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El valor del patrimonio dentro de la escala urbana y humana en las ciudades
globales emergentes
M. Ajuriaguerra
N-AERUS XII / Madrid 20-22/10/ 2011
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EL VALOR DEL PATRIMONIO DENTRO DE LA ESCALA URBANA Y
HUMANA EN LAS CIUDADES GLOBALES EMERGENTES.
LA CONSERVACIÓN DEL PATRIMONIO URBANO COMO NEXO DE UNIÓN
ENTRE EL DESARROLLO URBANO, LA IDENTIDAD CULTURAL Y LA
INTEGRACIÓN SOCIAL EN LOS PAÍSES ISLÁMICOS, EL CASO DE DUBAI.
Nombre: Miguel Angel Ajuriaguerra
Doctorando en DUyOT - UPM y colaborador del grupo de investigación CAVIAR - UPV
ajuriaguerra@gmail.com
RESUMEN:
Los retos a los que la ciudad global se enfrenta en la actualidad son en muchos casos consecuencia de
las diferentes tendencias que se producen con respecto a la cultura, la identidad y el patrimonio, no
siendo éstas lo suficientemente valorados ni por la gobernanza ni por los distintos procesos de
desarrollo y crecimiento urbano.
El fenómeno de la globalización representa un claro ejemplo de la presión que las tendencias ejercen
sobre la manera de organizar y desarrollar las ciudades, y en consecuencia sobre la cultura, la
identidad y la segregación social de las mismas. El urbanismo versa fundamentalmente sobre la
organización y desarrollo de las ciudades y éstas se conforman atendiendo a la materialización de las
ideas, siendo en consecuencia la mayor imagen física de la cultura e imaginación. Sobre ellas oscilan
tanto la identidad cultural como la base en la que se asienta la sociedad (representada en su
ciudadanía). La ciudad global experimenta tensiones significativas dentro de aspectos tan importantes
para la prospectiva urbana como son la identidad cultural y las necesidades de desarrollo; siendo el
reconocimiento del patrimonio un valor seguro tanto para la cohesión social como para el desarrollo
urbano coherente acorde a los valores culturales propios.
Es este artículo se analizan los conceptos de:
Los modelos urbanos como forma de patrimonio en el Islam.
La ciudad global y su relación con la identidad cultural y la segregación social en los países
Islámicos.
El valor del patrimonio para el correcto desarrollo y gestión de los trazados urbanos en la
ciudad global, estudio de casos de Dubai.
PALABRAS CLAVE:
Urbanismo Islámico; Patrimonio Urbano; Identidad Cultural; Ciudad Global; Dubai
El valor del patrimonio dentro de la escala urbana y humana en las ciudades
globales emergentes
M. Ajuriaguerra
N-AERUS XII / Madrid 20-22/10/ 2011
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INTRODUCCIÓN
En este artículo se analizan y delimitan los aspectos que conforman la ciudad Islámica con respecto a
la globalización mediante el ejemplo de la ciudad global emergente de Dubai y su relación con la
identidad cultural y la segregación social.
El valor del patrimonio urbano es significativo dentro de culturas donde la religión, su práctica y el
urbanismo se mezclan formando un entramado único. En los países islámicos esta relación ha sido
determinante en todos sus asentamientos, pero es en la actualidad y tras la adopción de diferentes
políticas (recogidas por el fenómeno de la globalización), cuando estas ciudades y sobre todo sus
crecimientos están abandonando esta relación tradicional. Por esta razón, el crecimiento urbano
supone una amenaza tanto para la escala de la ciudad tradicional como para su propia cultura y su
ciudadanía. Así, el crecimiento de la ciudad islámica, particularmente en los países árabes, puede
llegar a alcanzar umbrales que remite a los conceptos de “new town” (ciudad nueva).
Mediante el análisis del estudio de caso de la ciudad de Dubai se puede observar de manera concisa la
relación entre el rescate del patrimonio y la globalización, y cómo el valor religioso se articula con
respecto a otros aspectos de escala como las relaciones sociales, culturales comerciales etc.
LOS MODELOS URBANOS ISLÁMICOS COMO FORMA DE PATRIMONIO
IMPLICACIONES ESPACIALES, SOCIALES Y RELIGIOSAS DEL ISLAM
La perspectiva urbana del Islam en comparación con otras tradiciones religiosas y urbanas consiste en
reunir dentro de un mismo espacio tanto la práctica religiosa como la vida urbana. La ciudad es parte
del escenario en donde se pone en práctica la tradición religiosa, sin ser necesariamente ella misma
equiparada con un templo. De esta forma, la vida urbana y religiosa se entremezclan entre sí dando un
uso heterogéneo al entramado urbano.
La sociedad es por tanto partícipe de la práctica religiosa urbana independientemente de la realizada
dentro del templo, ya que el propio entramado urbano está predispuesto para tal fin. Esta mezcla de
usos es la mayor implicación que tiene el Islam con respecto a la sociedad, el individuo y la ciudad; ya
al combinar los usos hace partícipe de la vida religiosa a todos sus ciudadanos.
