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Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-1)
Módulo 02Familiarización con las Aeronaves
Por: BAE. Martín Gutiérrez VillafuerteInstructor de Bomberos Aeronáuticos
La Paz– BoliviaAbril, 2013
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-2)
Objetivos del Módulo 02
Al finalizar este Módulo, el participante deberá ser capaz de describir lo siguiente:
1. Definición de Aeronave.2. Tipos de Aeronaves por su función. 3. Partes y zonas de riesgo de una Aeronave.4. Fuerzas que actúan en una Aeronave.5. Materiales de Construcción de aeronaves.6. Sistemas e Instrumentos de una Aeronave.7. Salidas de emergencia de una Aeronave.8. Aeronaves de Carga.9. Helicópteros.10.Aeronaves Militares.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-3)
Resumen de Contenidos:
2.1. Generalidades.2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).2.3. Partes Fijas.2.4. Mandos de Vuelo.2.5. Tren de Aterrizaje. 2.6. Motores de Aviación.2.7. Materiales de Construcción. 2.8. Fuerzas que actúan en vuelo.2.9. Sistemas.2.10. Instrumentos.2.11. Salidas de Emergencia.2.12. Aeronaves de Carga.2.13. Helicópteros.2.14. Aeronaves Militares
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-4)
2.1. Generalidades.
Aeronave. (RAB 1) Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones de la misma contra la superficie de la tierra.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-5)
2.2. Tipos de Aeronaves. (Por su función).
1. Aeronave de Pasajeros (Comercial).2. Aeronave de Enlace Regional.3. Aviación General.4. Aeronave de Negocios/Corporativa.5. Aeronave de Carga.6. Aeronave Militar7. Helicópteros8. Otras aeronaves
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-6)
(1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).
Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de la tripulación, empleados de explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompañantes de algún envío u otra carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-7)
(1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).
Fuselaje Estrecho: (B737-300) 150 Pasajeros
Fuselaje Ancho: (B747-400) 450 pasajeros
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-8)
(2). Aeronave de Enlace Regional.
Aeronaves utilizadas para el transporte comercial de pasajeros en rutas cortas, normalmente desde aeropuertos principales con destino a aeropuertos más pequeños.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-9)
(3). Aviación General.
Son pequeñas, ligeras y no están presurizadas. Suelen disponer de uno o dos motores de combustión interna. Presentan problemas similares a los de un accidente de un vehículo en autopista en lo que respecta al rescate y la lucha contraincendios
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-10)
(4). Aeronave de Negocios/Corporativa.
Aeronaves de Empresas y Entidades Gubernamentales, adaptadas para el transporte de funcionarios, pueden aeronaves pequeñas, ligeras y no presurizadas, como aeronaves grandes de “tipo comercial“.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-11)
(5). Aeronave de Carga.
Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes tangibles.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-12)
(6). Aeronave Militar.
Las Aeronaves utilizadas por el Ejercito, Fuerza Aérea y Armada; Naval se incluyen dentro de la categoría de aeronaves militares.Se han adaptado muchos modelos civiles para utilizarlos como aeronaves militares en una gran variedad de misiones.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-13)
(7). Helicópteros.
Aeronave de Ala rotativa y vuelo Estacionario. Utilizada como aeronave multipropósito: Operaciones Militares, Operaciones SAR, Defensa Civil y Transporte de dignatarios de estado.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-14)
(8). Otras Aeronaves.
Se incluyen, aviones de época o antiguos, más ligero que el aire (dirigibles, globos de aire caliente), aviones ultraligeros, y otros.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-15)
2.3. Partes Fijas. (Aeronave de Ala Fija).
Fuselaje
Alas
Estabilizadorhorizontal
Estabilizadorvertical
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-16)
Fuselaje.Recubrimiento Monocasco Costillas
(Marco Vertical)
Piso dela Cabina
Largueros
Tirantes(Marco horizontal)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-17)
Alas. (Estructura Interna)
(Tanque de Combustible)
(Flap)
Tirantes
Alerón
Costillas
Largueros (Punta de Ala)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-18)
Alas. (Perfil Alar)
Borde de Salida
Borde de Ataque
Intradós
Extradós
Cuerda
Espesor
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-19)
Estabilizadores.
