
drenaje
Pino (Pinus
greggii)
650-7600 10-15 2000-3100 Pardos profundos,
aluviales
Pino Caribe
(Pinus
caribaea)
1800-2500 20-35 50-300 Rojo amarillentos
arcillosos
La elección de estas especies se debe a que las áreas por reforestar son básicamente
bosque de pino-encino. El género Pinnu vive y crece sobre suelos muy someros,
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arenosos y poco fértiles, resiste más el frío, tiene facilidad para regenerarse de forma
natural, además de considerarse especies nativas del lugar.
En el caso de la reforestación dentro del derecho de vía, se buscará reestablecer el
número y especie de los individuos que sean talados, para lo cual en la descripción del
medio biótico se especifican las especies sembradas dentro del derecho de vía.
Para la realización del Programa de Reforestación, es necesario hacer estudios previos
de los estados de los polígonos propuestos a reforestar, para decidir que técnica es la
más adecuada para emplearse, así como el tipo de tratamiento que debe darse antes de
proceder a esta actividad y determinar que especies puede ser rescatadas por
transplantes a otro lugar durante el desarrollo del Programa de reforestación.
Los estudios básicamente son:
Topografía de cada polígono a reforestar.
Análisis edafológico.
Inventario florístico.
Listado de especies para reforestación.
Así como estudios previos de cartografía de la región y visitas de campo, información
recopilada en diferentes instituciones encargadas de controlar y proveer todo lo
relacionado a los aspectos ambientales se determinaron las especies más adecuadas
para la realización de la reforestación.
Los materiales como: plántulas y tierra serán proporcionados por los viveros cercanos a la
zona de reforestación, que cuenten con la cantidad requerida de especies para la
realización del Programa de Reforestación, y que cumplan con las medidas fitosanitarias
adecuadas para tener en perfecto estado los organismos por plantar.
En general se puede que el tamaño más usual en plantaciones varía entre 30cm y 2.5m.
fluctuando entre 1 y 3 años de edad. Sin embargo, la selección del tamaño y la edad más
recomendable para la plantación dependerá del plazo para la obtención de una masa
abundante y las características del sitio. Las especies seleccionadas para su futura
plantación, pertenecen al género Pinnus. Puesto que se ha observado mayor variabilidad
de las especies potenciales para la reforestación, las mismas que en esta zona se
encuentran como nativas, aunado a la plantación con este tamaño favorece su fácil
manejo, transplante y resisten mejor el estrés y transporte al ser plantadas o bien a las
plagas.
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Las ventajas que se obtienen al hacer las plantaciones con este material pequeño pueden
llegar a ser las siguientes:
a) Sufren menos shock, que ocasiona el manejo al transplante.
b) Hay menor peligro que las raíces se dañen.
c) Emplear especies nativas o adaptables que presenten un desarrollo rápido y
resistencia a las características de la zona.
Sin embargo se debe hacer un balance para determinar el punto de equilibrio entre el
tamaño, porcentaje de efectividad contra economía.
Por lo anterior se ha seleccionado como mejor tamaño de las plantas para cualquiera de
las especies recomendada es una talla de 60 cm de altura y 3 cm de diámetro de tallo, el
empleo de estas plantas con esta talla aumentará la probabilidad de desarrollo y por
consiguiente, el éxito de la reforestación planteada.
La época más propicia para la plantación es la de primavera-verano, puesto que en este
periodo hay mayor certidumbre de lluvias previsibles. Así se evitará el peligro de heladas
y las plantas se encontrarán bien establecidas, cuando se presente la siguiente época de
secas. Además, con esto se asegurará que haya suficiente humedad en el suelo y en el
ambiente para facilitar el desarrollo de las mismas. Tomando en cuenta que el numero de
plantas es de 1600/ha.
Las épocas de plantación se determinan basándose en las condiciones específicas para
cada caso y región.
Por las características de los sitios, la superficie por reforestar y las dimensiones de la
masa que se pretende obtener recomendamos la “plantación directa” además de
visualizar los resultados satisfactorios a mediano plazo.
Las especies seleccionadas del género Pinnus, requieren un mayor espaciamiento para
su mejor crecimiento, puesto que en su desarrollo presentarán capas entendidas (mayor
dosel), durante su crecimiento, lo que permitirá su mayor desarrollo.