Sin embargo, ¿cómo puede el Islam determinar la trama urbana sin prescribir conceptos
arquitectónicos en sí? La manera más sencilla de interpretar esta relación es mediante la importancia
que tiene el Islam en prescribir una serie de comportamientos de la vida diaria de sus fieles que
generan y entrelazan el modelo y los usos urbanos (Jayyusi; Holod; Petruccioli; Raymond, 2008). Las
implicaciones religiosas del Islam son a su vez muy importantes ya que éstas interconectan conceptos
como la vida espiritual y la física. El Islam mantiene una clara distinción entre dos conceptos de
existencia siendo uno el humano (por un periodo temporal limitado) y siendo el otro el espiritual o
divino (por un periodo temporal ilimitado). A su vez, el propio acto de rezar dicta una serie de
movimientos rituales con respecto al cuerpo de cada individuo que han de ser orientados hacia La
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Meca. Este requerimiento es la mayor implicación espacial ya que la fuerza de este ritual remite al
comportamiento social, siendo a su vez un acto multitudinario celebrado a lo largo de la ciudad (Jaber,
2010). La relación social con respecto a estos comportamientos son recogidos por la ley islámica
(Shari’a) que es la herramienta utilizada para salvaguardar la identidad Islámica. Y es este nombre a su
vez la relación más clara con respecto a la trama urbana ya que “Shari’a” significa
“calle de los creyentes” (Wheatley, 2000).
[Fig. 1] Musulmanes rezando en el espacio
público durante las protestas del Cairo-2011
[Fig. 2] Trama urbana de Los Angeles Ca.
La ley es aplicada por los “Ulemas” que son los líderes religiosos de la comunidad, los cuales
interpretan y aplican la ley islámica. Ésta ley se obtiene a través del Corán y no mediante conceptos
religiosos abstractos. La importancia de la ley islámica y por la que se diferencia tanto del resto de los
sistemas legales occidentales es por que ésta representa en sí una constitución religiosa. Este
fenómeno tiene una relación directa con el urbanismo, ya que el desarrollo urbano es recogido por los
líderes religiosos ante la falta de instituciones formales como ocurre en comparación con los países
occidentales. Tradicionalmente en el mundo islámico no han sido necesarios los edificios
gubernamentales tales como ayuntamientos, tribunales, etc., siendo la Mezquita del viernes el
principal edificio público. Si bien el uso principal de la mezquita es el religioso y por ello respeta los
preceptos religiosos en virtud de la “qibla” (dirección que marca lo orientación de La Meca) así como
su construcción y distribución; sirve también como un espacio polivalente en el que desarrollar varias
funciones.
Las indicaciones previas recogen los principios espaciales lógicos y tradicionales del Islam,
caracterizados por un entramado de calles públicas que conectan las puertas principales de acceso de la
ciudad con los mercados centrales y garantizando a su vez el acceso tanto a los “waqf” como a las
cuadras privadas. El término “waqf” hace referencia a una parcela o edificio con fines o religiosos o de
beneficencia, y en determinadas ocasiones de ambos y se consideran, según la ley islámica, un
patrimonio urbano de carácter religioso. Históricamente, se situaban fuera del entramado meramente
urbano ya que servían como centro de atención a los mercaderes o individuos en tránsito, por lo que se
establecía (generalmente a extramuros) un espacio para los “caravanserais” que consistía en un área
donde acomodar las tiendas y caravanas.
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[Fig. 3] Modelo de representación de la relación entre el Islam y el urbanismo, elaboración propio
Mediante el análisis de las distintas estructuras urbanas a lo largo de los países árabes e islámicos se
pueden observar diferentes factores dentro de la forma del entramado urbano, enriqueciendo en sí el
concepto de patrimonio urbano ya que éste, aunque basado en una práctica religiosa, se desarrollaba
acorde a las diversas condiciones territoriales, históricas o culturales que lo rodean.
FACTORES DE FORMA EN EL ENTRAMADO URBANO ISLÁMICO
La primera consideración que hay que tener en cuenta es que el Islam surgió dentro de una región
desértica en la península arábica. Sin embargo el Islam debido al carácter nómada de sus practicantes
se expandió progresivamente por el norte de África y Asia. Paulatinamente y sin ser este concepto
nómada y tribal abolido, se fue integrando dentro de un complejo sistema cultural en el cual la vida
nómada y urbana fueron fundiéndose a medida que se iban produciendo los primeros asentamientos.
Estos modelos nómadas y sedentarios de la historia cultural del Islam son considerados como
diferentes formas del mismo estatus existencial. La clave para la integración de estos modos de vida
está representada por la fuerte cohesión social de las sociedades nómadas “asabiyya” de las que
nacieron los primeros asentamientos urbanos bajo las condiciones del desierto, y de donde se forjaron
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factores sociales claves como el liderazgo y la solidaridad. Así, allí en donde las condiciones naturales
lo permitiesen y bajo la protección de la muralla nacieron los primeros asentamientos y las primeras
dinastías gobernantes, encargadas tanto de proteger a los musulmanes y de desarrollar las sociedades
urbanas bajo los mandatos del Islam. Así se adquirieron compromisos políticos entre nómadas y
sedentarios para poder alcanzar la paz y los objetivos de protección y desarrollo (Bennison, 2011).
A medida que estos procesos se generalizaron las murallas perdieron su carácter defensivo y en sus
alrededores se establecieron campamentos y asentamientos tanto de inmigrantes rurales como de
nómadas que pasaban a ser sedentarios. Este factor representó el primer fenómeno suburbano que
gradualmente se fue consolidando dentro de trama urbana a medida que los inmigrantes llegaban a la
ciudad en busca de mejores oportunidades (García, 1993).
A medida que estos asentamientos crecían se establecía una estructura urbana más compleja que con el
tiempo se redefinió como un concepto básico del desarrollo urbano, el “khit-tat”, y que hoy día se
sigue usando ante la ausencia de control institucional y la falta de una trama urbana predeterminada.