Vertical
Horizontal
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-20)
2.4. Mandos de Vuelo.
Mando de Vuelo “Primarios”.1.Alerones (Alabeo).2.Timón de Profundidad (Cabeceo).3.Timón de Dirección (Guiñada).
Mandos de Vuelo “Secundarios”.1.Flaps (Hiperpropulsores).2.Slats (Deflectores).3.Spoilers (Aerofrenos). Otros.Compensadores, Aletas Marginales.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-21)
Mandos de Vuelo Primarios.
Alerones
AleronesTimón de Profundidad
Timón de Dirección
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-22)
Alerones. (Alabeo)
Ubicación: Borde de salida del ala.Trabajan en forma inversa el uno del otro.Permiten controlar el movimiento de ALABEO que es un giro sobre el eje LONGITUDINAL, para bajar un ala y subir la otra baja.“Se controlan girando el volante a la izquierda o derecha, en la columna de mandos de la cabina”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-23)
Timón de Profundidad. (Cabeceo)
Ubicación: Borde de salida del estabilizador horizontal.Trabajan juntos.Permiten controlar el movimiento de CABECEO que es un giro sobre el eje TRANSVERSAL, para ascender y descender.“Se controlan empujando (descenso) o jalando (ascenso) la columna de mandos de la cabina”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-24)
Timón de Dirección. (Guiñada)
Ubicación: Borde de salida del estabilizador vertical .Permiten controlar el movimiento GUIÑADA que es un giro sobre el eje VERTICAL, giro de la nariz de la aeronave a la izquierda o la derecha.“Se controlan empujando el pedal izquierdo para girar a la izquierda y pedal derecho para girar a la derecha”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-25)
Mandos de Vuelo Secundarios.
Aerofrenos(Spoilers)
Aletas Marginales(Winglets)
Deflectores(Slats)
Aletas(Flaps)
Aletas(Flaps)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-26)
Flaps. (Aletas)
Ubicación: Borde de salida del ala, parte central.Dispositivo hipersustentador que incrementa la curvatura del ala en las maniobras de despegue y aterrizaje aumentando la SUSTENTACIÓN y la RESISTENCIA con la consiguiente pérdida de velocidad.Suben y bajan mediante una palanca manual que activa el piloto.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-27)
Slats. (Deflectores)
Ubicación: Delante el borde de ataque del ala.Al deflectarse canalizan hacia el extradós una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida. Funcionan automáticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-28)
Spoilers. (Aerofrenos)
Ubicación: Extradós del ala.Permite frenar el avión en las maniobras de despegue y aterrizaje, perturbando el flujo del aire a través del extradós, incrementando la resistencia y disminuyendo la sustentación, con la consiguiente pérdida de velocidad.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-29)
Timón deprofundidad Compensador
Compensadores.
Ubicación: Extremo de las superficies de control.Mantienen las superficies de mando de vuelo en posiciones específicamente desplazadas para compensar condiciones de inestabilidad continuada omomentánea (sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-30)
Aletas Marginales. (Winglet)
Ubicación: Extremo del ala.El uso de winglets aumenta la sustentación generada en las puntas, reduce la resistencia inducida enpuntas causadas por los vórtices.Aumenta la eficiencia de consumo de combustible aumentando el alcance.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-31)
“Principal” “De Nariz”
2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su función)
Toma de contacto Dirección
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-32)
“Convencional” “Triciclo”
Douglas C-117D (DC-3S) B 373-300
2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su dirección)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-33)
“Fijo” “Retráctil”
B 373-300
2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su movilidad)
Cessna
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-34)
Partes del Tren de Aterrizaje.