Las especies del género Pinnus son óptimas para su establecimiento en esta región, por
ser propio de climas templados y se pueden establecer con facilidad en suelos de origen
ígneo. Demás que se les considera especies de clímax de estas regiones.
A continuación se presentan dos paquetes tecnológicos de especies de Pinnus más
usando para reforestaciones en zonas Templadas-frías de México.
El Pinnus patula Schl. et. Cham. Es el pino mexicano más estudiado en el mundo; a
principios del siglo fue introducido principalmente en Sudáfrica y posteriormente en otros
países, constituyéndose en la especie más utilizada en plantaciones forestales
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comerciales. Debido a su potencialidad productiva y a su capacidad para adaptarse a
diferentes condiciones climáticas, se ha convertido en una especie muy apreciada en el
establecimiento de plantaciones forestales comerciales en varias regiones del mundo
donde ha tenido éxito, especialmente para la producción de material celulósico y de
aserrío.
Pinus patula es una de las especies de pino nativos de México con mayor velocidad de
crecimiento (20m3/ha/año) e importancia económica en diferentes regiones del país; se
distribuye de forma natral a lo largo e la Sierra Mare Oriental, formando masas puras con
arbolado de excelente calidad de madera y rectitud del fuste.
La madera de Pinus patula es suave y de color blanco o amarillo, utilizada frecuentemente
en la fabricación de muebles, de papel y para construcciones en general.
Pinus greggii se distribuye de manera natral sobre la Sierra Madre Occidental de México,
en los Estados de Coahuila, Hidalgo, Nuevo León, Puebla, Querétaro y San Luis Potosí.
Es una especie de usos múltiples, se puede utilizar para árboles de navidad, madera para
aserrío, postes, vigas y leña. Oaxaca y Guerrero, son los estados que tienen superficies
con potencial para el establecimiento de plantaciones forestales comerciales con esta
especie.
No obstante, para que estas plantaciones tengan un desarrollo óptimo en el mediano
plazo, y en consecuencia, se logren los objetivos establecidos en el proyecto de la
plantación, resulta sumamente importante tomar en consideración todos aquellos
elementos ambientales y técnicos que inciden directa o indirectamente en la ejecución del
mismo.
Dentro de esta plantación propuesta se incluyen el tratamiento a la plantación existente y
la preparación del suelo. De acuerdo a la forma en que se vayan a efectuar dichas
plantaciones deberán calendarizarse a modo de finalizarlos en el plazo establecido (3
meses).
La forma de distribución de las plantas será cada 2,5 m una de otra, procurando
aprovechar lo mejor posible los terrenos, sin seguir líneas, pero procurando dar
uniformidad. Esta plantación deberá armonizar con las condiciones locales, el paisaje, la
topografía y el hábitat natural de las plantas.
Este sistema es ideal en el caso de terrenos escabrosos, cuando haya masas
discontinuas o se trate de rellenar huecos dentro del bosque.
Dentro de las ventajas de esta metodología de reforestación están las siguientes:
a) Prever protección al suelo.
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b) Creación de una barrera como rompevientos más efectiva.
c) Estimula el regreso de fauna nativa.
d) Incrementa los microclimas y con esto el mico ambiente.
e) Disminuye la marcada barrera a los desplazamientos naturales de la fauna local.
f) Es más rápida y barata.
Para el buen resultado de la reforestación, deberán de considerarse una serie de pasos a
fin de obtener la eficiencia esperada.
La vegetación existente se tratará de una manera adecuada antes de efectuar la
reforestación de la zona, para prevenir que las plantas nuevas sean ahogadas o reciban
competencia de dicha vegetación.
La reforestación artificial por plantación es fácil de lograr en terrenos cubiertos por
bosques poco densos, puesto que dichos bosques actúan como dosel protector. Cuando
la espesura es excesiva, será necesario apear parte de la masa, extrayendo el remanente
una ve lograda la regeneración deseada.