El valor del patrimonio urbano islámico reside en esta trama, ya que es en sí misma la base tanto del
desarrollo urbano como del patrimonio inmobiliario. Esto se debe a que cada trama urbana islámica es
diferente entre sí, dando un carácter propio a cada ciudad (Navarro, Castillo, 2007). Así, se denotan
dos formas fundamentales (modelos) dentro de los asentamientos islámicos producidos en el norte de
África y de la Península Arábiga consistentes en las diferencias formas de conformación y ordenación
de la trama urbana. Estas peculiaridades se reflejan en la siguiente figura [Fig. 4] (Stefano, 2000). El
ejemplo 1 corresponde a una trama urbana compacta de calles interconectadas con edificaciones de
patio, modelo más característico de la Península Arábica, mientras que en el ejemplo 2 mantiene una
trama urbana de calles individuales no conectadas entre sí con acceso individual a las diferentes
edificaciones, este modelo es más característico en los asentamientos norte-africanos.
[Fig. 4] Entramado urbano Islámico tradicional
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ANÁLISIS DETERMINADO DE LA ESTRUCTURA URBANA TRADICIONAL EN LA
PENÍNSULA ARÁBICA
La morfología urbana esta referida a las profundas raíces de las costumbres islámicas, siendo éstas los
elementos que constituyen los agentes reales de la manifestación de las estructuras urbanas. Las
preexistencias urbanas anteriores al sedentarismo se remontan en general a las tradiciones espirituales
de las distintas regiones, en especial dentro de las regiones orientales de la península arábica, en donde
se localizaron los primeros asentamientos árabes. Conforme las condiciones geopolíticas del territorio
cambiaban y las rutas comerciales se establecían, nuevos asentamientos aparecieron en las regiones de
tránsito comercial, produciéndose sobre todo en áreas ricas en determinados recursos naturales
(Baykan; Hatuka, 1977).
Sobre los asentamientos que tenían preexistencias espirituales, los desarrollos urbanísticos
comenzaron conforme a los extramuros (si existían) de estas construcciones. En el caso de ocupar
asentamientos anteriores, pertenecientes a otras culturas o imperios, estos nuevos asentamientos no se
producían extramuros o adyacentes, sino que se ocupaba la trama urbana y se adaptaba conforme a las
nuevas necesidades culturales [Fig. 5]
Las ciudades musulmanas presentan una gran variedad de estructuras urbanas. Entre los motivos de
esta variedad se encuentra principalmente tanto la localización geográfica como la existencia de
asentamientos anteriores (Omer, Bak, Schreck, 2010). La preexistencia de otros asentamientos,
generalmente pertenecientes al Imperio Romano, supone otro condicionante de la trama urbana, ya
que la estructura urbana originaria debía modificarse y ser adaptada a las nuevas necesidades.
[Fig. 5] Damasco superposición del entramado urbano mediante ocupación.
A lo largo de los siglos el fenómeno de la urbanización se consolidó y el desarrollo urbano dio paso a
un nuevo fenómeno, relacionado con el tránsito entre las distintas dinastías gobernantes. En numerosas
ciudades musulmanas conforme se producía un cambio de gobierno las residencias de los anteriores
gobernantes eran abandonadas y el nuevo gobierno se reestablecía donde la nueva dinastía gobernante
decidía, de manera que a menudo se producía un abandono que podía ser ocupado por los ciudadanos,
o destruido completamente para ser ocupado por nuevos inmuebles. Lo mismo sucedía con las
“citatels” que variaban de localización conforme se establecían las nuevas residencias
gubernamentales (Zamel, 2009).
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LA CIUDAD GLOBAL Y SU RELACIÓN CON LA IDENTIDAD CULTURAL Y
SEGREGACIÓN SOCIAL EN LOS PAÍSES ISLÁMICOS
EL DESARROLLO URBANO CONFORME A LA INFLUENCIA OCCIDENTAL EN EL MUNDO
ISLÁMICO
La relación entre los países Islámicos y Occidentales están basados en las relaciones que se
establecieron a lo largo de la historia mediante:
La herencia griega y romana
La edad media y sus conflictos religiosos
El colonialismo
La actual expansión económica recogida por el fenómeno de la globalización
Fue sin embargo el colonialismo el fenómeno que a lo largo de la península arábica más acentuó su
crecimiento urbano. Conforme las rutas comerciales comenzaban a estabilizarse se produjeron una
serie de asentamientos, que servían a la actividad comercial. Estas rutas comerciales [Fig. 6] eran en su
mayoría trazadas por los ingleses ya que respondían a sus intereses comerciales y fueron ellos los que
comenzaron a urbanizar y desarrollar numerosas colonias a lo largo de las distintas rutas comerciales.
[Fig. 6] Principales rutas comerciales Británicas, destacando la Ruta de la Seda. Elaboración propia
Este nuevo modelo colonial urbano ajeno a la identidad y cultura propia del Islam llegó a su fin con la
segunda guerra mundial. Tras la segunda guerra mundial el crecimiento demográfico y las
aspiraciones políticas locales alentaron una independencia nacional en contra de las políticas
coloniales de los países occidentales. Sin embargo, los avances tecnológicos de los países occidentales
alimentaron nuevos factores económicos que derivaron a su vez en nuevas relaciones. De esta forma,
la independencia política derivó en una dependencia económica y tecnológica tanto para los países
occidentales como para los islámicos, ya que el desarrollo tecnológico de unos estaba basado en los
recursos energéticos de otros [Fig. 7].
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[Fig. 7] Explotación petrolífera en Dubai-Jumeirah 1960-70
Es por esto que la independencia cultural no se estableció de la misma forma que lo hizo la
independencia política. Los cambios socio-culturales acordes a los nuevos regímenes políticos se
obtuvieron mediante la transformación física de las ciudades existentes (Herrle; Schmitz, 2010). El
desarrollo tecnológico conllevó a un desarrollo urbano sin igual y mucho mayor que el acontecido
durante el periodo colonial. La aparición, primero del automóvil y, posteriormente, de la aviación,
supusieron un acentuamiento del desarrollo tecnológico que desembocó en otros aspectos como la
mejora en los sistemas de transporte de puertos y aeropuertos.
