El montacargas poderosa herramienta de trabajo, que nos permite mover, recoger, elevar, y depositar carga voluminosa y/o pesada con absoluta precisión y con muy poco esfuerzo por parte del operador.

EL MONTACARGAS COMO HERRAMIENTA PELIGROSA

1.- Cuando se violan las normas de seguridad.

2.- Cuando se utiliza el montacargas con fallas mecánicas.

3.- Cuando no se ha recibido capacitación en cuanto a los

principios físicos y el modo de como funciona el

montacargas para levante cargas pesadas.

4.- Cuando opera el montacargas de forma imprudente.

5.- Cuando no se esta certificado.

CLASES DE MONTACARGAS

ELECTRICOS DE COMBUSTION INTERNA

PARTES DEL MONTACARGAS

CHASIS LLANTAS MOTORSERVOTRANSMICION CABINA CONTRAPESO HERRAMIENTA DE TRABAJO CONTROLES LOS MANDOS

Bastidor sobre el que se asienta toda la estructura y componentes de la montacargas.Recibe y absorbe las cargas y tensiones que se originan durante el desplazamiento y manipulación de la carga.

CHASIS O BASTIDOR

RUEDAS

Constituye el nexo de unión entre la máquina y el piso que las soporta. Deben básicamente: Soportar la carga teniendo en cuenta que no siempre están equilibrados los puntos de apoyo. Atención con las ruedas traseras que con la montacargas descargada soporta el 60% del peso total de la máquina. Participar en la dirección de la montacargas . Actuar a manera de suspensión. Especialmente aquellas que llevan neumáticos con cámara de aire. Facilitar la radiación del calor en las frenadas. Cuanto mayor es el diámetro de la rueda más calor se disipa. Hay un límite, ya que al aumentar el diámetro también se consigue la elevación del c.d.g., y esto repercute directamente en la estabilidad de la montacargas. Facilitar la estabilidad del conjunto. Transmitir esfuerzos (frenado, aceleraciones, etc.). Las ruedas que se emplean pueden clasificarse en; neumáticas (con o sin cámara) su principal característica es que absorbe las vibraciones, y sin aire (macizas o elásticas) cuya menor flexión le confiere una mayor resistencia a la rodadura y a los pinchazos.

EJES MOTRIZ

El eje delantero motriz es rígido, anclado de forma solidaria al chasis de la máquina y sin ningún tipo de suspensión que puede hacer variar el c.d.g. de la carga durante la manipulación. La única absorción de vibraciones o irregularidades del terreno en éste eje es la efectuada por los neumáticos

EJES DIRECTRIZ

El eje trasero se une al chasis en un solo punto, a través de una rótula, que permite pequeñas oscilaciones del eje.

Ello permite entender como la carretilla, dinámicamente, responde como si estuviera apoyada sobre sólo tres puntos a pesar de sus cuatro ruedas.

CONTRAPESO

MOTOR

SERVOTRANMISION

TRANSMISION PLANETARIA

CABINA

HERRAMIENTA DE TRABAJO

CONTROLES

MANDOS