Este tratamiento consistirá en la extracción del matorral en pie no aprovechable, el cual se
podrá llevar acabo en el momento de preparar las cepas donde serán plantados los
árboles. Este método es eficiente y fácil de ejecutar, sobre todo donde la pendiente de la
zona no presenta limitación alguna.
Parte de la superficie a reforestar puede presentar condiciones desfavorables, ya sean de
origen natural o consecuencia de la acción de agentes externos, que en ambos casos son
susceptibles de mejoramiento. Los casos más comunes que se presentan, en los que hay
que hacer un tratamiento previo son los siguientes:
a) Exceso de humedad. Para este caso es aconsejable construir una re de zanjas y
drenes para que disminuyan este efecto.
b) Aridez. Es aconsejable efectuar obras de retención de humedad, como canales y
terrazas.
c) Abundancia de materia orgánica. Cuando la materia orgánica se acumula en el
terreno por reforestar es recomendable mezclar dicho material con el suelo.
d) Daño por acción del hombre, Perdida de nutrientes naturales, erosión y
desertificación.
La preparación de los cetos es donde se alojarán las plantas, se harán de acuerdo a las
características que presenta la topografía del lugar en donde se realizará la reforestación
y se hará de acuerdo a dos métodos:
1) Cepa Común
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2) Sistema grandoni
Los primeros se harán de marca convencional, la que consiste en abrir las casillas
(cepas), en el punto en que se han de introducir la planta. Es recomendable la extracción
de la tierra del hoyo y colocarla a un lado, para introducir su interpretación, este método
se empleará en donde no se tenga problema en cuanto a la pendiente y sólo se requerirá
de equipo como: azadón, pico, pala y cava hoyos (pozera).
El otro método se empleará, en donde la pendiente o accesibilidad no permita la
realización de la cepa común.
Mantenimiento
De ella depende el adecuado desarrollo de los organismos introducidos en las zonas de
reforestación.
A) Vigilancia: A fin de observar los resultados y la respuesta que presentan las masas
sembradas en la áreas reforestadas, es muy importante el mitigar los impactos
ambientales, se deben visitar las zonas mensualmente después de concluida la
reforestación a fin de verificar los óptimos resultados o si es el caso, sustituir las
plantas dañadas y toma medidas al respecto, espaciando las visitas
posteriormente cuando se tenga la seguridad de un porcentaje elevado de
respuesta de reforestación.
La supervisión de cada una de las actividades así como un perfecto control de su
avance, deberá apegarse lo más posible a lo establecido, y así obtendremos alto
índice de eficiencia y éxito.
B) Organización y Protección de los Trabajos de Reforestación.
La reforestación requiere una planificación eficiente para lograr la máxima efectividad
y rendimiento en cada una de sus etapas.
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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
VII.1 PROGRAMA DE MONITOREO.
Se elaborará en base a la autorización que en materia de impacto ambiental emita la
SEMARNAT, de manera que se incluyan términos y condicionantes a los que deberá
apegar la ejecución del proyecto.
VII.2. CONCLUSIONES
El proyecto ejecutivo para la construcción del tramo Chalco-Limite de Edos. México-
Morelos, del km 12+000 al 30+000 de la carretera México-Cuautla, en el Estado de
México, implica construir un camino tipo A4, ampliando la carretera ya existente y
abriendo nuevo camino en algunos tramos, evitando así la afectación a las localidades
asentadas a los costados de la carretera existente.
El ecosistema de la zona del proyecto se encuentra bastante alterado en general, donde
predominan las tierras de cultivo de temporal; sin embargo existen algunas pequeñas
agrupaciones de vegetación que pueden ser afectadas.
Los mayores impactos adversos se reflejan el componente físico del medio, y el medio
socioeconómico es que se verá impactado positivamente con la ejecución del proyecto.
En la evaluación de los impactos de observa que ejecutando las medidas de prevención y
mitigación, los impactos negativos será aminorados y entonces los impactos benéficos
justifican la ejecución del proyecto.
En cuanto a la posible afectación del Parque Nacional Sacromonte, los impactos son
mínimos y se prevé que no haya cambio del uso del suelo, ya que el trazo del proyecto
pasará a 1 metro del pie del talud del cerro.