[Fig. 8] Jumeirah-1975 [Fig. 9] Dubai Souk-1976
Estos cambios se hicieron característicos mediante la transformación urbana producida en:
La escala y la velocidad de la construcción
La ruptura de la tradición espiritual urbana representado por la práctica religiosa en la calle Las ciudades islámicas y en especial las árabes (a excepción de Arabia-Saudita, dónde la tradición
religiosa en la calle se mantiene), son las que más han sufrido esta ruptura (Wan Abdullah Zawawi;
Adbullah; Idrus, 2010).
La implantación a su vez de las políticas neo-liberales ha tenido una consecuencia directa sobre la
mayoría de ciudades árabes ya que éstas han formado parte de sus desarrollos urbanísticos. Este
desarrollo ha conllevado a su vez una polarización social, siendo las clases económicamente menos
favorecidas las que han ocupado el espacio de la trama tradicional, y por lo tanto el patrimonio
histórico urbano [Fig. 10]. A su vez esta polarización social ha sido representativa desde un punto de
vista religioso ya que en la ciudad tradicional la vida espiritual y religiosa se sigue practicando en la
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calle, al contrario que en los nuevos desarrollos urbanos dónde éstas practicas se han centrado en
espacios destinados para ese fin, y que en su mayoría es representado por las mezquitas y salas de
oración.
[Fig. 10] Satwa-Jumeirah asentamiento de trabajadores primera segregación de usos de la calle 1970
Esta misma polarización ha hecho que el desarrollo urbano acorde con los modelos occidentales sea
característico de las clases más pudientes. Así mismo, z la mayoría de este sector de la sociedad
islámica ha sido educada en países occidentales, por lo que ha potenciado su aceptación de un modelo
urbano ajeno al propio. Con este motivo, la disociación de usos ha conllevado a una transformación de
la calle mediante la implantación de conceptos y usos más occidentales, rompiendo de esta forma con
el tradicional uso religioso [Fig. 11].
[Fig. 11] Oración en la calle, Egipto-2011
Esta transformación de los hábitos y maneras de experimentar las características culturales y religiosas
propias, se debe a que estos modelos urbanos ajenos a los principios religiosos que dicta el Islam. Esta
disociación entre la vida tradicional y la práctica religiosa es la mayor representación del verdadero
valor del patrimonio urbano, ya que ante un cambio tan significativo de los hábitos sociales y
religiosos como el producido en la ciudad islámica tradicional, se corre un alto riesgo de pérdida del
patrimonio urbano (Vaziri; Nasseer 2009).
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Imágenes de las formas contemporáneas de práctica religiosa (Islámica) en diferentes espacios
públicos:
[Fig. 12] Sala de Oración en el aeropuerto de
Bangkok, Tailandia-2004
[Fig. 13] Sala de Oración en centro comercial,
Battuta, Dubai-UAE 2011
[Fig. 14] Oración en la escalera de un edificio
público, Universidad de Singapur-2011
[Fig. 15] Sala de Oración en centro comercial
Mall- Dubai-UAE 2011
CONCEPTOS BÁSICOS PARA COMPRENDER LA TRANSICIÓN ENTRE LA ESTRUCTURA
URBANA TRADICIONAL Y LA ACTUAL
Las diferencias producidas en la trama urbana conforme a la estructura tradicional de la ciudad
islámica es consecuencia de los distintos procesos que interfieren dentro de su desarrollo
(Elsheshtawy, 2008). Donde se destacan:
Las instituciones
Los usos del suelo
La metodología de la planificación
La movilidad
La arquitectura
Estos niveles demarcan en rasgos generales las directrices del crecimiento urbano en las ciudades
islámicas y en particular de las árabes. Estos niveles han sido influenciados en gran medida por la
herencia colonial y por la posterior dependencia comercial y tecnológica entre los países árabes y los
occidentales.
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LAS INSTITUCIONES
Representan lo que en el sentido occidental es la lógica racional del concepto de desarrollo. Sin
embargo, este concepto institucional no es equivalente con el modelo islámico, ya que la tradición
islámica carece de éstas. Esto es debido a su forma de organización social, más jerárquica y
cooperativa; en donde las instituciones no han sido necesarias para el desarrollo ya que este se ha
producido en función de unas necesidades muy concretas y basadas en el bien común.
Las instituciones del mundo islámico y en especial de los países árabes están ligadas a los círculos
sociales tradicionales. En este sentido las nuevas formas institucionales tienden a ser artificiales sin
alcanzar las mismas funciones que representan las occidentales. El actual proceso de modernización de
estas sociedades tiene como consecuencia la destrucción de la estructura social tradicional y de la
responsabilidad individual que ésta representa, ya que esta modernización sustituye las
responsabilidades individuales con respecto a la sociedad mediante el uso de un sistema administrativo
muy formalizado y burocrático, impuesto a su vez por un gobierno distante y autoritario.
Estas nuevas instituciones intentan proveer a la sociedad de un bienestar similar al occidental. Sin
embargo, a menudo se convierten en trampas burocráticas que necesitan de profesionales que
interactúan a modo de intermediarios ante la complejidad de los trámites requeridos para su correcto
funcionamiento. En las comunidades musulmanas tradicionales el control institucional tal y como lo se
conoce en los países occidentales (ayuntamiento, juzgados, etc.) ha sido inexistente, ya que ciertos
comportamientos y regulaciones han sido interiorizados por cada individuo a través de incuestionables
valores éticos que eran basados en los principios espirituales de la práctica de la religión.
En las últimas décadas varios países musulmanes están intentando adoptar sistemas legales y
administrativos occidentales. Sin embargo estos sistemas generan confusión en su uso tanto para los
locales (debido principalmente a lo ajeno del sistema) como para los occidentales (debido a la falta de
semejanza con sus modelos).