Barra de control de Puerta interior
Válvula decarga de aceite
Válvula de carga de gas
Puerta interior
Puerta exterior
Seguro del costado
Seguro impacto
Puerta centralBisagra del costado
Rodillo de aperturaLíneas hidráulicas
ArosFrenos
Neumáticos
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-35)
Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de la aeronave en tierra, en la fase final del aterrizaje y durante el rodaje. (Las llantas se aceleran de 0 a 200
km/h en milésimas de segundo).
Frenos. (solo en llantas del tren principal)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-36)
Llantas.
Generalmente no tienen cámara de aire y se inflan con Nitrógeno.
Un “tapón fusible” que se derrite al alcanzar los 1770C, permite liberar el nitrógeno, antes de que pudiera desarrollarse una presión en las llantas que resulte peligrosa.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-37)
Zonas de Riesgo del Tren de Aterrizaje
Riesgo de colapso o la posibilidad de la desintegración explosiva del conjunto de las ruedas. No cruzar el área que abarca un ángulo de 45 grados.
Mantenerse a no menos de 7,6 metros de la llanta.
Atacar el incendio por las zonas seguras.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-38)
2.6. Motores de Aviación.Explosión o Pistón.(1). Motor en línea.(2). Motor en V(3). Motor radial o en estrella(4). Motor de cilindro horizontal opuesto(5). Motor rotativo
Reacción (Turbina).(1). TurboJet (Reactor)(2). TurboFan (Ventilador)(3). TurboProp (Hélice)(4). TurboShap (Eje)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-39)
Motor de Explosión. (Radial).Motor Radial de 7 Cilindro (4 tiempos). El sistema biela-manivela sobre el cigüeñal hace girar la hélice
Las palas de la hélice giraban a velocidades cercanas a la velocidad del sonido. Al llegar a esta velocidad de rotación, las palas sufrían una deceleración, con lo que era imposible llegar a velocidades mayores de las que se alcanzaban (cerca de los 900 kilómetros por hora en picada).
Curtiss Hawk II
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-40)
Propulsión de una turbina (Tercera ley de Newton):“Por cada acción, habrá una reacción directamente
opuesta y de la misma intensidad”.
Motor TurboJet. (Reactor)
Si quieres movereste avión a un
factor de 10
Tendrás queempujarlo con una
fuerza de 10
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-41)
Motor TurboJet. (Reactor)
Toma de Aire Cámaras deCombustión
Turbina
Sección fría Sección caliente
Compresor(Etapas)
CombustiónCompresión EscapeAdmisión
Expansión de gases
DC-9, B727, B737-200, Learjet 23/ 24/ 25
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-42)
Motor TurboJet. (Reactor)
El empuje proviene prácticamente en su totalidad de los gases de escape.
Ventajas: Simplicidad del diseño, eficiente a velocidades supersónicas.
Desventajas: Diseño básico, sin mejorar en rendimiento y potencia en vuelo subsónico, relativamente ruidoso.
DC-10, B727, B737-200, B757-200, Learjet 23/ 24/ 25
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-43)
Motor TurboFan. (Ventilador).
CombustiónCompresión EscapeAdmisión
Toma de aire Compresor
(4 etapas)
InyectoresBujías
Turbina
Ventilador(Fan)
B737-300, B747, A319/320, BAE146-200, Falcon900EXCRJ-200
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-44)
Se aceleran los gases y aire frío para generar empuje.
Ventajas: Más silencioso, más eficiente para diversas velocidades subsónicas, temperatura más baja de los gases de salida. 25% más de ahorro de combustible que los Jet.
Desventajas: Más expuesto a daños por FOD. La velocidad máxima está limitada debido a la posibilidad de ondas de choque que dañen el motor.
Motor TurboFan. (Ventilador).