Referente a la reforestación, se analizará con diversas dependencias la mejor ubicación
para llevar a cabo la regeneración de la vegetación y en el caso de la afectación a los
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árboles sembrados junto a la carretera se recomienda sembrarlos en los tramos
ampliados con el fin de que la afectación al paisaje de la carretera no se altere.
El beneficio a la región con la ejecución de la obra implica contribución a la generación de
empleos durante la construcción y durante la operación por incremento en la actividad
turística y comercial, desarrollo social de las comunidades de la zona y seguridad a los
usuarios y mejoras a un tramo de la ruta de evacuación de la zona de volcanes.
VII.3. BIBLIOGRAFÍA
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• SEMARNAT, 2000. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. Guía para Elaborar la Manifestación de Impacto Ambiental en la Modalidad Regional de Proyectos de Vías Generales de Comunicación. Diario Oficial de la Federación 30 mayo 2000.
• Smith, M. H. y Taylor, H. E., 1945. An annotated checklist and key to the snakes of México.
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meridional de la Cuenca de México. An. Esc. Nac. Cienc. Biol. 18(1-4): 17-89. • www.cna.gob.mx Página oficial de la Comisión Nacional del Agua. • www.edomex.gob.mx Página oficial del Gobierno del Estado de México. • www.inegi.gob.mx Página oficial del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática. • www.semarnat.gob.mx Página oficial de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos
Naturales. • www.e-local.gob.mx/wb2/ELOCAL/EMM_mexico Enciclopedia de los Municipios de México.
Estado de México
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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización Para la ubicación del área del proyecto, se incluyen planos y mapas para ilustrar el proyecto y la zona donde se desarrollará VIII.1.2. Fotografías
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ZONA DE INICIO DEL PROYECTO KM 11+ 200
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ZONA FINAL DEL PROYECTO KM 29+200
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PUNTOS DE CONFLICTOS DE LA CARRETERA ACTUAL
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TRAMOS DE AMPLIACION DE LA CARRETERA ACTUAL
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TIERRAS DE CULTIVO EN EL EJE DEL TRAZO DE PROYECTO
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VEGETACION EN EL EJE DEL TRAZO DEL PROYECTO
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Apéndices
TRAZO DEL PROYECTO TOMADO DE CARTA TOPOGRAFICA INEGI E14B41 ESC. 1:50,000
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CAMBIO DEL USO DEL SUELO
5.1. Uso actual del suelo
• El uso legal establecido por los ordenamientos legales aplicables, el plan parcial de desarrollo urbano, los planes o programas estatales, los ordenamientos generales o particulares de al región, ya sean estatales o federales, o la cartografía oficial (por ejemplo, la del INEGI).
De acuerdo con INEGI (984), los usos del suelo y vegetación que existen a ambos lados
del trazo del proyecto en evaluación, son los que se enuncian a continuación:
Vegetación primaria y secundaria de bosques de encino y encino – pino.
Pastizal inducido.
Agricultura de riego.
Agricultura de temporal.
Asentamientos humanos.
Conviene señalar que la mayor parte de los terrenos por afectar durante el desarrollo de
los trabajos de ampliación, legalmente corresponden al derecho de vía de la Carretera
Federal No. 115. Por lo tanto, en dichos sitios no se cambiará el uso actual del suelo.
En forma estricta, los únicos tramos en donde será necesario derribar árboles para
efectuar un cambio de uso de suelo, corresponden a los siguientes:
Tramo de unos 458 metros de longitud, correspondiente a una cerca viva
con encinos (Q. rugosa) y pinos (Pinus leiophylla).
Tramo de unos 120 metros de longitud, cubierto por remanentes del
bosque encino – pino.
Tramo de unos 40 metros de longitud, compuesto por árboles de cedro
blanco (Cupressus lindleyi).
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Los demás sitios en donde se pretenden realizar las rectificaciones del trazo carretero,
corresponden a zonas agrícolas o pastizales inducidos, de acuerdo con lo asentado en la
cartografía oficial (INEGI, 1984).
Sin embargo, con el objeto de poder evaluar con mayor detalle los impactos que
ocasionará el desarrollo del proyecto, en los siguientes apartados se indican las
superficies, densidades y volúmenes de vegetación a derribar a lo largo del proyecto,
incluyendo los tramos que sólo afectarán el derecho de vía existente.