LOS USOS DEL SUELO
En los países occidentales los planes generales de ordenación urbana tienden a delimitar y diferenciar
el espacio urbano designando áreas y superficies en función de sus usos, como son las viviendas, los
comercios, las dotaciones, etc. El objetivo es sectorizar la ciudad para lograr un uso más eficiente del
entramado urbano. Sin embargo la planificación actual representa una concentración de usos a lo largo
de un entramado sectorial, es decir, sin mezcla de usos como viene ocurriendo tanto en los modelos
tradicionales urbanos occidentales como en los islámicos.
Las ciudades islámicas siempre han intentado evitar la descentralización creando pequeñas unidades
con varios usos. De forma que la ciudad tiene subdivisiones propias que se entremezclan entre si
generando una trama de usos mixtos (Mohareb, 2010).
Las ciudades islámicas contemporáneas por lo general combinan los dos modelos de desarrollo, es
decir combinan el modelo occidental junto con el tradicional. Haciendo de su crecimiento urbano
réplicas de los modelos occidentales descentralizados y dispersos. Sin embrago la tendencia actual por
parte de las nuevas instituciones y gobiernos es el de eliminar por completo el modelo tradicional e
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implantar definitivamente los modelos occidentales. Esta tendencia es el mayor riesgo de conservación
de la ciudad islámica tradicional y de su rico entramado.
LA METODOLOGÍA DE LA PLANIFICACIÓN
Los métodos y estándares de la planificación se han establecido para corregir los usos dispersos dentro
del desarrollo. Sin embargo, los usos específicos que se determinan por áreas son dictados desde las
administraciones que representan, a su vez, un marco teórico que establece las características del
crecimiento. La planificación occidental basada en la sectorización se sigue considerando tanto una de
las bases del desarrollo como una solución para los problemas del crecimiento, ya que esta
metodología representa a un proceso altamente controlado (Ahmad, 1995).
En las ciudades islámicas tradicionales esta metodología destruye tanto la práctica religiosa dentro del
entramado urbano como la mezcla de los usos, de esta forma la creación y modificación de la trama
urbana tradicional supone una pérdida de patrimonio sin igual en la que el individuo a su vez se ve
forzado a una occidentalización, perdiendo gradualmente parte de sus usos y costumbres culturales tan
ligados al Islam. Estos planes de ordenación urbanos resultan abstractos y difíciles de entender para la
población local y en especial para la población más pobre y por lo tanto más ligada a los usos
tradicionales.
El contraste entre la metodología islámica tradicional basada en el asentamiento periférico donde se
recogen las necesidad individuales y sociales, y el método basado en el control burocrático como
forma de crecimiento y desarrollo ante las prospectivas urbanas; resulta claramente contradictorio y
representa un auténtico contraste cuando se analiza la trama urbana contemporánea de las ciudades
islámicas.
LA MOVILIDAD
Este concepto tan actual está referido, dentro de los planes urbanísticos, a la gestión del transporte y
sobre todo del tráfico, ya que en la mayoría los países occidentales y en las mayores regiones urbanas
la gestión de éste se ha convertido en un serio problema urbano. Esta variable versa principalmente
sobre el planeamiento de las infraestructuras, y en especial de carreteras que, salvo límites
geográficos, está basado en una malla de calles y avenidas que delimitan una trama rectangular.
Sin embargo las ciudades islámicas fueron construidas en función de la escala humana, generando una
trama densa y con un elevado nivel de complejidad, hasta alcanzar las áreas públicas que son
representadas por grandes plazas y espacios abiertos (Vaziri; Nasseer 2009). Muchas intervenciones
dentro del planeamiento están destinadas a proporcionar movilidad a la ciudad islámica, rompiendo así
la trama urbana tradicional y olvidando la escala humana de calle en favor de a las necesidades de uso
del vehículo.
Estas intervenciones generan la proliferación de elementos tan ajenos a la tradición islámica como son
las intersecciones en eje. De la misma forma, estas intervenciones imposibilitan el crecimiento
orgánico natural de la trama urbana tradicional, abandonando la trama compacta por los bloques
aislados y dispersos dando preferencia al automóvil.
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LA ARQUITECTURA URBANA
El movimiento moderno tiende a prestar importancia al diseño de edificios unitarios que a su vez se
reproducen a lo largo de una trama urbana abstracta, siendo estos edificios no constitutivos tanto del
espacio público sino de las distintas actividades comunitarias de la trama urbana.
La arquitectura islámica tiende a reunir una variada muestra de tipologías edificatorias dentro de un
mismo entramado compacto. De esta forma, los edificios no son considerados de forma unitaria sino
que son percibidos en conjunto. Sin embargo, esta forma compacta y orgánica entra en contraposición
con el carácter unitario del edificio occidental, donde los avances tecnológicos permiten y
promocionan una mayor independencia con respecto al resto de las edificaciones y de la trama urbana
que lo contiene (Cobb, 2010). Debido a las razones climáticas de las regiones árabes, el avance
tecnológico proporciona una independencia frente al entramado urbano compacto que a su vez
responde a las características climáticas de la región. La independencia de la trama urbana
proporciona la posibilidad de tener una presencia visual que no se corresponde con las edificaciones
tradicionales islámicas, ya que éstas tienden a entremezclase dentro del entramado orgánico y
compacto de la ciudad.
CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD GLOBAL Y RAZONES DE SU DESARROLLO EN EL
MENA1
La inversión económica mundial junto con las sofisticadas nuevas formas de comunicaciones y la
movilidad (referida a los niveles corporativos y personales) están transformando las regiones urbanas
de todo el mundo. Los responsables de numerosos estudios y las organizaciones que se centran en los
estudios de las cuestiones urbanas han estado discutiendo desde hace muchos años el surgimiento y las
características del concepto de la Ciudad Global, término con el cual se describe una serie de
características urbanas propias pero comunes a lo largo de una geografía dispersa de ciudades. Este
término recoge una estructura social muy compleja y polarizada, unas políticas económicas basadas en
el neo liberalismo y en unas características físicas comunes relacionadas con la ordenación territorial
y con las tipologías edificatorias.
De esta forma mientras que cada ciudad ofrece generalmente unas características únicas, en la Ciudad
Global encontramos ciertos patrones comunes, ya que todas ellas cumplen con los siguientes criterios
cuantificables:
Una gran población
Una economía de mercado diversificada, pero con un sector industrial dominante y de
relevancia internacional
Distintos patrones de crecimiento y desarrollo urbano-territoriales, especialmente desde 1970
Un registro de los diversos intentos por parte de los gobiernos para dar una forma “global” a la
región metropolitana
Estos criterios se han obtenido mediante el estudio de 12 ciudades a modo de estudio de casos (Hack,
Gary, Barkin , LeRoyer, 1996), en donde los investigadores describen varios niveles para poder
analizar e identificar las regiones que representan y conforman la ciudad global.
1 Acrónimo: Middle East North Africa
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Otras investigaciones han tenido como objetivo comprender las relaciones entre el cambio de la forma
urbana mediante las inversiones en infraestructura regional (como elementos vertebradotes de
crecimiento y desarrollo). Estas inversiones son representadas ampliamente mediante los sistemas de
transporte y centros derivados del sector industrial dominante, ya que estos elementos ayudan a
conformar y consolidar el posicionamiento de las Ciudades Globales. EStas características son las que
en las últimas décadas han conformado las estrategias de numerosas ciudades, aspirantes para
consolidarse como ciudad global.
Sin embargo la principal característica que engloban las estrategias de posicionamiento de muchas
ciudades aspirantes ha sido el crecimiento físico, representado por la expansión, abarcando desde el
centro histórico hasta el espacio agrícola abierto. Este crecimiento se caracteriza por unos recorridos y
distancias cada vez mayores. La dispersión repercute tanto en el aumento como en la disponibilidad
del uso del automóvil.
Con respecto al fenómeno de la ciudad global en los países pertenecientes al MENA, la continua
necesidad de crecimiento con respecto a las políticas neo-liberales ha recaído sobre el desarrollo de
varios países del norte de África y de Oriente Medio. Esta incursión se ha producido, sobre todo, en
los núcleos urbanos existentes. Este desarrollo urbano se debe a los intereses internacionales con
respecto al crecimiento de los mercados, dónde los países del MENA han representado una gran
oportunidad de inversión, sobre todo en los países Árabes. Esta inversión estaba basada en:
Un alto poder adquisitivo
Necesidad de desarrollo
Interés por la internacionalización
Estos principios han dado pie a muchos inversores y sobre todo a la economía global para el desarrollo
de un nuevo nodo de la economía global, representado por la ciudad de Dubai que en tan solo dos
décadas ha logrado posicionarse como Ciudad Global.
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EL VALOR DEL PATRIMONIO PARA EL CORRECTO DESARROLLO Y
GESTIÓN DE LOS TRAZADOS URBANOS DE LA CIUDAD GLOBAL, ESTUDIO
DE CASOS DE DUBAI
EL ANÁLISIS DEL VALOR PATRIMONIAL EN EL CASO DE DUBAI
Conforme a lo expuesto con anterioridad y con el fin de valorar el valor patrimonial de la ciudad
Islámica tradicional, se va a analizar el caso de Dubai donde las tendencias globales han sido y son un
continuo referente tanto en el crecimiento urbano como en su desarrollo económico y social.
Este análisis se realizará en tres partes:
Identificación del entramado urbano tradicional
Identificación de los conceptos básicos sobre los que versa la transición de la trama urbana
Conclusiones
IDENTIFICICACIÓN DEL ENTRAMADO URBANO
Dubai es uno de los siete emiratos que conforman los Emiratos Árabes Unidos, y es a su vez la ciudad
más poblada. Su área urbana está compuesta por varios emiratos que se expanden a lo largo de la costa
conformando una gran área metropolitana que aunque se conoce por Dubai representa a tres
conformaciones urbanas, como son Jumeirah, Dubai y Deira. Este conjunto a su vez está englobado
dentro de la municipalidad de Dubai.
No obstante este basto entramado tiene su nacimiento en el reconocido “creek” de Dubai que es una
lengua de mar que se adentra en el territorio y en donde se establecieron los primeros asentamientos.
Sin embargo delimitando la trama urbana se aprecia cómo la percepción cambia conforme a los
cambios de escala. Si se analiza esta trama de manera más concisa con respecto al “creek”, es posible
observar cómo éste representa el primer foco del crecimiento y desarrollo urbano de Dubai. Debido a
diferentes sucesiones históricas el entramado urbano se desarrolló a lo largo de las orillas del “creek”,
donde un análisis de la trama urbana aún permite identificar partes de la estructura urbana
correspondiente al modelo tradicional Islámico [Fig. 16].
[Fig. 16]Dubai Creek. Gráfica de elaboración propia.
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El color gris corresponde a la trama urbana originaria [Fig. 16], mientras que la trama negra
corresponde al crecimiento producido tras la década de 1960-70. Este área de la ciudad se caracteriza
por ser un área residencial y comercial marginal, ocupado por árabes inmigrantes pobres
(generalmente de Arabia Saudita y Yemen) y de una gran masa laboral compuesta por diversas
nacionalidades como son la Pakistaní, la India y la Bangladeshi. Analizando con detenimiento esta
gráfica es posible observar como Deira mantiene dentro de su trama una cierta coherencia de
crecimiento conforme al núcleo tradicional (centralizado), mientras que con el cambio de escala [Fig.