B737-300, B747, A319/320, BAE146-200, Falcon900EXCRJ-200
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-45)X
Y
B737-300
Zona de Riesgo por Succión del Motor. (Reactor)
Modelo (X) (Y) Motor
727-100/200 2.7 M 1.2 M Ralentí
737-100/200/300 2.7 M 1.2 m Ralentí
747-100/800 4.5 M 2.1 M Ralentí
757-200/300 2.7 M 1.5 M Ralentí
DC-10 6 M 1.5 M Ralentí
X = Radio desde el Centro de EntradaY = Retroceso de entrada del motor
WARNINGSTAND CLEAR OF
HAZARD AREAS WHILEENGINE IS RUNNING
ADVERTENCIAMANTÉNGASE ALEJADO DE LASZONAS DE RIESGO MIENTRAS EL
MOTOR ESTÉ EN MARCHA
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-46)
Tipo de Chorro B757-200 B747-100 B737-300 B727-200 CRJ-200Motor en ralentí (largo)
Proyección de gases (ancho)183 m76 m
137 m46 m
61 m24 m
Motor el despegar (Largo)Proyección de gases (ancho)
488 m84 m
366 m46 m
152 m24 m
Zona de Riesgo del Escape del Motor. (Reactor)Aeronave de Transporte de tamaño Jumbo (B747)
Aeronave de Transporte de tamaño Mediano
(B737)
Aeronave de Negocios a Reacción (CRJ-200)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-47)
Motor TurboProp. (Hélice).
Hélice
Tomade aire Válvula de
descargaEscape de
gases
Turbocompresor
Válvulamariposa
Colector de admisión
CombustiónCompresión EscapeAdmisión
Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-48)
Motor TurboProp. (Hélice).El 90 % de la energía de los gases expandidos se absorbe en la parte de la turbina que mueve la hélice y el 10 % restante se emplea para acelerar el chorro de gases de escape.
Ventajas: La relación peso-potencia es muy superior a la de cualquier motor de pistón. 30% consumo.
Desventajas: Más expuesto a daños por FOD. Velocidad máxima limitada, algo ruidoso, trasmisión compleja.
Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-49)
Succión de Hélice(10 metros seguridad)
Escape de Motor(100 metros proyección chorro)
Zonas de Riesgo: Es muy difícil ver una hélice cuando está girando a gran velocidad. La aeronave podría moverse repentinamente hacia delante sin previo aviso.
Motor TurboProp. (Hélice).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-50)
LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145
Motor Turbo Shaft. (Eje).
CombustiónCompresión EscapeAdmisión
Entrada de Aire
CompresorTurbina delCompresor
Escape
Eje de PotenciaTurbina libre (de Potencia)
Cámara deCombustión
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-51)
Motor Turbo Shaft. (Eje).Se utilizan para helicópteros y APU. Similar a un turbohélice, con una diferencia clave: en un avión turbohélice la hélice es compatible con el motor y el motor está atornillado a la estructura del avión. En un turboeje, el motor no proporciona ningún tipo de apoyo físico directo a los rotores del helicóptero. El rotor está conectado a una transmisión, que a su vez se atornilla a la estructura del avión, y el motor turboeje simplemente alimenta la transmisión a través de un eje de rotación.
LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-52)
Evite los rotores, aproxímese a la vista completa del piloto y siguiendo sus instrucciones (el piloto está en el asiento de la derecha); evite las áreas ciegas donde no se pueda ver al piloto.
Zona de Riesgo del Helicóptero.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-53)
Utilizados en algunos Trenes de Aterrizaje, paredes corta fuego y Cámara de combustión del motor, donde la resistencia la alta temperatura es necesaria.
Se torcerá y distorsionará a 8000C y 10000C.
2.7. Materiales de Construcción. (Acero).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-54)
Es 50% mas liviano que el acero. Se utiliza en el revestimiento monocasco del fuselaje.
Se torcerá y distorsionará a 4000C.
Se descompondrá dependiendo del espesor a 6000C.
2.7. Materiales de Construcción. (Aluminio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-55)
Tren de Aterrizaje, cubiertas y paredes cortafuego de motores.
Lugares donde no se ejecutará entrada forzada.