5.2. Uso que se le dará al suelo.
• Tipos de vegetación (terrestre y/o de zonas inundables) que serían afectados. Especificar la superficie de afectación por cada tipo de vegetación y detallar el número de individuos, las especies que serían eliminadas y los volúmenes que se obtendrían de cada una de éstas.
En la siguiente tabla se indican los tipos de vegetación o elementos constituyentes del
paisaje, así como el número de individuos y volumen por remover de las especies
características de cada unidad. Estos valores se obtuvieron tomando en cuenta la
superficie por afectar y los datos de densidad y volúmenes obtenidos a través de los
muestreos realizados en campo.
TIPO DE VEGETACIÓN SUPERFICIE (Ha)
ESPECIES CARACTERÍSTICAS
DENSIDAD (IND/Ha)
NUMERO INDIVIDUOS AFECTADOS
VOLUMEN AFECTADO(m3)
Derecho de vía con árboles
de eucalipto y casuarina. 2.084
Eucalyptus camaldulensis
Casuarina equisetifolia
110
10
229.24
20.84
450.3
14.4
Derecho de vía con árboles
de cedro blanco y tepozán. 1.847
Cupressus lindleyi
Buddleia cordata
115
10
212.41
18.47
667.3
5.9
Derecho de vía con árboles
de capulín, tepozán, tejocote
y encino.
0.260
Prunus capuli
Buddleia cordata
Crataegus pubescens
Quercus sp.
40
120
40
20
10.40
31.20
10.40
5.20
3.0
14.4
0.7
3.8
Derecho de vía con árboles
de álamo, tepozán y cedro
blanco.
0.450
Buddleia cordata
Cupressus lindleyi
Populus alba
60
20
40
27.00
9.00
18.00
1.3
1.0
1.6
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TIPO DE VEGETACIÓN SUPERFICIE (Ha)
ESPECIES CARACTERÍSTICAS
DENSIDAD (IND/Ha)
NUMERO INDIVIDUOS AFECTADOS
VOLUMEN AFECTADO(m3)
Cerca viva con pinos y
encinos* 0.458
Quercus rugosa
Pinus leiophylla
20
80
9.16
36.64
15.9
18.9
Zona arbolada con cedro
blanco* 0.040 Cupressus lindleyi 120 4.80 11.4
Bosque de encino – pino* 0.120
No determinada
Pinus leiophylla
Quercus rugosa
Quercus sp.
100
60
280
20
12.00
7.20
33.60
2.40
0.4
4.6
19.1
0.1
TOTAL 5.259 697.96 1234.1
* Sitios en donde se derribarán árboles, ubicados fuera del derecho de vía de la Carretera Federal No. 115.
• Señalar sí afectará individuos de especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-2001 y el grado de afectación en la población de dichas especies, así como si se pretende efectuar el rescate y reubicación de dichos ejemplares o de alguna otra categoría de afectación.
Durante el desarrollo de los trabajos de campo no se detectó ninguna especie de la flora
bajo régimen de protección legal dentro del derecho de vía del proyecto, o en los terrenos
en donde se pretenden realizar las rectificaciones.
• Especies de fauna silvestre (terrestres y/o acuáticas) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM-059-ECOL-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.
En el capítulo IV se incluye el listado de especies de fauna terrestre bajo régimen de
protección legal. Como ya se indicó, es poco probable que dentro de los terrenos en
donde se pretende construir el proyecto, se encuentre algún ejemplar que pertenezca a
una especie sujeta a protección legal. No obstante, se propone que previo al inicio de los
trabajos y durante el desarrollo de los mismos, se cuente con personal capacitado para
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realizar el rescate de la fauna que pudiera ser afectada durante la ejecución de los
trabajos de preparación del sitio y construcción.
INFORMACIÓN PARTICULAR
Con relación a la vegetación a) Tipos.
De acuerdo con los resultados de los trabajos de campo, los tipos de vegetación que aún
persisten son:
Vegetación primaria y secundaria de bosques de encino y encino – pino.
b) Listados florísticos.
En el capítulo IV, se incluye el listado florístico correspondiente.
c) Especies con alguna categoría de conservación.