17] y observando el núcleo urbano que representaba Dubai en la década de los 80 (incluyendo, Dubai,
Deira y Jumeirah) se observa como se pasa a un modelo lineal y expansivo (color gris claro).
[Fig. 17]Dubai, desarrollo y crecimiento lineal sobre la línea de costa, 1980-90. Gráfica de elaboración propia
IDENTIFICACIÓN DE LOS CONCEPTOS BÁSICOS
El desarrollo de Dubai comenzó de manera particular en 1960 con el descubrimiento de sus
yacimientos de crudo, siendo éstos objeto de explotación y comercio por parte de Reino Unido; cuya
relación comercial se remontaba al colonialismo y a la necesidad de puertos seguros para sus rutas
comerciales con las indias (Stephenson; Ali-Knight, 2010). Elementos particulares:
- Las instituciones
En Dubai las instituciones, como en la mayoría de las ciudades árabes, no existían hasta hace
relativamente pocas décadas. Es cierto que, debido a su valor comercial como puerto seguro, Dubai
poseía unas oficinas destinadas a la gestión comercial, pero poco tenían éstas que ver con la ciudad y
su crecimiento (Liebesny, 1972).
Tras la implantación de políticas neo-liberales por parte del gobierno a finales de los años 70 y
comienzo de los 80, Dubai comenzó a desarrollar unas políticas comerciales muy agresivas en torno a
su puerto, generando a su vez la necesidad de desarrollo de instituciones legales que avalasen el
funcionamiento del puerto.
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La implantación de estas políticas reunía el desarrollo y crecimiento de los tres asentamientos urbanos
más significativos del emirato: Dubai, Deira y Jumeirah. Es por esta razón por lo que, ante el
crecimiento producido a lo largo de los años 80 y, sobre todo, ante las expectativas de crecimiento, se
formalizó una municipalidad (como primera gran institución semejante a los modelos occidentales)
para, de alguna forma, dar cabida burocrática a todo el desarrollo urbano planteado. Y de esta manera
asemejar los modelos de desarrollo a las empresas occidentales encargadas tanto de la urbanización
como de la edificación del proyecto Dubai Metropolitano.
La municipalidad de Dubai se creó desde el gobierno para dar respuesta a las necesidades de gestión
que el crecimiento requería, de manera que el crecimiento del nuevo conjunto urbano siguiese unas
pautas comunes, principalmente, conforme a la ordenación y a la dotación de infraestructuras básicas.
A medida que la ciudad se iba consolidando se crearon varias agencias ligadas a la municipalidad pero
de gestión propia, para poder abordar la gestión de servicios necesarios para la urbanización
(infraestructuras), como fue la Autoridad del agua y electricidad. De la misma forma y debido al
modelo del crecimiento se autorizó a la creación de un pequeño modelo judicial occidental para dar
salida a los asuntos legales relacionados principalmente con la propiedad privada y con los asuntos
mercantiles, creando la corte de Dubai.
- Los usos del suelo El suelo dentro de los tres asentamientos urbanos en Dubai no tenía una sectorización en sí; su modelo
de crecimiento era concéntrico y estaba basado en usos mixtos (conforme a las necesidades de los
propios ciudadanos). En el puerto, sin embargo, se priorizaban las necesidades de éste frente a las de
los ciudadanos.
Los usos del suelo aparecieron conforme a la aprobación de la planificación estratégica por parte del
gobierno, siendo éstos a su vez recogidos por la municipalidad para marcar las prioridades de
desarrollo (basado en sectores). Es en esta sectorización del territorio, realizada conforme a la
estructura vertebral creada mediante la vía principal de interconexión entre el emirato vecino de Abu
Dhabi y Dubai, donde aparecieron los distintos usos del suelo.
- La metodología de la planificación En Dubai la planificación responde a los modelos occidentales, ajenos a la tradición urbana islámica, y
su aparición es consecuencia del establecimiento de un plan estratégico sin igual que ha trasformado
no solo la ciudad de Dubai, sino que también todo su territorio. Siendo a su vez éste desarrollo un
referente para el crecimiento de otras ciudades árabes, en especial las vecinas.
Esta metodología sin embargo no ha seguido un orden sectorial de forma jerárquica, es decir no ha
existido un orden en la sectorización como se produce en los países occidentales, sino que éste se ha
basado en los conceptos de “site development” (Fig. 15) en donde la construcción es prioritaria frente
a la urbanización.
Los modelos de “site developmen” difícilmente llegan a enlazar la trama urbana, ya que éstos
representan una urbanización en si misma, y en numerosas ocasiones ésta se produce de manera más
rápida que el propio crecimiento de la trama urbana. Por lo tanto este tipo de modelos dificulta la
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previa estructuración de la ciudad ya que son formas del urbanismo muy individuales, y crecen de
manera dispersa con respecto a la ciudad.
En las siguientes imágenes actuales diferentes formas de “Site Development”:
[Fig. 18] Al-Barsha, Dubai 2011 [Fig. 19] Al-Barsha, Dubai 2011
[Fig. 20] Dubai Business Bay, Dubai 2011 [Fig. 21] Jumeirah Residential district , Dubai 2011
- La movilidad La movilidad está representada en Dubai por su eje estructural, la autovía Sheikh Zayed Road [Fig. 22]
ya que el desarrollo de trama urbana está condicionado por las conexiones de esta como eje
estructural. A su vez la Sheikh Zayed Road conecta a los dos mayores núcleos urbanos de los Emiratos
Árabes Unidos comos son Abu Dhabi y Dubai. En Dubai el desarrollo económico ha supuesto una
mejora en la calidad de vida de sus ciudadanos, facilitando a éstos el uso del automóvil y
desarrollando una trama urbana sin igual para su uso.