Si bien no se enciende fácilmente, se quema entre los 13000C y 14500C. Una vez encendido, el titanio es difícil de extinguir
2.7. Materiales de Construcción. (Titanio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-56)
Ruedas, montajes de motores, soportes, secciones del cárter, placas de cubierta y otras partes del motor.
No se enciende con facilidad. Se quema violentamente de 9000C a 10000C y no puede extinguirse con facilidad.
2.7. Materiales de Construcción. (Magnesio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-57)
2.7. Materiales de Construcción. (Fibra Carbono).
Radar
Puertas del Tren de Aterrizaje del Morro
Puertas del Tren de Aterrizaje Principal
Barquilla del motor
Deflectores interiores e interiores
Flap interior y exterior
Fuselaje entre el alay el fuselaje
Timón de Profundidad
Timón de Dirección
Alerón exterio
r
Alerón Exterior
Borde de Ataque
Plástico con fibra de carbono GrafitoGrafito con Fibra de Vidrio Fibra de Vidrio
Incendio:400°C - 5000C:(gases tóxicos)
Flap interior y exterior
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-58)
2.7. Materiales de Construcción. (Fibra Carbono).
NylonLana
Apoya cabezas y cortinas Asientos, cortinas,
alfombras
Cianuro de Hidrógeno (HCN)Amoniaco (NH3)
Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Poliestireno Caucho
Aislación de Sistemas de Cableado
BencenoDióxido de Azufre (SO2)
Sulfuro de Hidrógeno (H2S)
Policluororode Vinilo (PVC)
Aislación de cables, paneles y tapizados
Dióxido de Nitrógeno (NO2)Cloruro de Hidrógeno (HCI)Dióxido de Carbono (CO2)
Monóxido de Carbono (CO)Ácidos de halógenos
MaterialesFluoro-carbonados
Aislación/cubiertas de cables Ácido fluorhídrico (HF)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-59)
2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo.
Sustentación
Resistencia
Peso
Tracción oPropulsión
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-60)
2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo.
Peso
Sustentación
Resistencia
Empuje
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-61)
2.9. Sistema de la Aeronave.
01. Codificación normalizada.02. Combustible.03. Hidráulico.04. Eléctrico. (Generadores/Baterías/APU/GPU/EPU).05. Sistema de Oxígeno.06. Protección contra el Lluvia y Hielo.07. Protección Contra Incendios.08. Sistemas de Iluminación.09. Grabación de Datos.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-62)
Codificación Normalizada.
FIREPROTECTION
FIREPROTECTION
FIREPROTECTION
FIREPROTECTION
FIREPROTECTION
FIREPROTECTION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
Combustible ProtecciónIncendios
Lubricación OxigenoEléctrico Hidraulico
Identificación de Líneas y Conductos , mediante colores, texto y símbolos.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-63)
Sistema de Combustible.
Depósito del Flujode Ventilación
Ubicación delos Depósitos de Combustible
Opcionales
Depósitodel Flujo de Ventilación
Compartimientoseco
Depósitoprincipal derecho
Ubicación delos Depósitos de
Combustible Opcionales
Depósito PrincipalIzquierdo
DepósitoCentral
Compartimientoseco
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-64)
Tipos de Tanques de Combustible.AuxiliarRígido FlexibleIntegral
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-65)
Tipos de Combustible.
Gasolinas de Aviación (AVGAS).Motores de combustión interna de cuatro tiempos.
Combustibles de turbinas de aviación (JET-FUELS).Turbohélices y reactores
Combustible Punto de Inflamabilidad
Temperatura de Auto Ignición
Tasa de Fuego (m/min)
AVGAS 100 -40° C 450° C 215 245 mJET A1
(AVTUR)38° C 245° C 30 m
JET B (AVTAG)
-23° C 250° C 215 – 245 m
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-66)
Tipos de Abastecimiento de Combustible:Sobre el Ala(por caída)
Bajo el Ala(por gravedad)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-67)
Sistema Hidráulico.