Durante el desarrollo de los trabajos de campo no se detectó ninguna especie de la flora
bajo régimen de protección legal dentro del derecho de vía del proyecto, o en los terrenos
en donde se pretenden realizar las rectificaciones.
d) La estimación del volumen de los productos forestales resultantes del cambio de uso del suelo.
En el punto 5.2. “Uso que se le dará al suelo” se incluye esta información.
e) Las tablas dasométricas base de la cuantificación del volumen vegetal a remover.
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Las tablas que se utilizaron para el cálculo del volumen vegetal a remover son las que se
incluyen en el Inventario Forestal del Estado de México y D.F. (SAG, 1974). Las fórmulas
que se emplearon para cada especie son las siguientes:
FÓRMULAS TABLA ESPECIES
VT=EXP(-1.205429+1.795256LN(D)+1.027285LN(A)) TABLA 8
Pino Pinus leiophylla
VT=EXP(-0.179960+1.962243LN(D)+0.626109LN(A)) TABLA 9
Encino
Quercus rugosa
Quercus sp.
VT=EXP(-1.586189+1.708726LN(D)+1.094269LN(A)) TABLA 11
Otras coníferas Cupressus lindleyi
VT=EXP(-0.777850+1.872175LN(D)+0.815238LN(A)) TABLA 12
Otras latifoliadas
Buddleia cordata
Casuarina equisetifolia
Crataegus pubescens
Eucalyptus camaldulensis
No determinada
Populus alba
Prunus capuli
Donde: VT = Volumen total D = Diámetro
A = Altura LN = Logaritmo natural
• La justificación técnica que haya sido sustentada con los estudios de campo en el sitio del proyecto y que apoyen el cambio de uso del suelo solicitado.
De acuerdo con los resultados de los trabajos de gabinete y campo, a lo largo del trazo
del proyecto la sustitución de la vegetación original ha sido casi total. Sólo en un sitio a
lo largo de la trayectoria del proyecto existen remanentes de la vegetación original
(Bosque de encino – pino). No obstante, dicho tramo tiene una longitud aproximada de
120 metros, por lo que se considera que se puede efectuar su desmonte, sin que ello
signifique un impacto significativo en lo referente a pérdida de diversidad, pérdida de
hábitat o pérdida de continuidad de los ecosistemas naturales. Es necesario recordar
que el sitio por afectar se ubica a un costado de la carretera en operación y que la zona
es utilizada con fines recreativos, por lo que está fuertemente alterada.
• Los factores que pudieran poner en riesgo la estabilidad de los elementos que componen al ambiente por el cambio propuesto en el uso del suelo.
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Como la mayor parte de los desmontes se realizarán dentro del derecho de vía existente
e involucran pequeñas superficies a lo largo del trazo del proyecto, no ocasionará
cambios significativos en los demás elementos del ambiente.
• Dar el posible destino del material producto del desmonte, según sus características, ya sea como parte de un aprovechamiento forestal autorizado, cesión a las comunidades o poblados de los alrededores, selección de elementos vegetales (semillas, partes o individuos completos) susceptibles de ser empleados durante las actividades de restauración del sitio, o algún otro.
Se propone el rescate de la madera con el objeto de que sea aprovechada. De
preferencia, se donará a los habitantes de comunidades cercanas. Si ello resulta muy
difícil, debido a que no exista un acuerdo entre los pobladores sobre el destino de la
madera, se recomienda su donación a las autoridades del Parque Nacional
“Popocatépetl-Iztaccihuatl“, para que se empleen en la construcción de la
infraestructura que se requiera. El material restante, podrá ser reincorporado
nuevamente al suelo, mediante procesos de trituración.
• Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de flora y fauna silvestres de conformidad con las disposiciones legales aplicables.
Como ya se ha mencionado, en el área del proyecto la fauna es sumamente escasa y de
la flora no se encontró ninguna especie con estatus de protección. Aún así, se propone
que previo al inicio de los trabajos y durante el desarrollo de los mismos, se cuente con
personal capacitado para realizar el rescate de la fauna que pudiera ser afectada
durante la ejecución de los trabajos de preparación del sitio y construcción.