[Fig. 22] Autovía metropolitana y eje estructural Sheikh Zayed Road, Dubai 2011
El transporte privado es la referencia de la movilidad en Dubai, sin embargo el transporte público ha
pasado de los autobuses de transporte para los trabajadores [Fig. 23] de la construcción (generalmente
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de gestión privada) a uno de los metros públicos más avanzados del mundo [Fig. 24]. Este metro
continúa con la estructura urbana creada por la autovía Sheikh Zayed, desarrollándose a lo largo de la
trama urbana y esperando descongestionar paulatinamente el tráfico de ésta.
[Fig. 23] Labour camp Transpor, Jebel Ali Palm-Dubai 2011
[Fig. 24] Metro Dubai, Business Área-Dubai 2011 [Fig. 25] Metro Dubai, Emirates Mall-Dubai 2011
- La arquitectura La arquitectura representa la piedra angular tanto del nuevo desarrollo como del crecimiento urbano
de la ciudad de Dubai. Debido al modelo de “site development” el verdadero protagonismo urbano
está representado por sus edificaciones [Fig. 25], que no por su trama urbana. Siendo estas
edificaciones a su vez elementos claramente ajenos a la cultura islámica. El éxito de estas
edificaciones está basado en su independencia tecnológica, es decir, no necesitan de una estructura
urbana para su existencia, ya que tienden a ser elementos autónomos.
En la trama urbana islámica tradicional el edificio, salvo por motivos muy específicos (como son los
religiosos en el caso de las mezquitas) no eran elementos unitarios con un alto protagonismo, sino que
formaban parte de una trama, la cual era la auténtica protagonista de la ciudad, ya que los modelos
sociales favorecían a una cierta austeridad.
[Fig. 26] Business Area-Dubai 2011
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CONCLUSIONES
El origen de la trama urbana de la ciudad de Dubai es difícil de determinar debido a la diversa
sucesión de acontecimientos históricos, entre ellos se destaca la destrucción, la reconstrucción y el
abandono de la ciudad por causas tan diversas como fueron los incendios y los sucesivos brotes
endémicos sufridos en la ciudad. Sin embargo, aún es factible encontrar tanto formas urbanas acordes
a los límites de propiedad establecidos con anterioridad al desarrollo de los años 60 y 70, como
edificaciones que responden a los modelos urbanos y arquitectónicos islámicos tradicionales.
Este entramado urbano junto a su conjunto inmobiliario representa el verdadero valor patrimonial de la
ciudad islámica en Dubai. No obstante, éste corre un serio riesgo de desaparición conforme el
gobierno de la ciudad apruebe nuevas formas de mejora urbana, ya que estas actuaciones tienden a
occidentalizar y modernizar tanto los trazados urbanos originales como las edificaciones que contiene.
Esta necesidad de modernización y de cambio está promovida entre otros por la influencia occidental
que a lo largo de su historia ha sufrido la ciudad. Primero como parte del entramado colonial británico
y posteriormente y tras conseguir la independencia, debido al vínculo establecido por ambos para
hacer frente a la deficiencia técnica para poder explotar unos recursos naturales tan necesarios para el
desarrollo occidental. Esta relación técnica ha tenido unas consecuencias muy claras respecto a la
economía local pero, sobre todo, ha tenido una consecuencia directa sobre la ciudad, en especial sobre
su crecimiento.
El plan estratégico de la ciudad de Dubai pretende hacer de la ciudad un nodo de la economía global y
para ello ha diseñado un plan estratégico con una fuerte repercusión en las políticas económicas neo-
liberales que, a su vez, han tenido una fuerte repercusión tanto sobre la población (atrayendo a
numerosos nuevos ciudadanos) como sobre el propio desarrollo urbano y arquitectónico. Sin embargo
este desarrollo no corresponde a los principios que fundamentaron los primeros asentamientos urbanos
de la región, y que estaban basados en la práctica de la religión.
El desarrollo actual de Dubai tiene poco que ver con sus orígenes, es más tiene poco que ver con su
entorno e implica un serio riesgo para el patrimonio local que ha quedado relegado a un núcleo aislado
dentro de la ciudad donde se contienen los usos y el modelo de vida tradicional y donde la escala
humana sigue siendo la protagonista. A su vez, dicho patrimonio es representativo de los sectores más
marginales de la sociedad, y los planes de modernización amenazan su existencia.
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FIGURAS
[Fig. 1; 11] Musulmanes rezando en el espacio público durante las protestas del Cairo-2011. Por
Mohamed Ahmed Mohsen (http://www.flixya.com/photo/1940385/Egypt-revolution-2011)
[Fig. 2] Foto aérea de los suburbios de Los Angeles; Google Heart 2011
[Fig. 3] Modelo de representación de la relación entre el Islam y el urbanismo, elaboración propia.
[Fig. 4] Entramado urbano Islámico tradicional; elaboración propia basado en el trabajo de Stefano
(2000)
[Fig. 5] Damasco superposición del entramado urbano mediante ocupación. Stefano (2000)
[Fig. 6] Principales rutas comerciales Británicas, destacando la Ruta de la Seda. Elaboración propia
[Fig. 7; 8; 9, 10] Fotos de Dubai antiguas por anita van der krol (www.anitavanderkrol.com)
[Fig. 12; 13; 15; 16; 17; 18; 19; 20; 21; 22; 23; 24; 25, 26] Elaboración propia del autor
[Fig. 14] Oración en la escalera de un edificio público, Universidad de Singapur-2011. Por Yuana
Shakira