Acumulador hidráulico 3000 psi de presión
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-68)
Sistema Eléctrico.
Generadores del motor
Baterías
Unidad Auxiliarde Potencia
(APU)
Unidad de Potenciade Emergencia (EPU)
GPU
Generador de Potencia Auxiliar (GPU)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-69)
Generadores del Motor
Corriente Continua(CC): 24 voltios.
Corriente Alterna(CA): 110 voltios.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-70)
BateríasAcido Níquel Cadmio
Corriente Continua (CC): 12 a 30 voltios.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-71)
Unidad Potencia Auxiliar (APU)
Se utiliza para energizar a los sistemas eléctricos de la aeronave cuando los generadores eléctricos principales fallan o no pueden ser activados.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-72)
Generador Auxiliar de Potencia (GPU)
Generalmente es móvil mediante remolque, se utilizan para proporcionar energía eléctrica a bordo de la aeronave mientras los motores o la APU no están en marcha.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-73)
Se activa mediante una Hélice que genera energía.
Unidad de Potencia de Emergencia (EPU)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-74)
Oxígeno.Conductos por arriba y debajo del Fuselaje, en aeronaves de gran altitud.
Algunas llevan oxígeno líquido LOX, que hierve a 297F, es inestable al mezclarse con derivados de petróleo.
Otros equipos generan oxígeno por reacción química, identificado por botellones de color verde.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-75)
Protección Contra Lluvia y Hielo. (Anti-ice)
Cuando una aeronave entra en una nube o una temperatura entre los 00C y -150C, se forma hielo en todas las superficies que ofrecen resistencia al avance.
01. Borde taque.02. Alas03. Cola04. Toma aire motores05. Antenas 06. Tubos titot
GLICOL (85% alcohol 15% glicerina).Calefacción termoeléctrica
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-76)
Protección Contra Incendios.Dos circuitos de detección de Incendios en cada motor.
Sistema de aplicación de agentes extintores (halón), para suprimir incendios en motor, APU, y compartimiento de carga.
Después de un choque pueden quedar dañados.
No operan con la batería desconectada
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-77)
Iluminación exterior.
(1). Anticolisión.(2). Navegación.(3). Aterrizaje(4). Rodaje(5). Estroboscópica.(6). Logo
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-78)
Grabación de Datos. (CVR y FDR).
Grabador de Datos de la Cabina de Mando (FDR).
Grabador de Voces de la Cabina de Mando (CVR).
Sensor de Posicióndel Timón
Sensor de PosiciónFlasp y Alerones
Sensor de PosiciónDel Tren de Aterrizaje
Unidad Receptora de
Datos de Vuelo
Sensor deVelocidad del Motor
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-79)
Grabación de Datos. (CVR y FDR).
Tarjeta interface al avión
Tarjeta de adquisiciónde datos Cable de Interface
de memoria
Tarjeta compresora de audio
Aislante de Alta TemperaturaCorazón de Acero inoxidable
Transmisor subacuático
Tarjetas de Memoria apiladas
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-80)
2.10. Instrumentos. (Pilotaje).
Altímetro Velocidad verticalVelocidad Aerodinámica
Indicador de viraje Coordinador de giro Horizonte artificial
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-81)
2.12. Instrumentos. (Motor).
Temperatura de EscapeCuenta vueltas Medidor de
Presión de colector
• Manómetro de presión de aceite • Temperatura de culatas• Termómetro de aceite• Indicadores de autonomía• Nivel de combustible• Caudal de combustible
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-82)
2.12. Instrumentos. (Navegación).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-83)
2.13. Salidas/Evacuación. (Numeración).
Puerta R1 Puerta R2 Puerta R3 Puerta R4
Puerta L1 Puerta L2 Puerta L3 Puerta L4
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-84)
Puertas
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-85)
Ventanas.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-86)
Toboganes.
Son dispositivos instalados en las puertas y que se inflan cuando se debe salir rápidamente, una vez que la aeronave se encuentra en tierra y no se cuenta con escaleras.
Al inflarse se transforman en un tobogán y permiten que los pasajeros alcancen seguros suelo firme.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-87)
Áreas de Corte.
Cuando la evacuación espontánea no se lleva a cabo o las salidas de emergencia no están habilitadas, puede ser necesario realizar cortes en el fuselaje de la aeronave para entrada forzada.
Los lugares de corte en las aeronaves están bien identificados.
CUT HEREFOR EMERGENCY
RESCUE
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-88)
2.12. Aeronave de Carga.Compartimiento diseñado especialmente para el transporte seguro de carga por vía aérea.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-89)
Clase A:La presencia de un incendio sería descubierta fácilmente por un miembro de la tripulación que se encuentre en su puesto.
Cualquier parte del compartimiento es de fácil acceso en vuelo
2.12. Aeronave de Carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-90)
Clase B: Permite acceso suficiente para que un miembro de la tripulación en vuelo alcance efectivamente cualquier parte del compartimiento con el contenido de un extintor manual.
Hay un detector de humo o un detector de incendios aprobado, para advertir al puesto del piloto o del mecánico de a bordo
2.12. Aeronave de Carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-91)
Clase C: Hay un detector de humo o un detector de incendios aprobado, para advertir al puesto de pilotaje o del mecánico de a bordo.
Se encuentra habilitado un dispositivo extintor de incendios integral aprobado que se puede accionar desde el puesto del piloto o del mecánico a bordo
2.12. Aeronave de Carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-92)
Clase D: Un incendio que ocurra en el mismo se delimitará por completo sin poner en peligro la seguridad del avión ni de sus ocupantes; Existen medios para evitar que penetren cantidades peligrosas de humo, llamas u otros gases nocivos en los compartimientos ocupados por la tripulación o los pasajeros.
2.12. Aeronave de Carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-93)
Clase E: Sólo para aeronaves de carga.Hay un detector de humo o un detector de incendio aprobado, para advertir al puesto del piloto o del mecánico a bordo.
Existen medios para obturar la ventilación hacia o dentro del compartimiento y la tripulación de vuelo puede efectuar esta operación desde su compartimiento.
2.12. Aeronave de Carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-94)
2.13. Helicóptero. (Partes)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-95)
2.14. Aeronaves Militares.
A : AtaqueB : BombarderoC : CargaE : Dispositivo EléctricoF : Caza H : HelicopteroK : Cisterna
O : ObservaciónP : PatrullaR : ReconocimientoS : AntisubmarinoT : EntrenamientoU : PolivalenteX : Investigación
Designación (por su función):
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-96)
Sistema de Eyección
ADVERTENCIADesactivar o instalar un sistema de eyección es una operación peligrosa.
El personal de rescate no debe intentar instalar un sistema de eyección si no ha recibido el entrenamiento
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-97)
Cubierta de la cabina
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-98)
ADVERTENCIA: No intente luchar contra un incendio donde haya armas si no es posible extinguirlo rápidamente. Dada la probabilidad de detonación, todos los Bomberos deben usar EPP y retroceder al menos 600 m . Si se está realizando un rescate, continúe aplicando agua (nunca espuma) abundantemente hasta que el rescate haya finalizado.
Armamento
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-99)
Repaso:
2.1. Generalidades.2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).2.3. Partes Fijas.2.4. Mandos de Vuelo.2.5. Tren de Aterrizaje. 2.6. Motores de Aviación.2.7. Materiales de Construcción. 2.8. Fuerzas que actúan en vuelo.2.9. Sistemas.2.10. Instrumentos.2.11. Salidas de Emergencia.2.12. Aeronaves de Carga.2.13. Helicópteros.2.14. Aeronaves Militares
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-100)
BAE. Martín Gutiérrez VillafuerteInstructor de Bomberos Aeronáuticos
martinbolivia@hotmail.com
(Fin del Módulo)